INWESTOR

Zadanie inwestycyjne: Przebudowa Dworca Kolejowego – Rzeszów Główny.

INWESTOR

POLSKIE KOLEJE PAŃSTWOWE

SPÓŁKA AKCYJNA

Ul. Aleje Jerozolimskie 142 A

02-305 Warszawa

Jednostka projektowa

Zawartość opracowania

PROGRAM FUNKCJONALNO-UŻYTKOWY

Nazwa inwestycji

PRZEBUDOWA DWORCA KOLEJOWEGO – RZESZÓW GŁÓWNY

Kategoria obiektu budowlanego

Kategoria IV – elementy dróg publicznych i kolejowych dróg szynowych, jak: skrzyżowania i węzły, wjazdy, zjazdy, przejazdy, perony, rampy

Kategoria XVII – budynki handlu, gastronomii i usług, jak: sklepy, centra handlowe, domy towarowe, hale targowe, restauracje, bary, kasyna, dyskoteki, warsztaty rzemieślnicze, stacje obsługi pojazdów, myjnie samochodowe, garaże powyżej dwóch stanowisk, budynki dworcowe.

Adres obiektu

RZESZÓW UL GROTTGERA

OPRACOWAŁ:

MGR INŻ. ARCH. JAKUB WAGNER

Data opracowania:

WRZESIEŃ 2020

NAZWY i KODY

CPV 45233120-6

Roboty budowlane w zakresie dróg

CPV 45233260-9

Roboty budowlane w zakresie dróg pieszych

CPV 45231300-8

Roboty budowlane w zakresie budowy wodociągów i rurociągów do

odprowadzania ścieków

CPV 45231400-9

Roboty w zakresie budowy linii energetycznych

CPV 45316110-9

Instalowanie urządzeń oświetlenia drogowego

CPV 45112710-5

Roboty w zakresie kształtowania terenów zielonych

CPV 71222000-0

Usługi architektoniczne w zakresie przestrzeni

CPV 71320000-7

Usługi inżynierskie w zakresie projektowania

Grupa robót

CPV 45100000-8

Przygotowanie terenu pod budowę

Klasa robót

CPV 45110000-1

Roboty w zakresie burzenia i rozbiórki; roboty ziemne

Kategoria robót

CPV 45111200-0

Roboty w zakresie przygotowania terenu pod budowę

i roboty ziemne

CPV 45112700-2

Roboty w zakresie kształtowania terenu

Grupa robót

CPV 45200000-9

Roboty budowlane zakresie wznoszenia kompletnych

obiektów budowlanych lub ich części oraz roboty

w zakresie inżynierii lądowej i wodnej

Klasa robót

CPV 45220000-5

Roboty inżynieryjne i budowlane

Kategorie robót

CPV 45222000-9

Roboty budowlane w zakresie robót inżynieryjnych

Klasa robót

CPV 45230000-8

Roboty budowlane w zakresie budowy rurociągów, linii

komunikacyjnych i elektroenergetycznych, autostrad,

dróg, lotnisk i kolei; wyrównywanie terenu

Kategorie robót

CPV 45231000-5

Roboty budowlane w zakresie budowy rurociągów,

ciągów komunikacyjnych i linii elektroenergetycznych

CPV 45231400-9

Roboty budowlane w zakresie budowy linii

elektroenergetycznych

CPV 45231300-8

Roboty budowlane w zakresie budowy wodociągów

i rurociągów do odprowadzania ścieków

CPV 45231600-1

Roboty budowlane w zakresie budowy linii

komunikacyjnych

Klasa robót

CPV 45400000-1

Roboty wykończeniowe w zakresie obiektów

budowlanych

Grupa robót

CPV 74200000-1

Usługi doradcze dotyczące architektury, inżynierii,

budowy i podobne

Klasa robót

CPV 74230000-7

Usługi inżynieryjne

Kategoria robót

CPV 74232000-4

Usługi inżynieryjne w zakresie projektowania

Grupa dostaw

CPV 42900000-5

Różne maszyny ogólnego i specjalnego przeznaczenia

SPIS ZAWARTOŚCI PROGRAMU FUNKCJONALNO-UŻYTKOWEGO

101.CZĘŚĆ OPISOWA

101.1. OPIS OGÓLNY PRZEDMIOTU ZAMÓWIENIA.

101.1.1. Założenia projektu i podstawowe obowiązki Wykonawcy.

111.1.2. Opis stanu istniejącego obiektu.

121.1.3. Aktualne uwarunkowania przedmiotu zamówienia.

141.1.4. Ogólna charakterystyka planowanego przedsięwzięcia.

141.1.4.1. Opis ogólny zakresu przebudowy.

171.1.4.2. Charakterystyczne parametry przedmiotu zamówienia.

191.1.4.3. Podstawowe założenia układu funkcjonalnego obiektu po przebudowie.

211.1.5. Ogólne właściwości funkcjonalno-użytkowe.

221.1.5.1. Ogólne właściwości architektoniczno-funkcjonalne obiektu.

221.1.5.2. Sposób zapewniania warunków niezbędnych do korzystania z obiektu przez osoby o ograniczonych możliwościach poruszania się, w szczególności poruszające się na wózkach inwalidzkich.

241.1.5.3. Warunki ochrony konserwatorskiej.

271.1.5.4. Bezpieczeństwo pożarowe

271.1.5.5. Bezpieczeństwo użytkowania

271.1.5.6. Warunki higieniczne i zdrowotne oraz ochrona środowiska

271.1.5.7. Ochrona przed hałasem i drganiami

281.1.5.8. Oszczędność energii i odpowiednia izolacyjność cieplna przegród

281.1.5.9. Zaopatrzenie w wodę

281.1.5.10. Zaopatrzenie w energię elektryczną

281.1.5.11. Zaopatrzenie w energię cieplną

281.1.5.12. Zaopatrzenie w gaz

291.1.5.13. Usuwanie ścieków, wody opadowej, odpadów stałych.

291.1.5.14. Możliwość utrzymania właściwego stan technicznego

291.1.5.15. Warunki bezpieczeństwa i higieny pracy

291.1.5.16. Poszanowanie występujących w obszarze oddziaływania obiektu uzasadnionych interesów osób trzecich, w tym zapewnienie dostępu do dróg.

291.1.5.17. Dane techniczne obiektu budowlanego charakteryzujące wpływ obiektu budowlanego na środowisko i jego wykorzystywanie oraz na zdrowie ludzi i obiekty sąsiednie.

301.1.6. Szczegółowe właściwości funkcjonalno-użytkowe.

301.1.6.1. . Powierzchnie użytkowe poszczególnych pomieszczeń wraz z określeniem ich funkcji.

351.1.6.2. Określenie wielkości możliwych przekroczeń lub pomniejszenia przyjętych parametrów powierzchni i kubatur.………………………………………………………………………………………………………………

351.2. OPIS WYMAGAŃ ZAMAWIAJĄCEGO W STOSUNKU DO PRZEDMIOTU ZAMÓWIENIA.

351.2.1. Wymagania Zamawiającego – wymagania szczegółowe.

361.2.2. Wymagania do sporządzenia dokumentacji projektowej.

361.2.2.1. Wymania ogólne

381.2.2.2. Adaptacja i mitygacja do skutków zmian klimatycznych.

391.2.2.4. Wykaz opracowań, opinii, decyzji, uzgodnień i warunków technicznych.

491.2.2.5. Przekazanie dokumentacji projektowej.

491.2.2.6. Forma przekazania i ilość egzemplarzy dokumentacji.

491.2.2.7. Ważność dokumentacji

491.2.2.8. Korekty

501.2.3. Wymagania do pełnienia nadzoru autorskiego

511.2.4. Wymagania Zamawiającego - Przygotowanie terenu budowy

521.2.5. Wymagania do prowadzenia robót budowlanych.

521.2.5.1. Wymagania ogólne.

521.2.5.2. Podstawowe wymagania dotyczące robót

521.2.5.3. Szczegółowe specyfikacje techniczne wykonania iodbioru robót budowlanych

531.2.5.4. Stosowanie się do prawa i innych przepisów

531.2.5.5.Prawa autorskie

531.2.5.6.Równoważność norm i zbiorów przepisów prawnych

531.2.5.7. Definicje wskaźników

541.2.5.8.Rozstrzygnięcia Inżyniera / Inspektora Nadzoru / Zamawiającego

541.2.6. Raportowanie.

551.2.7. Wymagane Dokumenty od Wykonawcy, pozwolenia i uzgodnienia.

551.2.7. 1. Wymagania ogólne.

551.2.7.2. Dokumentacja, dokumenty i rysunki wykonawcze.

551.2.7. 3. Projekt organizacji robót.

561.2.7.4. Program Zapewnienia Jakości

571.2.7.5. Szczegółowy harmonogram robót i finansowania

581.2.7.6. Harmonogram płatności.

581.2.7.7. Plan bezpieczeństwa i ochrony zdrowia

581.2.7.8. Geodezyjna inwentaryzacja powykonawcza

591.2.7.9. Dokumentacja powykonawcza.

611.2.8. Teren budowy, Informacje o terenie budowy

611.2.8.1. Wymagania ogólne.

621.2.8.2. Wizja lokalna

621.2.8.3. Tablice informacyjne budowy

621.2.8.4. Zabezpieczenie terenu budowy

631.2.8.5. Utrzymanie dostępności podróżnych do usług przewozowych.

631.2.8.6. Współpraca z podmiotami wskazanymi przez Zamawiającego.

641.2.8.7. Zaplecze budowy, zaplecze dla Inżyniera/Zamawiającego

651.2.8.8. Monitoring placu budowy.

651.2.8.9. Ochrona i utrzymanie terenu budowy

651.2.8.10. Naruszenie.

661.2.8..11. Ochrona ppoż

661.2.8.12. Ochrona środowiska.

671.2.8.13. Zapewnienie bezpieczeństwa i ochrony zdrowia

671.2.8.14. Zapis stanu przed rozpoczęciem robót budowlanych

681.2.9. Dokumenty budowy

681.2.9.1. Dziennik budowy

691.2.9.2. Inne dokumenty budowy

691.2.9.3. Przechowywanie dokumentów budowy

701.2.10. Odbiory………………………………………………………………………………………………………………….

701.2.10.1. Wymagania ogólne.

701.2.10.2. Odbiór dokumentacji projektowej.

711.2.10.3. Rodzaje odbiorów robót

711.2.10.4. Odbiór robót zanikających i ulegających zakryciu.

711.2.10.5. Odbiór częściowy robót.

721.2.10.6. Odbiór końcowy robót.

731.2.10.7. Zakończenie robót.

731.2.10.8.Końcowy odbiór robót

741.1.1.11.2.10.9. Pozwolenie na użytkowanie

741.2.10.10. Odbiór ostateczny robót

741.2.10.11. Przeglądy w okresie zgłaszania wad

751.2.10.12. Rozliczenie ostateczne

751.2.11. Podstawa płatności

751.2.11.1. Postanowienia ogólne

761.2.11.2. Ceny ryczałtowe.

771.2.12. Pozostałe wymagania- Zasady i warunki wykonania robót

771.2.12.1. Prace towarzyszące - prace geodezyjne

771.2.12.2Urządzenia i sprzęt pomiarowy

771.2.12.3. Nadzór oraz dokumentacja archeologiczna

781.2.12.4. Wstrzymanie robót

781.2.12.5 . Ubezpieczenia i Gwarancje zgodnie z Warunkami Umowy

781.2.13. Materiały

781.2.13.1. Materiały z rozbiórek i demontażu

791.2.13.2. Jakość materiałów

791.2.13.3. Zatwierdzenie materiałów

801.2.13.4. Źródła pozyskiwania materiałów

801.2.13.5. Zawartość wniosku – minimum

801.2.13.6. Warunki akceptacji

80Materiały nie odpowiadające wymaganiom jakościowym

811.2.13.7. Kontrola materiałów i urządzeń

811.2.13.8. Spełnianie warunków

811.2.13.9. Przechowywanie i składowanie materiałów

811.2.13.10. Wariantowe stosowanie materiałów

811.2.13.11. Kwalifikacje właściwości Materiałów i Urządzeń

821.2.13.12. Znakowanie Urządzeń, Materiałów itp.

821.2.13.13. Dokumentacje Techniczno Ruchowe (DTR) Urządzeń

831.2.13.14. Usługi specjalistów- pracowników Producentów i Obsługa serwisowa dostarczonych Urządzeń………………………………………………………………………………………………………………

831.2.14. Sprzęt………………………………..

831.2.15. Transport

831.2.16. Wykonanie robót

831.2.16.1. Wymagania ogólne

841.2.16.2. Kierowanie robotami.

841.2.16.3. Obsługa geodezyjna

851.2.16.4. Zasady akceptacji i odrzucenia

851.2.16.5. Wykonywanie poleceń

851.2.16.6. Roboty kolizyjne.

851.2.16.7. Istniejące instalacje

861.2.16.8. Zgodność robót z dokumentacją projektową i ST

861.2.16.9. Rozbieżności i błędy

871.2.17. Kontrola Jakości Robót

871.2.17.1. Zasady kontroli jakości robót

871.2.17.2. Minimalne wymagania, co do zakresu badań

871.2.17.3. Pobieranie próbek

871.2.17.4. Badania i pomiary

881.3. WYMAGANIA ZAMAWIAJĄCEGO – PRZYGOTOWANIE TERENU BUDOWY

881.4. WYMAGANIA ZAMAWIAJĄCEGO- DOSTOSOWANIE DO TSI-PRM.

901.5. WYMAGANIA ZAMAWIAJĄCEGO – OGÓLNOBUDOWLANE.

911.6. WYMAGANIA ZAMAWIAJĄCEGO - ARCHITEKTURA OBIEKTU.

921.6.1. Elewacje….

931.6.2. Roboty wykończeniowe.

931.6.2.1. Ściany wewnętrzne.

941.6.2.2. Izolacje wodochronne i przeciwwilgociowe.

951.6.2.3. Izolacje termiczne.

961.6.2.4. Wykończenie posadzek, ścian wewnętrznych i sufitów.

991.6.2.5. Okna i drzwi zewnętrzne.

991.6.2.6. Drzwi wewnętrzne

1001.6.2.7. Balustrady w nowoprojektowanych klatkach schodowych.

1001.6.2.8. Otwory rewizyjne.

1001.6.2.9. Identyfikacja Wizualna PKP S.A. dla obiektu.

1011.1.1.21.6.2.10. Wyposażenie obiektu

1011.1.1.31.6.2.11. Dźwigi osobowe

1011.6. 3. Wymagania Zamawiającego - Konstrukcja.

1031.6.4. Wymagania Zamawiającego - Instalacje sanitarne.

1031.6.4.1. Wymagania ogólne .

1041.6.4.2. Opomiarowanie.

1041.6.4.3. Wewnętrzna instalacja wody użytkowej.

1041.6.4.4. Wewnętrzna instalacja wody hydrantowej

1051.6.4.5. Zaopatrzenie w energię cieplną.

1051.6.4.6. Usuwanie ścieków bytowych, wody opadowej.

1051.6.4.7. Instalacja wentylacji i klimatyzacji

1061.6.5. Zagospodarowanie terenu.

1061.6.6. Instalacje elektryczne .

1071.6.7 Instalacje niskoprądowe.

1071.6.7.1. System sygnalizacji pożaru (SSP).

1081.6.7.2. Dźwiękowy system ostrzegawczy (DSO)

1081.6.7.3 Okablowanie strukturalne.

1091.6.7.4. WiFi.

1091.6.7.5. System sygnalizacji włamania i napadu (SSWiN).

1101.6.7.6. System kontroli dostępu (SKD).

1101.6.7.7. System monitoringu wizyjnego (CCTV)

1101.6.7.8. Instalacja przyzywowa.

1111.6.7.9. System Przywoławczo-Alarmowy.

1111.6.7.10. Instalacja Rozgłoszeniowa.

1111.6.7.11. System Sygnalizacji czasu.

1111.6.7.12. System Dynamicznej Informacji Pasażerskiej.

1111.6.7.13. Interkom i pętla indukcyjna.

1121.6.7.14. System Zarządzania bezpieczeństwem Budynku -PSIM.

1131.6.7.15. System Inteligentnego Budynku – BMS.

1131.6.7.16. Przyłącze telekomunikacyjne.

1131.6.8. Zagadnienia przeciwpożarowe dla wyposażenia instalacyjnego

1131.6.9. Szczegółowe wymagania dotyczące ochrony pożarowej obiektu.

1141.6.9.1. Informacja o powierzchni, wysokości i liczbie kondygnacji.

1141.6.9.2. Kategoria zagrożenia ludzi oraz przewidywana liczba osób na każdej kondygnacji i w pomieszczeniach, których drzwi ewakuacyjne powinny otwierać się na zewnątrz pomieszczeń.

1141.6.9.3. Przewidywana gęstość obciążenia ogniowego.

1141.6.9.4. Ocena zagrożenia wybuchem pomieszczeń oraz przestrzeni zewnętrznych

1151.6.9.5. Klasa odporności pożarowej budynku oraz klasa odporności ogniowej i stopień rozprzestrzeniania ognia elementów budowlanych.

1151.6.9.6. Podział budynku na strefy pożarowe.

1161.6.9.7. Usytuowanie z uwagi na bezpieczeństwo pożarowe, w tym odległości od innych obiektów sąsiadujących.

1161.6.9.8. Warunki ewakuacji, i strategia ewakuacji ludzi.

1171.6.9.9. Sposób zabezpieczenia przeciwpożarowego instalacji użytkowych, a w szczególności: wentylacyjnej, ogrzewczej, gazowej, elektroenergetycznej, odgromowej.

1171.6.9.10. Dobór urządzeń przeciwpożarowych w obiekcie.

1181.6.9.11. Przygotowanie obiektu budowlanego i terenu do prowadzenia działań ratowniczo – gaśniczych.

1191.6.9.12. Instrukcja bezpieczeństwa pożarowego.

1191.6.9.13. Zasady współdziałania urządzeń przeciwpożarowych i infrastruktury technicznej obiektu.

1211.6.9.14. Koncepcja zabezpieczenia przeciwpożarowego budynku - wniosek końcowy.

1211.6.10 Elementy wyposażenia obiektu.

1231.6.11. Budowa Dworca tymczasowego na czas prowadzenia robót.

1231.6.11.1. Charakterystyczne parametry techniczne.

1241.6.11.2. Forma architektoniczna i funkcja obiektu budowlanego, sposób jego dostosowania do krajobrazu i otaczającej zabudowy.

1241.6.11.3. Warunki użytkowe

1251.6.11.4. Układ konstrukcyjny obiektu.

1261.6.11.5. Warunki ewakuacji, i strategia ewakuacji ludzi

1261.6.11.6. Sposób zabezpieczenia przeciwpożarowego instalacji użytkowych, a w szczególności: wentylacyjnej, ogrzewczej, gazowej, elektroenergetycznej, odgromowej

1282.CZĘŚĆ INFORMACYJNA.

1282.1.DOKUMENTY POTWIERDZAJĄCE ZGODNOŚĆ ZAMIERZENIA BUDOWLANEGO Z WMAGANIAMI WYNIKAJĄCYMI Z ODRĘBNYCH PRZEPISÓW.

1282.2.OŚWIADCZENIE ZAMAWIAJĄCEGO STWIERDZAJĄCE JEGO PRAWO DO DYSPONOWANIA NIERUCHOMOŚCIĄ NA ELE BUDOWLANE.

1282.3.PRZEPISY PRAWNE I NORMY ZWIĄZANE Z PROJEKTOWANIEM I WYKONANIEM ZAMIERZENIA BUDOWLANEGO .

1292.4.INNE POSIADANE INFORMACJE I DOKUMENTY NIEZBĘDNE DO ZAPROJEKTOWANIA ROBÓT BUDOWLANYCH

1. CZĘŚĆ OPISOWA

OPIS DO PROGRAMU FUNKCJONALNO-UŻYTKOWEGO WRAZ Z KONCEPCJĄ PROGRAMOWO-PRZESTRZENNĄ DLA PRZEDSIĘWZIĘCIA PN. „PRZEBUDOWA DWORCA KOLEJOWEGO – RZESZÓW GŁÓWNY”.

Niniejszy Program Funkcjonalno-Użytkowy opracowany został zgodnie z Rozporządzeniem Ministra Infrastruktury "w sprawie szczegółowego zakresu i formy dokumentacji projektowej, specyfikacji technicznych wykonania i odbioru robót budowlanych oraz programu funkcjonalno-użytkowego";Dz.U.2013,poz.1129 z dnia24.09.2013r.i stanowi podstawę prawną do opracowania dokumentacji projektowej budowlanej i wykonawczej planowanego przedsięwzięcia. Wykonawca oświadcza , że niniejszy program funkcjonalno- użytkowy został przygotowany w zgodzie z przepisami art. 31 ustawy z dnia 29 stycznia 2004 roku . Prawo zamówień publicznych ( tekst jednolity Dz. U. z 2010 nr 113 poz. 759), jest kompletny z punktu widzenia celu, jakim ma służyć.

Wszystkie wymagania niniejszego programu należy traktować jako wymagania Zamawiającego w stosunku do przedmiotu zamówienia i który należy traktować jako minimalny poziom standardów wymaganych przez Zamawiającego. Wykonawca może zaproponować inne rozwiązania , jednakże na ich wprowadzenie musi uzyskać zgodę Zamawiającego. Parametry i funkcjonalność proponowanych rozwiązań zamiennych powinny nie niższe jak opisane w niniejszych wymaganiach. Brak opisu jakichkolwiek czynności niezbędnych do zrealizowania inwestycji nie zwalnia Wykonawcy z obowiązku jej wykonania.

Ewentualne rozbieżności pomiędzy wymaganiami PFU , koncepcją wielobranżową oraz wymaganiami zawartymi w Załącznikach nr 11 i 12 , części informacyjnej PFU – Dobre Praktyki w inwestycjach dworców kolejowych PKP S.A. , część A i B , należy interpretować w następującej kolejności ważności dokumentów :

1. Cześć opisowa PFU;

2. Dobre Praktyki w inwestycjach dworców kolejowych PKP S.A. – Część A i B;

3. Pozostałe załączniki części informacyjnej PFU;

4. Koncepcja wielobranżowa;

1.1. OPIS OGÓLNY PRZEDMIOTU ZAMÓWIENIA.

1.1.1. Założenia projektu i podstawowe obowiązki Wykonawcy.

Przedmiotem opracowania jest planowana przebudowa budynku dworca wraz z infrastrukturą techniczną zlokalizowanego w Rzeszowie przy ul. Grottgera , nadz. nr 99/38, obr207 Śródmieście Rzeszów Śródmieście. Wykonawca zobowiązany jest do zaprojektowania i wykonania robót budowlanych przebudowy budynku dworca PKP wraz z infrastrukturą techniczną zgodnie z niniejszym PFU, uwzględniając planowany cel i funkcję przedsięwzięć, zgodnie z wymaganiami powszechnie obowiązującego prawa(także prawa miejscowego),norm i wiedzy technicznej oraz sztuki budowlanej. Wykonawca zobowiązany będzie uzyskać także wszelkie niezbędne opinie, uzgodnienia, warunki techniczne, zgody i decyzje.

Wykonawca zobowiązany jest do sporządzenia projektu budowlanego oraz wykonawczego branż: architektonicznej, konstrukcyjnej, instalacyjnej (sanitarnej, HVAC, elektrycznej i teletechnicznej), drogowej dla inwestycji wraz z dokumentacja projektową dworca tymczasowego, który będzie podlegał przyjęciu przez Zamawiającego.

Wykonanie robót budowlanych dla inwestycji pn.: „Przebudowa dworca kolejowego Rzeszów Główny” odbywać się będzie na podstawie sporządzonej dokumentacji projektowej wskazanej powyżej. W trakcie trwania prac budowlanych Wykonawca zobowiązany jest zapewnić ciągłość obsługi pasażerów dla stacji Rzeszów Główny poprzez zlokalizowanie na terenie wskazanym przez Inwestora Dworca Tymczasowego w standardzie opisany w niniejszym Programie. Ponadto realizacja prac budowlanych musi odbywać się z uwzględnieniem ciągłości ruchu kolejowego na Stacji Rzeszów Główny w uzgodnieniu z wszystkimi służbami ,które są za niego odpowiedzialne. Wszelkie straty powstałe w wyniku zakłócenia komunikacji kolejowej i usług z nią związanych z winy działań Wykonawcy obciążają Wykonawcę.

Ponadto Wykonawca zobowiązuje się wykonać i utrzymać na swój koszt ogrodzenie i zabezpieczenie terenu budowy, strzec mienia znajdującego się na nim, a także zapewnić ochronę przeciwpożarową i warunki bezpieczeństwa(BHP).

W czasie realizacji robót Wykonawca będzie utrzymywał teren budowy wstanie wolnym od przeszkód komunikacyjnych oraz będzie usuwał i składował wszelkie urządzenia pomocniczej zbędne materiały, odpady i śmiecioraz niepotrzebne urządzenia prowizoryczne. Wykonawca zobowiązuje się do zapewnienia wstępu na teren budowy , służbom i przedstawicielom firm , które posiadają urządzenia i zabezpieczenia na terenie budowy służące komunikacji kolejowej.

Wykonawca zobowiązuje się do umożliwienia wstępu na teren budowy pracownikom organów państwowego nadzoru budowlanego, do których należy wykonywanie zadań określonych ustawą Prawo budowlane oraz do udostępnienia im danych i informacji wymaganych tą ustawą.

W trakcie realizacji Wykonawca zobowiązany jest do ustanowienia kierownika budowy , z uprawnieniami w specjalności konstrukcyjno-budowlanej i stosownym doświadczeniem wynikającym z warunków ustanowionych w umowie, oraz kierowników robót dla poszczególnych branż:

spec. instalacyjna (elektr.elektroenerg.),

spec. instalacyjna (wod.-kan.),

spec. drogowa.;

spec. telekomunikacyjna;

Wykonawca zobowiązuje się do ubezpieczenia budowy i robót, z tytułu szkód, które mogą zaistniećw związku z określonymi zdarzeniami losowymi, oraz od odpowiedzialności cywilnej – począwszy od dnia protokolarnego przyjęcia terenu robót przez Kierownika budowy.

Ubezpieczeniu podlegają w szczególności:

roboty, obiekty, budowle, urządzenia, oraz wszelkie mienie ruchome związane bezpośrednio z wykonywaniem robót – od ognia, huraganu i innych zdarzeń losowych, do wartości adekwatnej do wartości przedmiotu umowy, ustalonej przez Wykonawcę,

urządzenia budowy, sprzęt transportowy i inny sprzęt zgromadzony na terenie budowy przez Wykonawcę, niezbędny do wykonania robót – do wartości niezbędnej do ich ewentualnego zastąpienia,

odpowiedzialność cywilna za szkody oraz następstwa nieszczęśliwych wypadków dotyczących pracowników i osób trzecich, a powstałych w związku z prowadzonymi robotami, w tym także ruchem pojazdów mechanicznych.

Niezależnie od zawarcia umów ubezpieczeniowych Wykonawca oświadcza, że posiada opłaconą polisę ubezpieczenia działalności zawodowej lub inny dokument, tj. odnośnie wszystkich ryzyk związanych z prowadzeniem robót na odpowiednią sumę i adekwatną do wartości podejmowanej umowy co najmniej w zakresie jak wyżej.

1.1.2. Opis stanu istniejącego obiektu.

Kompleks budynku dworca składa się zasadniczo z trzech elementów składowych:

Segmentu A – w którym znajduje się obecnie restauracja dworcowa;

Segmentu B – zasadniczej, i najstarszej części budynku zawierającej hall główny i pozostałe pomieszczenia służące komunikacji kolejowej;

Łącznik – Budynek stacji TRAFO – znajdujący się od strony wschodniej obiektu bezpośrednio przyległy do Segmentu B;

Pierwszy budynek dworca oddano do użytku w roku 1860. Był to obiekt dwupiętrowy z poddaszem, zadaszony dachem dwuspadowym. Środkowa część - ryzalit wieńczyła ściana szczytowa. W roku 1889 w związku z rozwojem linii kolejowej rozpoczęto rozbudowę budynku dworca o skrzydło wschodnie, oraz przebudowę holu głównego. Wzorem pierwotnej bryły otwory drzwiowe i okienne na parterze również zwieńczone zostały łukami. Bogato zdobiony portal z odmienną w stosunku do pozostałej części budynku artykulacją fasady podkreślił pałacowy styl budynku. Budynek dworca stanowi segment B obecnego założenia. W latach 60-tych nastąpiła przebudowa, na, wskutek której został on odarty z bogatego detalu, jaki zdobił przede wszystkim centralną część frontowej elewacji. Usunięto wszystkie łuki i zamieniono na nadproża płaskie. Segment A został oddany do użytku w roku 1962. Ze względu na wysokość zgodnie z rozporządzeniem oba segmenty klasyfikuje się jako niskie. Oba zbudowane są na planie prostokąta.

Charakterystyczne parametry obiektu:

-Ilość kondygnacji nadziemnych:

2

-Ilość kondygnacji podziemnych:

1

-Powierzchnia zabudowy łącznie segmentów A oraz B: 1 296,5 m2

-Powierzchnia użytkowa łącznie segmentów A oraz B: 2 472,9 m2

-Kubatura segmentów łącznie segmentów A oraz B:

14 339,0 m3

-Wysokość segmentu A

9,6 m

-Wysokość segmentu B

11 m

-Ilość klatek schodowych

3

Szczegółowe dane obiektu , wymiary pomieszczeń , układ funkcjonalny stanu istniejącego, zawiera Inwentaryzacja będąca załącznikiem nr 5 do Części informacyjnej PFU. Inwentaryzacja składa się z trzech części : inwentaryzacji architektonicznej obiektu zawierającej obecny układ funkcjonalny i konstrukcyjny obiektu, części sanitarnej zawierającej zasadniczy rozkład urządzeń sanitarnych w obiekcie wraz z lokalizacją przyłączy , oraz części elektrycznej . Ponadto Inwentaryzacja zawiera część opisową , charakteryzującą stan techniczny obiektu.

Obiekt jest objęty ochroną konserwatorską i figuruję w gminnej i wojewódzkiej ewidencji zabytków. Dodatkowo teren przyległy do budynku Dworca jest objęty nadzorem konserwatorskim, zatem wszelkie prace na terenie i przy obiekcie zmieniające jego charakter wymagają uzgodnienia z WKZ. Od strony północnej Budynek Dworca bezpośrednio sąsiaduje z Peronem I Stacji Rzeszów Główny , która jest przebudowywana w ramach prac modernizacyjnych , przez PKP PLK S.A. Przy projektowaniu i realizacji prac modernizacyjnych, a zwłaszcza izolacji fundamentów należy uwzględnić brak możliwości wykonywania wykopów od strony Peronu I oraz odwpowiednie zabezpieczenie przed zniszczeniem prac już wykonanych przez PKP PLK S.A.

Ponieważ większość pomieszczeń jest użytkowana , przez spółki kolejowe , należy przewidzieć pomieszczenia zastępcze w dworcu tymczasowym na czas robót lub takie etapowanie prac aby możliwe było ulokowanie ich w budynku.

Lokale wynajmowane przez najemców z zewnętrznych na czas realizacji robót budowlanych zostaną opróżnione.

Dokumentacja fotograficzna.

Dokumentacja zdjęciowa obiektów znajduje się w Załączniku nr 21 częsci informacyjnej PFU

1.1.3. Aktualne uwarunkowania przedmiotu zamówienia.

Do zadań Wykonawcy należy zaprojektowanie i wykonanie przebudowy obiektu, a także towarzyszącej mu infrastruktury oraz uzyskanie wszystkich niezbędnych decyzji administracyjnych koniecznych do realizacji i pozwalających na przekazanie obiektu wraz z zagospodarowaniem terenu do eksploatacji. W przygotowaniu dokumentacji projektowej oraz realizacji dokumentacji projektowej na każdym etapie należy kierować się wytycznymi Zamawiającego zawartymi w załącznikach: nr 11 , Części informacyjnej PFU – Dobre Praktyki w inwestycjach dworców kolejowych PKP S.A. – Częsć A – Wytyczne Architektoniczno-Budowlane, oraz nr 12 – Dobre Praktyki w inwestycjach dworców kolejowych PKP S.A. – Część B – Dokumentacja jak również uwzględnić , notatki ze spotkań z PKP PLK S.A., Intercity, SOK oraz WKZ stanowiące Załącznik nr 14-17, 19,23 do niniejszego PFU. Całość tworzonej dokumentacji projektowej ma być spójna i uzupełniać zastane powiązania przestrzenne (lokalne, transportowe).

W ramach zadania (dokumentacji projektowej i w trakcie realizacji) Wykonawca zobowiązany jest do uwzględnienia wszystkich zmian związanych z odtworzeniem (w przypadku uszkodzenia) infrastruktury istniejącej.

Zakres uzgodnień niezbędnych do wykonania w trakcie realizacji dokumentacji projektowej wskazano w Załączniku nr 12 do części informacyjnej PFU, - Dobre Praktyki w inwestycjach dwórców kolejowych PKP S.A. -Część B- Dokumentacja – B.4-4.a - Uzgodnienia.

Istniejące uzbrojenie terenu

Budynek posiada podłączenie do istniejących mediów, wody , kanalizacji sanitarnej, deszczowej, gazu , c.o., sieci elektroenergetycznej, jednakże ze względu na przebudowę całego obiektu istnieje konieczność weryfikacji parametrów poszczególnych przyłączy oraz uzbrojenie instalacji wewnętrznych w nowoczesne urządzenia i opomiarowanie. Jeżeli w trakcie prac projektowych okaże się że istniejące przyłącza nie zapewnią wymaganych parametrów mediów , bądź też będą z złym stanie technicznym lub jeśli będą wymagały zmian z uwagi na inne uwarunkowania, Wykonawca powinien przewidzieć przebudowę tych instalacji wraz z uzgodnieniem ich zakresu z dostawcą mediów. Generalnie nie przewiduje się zmian w zakresie dostępu do mediów dla budynku , jednakże należy przewidzieć wymianę układów pomiarowych wraz z cześcią przyłączy w zakresie w jakim jest to konieczne dla spełnienia aktualnych przepisów techniczno budowalnych ,wymagań dostawcy mediów , oraz uwarunkowań związanych z planowana przebudową budynku. Na etapie projektowym należy zwrócić się do dostawców mediów o warunki przebudowy przyłączy związane z przebudową budynku oraz wykonać konieczne prace projektowe w tym zakresie.

Prace projektowe oraz budowlane obejmują przebudowę układów pomiarowych oraz z tym zwiaznych przyłączy w zakresie instalacji:

- wody - MWiK Rzeszów sp. z o.o.;

- kanalizacji sanitarnej -MPWiK Rzeszów sp. z o.o.;

- gazowej - KSG sp. z o.o. Oddz. Zakład Gazowniczy Rzeszów ;

- kanalizacji deszczowej – MPWiK Rzeszów sp. z o.o.;

- zasilania elektroenergetycznego – PKP Energetyka S.A.;

- ciepłowniczej MPEC Rzeszów SP. z o.o.;

- teletechnicznej ORANGE Polska S.A. i TK Telekom Spółka z o.o. lub innych dostępnych operatorów;

Dodatkowo w ramach przebudowy zasilania budynku w ciepło należy przewidzieć przebudowę istniejącej wymiennikowni znajdującej się Segmencie C, który jest poza zakresem planowanego przedsięwzięcia.

W ramach tych prac należy dokonać niebędnej przebudowy elementów tych sieci , likwidacji istniejących i nieczynnych podłaczeń oraz likwidacji kolizji z instalacjami i obiektami projektowanymi i istniejącymi. Na terenie Dworca znajduje się sieć kanalizacji ogólnospławnej o przekroju jajowym 900/600 , która w części przebiega pod budynkiem dworca – poprzecznie do ściany frontowej segmentu B , w pobliżu segmentu C, i przechodzi na peron 1. Sieć jest w złym stanie technicznym i wymaga renowacji zgodnie z zaleceniami załącznika nr 22 , części informacyjnej PFU.

Usunięcie kolizji – w przypadku powstania ewentualnych kolizji projektowanych: instalacji, obiektów budowlanych oraz planowanej infrastruktury z istniejącymi instalacjami i sieciami należy przewidzieć ewentualną konieczność przełożenia (w rejonie terenu dworca) istniejącej infrastruktury bądź instalacji, tak by nie kolidowała z planowaną inwestycją. Szczególna uwagę ależy zwrócić na kolizję istniejących przyłączy od strony południowej budynku z planowaną budową parkingu podziemnego , który będzie realizowany w tym samy czasie przez Gminę Miasto Rzeszów. W ramach budowy parkingu będzie konieczna przebudowa przyłączy :

- Gazu;

- kanalizacji deszczowej ;

- kanalizacji sanitarnej ;

Wstepne warunki przebudowy tych sieci zostały pozyskane i są załącznikami części informacyjnej PFU dla budowy parkingu RCK , który jest elementem przedsięwzięcia.

Wstępne szacunkowe zapotrzebowanie na poszczególne media zawarte zostało w bilansie zapotrzebowania , który jest załącznikiem nr 8 , Części informacyjnej PFU.

Warunki geologiczne i woda gruntowa

Na przedmiotowym terenie zostały wykonane wstępne badania geologiczne W wyniku przeprowadzonych badań podłoża stwierdzono, że budynek jest posadowiony na warstwie glin pylastych zwięzłych w stanie wilgotnym lokalnie uplastycznionych, powyżej zwierciadła ustabilizowanego wody gruntowej. Szczegółowe parametry wg dokumentacji wstępnego rozpoznania geologicznego zawartego w załączniku nr 4 Części 2 PFU.

Dokonano również odkrywki murów fundamentowych wewnątrz obiektu na podstawie , których stwierdza się:

Ławy fundamentowe budynku wykonane są jako murowane z kamienia, nie natrafiono na ślady zbrojenia murów fundamentowych;

Poziom posadowienie fundamentów murów zewnętrznych szacuje się na poziomie 4,40 poniżej poziomu posadzki parteru ,czyli na poziomie ok. 199,50 m.n.p.m.;

Ze względu na różne poziomy posadzki części podpiwniczonej poziom posadowienia murów fundamentowych może być zmienny;

Nie stwierdzono występowania wody gruntowej w poziomie posadowienia;.

Na podstawie oględzin można stwierdzić że zasadniczo mury fundamentowe zewnętrzne jak również wewnętrzne wymagają wzmocnienia na etapie przebudowy części podpiwniczonej budynku.

Wymaga się aby Wykonawca po sporządzeniu pełnych badań geologiczno-geotechnicznych, projektu geotechnicznego i dokumentacji geologoczno-inzynierskiej z uwagi na zabytkowy charakter budynku oraz ekspertyzy stanu technicznego budynku oraz oszacowaniu zmian w obciążeniach stropów i zmian układu konstrukcyjnego , dokonał oceny nośności fundamentów oraz dokonał koniecznego wzmocnienia lub podbicia w miejscach gdzie takowe nie występują. W ramach tych prac wymaga się uzyskania koniecznych decyzji i zezwoleń zgodnie z wymaganiami Ustawy z dnia 9 czerwca 2011 r. Prawo geologiczne i górnicze, oraz sporządzenia pełnej dokumetacji geologiczno-inżynierskiej uwzględniającej planowane prace budowlane związane z budową Parkigu podziemnego w ramach RCK.

1.1.4. Ogólna charakterystyka planowanego przedsięwzięcia.

1.1.4.1. Opis ogólny zakresu przebudowy.

W ramach przedsięwzięcia planuje się:

- Budowę hallu przejściowego na poziomie -1 wraz z zadaszeniem stanowiącego połączenie nowego tunelu podziemnego z peronów do budowanego w ramach inwestycji Gminy Miasta Rzeszów , parkingu podziemnego RCK oraz nowego wejścia do budynku Dworca z poziomu -1 poprzez Segment A do hallu głównego w Segmencie B, który będzie zlokalizowany w miejscu obecnego ;

- Przebudowę Segmentu A poprzez zmianę funkcji pomieszczeń , adaptację części piwnic na pomieszczenia użytkowe i komunikację;

- Przebudowę segmentu B , zmianę aranżacji funkcjonalnej wewnątrz budynku z zachowaniem połączeń z Placem Dworcowym oraz Peronem 1.

- Przebudowę pomieszczeń łącznika – Stacji trafo- za wyjątkiem wymiany urządzeń energetycznych.

Zasadniczo wymaga się aby projektowana przebudowa była wykonana zgodnie z zaakceptowaną przez Zamawiającego wielobranżową koncepcją przebudowy budynku Dworca Kolejowego , która jest załącznikiem nr 6 , Części informacyjnej PFU, która wymaga aktualizacji zwłaszcza w zakresie funkcji pomieszczeń I piętra segmentu A wg załączników nr 19 i 23 Częsci informacyjnej PFU. Zamawiący wymaga aby Wykonawca uwzględnił w cenie kontraktowej zmiany w stosunku do koncepcji wielobranżowej obejmujące, ewentualną zmianę koncepcji ciągu komunikacyjnego z poziomu -1 do Holu głównego Budynku dworca w tym zmianę lokalizacji ciągu, uszczegółowienie dostępu do poddasza użytkowego oraz wielowariantowych koncepcji architektonicznych zadaszenia nad holem na poziomie -1, jak również pozostałych zmian, które wynikają z wymagań PFU oraz standardów PKP S.A. , które nie zostały uwzględnone w wielowariantowej koncepcji projektowej- Załączniku nr 6.

Wymaga się aby Wykonawca na etapie przedprojektowym dokonał analizy w/w koncepcji pod kątem funkcjonalności oraz zgodności z wymaganiami zawartymi w standardach PKP S.A. oraz WKZ a ponadto przedstawił analizę alternatywnej lokalizacji tworzonego głównego ciągu komunikacyjnego w obrębie budynku dworca, biegnącego od halu przejściowego na poziomie -1 do Hallu głównego na poziomie zero, wzdłuż ściany zewnętrznej od strony peronu 1. Analiza ta ma na celu optymalizację rozwiązań funkcjonalnych przebudowywanego obiektu , która pozwoli na stworzenie przestrzeni, która może być bardziej czytelna a tym samym dostępna dla przyszłych użytkowników. W ramach tych prac należy przede wszystkim ocenić funkcjonalność rozwiązania, bezpieczeństwo konstrukcji, koszty oraz powiązania z infrastrukturą kolejową i miejską. Po wykonaniu analizy Zamawiający podejmie decyzję jaki wariant komunikacji zostanie zaprojektowany i zrealizowany.

Planowany zakres przebudowy budynku to:

Roboty ogólnobudowlane.

W ramach robót ogólnobudowlanych przewiduje się wykonanie m.in. następujący zakres prac:

· budowa i likwidacja dworca tymczasowego;

· wymiana/wykonanie nowej stolarki otworowej zewnętrznej i wewnętrznej;

· naprawa/wymiana/ wykonanie nowych izolacji przeciwwodnych, przeciwwilgociowych;

· wykonanie izolacji termicznej budynku;

· wymiana/wykonanie nowego pokrycia dachowego oraz obróbek blacharskich itp.;

· wyburzenie/wykonie nowych ścian działowych, wykonanie otworów w elementach konstrukcyjnych;

· wyburzenie/wykonanie nowych stropów i wykonywanie otworów stropach;

· budowa/przebudowa ewentualnych świetlików;

· budowa/ przebudowa układu konstrukcyjnego;

· ewentualne wzmocnienie/wykonanie nowych fundamentów;

· wykonanie podkonstrukcji;

· remont/zabezpieczenie elewacji;

· budowa/renowacja fasad;

· przebudowa/budowa nowej komunikacji pionowej;

· organizacja/reorganizacja układu funkcjonalno - użytkowego wraz z adaptacją powierzchni do nowych funkcji, w tym holu dworcowego i poczekalni, toalet ogólnodostępnych, pomieszczenia kas biletowych, pomieszczeń technicznych – odpowiednio do wymagań infrastrukturalnych oraz innych pomieszczeń zgodnie z zapotrzebowaniem najemców;

· montaż witryn lokali komercyjnych;

· przeprowadzenia prac wykończeniowych zgodnie ze standardami wykończenia wnętrz;

· wyposażenia budynku w niezbędne zabudowy i elementy niezbędne do korzystania z obiektu zgodnie z jego przeznaczeniem;

· odpowiednie prace ratunkowe, renowacyjne, rekonstrukcyjne i wzmocnieniowe w zakresie fundamentów, ścian i innych elementów konstrukcyjnych, stropów, dachów, elewacji i innych - po dokonaniu oceny technicznej stanu istniejącego.

UWAGA!

W projekcie należy uwzględnić ewentualną odbudowę elementów, które w trakcie realizacji przedsięwzięcia ulegną zniszczeniu lub zostaną rozebrane, celem wykonania projektowanego zakresu prac budowalnych. Elementy które nie będą projektowane do wyburzenia/rozebrania należy przywrócić do stanu, co najmniej, zastanego.

Przyłącza, sieci i instalacje:

Projekt instalacji musi zakładać całkowite, samodzielne opomiarowanie lokali poszczególnych najemców (podział do ustalenia z zamawiającym) oraz wskazanych przez zamawiającego stref opomiarowania. Wszystkie liczniki muszą mieć możliwość zdalnego odczytu (np. poprzez system BMS).

Zakłada się wymianę/budowę/remont/przebudowę wszystkich przyłączy i instalacji lub/i wykonanie nowych z uwzględnieniem rozwiązań niskoenergetycznych i energooszczędnych z urządzeniami niezbędnymi do ich prawidłowego funkcjonowania, w zakresie następujących sieci, przyłączy bądź/i instalacji:

· Wodociągowych

· Wody zimnej bytowej

· Wody ciepłej użytkowej

· Wody na cele ppoż.

· Kanalizacji sanitarnej (ściekowo – bytowej) wyposażonej w instalację do separacji tłuszczu zlokalizowaną na zewnątrz budynku tak aby możliwy był dojazd wozów asenizacyjnych dla jej opróżniania ;

· Kanalizacji deszczowej - odwodnienie całego terenu przynależnego do dworca, w tym renowacja kanału jajowego 900/600 – ogólnospławnego.

· Kanalizacji tłuszczowej z separatorem tłuszczu na zewnątrz budynku

· Cieplnej (centralnego ogrzewania) - analiza możliwości zaopatrzenia obiektów w energię cieplną na podstawie wykonanego przez Wykonawcę audytu energetycznego i jego wskazań oraz wytycznych z dot. redukcji kosztów eksploatacji budynku zawartych w Załączniku nr 5.1 Części informacyjnej PFU , w zakresie zastosowania wysokowydajnego odzysku ciepła z instalacji wentylacji..

· Należy przewidzieć zaprojektowanie nowego źródła ciepła poprzez przebudowę i rozbudowę wymiennikowni w Segmencie C ;

· Gazowej (jeśli wymagana)

· Wentylacji mechanicznej z wysokowydajnym odzyskiem ciepła oraz niezależnej wentylacji mechanicznej lokali gastronomicznych

· Wentylacji wyciągowej oraz układu wentylacji do podłączenia okapów kuchennych w lokalach gastronomicznych

· Klimatyzacji

· Elektrycznych, w tym między innymi:

· Linii zasilających i okablowania

· Gniazd wtykowych i wpustów

· Połączeń wyrównawczych

· Odgromowej

· Uziemiającej

· Przeciwpożarowych wyłączników prądu

· Oświetlenia – zewnętrzne i wewnętrzne;

· Zasilania rezerwowego ;

· Zasilania gwarantowanego;

· Teletechnicznych , w tym między innymi:

· Sieci strukturalnych (komputerowej i telefonicznej);

· DSO (zintegrowany system nagłośnienia) – w zależności od wymagań określonych odrębnymi przepisami

· SSP (system sygnalizacji pożaru) – w zależności od wymagań określonych odrębnymi przepisami

· Oddymianie – w zależności od wymagań określonych odrębnymi przepisami

· Alarmowe – instalacja przyzywowa w toaletach dla niepełnosprawnych i pomieszczeniu opiekuna z dzieckiem

· Sygnalizacji włamania i napadu (SSWiN);

· Monitoringu - CCTV zakresie obejmującym dworzec, perony i otoczenie dworca,

· Nagłośnieniowa - instalacja zintegrowana z systemem informacji głosowej na peronach

· Informacji dynamicznej (tylko na dworcach i na placu przydworcowym) - instalacja zintegrowana z systemem informacji dynamicznej na peronach

· Kontroli dostępu

· WIFI

· Zegarowa - instalacja zintegrowana z systemem zegarowym na peronach

· Pętla indukcyjna - w okienkach kasowych, instalacja wzmacniająca sygnał dla osób niedosłyszących

· Interkom – w kasach biletowych

· Instalacje specjalistyczne

· System inteligentnego budynku - w zakresie automatyzacji, zarządzania i sterowania – BMS, szczegółowe wytyczne Zamawiającego stanowi załącznik 11 Czesci informacyjnej PFU- Dobre Praktyki w inwestycjach dworców kolejowych PKP S.A. – Część A – Wytyczne Architektoniczno-Budowlane.- A.14.-Wytyczne w zakresie systemu BMS na dworcach kolejowych PKP S.A.;

· System Zarządzania bezpieczeństwem Budynku- PSIM – szczegółowe wytyczne Zamawiającego stanowi załącznik nr 11 Części informacyjnej PFU, Dobre Praktyki w inwestycjach dworców kolejowych PKP S.A. – Część A – Wytyczne Architektoniczno-Budowlane. A.13- Wytyczne dla realizowanych projektów budowy lub modernizacji dworców kolejowych w zakresie architektury oraz systemów zabezpieczenia technicznego.

Wyżej wymienione instalacje należy wykonać:

· zgodnie z obowiązującymi przepisami,

· zgodnie z wytycznymi opracowania dot. realizacji celów w zakresie zmiany klimatu oraz zmniejszenia kosztów eksploatacji budynku, załącznik nr 5.1 Czesci informacyjnej PFU.

· jako kompletne z urządzeniami niezbędnymi do ich prawidłowego funkcjonowania, z dostosowaniem do aktualnych wymagań technicznych i najnowszych dostępnych technologii i standardów ,

· Zgodnie z wytycznymi PKP S.A. zawartymi w części informacyjnej PFU a w szczególności złącznikami nr 11 - „Dobre praktyki w inwestycjach dworców kolejowych PKP S.A. oraz pozostałymi załącznikami będącymi integralną cześcią wymagań niniejszego PFU,

· Zgodnie z wytycznymi potencjalnych najemców Grupy PKP, JST, przewoźników, zewnętrznych użytkowników komercyjnych,

· W uzgodnieniu z Biurami PKP S.A. oraz Menagerem dworca

· Zgodnie z pozostałymi wytycznymi uzyskanymi na podstawie inwentaryzacji, wizji lokalnej, uzyskanych warunków technicznych i opinii, uzgodnień z Inwestorem, urzędami (w tym np. planistyczne, konserwatorskie, środowiskowe), gestorami i najemcami

· Wytycznymi Zamawiającego.

1.1.4.2. Charakterystyczne parametry przedmiotu zamówienia.

Charakterystyczne dane liczbowe wymagane po przebudowie nie mniej niż:

Teren obniżony (zadaszony podziemny plac)- na połączeniu Segmentu A z tunelem.

szerokość terenu obniżonego

15,64 m,

długość terenu obniżonego

20.10m,

powierzchnia zabudowy

328,4 m2

Zagłębienie terenu obniżonego względem poziomu 0,00 (203,87 m npm) budynku Dworca Kolejowego w miejscu styku z tunelem podziemnym pod peronami (inwestycja spółki PKP PLK S.A. objęta oddzielnym postępowaniem administracyjnym) wynosi -5.10 m (198,77 m npm). Zagłębienie terenu obniżonego względem poziomu 0,00 (203,87 m npm) budynku Dworca Kolejowego mierzone przy schodach wejściowych do budynku dworca (posadzka terenu obniżonego w spadku 1% w kierunku odwodnienia) wynosi -5.17 m (198,70 m npm).Powyższe uwarunkowania wynikają z koncepcji wielobranżowej oraz konieczności dopasowania zabudowy i funkcji z obiektami ziązanymi z infrastrukturą kolejową realizowanymi przez PKP PLK S.A. oraz parkingiem podziemnym realizowanym przez Gminę Miasto Rzeszów. Nie dopuszcza się lokalizacji pomieszczeń, w tym pomieszczeń technicznych w zarysie holu wyodrębnionego w wskazaną lokalizacją.

Zadaszenie nad terenem obniżonym

szerokość wiaty nad terenem obniżonym

14,90 m,

długość wiaty nad terenem obniżonym

16,20 m,

wysokość wiaty względem poziomu 0,00 (203,85 m npm) budynku Dworca Kolejowego 4,15 m.

dach prosty – płaski

Należy przewidzieć wykonanie kilku koncepcji architektonicznych zadaszenia holu na poziomie -1 celem przedstawienia koncepcji do uzgodnienia z WKZ. Forma zadaszenia powinna uwzględniać maksymalne doświetlenie holu na poziomie -1. Ze względu na to że teren jest objęty nadzorem Podkarpackiego Wojewódzkiego Konserwatora Zabytków, kształt zadaszenia będzie zasadniczo zależał od uzgodnień koncepcji z konserwatorem.

Uwaga: Podczas kształtowania zadaszenia holu na poziomie -1 należy uwzględnić zapisy notatki ze spotkania z WKZ w dniu 17.02.2020 r. – Załącznik nr 9.

Budynek dworca (segmenty A i B) jak w stanie istniejącym tj:

Ilość kondygnacji naziemnych:

2

Ilość kondygnacji podziemnych:

1

Powierzchnia zabudowy segmentów A oraz B

1296,5 m2

Powierzchnia użytkowa łącznie segmentów A oraz B

2528,4 m2

Kubatura łącznie segmentów A oraz B

14339,0 m3

Wysokość budynku:

11,05 m

Szerokość budynku:

11,0 m

Długość budynku łącznie segmentów A oraz B:

88,03 m

Ilość klatek schodowych

3

Ilość wind w tym ilość dostosowana dla potrzeb niepełnosprawnych – 2

Ze względu na wysokość zgodnie z rozporządzeniem budynek klasyfikuje się jako niski (N).

Stacja transformatorowa/łącznik między segmentem B i C jak w stanie istniejącym tj:

· Ilość kondygnacji naziemnych:

2

· Ilość kondygnacji podziemnych:

0

· Powierzchnia zabudowy

73,7 m2

· Kubatura

538,1 m3

· Wysokość budynku:

7,3 m

· Szerokość budynku:

5,13 m

· Długość budynku:

14,36 m

1.1.4.3. Podstawowe założenia układu funkcjonalnego obiektu po przebudowie.

Budynek dworca kolejowego w chwili obecnej jest obiektem użyteczności publicznej o funkcji usługowej i ta funkcja pozostaje niezmienna.

Założenia ogólne

Głównym założeniem funkcjonalnym dla przebudowy Dworca kolejowego w Rzeszowie jest stworzenie nowoczesnego obiektu, jako części węzła komunikacyjnego odpowiadającego współczesnym wymaganiom i standardom obsługi podróżnych, z jednoczesnym zachowaniem wysokich walorów architektonicznych i poszanowaniem zabytkowego charakteru obiektu.

Przy kształtowaniu układu funkcjonalnego obiektu należy stosować się do ustaleń wielobranżowego projektu koncepcyjnego będącego załącznikiem nr 6 , Części 2 PFU. Pomieszczenia zostały zagospodarowane w taki sposób, aby zminimalizować koszty eksploatacji oraz w maksymalnym stopniu wykorzystać potencjał obiektu. Podziału powierzchni komercyjnych i publicznych należy dokonać zgodnie z wytycznymi Zamawiającego. Dopuszcza się możliwość zmian w przyjętych proporcjach poszczególnych powierzchni oraz rozwiązań technicznych. Zamawiący wymaga aby Wykonawca uwzględnił w cenie kontraktowej zmiany w stosunku do koncepcji wielobranżowej obejmujące, ewentualną zmianę koncepcji ciągu komunikacyjnego z poziomu -1 do Holu głównego Budynku dworca w tym zmianę lokalizacji ciągu tj. wzdłuż ściany zewnętrznej od strony peronu 1 oraz zmiany wynikające z załączników nr 19 i 23 Częsci 2 PFU obejmujące zmiany planowanej funkcji pomieszczenia A.1.03 , A.1.02 z pomieszczenia biblioteki na pomieszczenia : Oratorium, Policji i Pomieszczenia komercyjnego wraz z koniecznymi pomieszczeniami towarzyszącymi. Wymaga się aby dostęp do urządzeń technicznych zlokalizowanych na poddaszu użytkowym został szczegółowo opracowany na etapie przedprojektowym wraz z koncepcją komunikacji do nich z istniejących klatek schodowych i projektowanych wejść. W zakresie dodatkowych elementów, nie ujętych w wielowariantowej koncepcji projektowej , należy przewidzieć lokalizację bezpośrednich wejść z poziomu -1 parkingu RCK do klatek schodowych Segmentu B a także wind zlokalizowanych w obrębie klatek schodowych, budynku dworca wraz z uzgodnieniem w/w z projektantam parkingu podziemnego. Wejścia te stanowić będą również droge dostaw do części komercyjnej budynku dworca. Na poziomie -1 w obrysie „holu -1”, nie dopuszcza się lokalizacji jakichkolwiek pomieszczeń w tym pomieszczeń technicznych, które będą zawężać światło przejścia oraz stanowić bariery architektoniczne. Ponadto wymaga się szczegółowej analizy koncepcji wielowariantowej pod kątem elementów w niej nieuwzględnionych a wynikających z wymagań PFU oraz standardów PKP S.A. – zawartych w załącznikach do części informacyjnej PFU.

Dostęp do holu poczekalni zachowano zarówno od strony południowej (z Placu Dworcowego) jak i od strony północnej (z peronów). Zmiana lokalizacji ciągu komunikacyjnego pomiędzy holem głównym poczekalni a holem na poziomi -1 ma na celu uzyskanie znacznie lepszego układu komunikacyjnego , bardziej czytelnego i bezkolizyjnego zwłaszcza w węźle połączenia ciągów pieszych z budynku dworca do przejścia podziemnego na perony oraz z przejścia podziemnego i budynku dworca do parkingu podziemnego.

Przed przystąpieniem do realizacji projektu budowlanego Wykonawca potwierdzi u Zamawiającego przyjęte rozwiązana wynikające zarówno z ustaleń wielobranżowego projektu koncepcyjnego jak i współpracy z Zamawiającym. Przyjęte rozwiązania należy szczegółowo opracować na etapie projektu budowlanego w uzgodnieniu z Zamawiającym.

Wymaga się aby dokumentacja została przygotowana zgodnie z Wytycznymi Zamawiającecgo zawartymi w Załaczniku nr 11 i 12 , Częsci informacyjnej PFU – Dobre Praktyki w inwestycjach dworców kolejowych PKP S.A. – Częsć A i B.

Rozwiązania projektowe zostaną uszczegółowione na etapie projektu wykonawczego po uzgodnieniu z Zamawiającym, zgodnie z zapisem Umowy. Rozwiązania projektowe które znajdą się w projekcie budowlanym oraz wykonawczym (projekt budowlany i wykonawczy), muszą zostać skierowane do weryfikacji Zamawiającego zgodnie z obowiązującą procedurą uzgodnień projektów. Z uwagi na konieczność dokonania wielu uzgodnień z podmiotami Grupy PKP S.A. przed przystąpieniam do uzgadniania Wykonawca dokumentacji powinien wystąpić do Zamawiajacego pisemnie z zapytaniem o możliwość dokonania części uzgodnień za pośrednictwem Zamawiającego, co pozwoli znacznie skrócić czas uzgadniania dokumentacji. Zamawiajacy wskaże Wykonawcy ścieżkę postepowania w tej kwestii ( formę przekazania dokumentacji do uzgodnienia oraz osobę odpowiedzialną za uzgodnienia z ramienia Zamawiającego). W ramach uzgodnień wewnętrznych musi zostać dokonana weryfikacja zespołu projektantów PKP S.A., weryfikacja poszczególnych biur PKP S.A. oraz OGN Kraków. Po przeprowadzonej weryfikacji Wykonawca zobligowany będzie do wprowadzenia do projektu wskazanych uwag we wskazanych przez Zamawiającego terminie. Dodatkowo projekty muszą zostać uzgodnione z PKP PLK S.A. oraz pozostałymi spółkami PKP S.A. Zakres uzgodnień spółek kolejowych oraz innych uzgodnień zawiera Załącznik nr 12 Części informacyjnej PFU, - Dobre Praktyki w inwestycjach dworców kolejowych PKP S.A. – Część B – Dokumentacja - - B.4. – Uzgodnienia- zakresy i ścieżka komunikacji.;

Zamiany w układzie funkcjonalnym pomieszczeń

Segment A

Piwnica oraz parter segmentu A przeznaczone są pod powierzchnie komercyjne wraz z ich zapleczami. Zmianie ulegnie położenie wejścia z zewnątrz do kondygnacji podziemnej. Jego nowa lokalizacja znajdować się będzie w łączniku pomiędzy segmentem A i B i prowadzić będzie na wysoki parter segmentu A poprzez windę. Drugie wejście przewidziane jest w zachodniej ścianie budynku i prowadzi bezpośrednio do obniżonej części zagospodarowania placu przydworcowego.

Piętro segmentu A ma zawierać następujące funkcje:

- Pomieszczenia dla Policji ( wg wymagań zawartych w załączniku nr 23 Częsci informacyjnej PFU)- o powierzchni do 40 m2, zawierających 2-3 pomieszczenia biurowe ( ok. 35 m2) , pomieszczenie socjalne oraz toaletę . Wykończenie przedmiotowych pomieszczeń należy wykonać zgodnie z wytycznymi standardu wykończenia, załącznik nr 11, 12 Czesci 2 PFU, jak dla pomieszczeń najemcy komercyjnego – stan deweloperski;

- Pomieszczenie Oratorium o powierzchni ok. 30 m2 , zgodnie z wymaganiami zawartymi w załączniku nr 19 Cz. 2 PFU oraz standardem wykończenia Załacznik nr 11,12 Części 2 PFU, jako pomieszczenia najemcy komercyjnego;

- Pozostałą powierzchnię ( około 100 m2), należy wykonać jako pomieszczenia najemncy komercyjnego z mozliwością podziału na mniejsze pomieszczenia oraz mozliwością wykonania osobnych toalet i/lub pomieszczeń socjalnych;.

W budynku przewiduje się przebudowę istniejącej komunikacji pionowej w ramach, której przewidziany jest dźwig osobowy dostosowany do potrzeb osób niepełnosprawnych łączący wszystkie kondygnacje, wydzielona klatka schodowa spełniająca warunki pożarowe oraz od południowej strony budynku reprezentacyjne schody do powierzchni komercyjnych znajdujące się w parterze budynku.

Projektowane obniżenie placu, w zachodniej części obszaru inwestycji stanowić będzie łącznik pomiędzy planowaną przez miasto inwestycją budowy parkingu podziemnego, a przejściem podziemnym na perony.

Segment B

Piwnica segmentu B mieścić będzie zaplecza pomieszczeń komercyjnych, pomieszczenia techniczne oraz sanitariaty, do których zaprojektowano nowe wejście przez halę główną dworca. Pomieszczenia te będą dostępne również z poziomu przejścia podziemnego, po przejściu przez piwnicę segmentu A.

Dodatkowo należy przewidzieć połączenie bezpośrednie z wewnętrznej klatki schodowej z windą w segmencie B wydzieloną dla personelu Dworca , z poziomem -1 parkingu podziemnego jak rónież połączenie bezpośrednie windy ogólnodostępnej oraz korytarza głównego podziemnego z poziomem -1 parkingu tak aby była możliwa komunikacja z parkigu RCK , poziom -1 , z pominięciem hallu łączącego tunel z segmentem A.

We wschodniej oraz zachodniej części parteru budynku przewiduje się przeznaczenie powierzchni na cele komercyjne. Środkowa część pomieści dwukondygnacyjny holl poczekalni oraz pomieszczenia dla PKP S.A. – kasy biletowe dla przewoźników IC, PR wraz z zapleczem socjalno-sanitarnym i pomieszczeniem ochrony.

Zachodnia część piętra przeznaczona zostanie na pomieszczenia biurowe przewoźników wraz z zapleczem sanitarnym, wschodnia natomiast - na pomieszczenia biurowe PKP SA oraz pomieszczenia SOK.

Segment A i B będą połączone tylko w poziomie -1. W poziomie parteru oraz piętra przewiduje się likwidację schodów łączących oba segmenty.

Ze względu na zmianę układu funkcjonalnego przewiduje się wyburzenie elementów podziemnych znajdujących się poza obrysem budynku , czyli schodów zejściowych ( piwnice Segmentu A , istniejące wejścia do toalet w segmencie B oraz nieczynny zsyp węgla w Segmencie B).

Po zlikwidowaniu istniejących wejść do toalet od stony peronu nr 1, powstałą przestrzeń należy wyrównać z istniejącym poziomem a nawierzchnie uzupełnić materiałem identycznym jak zastosowany na peronie nr 1. Przedmiotowe roboty muszą zostać wykonane zgodnie z wytycznymi PKP PLK S.A. oraz pod ich nadzorem.

- Hol na poziomie -1

Dla połączenia Segmentu A oraz Segmentu B z przejściem podziemnym oraz projektowanym parkingiem podziemnym należy wykonać na poziomie -1 budynku dworca przylegle do Segmentu A ,Hol połączeniowy zadaszony zgodnie z zaleceniami Wojewódzkiego Konserwatora Zabytków. Wykończenie holu na poziomie -1 powinno nawiązywać standardem oraz aranżacją do wykończenia, wykonanego przez PKP PLK , tunelu podziemnego.

Zadaszenie należy tak skonstruować aby współgrało z zadaszeniami zaproponowanymi przy realizacji RCK oraz infrastrukturą PKP PLK i stanowiło architektonicznie jedną całość. Koncepcję architektoniczną zadaszenia należy uzgodnić z Wojewódzkim Konserwatorem Zabytków. Obniżenie terenu docelowo będzie stanowić drogę komunikacji dla podróżnych pomiędzy dworcem kolejowym (inwestycja spółki PKP S.A.), nowoprojektowanym przejściem pod torami prowadzącym do peronów kolejowych (inwestycja spółki PKP PLK S.A objęta oddzielnym postępowaniem administracyjnym) a także parkingiem podziemnym realizowanym w ramach Rzeszowskiego Centrum Komunikacji (inwestycja Miasta Rzeszowa objęta oddzielnym postępowaniem administracyjnym).

1.1.5. Ogólne właściwości funkcjonalno-użytkowe.

Przedmiot zamówienia to przedsięwzięcie obejmujące obiekt o funkcji użyteczności publicznej, która wymagać będzie szczególnego spełnienia odpowiednich warunków i norm w zakresie izolacyjności przeciwwodnej jak i materiałów trwałych i bezpiecznych w użytkowaniu.

Projekt powinny zakładać:

· Stworzenie wysokiej jakości przestrzeni obsługi podróżnych, dostosowanej w pełni do korzystania z obiektu przez osoby o ograniczonej możliwości poruszania się.

· Stworzenie atrakcyjnej, wzajemnie się uzupełniających przestrzeni publicznej oraz komercyjnej.

· Stworzenie obiektu wpisującego się w obowiązujące trendy projektowe z wykorzystaniem zasad zrównoważonego rozwoju, minimalizowania kosztów eksploatacji i maksymalizacji efektywności wykorzystania obiektu.

· Stworzenie przestrzeni objętej czytelną i atrakcyjną wizualnie informacją dla podróżnych, zgodną z obowiązującymi wytycznymi PKP S.A., z uwzględnieniem informacji także dla osób niewidomych i niedowidzących.

· Przywrócenie budynkowi należytej reprezentacyjności, jako „bramy do miejscowości” w której jest położony i stworzenie obiektu stanowiącego wizytówkę kolei i danej miejscowości.

· Układ funkcjonalny obiektu oraz jego wyposażenie instalacyjne powinny zapewniać najwyższy standard obsługi podróżnych i klientów w zakresie usług kolejowych oraz towarzyszących im usług komercyjnych.

W procesie projektowania i realizacji budynku / przestrzeni dworców kolejowych należy dążyć do zminimalizowania oddziaływania obiektów na środowisko oraz kosztów ich utrzymania i eksploatacji.

W realizacji powyższych celów szczególne znaczenie będą miały rozwiązania projektowe i konstrukcyjne oraz zastosowane materiały, spełniające wymagania norm i standardów technicznych oraz Zamawiającego.

1.1.5.1. Ogólne właściwości architektoniczno-funkcjonalne obiektu.

Dworzec kolejowy w Rzeszowie ma kategorię dworca wojewódzkiego zatem minimalny zakres funkcjonalny dla pasażerów musi obejmować progema użytkowy dla tego typu dworców. Koszyk usług minimum zawarty jest w złączniku nr 12 , części informacyjnej PFU , opiusującej minimalne parametry funkcjonalne tego typu obiektów.

Kolejną właściwością funkcjonalną obiektu jest stworzenie zaplecza techniczno-administracyjnego pozwalającego na funkcjonowanie komunikacji kolejowej. W tym wypadku należy kierować się załączonymi uzgodnieniami , ustaleniami oraz warunkami PKP S.A. oraz spółek Grupy PKP.

Zasadniczo wymaga się od Wykonawcy zachowania właściwości architektoniczno- funkcjonalnych zawartych w wielobranżowej koncepcji projektowej , która jest załącznikiem nr 6, części informacyjnej PFU, z uwzględnieniem ewentualnych zmian opisanych powyżej. Dokumentem nadrzędnym opisującym wymagania Zamawiającego w stosunku do przedmiotu zamówienia jest PFU wraz z załączonymi do niego w części informacyjnej załącznikami: nr 11 - Dobre Praktyki w inwestycjach dworców kolejowych PKP S.A. – Częsć A – Wytyczne architektoniczno-Budowlane, oraz nr 12 – Dobre Praktyki w inwestycjach dworców kolejowych PKP S.A. – Część B – Dokumentacja.

O wszelkich niezgodnościach koncepcji wielobranżowej z wymaganiami ogólnymi i standardami PKP S.A. zawartymi w załącznikach części informacyjnej PFU, zwłaszcza z złącznikiem nr 11 i 12 , Wykonawca zobowiązany jest niezwłocznie poinformować Zamawiającego i za porozumieniem z Zamawiającym je usunąć.

W sposób szczególny należy zapewnić dostęp dla osób o ograniczonych możliwościach poruszania się w zakresie zagospodarowania terenu oraz wszystkich kondygnacji. W budynku dworca Wykonawca przewidzi co najmniej się 3 windy osobowo-towarowe o wymiarach wewnętrzynych kabiny min.140x200cm.

Powierzchnie, pomieszczenia i ciągi komunikacyjne ogólnodostępne należy tak kształtować aby unikać różnego rodzaju zakamarków, nisz , itp. utrudniających monitorig wizyjny obiektu.

Budynek powinien być przystosowany dla osób niewidomych i słabowidzących (plany tyflograficzne, klamki, przyciski, balustrady z oznakowaniem w języku Breilla, zgodnie z dokumetami zawartymi w załączniku nr 11.

1.1.5.2. Sposób zapewniania warunków niezbędnych do korzystania z obiektu przez osoby o ograniczonych możliwościach poruszania się, w szczególności poruszające się na wózkach inwalidzkich.

W obiekcie należy zapewnić dostęp dla osób o ograniczonych możliwościach poruszania się, w tym poruszających się na wózkach inwalidzkich.

Projektuje się okienka kasowe wyposażone w blaty na obniżonej wysokości, umożliwiające swobodne korzystanie z nich osobom poruszającym się na wózkach i o niskim wzroście:

· miejsce na nogi osoby poruszającej się na wózku inwalidzkim o wysokości min. 65 cm, szerokości min. 60 cm, i głębokości min. 30 cm;

· góra blatu na wysokości 80 cm:

Na każdej kondygnacji dostępnej dla osób niepełnosprawnych należy zaprojektować toaletę dla osób niepełnosprawnych. W toaletach dla osób niepełnosprawnych należy zapewnić :

· pole manewrowe o wymiarach 150x150 cm.

· przyciski alarmowe (instalacja przyzywowa).

· swobodny dojazd wózkiem inwalidzkim do muszli ustępowej oraz umywalki ( minimalna szerokość przejazdu 90 cm)

· obok muszli ustępowej wolną przestrzeń o szerokości nie mniejszej niż 90 cm (transfer boczny na muszlę)

· miskę ustępową i umywalkę przeznaczoną dla osób z niepełnosprawnościami;

· lustro z dolną krawędzią na wysokości nie większej niż 85 cm lub lustro z możliwością regulacji nachylenia w osi poziomej z rączką znajdującą się nie wyżej niż 100 cm;

· boczne poręcze na zawiasach oznaczone symbolem przedstawiającym poręcz w położeniu uniesionym i opuszczonym;

Przy drzwiach, w których zastosować samozamykacze zaleca się stosowanie samozamykaczy z blokadą opóźniająca zamknięcie.

· Obiekt należy wyposażyć w dźwigi osobowe dostosowane do potrzeb osób poruszających się na wózkach:

· wielkość kabiny nie mniejsza niż 110 x140 cm

· tablice przyzywowe wewnętrzne i zewnętrzne na wysokości 80-120 cm od posadzki lub podłogi kabiny; panele sterujące wyposażone w tradycyjne przyciski

· poręcze wewnątrz kabiny, na obu dłuższych bokach oraz na ścianie przeciwległej do wejścia, na wysokości 90 cm mierząc od podłogi kabiny do wierzchu poręczy;

· dotykowe oznakowanie znajdujące się obok przycisków w alfabecie Braille’a oraz przy pomocy dużych, wypukłych cyfr arabskich;

· informacja głosowa wewnątrz kabiny informująca o przyjeździe na kondygnację, jej numerze i funkcji, a także otwieraniu i zamykaniu drzwi.

· odległość pomiędzy drzwiami wejściowymi do kabiny a przeciwległą ścianą znajdującą się na kondygnacji przystankowej minimum 160 cm

· drzwi wejściowe o szerokości nie mniejszej niż 90 cm wyposażone w czujniki powstrzymujące zamykanie się drzwi jeszcze przed kontaktem z wsiadającą lub wysiadającą osobą

W obrębie dworca należy wyznaczyć i oznakować pasami prowadzącymi oraz polami „stop/uwaga” trasy wolne od przeszkód (szerokość minimum 160 cm), przy których rozmieszczone zostały tablice informacyjne (tyflograficzne) z planem dworca i oznakowaniem w języku Braille’a przeznaczone dla osób niewidomych i niedowidzących.

Ścieżki dotykowe związane z trasami wolnymi od przeszkód i umożliwią w obrębie dworca kolejowego osiągniecie następujących celów przestrzennych :

· wejścia/wyjścia do budynku oraz peronów lub wyjść na perony

· mapy dotykowej obiektu,

· kas biletowych i punktu informacji

· bankomatów, biletomatów, szafek bagażowych

· toalet ogólnodostępnych

· miejsc odpoczynku wyznaczonych PRM

· wind i schodów na głównych ciągach komunikacyjnych pasażerskich

Kontrast kolorystyczny - posadzki

Ścieżki powinny być kontrastowe do posadzki zarówno fakturą i kolorem. Należy zapewnić kontrast barwny oznaczeń fakturowych minimum 30 % gdy producent materiałów gwarantuje kolory i 50% gdy brak takiej gwarancji (kontrast barwny mierzyć poprzez porównanie współczynników odbicia światła). W budynku gdzie stosuje się na posadzkach lastrico/microterazzo, elementy ścieżek wykonane zostaną z ciemnego lastrico/microterazzo. Posadzki tras pozbawionych przeszkód i podłoże muszą mieć słabe właściwości odblaskowe

Uwaga:

Rozwiązania w zakresie dostępności dla osób o ograniczonych możliwościach poruszania się należy zaprojektować z zastosowaniem rozwiązań zgodnych z wymaganiami PKP S.A. w zakresie TSI PRM zawartymi w wytycznych będących załącznikiem nr 11, czesci informacyjnej PFU , Dobre Praktyki w inwestycjach dworców kolejowych PKP S.A. – Część A – Wytyczne Architektoniczno-Budowlane - A.7a – Ekspertyza w zakresie dostępności kolejowych obiektów obsługi podróżnych z niepełnosprawnościami oraz ograniczoną możliwością poruszania się, Urząd Transportu Kolejowego, oraz - A.7b – Standardy LTE. Możliwe jest dodanie w trakcie realizacji dalszych standardów LTE wykonania budynku i jego otoczenia jako precyzujących dotychczasowe zapisy w stosunku do dotychczasowych wytycznych, zastępujących niektóre czynności audytowe z audytu dostępności. Standardy te nie będą nakładać dodatkowych obowiązków na Wykonawcę.

Wszystkie rozwiązania architektoniczno – funkcjonalne, techniczne oraz wyposażenia budynku należy uzgodnić w ramach audytu dostępności wg procedury opisanej w załączniku nr 11 części informacyjnej PFU, Dobre Praktyki w inwestycjach dworców kolejowych PKP S.A. – Część A – Wytyczne Architektoniczno-Budowlane- A.17.- Wytyczne w zakresie przeprowadzenia Audytu zapewnienia dostępności i oznakowania na dworcach kolejowych PKP S.A. oraz A.17a.- TSI PRM – wzór listy kontrolnej.

Przy przekazywaniu dokumetacji oraz po realizacji obiektu ma być sporządzona i przekazana Zamawiającemu PKP S.A., lista kontrolna spełnienia obowiązkowych wymogów TSI PRM. Ze względu na kompleksowość przebudowy projekt będzie podlegał certyfikacji , w zakresie dostępności, przez niezależną jednostkę certyfikującą.

1.1.5.3. Warunki ochrony konserwatorskiej.

Status obiektu chronionego

Budynek dworca głównego PKP (segment A, B i C) figuruje w gminnej i wojewódzkiej ewidencji zabytków. W Związku z powyższym, z uwagi na poszanowanie zabytkowego charakteru obiektu projekt przebudowy segmentu A, B i łącznika pomiędzy segmentem B i C należy sporządzić w oparciu o wytyczne i zalecenia Podkarpackiego Wojewódzkiego Konserwatora Zabytków Delegatura w Rzeszowie oraz bieżące uzgodnienia z Konserwatorem Zabytków

Rozwiązania związane z realizacją wstępnych zaleceń Podkarpackiego Wojewódzkiego Konserwatora Zabytków w zakresie wyglądu zewnętrznego – zgodnie z załącznikiem nr 9 , Części Informacyjnej PFU.

Wytyczne i zalecenia w zakresie wyglądu zewnętrznego należy zrealizować w następujący sposób:

· zachować istniejące gabaryty, bryłę i wygląd zewnętrzny w tym skromny detal architektoniczny

· przywrócić modernistyczną architekturę elewacji (likwidacja nawarstwień wprowadzonych miedzy innymi podczas remontu przeprowadzonego w 2008 roku)

· przywrócić na podstawie zdjęć archiwalnych narożnie umieszczony zegar (nawiązujący formą historycznego i wykonany w nowej technologii)

· przywrócić napis Rzeszów Główny (na ścianie szczytowej segmentu A)

· przywrócić podział i profile okienne z lat 1961-1962 na podstawie dokumentacji zdjęciowej archiwalnej

( ślusarka okienna stalowa)

· przywrócić formę pierwotnych portali wejściowych od strony peronu i placu przydworcowego

· zachować okładzinę z piaskowca wraz z granitowym cokołem (w wykończeniu matowym) na elewacjach segmentu B. Okładziny należy poddać konserwacji i fragmentarycznie uzupełnić ubytki

· schody zewnętrzne prowadzące na wysoki parter oraz do piwnicy segmentu A należy rozebrać . Dostęp do tych kondygnacji zapewnić poprzez wprowadzenie komunikacji pionowej wewnątrz budynku.

· okładzinę z łamanego piaskowca znajdującą się na elewacjach segmentu A oraz łączniku pomiędzy segmentem B i C należy usunąć. W grubości usuwanej okładziny tj. 8 cm dokonać termomodernizacji (technologia lekka mokra).

· zabezpieczyć fundamenty budynku przed działaniem czynników szkodliwych(izolacja przeciwwodna i termiczna)

· przywrócić wnęki na informację pasażerską przy wejściach do holu głównego oraz zaprojektowano wiszące gabloty reklamowe zgodnie z archiwalną dokumentacją zdjęciową na elewacji od strony peronu. Nie dopuszcza się stosowania reklam w pozostałych miejscach na budynku.

· instalacje techniczne na dachu (centrale wentylacyjne, szafy VRF, czerpnie i wyrzutnie itp) skumulować w zagłębieniach zaprojektowanych w przestrzeni poddasza. Zadaszenie nad w/w zagłębieniami wyniesione jest ponad istniejące pokrycie dachu o 100 cm.Zastosować żaluzje po bokach maskujące elementy instalacji technicznych.

Uwagi dodatkowe:

· Próbki tynku zewnętrznego, kolorystyki elewacji, ślusarki okiennej i drzwiowej, obróbek blacharskich, rynien i rur spustowych oraz wszystkich elementów widocznych znajdujących się na elewacjach i dachu zabytkowego budynku zostaną przedstawione przez wykonawcę robót budowlanych do uzgodnienia z Konserwatorem Zabytków i projektantem na etapie wykonywania robót budowlanych.

· Remont zabytkowego zadaszenia peronu 1 (konserwacja żeliwnych filarów podtrzymujących zadaszenie, wymiana poszycia i przywrócenie przeszklenia) realizowany będzie przez spółkę PKP PLK S.A. i objęty jest oddzielnym postępowaniem administracyjnym.

· Planowana przebudowa budynku dworca nie koliduje z zabytkowym zadaszeniem nad zejściem do tunelu pod peronami.

· Kiosk znajdujący się przy ścianie szczytowej segmentu A przeznaczono do rozbiórki.

· Płyty z piaskowca na elewacjach segmentu B należy oczyścić np. poprzez natrysk na elewację pod małym ciśnieniem - 0,88 do 2,94 bar drobnego pudru pochodzenia roślinnego lub mineralnego aby uniknąć uszkodzenia struktury/faktury kamienia Przed przystąpieniem do czyszczenia całej elewacji przeprowadzić próby.

· Cokół granitowy należy oczyścić w taki sposób aby kamień zachował matową fakturę np. poprzez natrysk drobnego pudru pochodzenia roślinnego lub mineralnego lub piaskowanie

· Elewacje z kamienia po oczyszczeniu należy poddać impregnacji w celu zabezpieczenia przed czynnikami mikrobiologicznymi, zabrudzeniem, wysoleniem . Preparat do impregnacji powinien zapewniać wysoką paroprzepuszczalność, nie może zmieniać barwy, czy stopnia połysku kamienia.

Rozwiązania związane z realizacją wstępnych zaleceń Podkarpackiego Wojewódzkiego Konserwatora Zabytków w zakresie wnętrz budynku – zgodnie z załącznikiem nr 9 , Części Informacyjnej PFU.

Wytyczne i zalecenia w zakresie wyglądu zewnętrznego należy zrealizować w następujący sposób:

· przywrócić na podstawie zdjęć archiwalnych wystrój wnętrza holu głównego w zakresie doboru okładzin kamiennych ścian i słupów oraz posadzki z lastryko

· mozaiki ceramiczne z 1990 roku autorstwa Jerzy Tarnawski (część miejska) oraz Alfred Kud (część wiejska) należy przenieść do dwóch pomieszczeń na parterze segmentu B (lokalizacja przedstawiona na rzucie).

· zachować i poddać remontowi istniejące zabytkowe klatki schodowe w segmencie B. W obydwu klatkach planuje się remont drewnianych okien ze wskazaniem konieczności zapewnienia ich odporności ogniowej zgodnie z ekspertyzą pożarową. W dachu nad klatkami należy wykonać klapy oddymiające zgodnie z ekspertyzą pożarową.

Uwagi dodatkowe:

· W przypadku stwierdzenia wcześniejszych dekoracji malarskich podczas przenoszenia mozaik ceramicznych z holu decyzja w sprawie konserwacji i zachowania malowideł zostanie podjęta przez Konserwatora Zabytków po ocenie wartości artystycznych.

· Przenoszenie mozaiki oraz badania na obecność polichromii w holu będzie prowadzić uprawniony konserwator dzieł sztuki

· Próbki materiałów wykończeniowych (okładzin kamiennych i posadzek) w przestrzeniach publicznych a także kolorystyki elementów wykończeniowych zostaną przedstawione przez wykonawcę robót budowlanych do uzgodnienia z Konserwatorem Zabytków i projektantem na etapie wykonywania robót budowlanych.

UWAGA:

1. Dokumenty uzyskane od WUOZ dotyczące ochrony konserwatorskiej budynków i terenu znajdują się w Załączniku nr 9 częsci informacyjnej PFU.

2. Wykonaną dokumentację projektową tj. projekt budowlany oraz wykonawczy należy uzgodnić z WUOZ.

3. Wszelkie uzgodnienia oraz konsultacje z WUOZ należy realizować przy obecności Zamawiajaćego.

4. W trakcie prac zewnętrznych elewacji od strony peronu 1 , oraz innych prac prowadzonych w tym rejonie, należy przewidzieć szczególne zabezpieczenie konstrukcji i wykończenia przebudowanego zadaszenia zabytkowego nad peronem 1 oraz nawierzchni peronu nr 1. Przed Przystąpieniem do przedmiotowych prac ich zakres oraz rodzaj przyjętego zabezpieczenia należy uzgodnić Spółką PKP PLK S.A.

1.1.5.4. Bezpieczeństwo pożarowe

Wymagania w zakresie bezpieczeństwa pożarowego mają zostać spełnione dzięki zastosowaniu odpowiednich rozwiązań przestrzennych, funkcjonalnych i materiałowych, wyposażenie budynku we właściwe urządzenia zgodnie z wymaganiami ochrony przeciwpożarowej. Zapewnione mają być należyte warunki ewakuacji osób. Budynek i związane z nim urządzenia zaprojektowany został w sposób zapobiegający powstawaniu i rozprzestrzeniania się pożaru oraz stosownie do § 207 ust. 1 Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 12 kwietnia 2002 roku w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać budynki i ich usytuowanie (Dz. U. Nr 75 poz. 690) z późniejszymi zmianami w sposób zapewniający w razie pożaru:

· Nośność konstrukcji przez założony czas wynikający z powyższego rozporządzenia

· Ograniczenie rozprzestrzeniania się ognia i dymu w budynku

· Ograniczenie rozprzestrzeniania się pożaru na sąsiednie budynki

· Możliwość ewakuacji

· Zapewnienie niezbędnych gaśnicy proszkowych

Wymaga się aby Wykonaca na etapie projektu , po uzgodnieniu z Zamawiajacym ostatecznego układu funkcjonalnego budynku po przebudowie, sporządził i uzgodnił ekspetryzę dotyczą ochrony p.pożarowej budynku oraz uzyskał niezbędne w tym apekcie opinie i ewentualne odstępstwa.

1.1.5.5. Bezpieczeństwo użytkowania

Bezpieczeństwo użytkowania ma zostać zapewnione dzięki zastosowaniu odpowiednich rozwiązań przestrzennych, technicznych i materiałowych zgodnie z wymaganiami dla tego typu obiektów w oparciu o obowiązujące przepisy normy i literaturę. W obiekcie stosować wyłącznie materiały, zestawy i urządzenia dopuszczone do obrotu, zgodnie z odrębnymi przepisami. Skrzydła drzwiowe przeszklone i szklane ścianki działowe będą oznaczone pasami z folii lub piaskowanymi oraz wykonane ze szkła bezpiecznego. Nawierzchnie ciągów komunikacyjnych wewnętrznych i zewnętrznych oraz podłóg w pomieszczeniach nie mogą powodować niebezpieczeństwa poślizgu.

1.1.5.6. Warunki higieniczne i zdrowotne oraz ochrona środowiska

Przewiduje się stosowanie materiałów posiadających odpowiednie atesty higieniczne i bezpieczeństwa zgodnie z wymaganiami dla poszczególnych grup materiałowych. Stosowane materiały nie mogą wydzielać wydzielają gazów toksycznych i niebezpiecznego promieniowania, nie przewiduje się wystąpienia materiałów mogących wydzielać takie gazy bądź promieniowanie. Użyte materiały mają zapewnić ochronę przed wilgocią, niekontrolowaną infiltracją powietrza zewnętrznego czy przedostawaniem się gryzoni do wnętrza. Wszystkie przejścia urządzeń instalacyjnych przez ściany zewnętrzne należy projektować jako szczelne. Wody opadowe z dachu odprowadzone zostaną do kanalizacji deszczowej. W pomieszczeniach mokrych i wilgotnych przewiduje się stosowanie izolacji przeciwwodnych i przeciwwilgociowych mających na celu zabezpieczenie posadzek i ścian przed zawilgoceniem. Przyjęte rozwiązania projektowe powinny niwelować niwelują niebezpieczeństwo zawilgocenia i korozji biologicznej elementów budynków. Nie przewiduje się powstawania gazów szkodliwych dla środowiska oraz zdrowia i życia ludzi.

1.1.5.7. Ochrona przed hałasem i drganiami

Pomieszczenia mają być chronione przed hałasem z zewnątrz poprzez zastosowane warstwy ścian zewnętrznych oraz okna o odpowiedniej izolacyjności akustycznej. Przyjęto posadzki „pływające” od dylatowane od ścian, na warstwie izolacji akustycznej. Przyjęto sufity z warstwą wełny mineralnej. Ponadto ocieplenie budynku powinna stanowić min. 20 cm wełny mineralnej co zapewni dodatkową ochronę przed rozchodzeniem się dźwięków uderzeniowych. Zgodnie z tabelą 1 do rozporządzenia Ministra Środowiska z dnia 14 czerwca 2007 r. w sprawie dopuszczalnych poziomów hałasu w środowisku budynek nie może powodować hałasu przekraczającego 55 dB.

1.1.5.8. Oszczędność energii i odpowiednia izolacyjność cieplna przegród

W w/w zakresie należy sporządzić charakterystykę energetyczną budynku,zaprojektować odpowiednie przegrody i instalacje zgodnie z PN -EN-ISO 6946:2008 zapewniające wymaganą izolacyjność cieplną zgodnie z wymaganiami Rozporządzenia Ministra Transportu , Budownictwa i Gospodarki Morskiej z dnia 5 lipca 2013 r. zmieniejące rozporządzenie w sprawie warunków technicznych, ajkim powinny odpowiadać budynki i ich usytuowanie ( Dz. U. poz. 926 z dnia 13.08.2013 r. ) uwzgledniając zmiany parametrów przegród od roku 2020.

1.1.5.9. Zaopatrzenie w wodę

Przewiduje się zasilanie budynku w wodę z istniejącej gminnej sieci wodociągowej [wykorzystanie istniejącego przyłącza], zgodnie z zapotrzebowaniem zawartym w załączniku nr 8 częsci informacyjnej PFU. Wykonawca zweryfikuje wielkość zapotrzebowania budynku na wodę w tym możliwość zasilania instalacji hydrantowej i jeżeli te wartości będą inne od oszacowanych w PFU , wystapi w imieniu Zamawiającego o nowe warunki dostawy oraz przebuduje istniejące przyłacze zgodnie z ich wytycznymi.

Należy zaprojektować nową wewnętrzna instalację wody zimnej, ciepłej i cyrkulacji dla projektowanego obiektu.

1.1.5.10. Zaopatrzenie w energię elektryczną

Należy wystąpić do PKP Energetyka S.A. o aktualizację warunków nr ERD6-5716/247_2/17 zawartych w załączniku nr 7 i 13 części informacyjnej PFU, pod kątem szczegółowych rozwiązań projektowych Wykonawcy. Konieczna moc przyłączeniowa podstawowa 360 kW w IV grupie przyłączeniowej oraz moc rezerwowa 40 kW ze stacji transformatorowych znajdujących się w przedmiotowym budynku. Należy przewidzieć układ załączania zasilania rezerwowego SZR wraz instalacją podtrzymania zasilania UPS, dla instalacji wymagających zasilania ciągłego.

1.1.5.11. Zaopatrzenie w energię cieplną

Budynek zaopatrywany będzie w ciepło z węzła ciepłowniczego, znajdującego się w segmencie C. Istniejący węzeł wraz z instalacją wymaga przebudowy oraz rozbudowy. Rozbudowywany węzeł musi zachować obecną obsługę innych budynków. Przy przebudowie należy zapewnić ciągłość dostaw ciepła dla obiektów nie objętych robotami budowlanymi, więc nakorzystniej jest wykywać roboty po za okresem grzewczym, kiedy istnieje jedynie zapotrzebowanie na ciepłą wodę użytkową.

Po zbilansowaniu zapotrzebowania na ciepło dla przebudowywanego obiektu , Wykonawca zweryfikuje istniejący układ zasialania oraz w razie potrzeby wystapi do MPEC Rzeszów sp. z o.o. o nowe warunki zasialania i przebuduje układ zasilający zgodnie z tymi warunkami.

1.1.5.12. Zaopatrzenie w gaz

Należy wystąpić do KSG sp. z o.o. Oddz. Zakład Gazowniczy Rzeszów o zapewnienie zasilania budynku z istniejącej sieci gazowej przyłączem niskiego ciśnienia o mocy 5 [m3/h] . Dodatkowo należyuzgodnić lokalizację przyłącza oraz układu pomiarowego dla obiektu w stosunku do projektowanego parkingu podziemnego RCK.

UWAGA:

Na etapie projektowania należy uzgodnić dotychczasowe doprowadzenie wszystkich sieci do budynku z projektantem parkingu podziemnego na terenie placu dworcowego oraz zweryfikować projektowane sieci z pozyskaną z PKP PLK S.A. dokumentacją projektową dotyczącą przebudowy stacji Rzeszów Główny w celu uniknięcia ewentualnych kolizji.

1.1.5.13. Usuwanie ścieków, wody opadowej, odpadów stałych.

Wody opadowe przewiduje się odprowadzać w dotychczasowy sposób i dotychczasowych ilościach. Całość ścieków deszczowych odprowadzona będzie do kanalizacji deszczowej poprzez istniejące przyłącza. Ścieki bytowo – gospodarcze będą odprowadzone poprzez istniejące przyłącze do istniejącej kanalizacji sanitarnej.

Na etapie projektowania Wykonawca zbilansować ilość odprowadzanych ścięków oraz zakres przebudowy przyłączy związany z przebudową budynku oraz wystapić o warunki techniczne przebudowy przyłączy i odprowadzenia ścieków do MPWiK Rzeszów sp. z o.o. Odpady stałe będą czasowo gromadzone w dotychczasowy sposób w istniejącym zewnętrznym śmietniku.

UWAGA:

Na etapie projektowania należy uzgodnić dotychczasowe odprowadzanie ścieków z projektantem parkingu podziemnego na terenie placu dworcowego.

1.1.5.14. Możliwość utrzymania właściwego stan technicznego

Przyjęte w projekcie rozwiązania techniczne i materiałowe muszą zapewniać obiektowi dużą trwałość i łatwość utrzymania właściwego stanu technicznego. Zapewniony jest dostęp do wszystkich urządzeń oraz instalacji szczególnie części technicznej poddasza. Obiekt jest zabezpieczony przed szkodliwym działaniem warunków atmosferycznych.

1.1.5.15. Warunki bezpieczeństwa i higieny pracy

Przyjęte rozwiązania projektowe muszą zapewniać odpowiednie warunki higieny pracy. Zapewnione jest naturalne oświetlenie, wymagane ogrzewanie i właściwa wentylacja. W budynku należy zaprojektować pomieszczenia porządkowe, służące utrzymaniu właściwej higieny obiektu.

1.1.5.16. Poszanowanie występujących w obszarze oddziaływania obiektu uzasadnionych interesów osób trzecich, w tym zapewnienie dostępu do dróg.

Przeprojektowany budynek nie może ograniczać dostępu osób trzecich do drogi publicznej oraz pozbawiać możliwości korzystania z wody, kanalizacji, energii elektrycznej i cieplnej oraz ze środków łączności, dostępu światła dziennego do pomieszczeń przeznaczonych na pobyt ludzi. Inwestycja nie narusza interesów osób trzecich. Planowana inwestycja nie jest źródłem sztucznych pól elektroenergetycznych.

1.1.5.17. Dane techniczne obiektu budowlanego charakteryzujące wpływ obiektu budowlanego na środowisko i jego wykorzystywanie oraz na zdrowie ludzi i obiekty sąsiednie.

Zapotrzebowanie i jakość wody oraz ilości i jakości i sposobu odprowadzania ścieków:

· Zgodnie z bilansem zapotrzebowania : instalacji wody i kanalizacji wewnętrznej, przyłączy wody i kanalizacji sanitarnej i deszczowej.

Emisja zanieczyszczeń gazowych, w tym zapachów, pyłowych i płynnych, z podaniem ich rodzaju, ilości i zasięgu rozprzestrzeniania się:

· Nie przewiduje się powstawania zanieczyszczeń gazowych, w tym zapachów oraz zanieczyszczeń pyłowych. W zakresie zanieczyszczeń płynnych przewiduje się powstanie ścieków socjalno-bytowych odprowadzanych do kanalizacji sanitarnej.

Rodzaj i ilość wytwarzanych odpadów:

· Odpady związane z użytkowaniem obiektu, będą czasowo gromadzone w zamykanych pojemnikach ruchomych usytuowanych w dotychczasowy sposób.

Właściwości akustyczne oraz emisji drgań, a także promieniowania jonizującego, pola elektroenergetycznego i innych zakłóceń, z podaniem odpowiednich parametrów tych czynników i zasięgu ich rozprzestrzeniania się:

· Przyjęte rozwiązania techniczne wykluczają możliwość przekroczenia dopuszczalnych stężeń i natężeń czynników szkodliwych. Nie przewiduje się występowania źródła promieniowania jonizującego a zakres pola elektromagnetycznego nie wykracza poza obszar pomieszczenia, w którym zlokalizowane są urządzenia elektryczne