22GG440022GG4400 HH

33433 318 04 - POL -09.04 -0.03

Printed in Germany

NNoowwyy ssiillnniikk wwyyssookkoopprręężżnnyy ffiirrmmyy HHAATTZZ

Silnik jest przeznaczony tylko i wyłącznie do celu określonego i sprawdzonego przez producenta urządzenia, w którym jest zamontowany. Każdy inny sposób wykorzystaniasilnika jest niezgodny z jego przeznaczeniem. Fabryka silników HATZ nie odpowiada zaryzyko i szkody wynikające z niewłaściwego użytkowania silnika. Ryzyko ponosi wyłącznieużytkownik. W ramach prawidłowego użytkowania silnika należy przestrzegać także wyznaczonychokresów przeglądu technicznego i konserwacji silnika. Nieprzestrzeganie powyższychzasad prowadzi do uszkodzenia silnika.Przed pierwszym uruchomieniem silnika należy koniecznie przeczytać instrukcję użytko-wania. Instrukcja pozwoli uniknąć wypadków, umożliwi prawidłową obsługę, konserwację,a tym samym zapewni maksymalną żywotność silnika.Prosimy o przekazanie instrukcji użytkowania wszystkim użytkownikom oraz kolejnymwłaścicielom silnika.

ŚŚwwiiaattoowwaa ssiieećć sseerrwwiissoowwaa ffiirrmmyy HHAATTZZ służy Państwu radą, dostarcza części zamiennych iwykonuje usługi serwisowe. W załączonym spisie znajdą Państwo adres ppuunnkkttuu sseerrwwiissoowweeggoo ffiirrmmyy HHAATTZZ położonegonajbliżej Waszego miejsca zamieszkania.

Prosimy o wyłączne stosowanie oorryyggiinnaallnnyycchh cczzęęśśccii zzaammiieennnnyycchh ffiirrmmyy HHAATTZZ.. Jedynieczęści naszej produkcji spełniają wymogi precyzji oraz jakości wykonania. Numery katalo-gowe znajdą Państwo na załączonej liście części zamiennych. Prosimy zwrócić uwagę naprzygotowane na tablicy 1 zestawy części zamiennych.

Zastrzegamy sobie prawo do dokonywania zmian w ramach technologicznego doskonale-nia naszych produktów.

FFAABBRRYYKKAA SSIILLNNIIKKÓÓWW HHAATTZZ GGMMBBHH && CCOO KKGG

1

SSppiiss ttrreeśśccii

Strona11.. WWaażżnnee wwsskkaazzóówwkkii ddoottyycczząąccee bbeezzppiieecczzeeńńssttwwaa oobbssłłuuggii ssiillnniikkaa 3

22.. OOppiiss ssiillnniikkaa 5

33.. UUwwaaggii ooggóóllnnee 63.1. Parametry techniczne 63.2. Transport 73.3. Wskazówki zainstalowania silnika 73.4. Stopień wykorzystania silnika 73.5. Tabliczka identyfikacyjna 8

44.. OObbssłłuuggaa 84.1. Przed pierwszym uruchomieniem 84.2. Uruchomienie silnika 104.3. Wyłączenie 12

55.. KKoonnsseerrwwaaccjjaa 135.1. Lista zabiegów konserwacyjnych 135.2. Konserwacja co 8 – 15 godzin pracy silnika 155.3. Konserwacja co 250 godzin pracy silnika 165.4. Konserwacja co 500 godzin pracy silnika 21

66.. KKoonnttrroollaa ssppoossoobbuu ffuunnkkccjjoonnoowwaanniiaa 226.1. Kontrolka konserwacyjna filtra powietrza 22

77.. UUsstteerrkkii –– pprrzzyycczzyynnyy ii rroozzwwiiąązzaanniiee pprroobblleemmuu 24

88.. PPrraaccee nnaadd uukkłłaaddeemm eelleekkttrryycczznnyymm 27

99.. KKoonnsseerrwwaaccjjaa 27

Niniejszy symbol sygnalizuje ważne zasady bezpieczeństwa. Prosimy o ichdokładne przestrzeganie, w celu uniknięcia sytuacji niebezpiecznych dla ludzi imateriału. Poza tym obowiązują ogólne przepisy bezpieczeństwa lub przepisybezpieczeństwa właściwych związków branżowych.

2

11.. WWaażżnnee wwsskkaazzóówwkkii ddoottyycczząąccee bbeezzppiieecczzeeńńssttwwaa oobbssłłuuggii ssiillnniikkaa

Silniki wysokoprężne HATZ są ekonomiczne, wytrzymałe i trwałe. Dlatego są one instalo-wane najczęściej w urządzeniach wykorzystywanych w ramach działalności gospodarczej.Producent urządzenia będzie przestrzegał ewentualnych przepisów bezpieczeństwa pracyurządzenia, gdyż silnik stanowi integralną część urządzenia. Niezależnie od tego umiesz-czamy w niniejszej instrukcji dodatkowe informacje dotyczące bezpieczeństwa obsługiurządzenia.W zależności od zastosowania i sposobu instalowania silnika producent urządzenia napędzanego silnikiem i użytkownik urządzenia będą musieli dodatkowo zamontowaćmechanizmy bezpieczeństwa wykluczające niewłaściwe użytkowanie, np.:

– Niektóre części układu wydechowego oraz powierzchnia silnika są z natury rzeczygorące, co oznacza, że nie wolno ich dotykać w czasie pracy silnika, aż do ochłodzenia po jego wyłączeniu.

– Niewłaściwe podłączenie kabli lub niewłaściwa obsługa instalacji elektrycznej może generować iskry, czego należy unikać.

– Po zamontowaniu silnika do urządzenia należy zabezpieczyć obracające się częściprzed możliwością dotknięcia.Firma HATZ dostarcza elementy osłaniające przekładnię pasową napędu wentylatorachłodzącego i napędu alternatora.

– Przed uruchomieniem silnika należy przeczytać stosowne informacje w instrukcjiużytkowania; szczególnie w przypadku mechanicznych instalacji rozruchowych.

– Mechaniczne instalacje rozruchowe nie powinny być obsługiwane przez dzieci lub osobyfizycznie słabe.

– Przed uruchomieniem silnika należy się upewnić, czy zostały zainstalowane wszystkieprzewidziane elementy ochronne.

– Silnik może być obsługiwany, konserwowany i naprawiany wyłącznie przez uprawnionedo tego osoby.

– Kluczyk do stacyjki należy chronić przed osobami nieuprawnionymi.

– Nigdy nie używać silnika w pomieszczeniach zamkniętych lub źle wentylowanych. Nie wdychać spalin – grozi zatruciem!

– Paliwa i smary także mogą zawierać substancje trujące. Należy przestrzegać przepisów producenta paliw.

3

WWaażżnnee wwsskkaazzóówwkkii ddoottyycczząąccee bbeezzppiieecczzeeńńssttwwaa oobbssłłuuggii ssiillnniikkaa

– Czyszczenie, prace konserwacyjne oraz naprawy należy przeprowadzać tylko przywyłączonym silniku.

– Tankowanie wyłącznie przy wyłączonym silniku.Nie tankować nigdy w pobliżu otwartych płomieni ani iskier, nie palić.Nie rozlewać paliwa.

– Materiały wybuchowe i materiały łatwopalne trzymać z daleka od silnika, ponieważukład wydechowy nagrzewa się silnie podczas pracy silnika.

– Osoby pracujące przy włączonym silniku powinny nosić odzież roboczą, która dobrzeprzylega do ciała.Nie wolno nosić łańcuszków, bransoletek i innych przedmiotów, którymi można łatwozaczepić o urządzenie.

– Należy przestrzegać wszystkich umieszczonych na silniku tabliczek informacyjnych iostrzegawczych oraz utrzymywać je w takim stanie, żeby zawsze były czytelne.W przypadku odklejenia się lub silnego zabrudzeniatabliczki prosimy zamówić nową w najbliższym ppuunnkkcciiee sseerrwwiissoowwyymm HHAATTZZ..

– Każda niefachowo dokonana zmiana przy silniku wyklucza wszelką odpowiedzialnośćproducenta za powstałe w wyniku tego szkody.

Jedynie regularna konserwacja według wskazań producenta gwarantuje sprawne działaniesilnika.

W przypadku jakichkolwiek wątpliwości prosimy przed uruchomieniem silnika o skontak-towanie się z najbliższym ppuunnkktteemm sseerrwwiissoowwyymm HHAATTZZ..

4

22.. OOppiiss ssiillnniikkaa

5

1

1 Przewody paliwowe(pompa zasilająca –pompa wtryskowa)

2 Owiewka cylindra3 Bagnet4 Przewód wtryskowy

paliwa5 Wtryskiwacz6 Śruba pierścieniowa7 Zapłon8 Przepływ powietrza9 Rura ssawna

10 Tabliczka identyfikacyjna

11 Świeca żarowa(wyposażeniedodatkowe)

12 Filtr powietrza mokry13 Przełącznik ciśnienia

oleju14 Kryza przeciw-

deszczowa15 Wkręt wlewu oleju16 Rura ciśnieniowa

paliwa17 Pokrywka głowicy

cylindra18 Przewód oleju

smarowego19 Kolektor wydechowy20 Pompa wtryskowa21 Dźwignia stop22 Dźwignia zmiany

biegów

23 Pompa paliwazasilająca

24 Filtr wymiany olejusmarowego

25 Wkręt spustowy oleju26 Siatka ochronna27 Kadłub przepływu

powietrza28 Złącze wtykowe29 Regulator napięcia30 Zawieszenie silnika31 Wał korbowy – spadek

mocy32 Przewód paliwowy

(filtr paliwowy – pompazasilająca)

33 Filtr paliwowy

33.. UUwwaaggii ooggóóllnnee

33..11.. PPaarraammeettrryy tteecchhnniicczznnee

TTyypp 22GG 4400 // 22GG 4400HH

Rodzaj silnika czterosuwowy silnik wysokoprężny chłodzony powietrzem

System spalania wtrysk bezpośredni

Liczba cylindrów 2

Średnica cylindra/ skok mm 92 / 75

Pojemność skokowa cm3 997

Olej smarowy 2,5 bez miski olejowej 1)

wraz z wymianą filtra ca. l 3,0 z miską olejową 1)

Różnica między znakowaniem „max“ und „min“ ca. l 0,8 1)

Ciśnienie oleju smarowego min. 1 bar przy 900 min-1

Zużycie oleju smarowego 1% zużycia paliwa w odniesieniu (po okresie docierania) ca. do pełnego obciążenia

Kierunek obrotów strony spadku mocy w lewo

Luz zaworowy przy 10 - 30 °C wpust + wypust mm 0,10

Max. dopuszczalne trwałe położenie ukośne wydech koło zamachoweKąt nachylenia w stopniach wysoko nisko wysoko niskobez miski olejowej 30 2) 17 2) 25 2) 25 2)

z miską olejową 30 2) 17 2) 30 2) 25 2)

Masa (łącznie ze zbiornikiem, filtrem powietrza, tłumikiem i rozruchem elektrycznym) ca. kg 106

Moc akumulatora max. Ah 12V / 88Ah – 24V / 88Ah

1) Niniejsze dane należy rozumieć jako wartości przybliżone. Miarodajne jest zawszeznakowanie „„mmaaxx““ „3” na bagnecie, rys. 6.

2) Przekraczanie wartości granicznych powoduje uszkodzenie silnika.

6

33..22.. TTrraannssppoorrtt

2

ŚŚrruubbaa ppiieerrśścciieenniioowwaa,, ww kkttóórrąąwwyyppoossaażżoonnaa jjeesstt ccaałłaa sseerriiaa ssiillnniikkaa,,

ssłłuużżyy ddoo bbeezzppiieecczznneeggoo ttrraannssppoorrttuu ssiillnniikkaa iiwwyyppoossaażżeenniiaa ddooddaattkkoowweeggoo;; jjeejj nnaajjwwyyżżsszzeeddooppuusszzcczzaallnnee oobbcciiąążżeenniiee wwyynnoossii 115500 kkgg..ŚŚrruubbaa nniiee ssłłuużżyy ii nniiee zzoossttaałłaa sskkoonnssttrruuoo--wwaannaa ddoo ppooddnnoosszzeenniiaa ccaałłyycchh uurrzząąddzzeeńń..

33..33.. WWsskkaazzóówwkkii zzaaiinnssttaalloowwaanniiaa

„Poradnik wyboru i instalacji silnika“ zawie-ra wszystkie niezbędne informacje do-tyczące użytkowania silnika w przypadku,gdy silnik jeszcze nie został zainstalowanyw żadnym urządzeniu. Poradnik jest do-stępny w najbliższym ppuunnkkcciiee sseerrwwiissoowwyymmHHAATTZZ..

3

NNaalleeżżyy pprrzzeessttrrzzeeggaaćć mmaakkssyymmaallnneejjddooppuusszzcczzaallnneejj ssiiłłyy ii mmoommeennttuu

oobbrroottoowweeggoo ppooddaanneeggoo nnaa ddźźwwiiggnnii zzmmiiaannyybbiieeggóóww ii nnaa ddźźwwiiggnnii ssttoopp,, ppoonniieewwaażżpprrzzeekkrroocczzeenniiee mmaakkssyymmaallnnyycchh wwaarrttoośścciimmoożżee ssppoowwooddoowwaaćć uusszzkkooddzzeenniiee ooggrraannii--cczznniikkaa oorraazz wweewwnnęęttrrzznnyycchh eelleemmeennttóówwrreegguullaattoorraa..

33..44.. SSttooppiieeńń wwyykkoorrzzyyssttaanniiaa ssiillnniikkaa

Brak obciążenia lub bardzo niewielkieobciążenie przy dłuższej pracy silnikamoże negatywnie wpłynąć na jego para-metry pracy. Zalecamy zatem obciążaniesilnika w co najmniej 15%. Przy tak niskimstopniu wykorzystania mocy silnika należyna krótko przed jego wyłączeniem mocniejgo dociążyć.

7

8

33..55.. TTaabblliicczzkkaa iiddeennttyyffiikkaaccyyjjnnaa

4

Tabliczka identyfikacyjna znajduje się naskrzyni korbowej (rys.1 poz. 10) i zawieranastępujące informacje o silniku:

➀ rodzaj silnika➁ znak identyfikacyjny (wyłącznie w

wersjach specjalnych)➂ numer silnika➃ maksymalne obroty silnika.

Prosimy pamiętać, aby przy każdym zama-wianiu części zamiennych lub w przypadkujakichkolwiek zapytań koniecznie podawaćpowyższe parametry (patrz także: listaczęści zamiennych, strona 1).

MOTORENFABRIK HATZ KGD-94099 RUHSTORF

GMBHCO+

GMBHCO+

TYP KENNZ.

MOTOR/FABRIK NO. ABE/AUSF.

MIN NH PV CM

MADE IN GERMANY

-1 3

44.. OObbssłłuuggaa

44..11.. PPrrzzeedd ppiieerrwwsszzyymmuurruucchhoommiieenniieemm

Zwykle silniki są dostarczane bez paliwa ioleju.

44..11..11.. OOlleejj ssiillnniikkoowwyy

Dopuszczalne są wszelkie oleje markowespełniające co najmniej jedną znastępujących specyfikacji:

CCCCMMCC -- DD44 -- DD55 -- PPDD22 lubAAPPII -- CCDD -- CCEE -- CCFF -- CCGG lubSSHHPPDD

Jeśli stosuje się oleje o niższej jakości, olejnależy wymieniać co 150 godzin pracy silnika.

LLeeppkkoośśćć oolleejjuu

5

Przy uruchamianiu silnika na zimno należydobrać, w zależności od temperatury oto-czenia, zalecaną lepkość oleju.

-40

-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50

104

86

68

50

32

14

-4

-22

-40

OIL: SAE...°C°F

5W

/30

5W

/40

10W

/40

10W

/30

15W

/40

30 4

0

122

10W

Uzupełnianie i sprawdzanie poziomu olejuodbywa się przy poziomym położeniu silnika.

6

– Usunąć wkręt wlewu oleju „1“ i bagnet„2“.

– Wlać olej silnikowy aż do górnego znako-wania „3“ wskaźnika poziomu oleju (rys.6, rozdział 3.1.).

– Ręcznie zakręcić wkręt wlewu oleju.

– Po krótkim biegu próbnym sprawdzić po-ziom oleju, w razie potrzeby odpowiednioskorygować.

44..11..22.. FFiillttrr ppoowwiieettrrzzaa mmookkrryy

7

W wersji z dobudowanym cyklonem jakoodpylaczem zwrócić uwagę na prawidłowepołożenie otworu wylotowego pyłu (rys. 7).

– Zbiornik oleju napełnić aż do znakowania„1“ olejem silnikowym.

– Zamontować zbiornik oleju „2“, zważającprzy tym na poprawne położenie uszczel-ki „3“ i dokładne dokręcenie wszystkichzamknięć „4“.

44..11..33.. PPaalliiwwoo

8

TTaannkkoowwaaćć ttyyllkkoo pprrzzyy wwyyłłąącczzoonnyymmssiillnniikkuu..

NNiiee ttaannkkoowwaaćć nniiggddyy ww ppoobblliiżżuu oottwwaarrttyycchhppłłoommiieennii lluubb iisskkiieerr,, nniiee ppaalliićć.. SSttoossoowwaaććttyyllkkoo cczzyyssttee ppaalliiwwoo ii cczzyyssttee ppoojjeemmnniikkiinnaappeełłnniiaajjąąccee.. NNiiee rroozzlleewwaaćć ppaalliiwwaa..

Można stosować wszystkie oleje napędo-we spełniające minimum następującychspecyfikacji:

EENN 559900 lubDDIINN 5511660011 -- DDKK lubBBSS 22886699 AA11 // AA22 lubAASSTTMM DD 997755 -- 11DD//22DD

9

9

Przed pierwszym uruchomieniem lub przypustym układzie paliwowym należy takdługo pompować dźwignią ręczną „1“znajdującą się przy pompie wtryskowej„2“, aż paliwo w sposób słyszalny wróciprzewodem wtryskowym do zbiornika pali-wa (rys. 9).

Przy temperaturach poniżej 0 °C stosowaćpaliwo zimowe lub odpowiednio wcześniedolać nafty.

Najniższa tempera-tura otoczenia w°C przy starcie

Stosunek procentowynafty w

paliwie nalato

paliwie nazimę

0 do –10–10 do –15–15 do –20–20 do –30

20 %30 %50 %

–

––

20 %50 %

44..22.. UUrruucchhoommiieenniiee ssiillnniikkaa

NNiiggddyy nniiee uużżyywwaaćć ssiillnniikkaa ww źźlleewweennttyylloowwaannyycchh lluubb zzaammkknniięęttyycchh

ppoommiieesszzcczzeenniiaacchh –– ggrroozzii zzaattrruucciieemm.. PPrrzzeedduurruucchhoommiieenniieemm ssiillnniikkaa nnaalleeżżyy uuppeewwnniićć ssiięę,,żżee nniikktt nniiee zznnaajjdduujjee ssiięę ww ttaakkiieejj ooddlleeggłłoośścciioodd ssiillnniikkaa lluubb uurrzząąddzzeenniiaa,, kkttóórraa zzaaggrraażżaa--łłaabbyy jjeeggoo bbeezzppiieecczzeeńńssttwwuu oorraazz żżee zzoossttaałłyyzzaaiinnssttaalloowwaannee wwsszzyyssttkkiiee eelleemmeennttyy oocchhrroonnnnee..

44..22..11.. PPrrzzyyggoottoowwaanniiee ssiillnniikkaa ddoo uurruucchhoommiieenniiaa

– Jeśli to możliwe, oddzielić silnik odnapędzanego urządzenia za pomocąsprzęgła. Urządzenie zawsze powinno być nabiegu jałowym.

10

– Dźwignię zmiany biegów i ustawić wzależności od potrzeb i możliwości albow pozycji 1/2 START albo max. START.

– Dopilnować, by dźwignia stop „2“ zna-lazła się w położeniu spoczynkowym„START“.

��������

���

�����

���

10

11

PPoodd żżaaddnnyymm ppoozzoorreemm nniiee ssttoossoo--wwaaćć ssppeeccyyffiikkóóww ww aaeerroozzoolluu wwssppoo--

mmaaggaajjąąccyycchh uurruucchhoommiieenniiee ssiillnniikkaa!!

44..22..22.. UUrruucchhoommiieenniiee zzaa ppoommooccąą eelleekkttrryycczznneeggoo rroozzrruusszznniikkaa

– Przygotowanie silnika do uruchomienia,patrz rozdział 4.2.1.

12

– Włożyć kluczyk do stacyjki i ustawić nappoozzyyccjjii II..Zaczyna świecić kontrolka akumulatora„1“ i kontrolka ciśnienia oleju „2“.Lampka kontrolna temperatury „3“ ilampka kontrolna konserwacji silnika „4“zapala się – w zależności od wersji -jedynie w przypadku zakłóceń pracysilnika.

– Kluczyk przekręcić przez ppoozzyyccjjęę IIII nappoozzyyccjjęę IIIIII.

– W silnikach z systemem wstępnegopodgrzewania silnika kluczyk przytrzy-mać przez ok. minutę na ppoozzyyccjjii IIII,, przyczym kontrolka programu monitorują-cego automatykę żarową „5“ musi wyraź-nie świecić.

– Po wystarczającej fazie podgrzewaniawstępnego kluczyk przekręcić na ppoozzyyccjjęęIIIIII..

– Po uruchomieniu silnika należy wypuścićkluczyk. Kontrolka akumulatora „1“ i kontrolka ciśnienia oleju „2“ powinnyzgasnąć tuż po uruchomieniu silnika (rys. 12).

UUwwaaggaa!! Jeśli silnik jest wyposażony w moduł ochra-niający starter, po nieudanym uruchomie-niu silnika należy przestawić kluczyk z powrotem na ppoozzyyccjjęę 00 na co najmniej 8sekund. W przeciwnym wypadku rozrusz-nik pozostanie zablokowany i uniemożliwiuruchomienie silnika.

11

44..33.. WWyyłłąącczzeenniiee

13

– Cofnąć dźwignię zmiany biegów „1“ doogranicznika STOP.

– W silnikach z zablokowaną dolną prędko-ścią obrotową biegu jałowego należy pocofnięciu dźwigni zmiany biegów „1“przesunąć dźwignię stop „2“ w kierunkupozycji STOP i przytrzymać tam takdługo, aż silnik zgaśnie.

– Po zgaśnięciu silnika puścić dźwignięstop „2“ i dopilnować, żeby wróciła naswoją pozycję wyjściową „START“. Zapalisię kontrolka ładowania akumulatora ikontrolka ciśnienia oleju.

��������

���

�����

���

14

– Przestawić kluczyk do ppoozzyyccjjii 00 i wyjąćze stacyjki. Wszystkie kontrolki powinnyzgasnąć.

– Silniki wyposażone w mechanizm auto-matycznego wyłączania można takżewyłączyć, przestawiając kluczyk do ppoozzyyccjjii 00..

WW pprrzzeerrwwaacchh lluubb ppoo zzaakkoońńcczzeenniiuuuużżyyttkkoowwaanniiaa ssiillnniikkaa nnaalleeżżyyzzaabbeezzppiieecczzyyćć kklluucczzyykk pprrzzeeddnniieeaauuttoorryyzzoowwaannyymm ddoossttęęppeemm..

12

13

55.. KKoonnsseerrwwaaccjjaa

55..11.. LLiissttaa zzaabbiieeggóóww kkoonnsseerrwwaaccyyjjnnyycchh

PPrrzzeerrwwyy mmiięęddzzyy NNiieezzbbęęddnnee zzaabbiieeggii pprrzzeegglląąddaammii kkoonnsseerrwwaaccyyjjnnee RRoozzddzziiaałł

ZZaabbiieeggii kkoonnsseerrwwaaccyyjjnnee wwyykkoonnyywwaaćć ttyyllkkoo pprrzzyy wwyyłłąącczzoonnyymm ssiillnniikkuu.. NNaalleeżżyy pprrzzeessttrrzzeeggaaćć oobboowwiiąązzuujjąąccyycchh pprrzzeeppiissóóww ddoottyycczząąccyycchh zzaabbeezzppiieecczzeenniiaa ii

uussuuwwaanniiaa zzuużżyyttyycchh oolleejjóóww,, ppłłyynnóóww cchhłłooddzząąccyycchh,, ffiillttrróóww ii śśrrooddkkóóww cczzyysszzcczząąccyycchh..ZZaabbeezzppiieecczzyyćć kklluucczzyykk ssttaaccyyjjkkii pprrzzeedd nniieeaauuttoorryyzzoowwaanneemm ddoossttęęppeemm..WW ssiillnniikkaacchh zz zzaappłłoonneemm eelleekkttrryycczznnyymm ooddcczzeeppiićć bbiieegguunn uujjeemmnnyy oodd aakkuummuullaattoorraa..PPoo wwyykkoonnaanniiuu wwsszzyyssttkkiicchh zzaabbiieeggóóww kkoonnsseerrwwaaccyyjjnnyycchh nnaalleeżżyy sspprraawwddzziićć,, cczzyy zzoossttaałłyy zzee--bbrraannee wwsszzyyssttkkiiee nnaarrzzęęddzziiaa oorraazz zzaammoonnttoowwaannee wwsszzyyssttkkiiee eelleemmeennttyy oocchhrroonnnnee..PPrrzzeedd uurruucchhoommiieenniieemm ssiillnniikkaa nnaalleeżżyy uuppeewwnniićć ssiięę,, żżee nniikktt nniiee zznnaajjdduujjee ssiięę ww ttaakkiieejjooddlleeggłłoośśccii ssiillnniikkaa lluubb uurrzząąddzzeenniiaa,, kkttóórraa zzaaggrraażżaałłaabbyy jjeeggoo bbeezzppiieecczzeeńńssttwwuu..

Co 8 – 15 godzinpracy silnika lubcodziennie przedpierwszym uru-chomieniem

Sprawdzenie poziomu oleju.Sprawdzenie obszaru dolotowego powietrzado spalania.Sprawdzenie obszaru powietrzachłodzącego.Sprawdzenie dolnej części mokrego filtrapowietrza pod względem poziomu oleju istopnia zabrudzenia, w razie potrzebywymiana zabrudzonego oleju.

5.2.1.

5.2.2.

5.2.3.

4.1.2.5.3.1.

Co 250 godzinpracy silnika

Konserwacja filtra powietrza / filtra powietrzamokrego.Wymiana oleju silnikowego i filtra olejowego.Sprawdzenie i regulacja zaworów.Oczyszczenie obszaru powietrzachłodzącego.Sprawdzenie złącz śrubowych.

5.3.1.5.3.2.5.3.3.

5.3.4.5.3.5.

Co 500 godzinpracy silnika

Wymiana filtra paliwa.Konserwacja filtra powietrza / filtra powietrzasuchego.

5.4.1.

5.4.2.

250

500

8-15

Przedstawiona instrukcja konserwacji silni-ka jest załączona do każdego zakupionegosilnika. Instrukcja powinna zostać naklejo-na na silniku, w dobrze widocznym miej-scu.Zamieszczona w tym rozdziale instrukcjakonserwacji decyduje o długości przerwmiędzy przeglądami.

Przy silnikach nnoowwyycchh lub po ggeenneerraallnnyymmrreemmoonncciiee po ppiieerrwwsszzyycchh 2255 ggooddzziinnaacchhpprraaccyy należy zawsze:

– Wymienić olej silnikowy i filtr olejowy,rozdział 5.3.2.

– Sprawdzić luz zaworów, ewentualnie regulować, rozdział 5.3.3.

– Sprawdzić złącza śrubowe, rozdział 5.3.5.

WW pprrzzyyppaaddkkuu rrzzaaddkkiieeggoo kkoorrzzyyssttaanniiaa zz ssiillnniikkaa, olej i filtr olejowy należy wymienićnnaajjppóóźźnniieejj ppoo 1122 mmiieessiiąąccaacchh, niezależnieod całkowitej liczby godzin pracy silnika.

14

55..22.. KKoonnsseerrwwaaccjjaa ccoo 88 –– 1155 ggooddzziinnpprraaccyy ssiillnniikkaa

55..22..11.. SSpprraawwddzzeenniiee ppoozziioommuu oolleejjuussmmaarroowweeggoo

Poziom oleju sprawdzamy, gdy silnik znajduje się w pozycji poziomej i jestwyłączony.

15

– Sprawdzić poziom oleju na wskaźnikupoziomu oleju „2“, w razie potrzebyuzupełnić do górnego znakowania „3“(rozdział 4.1.1.).

55..22..22.. SSpprraawwddzzeenniiee oobbsszzaarruu ddoolloottoowwee--ggoo ppoowwiieettrrzzaa ddoo ssppaallaanniiaa

Silne zabrudzenia są sygnałem, iż wskutekdużej ilości kurzu należy odpowiednioskrócić przerwy między przeglądami kon-serwacyjnymi filtra powietrza, rozdziały5.3.1. i 5.4.2.

FFiillttrr ppoowwiieettrrzzaa mmookkrryy::

16

– Sprawdzić otwory wlotu powietrza „1“ –w zależności od wersji – pod względemsilnego zabrudzenia, w razie potrzebyoczyścić.

– W wersji z cyklonem jako odpylaczemwstępnym sprawdzić czy otwór wylotowypyłu „2“ jest drożny, w razie potrzeby oczyścić, (rozdział 5.3.1.).

FFiillttrr ppoowwiieettrrzzaa ssuucchheeggoo

17

– Sprawdzić otwór wlotu powietrza „1“, wrazie potrzeby oczyścić.

15

16

– Sprawdzić drożność zaworu wychodupyłu „2“, w razie potrzeby zdjąć zaciskwęża przez naciśnięcie (rys. 17).

– Sprawdzić stan i szczelność wężałączącego „3“ i zacisków „4“ (rys. 17).

18

– Obroty silnika podwyższyć na chwilę domaksymum i w zależności od wersjizwrócić uwagę na krótkie zapalenie siękontrolki „1“ lub pojawienie dobrzewidocznego czerwonego pola nakontrolce konserwacyjnej „3“.

55..22..33.. SSpprraawwddzzeenniiee oobbsszzaarruu ppoowwiieettrrzzaacchhłłooddzząącceeggoo

Silne zabrudzenia są sygnałem, iż wskutekdużej ilości kurzu należy odpowiednioskrócić przerwy między przeglądami kon-serwacyjnymi.

19

– Sprawdzić obszar wlotu i wylotu powie-trza pod względem silnego zabrudzenialiśćmi, kurzem etc., w razie potrzebyoczyścić (rys. 19, rozdział 5.3.4.).

Kontrolka temperatury „1“ – jeżeli jest za-montowana – zapala się wtedy, gdy silnikniebezpiecznie się nagrzewa.WW ttaakkiimm pprrzzyyppaaddkkuu nnaalleeżżyy nnaattyycchhmmiiaassttwwyyłłąącczzyyćć ssiillnniikk!!

55..33.. KKoonnsseerrwwaaccjjaa ccoo 225500 ggooddzziinnpprraaccyy ssiillnniikkaa

55..33..11.. KKoonnsseerrwwaaccjjaa ffiillttrraa ppoowwiieettrrzzaammookkrreeggoo

20

– Zdjąć i oczyścić zbiornik oleju „1“ (rys. 20).

– Zdjąć i oczyścić kryzę przeciwdeszczową„2“ lub odpylacz wstępny cyklon „3“.

– Regularnie czyścić rurę ssącą „4“.

– Sprawdzić uszczelkę „5“, w razie potrze-by wymienić.

– Zbiornik paliwa napełnić aż do znakowa-nia „6“ olejem silnikowym, a następnieponownie zamontować filtr powietrzamokry (rys. 20, rozdział 4.1.2.).

W przypadku zbyt silnego zabrudzeniauszczelki filtra górną część filtra należy oczyścić w następujący sposób:

21

– Zdemontować górną część filtra „1“ iwypłukać w oleju napędowym.

– Przed ponownym złożeniem filtra odcze-kać, by olej napędowy odciekł lub lekkogo obetrzeć.

– Jeśli filtr ma nierówną powierzchnię, pęk-nięcia i / lub ubytki włókniny, należy gowymienić na nowy.

– Zamontować górną część filtra wraz znowym uszczelnieniem kołnierzowym „3“.

– Filtr ponownie założyć i napełnić olejem,(rozdział 4.1.2).

55..33..22.. WWyymmiiaannaa oolleejjuu ssiillnniikkoowweeggoo ii ffiillttrraa oolleejjuu

Silnik musi znajdować się w pozycji pozio-mej i być wyłączony.Olej należy spuszczać tylko w stanieciepłym.

NNiieebbeezzppiieecczzeeńńssttwwoo ppooppaarrzzeenniiaaggoorrąąccyymm oolleejjeemm.. ZZuużżyyttyy oolleejjssppuuśścciićć ddoo ppoojjeemmnniikkaa ii uussuunnąąććzzggooddnniiee zz pprrzzeeppiissaammii..

22

23

– Odkręcić wkręt spustowy oleju „1“ ispuścić cały olej (rys. 22 bez miskiolejowej, rys. 23 z miską olejową).

17

– Na oczyszczony wkręt spustowy oleju„1“ nałożyć nową uszczelkę „2“ idokręcić.

24

– Poluzować i wykręcić filtr zmienny olejusmarowego za pomocą klucza taśmo-wego „1“ firmy HATZ, nr zamówienia 620 307 01 lub za pomocą podobnegonarzędzia.

25

– Za pomocą śrubokręta podważyć leżącez tyłu filtra sitko „1“ i odzielić je odzaworu nadciśnieniowego oleju. Uważać,by nie uszkodzić przy tym powierzchniuszczelniającej „2“.

1

G3/28

2

– Sitko „1“ wydmuchać od środkasprężonym powietrzem.

– Oczyszczone sitko ponownie nałożyć nazawór nadciśnieniowy.

Filtr zmienny zawsze wymieniać na nowy.

26

– Dokładnie oczyścić powierzchnięuszczelniającą „1“.

– Lekko naoliwić uszczelkę „2“ nowego filtra zmiennego.

– Wkręcić filtr zmienny „3“ i rręęcczznniiee ddookkrręęcciićć..

– Wlać olej silnikowy (rozdział 4.1.1.).

– Po krótkim biegu próbnym sprawdzićszczelność filtra zmiennego, w razie potrzeby dokręcić.

Sprawdzić poziom oleju, w razie potrzebyuzupełnić.

18

55..33..33.. KKoonnttrroolloowwaanniiee ii rreegguulloowwaanniieelluuzzuu zzaawwoorroowweeggoo

Regulowanie zaworów przeprowadzaćwyłącznie na zimnym silniku (10 – 30°C).

– Usunąć zabrudzenia w obrębie pokrywkigłowicy cylindra.

27

– Odkręcić śruby „1“ i zdjąć pokrywkę „3“wraz z uszczelkami „2“ i „4“. Uszczelkinależy zawsze wymieniać na nowe.

SSppoossóóbb rreegguulloowwaanniiaa zzaawwoorróóww::Cylinder 1 = strona koła zamachowego –kierunek obrotów zgodny z ruchem wska-zówek zegara.Cylinder 2 = strona spadku mocy – kierunek przeciwny do ruchu wskazówekzegara.

– Obrócić silnik zgodnie z jego kierunkiemobracania do momentu, kiedy zaworydrugiego cylindra staną na przecięciu(zawór wylotowy jeszcze niezupełniedomknięty, zawór wlotowy zaczyna sięotwierać).

– Wał korbowy przekręcić w kierunku obra-cania o 180° i sprawdzić luz zaworówpierwszego cylindra, w razie potrzeby regulować.

– Wał korbowy przekręcić w kierunkuobracania o dalsze 180° i sprawdzić luzzaworów drugiego cylindra, w raziepotrzeby regulować.

RReegguulloowwaanniiee zzaawwoorróóww::– Sprawdzić luz zaworowy przy pomocy

szczelinomierza „5“ (0,10 mm), (rys. 27,rozdział 3.1.).

– Jeśli zaistnieje potrzeba regulacji zawo-rów, należy odkręcić nakrętkęsześciokątną „6“ a następnie przestawićśrubę nastawczą „7“ do tego stopnia,żeby po ponownym dokręceniu nakrętkisześciokątnej „6“ można byłoprzeciągnąć szczelinomierz „5“ przyledwo wyczuwalnym oporze (rys. 27).

– Nałożyć pokrywkę i równomiernie dokręcić.

– Po krótkim biegu próbnym sprawdzić,czy pokrywka głowicy cylindra jestszczelna.

55..33..44.. OOcczzyysszzcczzeenniiee oobbsszzaarruu ppoowwiieettrrzzaacchhłłooddzząącceeggoo

28

– Zdemontować wszystkie elementyprzewodzenia powietrza.

19

ZZaanniieecczzyysszzcczzeenniiaa ssuucchhee::– Oczyścić na sucho i wydmuchać

sprężonym powietrzem wszystkieelementy przewodzenia powietrza orazcały obszar powietrza chłodzącego zgłowicami cylindrów, cylindrami iułopatkowaniem koła zamachowego.

ZZaanniieecczzyysszzcczzeenniiaa wwiillggoottnnee lluubb oolleeiissttee::– Odłączyć akumulator.

– Na cały obszar powietrza chłodzącegonanieść odpowiedni płyn czyszczący – środek do czyszczenia na zimno, itp. –zabrudzone miejsca czyścić przy uwzględnieniu zaleceń producenta detergentu, a następnie spłukać silnym strumieniem wody.

Podzespołów elektrycznych i złącz wtyko-wych nie spłukiwać bezpośrednim strumie-niem wody, ewentualnie natychmiast pospłukaniu osuszyć sprężonym powietrzem.

– Ustalić przyczynę zanieczyszczenia ole-jem i zgłosić się do punktu serwisowegoHATZ w celu usunięcia nieszczelności.

Ponownie zamontować elementy przewo-dzenia powietrza.

PPoodd żżaaddnnyymm ppoozzoorreemm nniiee uużżyywwaaććssiillnniikkaa bbeezz zzaammoonnttoowwaannyycchh

eelleemmeennttóóww pprrzzeewwooddzzeenniiaa ppoowwiieettrrzzaa..

– Aby zapobiec rdzewieniu należybezpośrednio po zmontowaniuwszystkich części rozgrzać silnik.

55..33..55.. SSpprraawwddzzaanniiee zzłłąącczz śśrruubboowwyycchh

W ramach przeglądów konserwacyjnychsprawdzać w miarę możliwości dostępustan i stopień dokręcenia wszystkich złączśrubowych, przewodów, zaciskównaciągających oraz innych części zamonto-wanych przy silniku lub niezbędnych dozamocowania silnika. NNiiee ddookkrręęccaaćć zzaammooccoowwaanniiaa ggłłoowwiiccyy ccyylliinnddrraa..

29

ŚŚrruubbyy nnaassttaawwcczzee pprrzzyy rreegguullaattoorrzzeepprręęddkkoośśccii oobbrroottoowweejj ii pprrzzyy

ssyysstteemmiiee wwttrryysskkoowwyymm ssąą ppoowwlleekkaanneellaakkiieerreemm zzaabbeezzppiieecczzaajjąąccyymm,, ccoo oozznnaacczzaa,,żżee nniiee wwoollnnoo iicchh ddookkrręęccaaćć aannii rreegguulloowwaaćć..

20

55..44.. KKoonnsseerrwwaaccjjaa ccoo 550000 ggooddzziinnpprraaccyy ssiillnniikkaa

55..44..11.. WWyymmiiaannaa ffiillttrraa ppaalliiwwaa

Długość przerw między przeglądami filtrapaliwa zależy od stopnia czystości stoso-wanego paliwa. W razie potrzeby należyskrócić przerwy do 250 godzin pracy silnika.

PPooddcczzaass pprraaccyy nnaadd uukkłłaaddeemmppaalliiwwoowwyymm uunniikkaaćć oottwwaarrttyycchhppłłoommiieennii,, nniiee ppaalliićć!!

UUwwaaggaa!!DDbbaaćć oo cczzyyssttoośśćć,, ttaakk aabbyy ddoo pprrzzeewwooddóówwppaalliiwwoowwyycchh nniiee pprrzzeeddoossttaałłyy ssiięę żżaaddnnee zzaa--nniieecczzyysszzcczzeenniiaa..

– Zablokować przewód dopływu paliwa.

30

– Z filtra paliwowego „2“ zdjąć z obu stronprzewody paliwowe „1“ i założyć nowyfiltr. Należy przy tym zwrócić uwagę nastrzałkę wskazującą kierunek przepływu.

– Odblokować dopływ paliwa, w razie potrzeby dźwignią dopompować niecopaliwa (rozdział 4.1.3.).

– Po krótkim biegu próbnym sprawdzićszczelność przewodów i filtra paliwa.

55..44..22.. KKoonnsseerrwwaaccjjaa ffiillttrraa ppoowwiieettrrzzaa ssuucchheeggoo

Wkład filtra czyścić dopiero wtedy, gdy zapali się odpowiednia lampka kontrolna.Warunkiem tego jest jej sprawne działanie(rozdział 6.1.).Niezależnie od tego filtr należy wymienićnapóźniej po 500 godzinach pracy silnika.

31

– Zdjąć i oczyścić kryzę przeciwdeszczową„1“.

– Odkręcić nakrętkę motylkową „2“ i zdjąćpokrywkę „3“ z zaworem wychodu pyłu„4“.

– Sprawdzić czy pokrywka i zawór nie sązdeformowane, przestarzałe lub pęknię-te, w razie potrzeby wymienić na nowe.

– Odkręcić nakrętkę z kołnierzem „5“.

– Wyciągnąć ostrożnie wkład filtra „6“.

– Jakiekolwiek uszkodzenia filtra „6“ iuszczelki „7” wykluczają ich dalszeużytkowanie.

– Z obudowy filtra „9“ wyjąć aparat kierujący „8“.

– Oczyścić wszystkie części – zawyjątkiem wkładu filtra.

Podczas mycia nie moczyć otworu wloto-wego silnika.

21

CCzzyysszzcczzeenniiee wwkkłłaadduu ffiillttrraa

ZZaanniieecczzyysszzcczzeenniiaa ssuucchhee

32

– Wkład filtra przedmuchać karabinkiem nasprężone suche powietrze, za pomocąnałożonej na niego zagiętej rury, ruchamiod góry do dołu i od wewnątrz nazewnątrz tak długo, aż przestaniewydostawać się kurz.

UUwwaaggaa!!CCiiśśnniieenniiee nniiee mmoożżee pprrzzeekkrroocczzyyćć 55 bbaarróóww..

ZZaanniieecczzyysszzcczzeenniiaa wwiillggoottnnee lluubb oolleeiisstteeWymienić wkład filtra.

– Montaż następuje w odwrotnejkolejności.

Sprawdzić czy została założona uszczelkanakrętki z kołnierzem „5“, w przypadku jejbraku założyć nową.Skontrolować właściwe położenie (do dołu)zaworu wychodu pyłu (rys. 31).

– Po zamontowaniu filtra odblokować czer-wone pole kontrolki konserwacji filtra „3“(jeśli jest wbudowana) poprzez naciśnię-cie na przycisk kasujący blokadę „4“ (rys. 33).

66.. KKoonnttrroollaa ssppoossoobbuu ffuunnkkccjjoonnoowwaanniiaa

66..11.. KKoonnttrroollkkii kkoonnsseerrwwaaccyyjjnnee ffiillttrraappoowwiieettrrzzaa (tylko w wersji z filtrem powietrza suchego)

KKoonnttrroollkkaa eelleekkttrryycczznnaa

33

– Odkręcić wyłącznik kontrolki konser-wacyjnej „2“, a następnie połączyć zsiecią elektryczną silnika.

34

– Przestawić kluczyk na ppoozzyyccjjęę II.

22

– Przy wyłączniku kontrolki konserwacyjnejpoprzez silne ssanie wytworzyć próżnię,co powinno spowodować zapalenie sięlampki kontrolnej „1“ (rys. 33).

– Jeśli nie nastąpi żadna reakcja, należysprawdzić złącza kablowe, w razie po-trzeby wymienić lampkę i / lub wyłącznikkontrolki.

KKoonnttrroollkkaa mmeecchhaanniicczznnaa– Odkręcić kontrolkę konserwacyjną „3“

(rys. 33).

– Przy wyłączniku kontrolki konserwacyjnejpoprzez silne ssanie wytworzyć próżnię,co powinno spowodować wzębienie sięczerwonego pola, w razie potrzeby wymienić kontrolkę konserwacyjną.

– Przed włączeniem silnika odblokowaćkontrolkę konserwacji filtra „3“ poprzeznaciśnięcie na przycisk kasujący blokadę„4“.

23

77.. UUsstteerrkkii –– pprrzzyycczzyynnyy -- rroozzwwiiąązzaanniiee pprroobblleemmuu

RRooddzzaajj uusstteerrkkii MMoożżlliiwwee pprrzzyycczzyynnyy RRoozzwwiiąązzaanniiee pprroobblleemmuu RRoozzddzziiaałł

24

Silnik nie startujelub startuje z opo-rami, daje się jed-nak obracać zapomocą rozruszni-ka.

Przy niskich temperaturach.

Dźwignia zmiany biegów znaj-duje się w pozycji stop lub nabiegu jałowym.Dźwignia stop znajduje się wpozycji stop.

Brak paliwa w pompie wtryskowej.

Zbyt niska kompresja: - Źle ustawione zawory.

- Zużyte zawory.- Zużyty cylinder oraz / lub

pierścień uszczelniającytłoka.

Niesprawne wtryskiwacze.

Temperatura niższa od mini-malnej temperatury pracy silnika.

Urządzenie nie zostało wysprzęglone.

Niesprawny system wstępne-go podgrzewania silnika (wyposażenie dodatkowe).

Przestawić dźwignię na po-zycję START.

Wlać paliwo.Sprawdzić dokładnie całyukład paliwowy.W przypadku braku rezulta-tów sprawdzić:- przewód prowadzący do

silnika- filtr paliwa- pracę pompy zasilającej

Sprawdzić luz zaworowy, re-gulować w razie potrzeby.Patrz: książeczka serwisowa.

Patrz: książeczka serwisowa.

Patrz: książeczka serwisowa.

Uruchomić system wstępne-go podgrzewania silnika (wyposażenie dodatkowe).

Jeśli to możliwe, oddzielićsilnik od urządzenia zapomocą sprzęgła.

Patrz: książeczka serwisowa.

4.2.1.

4.1.3.

5.4.1.4.1.3.

5.3.3.

4.2.2.

RRooddzzaajj uusstteerrkkii MMoożżlliiwwee pprrzzyycczzyynnyy RRoozzwwiiąązzaanniiee pprroobblleemmuu RRoozzddzziiaałł

25

Przy niskich temperaturach.

Niesprawny rozrusznik lub silnik nie wchodzina obroty.

Silnik się urucha-mia, lecz powyłączeniu rozrusz-nika natychmiastgaśnie.

Paliwo traci swoją konsy-stencję z powodu niedosta-tecznej odporności na mróz.

Zbyt niskie obroty przy uruchamianiu silnika:- Zbyt gęsty olej.

- Niedostatecznie naładowanyakumulator.

Zakłócenia w układzie elek-trycznym:- Źle podłączone kable aku-

mulatora i / lub inne złączakablowe.

- Luźne i / lub zardzewiałezłącza kablowe.

- Niesprawny i / lub nienaładowany akumulator.

- Niesprawny rozrusznik.- Niesprawne przekaźniki lub

elementy monitorujące, etc.

Dźwignia zmiany biegów jestw niewystarczającym stopniuprzestawiona na pozycjęSTART. Nie wysprzęglone urządzenie.

Niedrożny filtr paliwa.

Przerwany obieg paliwa.

Sprawdzić, czy z odczepio-nego przewodu paliwowegowystępuje przezroczyste,niezmącone paliwo.

Jeśli paliwo zmieniło konsy-stencję, należy rozgrzać sil-nik lub opróżnić cały układpaliwowy. Wlać mieszankę paliwowąodporną na mróz.

Wymienić olej smarowy iwlać olej o właściwej lepkości.Sprawdzić akumulator, jeślito konieczne, skontaktowaćsię z warsztatem specjali-stycznym.

Sprawdzić układ elektrycznyi jego części lub skontakto-wać się z punktem serwiso-wym firmy HATZ!

Przestawić dźwignię na po-zycję START. Jeśli to możliwe, oddzielićsilnik od urządzenia zapomocą sprzęgła. Wymienić filtr.

Sprawdzić dokładnie całyukład paliwowy.

4.1.3.

4.1.3.

5.3.2.4.1.1.

8.

8.

4.2.1.

5.4.1.

RRooddzzaajj uusstteerrkkii MMoożżlliiwwee pprrzzyycczzyynnyy RRoozzwwiiąązzaanniiee pprroobblleemmuu RRoozzddzziiaałł

26

Silnik wyłącza sięsamoczynnie.

Silnik traci moc iobroty.

Silnik traci moc iobroty, z rury wy-dechowej unosi sięczarny dym.

Silnik się przegrze-wa. Pali się kontrol-ka temperaturygłowicy cylindra(wyposażenie do-datkowe).

Przerwany obieg paliwa:- Pusty bak.- Niedrożny filtr paliwa.- Niesprawna pompa

zasilająca paliwa.

Uszkodzenia mechaniczne.

Niesprawny układ paliwowy:- Pusty bak.- Niedrożny filtr paliwa.- Niedostateczna wentylacja

baku.

- Nieszczelne złącza przewo-dowe.

- Dźwignia zmiany biegów wę-druje samoczynnie.

Zanieczyszczony filtr powietrza.

Niewyregulowane zawory.

Niesprawne wtryskiwacze.

Nadmiar oleju smarowego wsilniku.

Niedostateczne chłodzenie:- Zanieczyszczony cały obszar

powietrza chłodzącego.

- Źle domknięte blaszki do-prowadzające powietrze.

Zatankować paliwo.Wymienić filtr.Sprawdzić cały układ pali-wowy.

Skontaktować się z punk-tem serwisowym firmyHATZ!

Zatankować paliwo.Wymienić filtr.Zapewnić dostateczną wen-tylację baku.

Sprawdzić szczelność złączprzewodowych.

Zablokować dźwignię zmiany biegów.

Oczyścić filtr powietrza lubwymienić na nowy.

Regulacja zaworów.

Patrz: książeczka serwiso-wa.

Spuścić olej smarowy dopoziomu „max” na bagne-cie.

Oczyścić obszar powietrzachłodzącego.

Sprawdzić czy blaszki lubszybiki doprowadzające po-wietrze są całe i dobrzeuszczelnione.

4.1.3.5.4.1.

4.1.3.

4.1.3.5.4.1.

5.3.1.5.4.2.

5.3.3.

5.3.2.

5.3.4.

88.. PPrraaccee nnaadd uukkłłaaddeemm eelleekkttrryycczznnyymm

AAkkuummuullaattoorryy wwyyttwwaarrzzaajjąą ggaazzyywwyybbuucchhoowwee..

TTrrzzyymmaaćć zz ddaallaa oodd oottwwaarrttyycchh ppłłoommiieennii iiiisskkiieerr,, nniiee ppaalliićć..CChhrroonniićć oocczzyy,, sskkóórręę ii ooddzziieeżż pprrzzeedd żżrrąąccyymmkkwwaasseemm aakkuummuullaattoorraa.. KKrrooppeellkkii kkwwaassuu nnaa--ttyycchhmmiiaasstt ddookkłłaaddnniiee wwyyppłłuukkaaćć cczzyyssttąąwwooddąą.. WW rraazziiee ppoottrrzzeebbyy sskkoonnttaakkttoowwaaćć ssiięęzz lleekkaarrzzeemm..NNiiee kkłłaaśśćć nnaarrzzęęddzzii nnaa aakkuummuullaattoorrzzee..

– Nie mylić bieguna ddooddaattnniieeggoo zuujjeemmnnyymm.

– MMoonnttuujjąącc akumulator należy podłączyćnajpierw bbiieegguunn ddooddaattnnii, dopiero potembbiieegguunn uujjeemmnnyy, biegun ujemny do masy = obudowa silnika.

– DDeemmoonnttuujjąącc akumulator odczepić naj-pierw bbiieegguunn uujjeemmnnyy, dopiero potem bbiieegguunn ddooddaattnnii.

– Koniecznie uunniikkaaćć ssppiięęćć i kkoonnttaakkttuu kkaabblliipod napięciem zz mmaassąą..

– W przypadku zakłóceń najpierw sspprraaww--ddzziićć sprawność zzłłąącczzyy kkaabblloowwyycchh.

– Wypalone żżaarróówwkkii lampek kontrolnychnatychmiast wwyymmiieenniićć.

– Nie wyjmować kluczyka ze stacyjki wczasie pracy silnika.

– NNiiee ooddłłąącczzaaćć aakkuummuullaattoorraa przy włączo-nym silniku. Powstające przy tym skokinapięcia mogą zniszczyć części elektro-niczne.

– Podczas czyszczenia silnika nie czyścićelementów układu elektrycznego wodą.Jeżeli jest to nieuniknione, należy uprzednio odłączyć akumulator, a przed ponownym podłączeniem wszystkie elementy dokładnie osuszyć sprężonympowietrzem.

– Podczas ssppaawwaanniiaa części silnika luburządzenia umieścić zacisk masy jak naj-bliżej miejsca spawania i odłączyć aku-mulator. W przypadku generatora prąduzmiennego odłączyć złącze wtykowe odregulatora napięcia.

Do silników wyposażonych w układ elek-tryczny załączamy odpowiednie schematypołączeń. Istnieje możliwość zamówieniadodatkowych schematów połączeń.

Nie ponosimy odpowiedzialności za układyelektryczne, które zostały wykonanewedług innych niż schematy połączeńfirmy HATZ.

99.. KKoonnsseerrwwaaccjjaa

Fabrycznie nowy silnik w normalnych wa-runkach może być przechowywany w su-chym miejscu do roku czasu.W warunkach dużej wilgotności powietrza iw klimacie nadmorskim silnik może byćprzechowywany przez ok. 6 miesięcy. Jeśli silnik ma być przechowywany dłużej,prosimy o kontakt z najbliższym ppuunnkktteemmsseerrwwiissoowwyymm HHAATTZZ..

27

Dyrektywa maszynowa WE 98/37/WE wzgl. 2006/42/WE*)

Producent: Ernst- -Straße 16 D-94099 Ruhstorf a. d. Rott

- 1 -

- - - - - - - - -