Douglas Expo Diesel Con Fotos

8/14/2019 Douglas Expo Diesel Con Fotos

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anque de combustible

e de retencin iltro secundarioomba de transferencia

lvula de retencin iltro primario

nyector

ubera

ontrol de combustibleobernador

Funcionamiento Fotos artes del inyector arillaje de control

ontrol de cremallerasincronizacin del tiempoheck list

Componentes sistema de alimentacin Detroit Diesel


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Accionamiento de un inyectorunitario


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Sistema Detroit Diesel Coninyector unitario


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Ta n q u e d e co m b u stib le

Su funcin esalmacenar el

combustiblesuministrarlo al

sistema y servircomo deposito

del retorno del

excedente decombustible quesobre del

sistema


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V lvu la d e re te n ci nSe encuentra al

alado del filtro

primario y seencarga degarantizar que no

haya retorno decombustible cuando

el motor esteparado


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Filtro p rim a rio

Es el encargadode recoger las

impurezas delcombustible que

son grandestiene un

micraje que

permite elmximo filtradosin que pierda

presin


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B o m b a d e tra n sfe re n ciaPosee dos engranes en su

interior que solopermiten el combustible

,en un solo sentido no,tiene retorno la impulsa

el extremo delantero del.soplador El resorte solo

abre cuando la presin essuperior a 500 kpas

ala salida de la bomba

si aumenta esta presinesta tiene un a vlvulade desahogo que se

.encarga de regularla


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Filtro se cu n d a rioEs el encardo de

recoger partculassu medida defiltracin es mucho

mayor que elprimario y de hay

pasa el combustiblea alta presin


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Tuberas de alimentacin y

de retornoSon los encargados

de transportar elcombustible por todo

el sistema dealimentacin de

combustible y deredirigir el

combustible sobranteal tanque dealmacenamiento


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Te de retencinSirve para mantener

la presin de salidadel mltiple de

retorno en la culatade cilindros con estose restringe el paso

del combustible deretorno y se mantienela presin en el

sistema


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InyectorEs el encargado dela s 3 tareas mas

importantes deeste sistema como

dosificarpresurizar ypulverizar pero

todo esto loexplicaremos acontinuacin con

mas detalle

nyector bomba


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Inyector bomba o inyectorunitario

SISTEMA DE INYECTOR UNITARIOEn este sistema se utilizan inyectores unitarios,en los cuales una bomba y una tobera de

inyeccin se combinan par formar una solaunidad. Esto permite que el inyector suministreuna cantidad una carga de combustible a altapresin y lo inyecte atomizado en la cmara decombustible El inyector se acciona desde el

rbol de levas por medio de una varilla deempuje y un balancn

ontinuaibujo

Dibujo


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Por el momento las mas altas presiones de inyeccin sonalcanzadas por medio de inyectores unitarios y bombasunitarias el hecho de que estos sistemas permiten una

inyeccin precisa acorde a las condiciones instantneas deoperacin del motor significa que pueden cumplir losrequerimientos de los motores modernos

Los sistemas de inyector unitario y bomba unitaria

incorporan bombas individuales por cilindro y son utilizadosen motores diesel de inyeccin directa. Comparados con lossistemas convencionales de inyeccin, proveen una lataflexibilidad en la adaptacin del sistema de inyeccin en unmotor particular, sus ventajas son :

Amplio rango de aplicaciones, para vehculos de pasajerosy vehculos comerciales ligeros con potencias de hasta30Kw/cilindro y hasta 80Kw/cilindro en vehculos pesadosAltas presiones de inyeccin hasta 2050 bar

en


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Partes internas del inyectorunitario


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Funcionamiento 11. el combustible que llega al inyector pasa

por el filtro 1)para llenar la cmara anular2)que esta formada por el buje y el cuerpodel inyector.

2. el embolo 11)se mueve hacia arriba yhacia abajo en el buje por la accin delbalancn contra el impulsor y del resorte enla parte superior del inyector. Una leva del

rbol de levas y la varilla de empujeaccionan el balancn.3. la cavidad del buje esta conectada con el

suministro de combustible en la cmaraanular por dos orificios 4)y 9),con la cual

la cavidad debajo del embolo se llena concombustible mediante el orificio inferior 9).4.cuando el embolo se mueve hacia abajo se

desplaza el combustible que esta en lacavidad, atreves del orificio inferior 9),regresan solo a la cmara anular, hastaque el embolo cubre el orificio.

iguiente


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5. en este momento, la presin no aumentadebajo del embolo porque el combustiblepuede escapar hacia arriba por unconducto en el centro del embolo hastauna hlice maquinada en el embolo, lacual, en este momento, esta alineada conel orificio superior4)y el combustibledesplazado retorna a la cmara anular.

6. cuando se mueve mas el embolo, el bordede la hlice pasa mas all del orificio 4)yel embolo lo cierra, con lo cual se atrapacombustible debajo del embolo y puedeempezar el bombeo.

7. el movimiento adicional del embolo haceque aumente la presin del combustibleque esta debajo del mismo y que se abrala vlvula 8).

8.cuando la presin es demasiado elevada,levanta la vlvula de aguja6)de su asientocon lo cual se descarga el combustible a

iguiente

Funcionamiento 2


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9. el bombeo y la inyeccin continanhasta que el borde inferior dela hlicedescubre el orificio inferior 9).Elcombustible que hay por debajo delembolo escapa hacia arriba por elcentro del mismo y retorna por el

orificio9) a la cmara anular.10. cuando termina la carrera

descendente del embolo, la accin desu resorte lo hace volver a la aparte

superior del inyector. Los orificiosvuelven a quedar descubiertos y lacavidad del buje se llena concombustible para la siguiente carrera

de bombeo

en

uncionamiento3


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La cantidad de combustible que entrega el inyector se controlapor la rotacin del embolo mediante el engrane que estaacoplado a la cremallera de control del combustible esto hacecambiar la posicin de la hlice o la parte helicoidal en relacincon el orificio superior y varia la carrera efectiva del embolo paracontrolar la cantidad de combustible inyectado.

La carrera del embolo tiene comienzo variable y terminacinconstante para variar el comienzo del bombeo se gira el embolopara cambiar la posicin de la hlice en rotacin con el orificiosuperior.La variacin del embolo adems de controlar la cantidad de

combustible tambin modifica la sincronizacin de la inyeccindebido a que la hlice cubre el orificio superior mas prontocuando gira el embolo para proveer mas combustible seavanzara la inyeccin cuando aumente la velocidad del motor.

Control del combustible


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El embolo seencuentra en la parte

superior de sucarrera los orificiossuperior y inferior

estn abiertos y elcombustible llena la

cmara debajo delembolo


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Control de combustible

El embolo esta ensu carrera

descendente elborde de la hlice

ha cubierto elorificio superiory el borde del

embolo ha cubiertoel orificio

inferior y seproducen el bombeo

y la inyeccin


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La ranura anular delembolo descubre elorificio inferior sedescarga la presin

debajo del embolo ycesan el bombeo y lainyeccin


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Control del combustibleEl embolo continua hasta su partemas baja de su carrera antes de

,comenzar la carrera ascendente elembolo esta casi en su posicinintermediasi se le hace girar la

hlice cubrir mas pronto elorificio superior y se inyectara

,mas combustible si se invierte elsentido se inyectara menoscombustible la rotacin adicional

en este sentido har que la ranuramaquinada en el embolo al final de

la hlice quede alineada con el

orificio superior que es laposicin de corte de combustible

no ocurrir el bombeo porque elorificio superior no estarcubierto por el borde de la hlice


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Gobernador de velocidadlimitada

Gobernador

Baja y alta V

Mini y Max

Paginas


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B a ja y a lta ve lo cid a dEn la baja velocidad la fuerza centrifuga que transmiten

los contrapesos acta contra el resorte de baja velocidad)20 hasta que su cazuela queda comprimida contra elembolo del resorte de alta velocidad con esto deja de

funcionar el resorte de baja velocidad 24) y elgobernador queda en la gama de velocidad intermedia en el

.cual el operador puede controlar la velocidad cuando se aumenta la velocidad hasta el punto que la

fuerza centrifuga de los contrapesos vence el resortede alta velocidad 20) el gobernador vuelve a tomar el

.control directo del motor y limita la velocidad mximaUna varilla de control de combustible 5)conectada entre

la palanca diferencial en el gobernador

)9

y el tubo de

control de combustible en la culata es el componente conel cual el gobernador cambia la graduacin con las

.cremalleras de control de combustible

pagina siguientePagina anterior


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La marcha mnima del motor se determina por medio de

la fuerza centrifuga necesaria para balancear el resorte debaja velocidad 24) para ajustar la marcha mnima se girael tornillo de ajuste de marcha mnima 19)para cambiar lafuerza del resorte

La velocidad mxima sin carga se determina con lafuerza centrifuga necesaria para balancear la fuerza delresorte de alta velocidad 20)esta fuerza se puede ajustarapretando o aflojando el reten del resorte de alta

velocidad 18) para aumentar o disminuir la fuerza delresorte 6)

Marcha mnima y mxima velocidad

menPagina anterior


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V a rilla je d e co n tro l

,El pedal o palanca del acelerador accionados por el

,operador estn conectados por medio de varillaje conel gobernador que a su vez esta conectado con la

;cremallera de control la varilla de combustible delgobernador )1 esta conectada con el tubo de control

)2 este esta montado en la parte superior de la

,culata de cilindros debajo de la tapa de balancinestiene montada la palanca de control ).3 El extremoinferior de esta palanca acopla con la horquilla en

el extremo de la cremallera de control decombustible )4 .

.La accin del gobernador Por medio de la varilla de

combustible )1 hace girar el tubo de control )2 paramover la cremallera del inyector )4 hacia adentro o, ,hacia afuera segn se requiera para controlar la

.cantidad de combustible entregada por el inyector

Men


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Meng anterior


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ALANCA DE CONTROL DE LAS CREMALLERAS DE LOSNYECTORES


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Sincronizacin del tiempo de inyectores

en todos los inyectores que tienen hlice la dosificacin empiezacuando el embolo cubre el orificio de entrada. Esta caractersticadetermina el tiempo del inyector ; para ponerlo a tiempo, hay queajustar el impulsor a una altura definida en relacin con el cuerpo delinyector. Todos los inyectores de un motor Detroit Diesel , se debenajustar a la misma altura para que tengan la misma sincronizacin

(tiempo): con ello, cada inyector empezara la inyeccin en el momentocorrecto en relacin con la posicin del pistn del cilindrocorrespondiente.

si la dimensin de sincronizacin esta incorrecta se altera la longitudde la varilla de empuje del inyector. para Esto variara la posicin del

balancn, con lo cual se mueve el impulsor del inyector hacia arriba ohacia abajo para tener la dimensin correcta . Todos los inyectores seajustan en el orden de encendido del motor.

Men


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Controlan el combustible

Palancas de cremallera

Tubos de control de combustible

Varillas de combustible

Gobernador

Control de lascremalleras de

inyectores

Cmara de combustin


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Tanque de combustible

Su funcin es almacenar combustible

Su variable es la presin atmosfrica

-Se verifica Fugas perdida de presin

Se revisa de acuerdo al manual y los estnda

Lista de chequeo


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inyectores

-Se revisa el caudal fisuras

Su funcin es dosificar presurizar y pulverizar el combustible

Su variable es la presin


Lista de chequeo


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gobernador

Se revisa que no tenga gritas que este entregando la presin necesaria

Su funcin es la de controlar la velocidad del motor de acuerdo a condiciones de carga

Sus variables son el caudal y las rpm

Se revisa de acuerdo al manual y los estndar

Lista de chequeo


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Tuberas

Se revisan fisuras por uso o por recalentamiento

Su funcin es la de transportar el combustible por los distintos ductos

Variable el flujo turbulento


Lista de chequeo


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embolo

Cuando se desarma el inyector revisar desgaste

Es el encargado de dosificar presurizar y pulverizar el combustible

Su variable son las rpm


Lista de chequeo


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engrande del inyector

Cuando se desarma el inyector se revisa su desgaste

Su funcin es participar en la dosificacin del combustible

Variable contacto por rodadura


Lista de chequeo


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varillaje

Se revisa el desgaste por rozamiento

Su funcin es transmitir movimiento mecnico

Su variable es el contacto metlico


Lista de chequeo


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levas

Se revisa desgaste

Su funcin es transmitir el movimiento del cigeal al a varilla impulsora

Variable las rpm

Se revisa de acuerdo al manual y los estndare

Lista de chequeo

d h


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balancn

Se revisa desgaste fisuras

Su funcin es la de accionar el impulsor

Variable es el contacto mecnico


Lista de chequeo

d h


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impulsor

Se revisan fisuras

Su funcin es la de recibir movimiento

Variable el contacto mecnico


Lista de chequeo

d h


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resorte o muelle

( ) -Se revisa elasticidad y su coeficiente K verticalidad

Su funcion es oponer resistencia a las presiones que se le apliquen

Variable elasticidad


Lista de chequeo

Li d h


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cremallera

Se revisa que este haciendo buen contacto con la varilla de combustible

Su funcion es participar en la dosificacin del combustible

Su variable es movimiento por rodadura


Lista de chequeo


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FIN

Gracias por

su atencin


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:Exposicin a cargo de

Douglas Correa Hurtado

Ral Fernando Andrade

-Grupo TMMA 2


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uncionamiento 2 uncionamiento 3uncionamiento 1

Control de cremalleras de los


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Control de cremalleras de losinyectores

La posicin de la cremallera debe ajustarse correctamente en

relacin con los dems inyectores y con el gobernador

El gobernador por medio del tubo de control y por medio de laspalancas de control de cremalleras de inyectores mueve a estas enforma simultanea para controlar la cantidad de combustible que va a

la cmara de combustin

las varillas de combustible estn conectadas atreves de unapalanca diferencial con el mecanismo del gobernador y estetransmite su accin por medio de las varillas a los tubos de control ylas palancas montadas en ellos. Las palancas mueven a su vez las

cremalleras hacia adentro y hacia afuera de los inyectores segn lodetermine el gobernador para variar la cantidad de combustible queentregan los inyectores, de esta manera el gobernador controlavelocidad t al potencia del motor

Men


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V ill j d t l


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Varillaje de control

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