FIAT LINEA 1,4 16V T-JET - Auto Gaz

FIAT LINEA 1,4 16V T-JET SEKWENCJA

1151043

40-807 Katowice ul. Brygadzistów 82A tel. +48 32 609 64 12

+48 32 609 64 13 +48 32 609 64 14

fax +48 32 251 64 68 e-mail: [email protected]

Instrukcja instalowania dodatkowego układu zasilania paliwem LPG

w samochodzie: FIAT LINEA 1,4 16v T-JET

typ pojazdu : 323typ silnika: 198A4000

NR INSTRUKCJI: 1151043

Opracował: Tomasz Grygoruk 06-11-2008r. ………………. Imię i Nazwisko data podpis

Zatwierdził: Marek Flekiewicz 06-11-2008r. ……………… Imię i Nazwisko data podpis

Rozpowszechnianie i kopiowanie dokumentu, bez zgody Zarządu firmy Auto Gaz Śląsk Sp. z o.o. jest ZABRONIONE.

Strona 1 z 26 Wersja 2


1151043


+48 32 609 64 13 +48 32 609 64 14


Spis treści:

Zabudowa zbiornika toroidalnego oraz zaworu zespolonego ........................................................3 Zabudowa wlewu paliwa LPG.......................................................................................................4 Zabudowa parownika/regulatora ciśnienia ....................................................................................5 Zamontowanie przewodów ciśnieniowych fazy ciekłej LPG .........................................................6 Montaż dysz kalibrowanych ..........................................................................................................8 Montaż króćca podciśnienia ..........................................................................................................9 Zabudowa urządzenia wtrysku gazu ............................................................................................10 Zabudowa czujnika ciśnienia .......................................................................................................11 Zabudowa przełącznika rodzaju zasilania ....................................................................................12 Zabudowa zespołu filtra paliwa LPG ..........................................................................................13 Połączenia elektryczne instalacji zasilania paliwem LPG ..............................................................14 Schemat połączeń elektrycznych .................................................................................................15 Procedury uruchamiania ..............................................................................................................17 Zalecenia dotyczące montażu elementów i urządzeń instalacji LPG oraz prowadzenia prac przeglądowo-naprawczych ..........................................................................................................22 Uwagi dodatkowe dotyczące zachowania zasad bezpieczeństwa w trakcie zabudowy instalacji, jej przeglądów i napraw....................................................................................................................25




1151043


+48 32 609 64 13 +48 32 609 64 14


Zabudowa zbiornika toroidalnego oraz zaworu zespolonego typ zbiornika: ZT 269.00H o pojemności 47 litrów firmy STAKO (nr homologacji:E20 67R 01 0442) typ zaworu zespolonego: T.04 (nr homologacji: E8 67R 01 3018)

1. Usunąć z wnęki koła zapasowego wytłoczenie służące do mocowania koła zapasowego.


2. Zbiornik (1, rys. 2) umieścić we wnęce koła zapasowego pojazdu tak, aby otwór króćca zaworu zespolonego był skierowany do tyłu w osi podłużnej pojazdu.

3. Zaznaczyć miejsce pod otwory na śruby mocujące M12x90 oraz otwór pod króciec odpowietrzający. Wyjąć zbiornik, a następnie nawiercić zaznaczone otwory montażowe: najpierw wiertłem ∅8, a następnie otwory rozwiercić do średnicy ∅12.5 za pomocą rozwiertaka stożkowego. Otwór króćca odpowietrzającego wykonać za pomocą otwornicy ∅51.

4. Nawiercone otwory zabezpieczyć przed korozją masą bitumiczną.

5. Do odizolowania zbiornika od blachy bagażnika stosować podkładki gumowe o wymiarach 100x100x3. Podkładki umieścić pod zbiornikiem co 90°.

6. Zawór zespolony typu T.04 umieścić na króćcu zbiornika, sprawdzając czy dwa otwory króćca zbiornika na najdłuższej osi leżą naprzeciw siebie (rys. 11). Zawór zespolony osadzić na króćcu zbiornika w pozycji pokazanej na rys. 11. i przykręcić za pomocą sześciu śrub M5 rozmieszczonych w osi poziomej zaworu zespolonego (dołączonych do kompletu), dociągając je równomiernie momentem równym 3 Nm. ( śruby mocujące zawór zespolony przykręcać po przekątnej).

Rys. 2. Sposób mocowania zbiornika

Rys. 3. Położenie zaworu zespolonego

1

oś pojazdu

śruby mocujące


FIAT LINEA 1,4 16V T-JET

SEKWENCJA

KOD: 1151043


+48 32 609 64 13 +48 32 609 64 14


7. Napełnić zbiornik sprężonym powietrzem, do ciśnienia 0,8 MPa i sprawdzić szczelność osadzenia zaworu zespolonego. Wypuścić powietrze otwierając lekko zawór wylotowy.

7. Umieścić zbiornik we wnęce koła zapasowego i przymocować śrubami M12 z łbem zamkowym, wykorzystując nawiercone wcześniej otwory w podłodze. Pod nakrętki należy założyć wyprofilowane podkładki kompensujące nierówności wytłoczenia wnęki o grubości 2,5 mm. Nakrętki dociągnąć momentem 15 Nm. Miejsca styku podkładek z blachą karoserii zabezpieczyć przed korozją masą bitumiczną. Do otworu ∅51 komory przewietrzającej zbiornika wprowadzić króciec odpowietrzający (dołączony do kompletu zbiornika) i przykręcić go trzema wkrętami (pod króciec odpowietrzający założyć o’ring uszczelniający). Króciec odpowietrzający wyprowadzić pod podłogę pojazdu przez otwór ∅51 nawiercony we wnęce koła zapasowego. Otwór ten uszczelnić masą bitumiczną, zabezpieczając przed przedostawaniem się wody i innych zanieczyszczeń do wnęki koła zapasowego.

Zabudowa wlewu paliwa LPG typ: Tartarini Auto (nr homologacji: E8 67R 01 1546) 1. Wlew paliwa LPG zabudować na tylnym

zderzaku z prawej strony pojazdu (rys. 4).. 2. Za pomocą otwornicy nawiercić otwór ∅61

pod wlew. 3. Do wspornika wlewu przykręcić za pomocą

dwóch wkrętów (dołączonych do kompletu) wlew paliwa LPG.

4. Wlew paliwa wraz ze wspornikiem włożyć we wcześniej nawiercony otwór w zderzaku.

5. Wlew paliwa LPG połączyć z przewodem ciśnieniowym Cu ∅8x1 za pomocą złącza ciśnieniowego z pierścieniem samozacinającym o średnicy ∅8 (dołączonym do wlewu paliwa).

Rys. 4. Zamontowanie wlewu paliwa

150




SEKWENCJA

KOD: 1151043


+48 32 609 64 13 +48 32 609 64 14


Zabudowa parownika/regulatora ciśnienia typ: RP/G 05/S (nr homologacji E13 67R 01 0110)

1. Parownik/regulator ciśnienia montować w pozycji pionowej, poniżej zbiornika wyrównawczego płynu chłodzącego.

2. Parownik/regulator ciśnienia typu RP/G 05/S (rys. 5) zamontować na wsporniku montażowym, który jest przykręcony do prawego kielicha przedniego koła pojazdu.

3. Parownik/regulator ciśnienia połączyć z układem elektrycznym samochodu, wg schematu na str. 15.

4. Do króćców wodnych parownika/regulatora ciśnienia podpiąć przewody wodne ∅14x22, które są wpięte w obieg wodny nagrzewnicy. Przewody wodne zabezpieczyć przed zsunięciem opaskami zaciskającymi, dokręcając ich śruby momentem 5 Nm. W obieg wodny nagrzewnicy wpiąć się równolegle za pomocą trójników. Należy zwrócić uwagę, aby przewody wodne nie były zagięte

5. Króciec wlotowy gazu do zaworu odcinającego parwonika/regulatora ciśnienia połączyć z przewodem Cu ∅6x1, który połączony jest z zaworem zespolonym zbiornika.

6. Króciec wypływu gazu z parownika/regulatora ciśnienia połączyć z zespołem filtra paliwa LPG. Połączenia wykonać przewodami paliwowymi giętkimi ∅10,5x17, zabezpieczając je opaskami zaciskającymi. Śruby opasek dokręcać momentem 5 Nm.

7. Króciec wylotowy zaworu bezpieczeństwa połączyć z przewodem giętkim gumowym. Przewód ten połączyć z drugiej strony z króćcem wkręconym w obudowę filtra

powietrza lub wyprowadzić poza obręb komory silnika (rys. 6).

wspornik

Parownik/ regulator ciśnienia

Rys. 5. Parownik/regulator ciśnienia

UWAGA: Ciśnienie pracy regulatora ciśnienia podnieść do wartości 1,2 bar

.




SEKWENCJA

KOD: 1151043


+48 32 609 64 13 +48 32 609 64 14


Zamontowanie przewodów ciśnieniowych fazy ciekłej LPG typ: Cu ∅8x1, Cu ∅6x1

1. Przewody ciśnieniowe łączą kolejno następujące elementy instalacji (rys. 8.2.):

− wlew paliwa LPG z zaworem zespolonym, Cu ∅8x1;

− zawór zespolony z zaworem odcinającym parownika/regulatora ciśnienia, zabudowanym w komorze silnika, Cu ∅6x1.

2. Odcinek przewodu Cu ∅8x1, łączący wlew paliwa z zaworem zespolonym, połączyć z króćcem wlotu paliwa LPG do zaworu zespolonego. Drugi koniec przewodu połączyć z wlewem paliwa LPG wykonując w połowie odległości pomiędzy zaworem zespolonym, a wlewem paliwa pętlę kompensacyjną o średnicy ok. 10 cm (rys. 8.1). Połączeń dokonać za pomocą złączy ciśnieniowych z pierścieniem samozacinającym. Przewód zamocować do podłogi pojazdu za pomocą opasek przykręconych do prawej podłużnicy oraz wytłoczenia pod koło zapasowe. Przewód Cu ∅8x1 wyposażyć w nakrętki oraz pierścienie samozacinające. Nakrętki dokręcać momentem 15 Nm.

osłona przewodów paliwowych

Rys. 8.1. Przewody ciśnieniowe paliwa LPG

3. Odcinek przewodu Cu ∅6x1, łączący zawór zespolony z zaworem odcinającym parownika/regulatora ciśnienia, połączyć (za pomocą złącza ciśnieniowego z pierścieniem samozacinającym) z króćcem wypływu paliwa LPG z zaworu zespolonego. Następnie przewód Cu ∅6x1 wyprowadzić pod podłogę pojazdu przez króciec komory odpowietrzającej zbiornika. Za wytłoczeniem wnęki koła zapasowego wykonać pętlę kompensacyjną o średnicy ok. 10cm. Dalej przewód prowadzić nad tylnym zawieszeniem mocując go opaskami przykręcanymi do prawej podłużnicy pojazdu. Odległość pomiędzy opaskami nie powinna być większa niż 50cm, a sposób montażu opaski nie powinien uszkodzić osłony rury wykonanej z tworzywa sztucznego. W przypadku możliwości wystąpienia ocierania się przewodu o elementy podwozia odległości

opaska mocująca

pętla kompensacyjna




SEKWENCJA

KOD: 1151043


+48 32 609 64 13 +48 32 609 64 14


pomiędzy opaskami należy zmniejszyć tak, aby wyeliminować ocieranie się przewodu o elementy podwozia oraz drgania przewodu mogące wystąpić podczas jazdy. Dalej przewód Cu ∅6x1 zamocować pod podłogą samochodu w odległości 20 mm od przewodu paliwowego benzyny. W komorze silnika przewód Cu ∅6x1 mocować do ściany grodziowej. W odległości ok. 10 cm od końca wprowadzonego do komory silnikowej przewodu wykonać pętlę kompensacyjną o

średnicy ok. 10 cm, połączyć przewód z zaworem odcinającym parownika/regulatora ciśnienia. Połączenie wykonać za pomocą złącza ciśnieniowego z pierścieniem samozacinającym. Przewód Cu ∅6x1 wyposażyć we wkrętki oraz pierścienie samozacinające. Wkrętki dokręcać momentem 10 Nm.

Rys. 8.2. Sposób przeprowadzenia przewodu Cu ∅8x1 i Cu ∅6x1




SEKWENCJA

KOD: 1151043


+48 32 609 64 13 +48 32 609 64 14


Montaż dysz kalibrowanych Średnica dysz: ∅4,0 UWAGA: PRZED NAWIERCENIEM OTWORÓW POD DYSZE KOLEKTOR DOLOTOWY POWINIEN BYĆ ZDEMONTOWANY, ZAPOBIEGA TO PRZEDOSTANIU SIĘ ZANIECZYSZCZEŃ I OPIŁKÓW DO SILNIKA. 1. Zdemontować kolektor dolotowy. 2. Zdemontować listwę zasilającą wraz z

wtryskiwaczami benzynowymi. 3. Na zdemontowanym kolektorze dolotowym

nawiercić otwory ∅5 i nagwintować je gwintownikiem M6. Otwory nawiercić w jednakowej odległości od wtryskiwaczy benzynowych w odległości 20 mm od krawędzi kolektora. Otwory nawiercić pod kątem 300 uwzględniając miejsca pod świece zapłonowe oraz wtryskiwacze benzynowe.

4. Oczyścić kolektor z opiłków i zanieczyszczeń, przedmuchując go sprężonym powietrzem.

5. W nagwintowane wcześniej otwory wkręcić dysze kalibrowane ∅4,0 (rys. 9), zabezpieczając je klejem do gwintów, który daje możliwość późniejszego rozłączenia bez uszkodzenia połączenia.

6. Oczyścić dysze z ewentualnego nadmiaru kleju na wewnętrzenej jej średnicy.

7. Zamontować listwę z wtryskiwaczami benzynowymi, a następnie kolektor dolotowy na silniku.

Rys. 9 Dysze kalibrowane

UWAGA 1 Zaleca się montaż dysz jak najbliżej wtryskiwaczy benzynowych oraz w jednakowej odległości od nich, uwzględniając warunki jakie stwarza zabudowa komory silnikowej. UWAGA 2 DYSZ POD ŻADNYM POZOREM NIE MOCOWAĆ ZA POMOCĄ NAKRĘTEK, GDYŻ PODCZAS EKSPLOATACJI MOGĄ SIĘ ONE POLUZOWAĆ I DOPROWADZIĆ DO USZKODZENIA SILNIKA.




SEKWENCJA

KOD: 1151043


+48 32 609 64 13 +48 32 609 64 14


Montaż króćca podciśnienia Średnica króćca podciśnienia: ∅3,5 UWAGA: PRZED NAWIERCENIEM OTWORU POD KRÓCIEC PODCIŚNIENIA KOLEKTOR DOLOTOWY POWINIEN BYĆ ZDEMONTOWANY, ZAPOBIEGA TO PRZEDOSTANIU SIĘ ZANIECZYSZCZEŃ I OPIŁKÓW DO SILNIKA. 1. Króciec podciśnienia zabudować na

kolektorze dolotowym za przepustnicą. 2. Nawiercić otwór ∅5 i nagwintować go

gwintownikiem M6. 3. W nagwintowany otwór wkręcić króciec

podciśnienia zabezieczając połączenia gwintowe klejem, który daje możliwość rozłączenia bez uszkodzenia połączenia.

4. Połączyć króciec podciśnienia z króćcem czujnika ciśnienia oznaczonym „V” za

pomocą przewodu giętkiego ∅4x10,5. Przewód zabezpieczyć przed zsunięciem opaskami zaciskającymi.

UWAGA KRÓĆCA PODCIŚNIENIA POD ŻADNYM POZOREM NIE MOCOWAĆ ZA POMOCĄ NAKRĘTKI, GDYŻ PODCZAS EKSPLOATACJI MOŻE SIĘ ONA POLUZOWAĆ I DOPROWADZIĆ DO USZKODZENIA SILNIKA.




SEKWENCJA

KOD: 1151043


+48 32 609 64 13 +48 32 609 64 14


Zabudowa urządzenia wtrysku gazu Typ: EVO 07 (nr homologacji E4 67R 01 0285) z dyszami o średnicy: ∅2,25

1. Urządzenie wtrysku gazu zabudować za pomocą wspornika montażowego nad kolektorem dolotowym silnika (rys. 11.). Do mocowania wspornika wykorzystać wkręty mocujące listwę paliwa benzynowego. Zwrócić uwagę, aby górna część urządzenia wtrysku gazu nie stykała się z obudową filtra powietrza.


2. Króciec wlotu paliwa LPG połączyć przewodem giętkim ∅10,5x17 z zespołem filtra paliwa LPG. Przewód zabezpieczyć opaskami zaciskającymi, dokręcając ich śruby momentem 5 Nm.

3. Króciec do pomiaru ciśnienia połączyć z króćcem oznaczonym „PRESS” czujnika ciśnienia, przewodem ∅4x10,5 (według rys. 14.). Przewód zabezpieczyć przed zsunięciem opaskami zaciskającymi.

4. Urządzenie wtrysku gazu połączyć z instalacją elektryczną samochodu wg schematu przedstawionego na stronie 15.

5. Dysze kalibrowane urządzenia wtrysku gazu połączyć przewodami giętkimi ∅6x12,5 z dyszami kalibrowanymi, które są wkręcone w kolektor dolotowy silnika. Przewody zabezpieczyć przed zsunięciem za pomocą opasek zaciskających.

6. Stosować przewody giętkie z homologacją zgodną z Regulaminem R67.

miejsce przykręcenia wspornika

Rys. 11. Urządzenie wtrysku gazu



SEKWENCJA

KOD: 1151043


+48 32 609 64 13 +48 32 609 64 14


Zabudowa elektronicznej jednostki sterującej

typ: CPU Sequential Fuel Injection (nr homologacji E13 67R 01 6018) 1. Elektroniczną jednostkę sterującą zabudować

na wsporniku montażowym przed akumulatora w pozycji pionowej (rys. 12.). Wspornik montażowy przykręcić do podstawy akumulatora.

2. Wiązkę elektryczną urządzenia połączyć z instalacją elektryczną samochodu, wg schematu umieszczonego na stronie 15. Połączenia wykonać lutem miękkim po uprzednim zdjęciu wtyczki elektronicznej jednostki sterującej. Wszystkie wykonane połączenia zaizolować taśmą izolacyjną PCV.

ECU GAZ

Rys. 12. Elektroniczna jednostka sterująca

Zabudowa czujnika ciśnienia typ: M.P.S. (nr homologacji E13 67R 01 0211)

1. Czujnik ciśnienia (rys. 13) przykręcić za pomocą wkrętu do ściany grodziowej komory silnika.

2. Czujnik ciśnienia powinien być montowany w takiej pozycji, aby jego króćce skierowane były do dołu. Do króćca oznaczonego napisem „PRESS” należy doprowadzić przewód ciśnienia gazu z urządzenia wtrysku gazu. Do króćca oznaczonego napisem „V” przewód z podciśnieniem, pobranym z kolektora dolotowego oraz parownika/regulatora ciśnienia (rys. 14.). Przewody zabezpieczyć przed zsunięciem opaskami zaciskającymi. Stosować przewody giętkie podciśnieniowe ∅4x10,5 z homologacją zgodną z Regulaminem R67.

3. Połączyć czujnik z instalacją elektryczną samochodu, wg schematu zamieszczonego na stronie 15.

Rys. 13. Czujnik ciśnienia

Rys. 14. Schemat połączeń przewodów

giętkich do czujnika ciśnienia

czujnik ciśnienia




SEKWENCJA

KOD: 1151043


+48 32 609 64 13 +48 32 609 64 14


Zabudowa przełącznika rodzaju zasilania

1. Przełącznik (rys. 16) zabudować obok gniazda zpalniczki, w schowku przed dźwignią zmiany biegów.

2. Otwór pod przełącznik wykonać za pomocą wycinarki termicznej.

3. Wiązkę z przewodami elektrycznymi z elektronicznego urządzenia sterującego przeprowadzić wg rys. 17.

4. Do przełącznika rodzaju zasilania wpiąć czteroprzewodową wtyczkę znajdującą się w okablowaniu elektronicznego urządzenia sterującego według schematu zamieszczonego na str. 15.

Rys. 16. Przełącznik

Rys. 17. Wiązka czteroprzewodowa łącząca elektroniczną jednostkę sterującą z przełącznikiem

przełącznik




SEKWENCJA

KOD: 1151043


+48 32 609 64 13 +48 32 609 64 14


Zabudowa zespołu filtra paliwa LPG typ: Tartarini Auto (nr homologacji E13 67R 01 0217)

1. Zespół filtra LPG zabudować pomiędzy

parownikiem/regulatorem ciśnienia, a

urządzeniem wtrysku gazu. Zespół filtra

powinien znajdować się ok. 50 mm od

króćca wylotu gazu z parownika/regulatora

ciśnienia.

2. Na króciec wlotu gazu nałożyć przewód

pakliwowy giętki ∅10,5x17. Drugi koniec

tego przewodu połączyć z króćcem

wypływu gazu LPG z parownika/regulatora

ciśnienia. Przewód zabezpieczyć przed

zsunięciem opaskami zaciskającymi,

dokręcając ich śruby momentem 5 Nm.

3. Na króciec wypływu gazu LPG z zespołu

filtra nałożyć przewód paliwowy giętki

∅10,5x17. Drugi koniec tego przewodu

połączyć z króćcem wlotu gazu do

urządzenia wtrysku gazu. Przewód

zabezpieczyć przed zsunięciem za pomocą

opasek zaciskających, dokręcając ich śruby

momentem 5 Nm.

4. Stosować przewody paliwowe giętkie z

homologacją zgodną z Regulaminem R67.

5. Zwrócić uwagę na kierunek przepływu

paliwa LPG przez zespół filtra co powinno

być zaznaczone strzałką na naklejce.




SEKWENCJA

KOD: 1151043


+48 32 609 64 13 +48 32 609 64 14


Połączenia elektryczne instalacji zasilania paliwem LPG Wszystkie połączenia elektryczne wykonać zgodnie ze schematem zamieszczonym na stronie 15 . 1. Podłączyć przewody (niebieski i czarny) zasilające zdalnie sterowany zawór roboczy oraz

przekazujące sygnał (przewód zielony z ECU gaz zaizolować, a pzewód czarny z czujnika poziomu połączyć z masą i przewód biały) z czujnika poziomu. Przewody elektryczne poprowadzić pod podłogą mocując je razem z przewodem ciśnieniowym doprowadzającym gaz do komory silnika. Przewody elektryczne prowadzić w osłonie z tworzywa sztucznego.

2. Podłączyć czteroprzewodową wiązkę do przełącznika rodzaju zasilania. 3. Podłączyć przewody zasilające (niebieski i czarny) zawór odcinający prarownika/regulatora

ciśnienia oraz przewody sygnałowe (pomarańczowy i czarny) czujnika temperatury parownika/regulatora ciśnienia Przewody prowadzić w osłonie z tworzywa sztucznego.

4. Podłączyć wtyczkę do czujnika ciśnienia. Przewody prowadzić w osłonie z tworzywa sztucznego.

5. Podłączyć wtyczki urządzenia wtrysku gazu oraz wtyczki odcinające wtryskiwacze benzynowe, pamiętając by litera A okablowania odpowiadała literze A znajdującej się na oznakowaniu urządzenia wtrysku gazu. Jednocześnie podłączyć czujnik temperatury urządzenia wtrysku gazu. Przewody prowadzić w osłonie z tworzywa sztucznego.

6. Podłączyć przewód fioletowy okablowania elektronicznej jednostki sterującej z przewodem sygnałowym sondy lambda. Przewody prowadzić w osłonie z tworzywa sztucznego.

7. Podłączyć przewód brązowy do sygnału obrotów (złącze 6 pinowe do jednego z pinów sterujących cewką z wyjątkiem dwóch skrajnych pinów, gdyż są to piny zasilające. Przewody prowadzić w osłonie z tworzywa sztucznego.

8. Podłączyć przewód czerwono-czarny do dodatniego bieguna akumulatora zabezpieczając go bezpiecznikiem max 15A Przewód prowadzić w osłonie z tworzywa sztucznego.

9. Podłączyć przewód czarny do masy benzynowej elekronicznej jednostki sterującej. Przewód prowadzić w osłonie z tworzywa sztucznego.




SEKWENCJA

KOD: 1151043


+48 32 609 64 13 +48 32 609 64 14


Schemat połączeń elektrycznych

WSZYSTKIE WIDOCZNE NA SCHEMACIE POŁĄCZENIA Z CENTRALKĄ

NALEŻY ZWERYFIKOWAĆ I EWENTUALNIE ZAKTUALIZOWAĆ

DO STANU W DNIU MONTAŻU

W celu odczytu sygnału sondy lambda można podłączyć przewód fioletowy do przewodu sygnałowego sondy.

zaizolować 15A




SEKWENCJA

KOD: 1151043


+48 32 609 64 13 +48 32 609 64 14


Schemat połączeń pneumatycznych



FIAT LINEA 1,4 16V T-JET 40-807 Katowice

SEKWENCJA

KOD: 1151043

ul. Brygadzistów 82A tel. +48 32 609 64 12

+48 32 609 64 13 +48 32 609 64 14


Procedury uruchamiania 1. Do zbiornika zatankować kilka litrów gazu i sprawdzić szczelność instalacji zgodnie z

„Procedurą badań nieszczelności dla układów LPG zainstalowanych w pojeździe”. 2. Podłączyć komputer z zainstalowanym oprogramowaniem do parametryzacji układu

zasilania paliwem LPG, a następnie wczytać plik konfiguracyjny, dołączony do zestawu do zabudowy.

3. Sprawdzić poprawność wczytanych ustawień pliku konfiguracyjnego. 4. Dokonać próby stanowiskowej, a następnie drogowej w celu weryfikacji poprawności

działania układu LPG. 5. Jeżeli stwierdzono nieprawidłowości, zarówno w ustawieniach konfiguracyjnych, jak i

podczas prób stanowiskowej i drogowej, należy skontaktować się z Działem Technicznym firmy Auto Gaz Śląsk Sp. z o.o.

Kalibracja

Przed przystąpieniem do kalibracji systemu sekwencyjnego wtrysku paliwa gazowego należy upewnić się:

- Czy system zasilania paliwem bazowym nie pracuje w trybie awaryjnym? - Czy system zasilania paliwem bazowym nie pracuje poza dopuszczalnym zakresem

adaptacji? - Ewentualnie zrealizować reset parametrów podstawowych. - Czy wszystkie sygnały próbkowane z przetworników/elementów wykonawczych są

prawidłowe? - Przed kalibracją należy zreprogramować centralkę do najnowszego oprogramowania

oraz przywrócić ustawienia domyślne centralki (konfiguracja systemu – konfiguracja – przywróć ustawienia domyślne)

- Przeprowadzić kalibrację automatyczną systemu - Po zakończonej kalibracji automatycznej – przeprowadzić próbę drogową – podczas

której zwrócić szczególną uwagę na współpracę systemów bazowego, oraz systemu zasilania paliwem gazowym według załączonej instrukcji.

Sposób przeprowadzenie kalibracji systemu zamieszczono w ogólnej instrukcji montażu : “System sekwencujnego fazowanego wtrysku paliwa gazowego z rozbudowanymi funkcjami autoadaptacji”.

Wszystkie dane konfiguracyjne sekwencyjnego układu zasilania paliwem LPG samochodu

Fiat Linea 1,4 8V dołączono w postaci pliku na płycie CD.




SEKWENCJA

KOD: 1151043


+48 32 609 64 13 +48 32 609 64 14


UWAGA!

Przypominamy, że proces automatycznej kalibracji systemu wtrysku gazu jest realizowany na

podstawie sygnału sondy lambda. Przeprowadzenie automatycznej kalibracji jest więc

możliwe wyłącznie gdy układ zasilania pracuje w tzw. pętli zamkniętej regulacji (tzn. gdy

sonda lambda generuje sygnał naprzemienny np. 0-1V).

Z uwagi na specyficzne oprogramowanie sterownika w silnikach typu T-Jet, przejście do trybu

zamkniętej pętli regulacji następuje nawet po upływie 10 minut od chwili uruchomienia silnika.

Zaleca się więc zwrócenie uwagi aby przed uruchomieniem funkcji automatycznej

KALIBRACJI systemu sekwencyjnego wtrysku gazu czy układ pracuje już w trybie

pętli zamkniętej (sonda lambda rejestruje zmiany 0-1V).




SEKWENCJA

KOD: 1151043


+48 32 609 64 13 +48 32 609 64 14


Ustawienia konfiguracyjne systemu Dla opcji zmiana zasilania:

- paliwo gazowe: LPG - typ wtrysku: SEKWENCJA - typ urządzenia wtrysku gazu: TARTARINI - typ reduktora 1 bar - pojemność skokowa[cm3]: 1400 - sygnał prędkości: Standard - ilość cylindrów: 4 - źródło sygnału pr. obr.: cewka pojedyncza - zmiana zasilania: Przy zwalnianiu - prędkość silnika dla zmiany zasilania: 2000 obr/min - temp. reduktora dla zmiany zasilania: 35 °C - opóźnienie dla zmiany zasilania: 25 s

Dla opcji lambda: - ilość bloków: 1 - typ sondy przed katalizatorem: 0-1 Volt Dla opcji poziom: - typ czujnika poziomu: Tartarini lub AEB - większe wypełnienie przewodów zasilających opcja włączona Dla opcji czujniki: - typ czujnika ciśnienia: bezwzględny (2 wersja) Dla opcji wzbogacenia: - filtracja wzbogaceń: opcja włączona




SEKWENCJA

KOD: 1151043


+48 32 609 64 13 +48 32 609 64 14


CO ROBIĆ GDY :

• Po około 10 sekundach od rozruchu zgaśnie dioda przełącznika. o Brak sygnału prędkości obrotowej.

• Silnik w trakcie zasilania gazowego nie pracuje na wszystkie cylindry. Sprawdzić podłączenie okablowania rozłączającego wtryskiwacze , sprawdzić czy litera “A“ listwy wtryskiwaczy odpowiada przewodowi niebieskiemu lub niebiesko/czarnemu okablowania wtryskiwaczy. Po zidentyfikowaniu cylindra , który nie pracuje w trakcie zasilania gazowego , sprawdzić : 1. Czy przewód gazowy nie jest uszkodzony , załamany , zatkany i nie przepuszcza

gazu? 2. Czy dysza zabudowana na kolektorze dolotowym nie jest przytkany? 3. Czy dysza kalibrowana zabudowana na listwie wtryskiwaczy ma taką samą średnicę

wewnętrzną jak pozostałe? 4. Czy urządzenie sterujące Gaz przekazuje poprawny sygnał wtryskiwacza

obsługującego ten cylinder? 5. Czy przewody elektryczne sterujące wtryskiwaczami gazu nie są przerwane lub

splątane, przy złączu ECU gaz lub przy złączu grupy wtryskiwaczy?

• Natychmiast po przejściu na zasilanie gazowe silnik powraca do zasilania benzyną: Jeżeli przełącznik znajduje się w pozycji automatycznego przejścia na paliwo gazowe : 1. Czasy wtrysku gazu są zbyt wysokie. 2. Przytkany jest filtr gazu. 3. Ciśnienie reduktora jest zbyt niskie.

• Jeżeli pojawia się błąd “ wtryskiwacze nie kompatybilne “ sprawdzić : czy komputer nie rozłączył się z interfacem , przy uruchomionym programie, wyjść z programu , podłączyć kabel i ponownie połączyć się z ECU gaz.

• Wartość obrotów widoczna na monitorze nie odpowiada wartości rzeczywistej : 1. Dokonać poprawnego wyboru punktu poboru sygnału prędkości obrotowej (cewka

pojedyncza / podwójna cewka / obrotomierz). 2. Dokonać poprawnego wyboru rodzaju sygnału prędkości obrotowej (standard /

słaby).

• Po przejściu na zasilanie gazowe silnik gaśnie : 1. Sprawdzić czy jest gaz w zbiorniku. 2. Sprawdzić czy gaz dopływa do listwy wtryskiwaczy.




SEKWENCJA

KOD: 1151043


+48 32 609 64 13 +48 32 609 64 14


3. Sprawdzić czy jest zasilanie po zapłonie (+12 V).

• Zapala się lampka CHECK Engine : 1. Sprawdzić błąd zapisany w urządzeniu sterującym benzynowym 2. Sprawdzić za pomocą testera OBD korektory na benzynie wolny/szybki czy nie uciekają,

jeżeli tak jest wykonać korekty podczas zasilania gazowego do momentu gdy ich wartość nie pozostanie w wartości bliskiej zera lub wartości podobnej do tej, która występuje na paliwie benzynowym.

3. Sprawdzić czy sonda lambda pracuje prawidłowo w pełnym zakresie pracy. 4. Jeżeli w układzie zabudowano korektor wyprzedzenia zapłonu, należy spróbować go

odłączyć. 2. Najistotniejsze wskazówki odnośnie montażu instalacji

- Zapewnić najkrótszą drogę paliwa gazowego z listwy wtryskiwaczy do króćców

w kolektorze ssącym.

- Zalecany minimalny czas otwarcia wtryskiwacza gazowego to 4,0 ms (w niektórych

przypadkach może być niższy i wynosić 3,2 ms).




SEKWENCJA

KOD: 1151043


+48 32 609 64 13 +48 32 609 64 14


Zalecenia dotyczące montażu elementów i urządzeń instalacji LPG oraz prowadzenia prac przeglądowo-naprawczych Zalecenia ogólne

Przypominamy, że elementy i urządzenia instalacji powinny być zabudowane w samochodzie tak, jak zaleca to instrukcja montażowa. W szczególności elementy i urządzenia układu zasilania powinny być zabudowane tak, aby:

możliwa była ich kontrola oraz zapewniona dostępność w trakcie przeglądów oraz ewentualnych napraw,

nie następowało wzajemne nakładanie się, przecinanie się elementów i urządzeń instalacji z elementami układu zasilania paliwem benzynowym i innymi częściami samochodu,

były jak najmniej narażone na uszkodzenia w razie zderzenia. Elementy i urządzenia instalacji nie powinny stykać się z przewodami układów paliwowego, elektrycznego lub hamulcowego samochodu.

Należy przewidzieć, aby w razie pęknięcia którejkolwiek części układu wydechowego silnika, wydobywające się spaliny nie powodowały przegrzania elementów i urządzeń instalacji i tym samym nie stwarzały ryzyka pożaru,

Elementy i urządzenia instalacji nie powinny stykać się z przewodami układów paliwowego, elektrycznego lub hamulcowego samochodu.

Zalecenia szczegółowe

Podatność zabudowanych elementów i urządzeń instalacji na drgania powinna być zredukowana do minimum, czyli mocowania, wsporniki powinny być mocne, sztywne i miarę możliwości, rozmieszczone w równych odstępach.

Kształt i wymiary opasek zaciskowych należy dobierać tak, aby wykluczyć możliwość przecięcia, zgniecenia, lub zsunięcia się przewodów z króćców urządzeń. Opaski powinny również być tak mocowane, aby niemożliwe było ich przypadkowe rozpięcie. W każdej instrukcji podano momenty ich dokręcania, które powinny być bezwzględnie przestrzegane w trakcje montażu, przeglądów i napraw. W trakcie przeglądów, wymiany zespołu filtra paliwa gazowego należy bezwzględnie zwrócić uwagę na stan końcówek przewodów. Widoczne spękania przewodu, spowodowane oddziaływaniem paliwa gazowego, jego starzeniem się powinny skutkować jego wymianą.




SEKWENCJA

KOD: 1151043


+48 32 609 64 13 +48 32 609 64 14


Przewody nie powinny spoczywać na częściach samochodu, które mogą być przyczyną ich uszkodzeń mechanicznych (ostre krawędzie, cięte brzegi, metalowe opaski zaciskowe). Jeśli instrukcja zaleca takie ich usytuowanie to należy przedsięwziąć odpowiednie środki zabezpieczające przed możliwością przecierania się przewodu. W przypadku przeprowadzania przewodu giętkiego otworami, np. w obudowie filtra powietrza należy zabezpieczyć je gumowymi przelotkami, które zabezpieczą je przed przecieraniem się wskutek drgań. W przypadku, gdy przewody giętkie przewody gazowe nie są mocowane na wspornikach lub podporach, należy zapewnić odpowiednio dokładny montaż na ich końcach. Zgodnie z zaleceniami naszego prawa elementy i urządzenia instalacji gazowej powinien znajdować się w odległości większej niż 100 mm od elementów układu wydechowego. Odległość ta może być zmniejszona w przypadku stosowania odpowiednich ekranów, oddzielających układ wydechowy od elementów instalacji przed wydzielanym ciepłem z przewodów wydechowych tak, aby temperatura oddziaływania nie przekroczyła 70°C. W przypadku urządzeń elektrycznych samochodu należy pamiętać o tym, aby nie dopuścić do możliwości wzajemnego ocierania się o siebie elementów instalacji i wiązek elektrycznych. Najkorzystniej jest zastosować elementy do mocowania lub do zaczepienia, wykonane z materiału izolacyjnego oraz zastosować osłony z naciętego, karbowanego przewodu giętkiego o odpowiedniej średnicy wewnętrznej, widoczne w każdej z instrukcji montażowych. Przewody giętkie wykonane z materiałów nie metalowych nie powinny być umieszczone w miejscach, w których temperatura przekracza 80°C. Nie jest dopuszczalne rozmieszczenia przewodów instalacji zasilającej w taki sposób aby , były one narażone na oddziaływanie oleju , elektrolitu z akumulatora lub płynu hamulcowego.

Nie jest dopuszczalne takie rozmieszczenie przewodów elektrycznych instalacji, aby były one narażone na oddziaływanie:

spływających kropli lub rozbryzgów (woda, oleje, elektrolit z akumulatora, płyn hamulcowy, paliwo, błoto, sól, deszcz itd.),

przypadkowych uderzeń podczas napraw lub na uderzenie kamieni, Zbicia, szarpania tarcia itd. przez przedmioty załadowane (w bagażniku, kabinie itd.) lub

elementy rozmieszczone w przyległych miejscach.




SEKWENCJA

KOD: 1151043


+48 32 609 64 13 +48 32 609 64 14


Przypominamy, że zgodnie z zaleceniami instrukcji montażowych, wszystkie obwody są zabezpieczane bezpiecznikami. Jeśli natomiast końcówki lub części pod napięciem nie są chronione bezpiecznikami, wówczas powinny być wymagane odpowiednie zabezpieczenia, albo nie dopuścić do ich przypadkowych połączeń z masą. Części elektryczne instalacji powinny być chronione przed ciepłem wydzielającym się z układu wydechowego silnika. Połączenia elektryczne powinny być odpowiednio zabezpieczone przed oddziaływaniem wilgoci( np. wody z zewnątrz komory lub przed spływaniem płynów wchodzących w skład wyposażenia samochodu, w przypadku nieszczelności lub w trakcie uzupełniania lub napełniania pojemników na ciecze eksploatacyjne). Połączenia do masy powinny gwarantować skuteczność i trwałość eksploatacyjną, czyli nie powinny z czasem tracić swojej skuteczności z powodu powstania ognisk korozji lub obecności smarów i lakierów. Przypominamy również i o tym, że nie jest prawem dopuszczalne masowanie przewodów na elementach i urządzeniach instalacji. W przypadku braku połączenia do masy, z powodu niewłaściwego montażu lub konserwacji, w danym obwodzie nie powinny być możliwe przepływy prądów masowych, które w przypadku jego przeciążenia mogą spowodować iskrzenie lub przepalenie. Aby nie utrudniać przeprowadzenia operacji montażu lub konserwacji powinny być przestrzegane następujące wymagania dotyczące układu elektrycznego:

połączenia elektryczne powinny być dobrze widoczne i łatwo dostępne, sąsiadujące z sobą połączenia powinny być odpowiednio odróżnione, rozmieszczenie przewodów oraz ich długości powinny być tak rozplanowane, aby nie

dopuścić do ich zwisania naprężenia i zaplątania, przewody nie powinny się stykać z ostrymi krawędziami oraz podczas montażu nie

powinno być możliwe ich zgniecenie innymi elementami.




SEKWENCJA

KOD: 1151043


+48 32 609 64 13 +48 32 609 64 14



Uwagi dodatkowe dotyczące zachowania zasad bezpieczeństwa w trakcie zabudowy instalacji, jej przeglądów i napraw

Wszystkie operacje muszą być wykonane z maksymalną uwagą, aby uniknąć uszkodzeń elementów. Nie wolno uruchamiać silnika jeśli zaciski połączeń elektrycznych są źle połączone lub klemy akumulatora są luźne. Jeżeli w procesie naprawy nadwozia samochód ma być umieszczony w komorze lakierniczej o temperaturze przekraczającej 500 C, należy wymontować elektroniczną jednostkę sterującą oraz zbiornik paliwa LPG. Przed wykonaniem jakichkolwiek prac polegających na rozłączaniu elementów i urządzeń instalacji w jej części hydrauliczno-pneumatycznej należy bezwzględnie zamknąć zawór ręczny zbiornika LPG, a gaz pozostający w instalacji zużyć uruchamiając silnik przy zamkniym zaworze zbiornika. W przypadku instalacji LPG silnik należy uruchomić dwukrotnie. Aby rozłączyć połączenia ciśnieniowe stalowe lub mosiężne mocno zaciśnięte, należy delikatnie uderzać młotkiem aluminiowym lub ołowianym. Połączenia wykonane w elementach lub urządzeniach ze stopów aluminium młotkiem gumowym lub z żywicy. Po każdym demontażu złącza ciśnieniowego sprawdzić jego stan, oceniając stan gwintu oraz pierścieni samozacinających. Przed ponownym zamontowaniem połączeń elementy posmarować, aby uniknąć zatarcia lub uszkodzenia w pierwszym okresie eksploatacji. Przy montażu bezwzględnie przestrzegać wymaganych momentów dokręcania i danych regulacyjnych. Przy każdym ponownym montażu wymienić uszczelki, pierścienie uszczelniające, płytki zabezpieczające i wszystkie elementy które uległy uszkodzeniu. Po zakończonych pracach obejmujących naprawę elementów tak wysokociśnieniowych jak i niskociśnieniowych należy bezwzględnie sprawdzić szczelność instalacji. Do tego celu należy wykorzystać urządzenie do badania szczelności, piankę do badania szczelności lub roztwór wody z mydłem. Zastosowanie roztworu wody z mydłem wymaga przepłukania powierzchni czystą wodą i jej wysuszenia. Ponadto należy pamiętać o tym, że komora silnika wypełniona jest elementami o wysokiej temperaturze oraz przewodami elektrycznymi, stąd też temperatura ta jak i przypadkowe



SEKWENCJA

KOD: 1151043


+48 32 609 64 13 +48 32 609 64 14


zwarcie mogą spowodować zapłon mieszanki powietrzno gazowej. Czynniki te należy uwzględnić rozpoczynając prace obejmujące demontaż elementów instalacji i poczekać do momentu wychłodzenia silnika po jego unieruchomieniu. Ponadto zabrania się: - palenia papierosów, - zbliżania się z otwartym ogniem, - prowadzenia prac w pomieszczeniach w których prowadzi się prace blacharski i użyciem spawarek, - używania nieodpowiednich narzędzi. W przypadku jakichkolwiek problemów zaleca się ponowne zapoznanie się z zaleceniami określonymi w instrukcjach montażowych. Powyższe zalecenia, wskazania i uwagi zebrano z udostępnionego Państwu wcześniej materiału informacyjnego pt. „Systemy zasilania paliwami gazowymi” , znajdującego się w dokumentacji technicznej i przekazane również każdemu uczestnikowi prowadzonego przez nas szkolenia podstawowego.



FIAT LINEA 1,4 16V T-JET - Auto Gaz

Documents

Transcript of FIAT LINEA 1,4 16V T-JET - Auto Gaz