GAMBIT DROGI KRAJOWE

STRATEGIA BRD

Polska -ofiary śmiertelne i motoryzacja

0

1000

2000

3000

4000

5000

6000

7000

8000

9000

1980

1981

1982

1983

1984

1985

1986

1987

1988

1989

1990

1991

1992

1993

1994

1995

1996

1997

1998

1999

2000

2001

2002

2003

2004

Lata

Lic

zba

ofi

ar ś

mie

rtel

nyv

h

0,0

2,0

4,0

6,0

8,0

10,0

12,0

14,0

16,0

18,0

Lic

zba

po

jazd

ów

[m

ln]

ofiary śmiertelnei

pojazdy

Średnio w roku:

10870 wypadków

14810 ofiar rannych

2075 ofiar śmiertelnych

8 mld zł koszty wypadków i kolizji

Drogi krajowe 2001 - 2005Drogi krajowe 2001 - 2005

0

500

1000

1500

2000

2500

2001 2002 2003 2004 2005 2006

Lic

zb

a o

fiar ś

mie

rte

lnych

Drogi krajowe – przyczyny wypadkówDrogi krajowe – przyczyny wypadków

0,0

5,0

10,0

15,0

20,0

25,0

30,0

[%]

2001 2002 2003 2004 2005

Niedostosow anie prędkości do w arunków ruchu Nieprawidłowe manew ry

Nieudzielanie pierw szeństw a przejazdu Niezachowanie bezpiecznej odległości między pojazdami

Nieprawidłowe skręcanie Nieprawidłowe przejeżdżanie przejść dla pieszych

Zmęczenie, zaśnięcie Pozostałe

drogi krajowe - 37 % ogółu ofiar śmiertelnych rodzaje wypadków: - najechanie na pieszego – 30 %

- zderzenia czołowe – 30 % - zderzenia boczne - 17 % - najechanie na drzewo – 12 %

Syntetyczna diagnozaSyntetyczna diagnoza

Rodzaje wypadków - ofiary śmiertelne

0 5 10 15 20 25 30 35

Najechanie na pieszego

Zderzenie czołowe

Zderzenie boczne

Najechanie na drzewo, słup

Zderzenie tylne

Pozostałe

[%]

zachowania uczestników ruchu: - nadmierna prędkość - 35 % ofiar śmiertelnych - nieprawidłowe manewry - 26 % - nie udzielenie pierwszeństwa przejazdu – 15 %

Elementy dróg:- odcinki proste - 70 % ofiar śmiertelnych- przejścia przez obszary zabudowane – 19 %- skrzyżowania – 16 %- łuki poziome - 12 %

Syntetyczna diagnozaSyntetyczna diagnoza

Miejsca wypadków śmiertelnych

0,0 10,0 20,0 30,0 40,0 50,0 60,0 70,0 80,0

Prosty odcinek drogi

Przejście przez miasto lub wieś

Skrzyżowanie

Niebezpieczny zakręt

[%]

Prognoza liczby ofiar śmiertelnych

0

500

1000

1500

2000

2500

Lic

zb

a o

fiar

sm

iert

eln

ych Dane rzeczywiste

Prognoza

Etapy

Prognoza pracy przewozowej

0,00

10,00

20,00

30,00

40,00

50,00

60,00

70,00

80,00

2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013

Rok

PP [m

ld P

km]

Prognoza Pomiar

Prognoza ryzyka indywidualnego

0,00

10,00

20,00

30,00

40,00

50,00

60,00

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013

Rok

KZ [o

f. smi

ert./1

mld

Pkm]

Ryzyko istniejące Ryzyko prognozowane - wariant 2

Ryzyko prognozowane - wariant 1

CEL GŁÓWNYCelem głównym Programu „GAMBIT - Drogi Krajowe”

jest zmniejszenie w okresie 2006-2013 na drogach krajowych zarządzanych przez GDDKiA liczby

śmiertelnych ofiar wypadków drogowych o 75 %

tj. do 500 ofiar śmiertelnych w roku 2013

Etapami realizacji celu głównego są cele pośrednie:

rok 2008– nie więcej niż 1900 ofiar śmiertelnych,

rok 2010 – nie więcej niż 1250ofiar śmiertelnych,

rok 2013 - nie więcej niż 500 ofiar śmiertelnych.

CELE SZCZEGÓŁOWECel 1: Zmniejszenie liczby śmiertelnych ofiar w

wyniku najechania na pieszego Cel 2: Zmniejszenie liczby śmiertelnych ofiar w

wyniku zderzeń czołowychCel 3: Zmniejszenie liczby śmiertelnych ofiar w

wyniku zderzeń bocznych i tylnychCel 4: Zmniejszenie liczby śmiertelnych ofiar w

wyniku wypadnięcia z drogiCel 5: Zmniejszenie liczby śmiertelnych ofiar w

porze nocnej Cel 6: Zmniejszenie liczby śmiertelnych ofiar w

wyniku nadmiernej prędkości

DROGI KRAJOWE – OFIARY ŚMIERTELNE 2001- 2005Pora dnia

Cel Rodzaj wypadków Cel 6 Pozostałe Razem %

Nadmierna prędkość

Dzień Cel 1 Zderzenia czołowe 601 1275 1876 17,8

Cel 2 Zderzenia boczne i tylne 196 928 1124 10,7

Cel 3 Wypadnięcie z drogi* 587 521 1108 10,5

Cel 4 Najechanie na pieszego 84 525 609 5,8

Pozostałe 159 150 309 2,9

Razem 1627 3399 5026 47,8

Cel 5Noc, świt, zmrok

Cel 1 Zderzenia czołowe 290 872 1162 11,1

Cel 2 Zderzenia boczne i tylne 121 492 613 5,8

Cel 3 Wypadnięcie z drogi 446 550 996 9,5

Cel 4 Najechanie na pieszego 174 2248 2422 23,0

Pozostałe 128 166 294 2,8

Razem 1159 4328 5487 52,2

Ogółem 2786 7727 10513 100,0

% 26,5 73,5 100,0 x

NAJECHANIE NA PIESZEGO

Ofiary śmiertelne - obszar

0,0

10,0

20,0

30,0

40,0

50,0

60,0

Odcinki proste Skrzyżowania Łuki Pozostałe

[%]

Zabudowany

Niezabudowany

Ofiary śmiertelne - pora dnia

0,0

10,0

20,0

30,0

40,0

50,0

60,0

Odcinki proste Skrzyżowania Łuki Pozostałe

[%]

Noc

Dzień

ZDERZENIA CZOŁOWEOfiary śmiertelne - pora dnia

0,0

10,0

20,0

30,0

40,0

50,0

60,0

70,0

80,0

Odcinki proste Skrzyżowania Łuki Pozostałe

[%]

Noc

Dzień

Ofiary śmiertelne - obszar

0,0

10,0

20,0

30,0

40,0

50,0

60,0

70,0

80,0

Odcinki proste Skrzyżowania Łuki Pozostałe

[%]

Zabudowany

Niezabudowany

ZDERZENIA CZOŁOWE – ŚRODKI -RYZYKO WZGLEDNE

Środki Prędkość [km/h] 

120 110 100 90 80 70

Bariery 1 1 1 1 1 1

Pas dzielący: 10,0 m 1 1 1 1 1 1

Pas dzielący: 4,0 - 10,0 m 3 3 3 3 2 1

Pas dzielący: 1,0 - 4,0 m 19 15 10 7 4 1

Pas dzielący: 1,0 m - malowany 34 25 16 7 5 1

Pasek dzielący 1,0 m - z przeszkodami 41 30 19 8 6 1

Podwójna ciągła linia 46 33 21 8 6 1

Pojedyncza ciągła linia 48 35 22 9 7 1

NOCOfiary śmiertelne - rodzaje wypadków - obszar

0,0

5,0

10,0

15,0

20,0

25,0

30,0

35,0

40,0

45,0

50,0

Zderzeniaczołowe

Zderzenia boczne Wypadnięcie zdrogi

Najechanie napieszego

Pozostałe

[%]

zabudowany

Niezabudowany

Ofiary śmiertelne - elemnty drogi - obszar

0,0

10,0

20,0

30,0

40,0

50,0

60,0

70,0

80,0

Odcinki proste Skrzyżowania Łuki Pozostałe

[%] Zabudowany

Niezabudowany

NOC

Rodzaj (przyczyna) wypadków

Pora dzienna

Pora nocna Średnio w dobie

Ryzyko względne

KZD KZN KZS RW

[ofiar śmiertelnych / 1 mld pkm]

Zderzenia czołowe

11,0 17,5 12,8 1,6

Zderzenia boczne 6,6 9,2 7,3 1,4

Wypadnięcie z drogi

6,5 15,0 8,9 2,3

Najechanie na pieszego

3,6 36,4 12,8 10,2

Nadmierna prędkość

9,5 17,4 11,7 1,8

Łącznie 29,4 82,5 44,3 2,8

Potencjał redukcji w roku 2013(osoby uratowanie od śmierci)

Środki redukcji ofiar śmiertelnych

Drogi Szybkiego Ruchu

Pozostałe drogi

Razem

Inżynieryjne 500 400 900

Edukacyjne, komunikacji ze społeczeństwem, nadzoru nad ruchem, ratownictwo na drogach

200 400 600

Razem 700 800 1500