HON N 3 RT ’ - Itimeforgas.com/downloads/czas_na_gaz_nr58.pdf · 2019. 9. 23. · REDAKCJA 05 38...

ESTONIAN NATURAL GAS MARKET

‘METAN DLA MOTORYZACJI’- PODSUMOWANIE

KONFERENCJIAFTER GAS SHOW 2013 - REPORTINTERVIEW WITH

ANDERS MATHIASSON FROM SWEDISH GAS ASSOCIATION

TT017_Czas na Gas_Letter_v1.indd 1 12/02/13 4:04 PM

*TÜV NORD Attest No. 8108788789 after 100,000 km with a Kia Cee‘d 2.0. Read more: www.lpg-additive.com www.erc-online.de

ERC Emissions-Reduzierungs-Concepte GmbH · Bäckerstraße 13 · D - 21244 Buchholz i.d.N. Tel. +49 (0) 4181 216 - 100 · [email protected] · www.erc-online.de

The valve clearance hasn‘t changed!

GasLube Spezial / P1000:Innovative protection of lpg system!

100,000 km(= 2,5 x around the world)

GasLube Spezial With the P1000 formula!

The test* certifies after more than

REDAKCJA

05 38

WYDAWCA (EDITOR) Amber Media Sylwia Bujalskaul. Myśliwska 8/20, 81- 572 Gdynia, Poland

e-mail: [email protected]

TAX ID: PL578-146-51-90

Redakcja nie ponosi odpowiedzialności za treść publikowanych ogłoszeń i reklam oraz może odmówić ich zamieszczenia, jeśli pozostają w sprzeczności z prawem oraz charakterem pisma. W razie konieczności, redakcja zastrze-ga sobie prawo do dokonywania skrótów i niezbędnych zmian w nadsyłanych tekstach. Wydanie bieżące oraz archiwalne dostępne bezpłatnie pod adresem: http://www.czasnagaz.com.pl/down.html

Present issue and archives are available freely on: http://www.timeforgas.com

The Publisher assumes no responsibility for the content of advertising, sponsored texts or written materials with copyrights of its authors. Opinions, pictures, slogans and logos stated in advertising are sole-ly those of the advertiser. The Publisher reserves the right to reject any advertisement. While every effort has been made to ensure that the publication adheres to industry standard practices, “Czas na gaz!” maga-zine, shall not be liable or responsible for errors, omissions or inaccuracies whatsoever for the views expressed or the work provided by its contributors in the magazine. Cover, contents and Website are copy-right protected and may not be reproduced in any shape or form without prior written consent from “Czas na gaz!”. “Czas na gaz!” does not knowingly accept false or misleading advertising or editorial, nor does the publisher assume any responsibility for the consequences that occur should any such material appear. “Czas na gaz!” also assumes no responsibility for content, text or artwork of advertisements appearing in “Czas na gaz!” – the printed magazine and www.czasnagaz.com.pl & www.timeforgas.com.

REDAKCJA (OFFICE)tel. (+48) 506 180 062

e-mail: [email protected]: [email protected]: czas_na_gaz

www.czasnagaz.com.plwww.timeforgas.com

REDAKTOR NACZELNY (CHIEF EDITOR)Sylwia Bujalskatel. (+48) 506 180 062e-mail: [email protected]: [email protected]

OPRACOWANIE GRAFICZNE / SKŁADPaweł Wójcike-mail: [email protected]

TŁUMACZENIAStudio MSJ

www.timeforgas.com www.czasnagaz.com.pl

no: 58 V-VI 2013

Ukazuje się od lipca 2003Established in July 2003

DYTRYBUCJA w 49 krajach!DISTRIBUTION in 49 countries!

ISSN 1731-1357

I n t e r n a t i o n a l L P G & C N G & L N G m a g a z i n e

jlmlubricants.com

Premium LPG/CNG

protection

Premium LPG/CNG

protection

EDITORIAL OFFICE

05 CNG NEWS 38 Podsumowanie II Międzynarodowej Konferencji „Metan dla motoryzacji”1616 EU funding available

to fight pollution caused by ships– opportunities for LNG 2626 Estonian Natural Gas Market

08 4008Gas Show in Warsaw 2013 - continuous increase of interest in gas propulsion

40 Interview with Anders Mathiasson from Swedish Gas Association1818 Konferencja:

Wykorzystanie Paliw Metanowych w Transporcie 3030 A look at TUMEDEI Spa

1414 LPG in the land of endless possibilities: USA discover the multitude of alternative fuels 4141 CENY PALIW

FUEL PRICES2020 BRC racing series comes to Poland in August 20 3434Dual fuel supply installation

ZENIT PRO DIESEL

2222 Surprise at the Geneva Motor Show 2013 - A lot of LPG cars, little with electric drive 3636 Relacja ze „Strefy Metanu”

ITALY20th April Green Hybrid Cup 2013 was officially introduced, and the list of Gold Sponsors is: Alpress

(operating in the field light alloys die casting); Lavazza (worldwide coffee production reality), Mondial F.a.c.e.r.t. (manufacturer of various precision turned parts), Pack Service (leader in corrugated paper transformation), PuntoGas (trading LPG and CNG conversion system), BRC dealer and Bosch, Usag, Ravaglioli and Umbra Rimorchi authorized dealer; Tumedei-Gulf Rubber (supplier of techno polymer products, rubber and plastic components), Valgrana (international cheese factory).

Amongst the Official Suppliers also A&B Torneria (manufacturer of brass turned parts), Europlast (manufacturer of moulds and plastic material injection casting storing), Biemmedue (manufacturer of heat generators, dehumidifiers).

Confirmed all Technical Sponsors: OMP (leader in the field of racing, tuning and carting equipment), TCN (supplier of mechanical components for every production field), YOKOHAMA ( supplier of high performance tyres for the main racing and automotive manufacturer).

POLANDGG Profits, the SENTECH offers ignition set des-

ignated for IVECO HD NGVs. Set uses Teflon insu-lators and silicone „wire wound” cable. It is one of the most thermally stable plastics (working temp.: -200°C to +260°C), has excellent chemical resis-tance due to being insensitive to nearly all known elements, chemicals and solvents, has the stick-slip effect too. It is inflammable, non-toxic and physio-logically harmless. It works great in difficult engine conditions and lasts long with vehicles fueled by CNG, LPG.

GERMANYGAZPROM and VW have signed an agreement

under which from May 2013 GAZPROM will be-come the exclusive motor fuel supplier for the Volkswagen Scirocco R-Cup, the world’s only sin-gle-make race in which all vehicles are powered by natural gas. 9 races will be held in 2013 as part of the DTM series.

“We welcome GAZPROM as new partner to the Scirocco R-Cup. Efficient, environmentally-friendly motorsport has always been important to Volkswa-gen. With this partnership, two global players are joining forces. Volkswagen has a long-standing tra-dition in the field of natural gas-powered vehicles. I look forward to our future collaboration”, said Jost Capito, Head of Volkswagen Motorsport.

“Natural gas has enormous potential as a means of using motor vehicles in an energy-efficient, cost-efficient, and environmentally friendly manner.

This is a priority development area for GAZPROM, in markets both at home and abroad. That makes this agreement with Volkswagen a logical step in our efforts to increase the use of natural gas a motor fuel in Europe. I am convinced that our partnership will be a success”, said Viktor Zubkov, Chairman of GAZPROM’s Board of Directors.

The GAZPROM Group is currently represented in the European CNG market by GAZPROM Ger-mania GmbH (GPG) and VEMEX. GPG is investing in expanding its network of filling stations in Germany and plans to construct 15 new natural gas filling stations by 2015.

Source: Gazprom GermaniaGERMANYWEH® offers complete and fully functional CNG

refuelling assemblies for cars, buses and trucks. Each assembly consists of a fuelling nozzle, hose and breakaway coupling ready for turnkey instal-lation at fuelling stations. The nozzle-hose assem-blies come preassembled according to customer specifications. The breakaway couplings can be assembled for installation directly to the dis-penser or as an ‚in-line‘ part of the hose assembly. The individual refuelling components all feature high flow rates, short filling times and high-grade manufacturing materials. WEH® nozzle-hose-as-semblies are designed for CNG fast filling of vehicles at self-service fuelling stations and meet the re-quirementsof the Pressure Equipment Directive PED97/23/EC.

CNGNEWSCNGNEWS


06

R.I.P. PETER BOISENIt is with a great sadness that we learned about passing away of Mr. Peter Boisen, Honorary Chair-

man and founder of NGVA Europe. He has been deeply involved in our work and activities until the very end. When NGVA Europe was founded in 2008, Peter was Chairman of the Board of Directors until 2009, since then he had a permanent seat on the NGVA Europe Board as Honorary Chairman. Before, he was also Chairman of ENGVA.

Our magazine had this pleasure for years to publish articles of Mr. Boisen. Thank you for all, Peter. Rest in Peace.

LITHUANIANew CNG buses are on the streets of Vilnius.

The 1st new coaches purchased since 2006, 6 MAN Lion’s City CNG buses joined the Vilnius Public Transport fleet late February. The balance of the order for 18 low-floor CNG buses, delivered from MAN Truck and Bus Poznan factory in Poland, arrived before end of March. Each MAN Lion’s City CNG has roof-mounted cylinders made from special composite material with a total capacity of about 1300 liters of gas. The CNG engines meet Euro 5 and EEV standards. Scheduled bus service life - 15 years and 1.5 million kilometers.

Other cities in Lithuania also operate CNG buses in their fleets. Second largest city Kaunas acquired 24 Solaris Urbino CNG buses in 2012. Eight Irisbus Citelis CNG buses were received last fall by Bustu-ras bus company in Siauliai. The city of Klaipeda is awaiting delivery of 12 CNG buses in May.

Vilnius has prepared for the new fleet by setting up a CNG bus repair and maintenance company.

Vidas Korsakas, CEO of SG dujos Auto in Vilnius, estimates there were about 200 NGVs in Lithuania at end of 2012. 150 of those are CNG buses, with nearly 100 new buses either delivered or planned thus far for 2013.

SG dujos Auto designs, builds and operates natural gas compressor stations. Korsakas advised NGV Global News that three new filling stations are expected in 2013, adding to the four already in operation.

based on NGVGlobal FRANCEGlobal retailer Carrefour is testing its first lor-

ries running on biomethane fuel produced using waste from its stores. Run in partnership with GN-VERT, a subsidiary of the GDF SUEZ Group, haulage company Perrenot and manufacturing company Iveco, these vehicles will be making deliveries to around fifteen Carrefour stores in the Lille region of France.

Using this innovative new process, around 15 Carrefour hypermarkets in the Lille region will now be supplied by 3 biomethane-powered lor-ries. The scheme - currently in its test phase - will

mean deliveries made to stores are carbon neu-tral: by recycling their biowaste, the stores will succeed in being energy-efficient as far as having goods deliveries are concerned.

The Iveco 40 tonne trucks have an operating range of between 400 and 600 kms depending on load and conditions, engine power of 330 hp for weights of 42/43 t and can carry a payload of 25 t, comparable to conventional fuel vehicles of the same size.

This new local initiative is consistent with the retailer’s sustainable development strategy. For more than 20 years now, Carrefour has been actively involved in developing a form of responsi-ble trade that does not damage the environment.

Source: Carrefour SWEDENThe Government of Sweden has extended the

reduced tax benefit on company cars powered by alternative fuels for another 3 years, seen as a stim-ulus to sales of NGVs by member-funded industry organisation Energigas Sweden. More natural gas vehicles on the road will reduce emissions, espe-cially given natural gas fuel in the country com-prises more than 50% biomethane derived from renewable resources.

The long-awaited announcement, delivered by Energy Minister Anna-Karin Hatt, extends the in-centive through to end 2016. Company car buyers receive 40% reduced rate of taxation, bringing car costs into line with the cost of gasoline-and diesel-powered vehicles,“It is very positive that Anna-Karin Hatt and the government now gives a clear indication of what will apply to company cars over the next three years. Now, sales of natural gas vehicles can pick up speed again. It is good not only for company car driv-ers but also for climate and air quality in our cities,” says Anders Mathiasson, CEO Energigas Sweden.

Mathiasson added that the private car market will also benefit from the incentive, in that com-panies typically roll over their cars every three years, relasing used NGVs onto the market. This in turn leads to more new gas filling stations being established and demand for biogas production increases.

At the end of 2012 there were more than 44,300 NGVs in Sweden and 195 public and fleet filling stations, according to figures published by Gas-bilen.

based on NGVGlobal USANatural gas, as CNG and LNG is the fastest-grow-

ing fuel in the transportation sector in the USA, reports the U.S. Energy Information Administra-tion (EIA). The agency projects an average annual growth rate of 11.9% from 2011 to 2040.

Heavy Duty vehicles (HDVs) - which include trac-tor trailers, vocational vehicles, buses, and heavy-duty pickups and vans with a gross vehicle weight rating (GVWR) of 10,001 pounds or more - lead the growth in natural gas demand throughout the projection period. Natural gas fuel consumption by HDVs increases from almost zero in 2011 to more than 1 quadrillion Btu in 2040, at an average annual growth rate of 14.6%.

Although HDVs fueled by natural gas have sig-nificant incremental costs in comparison with their diesel-powered counterparts, the increase in natural gas consumption for HDVs is spurred by low prices of natural gas compared with diesel fuel, as well as purchases of natural gas vehicles for relatively high-VMT (vehicle miles traveled) appli-cations, such as tractor trailers.

The total number of miles traveled annually by HDVs grows by 82% in the Reference case, from 240 billion miles in 2011 to 438 billion miles in 2040, for an average annual increase of 2.1%. HDVs, those with a GVWR greater than 26,000 pounds (primarily tractor trailers), account for about three-fourths of truck VMT and 91% of natural gas consumption by all HDVs in 2040. The rise in VMT is supported by rising economic output over the projection period and an increase in the number of trucks on the road, from 9.0 million in 2011 to 13.7 million in 2040.

Source: EIA

CNGNEWS

08

GAS SHOW IN WARSAW 2013continuous increase of interest in gas propulsion


cont. on p.10 ►

AND WHAT ABOUT THE FAIR TREND IN 2013? Dual fuel, is diesel mixed mode was the dominant theme. Almost all

manufacturers of gas equipment presented advanced technology, main-ly regarding to LPG, and sometimes even to natural gas, as further strong increase in diesel prices can already be predicted by the fuel industry crystal ball. An additional premiere shown outside the fair was an LNG bus together with a mobile tank station designed by Solbus in coopera-tion with Gazprom Germania.

LPG, however, was the top issue in Warsaw but it was rather hard to find innovations. The essential part of the fair were the solutions regarding refinement of existing models with the associated detail improvements. Faster gas injectors, better software of the control unit and a simplified installation were in the foreground of the presented solutions. It also seems that the industry or at least most manufacturers of gas systems are aware that additives for most types of vehicles are to be replaced by nothing but just additives. The additives used in gasoline and missing in the gas are dosed differently in sensitive engines, thus ensuring a long engine life.

The Polish market leader AC, which in Poland alone has a market share of almost 50%, the emerging competitor fighting for customers LPGtech or market leader Landi Renzo, Lovato, or KME focused on the local Polish market, all presented control units for diesel gas hybrid oper-ation at their stands and placed accordingly the retrofitted models on the outer area. Particularly the Eastern European market leader AC, who had initiated a development with the German importer and manufacturer Femitec from Mannheim more than a year ago, seemed to be well advancedin terms of technical development: Test runs with trucks and vans in Poland proceed currently more than positive, a small dual-fuel fleet has already traveled about 100,000 kilometers. In some Eastern European countries, this technology is „virtually torn out of our hands,” said AC marketing director Wojciech Pietarski.

Particularly interesting: a project that is realized by AC with the Polish manufacturer of agricultural machinery Pronar. Some tractors were con-verted to mixed mode and plow on Poland’s fields in the truest sense of the word powered by LPG. Also here we may find the first results that give cause for hope that the manufacturer will be capable to start

TWO MESSAGES EMERGE FROM THE GAS SHOW 2013 IN WARSAW, WHICH WAS HELD TRADITIONALLY IN EARLY MARCH IN WARSAW EXPO CENTER: THE INTEREST IN GAS PROPULSION, MEASURED BY THE NUMBER OF VISITORS, IS GROWING FROM YEAR TO YEAR.

IT SEEMS THAT THE NUMBER OF VISITORS HAD DOUBLED COMPARED TO LAST YEAR, AT TIMES, ESPECIALLY ON THE FIRST DAY IT WAS HARD TO CROWD THROUGH BETWEEN THE STANDS.

PRODUCER of LPG/CNG systems

KME Sp. z o.o., ul. Św. Teresy 103a, 91-222 Łódźtel.: +48 42 611 00 26, fax: +48 42 611 82 52

www.kme.eu

Diego G3LPG/CNG Electronics for a sequential gas injection system

ew asy Calibration ersatileBD available

Reducer SILVER FZ6 LPG reducer SILVER FZ6 up to 240 HP

Reducer GOLD VT LPG reducer GOLD VT up to 350 HP

LPG/CNG New Electronics for a sequential gas injection system

Pro/OBD LPG/CNG New Electronics NEVO PRO with OBD


10

the series production of the gas systems in the future. In particular, the use of LPG in the tractors may enjoy the success on large areas of land, where engine load conditions are rather constant.

Almost all manufacturers have improved the direct-injection technol-ogy. While Prins, BRC and Vialle invest in the equipment, in which the gas is injected into the combustion chamber in the liquid state, making use of the vehicle’s high-pressure pump and the petrol injectors, the majority of manufacturers are still working with traditional intake manifold injection and a low gasoline content (one to two liters). Such option is used to protect the engine’s gasoline injectors and must be additionally activated whenever the simple gas injectors installed in the intake manifold cannot keep up with the injection rate of high quality gasoline injectors during multiple injection process.

Attentive visitors could experience a premiere: the Polish BRC general importer presented for the first time Seat 1.4-liter with the new, LDI-gas system developed by the Group, which injects the gas into the combustion chamber in the liquid state and probably will be used in the future by BRC corporate brands, Gfi and Zavoli. Starting from July (according to the Italian calendar) the sales will begin. A first look at the engine reduces exaggerated hopes for this concept: the installation is likely to be extremely difficult and probably few retrofitting plants throughout Germany would be able to in-stall the system due to the high technical requirements. In the first phase, even the high-pressure pumps, which deliver the gas into the engine instead of gasoline, must be sent to Italy to be subjected to the necessary changes to its components. Later, the respective general importers in each country would take it over. There is, however, an impression that such a solution is rather possible in the OEM sector than among retrofitters.

Except for some perpetual yesterday’s gas turbine manufacturers, the word is likely to be spread in the scene now that it is no longer possible to run sensitive engines without the proper additives protecting the valves and valve seats. Gasoline is enriched costly with additives from the oil companies, motor manufacturers design the engines according to these specifica-tions, so logically thinking, these materials should also by applied to the gas in order to replicate completely the properties of gasoline. Split-fuel solu-tions have, as numerous tests have shown it, proven to be ineffective, they postpone only in the short-term the issue of the impending valve damage. This was also confirmed at the stands of the additive manufacturers ERC, Flashlube & Co, who were represented at the fair. Visitors from around the world gathered information about additives, because all had the same problem: engine damage resulting from valve breakdown.

The particularly important question is, what the North German manufac-turer ERC has been demonstrated in experiments, not only the additive, but also the way of its dosage. Vacuum solutions soothe the conscience only for the short-term as in this case the additives are dosed via the intake mani-fold, whereas it is generally known that in case of increased demand there is no negative pressure and therefore no additive flows. Therefore, at present most manufacturers prefer to apply the sequential electronically controlled additive supply unit, which doses the right amount of additive depending on the load conditions. The current leader in the area is ERC, who performed a variety of tests, including a country long-term test over nearly 120,000 kilo-meters together with TÜV Nord to demonstrate that their additive provides reliable protection for the engine.

A very special exhibition debut attracted a lot of attention: Gazprom Germania, presented in cooperation with Solbus, a Polish bus manufac-turer, an LNG-powered bus with accompanying mobile Gazprom LNG filling station. David Graebe, responsible for Gazprom’s fuel division said: „We are currently looking for the public sector partners, who want to push forward an LNG project with us, for example, in public transport” In addition, Solbus tech-nology is already ready for mass production: The specially developed Cum-mings engine running on methane has passed its baptism of fire, and has already several thousands of applications outside of Europe. In Poland there was organized recently an LNG roadshow, which attracted great interest. Lower fuel costs, lower emissions of pollutants and noise are the trump cards of LNG vehicles of the latest generation.

In addition to the technology regarding vehicles, the visitors have also found the classic products from the gas sector. FAS Poland, Vitkovice Milmet, Chart and some tank manufacturers, all of them were represented in Warsaw.

The conclusion after the two days should send a signal to the industry: gas propulsion is more attractive than ever, especially LPG, which was treated in a little neglecting way by the politicians and the automotive industry, enjoys unlimited interest among consumers. And finally, it is of great interest for those who pay the bills at the gas station. The positive side is that the LNG is playing an increasingly important role in the commercial vehicle sector. While in many parts of Europe such as the Netherlands and Spain a sizeable fleet of LNG vehicles is already on the roads, in Germany and Poland it is still lagging behind. To erase this white spot from the map, some companies such as Gazprom Germania and gas station builders as well as commercial vehicle manufacturers have made efforts to drive the technology forward.

Wolfgang Kröger

MEDIAPARTNER

I n t e r n a t i o n a l L P G & C N G & L N G m a g a z i n e I n t e r n a t i o n a l L P G & C N G & L N G m a g a z i n e

na silnik studzi nadmierne nadzieje związane z tym pomysłem: instalacja ta będzie prawdopodobnie niezwykle skomplikowana i przypuszczalnie tylko kilka zakładów wyposażających w instalację w całych Niemczech byłoby w stanie zainstalować ten system ze względu na jego duże wyma-gania techniczne. W pierwszej fazie, nawet pompy wysokociśnieniowe, które dostarczają do silnika gaz zamiast benzyny, muszą zostać wysłane do Włoch w celu wykonania niezbędnych zmian w ich konstrukcji. Następ-nie, całą resztą zajęliby się poszczególni importerzy generalni w każdym z krajów. Jednak można odnieść wrażenie, że takie rozwiązania mają więk-sze szanse powodzenia w sektorze OEM niż wśród zakładów zajmujących się modernizacją.

Poza środowiskiem niektórych producentów instalacji gazowych, którzy nie idą z duchem czasu, prawdopodobnie powszechną stanie się opinia mówiąca o tym, iż dalsze eksploatowanie wrażliwych silników bez odpo-wiednich domieszek chroniących ich zawory i gniazda zaworów nie jest już możliwe. Firmy naftowe wzbogacają benzynę kosztownymi domieszkami a producenci silników projektują silniki zgodnie z tymi warunkami tech-nicznymi, dlatego logicznie myśląc, materiały te powinny być stosowane również w przypadku gazu w celu jak najlepszego odtworzenia właści-wości benzyny. Rozwiązania typu split-fuel, jak wskazały liczne testy, są nieefektywne i odwlekają one tylko na krótko nieuchronne uszkodzenie zaworów i ich gniazd. Potwierdzenie tej tezy można było znaleźć na stano-wiskach producentów domieszek ERC, Flashlube & Co, których przedsta-wiciele byli obecni na targach. Odwiedzający z całego świata gromadzili informacje na temat domieszek, ponieważ wszyscy spotykają się z tym samym problemem: uszkodzenia silników spowodowane uszkodzeniem zaworów i wypalaniem gniazd zaworowych.

Szczególnie ważne jest to, co udowodnił w swoich testach północnonie-miecki producent ERC, że nie tylko sama obecność dodatków, ale również sposób ich dawkowania ma duże znaczenie. Rozwiązania podciśnieniowe mogą nas uspokoić najwyżej na krótki okres, ponieważ dozowane są one przez kolektor dolotowy. Tymczasem jest sprawą ogólnie znaną, że w sy-tuacji zwiększonego zapotrzebowania nie podciśnienie nie występuje a co za tym idzie brak jest przepływu dodatku. Dlatego, obecnie większość pro-ducentów preferuje stosowanie elektronicznie sterowanego podzespołu sekwencyjnego podawania dodatku, który dozuje właściwą jego ilość w zależności od obciążenia silnika. Obecnym liderem w tym obszarze jest

firma ERC, która przeprowadziła rozmaite testy, łącznie z długotermino-wym testem terenowym przeprowadzonym wraz z TÜV Nord, w czasie którego pokonano prawie 120 000 kilometrów, aby dowieść, że ich dodat-ki zapewniają odpowiednią ochronę silnika.

Dużo uwagi przyciągnęła bardzo ciekawa debiutancka ekspozycja: Gaz-prom Germania we współpracy z polskim producentem autobusów Sol-bus, zaprezentował wyprodukowany przez Solbus autobus zasilany LNG wraz z towarzyszącą mu mobilną stacją LPG wykonaną przez Gazprom. David Graebe, który odpowiada za oddział Gazpromu zajmujący się pa-liwami powiedział: „Obecnie poszukujemy partnerów w sektorze publicz-nym, którzy chcieliby razem z nami przeforsować ten projekt, na przykład w transporcie publicznym”. Ponadto, technologia firmy Solbus jest już gotowa do masowej produkcji: specjalnie opracowany silnik Cummings przystosowany do pracy z metanem przeszedł swój chrzest bojowy i w chwili obecnej już kilka tysięcy jego egzemplarzy jest eksploatowanych poza Europą. Ostatnio w Polsce została zorganizowana i przeprowadzona w różnych miejscach w kraju prezentacja LNG, która cieszyła się ogromnym zainteresowaniem. Niższe koszty paliwa, mniejsza emisja zanieczyszczeń oraz cichsza praca są atutem najnowszej generacji pojazdów zasilanych LNG.

Oprócz technologii związanych z pojazdami, odwiedzający targi mogli oczywiście znaleźć produkty związane z szeroko pojętym przemysłem gazowym. FAS Polska, Vitkovice Milmet, Chart oraz kilku producentów zbiorników, wszyscy oni reprezentowani byli w Warszawie.

Wnioski wynikające z dwóch dni targów powinny być sygnałem dla prze-mysłu: napęd gazowy jest bardziej atrakcyjny niż kiedykolwiek przedtem, zwłaszcza LPG, który był traktowany w sposób lekceważący przez prze-mysł motoryzacyjny i polityków, ciesząc się jednocześnie nieograniczo-nym zaufaniem wśród konsumentów. Wreszcie jest również przedmio-tem ogromnego zainteresowania tych, którzy płacą rachunki na stacjach benzynowych. Pozytywną stroną jest to, że LNG odgrywa coraz ważniejszą rolę w sektorze pojazdów komercyjnych. W czasie, gdy w wielu krajach Europy takich jak Holandia czy Hiszpania porusza się już po drogach pokaź-nych rozmiarów flota pojazdów zasilanych LNG, Niemcy i Polska pozostają daleko w tyle. Aby wymazać tę białą plamę na mapie, niektóre firmy takie jak Gazprom Germania i konstruktorzy stacji gazowych jak również pro-ducenci pojazdów komercyjnych nie ustają w wysiłkach, aby przeforsować zastosowanie tej technologii.

Wolfgang Kröger

Z TARGÓW GAS SHOW 2013, KTÓRE TRADYCYJNIE ODBYŁY SIĘ NA POCZĄTKU MARCA W WARSZAWSKIM CENTRUM EXPO,

PŁYNĄ DWA KOMUNIKATY: ZAINTERESOWANIE ZASILANIEM GAZOWYM MIERZONE LICZBĄ ODWIEDZAJĄCYCH TARGI ROŚNIE Z ROKU NA ROK.

Wydaje się, że w porównaniu z ostatnimi latami liczba odwiedzają-cych podwoiła się, zwłaszcza pierwszego dnia trudno było przecisnąć się w tłumie pomiędzy stanowiskami. Jakie trendy panowały na targach w 2013 roku? Instalacje dwupaliwowe, innymi słowy dominującym tema-tem były silniki wysokoprężne ze spalaniem w trybie mieszanym. Prawie wszyscy producenci instalacji gazowych zaprezentowali zaawansowane technologie, głównie dotyczące LPG, a w niektórych przypadkach nawet LNG, ze względu na spodziewany dalszy znaczny wzrost cen oleju napędo-wego, który można już dostrzec w „kryształowej kuli” branży paliwowej. Na zewnątrz targów odbył się premierowy pokaz autobusu zasilanego LNG wraz z przenośną stacją napełniania, który został zaprojektowany przez Solbus we współpracy z Gazprom Germania.

Pomimo, iż tematem przewodnim na targach w Warszawie był LPG to trudno było znaleźć innowacyjne rozwiązania. Zasadniczą częścią targów były rozwiązania związane z unowocześnianiem już istniejących modeli, któremu towarzyszyło dopracowanie szczegółów. Szybszy wtrysk gazu, lepsze oprogramowanie jednostki sterującej i uproszczony montaż odgry-wały pierwszoplanową rolę w przedstawianych rozwiązaniach. Wydaje się również, że przemysł lub przynajmniej większość producentów instalacji gazowych ma świadomość tego, że dodatki stosowane w większości ty-pów pojazdów nie mogą być zastąpione przez nic innego jak właśnie przez te dodatki. Dodatki znajdujące się w benzynie, a których brakuje w gazie, we wrażliwych silnikach dawkowane są w inny sposób, zapewniając im w ten sposób dłuższą żywotność.

Lider polskiego rynku - firma AC, która jako jedyna w Polsce posiada prawie 50% udziałów w rynku, LPGtech jako wyłaniający się konkurent w walce o klientów, lider rynku Landi Renzo, Lovato, czy też frima KME koncentrująca się na polskim rynku, wszyscy oni prezentowali na swo-ich stanowiskach jednostki sterujące dla silników wysokoprężnych

z mieszanym trybem spalania pozostawiając zgodnie wszystkie ulepsza-ne modele daleko w tyle. Zwłaszcza lider rynku wschodnioeuropejskiego AC, który już ponad rok temu zainicjował ten postęp technologiczny wraz z niemieckim importerem i producentem firmą Femitec z Manncheim, wydaje się być firmą zaawansowaną technologicznie: testy z użyciem sa-mochodów ciężarowych i vanów na terenie Polski przebiegają bardziej niż pozytywnie. Ta mała flota zasilana dwupaliwowo pokonała już około 100 000 kilometrów. W niektórych krajach Europy Wschodniej ta techno-logia jest „praktycznie wyrywana z rąk”, powiedział Wojciech Piekarski - dyrektor do spraw marketingu AC.

Szczególnie interesujący fakt: projekt, który realizowany jest przez AC razem z polskim producentem maszyn rolniczych Pronar. Niektóre trak-tory zostały przystosowane do mieszanego trybu spalania i zasilane LPG przeorują polskie pola w dosłownym tego słowa znaczeniu. Tutaj również możemy znaleźć pierwsze sukcesy dające nadzieję na to, że producent powinien w przyszłości rozpocząć seryjną produkcję instalacji gazowych. Zwłaszcza duże areały z niezmiennymi warunkami obciążeń silnika doce-nią stosowanie LPG w traktorach.

Niemal wszyscy producenci ulepszyli technologię wtrysku bezpośrednie-go. W czasie, gdy Prins, BRC i Vialle inwestują w urządzenia, dzięki którym gaz jest wtryskiwany do komory spalania w stanie ciekłym, wykorzystując w tym celu wysokociśnieniową pompę pojazdu oraz wtryskiwacze ben-zyny, większość producentów nadal stosuje rozwiązania oparte o trady-cyjny wtrysk paliwa do kolektora dolotowego z zastosowaniem niewiel-kiej ilości benzyny (jeden do dwóch litrów). Takie rozwiązanie stosuje się w celu ochrony wtryskiwaczy benzynowych silnika oraz dodatkowo jest uruchamiane w sytuacjach, kiedy proste wtryskiwacze gazu montowane w kolektorze dolotowym nie nadążają za tempem wtrysku wysokowydajnych wtryskiwaczy benzynowych podczas złożonego procesu wtryskiwania.

Uważni goście mogli być świadkami premiery: główny importer BRC w Polsce po raz pierwszy zaprezentował Seata 1.4 l z nową instalacją ga-zową LDI opracowaną przez BRC, która również wtryskuje do komory spalania gaz w fazie ciekłej i prawdopodobnie będzie w przyszłości stoso-wana przez grupę BRC, GFi oraz Zavoli. Począwszy od lipca (zgodnie z ka-lendarzem włoskim) rozpocznie się sprzedaż. Jednak pierwsze spojrzenie

12

AUTOBUS POLSKIEGO PRODUCENTA SOLBUS PODRÓŻUJE W CICHY I PRZYJAZNY DLA ŚRODOWISKA SPOSÓB DZIĘKI NAPĘDOWI LNG.

THE BUS OF THE POLISH MANUFACTURER SOLBUS TRAVELS ENVIRONMENTALLY FRIENDLY AND QUIETLY WITH LNG.


Reduktor Magic 3 Compactnieograniczona moc z minimalnymi wymiarami

To nowoczesny reduktor z zaworem zamykajacym LPG, kompaktowy, wysoko wydajny, przeznaczony dla wszystkich typów instalacji, w tym do silników o mocy do 350KM.

► do silników o mocy do 350KM (wersja POWER do 500KM)

► do 6 kierunków wyjść LPG► ustawienie ciśnienia od 0,8 – 1,6 bar► zmienne wyjście wody (obrotowe)► wejście miedzianą rurką 6 lub 8 mm ► efekt cyklonu dla oddzielenia płynnego LPG► zwiększona powierzchnia parownika► kompensacja ciśnienia wejściowego► zintegrowany zawór bezpieczeństwa► czujnik NTC, dwuczęściowy uchwyt dla łatwego

montażu

Reducer Magic 3 Compactunbeatable power in minimal dimensions

Reducer Magic 3 Compact with LPG shut-off valve is very compact, modern and high power reducer designedfor every type of LPG units. Its special constructionwith minimal dimensions (patent pending) allows to use it in cars with engines up to 350 hp (in power variantup to 500 hp).

► for engines up to 350 hp (power 500 hp)► up to 6 direction LPG outputs► pre set pressure from 0,8 – 1,6 bar► variable output of water (rotary design)► input in 6 or 8 mm copper pipe► use of cyclone effect for separation liquid state of LPG► increase surface of condenser due to special design► entry pressure compensation► integrated safety valve► NTC sensor, two-piece holder for troublefree assembly

Since Barack Obama took the lead, on the other side of the Atlantic a different direction was ordered: Alternative engines, such as LPG- or CNG-powered, are becoming popular, and the USA already export more natural gas than they import. Global warming and hurricanes were quite frankly the grist for the mills of those who preach that we need a cleaner world. LPG or ‚propane’, as it is called in the USA, is the buzzword right now, and the residents of the USA have no problem with it, no fears of contact: they have used it since forever to cook and for their favourite pastime - weekend grilling. And it is three times cheaper than petrol. Petrol costs at the time about 75 cents per litre, and this is a mid-sized catastrophe for the ever-travelling drivers. Diesel fuel costs about 82 cents per litre, and LPG, at 53 cents per litre, seems a good option in comparison.

Apart from this, LPG fits in very well with the energy policy of the USA, who want to reduce

their dependence on crude oil. The ‚rest product’ of refineries may well end up in the gas tanks of vehicles and be used to travel. And the government of the US want to bear the costs: a total of 125 legal documents support drivers who want to change over to LPG, with appropriate financial incentives. It has gone as far that in the USA even a person with an LPG-powered lawnmower can apply for financial help. LPG can be bought almost all over the country even despite the large distances, and more than half of the 11.040 alternative motor petrol stations registered in the USA have LPG, which is

referred to simply as ‚propane’, and is nothing more than 100% pure propane gas.

LOVED BY FLEETSPropane as fuel is noticeably more popular in

vehicle fleets, particularly since fleet operators

claim much higher government incentives than private individuals. This state of affairs has recently moved the delivery operator UPS of USA to convert a part of its vehicle fleet to propane. They won Prins, the Dutch manufacturer of LPG components, over for the conversions. They already had certain experience in the conversion of large-capacity engines used in the USA.

The requirements were clearly defined from the beginning. The well-known brown UPS delivery vans of UPS used in the USA have either an 4,8-litre 270 HP engine or a 6,0-litre engine with 300 HP, and are by design not very nice when it comes to savings, which corresponds to their great petrol hunger. Depending on the way one drives, the engines from General Motors may consume between 20 and 30 litres of petrol depending on the load and the driving characteristics. Apart from this, the norms in force of the USA require the cars to operate only on LPG or propane, in order to be eligible to apply for government support.

40 BELOW ZEROBas ten Broeke, the responsible project

manager at Prins: „Because the majority of the765 UPS vehicles with alternative motors to be converted using Prins systems, operate in parts of North America in which temperatures drop to values below minus 20 below zero Celsius, we had to implement numerous modifications to the gas system.“ Thus, technicians of Prins analysed for example all non-metallic parts, whether withstand temperatures of minus 40 below zero Celsius and more.

The proven Prins LiquiMax-System was the gas system of choice, because gas is injected into the motor suction line in its liquid state. „There would be no other way to provide a purely LPG motor with all the start procedures of UPS“,

14

ENVIRONMENTALLY-FRIENDLY MOTORS WERE A FOREIGN WORD IN THE USA FOR A LONG TIME. IN THE COUNTRY OF ENDLESS POSSIBILITIES, IT SEEMED THAT PEOPLE SPECIFICALLY

WANTED TO USE THESE POSSIBILITIES TO DAMAGE THE ENVIRONMENT AS MUCH AS THEY CAN.

LPG in the land of endless possibilities:USA DISCOVER THE MULTITUDE OF ALTERNATIVE FUELS

UPS CARS ASSEMBLY:A small part of the UPS vehicle fleet converted to LPG by Prins. The inscription „Propane“ written boldly across the sides, to indicate the especially environmentally friendly and cost-conscious LPG models.

UPS CARS FREEZING BLOCK:The gas system must prove daily, operating in the North American winter, that it can cope with temperatures of almost minus 40 degrees Celsius without complaint.

cont. on p.16 ►

16


In early April the Commission announced renewed funding in the amount of €160.5 million to combat pollution caused by ships. The funds have will be made available for the European Maritime Safety Agency (EMSA) over a seven year period, in that way enabling the agency to maintain its network of specialised anti-pollution vessels and to further develop satellite images in order to detect, contain and recover pollutants emitted by ships on European waterways.

The EMSA Stand-by Oil Spill Response Vessels are commercial vessels which can be rapidly converted to oil pollution response activities. The contracted vessels have large recovered oil storage capacities and a choice of oil re-covery systems. In parallel, the funds will sup-port the efficient system of satellite imaging that has been developed to detect pollution in good time (CleanSeaNet) and which underpins efforts by the Member States to prevent illegal discharge and accidental spillage of oil.

In 2004, EU legislation (Regulation No 724/2004, 13 March 2004) gave EMSA a mandate to combat pollution caused by ships.

An envelope of €154 million was allocated for the duration of the 2007–13 financial periods. This mandate was confirmed in the most recent revision of EMSA’s founding regulation, and extended to cover marine pollution caused by oil and gas installations and assistance to third countries sharing a regional sea basin with the EU.

Furthermore, the EC recently announced funding of €66.7 million under the second Marco POLO programme to encourage companies to shift freight off the road and on to more environmentally friendly modes such as short-sea shipping, rail, and inland waterways. As part of the Commission’s concept Motorways of the Sea the incentive is also aimed at bringing relief to Europe’s over-stretched road system. Among its priorities the current initiative foresees “projects which implement innovative technologies or operational practices which reduce polluting emissions and/or fuel consumption of vessels” as eligible for funding. This obviously provides a promising opportunity for projects involving LNG, because the liquid fuel reduces emissions of sulphur oxide (SOx) by 90% and also allows for substantial reduction in CO2 emissions compared to traditional maritime fuels.

The open call for proposals ends 23 August 2013. For more information on the Marco Polo programme, including examples of best practices and successful projects, see: http://ec.europa.eu/marcopolo

LNG IN SHIPPINGEuropean transport policy is determined

to improve the efficiency and sustainability of transport. In order to achieve the new limits of emissions the shipping industry is looking for new, more sustainable fuels and technologies. LNG is considered one of the most economical and realistic solutions because of the significant environmental advantages over traditional maritime fuels.

LNG as a fuel in shipping helps reduce sulphur oxide (SOx) emissions by approximately 90% and emissions of CO2 by about 20% compared to traditional fuels like Marine Gas Oil (MGO) and Marine Diesel Oil (MDO). LNG powered ships also readily comply with Stage IV emission stan-dards for ships on the North Sea and Baltic Sea, to take effect by early 2015.

Source: EC Midday Express of 2013-04-03, EC Marco Polo Call Announcement, NGVA Europe

THE EUROPEAN COMMISSION RECENTLY PROPOSED TWO SEPARATE INITIATIVES, WHICH INCLUDE FUNDING POSSIBILITIES INTENDED TO HELP FINANCE PROJECTS COMBATING POLLUTION CAUSED BY SHIPS. THOUGH NOT EXPLICITLY MENTIONING LNG, BOTH INITIATIVES

ARE PERFECTLY DESIGNED FOR LNG-RELATED PROJECTS TO BENEFIT FROM THE PROVIDED FINANCIAL AIDS.

explained Bas ten Broeke. In order to guarantee the required reliability of the valves and valve seats, the Prins Valve Care-System was also installed. This is because the old fact is known just as well in the USA as it is in Europe: that the additives missing from LPG in comparison to petrol must be additionally supplied.

158 LITRES OF LPG ON BOARDA further complication was initially related to the maximum vehicle range. The delivery trucks, initially equipped with gross 158 litre tanks, still have

sufficient LPG on board to be able to make their single delivery round without having to gas up. The LPG stations on the premises of UPS offices from now on provide sufficient resupply of environmentally-friendly LPG every evening.

UPS fleet management is convinced of success of LPG vehicles: „Out of all alternative fuels, LPG is best suited to withstand the low temperatures of North America“, answered a UPS spokesman to our question. Furthermore, another effect is even more appreciated: In comparison to diesel fuel engines of similar output. the cost savings measured based on conditions and prices in the USA, amount to 47%, as we read in a release of the UPS. This, however, considers also, beside just the fuel costs, also the total maintenance costs spanning the entire working cycle of the engine.

GROUNDBREAKING PROJECTThe work carried out at this time by Prins in the United States proves conclusively that there is still worldwide demand for appropriately innovative

solutions concerning LPG. The gas systems manufacturer from Eindhoven, Holland, believes this is just the beginning: „We have a few other projects on the line, because the subject of LPG and CNG is just beginning to attract mass attention in the USA“, said press spokesperson Angelique Berden in a contribution in AutoGas Journal. First of all, the construction of infrastructure and LPG stations is exploding right now, because gas suppliers in the USA have also made the discovery that one can do good business with LPG. An enormous market for alternative motors is being created here, particularly concerning LPG and CNG, that must be provided for.

Wolfgang Kröger

EU funding available to fight pollution caused by ships– OPPORTUNITIES for LNG


Ministerstwo Gospodarki przy współudziale Prze-mysłowego Instytutu Motoryzacji (PIMOT) zorgani-zowało, w dniu 15 kwietnia 2013 roku, programową konferencję nt. „Wykorzystania Paliw Metanowych w Transporcie”.

W spotkaniu uczestniczył wicepremier, minister gospodarki - Janusz Piechociński oraz przedstawi-ciele administracji rządowej, Komisji Europejskiej, przedsiębiorcy z sektora motoryzacyjnego i gazow-niczego, reprezentanci uczelni wyższych i instytu-tów badawczych, a także stowarzyszenia działają-ce na rzecz wykorzystania paliw alternatywnych w transporcie.

Głównym celem konferencji było nawiązanie współpracy, pomiędzy podmiotami zainteresowa-nymi podjęciem działań na rzecz wykorzystania pa-liw metanowych w transporcie, mającej służyć reali-zacji Krajowego Programu Strategii Wykorzystania Paliw Metanowych w Transporcie.

Podczas spotkania przedstawione zostały zało-żenia, projektu Krajowego Programu Strategii Wy-korzystania Paliw Metanowych w Transporcie oraz omówione zagadnienia związane z tą tematyką. Dyskusja dotyczyła identyfikacji barier, problemów oraz możliwości ich pokonywania, a także rozwija-nia potencjalnych kierunków działań w celu rozwoju rynku paliw metanowych w Polsce.

Duże emocje wywołała zapowiedź przedstawicie-la Ministerstwa Finansów dotycząca wprowadze-nia od 1 listopada 2013 r. podatku akcyzowego w wysokości 11,04 PLN/1GJ na CNG wykorzystywany jako paliwo silnikowe. W ocenie dyskutantów tak drastyczne opodatkowanie tego paliwa spowoduje zahamowanie rozwoju raczkującego rynku paliw metanowych w Polsce. Wskazywano, że Unia Euro-pejska w odniesieniu do tego rodzaju paliw dopusz-cza całkowite zwolnienia z podatku akcyzowego do 2023 roku.

ZASADNICZE ZAŁOŻENIA DO KRAJOWEGO PRO-GRAMU STRATEGII WYKORZYSTANIA GAZU ZIEM-NEGO I BIOMETANU W TRANSPORCIE, JAKO ELE-MENTU ROZWOJU GOSPODARKI NISKOEMISYJNEJ

• Zasięg: ogólnopolski;• Nadzór, koordynacja międzyresortowa:Ministerstwo Gospodarki;• Koordynator na szczeblu krajowym:Przemysłowy Instytut Motoryzacji• Proponowany czas realizacji: 7 lat, tj. od 2014r. do 2020r.;• Program nie jest w kolizji z innymi działaniami na rzecz rozwoju niskoemisyjnego transportu w tym dot. np. pojazdów elektrycznych (EV) i pojaz-dów hybrydowych elektrycznych (HEV), czy pojaz-dów zasilanych LPG;• Wizja: rozwój gospodarki niskoemisyjnej po-przez wykorzystanie paliw metanowych w trans-porcie, jako element dalekosiężnego celu Unii Europejskiej, którym jest budowa systemu gospo-darczego określanego, jako gospodarka niskoemi-syjna i zasobo-oszczędna;• KPS wpisuje się w realizację Założeń Narodowe-go Programu Rozwoju Gospodarki Niskoemisyjnej;• Celem realizacji Programu jest doprowadzenie do 3% udziału paliw metanowych w zużyciu energii (na cele transportowe) w roku 2020 (przedstawio-no przykładowe trzy scenariusze prowadzące do osiągnięcia celu)

CELE SZCZEGÓŁOWE:• integracja wszystkich podmiotów (interesariu-szy) aktywnych w obszarze paliw metanowychi zainteresowanych rozwijaniem tego sektora;• wsparcie rozwoju krajowej infrastruktury dystrybucji i tankowania paliw metanowych;• wdrożenie działań i instrumentów umożliwiają-cych upowszechnianie paliw metanowych w trans-porcie;• promocja środków transportu zasilanych metanem;• podniesienie świadomości społecznej oraz upo-wszechnianie wiedzy w zakresie roli paliw metano-wych w rozwoju gospodarki niskoemisyjnej;

KPS dotyczy wszystkich sektorów transportu, tj. drogowego, szynowego i wodnego (morskiego i wodnego śródlądowego);

► KPS obejmuje zagadnienia związane z:• pozyskaniem, magazynowaniem i dystrybucją paliw metanowych,• tankowaniem,• produkcją i dostosowaniem pojazdów,• bezpieczeństwem,• aspektami środowiskowymi,• ekonomiką,• uregulowaniami prawnymi,• promocją stosowania paliw metanowych.

Prace nad ostatecznym brzmieniem KPS proponu-je się prowadzić w 5 grupach tematycznych: paliwa, pojazd, infrastruktura, środowisko (w tym człowiek), badania naukowe;

POTENCJALNI BENEFICJENCI KPS:przedsiębiorstwa, organizacje, uczelnie, instytuty

badawcze i inne jednostki, w których zakresie dzia-łania leżą zwłaszcza:

• transport (w tym m.in. konstrukcja, produkcja, doskonalenie - w tym prowadzenie prac badaw-czo – rozwojowych pojazdów , zespołów i części pojazdów oraz osprzętu i jego części),• produkcja i dystrybucja gazu ziemnego, i biogazu oraz wyposażenia stacji tankowania,• działania na rzecz ochrony środowiska i eko-nomika transportu

Zakłada się, że docelowo przedmiotem zainte-resowania realizatorów Programu powinny być następujące paliwa nadające się do wykorzystania w transporcie: CNG, LNG, CBM, LBM, bioCNG, bioLNG, paliwa zaawansowane technologicznie (bioSNG – syntetyczny gaz ziemny z biomasy i HCNG – mieszanka wodoru z metanem).

Źródło: Przemysłowy Instytut Motoryzacji, prezentacja Pana Bogusława Pijanowskiego

www.pimot.org

18

KONFERENCJA WYKORZYSTANIE PALIW METANOWYCH W TRANSPORCIE

The BRC racing series of the Green Hybrid Cup, which previously was called Green

Scout Cup, in 2013 will have its cup competition for the first time in Germany and Poland. On 21 and 22 June, Kia Venga converted to LPG will have its debut on the racing track Nürburgring. The second race, which takes place outside of Italy will be held on 3 and 4 August in Poznan, Poland.

Exciting fights for positions and drivers who reach constantly their speed limits on the track, that is the hallmark of the Green Hybrid Cup. The last year winner, Jimmy Ghione, had to struggle hard to earn his laurels and it will not be easy for him to defend his title in 2013, eventually the struggle for every inch of track is fierce.

In addition to experienced racers, „the angry young ones“ take place behind the steering wheel. One of them, Alessandra Brena, the 17-year-old Italian junior talent surprised last year the men’s world by her courageous performance which resulted in the fact that number of times she took place on the podium.

The August date of the event in Poznan should be reserved right now, because this is certainly more than just an exciting race with LPG vehicles. On the occassion of the event BRC will certainly present new technologies, because as its already known, in the second half of 2013 the direct-injection technology which is ready for production, will be introduced into the market. And at least for the Polish LPG drivers the racing event on the track would be the perfect place to visit.

Wolfgang Kröger

Seria wyścigowa BRC zawodów Green Hybrid Cup, które wcześniej znane

były pod nazwą Green Scout Cup, w 2013 roku po raz pierwszy weźmie udział w eliminacjach pucharowych w Niemczech i Polsce. W dniach 21 i 22 czerwca, na torze wyścigowym Nürburgring będzie miała swój debiut Kia Venga wyposażona w instalację LPG. Drugi wyścig, który odbywa

się poza Włochami odbędzie się 3 i 4 sierpnia w Poznaniu.

Emocjonujące walki o pozycje i kierowcy, jadący nieustannie na granicy swoich możliwości na torze, to cechy charakteryzujące Green Hybrid Cups. Zwycięzca z zeszłego roku, Jimmy Ghione, musiał ciężko pracować na swoje laury i nie będzie mu łatwo obronić swój tytuł w 2013 roku, w końcu musi walczyć o każdy centymetr toru.

Oprócz doświadczonych zawodników, za kierownicą zasiadają również „młodzi gniewni”. Wśród nich jest Alessandra Brena, 17-letnia utalentowana Włoszka, która zaskoczyła w zeszłym roku męski świat swoim odważnym występem, który doprowadził do tego, że wiele razy wywalczyła miejsce na podium.

Termin sierpniowej imprezy w Poznaniu powinien zostać zarezerwowany już teraz, ponieważ jest to z pewnością coś więcej niż tylko ekscytujący wyścig pojazdów zasilanych LPG.

Przy okazji imprezy, BRC z pewnością przedstawi nowe technologie, ponieważ z tego, co już wiadomo, w drugiej połowie 2013 r. zostanie wprowadzona na rynek technologia wtrysku bezpośredniego, która jest już przygotowana do seryjnej produkcji. W ten sposób, wyścig na torze może być idealnym miejscem chociażby dla polskich kierowców samochodów zasilanych LPG.

Wolfgang Kröger

BRC, кубок «Green Hybrid Cup», которые раньше проходили под названием

«Green Scout Cup», в 2013г. впервые будет проходить в Германии и Польше. 21 и 22 июня на гоночной трассе Нюрбургринг состоится дебют циркового ралли на автомобилях KIA Venga, переоборудованных под двигатель, работающий на разреженном газе. Вторые гонки, которые будут проходить за пределами

Италии, состоятся 3 и 4 августа в польском городе Познань.

Увлекательная борьба за призовые места, а также гонщики, все время преодолевающие трассу на максимальной скорости, это все отличительные особенности кубка «Green Hybrid Cup». Прошлогоднему победителю, Джимми Гионе, не придется почивать на лаврах, для него будет очень непросто защитить свой титул в 2013 году, поскольку ему придется отчаянно бороться за каждый метр трассы.

Наряду с опытными гонщиками за рулем можно также увидеть молодые таланты. Одна из гонщиц, Алессандра Брена, 17-летнее итальянское молодое дарование, в прошлом году удивила всех мужчин своим смелым выступлением, которое несколько раз выводило ее на пьедестал.

Встречу, которая состоится в августе в Познани, необходимо спланировать для себя уже сейчас, поскольку здесь речь идет не только о захватывающих гонках на автомобилях на сжиженном газе. На заключительном этапе мероприятия BRC будет презентовать новые технологии, а во второй половине 2013 г. на рынок будет выпущена готовая к серийному производству технология двигателей с непосредственным впрыскиванием топлива. И это был бы действительно правильный формат гонок на кольце как минимум для польских гонщиков.

Вольфганг Крёгер

BRCRACING SERIES comes to Poland in August


22


23

The Geneva Motor Show 2013 was always worth a visit from the viewpoint of the visitors interested in LPG: The Webasto Thermo & Comfort Switzerland AG presented fort he first time their project „Autogas Hybrid by Webasto”. On another thematic stand the Lower Saxony additive manufacturer ERC, the German Lovato General importer ecoengines and Vitogaz Switzerland AG being Swiss leading LNG supplier informed about their products in the area of LPG. The stands were well attended during all days of the show : The interest of the Swiss drivers who are also suffering from the high gas prices is steadily growing. Even the importers of some car manufacturers have become aware of the Swiss LPG initiative. For electric cars could have the fair in Geneva a following announcement: the Geneva Motor Show abandoned for the first time Green Pavilion launched in the past, which was a special exhibition place for environmentally friendly vehicles, equipped with electric drives.

The Webasto Thermo & Comfort Switzerland AG had recently presented their new project, Autogas Hybrid by Webasto. In the first design phase, five large Swiss Webasto partners were trained for the installation of gas systems in order to be able to offer a nationwide service network throughout Switzerland. The gas systems are delivered by the German Lovato general importer ecoengines GmbH from Abstatt who already have relevant experience as a supplier in the automotive industry and due to the high Swiss hourly charging rates delivers the gas plants mostly in preassembled state. Edwin Wegmann, responsible for the project from Webasto Switzerland said: „The interest and orders that have been received in connection with our appearance on the fair, give good reason to hope that LPG will be more widely available in Swiss market too.”

At its stand Webasto presented a real eye-catcher: the Hyundai i40 in the station wagon version with the two-liter engine and a gas system of Lovato, just as it is offered in Germany, virtually factory-made and before its delivery the car was converted into gas in the PDI center in Bremerhaven. The snow-white exhibit presented itself with

all that was offered by Webasto: A program-controlled heater, a panoramic roof „made by Webasto,” installed as standard in Hyundai and, more recently, the gas system from Webasto Autogas Hybrid Concept .

On the neighboring stand Vitogaz Switzerland AG proved that it is serious about the issue of LPG in Switzerland: 57 gas stations, especially near the major transit routes, support the increasing demand of the Swiss drivers to pay the bills for the alternative fuel. Antonio Villani, responsible for LPG at Vitogaz said: „At the end of March there will be opened two more LPG stations on the two Gotthard motorway service areas. The demand for additional LPG stations in Switzerland has risen dramatically in the last six months”. It means also the grants. Vitogaz supports every motorist who acquires a new car with LPG or retrofits his existing vehicle with ten LPG gift vouchers to the value of approximately 500 Swiss francs. And therefrom a few of them has changed the owner.

Ecoengines from Abstatt showed the range of LPG cars, starting from Volvo XC 90, going through the new Kia Sorento and until the classic Fiat 500 LPG, which may in the future

be on the road with LPG on Swiss roads. They presented to the interested visitors a profile of the possibilities that is offered today by the environmentally friendly alternative fuel.

ERC, Lower Saxony additive specialist took care for the additives, which should not be be missing in modern engines and ensures

SURPRISE AT THE GENEVA MOTOR SHOW 2013A lot of LPG cars, little with electric drive

VIP visit at Vitogaz thematic stand: The Swiss Football Ex-coach „Köbi” Kuhn was informed about LPG by Vitogaz worker Antonio Villani.

Landi Renzo’s spokesman Corrado Storchi and Ecoengines worker Günther Klaiber talking about LPG on thematic stand in Geneva.

Trener szwajcarskiej kadry narodo-wej piłki nożnej „Köbi” Kuhn z pra-cownikiem firmy Vitogaz, Panem Antonio Villanim.

Pan Corrado Storchi – Rzecznik Prasowy firmy Landi Renzo oraz pracownik firmy Ecoengines, Pan Günther Klaiber rozmawiali o LPG na stoisku tematycznym w Genewie.

that the vehicles are just as durable in gas operation as on gasoline. The surprising result of the international motor show: Many Eastern European Autogas LPG conversion specialists inquired about principle of operation and dosage, as the ERC additives in gas mode have been successfully applied. The have even spread to Russia and beyond the Carpathians.

LPG seems to become now more popular, according to the results of the Geneva Show, in Switzerland too. The Swiss, one of the last nations that had refused the alternative fuel seem to bring slowly to mind many benefits that the fuel offers in daily use. And since 80% of all Swiss passenger cars are equipped with gasoline engines, the retrofitters revealed a pretty big potential.

However, one thing was striking: Almost no one spoke in Geneva about electric vehicles. The special exhibition was not even launched due to lack of interest among visitors and exhibitors. Apparently, the hype surrounding the once highly acclaimed e-mobility disappeared as quickly as it appeared. And if Geneva as a prelude to the annual fair exhibition season determines the trend, one thing has already been identified: electric mobility disappears again in the drawers of designers. Until the next hype. LPG, however, is still on the top.

Wolfgang Kröger

Dla zainteresowanych LPG targi Motor Show w Genewie zawsze były warte wizyty: Firma Webasto Thermo & Comfort Switzerland AG po raz pierwszy zaprezentowała projekt Autogas Hy-brid opracowany przez Webasto a na innym stoisku tematycznym producent dodatków ERC z Dolnej Saksonii, ecoengines gmBH - główny niemiecki im-porter produktów Lovato oraz Vitogaz Switzerland AG będący wiodącym dostawcą LNG w Szwajcarii informowali o swoich produktach w dziedzinie LPG. Stoiska te były licznie odwiedzane w czasie wszyst-kich dni targowych: Zainteresowanie szwajcarskich kierowców, którzy również odczuwają na własnej skórze wysoke ceny benzyny, ciągle rośnie. Nawet importerzy niektórych producentów samochodów zauważyli to szwajcarskie „przebudzenie“ związane ze stosowaniem LPG. Do miłośników samochodów z napędem elektrycznym targi w Genewie mogły-by skierować następujące ogłoszenie: Targi Motor Show w Genewie po raz pierwszy zrezygnowały z uruchomionego w przeszłości Zielonego Pawi-lonu, który był miejscem specjalnych wystaw po-święconych przyjaznym dla środowiska pojazdom wyposażonym w silniki elektryczne.

Firma Webasto Thermo & Comfort Switzer-land AG przedstawiła ostatnio swój nowy pro-jekt Autogas Hybrid opracowany przez Webasto. W pierwszej fazie projektu, pięciu dużych szwajcar-skich partnerów Webasto zostało przeszkolonych w kierunku montażu instalacji gazowych, aby móc zaoferować ogólnokrajową sieć usługową dla całej Szwajcarii. Instalacje gazowe dostarczane są przez Ecoengines GmbH z Abstatt - głównego niemieckie-go importera produktów Lovato, który posiada już odpowiednie doświadczenie jako dostawca w prze-myśle motoryzacyjnym a z powodu wysokich stawek godzinowych w Szwajcarii dostarcza instalacje gazo-we przeważnie jako wcześniej zmontowane. Edwin Wedmann z Webasto, odpowiedzialny za ten projekt powiedział: „Zainteresowanie naszym projektem i za-mówienia jakie otrzymujemy w połączeniu z obecnością na targach, dają spore nadzieje, że LPG będzie również

coraz bardziej dostępne na szwajcarskim rynku.“Webasto na swoim stoisku zaprezentowało sa-

mochód, który przykuł uwagę odwiedzajacych: Huyndai i40 w wersji kombi z dwulitrowym silni-kiem i instalacją gazową Lovato, dokładnie taki, jaki jest oferowany w Niemczech po wyjeździe z fabryki, natomiast przed jego dostarczeniem samochód został wyposażony w instalację LPG w centrum PDI w Bremerhaven. Śnieżnobiały eksponat zapre-zentował się ze wszystkim, co zostało zaoferowa-ne przez Webasto: programowalny podgrzewacz, panoramiczny dach „dzieło Webasto“ montowany w standardzie i od niedawna, instalacja gazowa wykonana w oparciu o projekt Webasto Autogas Hybrid Concept.

Na sąsiednim stanowisku firma Vitogaz Switzer-land AG udowodniła, że całkiem poważnie podcho-dzi do tematu LPG w Szwajcarii: 57 stacji gazowych, zwłaszcza przy głównych drogach tranzytowych, wspiera zwiększone zapotrzebowanie szwajcar-skich kierowców na płacenie rachunków za paliwo alternatywne. Antonio Villani, odpowiedzialny za LPG w Vitogaz powiedział: „Pod koniec marca zosta-ną otwarte dwie dodatkowe stacje LPG w dwóch miej-scach obsługi podróżnych w Gotthard. Zapotrzebo-wanie na dodatkowe stacje LPG w Szwajcarii znacznie wzrosło w ciągu ostatnich sześciu miesięcy.“ Oznacza to również dodatkowe korzyści. Vitogaz wspiera każdego zmotoryzowanego, który zakupi nowy sa-mochód wraz z instalacją LPG lub wyposaża posia-dany już pojazd w taką instalację, oferując vouche-ry do wartości około 500 franków szwajcarskich. I stąd wiele z nich zmieniło właściciela.

Firma ecoengines z Abstatt zaprezentowała wa-chlarz samochodów z LPG, zaczynając od Volvo XC 90, po nową Kia Sorento kończąc na klasyku Fiacie 500 z LPG, które to w przyszłości mogą poruszać się z napędem LPG po szwajcarskich drogach. Zaintere-sowanym gościom zaprezentowała przekrój możli-wości jakie są dzisiaj oferowane przez przyjazne dla środowiska paliwo alternatywne.

Firma ERC - specjalista od dodatków z Dolnej Saksonii zatroszczyła się o dodatki do LPG, których nie powinno zabraknąć w nowoczesnych silnikach, gwarantując, że pojazdy są jednakowo wytrzymałe przy eksploatacji z zasilaniem benzyną jak i gazem. Zaskakującym rezultatem międzynarodowych tar-gów Motor Show jest to, że wielu wschodnioeuro-pejskich specjalistów od wyposażania pojazdów w instalacje LPG dowiadywało się o sposobie dzia-łania i dawkowaniu dodatków, ponieważ dodatki firmy ERC są stosowane z powodzeniem w trybie zasilania gazem. Informacja o tym dotarła nawet do Rosji i za Kapaty.

Po przeprowadzeniu podsumowania targów w Genewie, wydaje się, że LPG staje się coraz bar-dziej popularne również w Szwajcarii. Szwajcarzy, jako jedna z ostatnich nacji, która do tej pory od-rzucała paliwo alternatywne, wydają się powoli przekonywać do korzyści płynących ze stosowa-nia takiego paliwa w życiu codziennym. Ponieważ 80% wszystkich szwajcarskich samochodów oso-bowych wyposażonych jest w silniki benzynowe, przedsiębiorcy zajmujący się wyposażeniem pojaz-dów w instalacje LPG odkryli dosyć duży potencjał biznesowy.

Jedna rzecz była jednak zaskakująca: prawie nikt w Genewie nie mówił nic na temat pojazdów z na-pędem elektrycznym. Specjalna wystawa poświę-cona temu tematowi nie została nawet uruchomio-na z powodu małego zainteresowania wśród gości i wystawców. Najwidoczniej, szum otaczający tą niegdyś bardzo oklaskiwaną eco-mobilność zniknął tak szybko jak się pojawił. Jeżeli Genewa jako pre-ludium do corocznego sezonu targowego określa trendy, to jedna kwestia została już przesądzona: elektryczna mobilność trafia ponownie do szuflad konstruktorów – do kolejnej „zwyżki notowań“. LPG jest jednak nadal na topie.

Wolfgang Kröger

24


POJAZDY LPG na targach w Genewie

26

THE ESTONIAN FLEET OF GAS-POWERED VEHICLES NUMBERS SOME 200 UNITS, EQUALING AN INCREASE OF 82% IN THE LAST YEAR (110 UNITS BY END OF 2011). ON THE COMMERCIAL VEHICLE SIDE THE COUNTRY COUNTS SOME THREE CNG TRUCKS, OPERATING

IN WASTE COLLECTION AND FOOD DELIVERY, AND 18 URBAN BUSES.

Most fleet operators are not yet committed to convert their fleet to gas due to high investment risks and the fact that contracts for passenger transport usually last five years. One of the few exceptions is the Tartu City Administration, which recently introduced five CNG buses into its Municipal bus fleet and also managed the Baltic Biogas Bus project. The cost for fuel per km was 0.22 € for buses running on CNG (1 kg = 0.779 €), which is half the amount compared to diesel (0.44 €/km).

Today, four CNG filling stations are operating in Estonia, all of them public and operated by national gas provider Eesti Gaas AS, accessible with Client Card (payment with credit card is not available yet). Two of them are located in the capital Tallinn, another one in Tartu, the country’s second largest city, and the newest opened in Pärnu in March 2013. Moreover, the build-up of additional two new stations is currently planned.

NATURAL GAS SUPPLY & LNGIn 2012, some 635 thousand cubic meters of CNG were sold for use in

Estonian transport, which are 3% more than the year before. The majority of natural gas (NG) is imported from Russia and also from the Inčukalns underground gas storage in Latvia. The country’s annual NG consumption amounted to some 650 million nm3.

As for now, there is no LNG storage facility in Estonia, but two different private initiatives are competing to build the country’s first bunker, in order to provide natural gas at cheaper prices than those available via imports. In this context, the build-up of LNG storage facilities is also expected to increase the security of Estonia’s energy supply. By now, the build-up of the first LNG terminal has been approved, with its location still to be decided.

LEGISLATIVE SUPPORT & INCENTIVESNational laws and technical regulation currently do not cover the use

of NG & biomethane as a vehicle fuel and no national standards have been introduced yet. Nonetheless, the Estonian Government considers supporting incentives helping to promote biomethane in transport and for instance adopted the National Renewable Energy Action Plan, which states the share of renewable energy to increase to 25% of the gross final consumption of energy by 2020. Renewable energy sources used for transport should then account for 10% (92 ktoe) of total transport fuel used. Until then the share of biofuels used in transport has to increase 92 times, from currently 1 ktoe to 92 ktoe.

BIOGAS & BIOMETHANERight now there are 14 biogas plants in Estonia, four operating on manure

and grass silage, three on sludge and another six on landfill gas, plus one utilising food industry waste (yeast production). Though biomethane is not produced in Estonia as a vehicle fuel right now the country has a huge potential regarding biomethane production. Barriers currently hampering the development of biomethane production are a high production cost of biomethane (approximately 1 €/kg) and the CNG price (0.779 €/kg at present), which lowers the economic feasibility of biomethane production.

Though marginally developed as for now the potential for biogas production in Estonia is huge. The annual theoretical biogas production from semi-natural and nature protection areas is 96 million nm3. The applicable biogas potential is 25% of the theoretical, thus 24 million nm3

per year. The theoretical biogas potential from unmanaged arable land is 742 million nm3 per year and applicable biogas potential is 50% of the theoretical, namely 371 million nm3.

Multiannual energy crops have a positive CO2 balance, which favors their cultivation for biogas production. The applicable amount of biogas production is 112 million nm3, originated from green biomass cultivated on 2.5% of the arable land.

The applicable biogas potential from landfills is 15 million nm3 and the practical biogas production from sewage sludge is 4,5 million nm3. The applicable amount of the biogas production from manure is 70% from theoretical, hence 70 million nm3 per year. The applicable biogas production from biowaste is 36 million nm3.

The total annual theoretical biogas production without biogas from energy crops is 1006 million nm3 and total annually applicable biogas amount with biogas from green biomass from 2.5% of arable land is an estimated 633 million nm3 by 2050.

The annual electricity production with efficiency of N el = 38% of CHP from applicable biogas amount is 1.358 TWh el/a and the nominal installed capacity of generators with 8200 working hours per year is 155 MWel.

ESTONIAN NATURAL GAS MARKET


cont. on p.28 ►


SUBSTRATETheoretical

Biogas potential (60% CH4)

Practically available share

Applicable Biogas potential

(60% CH4)

Electricity production per year

(N el =38%)

MW el nominal capacity

Nm³/a x 106 % Nm³/a x 106 GWhel/a 8200 h/a

Hay from nature protection areas 96 25 24 51 5.87

Silage from unused fields 742 50 371 792 90.43

Silage from energy crops 4 480* 2.5 112 241 27.49

Landfill gas 19 80 15 32 3.68

Sewage sludge 6 80 5 11 1.23

Manure and slurry 100 70 70 148 16.94

Industrial biowaste 19 90 17 44 5

Biowaste 24 80 19 39 4.44

Total 1006** 633 1358 155

* This is not included in the total theoretical biogas production. ** Without the biogas originating from the silage of energy crops.

Annual quantity of theoretical and economically applicable biogas potential in Estonia by 2050, corresponding annual electricity production and nominal capacity of electricity generators. (Source: Estonian Biogas Association).

The annual biomethane (98% CH4) production from applicable biogas amount is 380 million nm3, which is more than half (60%) of Estonian annual natural gas consumption, 632 million nm3 in 2011. Depending on

the electric capacity of a gas motor (0.5-1.0 MW el) there could be 100-200 biogas plants in Estonia. It would be possible to produce approximately 19% of the heat energy and 16% of electricity used in Estonia from the applicable biogas quantity.

Source: NGVA Europe

30


In the nineties Tumedei transferred its production into Ala, located in the picturesque surroundings of Lake Garda near Verona, but maintained its administration and commercial operation in the center of Bologna.

In May 2007, Mr Tumedei sold his company to Skellerup Industries (a New Zealand public listed rubber group), which had acquired the Gulf Rubber group only a year prior.

Like Tumedei, Gulf Rubber is also specialized in technical rubber products with some similarities in its technologies and industries.

Tumedei became an extension of the Gulf Rubber operation as Gulf Rubber Europe.Gulf Rubber brought its low cost off shore manufacturing located in South East Asia

while Tumedei offered the Gulf group a presence in Europe with Manufacturing but also its diaphragm technology combined to its leading name in the CNG LPG market.

By the end of 2007, Gulf Rubber had transferred its European operation into Tumedei Spa. The Bologna office was closed mid 2009 while the Ala production site went under

serious restructuring.

From 42 employees back in 2007, today Tumedei Ala has in excess of 73 employees with approximately 40 production staff, 5 Sales Managers servicing Italy and the European market, assisted by a team of customer service, Technical office, Laboratory, Quality, accounting and administration all working in one direction, that is help the company meet Skellerup’s ambitious plan of continuous grows.

In 2012, Tumedei added to its ISO9001 certification the ISO TS16949 for Automotive applications, and is now undergoing the process of ISO 14001 and OHSAS8000 certification.

With significant investments being made over the last 5 years to support new projects and product development, The technical team (consisting of product development,

Laboratory for material development together with the Quality and Production Management) have all delivered to introduce each year new products and applications, all of which contributing to increasing sales revenues.

Investment were made in the production area with several new production press but also some rubber extrusion equipment for blank preparation, automated robot for dispensing bonding agent onto metallic parts, as well as several new high tech testing equipment (DSC, TGA, IR amongst others…) to modernize its Laboratory for material testing and analyzing.

This intensive development of the ALA structure since 2008, through introduction of „fresh blood” combined with the experience and international mix of ideas, has given Tumedei Spa a boost of energy that has proven to be essential in delivering the goals set by its mother company.

Despite some tough years since 2008 due to the GFC, their General Manager Mr Olivier Marin together with the other 72 employees all contributed to achieving outstanding results taking the company from a €6.5 M revenue back in 2007 to over €11 M today (June 2013), of which approximately 60% comes from its internal production.

The Management board of Skellerup NZ have set new targets for the next three year business plan which will see the company reach close to €13M in June 2014, €15 M in 2016 and €17 M by June 2016.

“There is no limit to what we can achieve with this company, we are structured by team business units, specialized in various markets and industries with each team focusing on growing their respective market segments and applications” says General Manager Olivier Marin. “We focus on operating as a solution provider rather than a pure manufacturer and distributor. Tumedei, place a great degree of importance on understanding how products and components work to attempt to add value to customers, such as reducing the number of components in a product / assembly time / inventory levels. This, together with

the ability to develop rubber and plastic products, is a significant competitive advantage”.

Operating in niche markets where products are customs made to meet customer designs and specification is challenging when it come to make a difference. However, this is where Tumedei with the Gulf Group focus on offering specific solutions to customers and targeting specific clients and Markets. As such this is one of its key points of differentiation. The ability to develop product using both rubber and plastic technology or rubber plus metal, a rare specialisation which provides access to a wide range of existing and new markets. Its production Management together with Quality are working around the clock to produce and deliver the right product, on time, every time.

Its technical team of Engineers, tools designer assisted by its modern Laboratory well equipped for material testing and development are all helping the technical sales team to offer what the clients are looking for. It is this that has helped Tumedei lead the way in gas injector technology with high precision rubber to metal overmolding for injector seats. They have also come up with their own highly advanced and accurate coating technology treatment.

The customer can be certain that after establishing collaboration with Tumedei he/she can count on professionalism, punctuality and above all, a stable growing company that will look forward to developing, producing and delivering to you the right product, on time, every time.

BRIEF INFO ABOUT THE COMPANYTumedei, a direct subsidiary of Skellerup UK (a subsidiary of SIHL), was

acquired in May 2007 and subsequently integrated into the Gulf Rubber Group.

Tumedei is an international solution provider in technical polymer products, leading in the design, prototyping, testing and manufacture of high precision rubber and plastic components. In particular, Tumedei

A LONG HISTORY STARTED IN 1903 AS A SMALL FAMILY OWNED COMPANY IN BOLOGNA, TUMEDEI SPA EVOLVED OVER THE YEARS THANKS TO MR FULVIO TUMEDEI WHO MADE HIS COMPANY BECOME A WORLD CLASS MANUFACTURER OF TECHNICAL RUBBER PRODUCTS WITH

A SPECIALTY IN FABRIC REINFORCED DIAPHRAGMS, MOSTLY USED FOR THE CNG LPG APPLICATIONS.

A LOOK AT TUMEDEI SPA

31

cont. on p.32 ►


has established itself as a global leader in the specialised design and production of fabric reinforced diaphragms, supplying some of Italy’s leading manufacturers.

Tumedei’s in-house manufacturing activity accounts for approximately 50% of its revenue with the balance provided by contract manufacturing partners. The split in domestic sales vs Export is also approx. 50% each.

Tumedei operates in several key industries and markets described as follows:

● Automotive Gas CNG LPG● Automotive● Flow Control (Valves, Heating, pumps and Heating systems)● Appliance / Small domestic appliances● Industrial (Pneumatics, Hydraulics and General industries)

Tumedei is specialized in Fabric Reinforced Diaphragms, “composite moulding” being high precision Rubber to Metal and Rubber to Plastic moulding.

Dual fuel supply installation

34

I n t e r n a t i o n a l L P G & C N G & L N G m a g a z i n e I n t e r n a t i o n a l L P G & C N G & L N G m a g a z i n e

THE CONTROL UNIT HAS:• functions for motor protection against exceeding the safe operating parameters,• emulators limiting in a flexible manner the amount of diesel fuel supplied to the engine,• the ability to use different engine performance parameters in order to determine the correct dose of gas.

In order to familiarize you with the configuration options of ZENIT PRO DIESEL, we present several key functions. These are:

1. PARAMETER LIMITS FOR GAS SYSTEM OPERATION

The program gives the possibility of variable control of the gas injectors. This function allows to adjust the amount of gas to the engine instantaneous demand, which is particularly important in the case of using only two gas injectors for a large engine running at low engine speeds. Equally important is the function of limiting maximum speed of the gas powered engine, which is required both by the regulations and is dictated by the security reasons of using the vehicle. Measuring thermocouple in the set of system sensors, based on which the temperature of the exhaust gas is monitored, comes as standard. Sometimes, in case of dual fuel supply, substantial increase of the temperature occurs, which may adversely affect the turbocharger

operation. When the set value is exceeded, the system automatically switches to diesel fuel power until the correct combustion temperature is reached.

2. CHANGE IN CHARACTERISTICS OF THE DIESEL FUEL SUPPLY SYSTEM SENSORS.

We introduced the possibility of using two separate emulators in the system. Thanks to them it is possible to change the characteristics of each particular sensor in order to reduce the administered amount of diesel fuel. The emulators are dedicated to the sensors with linear characteristics. They allow for smooth and flexible changes of their indications. Thanks to this, the interference in the dosage of the base fuel (diesel fuel) becomes predictable and very easy to be realized by the fitter.

During the calibration of the system, you can preview the values of the changed signals and check the efficacy of the emulator operation through its independent activation.

3. MAPS OF GAS DOSESThe base maps are used to determine the amount of gas supplied to

the engine. The gas injector opening times are recorded in them. There are several

types of maps, among them those based on TPS indications (accelerator pedal position), RPM values or engine load - MAP. Thanks to this the fitter gains more options in choosing the appropriate method of gas supply.

COMPLETION OF LPG INJECTION SYSTEM FOR COMPRESSION IGNITION ENGINES HAS BEEN BASED ON HIGH-QUALITY COMPONENTS PROVEN IN IV GENERATION SYSTEMS. THEY ARE MOSTLY MECHANICAL COMPONENTS SUCH AS: TOMASETTO REDUCERS AND GAS

INJECTORS HANA. THE ENGINE CONTROL UNIT (ECU) OF THE ZENIT PRO DIESEL SYSTEM HAS BEEN DESIGNED AND BUILT BY A TEAM OF TECHNICIANS FROM AUTO-GAZ CENTRUM. AS THE MANUFACTURER WITH 16 YEARS EXPERIENCE, WHO HAS SUFFICIENT TECHNICAL AND HUMAN RESOURCES, WE ARE FOCUSED ON FINDING THE BEST SOLUTION FOR INSTALLERS IN THE FIELD OF SYSTEM CALIBRATION.

All values on the map can be freely changed.

It is possible to correct the range of TPS or RPM signals values in given intervals, in order to adapt them individually to a vehicle. Edition of map points is possible by means of a keyboard (direct change of values in selected cells) as well as through the use of the panel which models larger parts of the map.

,,Align the whole”- the system automatically recalculates the whole map.

,,Align the area” – when you select a given area (one or more fields) and enable the function, equalization of values in adjacent fields occurs.

,,Average the area” – this function allows for averaging the values contained in the fields of the selected area.

In conclusion, it should be mentioned about the possibilities of the control unit provided for, in case of applying one injector per cylinder. ZENIT DIESEL PRO is designed to work with eight injectors, with the possibility of their independent control. Eventually, we assume that implementation of the dual fuel systems for vehicles will require increasingly more advanced gas dosing and more advanced assembly.

The control unit ZENIT PRO DIESEL is designed to work with 12 V power supply voltage – symbol MK-2012/12 and 24 V – symbol MK-2012/24. In the second case, the voltage converter 24/12 V is built-up on the main board of the control unit. Normally, the control units support two gas injectors.

With introduction of ZENIT PRO DIESEL driver on the market we expect increased interest in dual fuel supply on the part of the fitters and the users of goods vehicles. Our product is the effective system of gas injection. Standard of implementation ensures long-term operation.

Technician specialistPiotr Grabowski

ZENIT PRO DIESEL ZENIT PRO DIESEL *software available in English version


MARCOWE TARGI GASSHOW 2013 PO RAZ KOLEJNY OKAZAŁY SIĘ ZNAKOMITĄ OKAZJĄ DO ZAPREZENTOWANIA MOŻLIWOŚCI, JAKIE NIESIE WYKORZYSTANIE METANU DO ZASILANIA POJAZDÓW. NA STOISKU ‘STREFA METANU’ - WSPÓLNIE ZAPREZENTOWAŁY SIĘ FIRMY

PROMUJĄCE WYKORZYSTANIE CNG W POLSKIM TRANSPORCIE ORAZ OFERUJĄCE KOMPRESORY CNG.

‘Strefa Metanu’ to ekspozycja po raz trzeci zorganizowana wspólnymi siłami podmiotów szczególnie zaangażowanych w promowanie ekologicznego i oszczędnego paliwa w Polsce, jakim jest CNG: Przemysłowego Instytutu Motoryzacji oraz Stowarzyszenia NGV Polska.

Stoisko odwiedziły setki gości zainteresowanych gazem ziemnym w motoryzacji.

Tradycyjnie największą popularnością cieszyły się wewnętrzne stacje tankowania CNG dla flot pojazdów, obsługujących głównie przedsiębiorstwa produkcyjne, zużywające duże ilości gazu ziemnego. Powodem dużego zainteresowania takimi rozwiązaniami jest przede wszystkim niezwykle atrakcyjna cena eksploatacji pojazdów przy zastosowaniu wewnętrznej stacji tankowania CNG. Ponadto, właściciel takiej instalacji nie musi martwić się o tankowanie na ogólnodostępnej stacji CNG, ponieważ ma dedykowaną tylko swoim potrzebom stację wewnętrzną.

Bogaty asortyment w tym zakresie przedstawiły polskie firmy KompresorCNG.pl (BRC FuelMaker) oraz NGV Autogas. Propozycję swoich rozwiązań zaprezentowała także firma AquaCentrum Praha, która otrzymała już drugi raz prestiżową nagrodę Inpro 2013 za swoje innowacyjne rozwiązania.

Pomimo ciężkiej sytuacji na rynku ogólnodostępnych stacji CNG, nie ustaje promocja firm oferujących rozwiązania również w tym zakresie.

Dobrym przykładem jest firma Serwis Słupsk, przedstawiciel marki Bohlen&Doyen w Polsce. Firma ta zaprezentowała dystrybutor tankowania CNG, który umożliwia w pełni samodzielne i bezpieczne tankowanie samochodów na gaz ziemny.

W ‘Strefie Metanu’ główne miejsce zajmuje zawsze jedno z oferowanych na rynku aut z fabryczną instalacją CNG. W tym roku był to Opel Zafira Family 1.6 CNG z pakietem sportowym OPC. Auto zostało wystawione przez firmę Opel Auto Żoliborz, która została uhonorowana nagrodą Inpro 2013 za najlepszy serwis CNG w Polsce.

Na uwagę zasługuje również nieocenione wsparcie ze strony partnerów medialnych. Coraz bardziej aktywna w promowaniu ekologicznego CNG staje się Wyższa Szkoła Cła i Logistyki, której studenci wspierali organizację wydarzeń CNG w czasie tragów GasShow 2013.

WYSTAWA POJAZDÓW CNGTrzecim elementem prezentacji rozwiązań CNG była bogata wystawa

pojazdów zasilanych sprężonym gazem ziemnym. W tym roku na wystawie pojazdów CNG zgromadzono 19 pojazdów z fabryczną instalacją CNG – osobowe, dostawcze i ciężarowe - 5 producentów (Fiat, Iveco, Mercedes-Benz, Opel oraz Volkswagen). Organizatorzy strefy CNG zaprezentowali również adaptację do zasilania CNG, na przykładzie rodzinnego Chryslera Voyagera.

NA WYSTAWIE MIAŁO TEŻ MIEJSCE KILKA POLSKICH PREMIER AUT ZASILANYCH CNG.

OPEL ZAFIRA TOURER 1.6 CNG TURBOTen rodzinny model Opla jest już III generacją modelu z fabryczna

instalacją CNG. Inżynierowie zdecydowali się na zamontowanie zbiorników wykonanych z materiałów kompozytowych, dzięki czemu udało się zmniejszyć masę pojazdu jednocześnie wydłużając zasięg przy zasilaniu metanem aż do 500km.

OPEL COMBO 1.4 T-JET CNGSilnik i konstrukcja pojazdu powstały przy ścisłej współpracy z Fiatem.

Auto dostępne jest zarówno w wersji osobowej jak i dostawczej, w dwóch wariantach długości. Cechuje się dużą ładownością, pokaźnym zasięgiem przy zasilaniu metanem oraz niskimi kosztami eksploatacji.

IVECO EUROCARGO KONTENERJest to ciężarówka z fabryczną instalacją zasilania CNG, przystosowana

dla potrzeb firm świadczących usługi pocztowe.

Jak widać rozwój rynku CNG w Polsce zmierza w bardzo dobrym kierunku, co potwierdza idea zorganizowanej ‘Strefy Metanu’ i zgromadzonej ilości gości, a dzięki coraz większemu zaangażowaniu producentów aut CNG możliwe staje się dopasowanie rozwiązań do najbardziej wyszukanych potrzeb klientów.

W czasie Targów GasShow 2013 ‚STREFA METANU’ zebrała 400 podpisów pod wnioskiem o liberalizację przepisów dotyczących CNG w Polsce, dotyczącym zniesienia zakazu samodzielnego tankowania CNG przez osoby bez uprawnień TDT, liberalizacji przepisów w zakresie przeglądów zbiorników CNG oraz utrzymania zerowej stawki podatku akcyzowego na gaz ziemny wykorzystywany do celów transportowych.

Źródło: Bartłomiej Kamiński, NGV POLSKA

36

RELACJA ze „STREFY METANU”

PATRON MEDIALNY


2 MIĘDZYNARODOWA KONFERENCJA ‚METAN DLA MOTORYZACJI ZGROMADZIŁA GRONO ZNAKOMITYCH PRELEGENTÓW - ZNAWCÓW I SPECJALISTÓW RYNKU CNG I LNG W POLSCE. PONAD 200 GOŚCI PRZYSŁUCHIWAŁO SIĘ WYGŁASZANYM PREZENTACJOM

NA TEMAT RYNKU METANU DO ZASILANIA POJAZDÓW, AUT ZASILANYCH GAZEM ZIEMNYM I MOŻLIWOŚCI, JAKIE DAJE INFRASTRUKTURA TANKOWANIA CNG. UCZESTNICY KONFERENCJI MIELI RÓWNIEŻ MOŻLIWOŚĆ BEZPOŚREDNIO ZAPOZNAĆ SIĘ Z TECHNOLOGIAMI W STREFIE METANU I NA WYSTAWIE POJAZDÓW CNG.

Konferencja miała za zadanie kompleksowe przedstawienie możliwo-ści wykorzystania metanu – CNG, LNG i biometanu – do zasilania pojaz-dów w polskich warunkach. Prezentacje podzielono na 5 grup, których tematykę pokrótce przedstawiamy niżej.

PERSPEKTYWY WYKORZYSTANIA METANU DO ZASILANIA POJAZDÓWWykorzystanie metanu do zasilania pojazdów to istotne korzyści nie

tylko dla posiadaczy pojazdu, ale również otoczenia, w jakim jest on eks-ploatowany. Niestety w dalszym ciągu rynek CNG, pomimo istotnych wzrostów, nie może doczekać się pożądanych warunków dla dynamicz-nego rozwoju. A szkoda, bo wachlarz możliwych zastosowań jest niezwy-kle bogaty i różnorodny.

Możliwości jakie niesie wykorzystanie metanu zostały szczegółowo przedstawione we wspólnej prezentacji Stowarzyszenia NGV Polska, wykonanej przez Pana Roberta Zajkowskiego i Pana Karola Wieczorka.

Interesującą prezentację na temat perspektyw wykorzystania bio-metanu w transporcie przedstawił Pan dr inż. Wojciech Gis z Instytutu Transportu Samochodowego. Na przykładzie państw skandynawskich zaprezentował on korzyści dla społeczności miejskiej, jakie wynikają z niższej emisji szkodliwych związków i pozyskiwania odnawialnego pa-liwa dla transportu miejskiego bezpośrednio na miejscu produkcji. Na uwagę zasługuje realizowany od kilku lat program Baltic Biogas Bus, któ-rego zadaniem jest popularyzowanie tej idei w państwach bałtyckich.

Jednym z najważniejszych segmentów rynku CNG w Polsce są auto-busy komunikacji miejskiej. Jak wygląda wzorcowe wdrożenie floty wła-śnie takich pojazdów oraz w jaki sposób osiągnąć wydatne oszczędno-ści i korzyści ekologiczne przedstawił Pan Kazimierz Gałkiewicz, Prezes Przedsiębiorstwa Komunikacji Miejskiej w Gdyni. Prezes Gałkiewicz niestrudzenie od 6 lat wdraża to paliwo w kierowanej przez siebie

flocie pojazdów. Z perspektywy tego czasu można ocenić, że zastosowa-nie przegubowych autobusów zasilanych metanem było prawdziwym ‚strzałem w dziesiątkę’.

Prezentacją podsumowującą temat, jak i całą konferencję, było wystąpienie Pana Łukasza Kowalskiego z Przemysłowego Instytutu Motoryzacji. W swoim referacie przedstawił on korzyści ekonomiczne wynikające z wdrożenia CNG do zasilania komunikacji miejskiej oraz wpływ ceny paliwa na szybkość zwrotu inwestycji w autobusy gazowe.

WYMAGANIA TECHNICZNE I REGULACJE PRAWNE DLA METANU JAKO PALIWA DO ZASILANIA POJAZDÓWKolejnym blokiem prezentacji były wymagania techniczne i regulacje

prawne dla metanu jako paliwa do zasilania pojazdów. Pierwsze wystą-pienie o tej tematyce wygłosił mgr inż. Jacek Biedrzycki z Przemysłowego Instytutu Motoryzacji, który dokonał m.in. przedstawienia różnic w emisji spalin dla instalacji samodzielnego zasilania CNG, jak i w techno-logii Dual Fuel (Diesel + CNG).

Prezentację na temat kontroli jakości paliw metanowych oraz metod badania właściwości CNG zaprezentował Pan mgr inż. Paweł Bukrejewski z Przemysłowego Instytutu Motoryzacji. W swoim wystąpieniu przyto-czył on również regulacje prawne dotyczące dopuszczenia metanu jako paliwa do zasilania pojazdów.

Ostatnia z prezentacji na temat regulacji prawnych dotyczyła przepi-sów w zakresie infrastruktury tankowania CNG. Dr Jan Sas z Akademii Górniczo-Hutniczej w Krakowie w swoim referacie przedstawił uwa-runkowania techniczne, jakim powinny odpowiadać obiekty tankowa-nia CNG w Polsce od 1 stycznia 2014 roku. Określone zostały tam m.in. wymagania techniczne dla kompresorów CNG czy perspektywa sta-wiania dystrybutorów tankowania CNG na stacjach z innymi paliwami naftowymi.

PRZEDSTAWIENIE POJAZDÓW ZASILANYCH CNGKolejnym blokiem tematycznym wystąpień było przedstawienie

możliwości zasilania CNG do pojazdów użytkowych. Niewątpliwie naj-większym dorobkiem w tym zakresie mogła pochwalić się firma Iveco. Pan Sylwester Baczkowski z Iveco Poland w swoim referacie przedstawił pełną ofertę producenta w zakresie pojazdów dostawczych (Daily) i cię-żarowych (Eurocargo i Stralis) wyposażonych w fabryczną instalację zasi-lania gazem ziemnym. W prezentacji pojawiło się również przedstawienie możliwości ciężarówki Stralis zasilanej LNG.

W czasie Targów GasShow 2013 można było również bliżej zapoznać się z ofertą producenta na specjalnie przygotowanej wystawie. Znalazły się tam 4 pojazdy Iveco: Daily Natural Power (w wersji dla usług komunalnych), 2 Eurocargo Natural Power (w wersji dla usług komunalnych oraz jako ciężarówka dla usług pocztowych) oraz flagowy ciągnik siodłowy Stralis Natural Power (CNG).

Kolejnym producentem pojazdów, który przedstawił ofertę swoich po-jazdów użytkowych był Fiat Professional, reprezentowany przez Pana Seweryna Szczepanka. W ofercie producenta znajduje się cały wachlarz konstrukcji, które są gotowe sprostać najróżniejszym wymaganiom – począwszy od nowej Pandy Van, Fiorino, Punto Van przez Doblo (również w wersji Maxi) po najpopularniejszy pojazd na rynku - Ducato.

Na wystawie pojazdów CNG przez 2 dni na przybyłych gości czekały dwa najpopularniejsze modele w ofercie Fiat Professional Natural Power – Doblo Maxi i 2 Ducato (w wersji normalnej i Maxi).

Propozycję kompleksowych rozwiązań w segmencie aut dostawczych na bazie Mercedesa Sprintera NGT przedstawił Pan Łukasz Bachara z Mercedes-Benz Polska. To drugie pod względem popularności auto do-stawcze w Polsce z napędem CNG (plasuje się tuż po Fiacie Ducato). Jed-nym z licznych atutów pojazdu jest m.in. duży zbiornik na benzynę oraz takie same osiągi przy zasilaniu obydwoma paliwami.

Na wystawie pojazdów zostały pokazane aż 4 Mercedesy Sprinter NGT – trzy pojazdy w wersji Furgon oraz jeden z zabudową typu chłodnia.

DOSTAWCY INSTALACJI ZASILANIA I MAGAZYNOWANIA CNG W POJAZDACHW czasie konferencji zostały zaprezentowane również 2 innowacyjne

produkty jako podzespoły do pojazdów zasilanych CNG oraz oferta silni-ków gazowych marki Westport.

Jedna z najciekawszych prezentacji na konferencji należała do Pani Lud-mily Bratskich, przedstawiciela firmy Xperion Energy & Environment GmbH. W swoim wystąpieniu przedstawiła ona możliwość zastosowania zbiorników gazu ziemnego wykonanych z materiałów kompozytowych, dzięki czemu zmniejsza się masa instalacji CNG, a przez to poprawiają się właściwości jezdne auta. Xperion to firma dysponująca ogromnym do-świadczeniem w produkcji tego typu konstrukcji - dostarcza swoje rozwią-zania dla znanych producentów aut (Audi, Mercedes, Volkswagen), prze-mysłu lotniczego i kosmicznego. Oprócz innowacyjności najważniejszym argumentem pozostaje stosunkowo niska cena proponowanych rozwiązań.

Kolejną instalację – DegaMix DualFuel zaprezentował Pan inż. Paweł Szadkowski.

Przybyli goście mogli również szerzej zapoznać się z perspektywą wyko-rzystania silników przystosowanych do zasilania gazem ziemnym ofero-wanych przez firmę Westport – zarówno w postaci CNG, jak i LNG. Jest to największy dostawca tego typu produktów na świecie - głównym rynkiem zbytu są Stany Zjednoczone, obecnie przeżywające boom w dziedzinie

adaptacji ciężkich pojazdów do zasilania metanem. Pełen wachlarz roz-wiązań oraz stosowane technologie przedstawiła Pani Nadège Leclercq z francuskiego biura firmy.

PRZEDSTAWIENIE URZĄDZEŃ TANKUJĄCYCH CNGBez wątpienia najciekawszym działem konferencji było przedstawienie

urządzeń tankowania CNG do pojazdów. Doskonale wiemy, że sytuacja na rynku ogólnodostępnych stacji CNG w Polsce nie należy do ciekawych. Swoje rozwiązania i doświadczenia w czasie prezentacji przedstawiły 3 fir-my: AquaCentrum Praha, BRC FuelMaker oraz NGV Autogas.

Jedną z największych atrakcji targów była premiera kompaktowej stacji tankowania CNG produkowanej przez firmę AquaCentrum Praha. W swo-jej prezentacji Pan Marek Kamaszyło skupił się na przedstawieniu właśnie tego urządzenia oraz innych konstrukcji bazujących na kompresorze Tri-dent 400 CNG o wydajności 19,5 m3/h. Przedstawienie oferty bazowało na doświadczeniach firmy zebranych w Czeskiej Republice oraz w Niemczech.

Firma kompresorCNG.pl - dostawca kompresorów BRC FuelMaker – w czasie swojej prezentacji przedstawiła roczne doświadczenia z eksplo-atacji montowanych przez siebie kompresorów. W tym czasie udało się zamontować kilkadziesiąt takich urządzeń w różnych konfiguracjach.

Jedno z najciekawszych wystąpień należało do Pana dr. inż. Marka Rud-kowskiego z firmy NGV Autogas. W swoim referacie przedstawił on aspek-ty eksploatacyjne różnych rodzajów kompresorów, wskazując na mocne i słabe strony dostępnych konstrukcji na rynku polskim. Wskazywał rów-nież na potencjalne problemy, jakie niesie wprowadzenie rozwiązań praw-nych dla stacji CNG, publikowanych przez Izbę Gospodarczą Gazownictwa.

PERSPEKTYWA WYKORZYSTANIA LNG W KOMUNIKACJI MIEJSKIEJPo raz pierwszy na konferencji ‚Metan dla motoryzacji’ tak szeroko zosta-

ła omówiona tematyka wykorzystania LNG do zasilania pojazdów. Punk-tem wyjścia do tej tematyki są oferowane przez prelegentów rozwiązania – autobus miejski Solbus SM 12 LNG oraz dostawy skroplonego metanu przez firmę Gazprom Germania.

Pan Michał Śliżak (Solbus) w czasie swojej prezentacji przedstawił moż-liwości, jakie przynosi wykorzystanie metanu do zasilania autobusów komunikacji miejskiej. Firma ta oferuje autobusy o długości 12 metrów oznaczane jako SM 12 LNG. Zasilany skroplonym metanem autobus bez problemu pokonał dystans kilku tysięcy kilometrów w czasie rajdu pojaz-dów zasilanych gazem ziemnym po Europie - BlueCorridor 2012.

Drugą prezentacją na temat perspektyw wykorzystania metanu przed-stawił Pan David Graebe z Gazprom Germania. Firma ta przedstawiła posia-dany potencjał na rynku CNG i LNG w Niemczech oraz zapowiedziała pew-ność dostaw skroplonego gazu ziemnego dla potencjalnych odbiorców w Polsce, przede wszystkim firm wykorzystujących to tanie i ekologiczne paliwo do zasilania pojazdów.

PODSUMOWANIEPo raz kolejny konferencja organizowana przez Stowarzyszenie NGV

Polska i Przemysłowy Instytut Motoryzacji okazała się sporym sukcesem. Najważniejsze jednak, że prezentowane w czasie konferencji rozwiązania zostały równolegle przedstawione w Strefie Metanu oraz na wystawie pojazdów CNG. Cieszy również fakt, że w czasie konferencji i wystawy z prezentowanymi rozwiązaniami zapoznało się liczne grono uczniów szkół samochodowych oraz studentów uczelni technicznych.

Źródło: Stowarzyszenie NGV Polska

38 39

„METAN DLA MOTORYZACJI”Podsumowanie II Międzynarodowej Konferencji

PATRON MEDIALNY

C E N Y P A L I W F U E L P R I C E S

Country LPG1L

CNG[Euro/ 1Nm³]

Euro-super 98 1L

Euro-super 95 1L

Diesel1L

Austria € 0.840 €1,046 €1,600 € 1.420 € 1.390

Belgium € 0.653 €1,101 €1,690 € 1.626 € 1.431

Bulgaria € 0.599 €0,721 €1,390 € 1.305 € 1.320

Cyprus No data - €1,467 € 1.389 € 1.409

CzechRepublic € 0.685 €0,960 €1,430 € 1.409 € 1.330

Denmark € 1.177 - €1,760 € 1.591 € 1.530

Estonia € 0.730 €0,779 €1,340 € 1.279 € 1.290

Finland - €1,251 €1,710 € 1.638 € 1.540

France € 0.795 €1,243 €1,620 € 1.733 € 1.641

Germany € 0.787 €1,119 €1,630 € 1.633 € 1.392

Greece € 0.870 €1,110 €1,960 € 1.667 € 1.400

Hungary € 0.795 €0,870 - € 1.346 € 1.410

Ireland No data €0,943 - € 1.614 € 1.511

Italy € 0.788 €0,993 €1,910 € 1.780 € 1.660

Latvia € 0.541 €0,832 €1,390 € 1.338 € 1.290

Lithuania € 0.658 €0,931 €1,450 € 1.405 € 1.360

Luxembourg € 0.583 €0,872 €1,400 € 1.332 € 1.220

Netherlands € 0.833 €1,047 €1,900 € 1.790 € 1.491

Poland € 0.592 €0,710 €1,390 € 1.352 € 1.340

Portugal € 0.859 €0,700 €1,680 € 1.685 € 1.420

Romania € 0.721 €0,645 €1,450 € 1.323 € 1.410

Slovakia € 0.732 €1,224 - € 1.503 € 1.430

Slovenia € 0.777 €1,104 €1,530 € 1.492 € 1.380

Spain € 0.860 €1,083 €1,560 € 1.427 € 1.360

Sweden € 1.170 €1,510 €1,720 € 1.645 € 1.608

United Kingdom € 0.909 €1,930 €1,710 € 1.600 € 1.670

Prices are effective April 22, 2013. Sources: energy.eu, pzmtravel.com.pl, ec.europa.eu, metanoauto.com, privateinfo

2,65

2,56

2,54

2,61

2,48

2,50

2,52

2,52

2,46

2,47

2,48

2,54

2,58

2,49 2,45

2,46

Średnia detaliczna cena LPG w Polsce - 17.04.2013 wnp.pl

Miasto/ CityLPG MIN LPG MAX

PLN EURO PLN EURO

Białystok 2,43 0,59 2,64 0,64

Bydgoszcz 2,43 0,59 2,66 0,65

Gdańsk 2,39 0,58 2,77 0,68

Katowice 2,34 0,57 2,60 0,63

Kielce 2,37 0,58 2,49 0,61

Kraków 2,37 0,58 2,63 0,64

Łódź 2,41 0,59 2,59 0,63

Lublin 2,28 0,56 2,52 0,61

Olsztyn 2,37 0,58 2,69 0,66

Opole 2,51 0,61 2,63 0,64

Poznań 2,35 0,57 2,74 0,67

Rzeszów 2,34 0,57 2,63 0,64

Szczecin 2,39 0,58 2,79 0,68

Warszawa 2,37 0,58 2,65 0,65

Wrocław 2,27 0,55 2,79 0,68

Zielona Góra 2,45 0,60 2,90 0,71 dane

z dn

ia 1

7.04

.201

3, n

a po

dst.e

-pet

rol.p

l


HOW IS SWEDEN IN THE DEVELOPMENT OF LNG AS A FUEL FOR VEHICLES?

Sweden is quite advanced. We have the truck company Volvo who is really pushing the LNG question and they have been working a lot with the gas companies to develop LNG capabilities in vehicles. Then of course, we have another big trucking company in Sweden Scania they are not working with LNG yet but they are working the natural gas or biogas as a fuel.

We also have a number of gas companies in Sweden, and by the end of this year we will have 5 LNG stations for vehicles.

The first large ferry that runs on LNG has just begun its journey between Finland and Sweden at mid of January 2013. So in terms of LNG fuelled shipping we are also quite advanced.

We have also one factory producing LBG in the liquefied biogas. This is one of the first productions in Europe producing LBG.

WHAT LESSONS COULD GERMANY LEARN FROM THIS DEVELOPMENT?

One thing maybe and that what is happening and what has happened in Sweden with its soon 5 stations is that the gas companies and the truck companies

especially Volvo for the moment they have been working very, very much together. And we have a project here in Sweden called Buy-Me-Trucks.

The Swedish Energy Agency has also been involved in this project. So they have given some money to both Volvo and the gas companies both for producing trucks and putting up these stations.

This highlights that it is very important to have teamwork between the gas companies and the truck companies. Then you solve the chicken and egg problem as both parts work together

WHAT DO YOU PERCEIVE TO BE THE MAIN INHABITANT TO WIDESPREAD USE OF LNG AS A VEHICLE FUEL?

The head point is money. I mean it is expensive to develop as you have to invest in more expensive trucks. There is also the significant cost of putting up a gas station that has to be taken into account.

If we want to have a ver y well squared infrastructure, you have to put in quite a lot of money. Most of the trucks in the world are running on diesel at the moment, so because it is a big change it is going to be very expensive. So that’s the head point I think.

WHY IS IT IMPORTANT TO THE LNG FUEL MARKET TO GATHER AT THE LNG FUEL VEHICLE SUMMIT?

I think that’s very important for the industry to gather together at this conference because it is such a significant investment, you have to take the opportunity to see what is really happening in other countries.

LNG as a fuel for vehicles is not only something that is developing within your own country, but it is happening in many, many different countries. You can learn a lot of lessons from this.

WHAT WILL YOU BE TALKING ABOUT AT THE LNG FUEL VEHICLE SUMMIT?

My presentation will be focusing on 2 main areas. What is happening with the development here in Sweden. I will analyse what has happened during the last 2 or 3 years.

Secondly, I will talk about the teamwork between the gas company and the truck companies here in Sweden as a good example of how you can develop this market.

Source: lng-fuelledvehicles.com

ANDERS IS THE MANAGING DIRECTOR OF THE SWEDISH GAS ASSOCIATION. HE HAS HELD THIS POSITION FOR 8 YEARS. PRIOR TO TAKING UP THIS POSITION, HE WAS THE MANAGING DIRECTOR FOR A MARKETING AND SALES ENERGY COMPANY IN THE SOUTH OF SWEDEN.

INTERVIEW WITH… Anders Mathiasson from Swedish Gas Association

www.agcentrum.pl

Auto-Gaz Centrum

GAS Expert

Andrew

7238 selected installations, all properly.*

* Concerns number of selected installations in 2012 by Auto-Gaz Centrum employee.

AUTRONIC S.r.l.Via dei Barrocciai, 20/22 ● I-41012 Carpi (Mo) - Italy tel. +39 059 645483 ● fax +39 059 6220231email: [email protected]

Autronic developed the next generation of ECUHI TECH closed in MINI BOX for gas conversion based on:● Experience in gas electronics, both for LPG and CNG conversions● Perfect knowledge of production and components sourcing processes● Own Software and Firmware know-how, with some specific features● Available for 2-3-4 cylinders in 32 poles version and 48 poles version with OBD ● New and innovative Software functions for auto-calibration

AJ-400 /48 OBD MULTIPOINT 2-3-4 CYLINDERS TIMED SEQUENTIAL INJECTION KITBOARD SIZE: 94 X 89 MM

AJ-400 /32 OBD MULTIPOINT 2-3-4 CYLINDERS

TIMED SEQUENTIAL INJECTION KIT BOARD SIZE: 89 X 78 MM

REL. 130420

HON N 3 RT ’ - Itimeforgas.com/downloads/czas_na_gaz_nr58.pdf · 2019. 9. 23. · REDAKCJA 05 38...

Documents

Transcript of HON N 3 RT ’ - Itimeforgas.com/downloads/czas_na_gaz_nr58.pdf · 2019. 9. 23. · REDAKCJA 05 38...