ISSN 1505–0998

KOLEJARZ MAŁOPOLSKI 1

KOLEJARZ mAŁOPOLSKI

BIULETYN REGIONALNEJ SEKCJI KOLEJARZY NSZZ

czerwiec 2014 r. Nr 236

  Zgodnie  z  podpisaną  w  2012  r. Umową Społeczną w PKP PLK S.A., od 1 czerwca 2014 r. nastąpi podwyż-ka wynagrodzeń  dla  pracowników  tej Spółki, wynagradzanych na podstawie Zakładowego Układu Zbiorowego Pra-cy (ZUZP).  W przywołanej wyżej  umowie  okre-ślono mechanizm wyliczenia wysokości podwyżki  (wysokość  inflacji  w  roku poprzednim  +  1%),  który  okazał  się  w  tym  roku delikatnie określając, mało efektywny.  17  czerwca br.  po  kolejnych  rozmo-wach z przedstawicielami Spółki, związki zawodowe  (w  tym  Sekcja  Zawodowa Infrastruktury Kolejowej NSZZ  „Soli-darność”)  podpisały  porozumienie,  na mocy którego w ww. terminie podwyżka wyniesie średnio 37,52 zł w wynagrodze-niu zasadniczym. Łącznie z pochodnymi podwyżka wynagrodzenia wyniesie śred-nio 64,81 zł na pracownika.  Strony określiły w porozumieniu,  że wysokość  podwyżki w wynagrodzeniu zasadniczym wyniesie  dla  pracownika 

nie mniej niż 25 zł, z wyłączeniem m.in. pracowników pozostających w skutkach kar  porządkowych,  zatrudnionych  po dniu  31.05.2014  r.,  znajdujących  się  w  okresie  wypowiedzenia  (również  w ramach PDO).  Szczegółowe zasady przeprowadzenia podwyżki  z  zakładach  zostaną  uzgod-nione  z  organizacjami  zakładowymi.  W powyższym porozumieniu znalazł się również zapis:  W przypadku osiągnięcia przez Spółkę w okresie 11 miesięcy br. wyniku finanso-wego, korzystniejszego niż zatwierdzony  w Planie działalności Spółki na 2014 r., za-rząd Spółki przeznaczy dodatkowe środki finansowe, stanowiące równowartość 8% kwoty  uzyskanej  poprawy  tego wyniku, na nagrody dla pracowników, które będą wypłacane w uzgodnieniu  z partnerami społecznymi do końca 2014 r. (ew. jednorazowa wypłata, podobnie jak miało to miejsce w 2013 r.).   Równocześnie z podpisaniem porozu-mienia, parafowano protokół dodatkowy nr  10  do  ZUZP,  który  zawiera m.in. 

zmiany tabeli zaszeregowania, pozwala-jący na uzyskanie maksymalnego awansu  o 125 zł dla osób, które były zamknięte  w najwyższym szczeblu  i były w ubie-głym  roku  pozbawione  możliwości uczestniczenia w podwyżce.

Jeszcze o PDoKilka miesięcy  temu w PKP PLK S.A. ogłoszono  hucznie  Program  Dobro-wolnych Odejść  (PDO).  Uzgodniono ze  związkami  zawodowymi  odejście na PDO w 2014  r.  1200 pracowników,  w podziale  na  grupy  zawodowe.  Pra-codawca  zrobił  jednak  po  swojemu. Przekazał na zakłady pracy limity odejść w  ramach  PDO,  z  których wynika,  że  z programu będą mogli skorzystać przede wszystkim pracownicy z administracji.  Z  takim  rozdziałem  nie  zgadza  się „Solidarność”.  Domaga  się  rozdziału podpisanego wcześniej  limitu  PDO na wszystkie grupy zawodowe. Pracodawca twierdzi, że nie będzie wypłacał dodatko-wych (bo jak twierdzi każdy ma wypłaca-ną odprawę emerytalną z ZUZP) pienię-dzy z PDO dla pracowników z zespołów,  w których są braki i dokonuje się przyjęć osób z zewnątrz. 

H.S.

Podwyżka w PkP PLk S.a.

W spotkaniu Rady RSK w Krakowie uczestniczył przewodniczący Regionu Małopolskiego NSZZ „S” Wojciech Grzeszek.

  W dniu 13 czerwca br. odbyło się posiedzenie Rady Regional-nej Sekcji Kolejarzy NSZZ „Solidarność” w Krakowie. Wśród wielu  tematów poruszanych przez członków Rady była m.in. aktualna  sytuacja w  spółkach  kolejowych,  które  stoją  przed problemem zmian organizacyjnych narzucanych przez Centrale spółek PKP Cargo S.A. i PKP PLK S.A.   W trakcie zebrania doszło do spotkania Rady z przewodniczą-cym Regionu Małopolskiego NSZZ „Solidarność” Wojciechem Grzeszkiem, który pogratulował wszystkim obecnym wyboru do władz  statutowych związku  i  przedstawił obecną  sytuację Regionu Małopolskiego (którego stan liczebny wynosi obecnie ponad 47 tys. członków), problemy oraz zadania czekające nas w kadencji 2014 – 2018. Przewodniczący W. Grzeszek zwrócił też uwagę na zbyt małą reprezentację kolejarzy na Walne Ze-

RegionaLne dySkuSje

DOKOŃCZENIE NA STR. 3

Nadzór Rady nad PKP S.A. 2 Pocztówka z wakacji 2 Człowiek od wszystkiego 3 Śladem naszych interwencji 4 Powrót pociągów na trasie Kraków – Zakopane 5 Prosto z mostu 7 Pikieta kolejowej Solidarności 8 Zagraj z nami. Zaproszenie na turniej – 5.09.2014 r. 8

KOLEJARZ MAŁOPOLSKI 2

  Na posiedzeniu Rady Nadzorczej PKP S.A. 28 maja 2014  r. Zarząd PKP S.A. przedstawił sprawozdanie z działalności Spółki oraz skonsolidowane sprawozda-nie Grupy PKP za rok 2013, którym zo-stały objęte następujące spółki: PKP S.A., PKP Cargo  S.A.,  PKP Linia Hutnicza Szerokotorowa Sp. z o.o., PKP Intercity S.A., PKP Szybka Kolej Miejska w Trój-mieście Sp. z o.o., PKP Energetyka S.A., PKP Informatyka Sp. z o.o., TK Telekom Sp. z o.o., PS Trade Trans Sp. z o.o. Rada zapoznała się z opinią biegłego rewidenta (z KPMG Audyt Sp. z o.o.).  W dyskusji  nad  sprawozdaniami  pa-dło wiele  pytań m.in.  o  podział  zysku, prezentowanie  kosztów  i  przychodów  w rozdziale na różne rodzaje działalności Spółki.   Korzystając z obecności niezależnych biegłych  rewidentów,  zapytałem  o  ich stanowisko na temat rzetelności odpisów na  Fundusz Własności  Pracowniczych w wysokości 15% od wartości sprzeda-nych  przez  PKP S.A.  akcji  i  udziałów  w spółkach zależnych.  PKP S.A. doko-nuje  odpisów wyłącznie  ze  sprzedaży spółek utworzonych na podstawie ustawy z dnia 8 września 2000 r. o komercjali-zacji, restrukturyzacji i prywatyzacji p.p. PKP.  (np.  zbycie  akcji  spółki  Polskie Koleje  Linowe  S.A.  nie  skutkowało odpisem 15%  ich wartości  na Fundusz Własności  Pracowniczych). Rewidenci potwierdzili zgodność działań PKP S.A.  z obowiązującym stanem prawnym. Za-rząd poinformował  również,  że  sprawa funkcjonowania funduszu była przedmio-tem badań Najwyższej Izby Kontroli, która w swoim wystąpieniu pokontrolnym, nie stwierdziła żadnych nieprawidłowości.    Po uzyskaniu dodatkowych informacji i wyjaśnień Zarządu, Rada pozytywnie oceniła  sprawozdanie  finansowe  PKP S.A. za rok ubiegły (zysk w wysokości ok. 232 mln zł) oraz sprawozdanie Zarządu z działalności spółki PKP S.A. w 2013 r. Pozytywną opinię uzyskał również wnio-sek Zarządu w  sprawie  przeznaczenia zysku  netto,  osiągniętego  przez  spółkę w 2013 r.  Rada podjęła uchwałę, w której pozy-tywnie oceniła skonsolidowane sprawoz-danie finansowe Grupy PKP za 2013 r. oraz sprawozdanie z działalności Grupy PKP w ubiegłym roku, w celu zatwier-dzenia  go  przez Walne Zgromadzenie PKP S.A.  Przyjęte  zostało  sprawozdanie Rady Nadzorczej za rok ubiegły oraz udzielono 

absolutorium członkom Zarządu i Rady, z wykonywania obowiązków w omawia-nym okresie.  Kolejnym punktem obrad była  infor-macja na temat sytuacji finansowej spółek Grupy PKP.  W przewozach towarowych po wyni-kach przewozów na początku bieżącego roku, można wywnioskować,  że  nasz giełdowy potentat – PKP Cargo ma się dobrze,  podobnie  jak PKP LHS  (więk-sze przewozy niż w pierwszym kwartale 2013 r.).    W  przewozach  pasażerskich  jedyną stabilną tendencją wydaje się być regu-larny  spadek  przewożonych  pasażerów w spółce PKP Intercity S.A. Od stycznia do marca  2013  r.  spółka  przewiozła  7,4 mln  pasażerów,  a w  trzech  pierw-szych miesiącach bieżącego roku 6 mln pasażerów. To wynik o 1,4 mln gorszy od ubiegłorocznego, ale również gorszy od  i tak okrojonego planu na rok bieżący.  W innych parametrach (paskm i pockm) bieżący wynik również pokazuje trudny początek roku i to, że odwoływanie ko-lejnych połączeń (głównie TLK), nie jest lekarstwem na uzdrowienie spółki.  W kontekście sytuacji w PKP Intercity poruszono problemy wynikające z reali-zacji umowy z firmą Alstom, na zakup po-ciągów Pendolino. Stanowisko Zarządu PKP S.A. jest takie, że pociągi o niższych parametrach  niż  zapisane w  umowie,  bez odpowiedniej homologacji (dopusz-czenie na polską infrastrukturę do prędko-ści 260 km/h), nie zostaną odebrane.W dalszej  części  obrad, Rada uzyskała informację na temat m.in. :� innowacyjnych dworców systemowych (projekt  przewiduje, w 4 wybranych 

lokalizacjach, zastąpienie istniejących dworców nowymi, poprzez wyburzenie starych i wybudowanie nowych obiek-tów  dworcowych  –  nowoczesnych, funkcjonalnych  i  uwzględniających aktualne  potrzeby,  co  do wielkości dworca i powierzchni komercyjnej),  

� małych  projektów  deweloperskich, (to  pilotażowy  projekt  dotyczący komercyjnego  zagospodarowania nieruchomości o dotychczas niewyko-rzystanym potencjale inwestycyjnym, pod kątem budowy małych obiektów handlowych, projektowane dworce to: Włocławek, Konin, Warszawa Wło-chy, Mińsk Mazowiecki, Katowice, Oświęcim, Dębica. Obecnie  trwają analizy kolejnych 40 dworców, które mogłyby zostać objęte projektem),

� zmiany  podmiotu  zarządzającego Funduszem Własności  Pracowni-czych  (nowym  zarządzającym ma być  TFI  ING,  co  ma  zmniejszyć koszty  funkcjonowania  funduszu ponoszone przez PKP S.A. i podnieść jego  efektywność  poprzez  wyższy wzrost wartości jednostki uczestnic-twa funduszu).

  W końcowej części obrad, przedsta-wiciel Komisji Wyborczej  przedstawił wyniki  procedury wyboru  przedstawi-cieli pracowników do Rady Nadzorczej PKP S.A. Na trzy miejsca przewidziane dla przedstawicieli pracowników w Ra-dzie, trzej kandydaci zebrali wymagającą ilość  podpisów  i  na mocy  regulaminu wyborów  uznano  ich,  za  wybranych na  nową  kadencję  Rady  Nadzorczej PKP S.A. (ostatecznie powołuje Walne Zgromadzenie PKP S.A. – Minister In-frastruktury  i Rozwoju Regionalnego), są  to:  Zenon Kozendra  (SKK NSZZ „S”), Leszek Miętek (ZZM) i Jan Lalik (Federacja ZZ p. PKP).

Henryk Sikora

Nadzór Rady nad PKP S.A.

 Zapraszamy kolejarzy, do wzięcia udziału w II edycji „Pocztówki z wakacji” i podzielenia się z czytelnikami „Kolejarza Małopolskiego” zdjęciami z ciekawych miejsc, do których dotarli pracownicy kolejowych spółek. Prosimy o przesyłanie zdjęć z wakacyjnych wyjazdów, podróży czy wypraw. Z miejsc, do których udało się dotrzeć w okresie wakacyjnych urlopów, począwszy od maja do końca wrze-śnia bieżącego roku. Zdjęcia wraz z opisem (być może też z ciekawą relacją) należy przesłać na adres e-mail:

rsk@solidarnosc.krakow.pl Wszyscy uczestnicy akcji „Pocztówka z wakacji” otrzymają w nagrodę album zawierający fotografie z pontyfikatu Świętego Jana Pawła II oraz koszulkę RSK. Naj-ciekawsze zdjęcia opublikujemy w biuletynie „KM”. Termin przesyłania zdjęć upływa w dniu 01.10.2014 r. W ubiegłym roku takie „pocztówki” od kolejarzy wpłynęły do redakcji m.in. z: podróży do Brukseli, pielgrzymki do Medziugorje, wspinaczki związkowców z „S” na Ludwigshöhe w Alpach Włoskich oraz wjazdu na rowerze na Turbacz w Gorcach.

Pocztówka z wakacji

KOLEJARZ MAŁOPOLSKI 3

RegionaLne dySkuSjebranie Delegatów Regionu Małopolskiego, nie adekwatną do potencjału jaki posiadają kolejarze.  Kolejnym  tematem  omawianym  przez  zebranych  była sytuacja  w  Południowym  Zakładzie  Spółki  PKP  Cargo S.A. w Nowym Sączu  i planowane zmiany organizacyjne, które przewidują podział  tego  zakładu na  część,  która ma być  dołączona  do  Śląsko-Dąbrowskiego  Zakładu  Spółki  w Katowicach (Nowy Sącz) i część, która ma wejść w skład Wschodniego Zakładu Spółki w Lublinie (Przemyśl, Żura-wica). Informacje z działalności Sekcji Krajowej Kolejarzy  i sytuacji w spółkach kolejowych przedstawił przewodniczą-cy RSK Henryk Sikora. Omówione zostały przygotowania do  pikiety  (23  czerwca  br.)  przed  siedzibą Ministerstwa Infrastruktury  i Rozwoju  i  organizacja  loterii  charytatyw-nej,  która  przeprowadzona  będzie  w  Barcicach  podczas  XV Turnieju Piłki Nożnej o Puchar Przewodniczącego RSK w dniu 5 września br.  Rada  rozpatrzyła wnioski  złożone  przez  zakładowe  or-ganizacje  związkowe,  o  nadanie  odznaki  –  „Zasłużony  dla NSZZ Solidarność na kolei” i przyjęła w tej sprawie stosowną uchwałę.  Wolne wnioski zgłaszane przez członków Rady zakończyły czerwcowe posiedzenie.

DOKOŃCZENIE ZE STR. 1 Rada Regionalnej Sekcji Kolejarzy NSZZ „Solidarność” w Krakowie zgodziła się, że najważniejszymi problema-mi występującymi w większości spółek, które powinny znaleźć się wśród postulatów NSZZ „Solidarność” kie-rowanych do zarządów spółek są:� wstrzymanie zmian organizacyjnych w spółkach

kolejowych, polegających na centralizacji i wdraża-niu pionowego (w zamian za obszarowy) sposobu zarządzania, co prowadzi do zniszczenia dotychcza-sowych struktur i chaosu organizacyjnego (zamiar utworzenia Centrum Usług Wspólnych w PKP PLK S.A., tworzenie pionów w PKP Cargo S.A., likwidacja zakładów pracy),

� wycofanie planów likwidacji, łączenia zakładów i ograniczania ich kompetencji oraz utrzymania sta-tusu pracodawców wielozakładowych (wielu praco-dawców w jednej spółce – np. PKP PLK S.A., PKP Cargo S.A., PKP S.A., PKP Intercity S.A., PKP S.A.),

� wstrzymanie niekontrolowanego rozrostu central spółek (w PKP S.A. w Centrali zatrudnienie w 2013 r. wzrosło dwukrotnie, w PKP PLK S.A. działa już 28 biur z dyrektorami i zastępcami, w spółkach mnożone są stanowiska pełnomocników, dyrektorów zarządzają-cych, dyrektorów projektów i innych),

� ograniczenie wydatkowania przez zarządy spółek znacznych środków finansowych na usługi firm doradczych i konsultingowych, które powinny być wykonywane przez istniejące komórki organizacyjne spółek,

� oddłużenie spółki Przewozy Regionalne i powstrzy-mania jej ciągłej degradacji polegającej na dalszemu podziałowi, tworzeniu następnych spółek samorzą-dowych odbierających prace przewozową i likwidację kolejnych połączeń regionalnych,

� wstrzymanie planów zwolnień pracowników, co wynika z przygotowywanych zmian centralizacyj-nych (w PKP PLK S.A., PKP S.A., PKP Cargo S.A., PKP Intercity S.A.),

� zaprzestanie wymiany kadr kolejowych, na osoby z innych branż, często z nadania polityczno – to-warzyskiego, nie znających specyfiki kolejowej, ślepo wdrażających metody zarządzania, które się nie sprawdzają (występuje we wszystkich spółkach kolejowych),

� przestrzeganie trybu opiniowania i uzgadniania ze związkami zawodowymi, spraw określonych w ogólnych przepisach, wewnętrznych porozumień zawartych w spółkach oraz ustaleń zespołu trójstron-nego ds. kolejnictwa, w zakresie zawarcia Paktów Gwarancji Pracowniczych przed prywatyzacją spółki (TK Telekom),

– zaprzestanie nękania pracowników spółek poprzez ciągłe groźby wprowadzenia zmian zapisów w za-kładowych układach zbiorowych pracy, godzących w prawa pracownicze a nawet ich wypowiedzenia (PKP PLK S.A., PKP Intercity S.A.).

Z Bogdanem Ostrowskim – etatowym pracownikiem Re-gionu Małopolskiego NSZZ „S” zatrudnionym w Regionalnej Sekcji Kolejarzy w Krakowie rozmawia Stanisław Waligóra. SW.: Bardzo proszę o przybliżenie naszym czytelnikom swojej osoby i zadań które Pan realizuje.   B.O.:  Zarząd Regionu Małopolskiego NSZZ „S”, 13 lat temu, oddelegował mnie do pracy w Okręgowej Sekcji Kolejarzy z sie-dzibą na Pl. Matejki 12. Zakres moich obowiązków można opisać krótko, pomagać i wspierać pracę sekcji i organizacji zakłado-wych wchodzących w jej skład. Ale tak naprawdę jest on więcej niż  rozległy, od prowadzenia księgowości,  pisania  artykułów do „Kolejarza Małopolski” poprzez pracę asystenta (sekretarza) przewodniczącego RSK, kończąc na pracach fizycznych.  Przez 13 lat pracy, miał Pan niebywałą okazję obserwować zmiany na kolei. Jak je Pan ocenia.  Na  przestrzeni minionych  lat  faktycznie  obserwowałem jak zmieniała  się kolej,  poddawana ciągłym eksperymentom organizacyjnym.   Jednocześnie obserwowałem jak dostosowywał się do tych zmian związek – poprzez komisje zakładowe, OSK a później RSK, skończywszy na Sekcji Krajowej Kolejarzy.   Gdy rozpoczynałem pracę w OSK, liczyła ona 5 tys. człon-ków z kolejowych zakładów pracy Małopolski i Podkarpacia, obecnie jest ich ponad 3 tys. Złożyły się na to ciągłe zwolnie-nia pracowników na kolei, zmiany organizacyjne w związku np. nasi koledzy z Podkarpacia, którzy byli w OSK Kraków utworzyli Międzyzakładową Sekcję Kolejarzy w Przemyślu,  w której znalazły się komisje zakładowe z zakładów kolejowych z Podkarpacia (Żurawica, Przemyśl, Rzeszów). W obecnej chwi-li pracownicy PKP Cargo S.A. z Żurawicy znowu są członkami RSK w Krakowie (w ramach wcześniejszych zmian organiza-cyjnych  są  częścią Zakładu Południowego PKP Cargo S.A. 

Człowiek od wszystkiego

DOKOŃCZENIE NA STR. 6

KOLEJARZ MAŁOPOLSKI 4

Finansowanie regionalnych przewozów pasażerskich i modernizacja linii kolejowych

  Finansowanie  regionalnych  przewozów  pasażerskich  i modernizacja  linii kolejowych o znaczeniu regionalnym na terenie województwa małopolskiego to tematy, które podniosła Regionalna Sekcja Kolejarzy NSZZ „Solidarność” w Krakowie w  swoim piśmie  skierowanym do Marszałka Województwa Małopolskiego Marka Sowy.  RSK przekazała w nim stanowisko nr 1, przyjęte przez de-legatów w dniu 22.04.2014 r., podczas XIII Walnego Zebrania Delegatów RSK w Krakowie.  Delegaci domagają się w nim zarezerwowania i przeznacze-nia na działalność kolejową w roku 2014 i latach następnych  (w  tzw.  nowej  perspektywie  budżetowej),  środków finan-sowych  pozwalających  na  utrzymanie  dotychczasowych kolejowych połączeń regionalnych i większe zaangażowanie samorządu w działania na rzecz kolei. Z dużym zaniepokoje-niem przyjęli sytuację w kolejowych przewozach regionalnych  w Małopolsce (brak wystarczającej dotacji, spadek przewożo-nych pasażerów, wydłużenie czasów przejazdów na niektórych liniach,  nie  zawsze  spełniający  oczekiwania mieszkańców rozkład jazdy). Postulują aby środki finansowe z Regionalnego Programu Operacyjnego (RPO) i innych funduszy celowych, przeznaczone były na modernizację linii kolejowych, poprawę stanu  technicznego  torów,  co  spowoduje  skrócenie  czasów przejazdów pociągów,  zwiększenie  konkurencyjności  kolei z przewoźnikami drogowymi i zwiększenie zainteresowania dojazdami koleją. Zwrócili uwagę, że pozyskanie i zabezpie-czenie przez samorząd środków finansowych na ten cel jest konieczne, gdyż tylko część linii kolejowych w Małopolsce, ma  szansę  na modernizację  z  programu  centralnego POIiŚ (m.in. Trzebinia – Oświęcim, Skawina – Sucha Beskidzka – Chabówka – Zakopane).  W odpowiedzi przesłanej przez Wicemarszałka Wojewódz-twa Małopolskiego Romana Ciepielę  (zajmującego  się  spra-wami infrastruktury) do Regionalnej Sekcji Kolejarzy NSZZ „Solidarność” w Krakowie, możemy przeczytać m.in., że zgod-nie z zapisami ustawy z dnia 16 grudnia 2010 r. o publicznym transporcie  zbiorowym Województwo Małopolskie  realizuje zadania, o których mowa w piśmie RSK.  Informuje  też,  że  zgodnie  z  art.  38  ust.  1  ustawy  z  dnia  28 marca  2003  r.  o  transporcie  kolejowym,  koszty  przygo-towania  i  realizacji  inwestycji,  obejmujące  linie  kolejowe  o znaczeniu państwowym, finansowane są z budżetu państwa, mogą  też  być finansowane  ze  środków zarządcy  i  jednostek samorządu  terytorialnego oraz  innych  źródeł,  jednak ustawa nie nakłada na samorząd województwa obligatoryjnego obo-wiązku finansowego wspierania  tych  inwestycji. Dlatego  też Województwo Małopolskie nie planuje finansowania moder-nizacji  linii kolejowych ze środków Regionalnego Programu Operacyjnego (RPO).

Modernizacja linii nr 117  W kolejnym piśmie skierowanym do Marszałka Wojewódz-twa Małopolskiego, Regionalna Sekcja Kolejarzy  poruszyła sprawę modernizacji  linii  kolejowej  nr  117 Kalwaria Lanc-korona – Wadowice – Andrychów. RSK przypomniała w nim  o deklaracji Wicemarszałka Romana Ciepieli o „Rehabilitacji linii kolejowej nr 117 na odcinku Wadowice – granica woje-wództwa” zapisanej w projekcie Kontraktu Terytorialnego dla Małopolski (wstępnej listy przedsięwzięć rekomendowanych, do objęcia  kontraktem  terytorialnym 2014 – 2020, w  ramach 

realizacji  przedsięwzięcia  „Mo-dernizacja  i  rehabilitacja  linii kolejowych”).  Zdaniem RSK, kłóci się  to ze stanowiskiem  przyjętym w  tej sprawie przez Spółkę PKP PLK S.A.  RSK  otrzymała  bowiem informację  z Centrali  PKP PLK S.A., w  którym  zarządca  infra-struktury  kolejowej  powołuje się w nim na stanowisko Urzędu Marszałkowskiego Województwa Małopolskiego,  które  zakłada ewentualne środki na moderniza-

cję linii nr 117 wyłącznie ze źródeł krajowych, co zdaniem PKP PLK S.A. stawia pod znakiem zapytania możliwość realizacji ww. inwestycji w perspektywie budżetowej 2014 – 2020 (przy jednoczesnej deklaracji UM Województwa Śląskiego, o plano-waniu tej linii do rewitalizacji ze środków RPO).  Zdaniem Urzędu Marszałkowskiego Województwa Mało-polskiego (UMWM) nie ma w tym sprzeczności. W odpo-wiedzi nadesłanej do RSK przez Wicemarszałka R. Ciepielę możemy przeczytać, że zadanie „Rehabilitacja linii kolejo-wej nr 117 na odcinku Wadowice – granica województwa” zostało  zawarte w projekcie Kontraktu Terytorialnego dla Małopolski – wstępna lista przedsięwzięć rekomendowanych do  objęcia Kontraktem Terytorialnym  2014 – 2020  z  dnia  6 sierpnia 2013 r.  Kontrakt  ten  będzie m.in.  ustalał  zasady  finansowania przedsięwzięć  priorytetowych, w  tym  źródła  finansowania  w ramach Europejskich Funduszy Strukturalnych i Inwesty-cyjnych, a także źródła finansowania w ramach instrumentów krajowych.  Zdaniem UMWM modernizacja  linii  kolejowej  nr  117 na odcinku Wadowice –  granica województwa  została  również uwzględniona w ramach priorytetu „Zwiększenie dostępności transportowej obszarów o najniższej dostępności w regionie”, działaniu „Budowa nowych oraz rozbudowa istniejących szla-ków kolejowych (w tym również turystycznych tras kolejowych) i drogowych.  Urząd  poinformował  również  o  zmianie,  od  nowego  roz-kładu  jazdy  pociągów,  nastąpi  zmiana  sposobu  organizacji przewozów na linii kolejowej nr 117. Aktualnie na podstawie porozumienia z Województwem Śląskim, linia ta obsługiwana jest przez dwóch operatorów, co powoduje konieczność prze-siadek pasażerów.  W rozkładzie  jazdy 2014/2015 całość przewozów na ww. linii przejmie Województwo Małopolskie. Dokonana zostanie przebudowa siatki połączeń, w tym uruchomienie codziennych bezpośrednich kursów w relacji Kraków – Bielsko Biała.  Z  kompleksowych  badań  ruchu wykonywanych w woje-wództwie małopolskim w 2012 r. ma wynikać, że mieszkań-cy  powiatu wadowickiego, w  porównaniu  do mieszkańców pozostałych  powiatów Małopolski,  najczęściej  wybierają  w codziennych podróżach transport zbiorowy, co w przyszłości (przy podwyższeniu parametrów linii kolejowej) ze względu na duży potencjał transportowy tego regionu przyczyni się do zwiększenia udziału kolei w codziennych podróżach.

Przeciwko podziałowi zakładu PKP Cargo w Nowym Sączu

  W związku  z  napiętą  sytuacją w PKP Cargo S.A. Zakład Południowy w Nowym Sączu  i  powołaniu w nim Komitetu Protestacyjno-Strajkowego, Regionalna Sekcja Kolejarzy NSZZ „Solidarność” w Krakowie przesłała list do Prezesa PKP Cargo S.A. Adama Purwina, w  którym  zaprotestowała  przeciwko nowym zmianom organizacyjnym w spółce, które powodują zagrożenie wybuchem konfliktu społecznego.

Śladem naszych interwencji

KOLEJARZ MAŁOPOLSKI 5

  W  liście,  które  otrzymał  prezes A.  Purwin,  znalazła  się informacja, że Rada RSK na posiedzeniu w dniu 12 maja br. przyjęła stanowisko nr 3, w którym popiera działania zakładowej organizacji związkowej oraz organizacji podzakładowej w za-kładzie, które przeciwstawiają się podziałowi zakładu, łączenia go z innymi (część, Nowy Sącz, Tarnów do Zakładu Śląsko-Dąbrowskiego w Katowicach, a część Przemyśl, Żurawica do Zakładu Wschodniego w Lublinie).  RSK przypomniała w swoim piśmie, że dotychczas głównym argumentem projektowanych  zmian w  organizacji  zakładu, było  zarządzanie  procesem  eksploatacyjnym  na  całej  linii E-30, od Katowic do granicy wschodniej, w Medyce. A dzisiaj z niezrozumiałych przyczyn, dorabia się sztuczne argumenty uzasadniające podział zakładu i połączenie jego części z innymi zakładami.  Ponadto zmiany w organizacji spółki, pozbawione są zdro-wego rozsądku i nie mają nic wspólnego z dobrem PKP Cargo S.A. Brakuje w nich uzasadnionych podstaw ekonomicznych oraz lepszej organizacji pracy eksploatacyjno-przewozowej na terenie zakładu.  W odpowiedzi Prezes PKP Cargo S.A. Adam Purwin przesłał do RSK pismo, w którym zaznaczył, że działania podejmowane przez Spółkę są w pełnej zgodności z zawartymi z organizacja-mi związkowymi porozumieniami bądź układami. Podkreślił, ze wdrożenie  zmian  organizacyjnych  będzie miało  istotne znaczenie dla funkcjonowania Spółki, umożliwi oszczędności w wysokości kilkunastu milionów zł oraz zmiany w zakresie organizacji  procesów  technologicznych,  co  usprawni  proces przewozowy i zmniejszy jego koszty. Oznacza to, że w ramach jednej dyspozytury ruch pociągów będzie prowadzony w opar-ciu o środki i drużyny trakcyjne oraz organizację przewozów w jednym zakładzie.  Umożliwi  również  elastyczne wykorzystanie  zasobów ludzkich w  zakładach, w  których  zgodnie  z wykonywana pracą przewozową występują nadwyżki w zatrudnieniu przy zachowaniu  postanowień wynikających  z  Paktu Gwarancji Pracowniczych.  W odniesieniu do Południowego Zakładu Spółki uwzględ-niono fakt, iż zakład ten jest obszarowo położony wzdłuż linii tranzytowej z obszaru Śląska w kierunku granicy wschodniej, co generuje ścisłą zależność w organizacji pracy przewozowej i procesów technologicznych z nią związanych, ze Śląsko-Dą-browskim Zakładem Spółki. Aż 4 z 5 Sekcji Przewozów jest zlokalizowanych na szlaku wschód – zachód (Tarnów, Rzeszów, Żurawica, Medyka).   Dodatkowo  zmiana  granic  Południowego  Zakładu,  po-legająca  na  przeniesieniu  sekcji w Żurawicy  – Medyce  do Wschodniego Zakładu Spółki w Lublinie  umożliwi  uloko-wanie wszystkich  czynnych  przejść  granicznych  z Ukrainą w  obrębie  jednego  zakładu  (umowy  graniczne  obsługiwał będzie jeden zakład).

  Spółka PKP PLK od 15 czerwca 2014 r. wprowadziła kolejną zmianę rozkładu jazdy pociągów pasażerskich, która będzie obo-wiązywać do 31 sierpnia 2014 r. Wprowadzane zmiany wynikają z kontynuacji prac modernizacyjnych i naprawczych prowadzo-nych na sieci kolejowej. Zmiany dotyczą większości pociągów na  terenie województwa małopolskiego. Największe  zmiany czekają podróżnych na trasach Kraków – Zakopane oraz Kielce/Sędziszów – Katowice i Kraków Gł. – Sędziszów/Kielce.  Na  trasę Kraków – Zakopane na okres  letni  przywrócona zostanie przejezdność odcinka Stryszów – Sucha Beskidzka. W związku z tym wszystkie pociągi w relacji Kraków – Sucha Beskidzka  będą  na  całej  trasie  obsługiwane  pociągiem,  co wymiernie wpłynie na czas przejazdu pomiędzy tymi miejsco-wościami. Jednocześnie przywrócone zostaną do kursowania 3 pary pociągów Kraków – Zakopane w pełnej relacji. Będą to następujące połączenia:�  30507/6 „Kasprowy” – Kraków Gł.  (odj. 740) – Zakopane (przyj. 1140) – kursujący codziennie,

�  30509/8 – Kraków Gł. (odj. 1220) – Zakopane (przyj. 1631)  – kursujący codziennie oprócz niedziel i oprócz 16 sierpnia,

�  30513/2 – Kraków Gł. (odj. 1635) – Zakopane (przyj. 2034)  – kursujący codziennie oprócz sobót i oprócz 15 sierpnia,

�  30534/5  – Zakopane  (odj.  525)  – Kraków Gł.  (przyj.  919)  – kursujący codziennie oprócz niedziel i oprócz 16 sierpnia,

�  30540/1 – Zakopane (odj. 1452) – Kraków Gł. (przyj. 1854)  – kursujący codziennie,

�  30542/3 „Kasprowy” – Zakopane (odj. 1713) – Kraków Gł. (przyj. 2105) – kursujący codziennie oprócz sobót i oprócz 16 sierpnia.

  Wraz z powrotem pociągów do Zakopanego obniżce ulegną również ceny biletów na tej trasie.W ramach oferty „Połączenie w Dobrej Cenie” będzie można nabyć promocyjne bilety w relacjach:�  Kraków – Zakopane – w cenie 14 zł (taniej o 4 zł),�  Kraków – Rabka Zdrój – w cenie 10 zł (taniej o 2 zł),�  Nowy Targ – Rabka Zdrój – w cenie 3,50 zł (taniej o 4,10 zł).  Dla obsługi mniejszych potoków podróżnych w ruchu lokalnym na odcinku Zakopane – Sucha Beskidzka uruchomiona zostanie dodatkowa para połączeń kolejowej komunikacji autobusowej kursująca codziennie oprócz niedziel i oprócz 16 sierpnia:�  BUS 30501 – Sucha Beskidzka (415) – Zakopane (650),�  BUS 30536 – Zakopane  (812) – Sucha Beskidzka  (1047) – skomunikowany z pociągiem do Krakowa – Sucha Beskidzka (odj. 1057) – Kraków Gł. (przyj. 1240).  Ponadto  jako  uzupełnienie  oferty  przewozową w okresie wakacyjnym pojawią  się  także  2  dodatkowe  pary  połączeń kolejowej komunikacji autobusowej Kalwaria Zebrzydowska Lanckorona – Wadowice skomunikowane z pociągami na linii zakopiańskiej w i z kierunku Krakowa:�  BUS 33330 – Wadowice (418) – Kalwaria Zeb. Lanck. (443) –  skomunikowany  z  poc.  30530  – Kalwaria Zeb. Lanck. (448) – Kraków Gł. (558),

�  BUS 30538 – Wadowice (1420) – Kalwaria Zeb. Lanck. (1445) –  skomunikowany  z  poc.  30538  – Kalwaria Zeb. Lanck. (1450) – Kraków Gł. (przyj. 1558),

�  BUS 33305 – Kalwaria Zeb. Lanck. (706) – Wadowice (733) – skomunikowany z poc. 30505 Kraków Gł. (548) – Kalwaria Zeb. Lanck. (702),

�  BUS 33333 – Kalwaria Zeb. Lanck. (858) – Wadowice (925) – skomunikowany z poc. 30507/6 „Kasprowy” – Kraków Gł. (740) – Kalwaria Zeb. Lanck. (853).na podstawie strony internetowej: www.rynek kolejowy.pl

Powrót Pociągów na trasie Kraków – Zakopane

KOLEJARZ MAŁOPOLSKI 6

OFE czy ZUS ?Czas na decyzję tylko do 31 lipca br.

Oświadczenie znajdziesz na:www.zus.pl i możesz je wysłać

do dowolnego Oddziału ZUS

w Nowym Sączu), ale żeby było ciekawie, nikt nie wie na jak długo. Ponieważ szykowane są nowe zmiany organizacyjne.  Powiem szczerze, nie rozumiem ciągłych zmian na kolei, ich celu i sensu. Każda nowa ekipa wpadająca na chwilę, by porządzić na PKP wprowadza swoje koncepcje zarządzania, które po kilku miesiącach czy roku zostają wrzucone do kosza, bo zmieniła się ob-sada kierownicza spółek. Tu nie ma jakiejś ciągłości, jest natomiast poczucie tymczasowości. No, może poza jednym, że kolejarzy jest coraz mniej, za to cały czas rośnie liczba np. dyrektorów.   Niestety, w  związku,  nie wiadomo  dlaczego,  też  posta-nowiono dokonać zmian organizacyjnych. Zapominając,  że większa i silniejsza struktura może więcej. Żeby nie być go-łosłownym uważam, że podział silnej i doskonale działającej (najlepszej moim  zdaniem w Polsce) OSK w Krakowie  na Międzyzakładową Sekcję Kolejarzy w Przemyślu i Regionalną Sekcję Kolejarzy w Krakowie było dużym błędem członków „Solidarności”. Panie Bogdanie, pamiętam wywiad z przewodniczącym Bro-nisławem Beńko, który mówił o tym, że pomiędzy powstałymi organizacjami będzie ścisła współpraca. Współpraca ta miała dotyczyć również Kolejarza Małopolskiego.  Wszyscy czytelnicy „KM” (swojego rodzaju kronice działal-ności kolejarskiej „S” w Polsce południowo-wschodniej) mogą przejrzeć archiwalne numery pod kontem istnienia takiej współ-pracy. Tylko wg mnie to strata czasu, bo na jej temat nie napisano ani  jednego artykułu, z powodu oczywistego, nie było  jakiejś większej, stałej współpracy pomiędzy tymi organizacjami. Z drugiej strony spadek ilości członków „S” winien oznaczać dla Pana mniej pracy.  Paradoksalnie, pomimo zmniejszenia  ilości członków,  ilość wykonywanej  pracy w RSK nie uległa  zmniejszeniu. Wręcz przeciwnie, z każdym rokiem i z każdą reorganizacją jest jej co-raz więcej. Wynika to z przybywających lawinowo problemów związanych  z  niekończącymi  się  zmianami organizacyjnymi  w spółkach kolejowych. Z prędkością porównywalną z szybko-strzelnością karabinu maszynowego, są tworzone nowe koncepcje zarządzania, które przekładają się bezpośrednio na pracowników i  sytuację  „Solidarności”  stającej w obronie  ich miejsc pracy  i wynagrodzenia. W spółkach kolejowych mamy do czynienia  z „obdzieraniem pracowników z socjalnej skóry”. Tak jest w przy-padku: ZUZP, porozumienia ws. ulg przejazdowych dla kolejarzy, ich rodzin i emerytów, rencistów. Działania te są coraz bardziej wyrafinowane, pracodawcy zatrudniają specjalnie przeszkolone osoby do prowadzenia negocjacji ze związkami zawodowymi, dlatego trzeba cały czas nadążać by im się skutecznie przeciw-stawiać, w obronie interesu pracowników. W RSK jest toczona nieustanna walka, często ludzie nie zdają sobie sprawy ile trzeba pracy (oraz siły, by nie ulec presji) by na końcu udało się wy-walczyć np. podwyżkę pensji, utrzymanie stanowiska pracy lub  w ostateczności odpowiednio wysoką odprawę.   Pamiętajmy,  że  pracodawcy  lubią wykazywać  się  dużymi zyskami a nie kosztami, w których zawarte są m.in. wynagro-dzenia dla pracowników.  Każdego roku zwiększa się znacznie ilość interwencji (naj-częściej niestety dotyczących zwolnień pracowników). Liczba pism którymi w obronie miejsc pracy zasypywaliśmy naszych adresatów począwszy od dyrekcji zakładów, urzędów, instytucji po ministrów, a nawet premierów – stale rośnie.  Zwiększyła się znacznie liczba protestów, strajków, blokad torów, pikiet, demonstracji. To wszystko wymaga odpowiedniej koordynacji, przygotowania tzw. zaplecza, działań organizacyj-nych. Oczywiście motorem tych działań jest przewodniczący RSK i on wykonuje główną pracę. 

  Proszę również nie zapominać, ze Sekcja oprócz spraw bie-żących uczestniczy w akcjach ogólnokrajowych dotyczących branży oraz  całego  związku. Tak było np. w  sprawie nowej ustawy emerytalnej. Oprócz wizyty w biurze poselskim, gdzie posłowie byli namawiani do odrzucenia tej ustawy, wzięliśmy udział w organizacji wyjazdu na demonstracje do Warszawy podczas tzw. „Dni Protestu”.  Miałem przyjemność z czytania Pana artykułów w Kolejarzu Małopolskim, szczególnie ciekawa była rubryka „Z prac Ko-misji Zakładowych”. Od dłuższego czasu rubryka ta przestała się ukazywać.  Pisanie do KM to moje hobby. Rubryka „Z prac KZ” wydawała się strzałem w dziesiątkę. Wszyscy przewodniczący KZ mogli przekazać swoje osiągnięcia oraz problemy w pracy związkowej. Jednak od  samego początku większość komisji  zakładowych współpracowała w jej redagowaniu z dużymi oporami. Nie jestem w stanie wyjaśnić powodów braku współpracy ze  strony KZ. Mimo wszelkich starań, tak moich jak i redakcji KM, nie udało się ich przezwyciężyć i rubryka przestała istnieć.  Może  teraz  po wyborach  uda  się  ją  reaktywować. Moim zdaniem członkowie związku mają prawo wiedzieć jak swoją działalność prowadzą KZ. Ogólnie podejście przewodniczących KZ do konieczności przekazywania informacji o swojej pracy dla członków związku nie jest jednoznaczne. Każdy przewodni-czący lub zastępca KZ od razu powie jaką wspaniałą i ważną rolę odgrywa np. „Kolejarz Małopolski”. Ale, gdy przyjrzymy się np. sponsorowaniu wydawania tego „bardzo ważnego biuletynu” od razu zorientujemy się, że tylko nieliczne KZ są gotowe wspomóc RSK w jego wydawaniu. Jeszcze gorzej wygląda współpraca przy  ewentualnym przekazywaniu materiałów do publikacji. Wiem o tym, bo pracując w RSK pełnię nieoficjalnie stanowisko sekretarza redakcji i bezpośrednio kontaktuję się z KZ. Co Pana zdaniem należałoby uczynić aby praca związkowa na terenie RSK w Krakowie była jeszcze bardziej efektywna?  Powiedziałem już, że moim zdaniem, nasza RSK jest najlepsza  w Polsce. Ale  oczywiście może być  jeszcze  lepiej. Do  tego konieczne jest zrozumienie przez związkowców, jak i (a może przede wszystkim) przez  ich  reprezentantów,  że  to my  sami tworzymy tę organizację. Na tyle będzie ona bardziej efektywna w swoim działaniu, na ile energii i aktywności jej dostarczymy.  Potrzebą chwili jest rozszerzenie kręgu osób biorących udział w działalności  sekcji,  dotyczy  to  też  samych komisji  zakła-dowych. Bardzo często w pracach czy akcjach związkowych biorą  udział  ciągle  te  same osoby,  zdarza  się,  że  na  pikietę,  z  kilkusetosobowej  organizacji  związkowej  przychodzi  tyl-ko...  sam przewodniczący.  Jeśli  do  pracy w  „Solidarności” nie zostaną przyciągnięte nowe osoby  to niebawem związek  w  takich organizacjach  zakładowych upadnie,  bo nie będzie komu zastąpić odchodzących na emeryturę związkowców. Czego życzyłby Pan „S” w ciągu rozpoczętej kadencji?  Więcej wiary i optymizmu w to co robimy, siły i wytrwałości w działalności  związku. Dla  każdego  chętnego  związkowca pracy związkowej z pewnością wystarczy. Obserwując to co się w Polsce dzieje, będzie jej jeszcze przybywać. Dlatego musimy być razem, na dobre i na złe. Dziękuje za rozmowę.  Dziękuję.

Człowiek od wszystkiegoDOKOŃCZENIE ZE STR. 3

KOLEJARZ MAŁOPOLSKI 7

  Tani jak Polak, to powód do dumy dla rządu Donalda Tuska, czym chwali się poza granicami naszego kraju. Rządowa Polska Agencja Informacji i Inwestycji Zagranicznych jakiś czas temu, opublikowała spot promujący nasz kraj wśród zagranicznych inwestorów. Nie byłoby w tym nic dziwnego, wszak reklama ma  zachęcać  do  inwestowania w Polsce,  gdyby nie  fakt,  że kluczowym elementem  spotu  jest wychwalanie...  niezwykle niskich kosztów pracy w Polsce. Rządowa agencja niemalże wprost stwierdza, że Polacy są tanią siłą roboczą.  Płace dla polskich pracowników faktycznie pozostają jednymi z najniższych w Europie.  Według amerykańskiego serwisu finansowego Bloomberg, który niedawno przygotował zestawienie godzinowej stawki za pracę na podstawie średnich miesięcznych zarobków wynika, że nasze zarobki wydają się być żenująco niskie, gdy porównu-jemy je z innymi krajami. Średnia stawka godzinowa w Polsce, to ok. 25 zł. Dla porównania  liderzy  rankingu – Szwajcarzy zarabiają średnio ponad 180 zł na godzinę. Niemcy – 144 zł,  a Francuzi – 125 zł. Niestety blado wypadamy także na tle mniej rozwiniętych krajów i to z b. RWPG. Więcej od nas zarabiają już Węgrzy, Słowacy, Czesi  – kolejno 28,  35,5  i  37,5  zł  na godzinę oraz nawet Estończycy (z kraju przez kilkadziesiąt lat wchodzącego w skład ZSRR) – 32 zł. Jednym słowem Polska Bangladeszem Europy!

� � �

  Nadchodzą  lepsze  czasy  dla  kolei. Kadra menedżerska  w dwóch spółkach PKP wzmocniona została kolejnymi fachow-cami, b. współpracownikami niedawnego zbawcy kolei ministra Sławomira Nowaka. Pomimo, że nie roztacza on już swojego blasku nad PKP (ostatnio zrezygnował z członkostwa w PO albo właściwie PO zrezygnowała z niego), to wrażenie z przejazdu pociągiem Pendolino  tak mocno utkwiło w  jego pamięci, że pozostawiło mu ogromną sympatię dla  naszej branży. Władze PKP przyjęły właśnie  od niego w darze,  i  to  z  przyklękiem (bez  konkursu)  działacza młodzieżówki  PO.  Ten  fachowy  24-latek  ulokowany  został w Spółce PKP Energetyka S.A.,  w biurze komunikacji i promocji. Natomiast fachowa 27 – latka, b. szefowa biura ministra Nowaka, miękko wylądowała w PKP Cargo S.A., gdzie będzie nadal szefować, w biurze marketin-gu. Jak widać etaty na kolei cały czas czekają na fachowców.  W tym przypadku chciałoby się przypomnieć dawne powiedze-nie „Masz w głowie olej to idź na kolej”.

� � �

  Wielkimi krokami zbliżamy się do inauguracji uruchomienia przewozów pasażerskich przez spółkę samorządową „Koleje Małopolskie”. Czy  to dobra wiadomość dla podróżnych? Po znanych  już perypetiach z uruchomieniem „Kolei Śląskich”, które skończyły się ogromnym skandalem, czas przyjrzeć się jak wygląda  to  dzisiaj. Rok  2013 Koleje  Śląskie  zamknęły  z 60 mln zł stratą.  W dodatku, jak wynika ze statystyk przedstawionych przez Urząd Transportu Kolejowego  z  usług przewoźnika  z woje-wództwa śląskiego w ciągu pierwszych czterech miesięcy tego roku skorzystało pół miliona podróżnych mniej niż w analo-gicznym czasie w 2013 r. Zdaniem podróżnych pociągi jeżdżą zbyt rzadko (tylko w godzinach szczytu są dwa na godzinę), co w konsekwencji powoduje, że w niektórych z nich panuje tłok, a ceny biletów poszły w górę. Nie ma już biletów strefowych 

czy taniej możliwości przewożenia roweru. Jednym z gorących orędowników powoływania kolei samorządowych był minister Sławomir Nowak, który gorąco zachęcał do tego władze woje-wódzkie. Tego ministra już nie ma a zostały po nim  długi do spłacenia i pogłębiające się straty (na przykładzie województwa śląskiego). A miało żyć się lepiej. I to w dodatku wszystkim. 

� � �

  A  skoro  była mowa  o  Pendolino  to  nagle  okazało  się, że  PKP  Intercity  zapłaciło  prawie  80% wartości  kontraktu związanego z  ich zakupem, wiedząc że  jest on niemożliwy do zrealizowania.  Pociągi,  których  8  szt.  stoi  na Grochowie w Warszawie nie mają homologacji, o którą Alstom  (producent pociągów) jeszcze nie wnioskował. Bez niej pociągi nie będą mogły jeź-dzić szybciej niż 160 km/h. Nowa p. minister – specjalistka od klimatu na kolei, stanowczo potwierdziła, że zgodnie z umową pociągi w grudniu wyjadą na tory. Pytanie czy poruszać się na nich będą z prędkością znaną już nam od kilkudziesięciu lat?

� � �

  Po  sprywatyzowaniu  –  sprzedaniu  przez PKP S.A.  100% akcji w Spółce  Polskie Koleje Linowe S.A. w Zakopanem  i zakupie ich przez Spółkę Polskie Koleje Górskie S.A. (główny akcjonariusz to europejski fundusz inwestycyjny MiD Europa Partners) nie dzieje się nic dobrego. Transakcja ta spowodowała (jak się zresztą spodziewaliśmy) niepewność i zagrożenie o byt wśród pracowników Spółki. Prywatyzację zrobiono bez Paktu Gwarancji Pracowniczych, a na  to wszystko wypowiedziano Zakładowy Układ Zbiorowy Pracy. Cała  ta niekorzystna  sy-tuacja pracownicza  scala  i determinuje działania zakładowej „Solidarności”, która stara się nie tylko dbać o bieżące sprawy pracownicze  ale  również  zabezpieczyć  interesy pracownicze  w dłuższej perspektywie czasowej.  Co na to właściciel i pracodawca? Rozmawia, a jakże, nie bezpośrednio  lecz  za  pośrednictwem pełnomocnika,  który  w imieniu i z upoważnienia PKL i PKG prowadzi negocjacje. Jest  to p. Henryk Dziubiński  (znany m.in.  z  restrukturyzacji dogorywającej firmy RUCH S.A.) - który jest „specjalistą ds. związkowych i ....pracowniczych”. Specjalista specjalnie wy-najęty (wyszkolony) do rozmów ze związkami zawodowymi. Do czego to doszło, żeby pracodawca zatrudniał specjalistów do (określając wprost), walki ze związkami zawodowymi za pomocą najróżniejszych, często bardzo perfidnych narzędzi.

Pikieta kolejowej Solidarności

  Sekcja Krajowa Kolejarzy NSZZ „Solidarność” 23 czerwca br. zorganizowała  pikietę protestacyjną przed siedzibą Mini-sterstwa Infrastruktury i Rozwoju w Warszawie.  Związek przekazał ministrowi petycję z postulatami doty-czącymi najważniejszych spraw i problemów, które występują w spółkach kolejowych. SKK domaga się pilnego spotkania  z panią premier, celem omówienia sytuacji na kolei i realizacji postulatów sekcji.  Jednocześnie  związek  zapowiedział,  że  jest  to  początek protestów, a w razie braku reakcji ze strony ministerstwa na zgłaszane problemy, podejmie bardziej radykalne formy pro-testu, w najbliższych tygodniach i miesiącach.  Więcej o postulatach, przebiegu pikiety i atmosferze wśród protestujących kolejarzy z Małopolski oraz materiał zdjęciowy zostanie zamieszczony w następnym numerze „Kolejarza Ma-łopolski” (lipiec/sierpień).

WYDAWCA: Regionalna Sekcja Kolejarzy NSZZ „Solidarność” przy ZR-M. ADRES WYDAWCY I REDAKCJI: PL. MATEJKI 12, KRAKÓW, tel.: 12-393-36-43. Redakcja, skład i korekta – zespół w składzie: B. Kaszowska, Z. Lis, H. Sikora, S. Waligóra. 

Druk: Drukarnia Kolejowa Kraków Sp. z o.o., 32-086 Węgrzce ul. Forteczna 20A, tel.: 12-298-04-20.

ZAGRAJ Z NAMI!

ZAPROSZENIE NA TURNIEJ – 5.09.2014 r.Regionalna Sekcja Kolejarzy NSZZ „Solidarność” przy Regionie Małopolskim wraz z organizacjami związkowymi

wchodzącymi w jej skład oraz Region Małopolski NSZZ „Solidarność”zapraszają na::

XV Turniej Piłki Nożnej o Puchar Przewodniczącego RSK NSZZ „Solidarność”pod patronatem Sekcji Krajowej Kolejarzy NSZZ „Solidarność”

który odbędzie się w dniu 5 września 2014 r. Całodniowy turniej ma charakter pikniku z wieloma atrakcjami, gdzie każdy z uczestników znajdzie coś dla siebie. Miej-scem imprezy będzie stadion LKS „Barciczanka” w Barcicach k. Starego Sącza. Zapraszamy drużyny piłkarskie, zawodników, kibiców i wszystkich kolejarzy. Oprócz rozgrywek piłkarskich, odbędzie się: charytatywna loteria fantowa z możliwością wylosowania ciekawych nagród, spotkanie integracyjne, połączone z degustacją potraw kuchni regionalnej, zabawa taneczna przy kapeli muzycznej. Zapisy i dodatkowe informacje w zakładowych organizacjach związkowych NSZZ „Solidarność”.

  Ponad 1 000 kolejarzy z NSZZ „Solidarność” protestowało 23  czerwca  br.  przed  siedzibą Ministerstwa  Infrastruktury  i Rozwoju  (MIiR) w Warszawie,  która  zabezpieczona była metalowymi barierkami i oddziałami policji. Wśród protestu-jących była ok. 200 – osobowa grupa kolejarzy z organizacji związkowych NSZZ „Solidarność” , należących do Regional-nej Sekcji Kolejarzy przy Regionie Małopolskim. Kolejarze przyjechali  aby wyrazić  swoje  niezadowolenie  z  sytuacji  w spółkach kolejowych, gdzie kontynuowany jest demontaż dotychczasowych struktur (Centrum Usług Wspólnych, łącze-nie sekcji, likwidacja i dzielenie zakładów itp.), oszczędzanie na bezpieczeństwie i na pracownikach, dodawanie im nowych zadań,  ignorowanie  podstawowych  praw  pracowniczych  i związkowych.  Solidarność z Małopolski „uzbrojona” była w trzy transpa-renty: „Dość eksperymentów na kolejarzach”, „Pracy i godnej płacy”, „Akcja protestacyjna Solidarności”, gwizdki, koszulki związkowe i petardy hukowe, które odpalane co kilka minut, przypominały,  że  jest  to  nasz  protest  przeciwko  draństwu,  które dzieje się na kolei.  Sekcja Krajowa Kolejarzy NSZZ „Solidarność” przygoto-wała petycję z postulatami zawierającymi żądania związku. Niestety  delegacja  SKK  została  przyjęta  na  ......  recepcji budynku MIiR,  ponieważ  nikt  z  urzędujących ministrów nie  raczył wyjść  do  ludzi,  cokolwiek  powiedzieć  i  przyjąć 

petycję, a przez  to uszanować kolejarzy, którzy przyjechali ze swoimi problemami, z różnych części Polski. To kolejny przykład ignorowania przedstawicieli pracowników, ale przede wszystkim  aroganckiego  i  bezczelnego  stosunku  do  ludzi, który  jak  doświadczyli  pikietujący,  staje  się  normą działań tego Rządu.  Miejmy nadzieję, że kolejarze wystawią  tej „władzy” wy-borczy rachunek. Chciałbym również aby przynajmniej część naszych postulatów zostało zrealizowanych.  To będzie wymagało jeszcze większej determinacji i działań, nie tylko związkowców ale całego środowiska kolejarskiego, po to aby się wspólnie obronić i przetrwać.

Henryk Sikora

Z OSTATNIEJ chwIlI„Solidarność” w walce przeciwko niszczeniu

kolei i planowanym zwolnieniom