Korki w 7 największych miastach Polski | Raport 2016

29
Raport o korkach w 7 największych miastach Polski Śniadanie prasowe Warszawa, 2 marca 2016 r. Warszawa, Wrocław, Kraków, Poznań, Gdańsk, Łódź, Katowice 1

Transcript of Korki w 7 największych miastach Polski | Raport 2016

Raport o korkach w 7 największych miastach Polski

Śniadanie prasoweWarszawa, 2 marca 2016 r.

Warszawa, Wrocław, Kraków, Poznań, Gdańsk, Łódź, Katowice

1

1. Miasta w korkach

2. Wąskie gardła

3. Czas to pieniądz

4. Ranking miast

Agenda

© 2016 Deloitte Polska oraz Targeo.pl

Miasta w korkach

© 2016 Deloitte Polska oraz Targeo.pl

Miasta w korkach – metodologia• Badanie przeprowadzono w 7 największych miastach Polski: Warszawa, Wrocław, Kraków, Poznań,

Gdańsk, Łódź, Katowice (o kolejności prezentacji poszczególnych miast zadecydowała oszacowana ilość kierowców dojeżdżających do/z pracy).

• Dane źródłowe pochodzą z ponad 100 tysięcy pojazdów, dostarczających podczas jazdy informacji o lokalizacji, prędkości i kierunku jazdy, w interwałach czasowych nie większych niż 60 sekund. Analizą objęta została sieć drogowa 7 badanych miast – łącznie ponad 29 tys. km dróg.

• Dane i wskaźniki prezentowane w Raporcie opierają się na badaniu Korkometr™ prowadzonym przez Targeo.pl i AutoMapę od 2008 r. W ramach badania Korkometr™ wyliczany jest m.in. wskaźnik względnego opóźnienia spowodowanego korkami w stosunku do przejazdu swobodnego bez utrudnień (ang. free flow).

• Występowanie korków oparto na rzeczywistych pomiarach prędkości przejazdu poszczególnymi odcinkami dróg, wyznaczanych na podstawie danych GPS zbieranych w czasie rzeczywistym z poruszających się pojazdów. Obliczenia bazują na danych zebranych przez Targeo.pl w październiku 2015 r.

• W szczegółowej analizie opóźnień spowodowanych korkami w miastach pod uwagę brane były tylko dni robocze w godzinach od 6:00 do 20:00, jednak na potrzeby wyznaczenia średnich opóźnień miesięcznych oraz kosztów korków – uwzględniane były tylko dwa szczyty komunikacyjne – poranny 7:30-9:30 i popołudniowy 15:00-18:00. W każdym z miast wytypowano główne węzły komunikacyjne w centrum oraz na obrzeżach miasta, a następnie analizowano niezależnie po dwie próby losowe po 300 tras pomiędzy węzłami.

4

© 2016 Deloitte Polska oraz Targeo.pl

Korkometr™ – Warszawa

5

© 2016 Deloitte Polska oraz Targeo.pl

Warszawa – szczyt popołudniowy, średnie prędkości

6

Źródło: Targeo.pl

Wąskie gardła

© 2016 Deloitte Polska oraz Targeo.pl

Metodologia – wąskie gardło• Poza wyliczeniem opóźnień, w ramach badania Korkometr™, dla każdego miasta wytypowano

odcinki sieci drogowej, mogące stanowić wąskie gardła w miejskim systemie komunikacyjnym. Jako wąskie gardła mogły być zakwalifikowane odcinki o długości co najmniej 500 metrów, na których łączny czas utrudnień w obu szczytach wynosi średnio co najmniej 1,5 godziny dziennie.

• W Raporcie prezentujemy wszystkie wąskie gardła spełniające w/w definicję, które systematycznie powodują największe opóźnienia w badanych miastach. Wąskie gardła, w odróżnieniu od średnich opóźnień i czasu spędzonego w korkach, mogą ulegać diametralnym zmianom nawet w okresie pojedynczych miesięcy.

• Dla każdego wąskiego gardła podajemy średnie opóźnienie generowane w godzinach najwyższego natężenia ruchu i odpowiadającą mu średnią prędkość przejazdu, która dla wszystkich wąskich gardeł jest poniżej 10 km/h.

• Praktycznie w każdym z miast możemy wskazać wąskie gardła, których lokalizacja nie zmieniła się. Są to miejsca, w których rozwiązanie problemu mogłoby przynieść skokową poprawę przejezdności dla większego rejonu, a może i dla całego miasta. Jednocześnie, porównując poszczególne miasta widzimy, że w miastach najmniej zakorkowanych wąskie gardła mogą być skutecznie minimalizowane.

• Z uwagi na problemy z likwidacją wąskich gardeł postanowiliśmy w najnowszym Raporcie wprowadzić ranking wąskich gardeł i porównując sytuację w różnych miastach i oceniając efektywność polityki transportowej, która powinna minimalizować ich ilość i koszt dla kierowców.

8

© 2016 Deloitte Polska oraz Targeo.pl

Wąskie gardła – Warszawa

9

wąskie gardła występujące w 2015 r. i 2014 r.

Źródło: Targeo.pl

© 2016 Deloitte Polska oraz Targeo.pl

Wąskie gardła – Warszawa (2015)

10

© 2016 Deloitte Polska oraz Targeo.pl

Wąskie gardła – Warszawa (2014)

11

© 2016 Deloitte Polska oraz Targeo.pl

Wąskie gardła – Katowice

12

wąskie gardło występujące w 2015 r. i 2014 r.

Źródło: Targeo.pl

© 2016 Deloitte Polska oraz Targeo.pl

Wąskie gardła – Katowice (2015 vs. 2014)

13

© 2016 Deloitte Polska oraz Targeo.pl

Wąskie gardła – ranking Top3 w Polsce

14

Czas to pieniądz

© 2016 Deloitte Polska oraz Targeo.pl

Metodologia – koszt korków• Czas spędzony w korkach = koszt utraconych korzyści przez osobę aktywną zawodowo

(koszt alternatywny).

• Zmienne w modelu kosztów korków:

- efektywny czas spędzony w korkach w dni robocze (22 w miesiącu, 261 w roku),

- szacunkowa liczba pracujących kierowców (w danym mieście),

- średnia cena 1 litra benzyny Euro-Super 95 (jednolita cena w każdym mieście),

- wynagrodzenia brutto w sektorze przedsiębiorstw (w danym mieście).

•Koszt korków dla kierowców jest zagregowaną wielkością, a koszt korków na kierowcę jest wielkością nominalną per capita, natomiast koszt korków na kierowcę wyrażony jako procent miesięcznego wynagrodzenia jest wielkością względną.

•Co dla podatników jest kosztem dla budżetu państwa jest dochodem, dlatego też w naszych wyliczeniach kosztów korków uwzględniliśmy dochody podatkowe budżetu państwa (z tytułu VAT i akcyzy), czyli koszt korków dla kierowców – podatki pośrednie dla budżetu = koszt korków dla gospodarki.

•W naszych szacunkach nie uwzględniliśmy kosztów ekologicznych (np. emisji spalin i CO2) oraz zdrowotnych dla ludności będących skutkiem korków w miastach. Nie braliśmy także pod uwagę kosztów wypadków drogowych dla budżetów gospodarstw domowych, firm i państwa.

16

© 2016 Deloitte Polska oraz Targeo.pl

Koszt korków dla kierowców (mln PLN)

17

2015 2014 2013 2011 2010

Warszawa 1 383 1 177 1 115 1 231 1 297

Wrocław 633 574 483 442 431

Kraków 537 453 445 416 346

Poznań 524 429 461 454 473

Gdańsk 278 282 258 271 363

Łódź 234 238 242 239 209

Katowice 220 256 224 237 197

Mediana 524 429 445 416 363

© 2016 Deloitte Polska oraz Targeo.pl

Ile kosztuje kierowcę stanie w korkach?

18

Roczny koszt korków na kierowcę (procent miesięcznego wynagrodzenia w danym mieście)

Dzienny, miesięczny i roczny koszt kierowcy (PLN)

© 2016 Deloitte Polska oraz Targeo.pl

Korzyści podatkowe a koszt korków dla gospodarki (mln PLN)

19

Roczne przychody budżetowe z tytułu korków na poziomie miast, lata 2015-14 (mln PLN)

Koszt korków dla gospodarki (mln PLN)

Korkowy ranking miast

© 2016 Deloitte Polska oraz Targeo.pl

© 2016 Deloitte Polska oraz Targeo.pl

Miesięczny czas opóźnień spowodowanych przez korki w godzinach szczytu porannego oraz popołudniowego (godz:min)

22

2015 2014 2013 2011 2010

Warszawa 08:12:00 07:28:00 07:15:00 08:09:00 08:59:00

Wrocław 08:52:00 08:35:00 07:38:00 07:14:00 07:05:00

Kraków 08:36:00 07:35:00 07:43:00 07:23:00 06:28:00

Poznań 08:09:00 06:54:00 07:23:00 07:36:00 08:12:00

Gdańsk 05:00:00 05:10:00 04:55:00 05:20:00 07:18:00

Łódź 06:00:00 06:11:00 06:18:00 06:20:00 05:47:00

Katowice 04:57:00 05:43:00 04:55:00 05:20:00 04:45:00

© 2016 Deloitte Polska oraz Targeo.pl 23

Koszt korków dla kierowców

© 2016 Deloitte Polska oraz Targeo.pl

Koszt opóźnień spowodowanych przez korki (proc. płacy miesięcznej kierowcy w danym mieście)

24

2015 2014 2013 2011 2010

Warszawa 70% 67% 66% 76% 84%

Wrocław 81% 83% 76% 73% 72%

Kraków 78% 73% 77% 76% 65%

Poznań 74% 64% 71% 74% 80%

Gdańsk 43% 47% 46% 50% 68%

Łódź 57% 61% 65% 66% 60%

Katowice 42% 51% 44% 48% 43%

Mediana 70% 64% 66% 73% 68%

© 2016 Deloitte Polska oraz Targeo.pl

Ranking miast

25

© 2016 Deloitte Polska oraz Targeo.pl

Rekomendacje 1. Upublicznianie danych i informacji o ruchu drogowym w miastach oraz wykonywanie

niezależnych od zarządów dróg miejskich, czy przewoźników analiz ruchu. Pozwoli to na weryfikację efektywności strategii transportowych miast.

2. Usprawnienie koordynacji miejskich spółek transportowych (autobusowych i tramwajowych) i wzrost efektywności wykorzystania taboru, w tym ukrócenia praktyki dublowania tras, wykorzystanie torowisk jako bus-pasów i łączenie przystanków tramwajowych i autobusowych.

3. Wykonywanie szacunku kosztu korków przy planowaniu remontów infrastruktury drogowej. Czas to pieniądza, więc koszt remontu drogi powinien uwzględniać utracone korzyści dla mieszkańców miast powodowane przez utrudnienia w ruchu. Inwestycje i remonty mogą okazać się nieco droższe, ale będą realizowane szybciej, więc ich koszt ekonomiczno-społeczny będzie mniejszy. Kary za nieterminową realizację inwestycji transportowych również powinny uwzględniać koszt korków.

4. Zakaz jazdy samochodów ciężarowych w miastach po lewym pasie poprzez odpowiednie oznakowanie i ewentualne zawężenie lewego pasa ruchu. Zjazd na lewy pas przez ciężarówki byłby możliwy dopiero po pojawieniu się znaku informującego np. o skręcie lewo.

5. Bezwzględne egzekwowanie przez policję i nakładanie kodeksowych kar za złamanie zakazu wjazdu na skrzyżowanie, gdy nie ma możliwości zjazdu (za granicą jest to tzw. yellow-box, czyli obszar skrzyżowania wyznaczony żółtymi liniami). Blokowanie skrzyżowań w miastach jest nagminną praktyką kierowców w Polsce.

26

© 2016 Deloitte Polska oraz Targeo.pl

Rekomendacje6. Zasadnicze zmniejszenie ilości znaków drogowych oraz ujednolicenie ograniczeń

prędkości pojazdów w miastach do 50 km/h i 80 km/h. Z jednej strony Polska wydaje się rekordzistą świata w ilości znaków drogowych Z drugiej strony, polscy kierowcy nagminnie przekraczają dopuszczalną prędkość w miastach. Jednym z powodów jest fakt, że percepcja przeciętnego kierowcy nie jest w stanie zarejestrować takiej ilości zmiennej informacji niezależnie od prędkości, z jaką porusza się pojazd.

7. Regulacja świateł jest kwestią absolutnie kluczową dla płynnego ruchu pojazdów. I nie mamy na myśli ustawiania nowych świateł, których ilość, analogicznie jak znaków drogowych, już obecnie jest w polskich miastach bardzo duża. Można inwestować w zintegrowane systemy zarządzania ruchem, co jest kosztownym rozwiązaniem, ale można też regulować światła drogowe z zegarkiem w ręku, w tym zwłaszcza po zakończeniu każdego procesu inwestycyjnego – bardzo często światła nie są dostosowane do nowych dróg, skrzyżowań, czy rond.

8. W centrum miast zamiana ulic z dwukierunkowych na jednokierunkowe z zakazem skrętu w lewo. Będzie się jeździło dalej i nie w linii prostej, ale za to szybciej.

9. Wydłużenie pasów do skrętów w lewo kosztem pasów zieleni pomiędzy jezdniami oraz likwidacja przewężeń ulic, które są wynikiem albo tworzonych miejsc parkingowych na drogach zamiast obok nich, albo celowym działaniem ograniczającym ruch drogowy.

10. Zakaz parkowania na drodze – drogi są kosztowne i służą do jeżdżenia, a nie parkowania i blokowania ruchu. Jednocześnie tworzenie miejsc parkingowych w miejscach ekonomicznie uzasadnionych. Znaczącą rezerwę dla miejsc parkingowych stanowią pasy trawy w bezpośrednim sąsiedztwie jezdni, które są nagminnie obudowywane różnymi płotkami i palikami uszkadzającymi pojazdy i szpecącymi wygląd polskich miast.

27

© 2016 Deloitte Polska oraz Targeo.pl

Kontakt

28

Rafał AntczakCzłonek Zarządu Deloitte [email protected]

Rafał MikołajczakPrezes ZarząduIndigo, operator serwisu Targeo.pl [email protected]

Deloitte świadczy usługi audytorskie, konsultingowe, doradztwa podatkowego i finansowego klientom z sektora publicznego oraz prywatnego, działającym w różnych branżach. Dzięki globalnej sieci firm członkowskich obejmującej 150 krajów oferujemy najwyższej klasy umiejętności, doświadczenie i wiedzę w połączeniu ze znajomością lokalnego rynku. Pomagamy klientom odnieść sukces niezależnie od miejsca i branży, w jakiej działają. Ponad 225 000 pracowników Deloitte na świecie realizuje misję firmy: stanowić standard najwyższej jakości. 

W Polsce usługi na rzecz klientów świadczą: Deloitte Advisory sp. z o.o., Deloitte Polska Spółka z ograniczoną odpowiedzialnością Sp.k., Deloitte Doradztwo Podatkowe sp. z o.o., Deloitte PP sp. z o.o., Deloitte Polska Sp. z o.o., Deloitte Strategy and Research Sp. z o.o., Deloitte Consulting S.A., Deloitte Legal, Pasternak, Korba i Wspólnicy Kancelaria Prawnicza sp. k., Deloitte Services sp. z o.o. (wspólnie określane mianem „Deloitte Polska”), będące jednostkami stowarzyszonymi Deloitte Central Europe Holdings Limited. Deloitte Polska jest jedną z wiodących firm doradczych w kraju, świadczącą usługi profesjonalne w obszarach: audytu, doradztwa podatkowego, konsultingu, zarządzania ryzykiem, doradztwa finansowego oraz prawnego za pośrednictwem ponad 1800 profesjonalistów z Polski i zagranicy. 

Nazwa Deloitte odnosi się do jednej lub kilku jednostek Deloitte Touche Tohmatsu Limited, prywatnego podmiotu prawa brytyjskiego z ograniczoną odpowiedzialnością i jego firm członkowskich, które stanowią oddzielne i niezależne podmioty prawne. Dokładny opis struktury prawnej Deloitte Touche Tohmatsu Limited oraz jego firm członkowskich można znaleźć na stronie www.deloitte.com/pl/onas. 

© 2016 Deloitte Polska/Targeo.pl