FROwer&KajakMiejski

PROJEKTY STOWARZYSZENIA FORUM ROZWOJU OLSZTYNA

http://fro.net.pl/FROwer/ http://fro.net.pl/kajakmiejski/

Rowerem po wale.

Prezydent 11.05.2014r.

podpisał ustawę ws. dróg

rowerowych wzdłuż rzek

Kajak Miejski to projekt Stowarzyszenia Forum Rozwoju Olsztyna, które chce

zwrócić uwagę władz miasta i samych mieszkańców na ogromny potencjał

szlaków wodnych na terenie Olsztyna.

Przedstawiamy produkt, który jest możliwy do zrealizowania w ciągu kilku, a

może kilkunastu lat. Składają się na niego cieki wodne już istniejące (42 km),

jak i takie które trzeba odtworzyć (5,4 km) lub dopiero zbudować (5,0 km).

Kajak miejski to produkt unikalny na skale międzynarodową. Poza

pojedynczymi trasami wycieczkowymi prowadzonymi przez miasto nie

natknęliśmy się na podobny pomysł, choć wiele miast na świecie jest bardzo

otwartych na wodę i jej wykorzystanie komunikacyjne.

Frower i Kajak Miejski jako produkt rekreacyjny w mieście

KAJAK MIEJSKI -projekt łączy jeziora i rzeki, działalność człowieka jest widoczna

w postaci barier na trasach które nanieśliśmy na schemat. Przeszkodami są szerokie ulice jak np. aleje: Schumana czy Warszawska pod którymi znajdują

się tunele rzeczne, choć na dziś przepłynięcie nimi wiąże się z wątpliwą

atrakcją (sprawdziliśmy, jest to możliwe).

Jezioro Krzywe i łącznik do Jeziora Kortowskiego najważniejszy połączenie

w całej sieci.

Połączenie dwóch największych jezior

Olsztyna zwiększyłoby wartość

turystyczną obszaru kilkunasto-krotnie.

Szerokie możliwości jakie daje

zmodernizowana i wybudowana od

podstaw infrastruktura nad Jeziorem

Krzywym wraz z atrakcjami kampusu

uniwersyteckiego oraz terenów po

jednostce wojskowej w której ma

powstać ogród botaniczny

zachęcałyby mieszkańców, turystów do

przemieszczania się pomiędzy tymi

jeziorami. Dużym atutem byłaby także

duża baza noclegowa, która jest

dostępna latem w Kortowie.

BARIERY

Eksperyment Kortowski u ujścia Kortówki z Jez. Kortowskiego

Odcinek równoległy do ulicy Kalinowskiego (po prawej). Tunel pod Al. Warszawską (można przepłynąć bez wiosłowania)

Miasto otwarte na wodę > Olsztyn (naturalne zasoby - jeziora, rzeki)

Aleja pieszo-rowerowa przebiega na osi

korytarza ekologicznego wyznaczonego przez

rzekę Łynę, która jest doskonałym miejscem

dla rekreacji mieszkańców i turystów.

Na terenach sąsiadujących z rzeką istnieją lub

są zaprojektowane tereny zieleni publicznej w

formie: parków (Park Centralny, Park Mleczne,

Park Podzamcze), skwerów, alei spacerowych

(Stare Miasto), parków leśnych (Las Miejski).

Dlatego połączenie tych form dzięki ciągowi

pieszo-rowerowemu jest optymalne dla

zapewnienia stabilności tego naturalnego

korytarza tworząc jednocześnie

najwartościowszą przestrzeń publiczną w

mieście.

Wytworzenie odpowiedniej infrastruktury

rekreacyjno-sportowej wpływa na zwiększenie

ruchu fizycznego mieszkańców, poprawiając

ich zdrowie oraz spostrzeganie jakości życia w

mieście.

Projekt Zagospodarowania Parku Centralnego

Odnosząc się do idei miasta ogrodu Ebenzera Howarda, która opierała się na

zasadzie przenikania miasta siecią powiązanych ze sobą terenów zielonych o różnych rodzajach użytkowania, łatwo dostępnych dla mieszkańców.

ciąg pieszo-rowerowy wzdłuż rzeki Łyny powinien stać się

szkieletem na terenie miasta, który połączy ze sobą na osi rzeki

wszystkie parki i miejsca rekreacyjne tworząc spójny uzupełniający

się pod względem funkcjonalnym, kompleks parkowo-rekreacyjny.

12

OLSZTYN Powierzchnia 88,3 km² Sprawność energetyczna roweru

Źródło: http://www.rowery.org.pl

Rower jest najtańszym, najzdrowszym i najbardziej sprzyjającym

środowisku sposobem poruszania się. Dlatego jest najlepszym

sposobem na zreformowanie gospodarki, poprawienie jakości życia

mieszkańców i zadbanie o środowisko. Oczywiście rower jest jednym z

wielu elementów w różnorodnej sieci transportowej miasta.

Źródło:(Manuel Castells - Beyond the Crisis: Towards a New Urban Paradigm)

Wysokość 87,7-154,4 m n.p.m.

12

Im mniejsze miasto – tym bardziej podatne

jest na przemieszczanie się rowerem.

Widać to w statystykach:

- Monaster (270 tys. mieszkańców) –

34% podróży wykonano rowerem,

- Groningen (180 tys.) – ok. 40%,

- Fryburg Bryzgowijski (180 tys.) – 22%.

W metropoliach – m.in. w Paryżu i Londynie

– wskaźnik ten nie przekracza 5%.

Źródło: Jacek Wesołowski - Miasto w ruchu

Popularność roweru uwarunkowana jest

jednak czymś więcej niż czynnikami

obiektywnymi, jak łagodna topografia czy

klimat. Bardziej niż klimat decydują

społeczne wzorce i mody – czynniki mające

podłoże bardziej kulturowe.

Trasa prowadzona jest w dużej części na

terenie płaskim, który umożliwia płynniejsze podróżowanie rowerem.

Ponadto trasa zaprojektowana jest jako

bezkolizyjna, nie przecina się na jednym poziomie z ulicami w mieście; takie

rozwiązanie ma duży wpływ na poprawę

bezpieczeństwa pieszych i rowerzystów.

Trasa może stać się doskonałym sposobem

do zachęcenia potencjalnych osób,

zrażonych do jazdy rowerem w mieście w

mało komfortowych warunkach wokół

ruchu samochodowego. Rowerzyści i piesi w ruchu miejskim narażeni są nie tylko na

wypadki, ale również na wzmożony hałas

na ulicach oraz wdychanie spalin.

FROwer – szybki, przyjemny ruch

wzdłuż Łyny

16 13

Komunikacja rowerowa powinna

zostać wyposażona w bezpieczne

rowerowe autostrady – takie, gdzie

nie trzeba będzie zatrzymywać się na

światłach i przez to tracić prędkości.

W niektórych przypadkach, takie

rowerowe autostrady możnaby

wybudować wzdłuż rzek czy też

ścieżek kanalizacyjnych – które już

przecinają tkankę miasta, ale

jednocześnie nie są wykorzystywane

do transportu samochodowego. Źródło:(Manuel Castells - Beyond the Crisis: Towards a New Urban Paradigm)

Stare

Miasto Park

Centralny

Os. Generałów, Jaroty

Kortowo

UWM

Stare

Miasto Park

Centralny

Os. Generałów, Jaroty

Kortowo

UWM

Czasy obydwu wariantów są zbliżone

do siebie wynoszą od 19 do 22 minut,

jednak wariant niebieski ma przewagę

nad wariantem żółtym w postaci większej płynności ruchu na trasie,

małych różnic wysokości terenu i

dużego współczynnika bezkolizyjności

odcinka; dodatkowo wyeliminowano

czynniki poruszania się w nadmiernym

hałasie ulicznym oraz wdychania

spalin przez rowerzystów, co może

prowadzić do licznych chorób.

Stare

Miasto Park

Centralny

Os. Generałów, Jaroty

Kortowo

UWM

Nisko usytuowany most nad rzeką, wymusił przebieg trasy przez skrzyżowanie na ul. Tuwima

16 13

Stare

Miasto Park

Centralny

Os. Generałów, Jaroty

Kortowo

UWM

Dziękujemy za uwagę