INSTRUKCJA OBSŁUGI - · Naprawa dętek XI. KONSERWACJA INSTALACJI ELEKTRYCZNEJ . 1. Akumulator 2....

INSTRUKCJA OBSŁUGI

I N S T R U K C J A O B S Ł U G I

MODEL 477

MODEL 476

C Z E S K A F A B R Y K A M O T O C Y K L IS T R A K O N I C E

R O K W Y D A N I A 1972

Motocykl, który zakupiliście, został wyprodukowanyw największym zakładzie maszynowym południowychCzech, w Czeskiej Fabryce Motocykli w Strakonicach.Fabryka produkuje nie tylko motocykle, ale równieżskomplikowane obrabiarki, narzędzia i przyrządy m i e r z ą c e , łańcuchy drabinkowe tulejkowe i panwiowe, d o -kładne odlewy ze stopów lekkich i żeliwa szarego.W roku 1969 minęło 50 lat istnienia fabryki, która odswego założenia dostarczyła odbiorcom przeszło milionmotocykli różnych typów i wykonania o wspólnym znakujakości i niezawodności. Właścivości te są głównym po-wodem powodzenia motocykli typu CZ w zawodach tere-nowych z udziałem wielu firm zagranicznych produku-jących motocykle.Zanim przystąpicie do zaznajomienia się z motocyklemwedług tej instrukcji, przyjmijcie parę naszych rad:Ekspedient, który Warn motocykl sprzedaje jest specja-listę w swym zakresie. Powinien Warn objaśnić wszystko,co należy wiedzieć o motocyklu oraz zaprezentować jegodziałanie, sami przy kupnie motocykl wypróbujcie.W opisie technicznym podajemy wszystkie dane tech-niczne motocykla, sposób używania i konserwacji. Jeślibędziecie się stosować do naszych rad, zaoszczędzicieswój czas a motocykl będzie Waszym niezawodnym po-mocnikiem.Motocykl nabyliście po to, aby Warn służył. Poważniejszenaprawy powinny być wykonywane w warsztacie moto-cyklowym. Z całą pewnością możecie tylko zaszkodzićmotocyklowi niefachową naprawą lub eksperymentami.Każde zbędne demontowanie szkodzi motocyklowi.Na zakończenie zwracamy uwagę, że motocykl jestzupełnie innym rodzajem środka lokomocji niż samo-chód. Nie zabezpiecza Was przed zła pogodą, dlategopolecamy Warn zaopatrzyć się w właściwy strój sportowy.Jednakże idealnie nadaje się do uprawiania turystykiponieważ można na nim dojechać i tam, gdzie turystasamochodowy musi iść piechotą.

•

S P I S T R E Ś C I

Spis rysunkówI D A N E T E C H N I C Z N E

A. Silnik .....B . Paliwo . . . .C . Podwozie . . . .D. Przyrządy elektryczneE. Smarowanie — oleje .F. Pozostałe dane

II. O D B I Ó R M O T O C Y K L A . .III. E L E M E N T Y K I E R O W A N I A

1. Zamknięcie zbiornika . . . .M O T O C Y K L E M

strona

6. . 7. . 7. . 8, , 8. . 8. . 8. . 8

, . 1011

, . 122. Kurek benzynowy 123. Dźwignia sprzęgła 124. Dźwignia przedniego hamulca 135. Pokrętło gazu 136. Dźwignia biegów i startowania 137. Hamulec nożny 138. Stacyjka elektryczna 149. Przełącznik świateł drogowych i sygnału dźwiękowego . . . 14

IV. P R Z Y R Z Ą D Y K O N T R O L N E 1 41. Żarówka kontrolująca ładowania 142. Żarówka kontrolująca światła drogowe 153. Prędkościomierz 15

V . P R Z Y G O T O W A N I E M O T O C Y K L A D O J A Z D Y . . 1 61. Przygotowanie paliwa . . : • 162. Kontrola motocykla przed jazdą ••.. . . 163. Startowanie motocykla 174. Ruszanie z miejsca \ . . 17

VI. J A Z D A 191. Zmiana biegów 192. Hamowanie 193. Zatrzymanie się 194. Docieranie 205. Etapy docierania 20

VII. W Y R E G UL O W AŃ I E M O T O C Y K L A 211. Hamulec przedni 212. Hamulec tylny , 223. Regulacja sprzęgła 22i4. Łańcuch 235. Wyłącznik światła „stop" 236. Gaźnik — pokrętło gazu 247. Zapłon 258. Reflektor 28

VIII. O G Ó L N A K O N S E R W A C J A M O T O C Y K L A . . . . 2 81. Mycie i czyszczenie 28

i

2. Harmonogram smarowania . . . .3. Wymiana oleju w skrzyni biegów .4. Wymiana oleju w przednich teleskopach5. Wymiana oleju w tylnym amortyzatorze .6. Smarowanie łańcucha

IX. K O N S E R W A C J A S I L N I K A O R A Z D O P U S Z C Z A L N ED E M O N T A Ż E

1. Demontaż głowicy silnika2. Dekarbonizacja silnika3. Demontaż i czyszczenie gaźnika4. Demontaż i czyszczenie mikrofiltra

X . K O N S E R W A C J A P O D W O Z I A O R A ZD O P U S Z C Z A L N E D E M O N T A Ż E

1. Zdejmowanie przedniego koła2. Zdejmowanie tylnego koła3. Naprawa dętek

XI. K O N S E R W A C J A I N S T A L A C J I E L E K T R Y C Z N E J .1. Akumulator2. Dynamo z regulatorem3. Pozostałe odbiory energii elektrycznej4. Wymiana żarówek

XII. TABELA PRZYPUSZCZALNYCH U S K O O Z E NI SPOSÓB ICH U S U W A N I A

XIII. S P I S N A R Z Ę D Z I E

XIV. P R Z E C H O W Y W A N I E M O T O C Y K L A Z I M Ą . . .

2931313232

3333333434

36383637

38

39393939

40

42

43

S P I S R Y S U N K Ó W

Rys. l — Widok motocykla„ 2 - Gabaryty motocykla„ 3 — Numer silnika„ 4 - Numer ramy„ 6 — Widok z góry

7 - Położenia kurka benzynowego8 — Zmiana biegów

„ 9 — Startowanie motocykla„ 10 - Położenia stacyjki elektrycznej„ 11 - Widok przyrządów kontrolnych„ 12 — Widok obciążenia opony„ 13 - Zamknięcie motocykla„ 14 - Regulacja przedniego hamulca„ 14a - - Dokładna regulacja przedniego hamulca„ 15 — Regulacja tylnego hamulca

16 - Regulacja luzu dźwigni sprzęgła„ 17 - Regulacja półautomatu sprzęgła„ 18 — Naciąganie łańcucha„ 19 - Nastawienie wyłącznika krańcowego

hamulca tylnego„ 20 — Elementy regulacyjne gaźnika„ 20b - - Regulacja pokrętła gazu„ 21 - Odległość elektrod od świecy„ 22 - Ustawienie zapłonu„ 23 - Ustawienie przerywacza„ 24 — Ustawienie reflektora„ 25 — Plan smarowania

26 — Śruba kontrolna i wlewowa skrzyni biegów26a - - Śruba spustowa skrzyni biegów

„ 27 - Śruba spustowa i wlewowa przedniegoteleskopu

„ 28 - Tłumik„ 29 — Gaźnik„ 30 - Przekrój tłumika ssania„ 31 - Zdejmowanie koła tylnego„ 32 - Zdejmowanie opon„ 33 - Schemat elektryczny

34 — Akumulator

L D A N E T E C H N I C Z N E

Typ motocykla 476/00A . S I L N I K d w u t a k t

Ilość cylindrówŚrednica cyl indra — mmSkok tłoka — mmObjętość cyl indrowa — ccmSprężanieMoc si lnika

477/00

chłodzony powietrzem

1/2do 1 i 1/4

3,2

1. Gaźnik JikovŚrednica dyfuzora — mmDysza główna - SolexDysza wolnych obrotów - soiexa) Ustawienie ig l icy

górne zacięcie — w czasie docierania— po dotarciu

b) Śruba powietrza wolnych obrotów —obroty po zamknięciu

— v czasie docierania— po dotarciu

2. Zaplona) Świeca zapłonowa

Wartość cieplnaodległość elektrod — mm

b) Wyprzedzenie przerywacza — mmc) Wyprzedzenie zapłonu — mm

Gwint świecy3. Skrzynia biegów

a) Pierwotna przekładnia łańcuchempanwiowymIlość ogniwStosunek przekładni

b) wtórna przekładnia łańcuchemtulejkowymIlość ogniw

c) Sprzęgło cierne w kąpieliolejowej, lameloweIlość lamel metalowychIlość lamel korkowychWyłączanie

d) skrzynka przekładniowa:Ilość stopni prędkościPołożenia naturalne pomiędzy I i IIStosunki przewodowe:

I stopień prędkościII

IIIIV

e) Przewód całkowity:I stopień prędkości 1:24,25

II » 1:12,89III - „ 1:8,9IV „ „ 1:7,09

f) Przewód rozrusznikag) Przewód prędkościomierza 18/5

15258

123 21:8,6

11 kM - 8 %/5750obr. /min.

2924 SBDb24

8850

IIIII

158

65172

1:8,815 kM - 6 %/5600

obr ./min.2928 SBDb

28 ,9850

I I III

bateryjnyPAL super 14-8 R

240—2700,70,4

M 14X1.252,9

3/8"X3/8"

54 5440/21 40/21

1/2 "X 5/16"

ręczne i półautomatyczne

oraz III i IV stopniem prędkości

25/12X23/14 - 3,4219/17X23/14 - 1,8418/21X23/14 - 1,25

przewód bezpośredni =• l

1:21,171:11,381:7,75

1:6,191:3,04

14/5

B, P A L I W OMieszanka

C . P O D W O Z I E1. Rama2. Wymiary kół

a] Ratka przedniaRafka tylna

b] Opona przedniaopona tylna

c] Ciśnienie powietrza dla Jednegojeźdźca w przedniej oponie

w tylnej oponieCiśnienie powietrza dla dwóchjeźdźców w przedniej oponie

w tylnej oponie3. Hamulce

Średnia bębnów hamulcowychSzerokość wykładziny szczęksterowanie przednim hamulcemSterowanie tylnym hamulcem

4. Amortyzacjaa) Widełki przednie

Skok przednich widełek — mmb) Tylne widełki wychylne

skok tylnych widełek — mm

Benzyna BA 90 [liczba oktanowa 90) ++ olej SAE 40—50 w stosunku 1:30—1:40

rurkowa

1,80 X18"1,85BX18"2,75 X18"3,00 X18"

1,15 atp1,6 atp

1,25 atp2,1 atp

szczękowe180 mm35 mm

cięgłem bowdena i linkacięgłem

teleskopowe z tłumikiem drgań130

z dwoma tłumikami teleskopowymi100

D . P R Z Y R Z Ą D Y E L E K T R Y C Z N E1. Dynamo

Moc znamionowa2. Akumulator

PojemnośćGęstość elektrol i tuUziemiony

3. ReflektorŻarówka główna

parkowania„ kontrolna i oświetlająca tachometr

4. Tylne światłoŻarówka światła pozycyjnego

„ hamowania5. Bezpiecznik

E . S M A R O W A N I E — O L E J E1. skrzynia biegów — sprzęgło —

przewód pierwotnyRodzaj olejuZawartość oleju w skrzyni biegów

2. Widełki przednieRodzaj oleju olej tłumikowy +Zawartość oleju w j e d n y m teleskopie

3. Amortyzator tylnyR o d z a j olejuZawartość oleju v jednym teleskopie

F . P O Z O S T A Ł E D A N E

1. Waga motocykla bez paliwa2. Dopuszczalne obciążenie motocykla3. Prędkość maksymalna

a) na siedzącob) na leżąco

6 V55—80 W

6 V8 An

1,28 (32° Be)— pol

6 V 35/35 W6 V 1.5 W6 V 1,5 W

6V 5 W8 V 15 W

15 A

PP 71000 ccm

olej SAE 40—50 w stos. 1:1120 ccm

olej tłumikowy47 ccm

112 kg

90 km/godz.100 km/godz.

160 kg

100 km/godz.110 km/godz.

N I A M O T O C Y K L E M

Rys. 9 — startowanie motocykla

: góry- pokrętło gazu

dźwignia biegówhamulec nożny

9 — przełącznik świateł, przycisk sygnału dźwiękowego

11

B . P A L I W OMieszanka


a) Rafka przedniaRafka tylna

b) Opona przedniaopona tylna

c) Ciśnienie powietrza dla jedjeźdźca w przedniej oponie



Średnia bębnów hamulcowychSzerokość wykładziny szczęksterowanie przednim hamulcemSterowanie tylnym hamulcem


Skok przednich widełek —b) Tylne widełki wychylne

skok tylnych widełek — mm

D . P R Z Y R Z Ą D Y E L E ]1. Dynamo


PojemnośćGęstość elektrolituUziemiony

3. Ref lektorŻarówka główna

parkowania„ kontrolna i oświetlają



E. S M A R O W A N I E — OL1. skrzynia biegów — sprzęgło —


2. Widełki przednieRodzaj olejuZawartość oleju w j e d n y m teleskopie

3. Amortyzator tylnyR o d z a j olejuZawartość oleju w jednym teleskopie

F . P O Z O S T A Ł E D A N E1. Waga motocykla bez paliwa2. Dopuszczalne obciążenie motocykl3. Prędkość maksymalna

a) na siedzącob) na leżąco

KLA

yła motocykle częściowo demonto-waniu, montażu i kontroli przygo-

tacji. Klient odbiera motocykl kom-atacji. Uszkodzenia, które powstaną

okresu gwarancyjnego, naprawincyjna.kontrolować numer silnika i ramy -zawartym w dokumentach. Podczasra należy przestrzegać instrukcję

PP 71000 ccm

olej t łumikowy + olej SAE 40—50 w stos120 ccm

olej t ł u m i k o w y47 ccm

112 kg

Rys. 4 — N j i n e r ramy

III. E L E M E N T Y K I E R O W A N I A M O T O C Y K L E M

Między pierwszym i drugim biegiemznajduje się położenie neutralne,które włączamy przed startowaniemmotocykla. Następne położenie neu-tralne znajduje się pomiędzy czwar-tym i trzecim biegiem. Wykorzystu-jemy je podczas zjazdu z długichzboczy, o ile nie chcemy hamowaćsilnikiem.

b ) S t a r t o w a n i e

Dźwignię można wcisnąć nogą w k i e r u n k u d o silnika i obrócić o 9 0 °Rys. 9 — startowanie motocykla

Rys. O — Widok z góryl — zamknięcie zbiornika benzyny 5 — pokrętło gazu3 — dźwignia sprzęgła 6 — dźwignia biegów4 — dźwignia przedniego hamulca 7 — hamulec nożny

8 — s tacy jka elektryczna9 — przełącznik świateł, przycisk sygnału dźwiękowego

11

B . P A L I W OMieszanka


a) Rafka przedniaRafka tylna

b) Opona przedniaOpona tylna

c) Ciśnienie powietrza dla jedjeźdźca w przedniej oponie



Średnia bębnów hamulcowychSzerokość wykładziny szczęksterowanie przednim hamulcemsterowanie tylnym hamulcem


Skok przednich widełek — nb) Tylne widełki wychylne

Skok tylnych widełek — mm

D . P R Z Y R Z Ą D Y E L E K T1. Dynamo




parkowania„ kontrolna i oświetlają



E. S M A R O W A N I E — OL1. skrzynia biegów — sprzęgło —


2. Widełki przednieRodzaj olejuZawartość oleju w j e d n y m teleskopie

3. Amortyzator ty lnyR o d z a j o le juZawartość oleju w jednym teleskopie

F . P O Z O S T A Ł E D A N E1. Waga motocykla bez paliwa2. Dopuszczalne obciążenie motocykla3. Prędkość maksymalna

a) na siedzącobj na leżąco

8

KLA

ła motocykle częściowo demonto-waniu, montażu i kontroli przygo-

. Klient odbiera motocykl kom-atacji. Uszkodzenia, które powstanąie okresu gwarancyjnego, naprawincyjna.kontrolować numer silnika i ramy -zawartym w dokumentach. Podczasra należy przestrzegać instrukcję

PP 7looo ccm

olej t łumikowy + olej SAE 40—50 w stos.120 ccm

olej t łumikowy47 ccm

112 kg

\Rys. 4 — N u m e r ramy

III. E L E M E N T Y K I E R O W A N I A M O T O C Y K L E M

Między pierwszym i drugim biegiemznajduje się położenie neutralne,które włączamy przed startowaniemmotocykla. Następne położenie neu-tralne znajduje się pomiędzy czwar-tym i trzecim biegiem. Wykorzystu-jemy je podczas zjazdu z długichzboczy, o ile nie chcemy hamowaćsilnikiem.

b ) S t a r t o w a n i eDźwignię można wcisnąć nogą w kie-runku do silnika i obrócić o 90° Rys. 9 — s tar towanie motocykla

Rys. Ol — zamknięcie zbiornika benzyny3 — dźwignia sprzęgła4 — dźwignia przedniego hamulca

8 — stacyjka elektryczna9 — przełącznik świateł, przycisk sygnału dźwiękowego

Widok z góry5 — pokrę tło gazu8 — dźwignia biegóv7 — hamulec nożny

11

1. Zamknięcie zbiornika benzyny - - obrotem kurka w lewoobluzować a następnie wyjąć. W zamknięciu zbiornika znajdujesię mały otwór, który wyrównuje ciśnienie w zbiornikuz otaczająca atmosferę. W przypadku zatkanie się tego otworugaźnik dostaje zmniejszoną ilość paliwa i silnik gaśnie.2. Kurek benzynowy umieszczony jest z lewej strony zbiornikaa zaopatrzony jest w siateczkę chroniącą gaźnik przed zanie-czyszczeniami.

a] Dźwignia w położeniu poziomym zamyka dopływ paliwa.b] Przy położeniu dźwigni pionowo w dół pozostanie

w zbiorniku rezerwa pozwalająca na przejechanie okołoSzerokość wykładzny szczęKsterowanie przednim hamulcemsterowanie tylnym hamulcem


Skok przednich widełek —b) Tylne widełki wychylne

Skok tylnych widełek — mm

D . P R Z Y R Z Ą D Y E L E K T1. Dynamo




parkowania _

Kurekbenzynowyzamknięty

benzynowyotwarty

Rezerwaotwarta

3. Dźwignia sprzęgła umieszczona jest z lewej strony kierow-nicy. Używa się je j przy ruszaniu z miejsca i przy zmianiebiegów w czasie jazdy.

12

R y s . 8 — Zmiana biegów

4. Dźwignia przedniego hamulca znajduje się z prawej stronykierownicy i połączona jest linką oraz cięgłem Bowdena

kluczem hamulca przedniego.5. Pokrętło gazu znajduje się z prawej strony kierownicy;zaopatrzone jest w hamulec ruchu powrotnego.6. Dźwignia zmiany biegów i startowania.Włączanie poszczególnych biegów oraz startowanie wykonujesię dźwignią nożna, umieszczoną z lewej strony silnika.

a ) W ł ą c z a n i e b i e g ó wPierwszy bieg włącza się w kierunkudo góry a pozostałe biegi w kierun-ku na dół.Między pierwszym i drugim biegiemznajduje się położenie neutralne,które włączamy przed startowaniemmotocykla. Następne położenie neu-tralne znajduje się pomiędzy czwar-tym i trzecim biegiem. Wykorzystu-jemy je podczas zjazdu z długichzboczy, o ile nie chcemy hamowaćsilnikiem.

b ] S t a r t o w a n i eDźwignię można wcisnąć nogą w kie-runku do Silnika i obrócić O 90° Rys.9 ~ s tartowanie motocyklaw prawo. Po nastartowaniu silnika zdjąć nogę z pedału,dźwignia nożna zostanie wrócona do położenia zmiany biegówsprężyną.7. Dźwignia hamulca nożnego znajduje się przy prawymprzednim podnóżku i przy pomocy cięgła steruje hamulcemtylnego koła.

13

8. Stacyjka elektryczna ma trzy położenia, umieszczona jestw obudowie reflektora. Ustawieniem poszczególnych położeńwłączamy odbiorniki elektryczne (oprócz sygnału dźwięko-wego ł światła stop, które są bezpośrednio połączone z aku-mulatorem).9. Przełącznik świateł głównych i sygnału dźwiękowego. Prze-łącznik dwupołożeniowy światła drogo-wego i mijania umieszczony jest z lewejstrony kierownicy.10. Przycisk sygnału dźwiękowegoduje się w obudowie przełącznika.

Rys . 10 — Położenia stacyjki e lek t ryczno]

znaj-

Położenieklucza

O

1

Klucz wsunięty do '/2

Wszystkie odbiornikiwyłączone (zobaczuwagę)

Wyłączony zapłon, załą-czone światło parkowaniai tylne pozycyjne

Wyłączony zapłon, załą-czone światło główne,parkowania i tylnepozycyjne

Klucz wsunięty zupełnie

Zapłon włączony

Włączony zapłon, światłoparkowania i tylne po-zycyjne

Włączony zapłon, światłogłówne, parkowania i

tylne pozycyjne

IV. P R Z Y R Z Ą D Y K O N T R O L N E

1. Żarówka kontrolna ładowania znajduje się z lewej stronyreflektora. Sygnalizuje poprawne działanie dynama i regula-tora. Po włączeniu klucza żarówka zapali się i sygnalizuje,że odbiorniki są zasilane z akumulatora. Żarówka kontrolnagaśnie przy zwiększonych obrotach silnika (ok. 900 obr./min.)a odbiorniki są zasilane z dynama.

14

2. Żarówka kontrolna światła drogowego znajduje się z prawejstrony reflektora. Świeci przy włączeniu światła drogowego,a gaśnie po przełączeniu na światło mijania.3. Prędkościomierz znajduje się w górnej części reflektora ipokazuje prędkość motocykla w km/godz., lub w milach/godz.Przy jeździe w nocy prędkościomierz jest oświetlony.

Rys. 11 — Widok przyrządflw kontrolnych

15

V . P R Z Y G O T O W A N I E M O T O C Y K L A D O J A Z D Y1. PRZYGOTOWANIE PALIWA

a) Zbiornik paliwa napełnić mieszanką benzyny i olejuw stosunku l: 30 — l : 40.

b) Przy docieraniu stosunek ilości benzyny do ilości olejuwynosi l: 25.

c) Należy używać benzyny o liczbie oktanowej 90, olej[w lecie] SAE 40—50, w zimie stosować olej uniwersalny W20.2. KONTROLA MOTOCYKLA PRZED JAZDĄ

Trzeba sobie zdawać sprawę z tego, że w czasie jazdy kierowcajest odpowiedzialny za stan techniczny pojazdu i bezpieczeń-stwo jazdy. Przed jazdą polecamy przeprowadzić kontrolęstanu technicznego motocykla. Stwierdzone usterki, chociażczasami nie maja wpływu na bezpieczeństwo jazdy, łatwiejusunąć w domu niż na szosie.Przed jazda należy skontrolować:

a) ilość benzyny w zbiorniku a po przejechaniu 500 km{300 mil) ilość oleju w skrzynia biegów,

b) czy nie obluzowały się śruby silnika, podnóżków itp.c) czy hamulce tylny i przedni są właściwie wyregulowane,d) czy ciśnienie w oponach jest właściwe, ponieważ przy

właściwym ciśnieniu jazda będzie przyjemniejsza i żywotnośćopon będzie dłuższa,

e) po zdjęciu motocykla ze stojaka należy włączyć II lubIII bieg, wyłączyć sprzęgło i ruchem motocykla w przód roz-lepić lamele sprzęgła. Po rozlepieniu włączyć położenieneutralne między I i II biegiem. Jednocześnie należy skontro-lować, czy dźwignia sprzęgła ma minimalny luz (zobaczwstawienie sprzęgła].

Ciśnienie powietrza w oponach przy obciążeniu jedną osobą

przednia 1,15 atptylna 1,6 atp

Ciśnienie powietrza w oponach przy obciążeniu dwoma osobami

przednia 1,25 atptylna 2,1 atp

16

Ciśnienie zbytniskie

Rys. Vi — Widok obciążenia opon

Ciśnieniewłaściwe

Ciśnienie zbytwysokie

f) stan oświetlenia motocykla, światło stop i sygnał dźwię-kowy.3. STARTOWANIE MOTOCYKLA

a) Otworzyć kurek benzynowy w kierunku na dół, jeśliw zbiorniku jest bardzo mało paliwa, otworzyć rezerwę, iw najbliższej stacji benzynowej uzupełnić paliwo.

b) Wciśnięciem kołka przepłukać komorę pływakową gaź-nika. Przepłukanie poznamy po oporze, jaki stawia kołek, lubpo wyciekaniu paliwa z otworu odpowietrzającego komorypływakowej. Przy startowaniu ciepłego silnika gaźnik nienależy przepłukiwać.

c) Pokrętło gazu obrócić o 1/4 jego obrotu.d) Nogą wcisnąć dźwignię startową do położenia „start",

dwukrotnie kopnąć dźwignię startową mieszanka zostaniewprowadzona do kanalików.

e) Włączyć klucz do stacyjki (zapali się żarówka kontrolnaładowania) i po kopnięciu dźwigni startowej silnik zapali.4. RUSZANIE Z MIEJSCA

a) Wcisnąć dźwignię sprzęgła na kierownicy, zwiększyćtroszkę obroty silnika i włączyć pierwszy bieg.

17

b) Dźwignię sprzęgła powoli puszczać a po chwyceniusprzęgła i ruszeniu motocykla zwiększyć prędkość podwyż-szeniem obrotów silnika.

c) Po osiągnięciu dostateczne] prędkości zamknąć pokrętłogazu, wyłączyć sprzęgło i wrzucić drugi bieg. Włączyćsprzęgło i ponownie zwiększać obroty silnika.

d) Pozostałe stopnie prędkości włączać w ten sam sposób.

18

VI. J A Z D A1. ZMIANA BIEGÓW

a) Pierwszy bieg należy używać wyłącznie do ruszaniaz miejsca. Wyjątkowo tylko można go użyć przy bardzo stro-mym podjeździe lub przy jeździe za pomału jadącymi pojaz-dami, których nie można wyprzedzić. Szczególnie nowy moto-cykl nie jest dostatecznie chłodzony na pierwszym biegu,dlatego należy wystrzegać się długotrwałej jazdy przy wyso-kich obrotach silnika.

b) Włączanie niższych stopni prędkości wykonywać poobniżeniu prędkości motocykla, odpowiadającej włączanemubiegowi. Przy .jeździe pod górę należy redukować w porę, abysilnik nie był przeciążony na niższym biegu.

c) Po uzyskaniu biegłości w poprawnym włączaniu wyż-szych biegów nie musi się używać dźwigni sprzęgła z wyjąt-kiem ruszania z miejsca. Na osi przekładni znajduje siękrzywka, która samoczynnie wyłącza poprzez półautomatsprzęgło. Przy redukowaniu biegów zalecamy zawsze stosowaćsprzęgło.2. HAMOWANIEHamulec tylny używany jest najczęściej. Hamujemy zawszew ten sposób, aby nie zablokować tylnego koła, ponieważ pozablokowaniu zmniejsza się skuteczność tylnego hamulca.

Dla skrócenia drogi hamowania używamy obu hamulcóww następującej kolejności: najpierw wdepniemy na tylny ha-

mulec, a potem z małymopóźnieniem wciśniemydźwignię hamulca przed-niego. Hamulec przedniw żadnym wypadku niemoże zablokować koła aużywać go należy szcze-gólnie ostrożnie na zakrę-tach i na śliskiej nawierz-chni.3. Z A T R Z Y M A N I E MOTOCYKLA

a] Zamknąć pokrętłogazu.

b] Hamowaniem obniżyćprędkość motocykla.

c] Wcisnąć dźwignięsprzęgła i zredukować na

19

Rys. 13 — Z a m k n i g c i a k ierownicy

położenie neutralne pomiędzy I i II biegiem i wyhamowaćmotocykl do końca.

d] Jeśli nie zamierzamy kontynuować jazdy, to należy wyjąćkluczyk ze stacyjki.

e) W przypadku parkowania zamknąć dopływ benzyny dogaźnika kurkiem a następnie zabezpieczyć motocykl zamknię-ciem kierownicy.4. DOCIERANIE MOTOCYKLA

Podczas docierania motocykla części współpracujące ze sobądopasowuję się. Z poszczególnych elementów najwięcej uwaginależy poświęcić silnikowi. W czasie docierania silnik sięprzegrzewa (wskutek zwiększonego tarcia mechanicznego)i nie daje pełnej mocy (nieszczelność pierścieni itp.). Dlategow czasie docierania koniecznie należy przestrzegać instrukcjidocierania oraz właściwego wyregulowania gaźnika.

Wyregulowanie gaźnika w czasie docierania

Typgaźnika

Położenie iglicyprzy docieraniu

Otwarcie śruby wolnychobrotów przy docieraniu

2924 SBD b2926 SBD b

IIIIII

1/2 obrotuli obrotu

Dokładniejsze dane zobacz punkt „Regulacja gaźnika"

5. ETAPY DOCIERANIA

A) Do 600 km nie należy przekraczać prędkości 60 km/godz.Często zmieniać obroty silnika. Szybkim zamknięciem i otwar-ciem pokrętła gazu wzbogacać skład mieszanki w gaźniku.Nie należy hamować silnikiem, ponieważ wskutek długotrwa-łego zamknięcia pokrętła gazu zmniejsza się smarowaniesilnika.

B) Od 400 km do 1200 km nie należy przekraczać prędkości75 km/godz. Jeździć w ten sam sposób jak w punkcie A.

C) Od 1200 km zwiększać płynnie szybkość do maksymumi po krótkotrwałym obciążeniu przeprowadzić ochłodzenie sil-nika. W ten sposób należy jeździć przynajmniej do 2000 km.

Okres ukończenia docierania nie sposób dokładnie określić,waha się od 2000 km do 3000 km. W czasie jazdy należy do-dawać gazu proporcjonalnie do obrotów silnika. Jeśli obrotysilnika nie zwiększają się, pokrętło gazu należy pozostawićw takim położeniu, aby silnik utrzymał swoje obroty. Przy

20

niskich obrotach silnika i pełnym otwarciu dyszy spada pręd-kość powietrza przepływającego przez gaźnik i dochodzi dozubożenia mieszanki.

V I I . W Y R E G U L O W A N I E M O T O C Y K L A

Wyregulowanie skomplikowanych części (gaźnik, zapłon),zalecamy wykonywać w okresie gwarancyjnym tylko w facho-wym warsztacie.

1. HAMULEC PRZEDNI

Zgrubnie regulujemy nakręt-ką l znajdującą się przykluczu hamulca. Dokładnieregulujemy śrubą regulacyj-ną na kierownicy. Hamulecprzedni należy ustawić w tensposób, aby przy zahamo-waniu na suchej, twardej na-wierzchni nie blokował koła.

W przypadku, że powdepnięciu na tylnyhamulec nie zaświecisię światło hamowa-nia (przy założeniu,że żarówka i bezpie-cznik są dobre), wy-

Rys. 14 — Regulacja przedniego hamulca

Rys 14a - Dokładnej regulac j i

r

Rys. 15 — Regulacja tylnego hamulca

21

2. TYLNY HAMULEC

Regulację wykonywać nakrętką znajdująca się przy kluczuhamulca.U w a g a :Oba hamulce po częściowym zużyciu wykładzin szczęk możnawyregulować przesunięciem dźwigni klucza hamulca.

3. REGULACJA SPRZĘGŁA

Na dźwigni sprzęgła na-leży zawsze utrzymywaćluz 3 mm (0,12"), któryustawia się śrubką na kie-rownicy.

Regulację półautomatusprzęgła wykonuje się pozdjęciu prawej pokrywysilnika.

Rys. 16 — R e g u l a c j a l u z u dźwigni sprzęgła

2924 SBD b2926 SBD b

IIIIII

Dokładniejsze dane zoba

5. ETAPY DOCIERANIA

Rys. 17 — Regulacja p ó ł a u t o m a t u sprzęgła

a) Wkręceniem śrubki regulacyjnej na kierownicy zluzowaćręczne sterowanie sprzęgła.

b) Sprawdzić luz między rolką 2 półautomatu a krzywkąna osi przekładni 1.

c) Przyciąganiem lub popuszczaniem śruby 3 nastawić luzwg rysunku. Po wyregulowaniu rolka musi się swobodnieobracać.

d) Ustawić przepisany luz na kierownicy.e) Jeśli linka sprzęgła wydłużyła się, skrócić ją dźwigni

półautomatu.

22

4. ŁAŃCUCH

Po przejechaniu 500 km (300 mil) postawić motocykl na stojaki skontrolować zwis łańcucha, który ma wynosić 10—15 mm.Jeśli zwis jest większy, należy łańcuch naciągnąć.

a) Zluzować nakrętkę osi # 22 (z lewej strony) oraz na-krętkę przetwornika # 27 (z prawej strony).

b) Zluzować przednią nakrętkę naprężacza # 14 a tylnąnakrętkę z obu stron równomiernie dociągnąć. Jednocześnieskontrolować zwis łańcucha.

c) Skontrolować śladtylnego koła i dociągnąćprzednią nakrętkę naprę-żacza oraz nakrętki # 22,* 27.

d) Po naciągnięciu łań-cucha należy wyregulo-wać tylny hamulec i wy-łącznik światła „stop".

5. WYŁĄCZNIK ŚWIATŁA „STOP"

Rys. 18 — Naciąganie łańcucha

Rys. 19 — Nastawienie wyłącznika krańcówngo hamulca tylnego

W przypadku, że powdepnięciu na tylnyhamulec nie zaświecisię światło hamowa-nia (przy założeniu,że żarówka i bezpie-cznik są dobre), wy-regulować wyłącznikświatła „stop".

a) Cienkim śrubo-krętem zluzowaćśrubę korpusu wy-łącznika.

b) Wdepnąć tylnyhamulec nie zaświeciwyłącznika obracaćw lewo aż do zapale-nia się światła „stop"

c) W tym położeniudociągnąć śrubę za-bezpieczającą korpu-su.

Po puszvzeniu pedału hamulca światło musi zgasnąć.

23

6. GAŹNIK — POKRĘTŁO GAZU

Gaźnik nowego motocykla wyregulowany jest na docieranie.Po dotarciu należy wyregulować zgodnie z podaną tabelę.

Typ Typmotocykla gaźnika

476 2924 SBD b477 2920 SBD b

Położenieiglicy

po dotarciu

IIII

Otwarcie Śrubywolnych obrotów

po dotarciu

3/4 - l1/4 Obrotu3/4 _11/4 obrotu

Przekrój C—C

a] Śruba powietrza wolnych obrotów B wpływa na składmieszanki do 1/3 obrotów silnika (1/3 otwarcia dyszy). Dociąga-niem śrubki mieszanka wzbogaca się a wykręcaniem ubożeje.Regulację według tabeli wykonywać w następujący sposób:śrubę delikatnie dociągnąć do końca (w przypadku silnegodociągnięcia można uszkodzić gniazdo gaźnika), a następniezluzować ją na podane wartości.

b) Położenie iglicy po-dane jest z góry. Iglica 6wpływa na skład mieszan-ki od 1/3 do 2/3 obrotówsilnika. Przestawieniemiglicy z III zacięcia na IIotrzymujemy mieszankęuboższą.

c) Od 2/3otwarcia dyszywpływa na skład mie-szanki tylko dysza głównaUSTAWIENIE WOLNYCHOBROTÓW

Wolne obroty należy usta-wić przy zagrzanym silni-ku oraz przy założeniu, żewyprzedzenie zapłonu jestdobrze ustawione (po usta-wieniu wartości wedługtabeli) w następujący spo-sób:a) Zluzować cięgło Bow-

Rys. 20 - Elementy regulacyjne gaźnika dena pokrętła gazu Wkrę-

24

ceniem prowadzenia linki 3 do wieczka komory suwakowej.b) Dociągnąć śrubę oporową 5 suwaka na wyższe obroty, abysilnik nie zgasł.c) Uruchomić silnik. Nastawić niskie obroty silnika poluzo-waniem śruby oporowej 5 w ten sposób, aby silnik nie prze-rywał.d) Ustawić luz cięgła Bowdena gazu na 0,5 mm (0,02") wy-kręceniem prowadzenia linki 3.

W y r e g u l o w a n i e p o k r ę t ł a g a z u - - napięcie sprę-żyny w komorze suwa-kowej zamyka pokrętłogazu 8. Jeśli chcemy,aby pokrętło gazu niewracało do , położeniawyjściowego, należy do-kręcić śrubokrętem ha-mulec powrotu 7.

Rys. 20b — Regulacja pokrętła gazu

7. ZAPŁON

Świecę zapłonową ustawić po przejechaniu 3000 km (2000mil). Po oczyszczeniu elektrod szczotką stalową ustawić ichodległość na 0,7 mm (0,028').

U s t a w i e n i e p r z e r y w a c z aKontakty przerywacza należy regu-

lować po przejechaniu 3000 km (2000mil) w następująca sposób:

a) Po zdjęciu prawej pokrywy silni-ka porządnie oczyścić kontakty prze-rywacza, ewentualnie wyrównać je de-likatnym pilniczkiem.b) Po wyjęciu świecy ustawić tłok

w górnym martwym punkcie.c) Płaskimi wzorcami sprawdzić od-

ległość kontaktów, która ma wynosić0,4 mm (0,016") Rys.21 - odległość elektrod

świecy

25

d) Jeśli odległość kontaktów jest mniejsza (lub większa],zluzować śrubkę mocująca, stały kontakt 3 przerywacza dopodstawy i odległość wyregulować.

R e g u l a c j a w y -p r z e d z e n i a z a p ł o -nu. - Po zdjęciu dy-nama lub po nastawieniu większej odległościkontaktów przerywacza(przy wymianie kontak-tów), skontrolować wy-przedzenie zapłonu,ewentualnie wyregulo-wać w następującysposób:

a) Śrubą 10 mocują-cą krzywkę do wirnikaobrócić mechanizmemkorbowym w lewo (wkierunku przeciwnymdo obrotów silnika) tak,aby tłok z górnegomartwego punktu ob-niżył się u motocykla125 ccm o P = 3,2 mma u motocykla 175 ccmo P == 2,9 mm.

W tym punkcie musinastąpić złączenie kon-taktów. Złączenie kon-taktów można poznaćprzy włączonym kluczu(W Stacyjce) posłabej Rys.22 - ustanowienie zapłonu

iskrze między kontakta-mi przerywacza lub przy pomocy żarówki połączonej jednymkońcem z masą a drugim końcem z przerywaczem.

26

Rys. 23 — Ustanowienie przerywacza

b) Jeśli kontakty łącząsię wcześniej (mniejsze wy-przedzenie) lub później(większe wyprzedzenie), zlu-zować dwie śruby 4 mocu-jące płytę podstawową 5w prawo (w kierunke obro-tów silnika) w celu zmniej-szenia wyprzedzenia, lubw lewo (w przeciwnym kie-runku do obrotów silnika)w celu zwiększenia wyprzed-zenia.

c) Po nastawieniu prawidłowego wyprzedzenia dociągnąćśruby 4 płyty podstawowej i ponownie skontrolować wartośćwyprzedzenia. Jeśli płyta 5 została obrócona w czasie przy-kręcenia śrub 4, to wartość wyprzedzenia zmienia się.

27

8. REFLEKTOR

Ustawenie reflektora wy-konuje się po zluzowaniudwóch śrub 14.

Rys. 24. Ustawienie reflektora(osa vozidla = oś pojazdu]

VIII. O G Ó L N A K O N S E R W A C J A M O T O C Y K L A1. MYCIE I CZYSZCZENIE MOTOCYKLA

a) Części malowane i chromowane należy najpierw zmyćdelikatnym prysznicem wodnym, a do usunięcia silniejszychzanieczyszczeń użyć gąbki, która należy często płukać, aby jąpozbawić twardych cząstek. Przy użyciu szamponów roz-puszczających brud należy stosować zalecenia producenta.

Podczas mycia wodę należy uważać, aby woda nie przedos-tała się do bębnów hamulcowych, do gaźnika itp.

Motocykl po umyciu należy wysuszyć ircha, ewentualnie pozupełnym wyschnięciu wypolerować flanelowe szmatkę częścimalowane i chromowane.

Nie należy myć motocykl w ostrym słońcu, ponieważ lakiermoże być uszkodzony szybkim ochłodzeniem; woda szybkoparuje i pozostawia plamy.

b) Silnik należy wymyć pędzlem lub szczotkę umoczonew benzynie i wysuszyć czyste szmatkę.

c) Motocykl pokryty jest emalię syntetyczne, wypalane.Polerowanie części malowanych należy wykonywać zgodniez instrukcję producenta środka polerskiego. Środki te zazwy-czaj usuwają różne plamy z powierzchni lakieru, wypełniajązadrapania i pęknięcia lakieru oraz posiadają działanie my-jące i konserwujące. Chromowane części zalecamy pokryćsmarem i wypolerować, aby były chronione przed działaniematmosferycznym.

28

2. HARMONOGRAM SMAROWANIA

Po przejechaniu:500 km 1. Czop wahacza A

2. Czop dźwigni hamulca nożnego A3. Czopy dźwigni (np hamulec, sprzęgło) O4. Skrzynia biegów5. Teleskopy przednich widełek x

3000 km 6. Czop ramienia przerywacza O7. Filc przerywacza O8. Pokrętło gazu O A9. Napęd prędkościomierza O

10. Półautomat sprzęgła A4. Skrzynia biegów D

5000 km 11. Klucze hamulców A12. Linki cięgieł Bowdena O5. Teleskopy przednich widełek x

8000 km 13. Kulki sterowania V14. Łożyska kół V15. Tylne amortyzatory X

4. Skrzynia biegów

V = AV2 — CASTROLEASE HEAVY — BP ENERGREASE L2A = AOO — CASTROLEASE GREASE CL - BP ENERGREASE NOD =PP7 — CASTROL SAE 50 -- BP ENERGOL HD SAE 40O = M2T — Castrol GRAND PRIX — BP ENERGOL HD SAE 30X = olej tłumiący + olej SAE 40—50 w stosunku 1:1

2'J

3. WYMIANA OLEJU W SKRZYNI BIEGÓW

Skrzynie, biegów wypełniamy w lecie i w zimie olejem PP7.(SAE 50) Objętość skrzyni biegów wynosi 1000 ccm.a) Po przejechaniu 500 km (300 mil) przeprowadzić pierwsza,

wymianę oleju.b) Po przejechaniu 2000 km (1300 mil) przeprowadzić wy-

mianę oleju po raz drugi.c) Następne wymiany oleju przeprowadzać po przejechaniu

każdych 10 000 km (6600 mil).Wymianę oleju przeprowadza się po rozgrzaniu silnika jaz-

da. W dolnej części skrzyni biegów wykręcić śrubę spustowaa jednocześnie wykręcić śrubę wlewową, aby olej szybciejwyciekał. Ciepły olej wymyje większość metalowych zanie-czyszczeń powstałych przy docieraniu skrzyni biegów.

Rys. 27 — Śrubas p u s t o w a i w i e w u w aprzedniego te leskopu

Rys 26a — śruba spustowa skrzyni biegów

Rys. 26 — Śruba kontrolna i wlewowa skrzyni biegów

Rys. 25. — Plan smarowania4. WYMIANA OLEJU W PRZEDNICH TELESKOPACH

Przednie teleskopy napełnić olejem tłumikowym i olejem

3031

SAE 40—50 w stosunku 1:1. Objętość jednego teleskopuwynosi 120 ccm.Całkowita objętość przednich widełek wynosi 240 ccm. Olejtłumi wstrząsy a jednocześnie smaruje tuleje wodzące.

a] Pierwsze wymianę pleju należy wykonać po przejecha-niu 500 km (300 mil).

b) Następne wymiany należy wykonać po przejechaniukażdych 5000 km (3300 mil).

K o l e j n o ś ć d e m o n t a ż u p r z y w y m i a n i e o l e j ua) Po zdjęciu przedniego koła należy wykręcić dwie śruby

w dolnej części ślizgacza przy pomocy klucza nasadkowego 11.b) W górnej części przednich widełek wykręcić korki, aby

olej szybciej wyciekał.c) Po spuszczeniu oleju tłumikowego można widełki prze-

płukać olejem płuczącym.d) Obie śruby spustowe ostrożnie wkręcić. (Mocują tłoczys-

ko tłumika w widełkach.) Uszkodzona uszczelkę śruby wy-mienić na nowa.

e) Każde z ramion przednich widełek napełnić zaleconymolejem i zakręcić korki wlewowe.5. WYMIANA OLEJU W TYLNYM AMORTYZATORZE

Wykonywać ja po przejechaniu 10000 km. Każdy tłumiknapełniony jest 47 ccm oleju tłumikowego. Sama wymiana jestbardzo skomplikowana i dlatego należy zlecić ja fachowemuwarsztatowi.6. SMAROWANIE ŁAŃCUCHA

a) Po przejechaniu 1500 km (1000 mil) zdjąć łańcuch i wy-płukać w nafcie lub benzynie. Zanieczyszczenia usuwać twardąszczotką. Oczyścić zębatki.

b) Oczyszczony łańcuch zostawić na kilka godzin w nafcie.Przed wyjęcim poruszać łańcuchem, aby wymyć resztki bruduznajdujące się wewnątrz ogniw.

c) Obejrzeć łańcuch, czy które z ogniw nie jest uszkodzone.d) Zagrzać na 80 °C smar stały do łańcuchów RP i zanurzyć

łańcuch w kąpieli poruszając nim, aby usunąć powietrzez wszystkich zakamarków.

Smarowanie można uznać za skończone, jeśli powietrzeprzestanie wydostawać się z łańcucha.

e) Po wyjęciu z kąpieli należy łańcuch pozostawić, abyostygł, wytrzeć i zamontować na oczyszczone zębatki.

32

IX. K O N S E R W A C J A S I L N I K A I D O P U S Z C Z A L N ED E M O N T A Ż E

1. DEMONTOWANIE GŁOWICY SILNIKA

a) Zdjąć siodło oraz zbiornik benzyny, zluzować kluczemnasadkowym 14 cztery nakrętki M8 w głowicy cylindra.

b) Przed złożeniem obejrzeć uszczelkę (uszkodzoną wymie-nić) a następnie głowicę cylindra dociągnąć na zmianęprzeciwległymi śrubami.2. DEKARBONIZACJA SILNIKA I RURY WYDECHOWEJ

Dekarbonizację wykonywać po przejechaniu 6000 km (4000 mil)a) Komorę spalania cylindra po rozebraniu ostrożnie oskro-

bać skrobakiem i wypolerować drobnym papierem ściernym.b) Tłok przesunąć do górnego martwego punktu in usunąć

nagar w ten sam sposób co w punkcie a).c) Kluczem =s= 10 zdjąć rurę wydechową, przesunąć tłok do

dojnego martwego punktu a następnie usunąć nagar z kanałówwydechowych. W tym położeniu tłoka otwarte są równieżkanały przedmuchowe i dlatego należy bardzo uważać, abyresztki nagaru nie przedostały się do kadłuba silnika.

d) Przed założeniem głowicy cylindra wyczyścić wnętrzecylindra i nasmarować lekko olejem SAE 40—50.

e) Zdjąć końcówkę tłumika l a wyjętą wkładkę 2 w bez-piecznym miejscu polać benzyną i zapalić. Resztki nagaruzostaną wypalone. Wkładkę wyczyścić szczotką drucianą itłumik zmontować.

Rys. 28 — T ł u m i k

33

3. DEMONTAŻ I CZYSZCZENIE GAZNIKA

W komorze pływakowej wytracają sig drobne zanieczyszczeniaznajdują ce się w benzynie i osadzają. Usunąć je po rozebraniugaźnika.

a) Zdjąć wężykbenzynowy, klu-czem 14 wykręcićdwie nakrętki mo-cujące gaźnik dokadłuba silnika.Przy zdejmowaniugaźnika zwrócićuwagę na to, abynie uszkodzić usz-czelki kołnierza.

b) Cała powierz-chnię gaźnika po-rządnie wymyć Rys. 29 _benzyną.

c) Wykręcić wiekosuwak 7 wraz z iglica.

d) Wykręcić śrubokrętem dwie śrubki znajdujące się w wie-czku komory l oraz wyjąć wieko 2 i pływak. Pędzłem usunąćzanieczyszczenia a komorę pływakową l porządnie wypłukać.

e) Śrubokrętem wykręcić dyszę wolnych obrotów a kluczem* 14 zdjąć nakrętkę 10 dyszy głównej 5. Ciśnieniem powietrza

' przeczyścić obie dysze i kanaliki.

komory suwakowej oraz wyciągnąć

4. DEMONTOWANIEI CZYSZCZENIEMIKROFILTRA

Po przejechaniu każdych2500 km należy wyczyścićmikrofiltr. Po przejechaniu7000 km należy go wymie-nić za nowy. Przy jeździepo zapylonych nawierz-chniach należy filtr czyścić

wymieniać w krótszychodstępach czasu.

34

a) Po odchyleniu siodła wykręcić cztery śruby oraz wyjąćosłonę 1.

b) Wieko mikrofiltra 2 zdjąć przyciśnięciem i obróceniemsprężyny.

c) Po wyciągnięciu przegródki można wyjąć mikrofiltr, którynależy wyczyścić sprężonym powietrzem w kierunku odśr.odka na zewnątrz.

Rys. 30 — Przekrój tłumika ssania35

X . K O N S E R W A C J A P O D W O Z I AO R A Z D O P U S Z C Z A L N E D E M O N T A Ż E

1. ZDEJMOWANIE PRZEDNIEGO KOŁA I BŁOTNIKA

a) Po zdjęciu hamulca wykręcić kluczem * 22 nakrętkę osi.b) Kluczem # 14 zluzować śrubę zabezpieczająca znajdującą

się na prawym ślizgaczu, następnie oś wyciągnąć.c) Podczas wyjmowania przedniego koła przechylić moto-

cykl na bok.d) Podczas zakładania przedniego koła dociągnąć oś koła,

wcisnąć kilkakrotnie przednie teleskopy a następnie dociąg-nąć śrubę zabezpieczającą osi.P r z e d n i b ł o t n i k

a) Po zdjęciu 4 nakrętek kluczem * 10 obrócić ślizgaczemo 180° a następnie wysunąć błotnik w dół.

b) Przy wkładaniu ustawić przedni błotnik w tej samejodległości od osłon przednich widełek, aby lakier się nieścierał.2. ZDEJMOWANIE TYLNEGO KOŁA

a] Wykręcić nakrętkę motylkową l cięgła hamulca tyl-nego i wyjąć je z dźwigni.

b] Wykręcić nakrętkę 2 osi tylnego koła kluczem 22 a ośwyciągnąć z prawej strony motocykla.

c) Wyjąć okrągłą rozpórkę i zaczep kontrolny hamulca 3.d) Przechylić

motocykl na lewąstronę na stojaku

koło wyjąć z pra-wej strony.U w a g a :Przy zdejmowaniutylnego koła nietrzeba zdejmowaćłańcucha ani luzo-wać nakrętkęprzetwornika.

Rys. 31 — Zdejmowanie tylnego koła

36

3. NAPRAWA DĘTEK

Po częściowym zużyciu bieżnika opony może się zdarzyć, zeostry przedmiot (gwóźdź, szkło) przebije oponę a z dętkiujdzie powietrze. Ze względu na to trzeba wozić ze sobąwulkanizatorek. Zdjęcie i założenie opony może być prostąoperacją, jeśli wykonuje się ją prawidłowo.

a) Po zdjęciuuszkodzonego koławykręcić zawór wen-tyla i wypuścić reszt-ki powietrza.

b] Zdjąć nakrętkę,która mocuje wentyldo rafki.

c) Koło położyć abrzeg opony naprze-ciwko wentyla wcis-nąć do rafki.

d] Przy pomocyłyżek wyciągnąćbrzeg opony pozabrzeg rafki w okolicywentyla. Należy uwa-żać, aby łyżką nieuszkodzić dętki. Rys. 32 — Zdejmowanie opony

e) Po wyciągnięciu brzegu opony na rafkę na całym ob-wodzie koła wyjąć dętkę, skontrolować napompowaną dętkęw wodzie i zalepić dziurę.W k ł a d a n i e

Przed włożeniem dętki należy wyjąć z opony ostre przed-mioty, które spowodowały je j uszkodzenie.

a) Naprawioną dętkę włożyć do opony, przewlec wentylprzez otwór w rafce i zabezpieczyć nakrętkę (nie dociągać).

b) Dętkę częściowo napompować a oponę najpierw z prze-ciwnej strony wentyla wsunąć do rafki. Następnie oponęwkładać do rafki stopniowo od tego miejsca aż do wentyla.

c) Przed ostatecznym wsadzaniem opony należy przydepnąćoponę naprzeciw wentyla a łyżką wsadzić resztę opony dorafki.

37

c) Napompować dętkę na właściwe ciśnienie i obejrzeć, czyopona leży w rafce równomiernie na całym odwodzie. Dociąg-nąć nakrętkę wentyla i skontrolować jego szczelność.

XI. K O N S E R W A C J A I N S T A L A C J IE L E K T R Y C Z N E J

W instalacji elektrycznej motocykla mogą powstać w czasieeksploatacji następujące uszkodzenia:

a] Poluzowanie kabli w zaciskach spowoduje chwilowy lubtrwały brak przewodności kabła.

b) Zwarcie (w czasie którego zostanie spalony bezpiecznik)powstaje po uszkodzeniu izolacji lub po zetnięciu się zluzo-wanego kabla z masa. Bezpiecznik wymienić po stwierdzeniui usunięciu uszkodzenia.

Rys. 33 — schemat elektryczny

1 reflektor2 przełącznik świateł3 stacyjka elektryczna

4 sygnał dźwiękowy5 cewka zapłonowa6 świeca zapłonowa7 dynamo

8 akumulator9 wyłącznik „stop"

ID tylna lampa

38

Rys. 34 — Akumula tor

1. AKUMULATOR

Jeśli elektrolit nie zo-stał wylany, dopełnićakumulator jedyniewodę destylowane. Za-ciski przed zainstalo-waniem akumulatoranależy dobrze oczyścićzabezpieczyć wazelina.

Po skończeniu sezonuwyjąć akumulator i od-dać do warsztatu w celunaładowania.W zimie, jeśli motocyklnie będzie użytkowany,należy właściwie nała-dowany akumulatorumieścić w ciepłym isuchym pomieszczeniu. Po dwu miesiącach należy stan aku-mulatora skontrolować i ewentualnie doładować.2. DYNAMO I REGULATOR

W celu konserwacji dynama należy kontrolować jedyniepodłączenie kabli do zacisków M, D oraz zamocowanie kon-densatora. Jeśli stwierdzimy, że regulator nie włącza napięcia(świeci żarówka kontrolna przy wyższych obrotach silnika),należy szybko zwrócić się do warsztatu fachowego.3. POZOSTAŁE ODBIORY

Elektryczny sygnał dźwiękowy, cewka zapłonowa opróczwłaściwego podłączenia kabla nie wymagają żadnej obsługi.Naprawy należy również powierzyć warsztatom fachowym.4. WYMIANA ŻARÓWEK

Należy zawsze stosować żarówki o zaleconych parametrach.

39

XII. TABELA USZKODZEŃ I SPOSOBY ICH USUWANIA

Objawy

o0

2cdQ.cu

CD

Ucdrp..ids53

cd

3

oH

1 SwS a?£r otu aNt-t 4->

^ "~~ '

c SW y)

(rt

1' Scd 'g

>• 2s g-S .2t-t CD.

•* i— "s °co

Stwierdzone uszkodzenie

Si lnik przegrzany

Zła świeca (niewłaściwawartość c ieplna)

Znaczna ilość nagaru w gło-wicy cy l indra l u b zatkanarura wydechowa

Zbyt wielkie wyprzedzenie

Woda l u b olej w gaźniku

Do gaźnika dochodzi z b y tmało paliwa

Uboga mieszanka

Źle rozmieszana mieszankapal iwa i o le ju

Świeca zalanali

Zbyt duża odległośćelektrod świecy

Kontakty przerywaczazanieczyszczone l u b uszko-dzone.

Źle nastawione kontaktyprzerywacza

Kondensator uszkodzony, sil-nik pracu je na małych obrotach, silne iskrzenie międzykontaktami przerywacza

Przypadkowe zwarcia kablaświecy na cyl inder lub ramę

Uszkodzona cewka zapłonowa

Sposób usunięciauszkodzenia

Pozwolić ostygnąć, nie pozo-stawiać silnik na wysokichobrotach (niebezpieczeństwozatarcia)

W y m i e n i ć świecę

Zdjąć głowicę i u s u n ą ć nagar,rozebrać i wyczyścić t ł u m i krury

Ustawić wyprzedzenie

Wyczyścić gaźnik

Otworzyć kurek benzynowy(otworzyć rezerwę), dopełnićpaliwo w zbiorniku, skontro-lować rurkę doprowadzającą,l u b przeczyścić otwór odpo-w i e t r z a j ą c y kurka zbiornika

Przeczyścić dyszę — wyregu-lować gaźnik

Mieszankę przed wlaniem dozbiornika porządniewymieszać

W y j ą ć świecę i wyczyścić

Ustawić odległość elektrodna 0,7 mm

Oczyścić k o n l a k t y , opiłowaćdelikatnym pi ln ik iem orazustawić odległość kontaktów

Ustawić odległość kontaktówna 0,4 mm

Wymienić kondensator

Wymienić kabel, l u b tymcza-sowo zaizolować taśmą

Cewkę wymienić

40

Objawy

M|'«o1Oo3t-i

f̂flCi

•NO

22

uQ

g

_a03g&±3N

caBM'2co

>oid

1Ec•ss

X

10

§•N0So'S•S oli(O r.o S.

wi•— 3o A:« "g.

A! NC 0ss °-o 5

_CD

0

35

a?cd

a i"C (0B tu^ Q,e Sr—i Q

53 S

Stwierdzone uszkodzenie

Silnik przegrzany

słabe smarowanie

Linka Bowdena przerwana lubwywleczona

Zła uszczelka międzygaźnikiem a kadłubem

W zbiorniku brak paliwa

Kurek benzynowy zamkniętylub niedostatecznie otwarty

Zatkana siatka kurka

Zatkany otwór odpowie-trzający kurka zbiornika

Zatkana dysza wolnych obro-tów lub dysza głównaPływak dziurawy

Pływak wisiKomora pływakowa nie jestzamykana iglicą

Źle ustawiony gaźnik (Złystosunek pal iwa i powietrza)

Zużyto wnytrze c y l i n d r a itłokaSilnik zasysa fałszywe; powietrze (gardziel gaźnika l u bkrążek uszczelniający w. i łukarbowego nie jest szczelnyUszczelka pod głowicąuszkodzona

Pierścienie zapieczone

Uszczelka pod głowicąuszkodzonaTłok zatarty w cylindrze

Sposób usunięciauszkodzenia

Pozwolić ostygnąć i utrzymaćna niskich obrotach

Starać się o to, żeby olejz benzyną był zawsze dobrzewymieszany zgodnie z zaleco-nym stosunkiem

Wymienić linkę

Wymienić uszczelkę lub do-ciijgmąć gardziel gaźnika

Uzupełnić paliwo w zbiorniku

Otworzyć kurek benzynowy

Zdjąć kurek benzynowyi siatkę wyczyścić

Otwór odpowietrzający prze-czyścić

Rozebrać dyszę i przeczyścić

Zalutować lub wymienićpływakZluzować pływakOszlifować iglicę pływaka

Ustawić wolne obroty, poło-żenia iglicy suwaka, orazwyczyścić wkładkę tłumikassaniaSzlif cyl indra, nowy tłok:pierścienie (warsztat f achowy)Wymienić uszczelkę podgardzielą gaźnikaWymiana krążka uszczelnia-jącego (warsztat fachowy)Wymienić uszczelkę

zdjąć pierścienie, oczyścić iponownie założyć lub wy-mienić za nowe [warsztatfachowy)Uszczelkę wymienić za nową

Rozebrać i naprawić(warsztat fachowy)

41

XIII. S P I S N A R Z Ę D Z IW R A Z Z M O T O C Y

1. Pompka2. Podwójny śrubokrgt

3. Śrubokrgt 3 mm

4. Klucz otwarty 7/9 z płaskimiwzorcami 0,3 i 0,4 mm

5. Klucz otwarty 8/10

6. Klucz otwarty 13/17

7. Łyżka montażowa8. Łyżka montażowa wraz

z kluczem nasadkowym 22 mm9. Klucz 32 mm wraz z kluczem

hakowym do tłumika wydechu

10. RękojeśćU. Ścierka12. Opakowanie narzędzi

D O S T A R C Z A N Y C HK L E M

Pompowanie oponŚruby z nacięciem (silnik, reflektor,tylna lampa Itp.)Śruby zacisków reflektora, dynama,tylnej lampy, wyłącznika „stop" itp.Regulacja gażnika, wzorce do usta-wienia odległości kontaktów przery-wacza.Kierownica, dźwignie kierownicy,cewka zapłonowa, przedni i tylnybłotnik, osłony, tylna lampa itp.Zbiornik, sygnał dźwiękowy, reflek-tor, podnóżki, nacięganie łańcucha,śruby silnika, tłumik wydechowy,przednie widełki itp.Zdejmowanie opon.Zdejmowanie opon, zdejmowanie cew-ki zapłonowej, nakrętki osi kół itp.Nakrętka zamykająca rurek przed-nich widełek, nakrętka klucza hako-wego, tłumika wydechu.

42

XIV. P R Z E C H O W Y W A N I E M O T O C Y K L A W Z I M I E

1. Jeśli w zimie motocykl nie będzie używany, należy zadbać0 to, aby był przechowywany w suchym a o ile to możliwe,w ciepłym garażu.

Przed odstawieniem motocykla do garażu należy go dobrzezagrzać, aby para wodna nie skraplała się na wewnętrznychczęściach silnika, co spowodowałoby korozję ważnych ele-mentów silnika.

2. Jeśli w ciągu zimy motocykl nie będzie użytkowany, na-leży:

a) Wyszyścić motocykl, malowane części nasmarować i wy-polerować a części chromowane zabezpieczyć właściwymśrodkiem (tłuszczem, olejem, lakierem itp). Podczas mycia na-leży uważać na to, aby woda nie przedostała się do filtra po-wietrza, ewentuelnie przy myciu prysznicem aby woda nieprzedostała się do rur wydechowych lub wprost do gażnika,a w przypadku nieszczelności złącza gażnika z tłumikiemssania do korpusu silnika.

b J Po wyschnięciu motocykl uruchomić a silnik zagrzać natemperaturę eksploatacyjną. Podnieść wieko gażnika i zdjąćzłącze z gardzieli gażnika.

c) Olejarkg napełnić V e l oleju konserwującego łożyska kul-kowe lub olejem silnikowym M2T.

d J Podczas pracy silnika wtryskiwać olej wprost do gar-dzieli gażnika małymi porcjami przy trochę zwiększonych obro-tach silnika, aby nie doszło do zalania świecy olejem. Silnedymienie z rur wydechowych świadczy o dostatecznym na-smarowaniu i zakonserwowaniu silnika. Po spaleniu ostatniejporcji oleju zamknąć kurek benzynowy i wyłączyć stacyjkę.

e) Wyjąć akumulator i przechować w suchym i ciepłympomieszczeniu. W ciągu zimy akumulator kontrolować i do-ladowywać systematycznie zgodnie z instrukcją obsługi.

W a ż n a u w a g a !Po zakonserwowaniu motocykla na zimę zgodnie z punktem

1 lub 2 w żadnym wypadku nie wolno manipulować przy sil-niku np uruchomić na krótki okres czasu, ponieważ wnętrzesilnika może się orosić, co spowoduje rozewienie łożysk wałukorbowego i jego ułożenia.

43

C Z E S K A F A B R Y K A M O T O C Y K L I

S T R A K O N I C E

INSTRUKCJA OBSŁUGI - · Naprawa dętek XI. KONSERWACJA INSTALACJI ELEKTRYCZNEJ . 1. Akumulator 2....

Documents

Transcript of INSTRUKCJA OBSŁUGI - · Naprawa dętek XI. KONSERWACJA INSTALACJI ELEKTRYCZNEJ . 1. Akumulator 2....