Kierunki rozbudowy sieci tramwajowej w Krakowie w latach 2013- 2022

Materiał do druku 1165Opracowanie:

Dominik JaśkowiecRadny Miasta Krakowa

Charakterystyka rozwoju infrastruktury tramwajowej w latach 1999-2012

1. Dynamiczna rozbudowa linii tramwajowych w południowej części Miasta:

• Budowa linii tramwajowej na os. Kurdwanów,• Budowa linii tramwajowej na os. Ruczaj,• Budowa linii tramwajowej na os. Płaszów.2. Poprawa komunikacji tramwajowej w centrum Krakowa:• Budowa układu komunikacyjnego w rejonie KCK wraz z

tunelem tramwajowym i linią tramwajową w ciągu ulicy Nowa Pawia, realizacja I linii „szybkiego” tramwaju.

3. Stagnacja rozwoju systemu komunikacji tramwajowej w północnych rejonach Krakowa.

Efekt: brak włączenia do systemu komunikacji tramwajowej wysoce zurbanizowanego rejonu Krakowa zamieszkałego przez około 150 tys.

mieszkańców miasta (Dzielnice: III, IV i część Dzielnicy XV).

Rozbudowa systemu komunikacji tramwajowej w Krakowie rozmija się w znacznej części z potrzebami

mieszkańców Miasta (wyrażonymi w wielkości potencjalnych potoków pasażerskich na planowanych

liniach).

Forsuje się rozwiązania relatywnie drogie, co przekłada się na niską efektywność realizowanych inwestycji

w porównaniu do poniesionych nakładów finansowych.

NIEPOKOJĄCE TENDENCJE:

Wielkość potoków pasażerskich na liniach zrealizowanych i postulowanych (pas/h)

Linia tramwajowa Krowodrza Górka - Górka Narodowa Wschód (maks.: 4461 rejon ul. Wolbromskiej)

Maksymalne/minimalne potoki na poszczególnych odcinkach:2925-1228 (odcinek od pętli tramwajowej na osiedlu Krowodrza Górka do osiedla Prądnik Biały - rejon

ulicy Pachońskiego),2038-939 (odcinek od ulicy Pachońskiego do ulicy Bociana),1567-524 (odcinek od ulicy Bociana do planowanej pętli w rejonie osiedla Górka Narodowa - Wschód).

Linia tramwajowa ul. Mogilska – Mistrzejowice (maks.: 3923 rejon ul. Meissnera)

Maksymalne/minimalne potoki na poszczególnych odcinkach:2433-1308 (odcinek od ulicy Mogilskiej do osiedla Olsza II),1882-1020 (odcinek od osiedla Olsza II do osiedla Prądnik Czerwony - Rondo Barei),1287-377 (odcinek od Ronda Barei do osiedla Oświecenia), 875-201 (odcinek od osiedla Oświecenia do osiedla Mistrzejowice).

Linie zrealizowane charakteryzują się mniejszymi potokami pasażerskimi:

2035-772 (odcinek ul. Czerwone Maki – ul. Lipińskiego) – osiedle Ruczaj.979-155 (odcinek Mały Płaszów – Rondo Grzegórzeckie) – osiedle Płaszów.

Linia tramwajowa ul. Wielicka – ul. Lipska koszt realizacji inwestycji wg. WPF: 302 mln. złotych, efekt: skrócenie czasu podróży

5 minut!

Linia tramwajowa Mistrzejowice – ul. Mogilska, koszt realizacji 139 mln. złotych, efekt: skrócenie podróży

12 minut! (Linia nr 9 przystanek Mistrzejowice – Wieczysta czas przejazdu 23 minuty obecnie, kurs o

16:55 , po budowie linii Mistrzejowice – Mogilska 11 minut).

Koszt budowy wg WPF linii tramwajowej do os. Górka Narodowa Wschód wynosi 230 mln. złotych

Koszt budowy linii tramwajowej Rakowice – Mistrzejowice wynosi: 105 mln. złotych

Łączny koszt budowy dwóch linii tramwajowych w północnej części Krakowa to w zależności od wariantu: 369 mln. złotych lub 335 mln. złotych

Przykładowe porównanie efektywności inwestycji:

linia tramwajowa os. Krowodrza Górka – os. Górka Narodowa

linia tramwajowa Meissnera – Mistrzejowice

linia tramwajowa Rakowice – Mistrzejowice

Proponowane linie priorytetowe