Koncepcja połączenia drogowego pod lub nad torami PKP w...

Vivalo sp. z o.o. ul. J. P. Woronicza 78/13 02-640 Warszawa www.vivalo.pl [email protected]

Miasto Pruszków ul. J. I. Kraszewskiego 14/16

05-800 Pruszków

Koncepcja połączenia drogowego pod lub nad torami PKP w rejonie

ulic: Działkowej i Błońskiej w Pruszkowie

Opis techniczny

2014.08.04

Koncepcja połączenia drogowego pod lub nad torami PKP w rejonie ulic: Działkowej i Błońskiej w Pruszkowie

1

Vivalo sp. z o.o. ul. J. P. Woronicza 78/13

02-640 Warszawa www.vivalo.pl

[email protected]

Weryfikacja dokumentu

Nazwa projektu: Koncepcja połączenia drogowego pod lub nad torami PKP w rejonie ulic: Działkowej i Błońskiej w Pruszkowie

Nazwa dokumentu: Opis techniczny

Wydanie: Data: Nazwa pliku Opis techniczny_20140804.pdf

Wydanie I 04.08.2014

Branża Autorzy: Podpis:

Opracowanie wielobranżowe

mgr inż. Rafał Jakubicki

inż. Marcin Prokopiuk

mgr inż. Anna Barszczewska

mgr inż. Adam Ziemiński

inż. Tomasz Czmut

mgr inż. Joanna Jakubicka


2



[email protected]

SPIS ZAWARTOŚCI OPRACOWANIA 1. Cześć opisowa

2. Cześć rysunkowa


3



[email protected]

Część opisowa

1 Informacje wstępne ................................................................................................. 6

Przedmiot opracowania ...................................................................................... 6 1.1

Formalna podstawa opracowania ........................................................................ 6 1.2

Wykaz materiałów wyjściowych i archiwalnych..................................................... 6 1.3

2 Opis zadania inwestycyjnego .................................................................................... 7

Lokalizacja i program zadania inwestycyjnego ...................................................... 7 2.1

Cel i zakładany efekt zadania inwestycyjnego ...................................................... 7 2.2

3 Analiza powiązań komunikacyjnych ........................................................................... 8

4 Istniejące zagospodarowanie terenu .......................................................................... 8

Zagospodarowanie istniejących terenów przyległych ............................................ 8 4.1

Ważniejsze obiekty infrastruktury technicznej ...................................................... 9 4.2

5 Terenowe uwarunkowania realizacyjne .................................................................... 10

Warunki wynikające z dokumentów planistycznych ............................................. 10 5.1

5.1.1 Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego ......... 10

5.1.2 Miejscowe plany zagospodarowania przestrzennego .................................... 10

6 Uwarunkowania wynikająca z dotychczasowych opracowań i dokumentacji projektowych. .............................................................................................................. 11

Koncepcja przebudowy ul. Działkowej oraz ul. Akacjowej .................................... 11 6.1

Projekt drogi lokalnej od ul. Błońskiej do ul. Poznańskiej w Pruszkowie ............... 11 6.2

7 Wstępne analizy wariantowe ................................................................................... 12

8 Projektowane zagospodarowanie terenu .................................................................. 12

Budowa tunelu w ciągu ul. Błońska-Działkowa - Wariant I .................................. 12 8.1

8.1.1 Przebudowa skrzyżowania ul. Błońskiej i ul. Południowej .............................. 12

8.1.2 Tunel na odcinku od ul. Błońskiej do ul. Działkowej ..................................... 13

Budowa tunelu w ciągu ul. Błońska-Działkowa - Wariant II ................................. 15 8.2


4



[email protected]

8.2.1 Przebudowa skrzyżowania ul. Błońskiej i ul. Południowej .............................. 15

8.2.2 Tunel na odcinku od ul. Błońskiej do ul. Działkowej ..................................... 16

Ukształtowanie wysokościowe projektowanej trasy drogowej .............................. 17 8.3

Konstrukcja nawierzchni .................................................................................. 18 8.4

Organizacja ruchu ........................................................................................... 18 8.5

9 Wnioski ................................................................................................................. 19


5



[email protected]

Część rysunkowa

Lp. Branża: Nr rysunku Nazwa

1

Drogowo – mostowa

2014-15-K-D-O-001-01 Plan orientacyjny. Wariant I

2 2014-15-K-D-O-002-01 Plan orientacyjny. Wariant II

3 2014-15-K-D-S-001-01 Plan sytuacyjny. Wariant I

4 2014-15-K-D-S-002-01 Plan sytuacyjny. Wariant II


6 2014-15-K-D-N-001-01 Profil podłużny. Wariant I

7 2014-15-K-D-N-002-02 Profil podłużny. Wariant II

8 2014-15-K-M-P-001-01 Przekroje poprzeczne


6



[email protected]

1 INFORMACJE WSTĘPNE

PRZEDMIOT OPRACOWANIA 1.1

Przedmiotem niniejszego opracowania jest wariantowa „Koncepcja połączenia drogowego nad lub pod torami PKP w rejonie ulic Błońskiej i Działkowej w Pruszkowie”.

FORMALNA PODSTAWA OPRACOWANIA 1.2

Formalną podstawę opracowania stanowi umowa nr AB.6701.15.2014 zawarta w dniu 04.07.2014 roku pomiędzy Urzędem Miasta Pruszkowa, ul. J. I. Kraszewskiego 14/16, 05-800 Pruszków, a firmą Vivalo sp. z o.o., ul. J.P. Woronicza 78/13, 02-640 Warszawa.

WYKAZ MATERIAŁÓW WYJŚCIOWYCH I ARCHIWALNYCH 1.3

Podstawę prawną opracowania stanowią w szczególności:

1. Mapa zasadnicza SURE w skali 1:500; 2. Uzgodnienia z Zamawiającym; 3. Normy i wytyczne branżowe; 4. Katalog powtarzalnych elementów drogowych; 5. Inwentaryzacja własna odcinka drogi; 6. Projekt: „Przebudowa ulicy Działkowej oraz Akacjowej” – ARBUD 2007 r.; 7. Projekt: „Budowa drogi lokalnej na odcinku od ul. Błońskiej do ul. Poznańskiej” –

ARBUD 2008 r.; 8. Prognozy ruchu ze Studium Komunikacyjnego miasta Pruszkowa; 9. Mapy ewidencyjne dla terenu objętego opracowaniem.

Projektowana droga będzie spełniała warunki Rozporządzenia Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie oraz inne, obowiązujące w tym zakresie normatywy.


7



[email protected]

2 OPIS ZADANIA INWESTYCYJNEGO

LOKALIZACJA I PROGRAM ZADANIA INWESTYCYJNEGO 2.1

Inwestycja zlokalizowana jest w województwie mazowieckim, powiecie pruszkowskim, w miejscowości Pruszków. Teren projektowanego połączenia drogowego pod torami PKP obejmuje swoim zakresem:

• Tereny kolejowe PKP – linia kolejowa nr 1 i linia kolejowa nr 447; • Po północnej stronie torów PKP pas drogowy ul. Błońskiej, ul. Południowej, ul. Bryły,

oraz działek znajdujących się w ich bezpośrednim sąsiedztwie; • Po południowej stronie torów PKP pas drogowy ul. Działkowej oraz powiązanych z nią

ul. 36 P.P. Legii Akademickiej, ul. Gomulińskiego oraz działek znajdujących się w ich bezpośrednim sąsiedztwie.

Planowana inwestycja zakłada budowę nowego tunelu drogowego wraz z obsługą terenów przyległych, tworząc tym samym nowy układ linii rozgraniczających ulic.

Inwestycja przewiduje:

• Budowę tunelu w ciągu ulic: Błońska – Działkowa; • Przebudowę skrzyżowania: ulic Błońska – Południowa; • Budowę podłączenia: ul. Bryły do ul. Południowej; • Zapewnienie obsługi istniejących działek; • Ustalenie lokalizacji chodników i ciągu pieszo-rowerowego; • Budowę zjazdów do posesji.

CEL I ZAKŁADANY EFEKT ZADANIA INWESTYCYJNEGO 2.2

Celem inwestycji jest utworzenie nowego połączenia komunikacyjnego w formie tunelu drogowego, które wpłynie na poprawę warunków ruchu i bezpieczeństwa ruchu w bezpośrednim otoczeniu inwestycji. Inwestycja została zaprojektowana z uwzględnieniem uwarunkowań prawnych, istniejącego i prognozowanego ruchu drogowego, uwarunkowań lokalizacyjnych i środowiskowych.

Celem niniejszego opracowania jest sporządzenie dokumentacji projektowej na etapie koncepcji, służącej jako wstęp do dalszych etapów projektowych, a także jako podstawę do podjęcia decyzji co do zasadności realizacji inwestycji.


8



[email protected]

3 ANALIZA POWIĄZAŃ KOMUNIKACYJNYCH Planowana przejście tunelowe będzie stanowiło ważne dla ruchu lokalnego nowe połączenie komunikacyjne po zachodniej stronie miasta Pruszkowa. Planowany tunel (w wariantowych rozwiązaniach) łączy ze sobą ul. Błońską i ul. Działkową.

Ulica Błońska

Ulica Błońska to droga powiatowa (nr 3140W) klasy Z, która obsługuje okoliczną zabudowę i poprzez ul. Traktową i Przejazdową prowadzi ruch do ul. Promyka (DW760).

Ulica Działkowa

Ulica Działkowa to droga klasy Z, która obsługuje pobliskie osiedla mieszkaniowe i prowadzi ruch do Alei Wojska Polskiego (DW 719). Po realizacji tunelu likwidacji ulegnie przejazd drogowy przez linie kolejową w ciągu ul. Przejazdowej i powstanie bezkolizyjny przejazd pod linią kolejową. Usprawni to połączenia komunikacyjne, zarówno dla ruchu samochodowego jak i rowerowo-pieszego, oraz znacząco wpłynie na poprawę bezpieczeństwa ruchu. Stworzenie nowego połączenia drogowego może przyczynić się do rozwoju atrakcyjnych terenów mieszkaniowych w rejonie ul. Działkowej jak i terenów przemysłowych przy ul. Południowej i ul. Błońskiej.

Uzupełnienie układu drogowego w rejonie opracowania stanowią ulice: Południowa, Bryły, 36 P.P. Legii Akademickiej, Gomulińskiego.

4 ISTNIEJĄCE ZAGOSPODAROWANIE TERENU

ZAGOSPODAROWANIE ISTNIEJĄCYCH TERENÓW PRZYLEGŁYCH 4.1

W zakresie planowanego zamierzenia inwestycyjnego znajdują się następujące elementy zagospodarowania terenu:

• Istniejąca linia kolejowa nr 1 i nr 447; • Tory bocznic kolejowych; • Istniejące ulice: Działkowa, Błońska, Południowa, Bryły, 36 P.P. Legii Akademickiej,

Gomulińskiego; • Chodniki; • Zjazdy indywidualne do posesji; • Systemy odwadniające ulic; • Oświetlenie ulic; • Kolidujące urządzenia infrastruktury technicznej; • Urządzenia bezpieczeństwa ruchu drogowego;

Po północnej stronie torów PKP istniejące skrzyżowanie ul. Błońskiej i ul. Południowej to skrzyżowanie czterowlotowe z przesuniętymi wlotami. Przez tarczę skrzyżowania przebiegają


9



[email protected]

tory czynnych bocznic kolejowych, które prowadzą okazjonalny ruch pociągów do zlokalizowanych w sąsiedztwie terenów przemysłowych, składów i magazynów.

Ulica Błońska krzyżuje się także z ulicą Bryły (droga gminna klasy L równoległa do terenu kolejowego), która odpowiada za obsługuję pobliskich terenów przemysłowo-magazynowych.

Po południowej stronie torów PKP zlokalizowana jest ul. Działkowa oraz podłączone do niej ulice: 36 P.P. Legii Akademickiej i Gomulińskiego. Obsługują one znajdujące się w bezpośrednim sąsiedztwie osiedla mieszkaniowe. Ulica Działkowa łączy się także z jedną z głównych osi komunikacyjnych Pruszkowa, Alejami Wojska Polskiego (DW719). Stan techniczny ulicy ocenia się jako zły.

W ciągu ulic Błońskiej – Działkowej zlokalizowany jest także nieczynny przejazd kolejowy.

WAŻNIEJSZE OBIEKTY INFRASTRUKTURY TECHNICZNEJ 4.2

Do kluczowych obiektów infrastruktury technicznej i komunikacyjnej zlokalizowanych w obszarze opracowania zalicza się:

Strona północna:

• Tory bocznic kolejowych (na skrzyżowaniu ul. Błońskiej i ul. Południowej) • Kanalizacja sanitarna; • Sieć telekomunikacyjna; • Wodociągi; • Gazociąg; • Linie elektro-energetyczne NN; • Linia elektro-energetyczna SN; • Kanalizacja deszczowa; • Oświetlenie ulic;

Strona południowa

• Kanalizacja deszczowa; • Kanalizacja sanitarna; • Sieć telekomunikacyjna;

Wzdłuż planowanej trasy tunelowej zlokalizowana jest kolektor sieci kanalizacyjnej Ks800.


10



[email protected]

5 TERENOWE UWARUNKOWANIA REALIZACYJNE

WARUNKI WYNIKAJĄCE Z DOKUMENTÓW PLANISTYCZNYCH 5.1

5.1.1 STUDIUM UWARUNKOWAŃ I KIERUNKÓW ZAGOSPODAROWANIA PRZESTRZENNEGO W obowiązującym Studium Uwarunkowań i Kierunków Zagospodarowania Przestrzennego miasta Pruszkowa z 2000 r. wskazuje się, jako czynny, przejazd na pograniczu z gminą Brwinów (w ciągu ulicy Błońskiej i Działkowej). Ma on duże znaczenie dla systemu komunikacyjnego miasta Pruszkowa.

Studium wskazuje także brak bezkolizyjnych powiązań obszarów położonych po północnej i południowej stronie linii PKP. Traktowane jest to jako przyczyna podstawowych problemów komunikacyjnych miasta. Studium postuluje wytworzenie na terenie miasta czterech bezkolizyjnych możliwości przekraczania terenów PKP. Dodatkowo wnioskuje się o rozbudowę układu zbocznicowania w dzielnicy przemysłowo-składowej Gąsin-Parzniew.

5.1.2 MIEJSCOWE PLANY ZAGOSPODAROWANIA PRZESTRZENNEGO W obszarze objętym opracowaniem obowiązują następujące plany zagospodarowania przestrzennego:

• XLIV/485/2002 – MPZP dla obszaru dzielnicy Gąsin Przemysłowy; • L/444/10 – MPZP dla obszaru Groblowa; • XIII/114/2011 – MPZP dla obszaru „Gąsin mieszkaniowy” – obszar I; • XLI/388/09 – MPZP obszaru „Staszica”; • XXVI/237/2012 – MPZP obszaru „Sienkiewicza – obszar I;

Ulice Błońska i ul. Działkowa w poszczególnych Miejscowych Planach Zagospodarowania Przestrzennego charakteryzowane są jako drogi zbiorcze o ważnej funkcji ponadlokalnej.


11



[email protected]

6 UWARUNKOWANIA WYNIKAJĄCA Z DOTYCHCZASOWYCH

OPRACOWAŃ I DOKUMENTACJI PROJEKTOWYCH. Na analizowanym obszarze opracowane były następujące dokumentacje projektowe określające docelowy kształt infrastruktury komunikacyjnej.

KONCEPCJA PRZEBUDOWY UL. DZIAŁKOWEJ ORAZ UL. AKACJOWEJ 6.1

W opracowaniu firmy ARBUD z 2007 r. przedstawiono rozwiązania koncepcyjne ul. Działkowej i ul. Akacjowej w Pruszkowie. Na połączeniu ulic: Błońskiej, Gomulińskiego, Przytorowa, 2 P.P. Legii Akademickiej projektuje się skrzyżowanie typu małe rondo wraz tymczasowym wlotem od strony przejazdu kolejowego (do czasu jego likwidacji).

Koncepcja nie przewidywała możliwości budowy przejazdu pod torami. W związku z powyższym opracowanie należy traktować jako archiwalne.

PROJEKT DROGI LOKALNEJ OD UL. BŁOŃSKIEJ DO UL. POZNAŃSKIEJ 6.2W PRUSZKOWIE

W opracowaniu firmy ARBUD z 2008 r. przedstawiono rozwiązanie projektowe budowy drogi lokalnej od ul. Błońskiej do ul. Poznańskiej w Pruszkowie. Projektowana droga miałaby na odcinku zapewniać obsługę komunikacyjną i utrzymanie terminala kontenerowego przy ul. Inżynierskiej.

W dokumentacji ujęto także skrzyżowanie ul. Błońskiej i ul. Południowej. Projekt zakłada przebudowę skrzyżowania na skrzyżowanie typu małe rondo. W projekcie pozostawiono wlot ul. Błońskiej w kierunku torów i funkcjonującego ówcześnie przejazdu kolejowego. Realizacja nie przewidywała budowy połączenia pod lub nad torami PKP.

Opracowanie należy traktować jako archiwalne. Budowa drogi lokalnej nie jest przewidywana w najbliższych latach.


12



[email protected]

7 WSTĘPNE ANALIZY WARIANTOWE W toku prac opracowano następujące warianty realizacji połączenia ul. Błońskiej i ul. Działkowej:

1. Wariant 1 – tunel pod torami; 2. Wariant 2 – tunel pod torami; 3. Wariant 3 – wiadukt w ciągu linii kolejowej; 4. Wariant 4 – wiadukt w ciągu ul. Błońskiej i ul. Działkowej.

Na podstawie analiz przestrzennych, środowiskowych, uwarunkowań realizacyjnych, uzgodnień z Inwestorem oraz zarządcami infrastruktury transportowej do dalszych, szczegółowych analiz wybrano Wariant 1 i 2.

8 PROJEKTOWANE ZAGOSPODAROWANIE TERENU Projekt zakłada realizację następujących prac inwestycyjnych:

• Budowa tunelu w ciągu ulic Błońska – Działkowa; • Przebudowa skrzyżowania ulic Błońska – ul. Południowa; • Budowa podłączenia ul. Bryły do ul. Południowej; • Zapewnienie obsługi istniejących działek; • Ustalenie lokalizacji chodników i ciągu pieszo-rowerowego; • Budowa zjazdów do posesji.

BUDOWA TUNELU W CIĄGU UL. BŁOŃSKA-DZIAŁKOWA - WARIANT I 8.1

8.1.1 PRZEBUDOWA SKRZYŻOWANIA UL. BŁOŃSKIEJ I UL. POŁUDNIOWEJ Planowana przebudowa obejmuje zmianę geometrii istniejącego skrzyżowania na skrzyżowanie trójwlotowe nieskanalizowane bez sygnalizacji świetlnej. Wlot ulicy Błońskiej oraz wschodni wlot ul. Południowej nie ulegną zmianie. Nowe połączenie drogowe skomunikuje tereny znajdujące się po obu stronach linii kolejowej nr 1 i nr 447. Tereny przyległe do inwestycji po zachodniej stronie projektowanej trasy tunelowej obsługiwane będą przez przedłużenie ul. Bryły przechodzącą w ul. Południową do ul. Błońskiej. Po wschodniej stronie inwestycji obsługa działek będzie się odbywała przez projektowany łącznik drogowy (droga serwisowa) podłączony do ul. Południowej.

Zakłada się pozostawienie bocznic kolejowych przebiegających przez skrzyżowanie jako czynnych z dopuszczonym ręcznym sterowaniem ruchem.

Zapewniona zostanie sprawna i bezpieczna komunikacja pieszych przez wydzielenie chodników i przejść dla pieszych, ponadto projektuje się ciąg pieszo-rowerowy w ciągu projektowanej trasy.

Zmiana geometrii skrzyżowania będzie wymagała przebudowy istniejących sieci infrastruktury technicznej w taki sposób aby nie kolidowały z projektowanym układem


13



[email protected]

drogowym. Odwodnienie i oświetlenie zostaną dopasowane do nowego układu wysokościowego i sytuacyjnego skrzyżowania.

Przyjęte parametry techniczne skrzyżowania ul. Błońskiej i ul. Południowej:

• skrzyżowanie trójwlotowe, proste, nieskanalizowane, bez sygnalizacji świetlnej; • szerokość pasów ruchu na wlotach – 3,50m; • zachowanie torów bocznic kolejowych przechodzących przez skrzyżowanie; • wydzielone przejścia dla pieszych – 4,00m; • promienie łuków relacji skrętnych – R=10,00m;

Parametry techniczne projektowanej ulic Bryły i Południowej:

• kategoria drogi – gminna; • klasa techniczna – L; • prędkość projektowa – 40 km/h; • kategoria ruchu – KR2; • przekrój poprzeczny jezdni – 1x2; • długość L = 236,98m; • szerokość jezdni – 5,50 m; • szerokość chodnika – 2,00m; • pochylenie poprzeczne daszkowe – 2%;

Parametry techniczne projektowanego łącznika drogowego:

• kategoria drogi – gminna; • klasa techniczna – D; • prędkość projektowa – 30 km/h; • kategoria ruchu – KR2; • długość L = 135,21m; • szerokość jezdni – 3,50 m; • pochylenie poprzeczne jednostronne – 2%;

8.1.2 TUNEL NA ODCINKU OD UL. BŁOŃSKIEJ DO UL. DZIAŁKOWEJ Realizacja projektowanego tunelu drogowy umożliwi bezkolizyjny przejazd pojazdów pod torami linii kolejowych w ciągu ul. Błońskiej i ul. Działkowej.

Od strony północnej wlot drogi zlokalizowany będzie tuż przed istniejącą bocznicą kolejową, na skrzyżowaniu ul. Błońskiej i Południowej.

Od strony południowej wylot tunelu będzie włączał się w istniejącą ul. Działkową (za skrzyżowaniem z ul. Gomulińskiego i ul. 36 P.P. Legii Akademickiej). Projekt zakłada przejście ul. 36 P.P. Legii Akademickiej nad tunelem oraz włączenie w ul. Gomulińskiego, oraz odcięcie wlotu ul. Działkowej od istniejącego skrzyżowania.

Na przekrój drogi pod torami składać się będzie jezdnia o szerokości 7,00 m w krawężnikach z ciągiem pieszo-rowerowym poprowadzonym na półce żelbetowej (ze względu na zgodne z


14



[email protected]

przepisami pochylenie podłużne). Szerokość ciągu pieszo-rowerowego wynosić będzie 3,50m. Odcinek początkowy i końcowy tunelu poprowadzony będzie w ścianach szczelinowych. Wysokość skrajni pionowej dla pojazdów drogowych w tunelu pod torami PKP wynosi 3,50m, dla ciągu pieszo – rowerowego jest ona równa 2,5 m.

Parametry techniczne projektowanej ulicy Błońska-Działkowa:

• kategoria drogi – gminna; • klasa techniczna – Z; • prędkość projektowa – 40 km/h; • kategoria ruchu – KR3; • przekrój poprzeczny jezdni – 1x2; • obciążenie – 115 kN/oś; • długość L = 386,36m; • skrajnia drogowa – 3,50 m; • przekrój uliczny ograniczony krawężnikami, jednojezdniowy, o ruchu

dwukierunkowym; • szerokość pasa ruchu – 3,50 m; • szerokość chodnika – 2,00m; • pochylenie poprzeczne daszkowe – 2%; • jednostronny ciąg pieszo-rowerowy o szerokości 3,00m z obniżoną skrajnią do 2,50m

oddzielony od jezdni opaską; • szerokość przekroju w tunelu – 12,20m; • minimalna szerokość pasa drogowego – 16,00m;

Parametry techniczne projektowanego tunelu drogowego:

Zaprojektowano tunel drogowy, płytki, wykonywany metodą odkrywkową. Wlot i wylot z tunelu zaprojektowano jako wykop w obudowie ze ścian szczelinowych. Przekrój poprzeczny tunelu ma kształt ramy jednonawowej, o konstrukcji żelbetowej otwartej ze ścianami wykonanymi w technologii ścian szczelinowych oraz monolitycznym ryglem i płytą denną Ściany szczelinowe zaprojektowano wstępnie grubości 0,80m z betonu hydrotechnicznego B35. Rygiel monolityczny i płytę denną zaprojektowano z betonu mostowego B35. Ściany szczelinowe na całej długości konstrukcji posiadać będą okładziny.

Długość całkowita:

• ściany szczelinowe na wlocie L= 100 m (od km 0+050,00 do km 0+150,00); • tunel L=90 m (od km 0+150,00 do km 0+240,00); • ściany szczelinowe na wylocie L=95 m (od km 0+240,00 do km 0+335,00).

Zewnętrzne gabaryty konstrukcji: 13.80 m

Wewnętrzne gabaryty konstrukcji: 12.20 m


15



[email protected]

Szczegółowe rozwiązania sytuacyjne projektowanego wariantu zostały przedstawione w części rysunkowej.

BUDOWA TUNELU W CIĄGU UL. BŁOŃSKA-DZIAŁKOWA - WARIANT II 8.2

8.2.1 PRZEBUDOWA SKRZYŻOWANIA UL. BŁOŃSKIEJ I UL. POŁUDNIOWEJ Planowana przebudowa obejmuje zmianę geometrii skrzyżowania na skrzyżowanie nieskanalizowane czterowlotowe bez sygnalizacji świetlnej. W ramach inwestycji przebudowane zostaną wszystkie wloty skrzyżowania. W miejsce istniejącego skrzyżowania ul. Bryły i ul. Błońskiej zrealizowany zostanie wlot projektowanej trasy tunelu. Wlot ul. Południowej zostanie skorygowany tak, aby tworzył czytelny układ geometryczny. W celu zapewnienia sprawnej i bezpiecznej komunikację na skrzyżowaniu wydzielone zostaną chodniki i przejścia dla pieszych.

Tereny po zachodniej stronie inwestycji obsługiwane będą przez drogę serwisową. Projektuje się także przedłużenie ulicy Bryły po stropie tunelu wraz z realizacją skrzyżowania z ul. Południową. Zakłada się pozostawienie bocznic kolejowych przebiegających przez skrzyżowanie jako czynnych z dopuszczonym ręcznym sterowaniem ruchem.

Zmiana geometrii skrzyżowania będzie wymagała przebudowy istniejących sieci infrastruktury technicznej w taki sposób, aby nie kolidowały z projektowanym układem drogowym. Odwodnienie i oświetlenie zostaną dopasowane do nowego układu wysokościowego i sytuacyjnego skrzyżowania.

Przyjęte parametry techniczne skrzyżowania ul. Błońskiej i ul. Południowej:

• skrzyżowanie czterowlotowe, proste, nieskanalizowane, bez sygnalizacji świetlnej; • szerokość pasów ruchu na wlotach – 3,50m; • zachowanie torów bocznic kolejowych przechodzących przez skrzyżowanie; • wydzielone przejścia dla pieszych – 4,00m; • promienie łuków relacji skrętnych – R=12,00m;

Parametry techniczne projektowanej ulicy Bryły:

• kategoria drogi – gminna; • klasa techniczna – L; • prędkość projektowa – 40 km/h; • kategoria ruchu – KR2; • przekrój poprzeczny jezdni – 1x2; • długość l = 232,00m; • szerokość jezdni – 6,00 m; • szerokość chodnika – 2,00m; • pochylenie poprzeczne – 2%; • minimalna szerokość pasa drogowego – 10,80m;


16



[email protected]

Parametry techniczne projektowanej drogi serwisowej:

• kategoria drogi – gminna; • klasa techniczna – D; • prędkość projektowa – 30 km/h; • kategoria ruchu – KR3; • długość l = 84,00m; • szerokość jezdni – 5,50 m; • szerokość chodnika – 2,00m; • pochylenie poprzeczne – 2%;

8.2.2 TUNEL NA ODCINKU OD UL. BŁOŃSKIEJ DO UL. DZIAŁKOWEJ Realizacja projektowanego tunelu drogowy umożliwi bezkolizyjny przejazd pojazdów pod torami kolejowymi linii w ciągu ul. Błońskiej i ul. Działkowej.

Od strony północnej wlot drogi zlokalizowany będzie tuż przed istniejącą bocznicą kolejową, na skrzyżowaniu ul. Błońskiej i ul. Południowej. Przykrycie tunelu, oprócz przeprowadzenia torów kolejowych zapewniać będzie obsługę komunikacyjną działek w ul. Bryły.

Od strony południowej wylot tunelu będzie włączał się w istniejącą ul. Działkową (za skrzyżowaniem z ul. Gomulińskiego i ul. 36 P.P. Legii Akademickiej. Projekt zakłada przejście ul. 36 P.P. Legii Akademickiej nad tunelem oraz włączenie w ul. Gomulińskiego, oraz odcięcie wlotu ul. Działkowej ze skrzyżowania.

Na przekrój drogi pod torami składać się będzie jezdnia o szerokości 7,00 m w krawężnikach z ciągiem pieszo-rowerowym poprowadzonym na półce żelbetowej (ze względu na zgodne z przepisami pochylenie podłużne). Szerokość ciągu pieszo-rowerowego wynosić będzie 3,50 m. Odcinek początkowy i końcowy tunelu poprowadzony będzie w ścianach szczelinowych. Wysokość skrajni pionowej dla pojazdów drogowych w tunelu pod torami PKP wynosi 3,50 m, dla ciągu pieszo – rowerowego jest ona równa 2,5m.

Parametry techniczne projektowanej ulicy Błońska-Działkowa:

• kategoria drogi – gminna; • klasa techniczna – Z; • prędkość projektowa – 40 km/h; • kategoria ruchu – KR3; • przekrój poprzeczny jezdni – 1x2; • obciążenie – 115 kN/oś; • długość l = 466,05m; • skrajnia drogowa – 3,50 m; • przekrój uliczny ograniczony krawężnikami, jednojezdniowy, o ruchu

dwukierunkowym; • szerokość pasa ruchu – 3,50 m; • szerokość chodnika – 2,00m; • pochylenie poprzeczne daszkowe – 2%;


17



[email protected]

• jednostronny ciąg pieszo-rowerowy o szerokości 3,00m z obniżoną skrajnią do 2,50m oddzielony od jezdni opaską;

• szerokość przekroju w tunelu – 12,20m; • minimalna szerokość pasa drogowego – 16,00m;

Parametry techniczne projektowanego tunelu drogowego:

Zaprojektowano tunel drogowy, płytki, wykonywany metodą odkrywkową. Wlot i wylot z tunelu zaprojektowano jako wykop w obudowie ze ścian szczelinowych. Przekrój poprzeczny tunelu ma kształt ramy jednonawowej, o konstrukcji żelbetowej otwartej ze ścianami wykonanymi w technologii ścian szczelinowych oraz monolitycznym ryglem i płytą denną Ściany szczelinowe zaprojektowano wstępnie grubości 0,80m z betonu hydrotechnicznego B35. Rygiel monolityczny i płytę denną zaprojektowano z betonu mostowego B35. Ściany szczelinowe na całej długości konstrukcji posiadać będą okładziny.

Długość całkowita:

• ściany szczelinowe na wlocie L= 98 m (od km 0+092,79 do km 0+190,79); • tunel L=110 m (od km 0+190,79 do km 0+300,79); • ściany szczelinowe na wylocie L=85 m (od km 0+300,79 do km 0+385,79).

Zewnętrzne gabaryty konstrukcji: 13.80 m;

Wewnętrzne gabaryty konstrukcji: 12.20 m

Szczegółowe rozwiązania sytuacyjne projektowanego wariantu zostały przedstawione w części rysunkowej.

UKSZTAŁTOWANIE WYSOKOŚCIOWE PROJEKTOWANEJ TRASY DROGOWEJ 8.3

Rozwiązania wysokościowe projektowanej jezdni zostały ukształtowane za pomocą normatywnych spadków podłużnych i poprzecznych oraz dopasowane do rzędnych istniejących terenu z uwzględnieniem istniejącej infrastruktury technicznej.

W celu ograniczenia zajętości terenu w ciągu trasy głównej zaprojektowano spadek podłużny i=8% na obu wlotach tunelu.

Szczegółowe ukształtowanie profilu podłużnego drogi dla poszczególnych wariantów zostało przedstawione w części rysunkowej.


18



[email protected]

KONSTRUKCJA NAWIERZCHNI 8.4

W kolejnych etapach prac projektowych konstrukcję nawierzchni ulic należy przyjąć na podstawie:

• ROZPORZĄDZENIA MINISTRA TRANSPORTU I GOSPODARKI MORSKIEJ z dnia 2 marca 1999r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U. z dnia 14 maja 1999 r.) oraz warunków gruntowo wodnych określonych w opracowania przekazanych przez Zamawiającego;

• Prognozy ruchu pojazdów ciężkich w 10 roku po oddaniu inwestycji do użytkowania.

W projekcie technicznym należy przyjąć maksymalny nacisk wynoszący 115 kN/oś.

ORGANIZACJA RUCHU 8.5

Zasady stałej organizacji ruchu na projektowanych drogach zostały przestawione na planach sytuacyjnych. Docelowa organizacja ruchu powinna być opracowana zgodnie z następującymi aktami prawnymi.

• Rozporządzeniem Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie. (Dz. U. nr 43 z dnia 14 maja 1999r.);

• Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach poz. 2181 Dziennik Ustaw Nr 220 z dnia 23 grudnia 2003 r.

Poniżej przedstawiono dodatkowe zalecenia dotyczące sterowania ruchem w obszarze objętym analizą:

• Projektowany skrzyżowanie ul. Błońskiej i Południowej bez sygnalizacji świetlnej • Ruch kolejowy na istniejących bocznicach: sterowany ręcznie.


19



[email protected]

9 WNIOSKI Wstępne analizy wskazują na pilną konieczność realizacji tunelu w ciągu ul. Błońskiej i ul. Działkowej w Pruszkowie, która umożliwi bezkolizyjne i bezpieczne skomunikowanie tej części miasta. W ramach koncepcji przedstawiono i poddano analizie różnorodne uwarunkowania występujące w rejonie projektowanego połączenia. Wskazano trudności przestrzenne i techniczne, które występują przy projektowaniu drogowych połączeń w obszarze zurbanizowanym.

Opracowanie prowadzi do następujących wniosków i konkluzji:

1. Wariant 1 a. Wymaga większej zajętości terenów już zagospodarowanych. b. Realizacja wariantu 1 byłaby mniej korzystna ze względów technicznych

(wymagana przebudowa kanalizacji sanitarnej fi800) oraz społecznych. 2. Wariant 2

a. Przewiduje korzystną geometrycznie korektę skrzyżowania ul. Błońskiej i ul Południowej.

b. Nie wymaga przebudowy istniejącego kolektora kanalizacji sanitarnej fi 800 c. Uwzględnia realizację nowego połączenia drogowego

(ul. Bryły – ul. Południowa). 3. Długości tunelu i wykopów w obu wariantach ścianach szczelinowych są zbliżone, zaś ich

docelowe gabaryty powinny zostać określone na dalszych etapach inwestycyjnych.

Ze względu na ograniczenia terenowe, w tym otaczającą zabudowę mieszkaniową, a tym samym ograniczenie oddziaływania czynników szkodliwych, oraz konieczność zachowania elementów infrastruktury technicznej (bocznice kolejowe, kolektor sanitarny) rekomenduje się do dalszych analiz tunel w wariancie II.

Wariant ten tworzy optymalny z punktu obsługi komunikacyjnej terenów przyległych układ geometryczny.


20



[email protected]

Część rysunkowa

Spis rysunków:

Lp. Branża: Nr rysunku Nazwa

1

drogowo – mostowa

2014-15-K-D-O-001-01 Plan orientacyjny. Wariant I

2 2014-15-K-D-O-002-01 Plan orientacyjny. Wariant II

3 2014-15-K-D-S-001-01 Plan sytuacyjny. Wariant I



6 2014-15-K-D-N-001-01 Profil podłużny. Wariant I

7 2014-15-K-D-N-002-02 Profil podłużny. Wariant II

8 2014-15-K-M-P-001-01 Przekroje poprzeczne

Koncepcja połączenia drogowego pod lub nad torami PKP w...

Documents

Transcript of Koncepcja połączenia drogowego pod lub nad torami PKP w...