Cysterna 406R-instrukcja montażu.

Czteroosiowy wagon cysterna typu 406Ra jest przeznaczony do przewozu lekkich i ciężkichproduktów naftowych oraz innych produktów, zgodnie z nadanym kodem zbiornika L1.5BN,takich jak: benzen, benzol, ksylen, terpentyna, naftalen, olej płuczkowy, olej flotacyjny, olej rozpuszczalnikowy, olej transformatorowy niskokrzepnący, olej turbinowy,oleje przemysłowe, oleje maszynowe, oleje do sprężarek chłodniczych, oleje silnikowe,solwent nafta, melasa, oleje roślinne. Czteroosiowy wagon cysterna typu 406Rb jestprzeznaczony do przewozu lekkich produktów naftowych oraz innych produktów, zgodnie znadanym kodem zbiornika L1.5BN , takich jak: aceton, toluen, nafta lekka, solwent nafta, benzyny, olej napędowy, olej wrzecionowy niskokrzepnący, olej do sprężarekchłodniczych, oleje maszynowe niskokrzepne, alkohol etylowy. Wagon typu 406Ra posiadawewnątrz zbiornika parową instalację grzewczą. Zbiorniki obu typów wagonów sąprzystosowane do hermetycznego załadunku od góry, przez właz górny DN500. Możliwe jest również napełnianie zbiorników od dołu, przez jeden z zaworówspustowych bocznych DN100. Opróżnianie zbiorników odbywa się poprzez zawór denny DN150 i jeden z zaworów spustowych bocznych DN100 grawitacyjnie lub za pomocąpompy. Zbiorniki są wykonane z blach stalowych gatunku St3SCuY. Konstrukcja wagonówodpowiada przepisom UIC i RIV, a zbiorniki spełniają wymagania regulaminu RID w zakresie przewozu materiałów niebezpiecznych. Wagony mogą być eksploatowane wkomunikacji międzynarodowej.

Wskazówki ogólneModel wagonu cysterny 406R należy do trudnych i jest bardzo pracochłonny. Należy unikaćpośpiechu a podstawowymi zaleceniami jest zachowanie dużej dokładności przy wycinaniuczęści metalowych, staranne formowanie ich oraz dopasowywanie do siebie przystającychelementów ponieważ to zaważy na końcowym wyglądzie modelu. Przed rozpoczęciembudowy zaleca się szczegółowe zapoznanie z instrukcją oraz rysunkami, szczególnie z fot.arkusz numery.

Budowę należy prowadzić wg. numeracji części.Z narzędzi potrzebne nam będą: ostry nóż(skalpel), nożyczki do blaszek (bardzo małe),twarda podkładka do wycinania blaszek, papiery o różnej ziarnistości(300, 600, 1000, 1200),pilnik iglak, zaginarka do blaszek lub noże monterskie(z łamanym ostrzem), linijka, penseta,lutownica z dość ostrym grotem, cyna z małą ilością kalafonii, topnik(Aber lub wodalutownicza), klej cyjanoakrylowy, mazak(czarny), suwmiarka, wiertarka - najlepiej stołowaoraz wiertła φ0,4-3mm, drut φ1mm(najlepiej miedziany).

Inne wskazówki:Jeśli zamierzamy lutować ramę to należałoby wyciąć sobie z cyny cienkie plasterki, jaużywam cyny φ1mm. To pozwoli nam uniknąć tzw. buły podczas lutowania. Zawsze łatwiejdodać cyny niż potem usuwać jej nadmiar. Przy każdym lutowaniu w miejsce gdzie ma byćlut dajemy odrobinę topnika. Tak więc za każdym razem kiedy piszę lutujemy mam na myślispasowanie elementów, zakroplenie topnika, nabranie cyny na grot i zlutowanie elementów.Lutowanie możemy również zastąpić klejeniem tak więc słowo lutujemy jest tożsame zesłowem kleimy.Blaszki wyginamy tak aby podtrawienia były w środku, chodź nie jest to regułą. W opisiebudowy będzie zaznaczone jak należy wygiąć element.Rama ma część prawą i lewą. Prawa jest krótsza a lewa dłuższa. Lewa strona należy oznaczyćkropkami ale o tym w dalszej części.

Opis budowyRamaBudowę rozpoczynamy od oznaczenia elementów 1, 1c, 2 3,4 czarną kropką-mazakiem polewej ich stronie patrząc na blaszkę od przodu (wtedy loga znajdują się w dolnym lewymrogu). Jest to konieczne gdyż rama nie jest symetryczna, od strony pomostu jest dłuższa takwięc wszystkie elementy oznaczone numerami opisanymi powyżej również nie sąsymetryczne. Oznaczenie w ten sposób pozwoli nam uniknąć nieodwracalnego błędu podczasbudowy wagonu. Gdy już oznaczyliśmy wyżej wspomniane elementy możemy przystąpić dostarannego wycięcia z wypraski elementów od 1 do 1d przy czym elementy 1b proponujęoznaczyć czarną kropką gdyż są one podobne do 1a. Po wycięciu owych elementów staranniezeszlifowujemy pozostałości łączników. Zaginamy czołownice w części 1 podtrawieniami dośrodka. Teraz składamy ze sobą elementy 1a i 1c, wchodzą w siebie jak puzzle, ustawiamygeometrię i lutujemy, następnie dolutowujemy w odpowiednich miejscach elementy 1b.Tak przygotowaną kratownicę wpasowujemy w część 1, elementy mają wypustki i otworkitak aby wszystko samo się ustawiło podczas składania. Po umiejscowieniu kratownicydociskamy ją tak aby wypustki wskoczyły w otwory i lutujemy. Teraz lutujemy ukośne belki1d, części ustawiamy za pomocą pensety na środku belki. Następnym etapem jestprzylutowanie bocznych belek 2. Uprzednio należy zagiąć końce bocznych listew w części 1lekko do góry. Boczną belkę ustawiamy w pozycji pionowej na środku listwy i lutujemy.Kolejnym etapem jest przylutowanie części 3. Podobnie jak wcześniej wycinamy idoszlifowujemy część, następnie wyginamy lekko do góry, (podtrawienie do środka) belkiodchodzące z środka części. Pasujemy do siebie wcześniej polutowaną ramę i część 3. Turównież wszystko jest ustawiane za pomocą wypustów i otworów. Dociskamy do siebieelementy i lutujemy,fot.1-1c.

Przyszedł czas na przylutowanie dolnych bocznych belek 4. Części wyginamy odpowiednio(jak na fot. 4-4b),

lutujemy punktowo od spodu do ramy a następnie lutujemy od środka. Trzeba uważać w tymmomencie na rozszerzalność cieplną metali gdyż zbytnie podgrzanie elementu spowodujejego pofalowanie. Po przylutowaniu spoiny punktowe od spodu możemy zeszlifować lubwygładzić. Wygięcie końców bocznych belek ku czołownicy jest dość trudne. Belkiwyginamy tak aby weszły one w bok czołownicy i zrównały się krawędziami z czołownicą.Po spasowaniu elementów lutujemy punktowo od środka boczne belki z czołownicą uważającaby nie przegrzać elementów gdyż mogą puścić sąsiednie spoiny. Tak przygotowaną ramęmożemy zacząć wyposażać w detale. Zaczynamy od wręg bocznych belek 5 i 5a. Elementywyginamy a następnie wklejamy w odpowiednie miejsca używając malutkich kroplicyjanoakrylu. Teraz lutujemy środkową podporę zbiornika 6 i 6a. Element 6 wyginamy tak jak na fot. 6.

u lutujemy do ramy. Część 6a wyginamy na walcu lub ołówku tak aby jego kształtprzypominał łódkę a następnie lutujemy do części 6.Mocowanie wózków 7 i 7a wyginamy odpowiednio jak na fot.7.

a następnie lutujemy od spodu po prawej części ramy. Część 8 wyginamy i lutujemy po lewejczęści ramy również od spodu, fot.8.

Klocki dystansowe to część 9, składamy je podobnie jak części 7,7a. Pod ramą po lewejstronie znajdziemy na nie otworki w głównej poprzecznej belce. Wkładamy je w otworki ilutujemy,fot.9.

Przyszedł czas na tablice przestawcze 10 i 10a. Części wycinamy, instalację 10a wyginamyodpowiednio i lutujemy do części 10 na wysokości tablic od spodu. Tak przygotowany zespółlutujemy do ramy w środkowej sekcji tak aby był on odsunięty 2,5mm od najbliższej belki poprawej stronie fot.10 i 10a.

Podpory zbiornika (kliny) część 11, 11a zaginamy jak na fot.11-11d.

Należy zwrócić uwagę na staranne i dokładne uformowanie części gdyż zaważy to napołożeniu zbiornika. Po wygięciu elementów lutujemy je za sobą. Po przygotowaniu czterechklinów lutujemy je do ramy jak na fot.11-11d.

1,5mm od bocznej krawędzi ramy. Teraz wycinamy drugą część podpory 12, wyginamy jaodpowiednio i lutujemy do klinów 11,11a wspomagając się zbiornikiem ustawiamy ją tak abymiędzy nią a zbiornikiem nie było szpar,fot.12.

Uchwyty haków 13 składamy w kostki jak na fot.13.

a następnie lutujemy w odpowiednim miejscu do ramy, lutować można od spodu. Do tychmocowań lutujemy haki 13a. Haki 13a lutujemy również na końcach prawej strony ramy odspodu bocznej belki.Poręcze 14 przy hakach wkładamy od otworków w bocznej belce i lutujemy od środka. Schodki 15 przy pomoście końcowym wyginamy a następnie lutujemy do ramy jak na rys.

Część 16-tablice na oznaczenia wyginamy i lutujemy do ramy tak aby środkowa nóżkawypadła na środku belki. Obok tabliczki lutujemy drugą, cz.17, fot.16.

To tabliczka z oznaczeniem ładunku. Jest parę różnych tabliczek do ładunków więc możnawybrać jaki ładunek będzie przewoził wagon. Przeszedł czas na pomost końcowy 18. Pomostwyginamy i ustawiamy na ramie po lewej stronie tak aby otworki w pomoście i wczołownicy ramy się pokryły, następnie lutujemy pomost do ramy, fot.18.

Teraz na czołownicy wklejamy obudowy haka 19. Kolejnym etapem jest przyklejenieobudów buforów 20, fot. 19 i 20.

Części wycinamy, odpowiednio wyginamy i przyklejamy tak aby prostokątne otwory w ramiei w obudowach się pokryły.Pasy spinające zbiornik są kluczowym elementem wagonu. Należy je starannie wyciąć ipozbawić śladów łączników gdyż uwidocznią się one po pomalowaniu. Paski są za długie dlazapasu. Należy je dociąć na długość 63,3mm. Taka długość jest poprawna gdy idealniespasowaliśmy zbiornik z podporami. Jednak zanim przytniemy paski należy się upewnić codo ich długości przypasowując je do modelu przy użyciu zbiornika. Po upewnieniu się co dodługości pasków lutujemy je do ramy od strony z której je przycinaliśmy. Paski lutujemy zatablicami do oznaczeń w odległości i z rozstawem takim jak otworki na paski po drugiejstronie belki-tam gdzie nie ma tablic na oznaczenia. Opcjonalnie na śruby rzymskie możemynakleić nakładki 21a poprawiające ich wygląd. Również opcjonalnie możemy zamontowaćmocowanie lamp końcowych wagonu cz. 22. Elementy wyginamy a następnie wklejamy wotworki na czołownicach ramy jak na fot. Końcowa i końcowa 2.

Tak przygotowaną ramę odkładamy w celu zmontowania pozostałych części wagonu.

Wózki i zbiornik.

Montaż wózków zaczynamy od wycięcia cz. 23 i 24. Elementy doszlifowujemy i wyginamyodpowiednio. Wszystkie zagięcia cz.23 wzmacniamy spoinami od środka gdyż będzie toelement pracujący który mógłby ulec zniszczeniu. Potem zaginamy gniazdo sprzęgów 24 i powłożeniu w otworki w cz. 23 i zagięciu łapek lutujemy. Tak przygotowany zespół jest gotowydo zamontowania na wózku jednak przed tym oczyszczamy wózki z nadlewek technicznych.Wycinamy wszystkie pozostałości (błonki, odpowietrzenia) a następnie układany dyszel nabelce wózka idealnie na środku, trasujemy otwór a następnie wiercimy otwór φ3mmużywając coraz większej średnicy wiertła. UWAGA! Próba wiercenia od razu otworuwiertłem φ3mm skończy się połamaniem wózka. Po wywierceniu otworu nakładamy dyszelna wózek, zaginamy łapki dyszla tak oby objęły wózek i dajemy po dużej kropli kleju odspodu wózka w dwóch końcach belki, fot 23-24a.

Montaż zbiornika rozpoczynamy od zeszlifowania nadlewek technicznych ze zbiornika. Dozbiornika na dno należy włożyć balast o wadze 10g., mogą być nakrętki lub kawałekwiększego gwoździa. UWAGA! Balast należy przykleić do dna używając minimalnej ilościkleju. Jest to bardzo ważne gdyż klej cyjanoaktylowy podczas wiązania wydziela duże ilościciepła co może uszkodzić zbiornik, zniekształcić go. Gdy klej wyschnie zakręcamy zbiornikużywając również minimalnej ilości kleju. Zakręcając zbiornik należy pamiętać o dokładnymustawieniu „nakrętki”, mamy tylko jedną próbę, po wyschnięciu kleju nie da się już rozdzielićobu części. Gdy wycieknie nam odrobina kleju nie należy się martwić tym faktem. Połączenielekko szlifujemy papierem ściernym uważając aby nie porysować zbiornika, rysy po

pomalowaniu uwidocznią się bardzo mocno. Tak przygotowany zbiornik jest gotowy dowywiercenia otworów pod okapniki i pomosty z drabinkami. Ślady na otworki pod okapniki są naniesione na zbiornik fot zbiornik.

Okapniki 25 wycinamy i montujemy na zbiorniku wklejając je we wcześniej przygotowaneotworki. Istnieje możliwość zamontowania okapnika z mniejszym daszkiem cz.25a. orazdwudzielnego okapnika 25b i 25c. takie okapniki maja niektóre wersje cystern. Jednakże na teokapniki musimy sami wytrasować otwory. Resztę otworków należy wywiercić gdy mamyjuż zmontowane pomosty oraz drabinki. Montaż pomostów zaczynamy od wycięcia elementów 26 i 26a. Należy tu zaznaczyć okonieczności pozostawienia pomocniczego paska metalu na końcu pomostu 26. Pasek tenułatwi nam wygięcie barierek na pomoście oraz uchroni pomost przed zwichrowaniem. Powygięciu barierek pasek można wyciąć. Podpory pomostu 26a wyginamy odpowiednio isklejamy z cz.26 jak na fot 26 i 26a.

Tak przygotowany zespół możemy odpowiednio ułożyć na zbiorniku, wytrasować dołki naotwory i wywiercić otwory wiertłem φ0,4mm. Zanim zamontujemy pomost na zbiornikumusimy przykleić pokrywę włazu górnego cz.27 i 27ai wywiercić otwory na drabinkę.Elementy wycinamy a następnie w części 27 zaginamy rączki na górze jak na fot 27.

łączymy ze sobą oba elementy tak aby otworki w obu częściach się pokryły. Następnieprzyklejamy pokrywę na większy właz na szczycie zbiornika idealnie na środku. Powyschnięcie kleju należy przewiercić otworki w pokrywie wiertłem φ0,4mm tak aby dośrodka weszła poręcz 28. Otworki należy wiercić pomału i powoli aby nie spowodować oderwania pokrywywłazu. Opcjonalnie można zamontować właz bez rączek i poręczy. Składamy wtedy ze sobączęści 27b i przyklejamy na zbiornik. Następnie należy wygiąć drabinki zbiornika 29.Drabinką najpierw zaginamy wzdłuż, podtrawieniami do środka a następnie należyuformować zagięcie między trzecim a czwartym schodkiem drabinki licząc od góry tak aby

pionowa część drabinki była równoległa z wpustami które wejdą do zbiornika. UWAGA!Zaginanie drabinki trzeba przeprowadzić bardzo powoli i ostrożnie. Drabinka jestultradelikatna i łatwo ja pogiąć. Tak przygotowaną drabinkę możemy pasować do zbiornikatrasując dołki pod otworki w które włożymy wpusty drabinki. Otworki należy wyznaczyć takaby wypadły na środku pomiędzy dwoma otworami leżącymi najbliżej siebie fot 29

Po wywierceniu otworków możemy zamontować na klej górny pomost i drabinkę.Teraz zakładamy zbiornik na ramę uważając na drabinki. Ustawiamy go we właściwympołożeniu i trasujemy otworki do zamocowania drabinki w ramie. Po wytrasowaniu wiercimyotworki wiertłem φ0,4mm. Gdy mamy gotowe otwory pasujemy znów zbiornik. Możemyteraz również sprawdzić czy paski spinające zbiornik są odpowiednio docięte.W tym momencie kończy się główne etap montażu cysterny.

Malowanie i kalkomania

Zanim pomalujemy model musimy wymyć wcześniej przygotowane części. Metalową ramę,wózki oraz zbiornik można umyć w benzynie ekstrakcyjnej. Można również to zrobić wspirytusie. Tak przygotowane części malujemy podkładem, który uwidoczni wszystkie naszeniedoróbki i potknięcia. Podkład również pełni funkcje wypełniacza najdrobniejszych rysekoraz sprawia, ze farba doskonale się trzyma, nawet elementów metalowych. Gdy już uporamysię z mankamentami i przygotujemy powierzchnię do malowania można przystąpić donakładania koloru. Zbiornik jest stosunkowo prosty w malowaniu. Natomiast ramę należymalować najpierw całą na czarno a dopiero potem osłonić całą ramę z wyjątkiem paskówktóre malujemy na kolor odpowiedni do koloru zbiornika. Należy pamiętać aby nie spieszyćsię przy malowaniu bo ono zaważy na wyglądzie modelu. Ja polecam malowanie aerografemgdyż daje to najlepsze efekty. Detale malujemy również w zależności od wersji cysterny.Patentem na malowanie tabliczek z oznaczeniami ładunku jest pomalowanie tabliczki na

czarno, następnie lakierem bezbarwnym błyszczącym po dokonaniu tych czynności malujemycałą tabliczkę na pomarańczowo po czym ścieramy delikatnie opuszkiem palca farbę ztabliczki. Dzięki temu udaje się odsłonić literki zamalowane pomarańczową farbą podczasgdy w dołkach pomarańczowa farba pozostaje. Czynność ta jest dość trudna i wymagającawprawy. Jednak w zestawie jest wiele tabliczek i można poćwiczyć na nich. Podobniepostępujemy w przypadku tablic przestawczych. Kiedy już zakończymy malowanie należy odczekać odpowiednio długi czas aby farba dobrzewyschła. Jeśli efekt malowania nas zadowala nanosimy warstwę lakieru bezbarwnegobłyszczącego w miejscach które pokryją kalki oraz w miejscach które mogą ulec uszkodzeniupodczas montażu, szczególnie rogi i paski spinające zbiornik. Dzięki pomalowaniu lakierembezbarwnym błyszczącym pod kalki nie podejdzie powietrze. Po wyschnięciu lakierułączymy ze sobą zbiornik i ramę. Ustawiamy zbiornik, wkładamy drabinki w otworki wramie, podobnie paski. Drabinki i paski można przykleić lub przylutować od środka. Przyklejeniu należy zwrócić uwagę na użycie małej ilości kleju gdyż podczas schnięciapozostawia on siwą łunę. Miejsca połączeń umiejętnie zamalowujemy pędzelkiem.Opcjonalnie możemy zamontować zawór upustowy 30 i 31. Części 30 wyginamyodpowiednio i dolutowujemy odcinek drutu φ1mm tak aby wszedł on w otwór części 30 alenie wystawał z niego. Tak przygotowaną cześć lutujemy. Na końcu składamy części 31podtrawieniami do środka i lutujemy w miejsce gdzie widać drut. Całość malujemy na czarnoi przyklejamy do zbiornika od spodu używając minimalnych ilości kleju. Teraz można nakleić oznaczenia. Kalki nakładamy wg. fot. Kalki 1 i kalki 2,

powoli bez pośpiechu. Po wyschnięciu kalek należy je zabezpieczyć warstwą lakierubezbarwnego. W zależności od upodobań można pomalować wagon na połysk (prosto porewizji) lub matt.Po lakierowaniu możemy założyć wózki. Najpierw wkładamy koła, koniecznie 7,6mm apotem zakładamy wózki poprzez przełożenie mocowań 7 i 8 w otwory w wózkach. Abywózki nie spadały rozginamy mocowania w obie strony na końcach.