PROJEKTANT GENERALNY: ComProjekt

Biuro Architektoniczne

87-100 Toruń, ul. Buszczyńskich 2/1

INWESTOR:

MIASTO BYDGOSZCZ WYDZIAŁ INWESTYCJI MIASTA 85-102 Bydgoszcz, ul. Jezuicka 1

TEMAT: PARKING WIELOPOZIOMOWY TYPU "PARK & RIDE" i "PARK & GO"

TYTUŁ: BUDOWA SYSTEMU "PARK & RIDE" i "PARK & GO" WRAZ Z REALIZACJĄ INFRASTUKTURY TECHNICZNEJ i DROGOWEJ (kody CPV: 45213312-3, 45223320-5, 45233120-6)

ADRES INWESTYCJI:

85-102 Bydgoszcz, ul. Grudziądzka 9-15 52/2, 53/2, 55/4, 56/3, 56/4, 50/2, 55/1, 56/1, 55/3, 53/1, 54, 52/1,

51/1, 140, 51/2, 46/2, 57/1, 57/6, 57/4, 57/7, 57/5, 57/8, 85/1; obręb 96

TYTUŁ: PROGRAM FUNKCJONALNO-UŻYTKOWY

PROJEKTANT: mgr inż. arch. Cezary Owczarek upr. nr: ZP.I. 7342/67/TO/98 (specj. architektoniczna b.o.)

OPRACOWANIE:

PROGRAM FUNKCJONALNO-UŻYTKOWY

BRANŻA:

ARCHITEKTURA / BRANŻE

DATA:

Październik 2018r.

EGZEMPLARZ:

Tom A-I NR 1

2

BYDGOSZCZ GRUDZIĄDZKA

PFU

3

INWESTYCJA

Inwestor: MIASTO BYDGOSZCZ, Wydział Inwestycji Miasta 85-102 Bydgoszcz, ul. Jezuicka 1

Inwestycja: Parking wielopoziomowy typu "Park & Ride" i "Park & Go" wraz z zagospodarowaniem terenu

w Bydgoszczy przy ul. Grudziądzkiej 9-15, na dz. nr: 52/2, 53/2, 55/4, 56/3, 56/4, 50/2, 55/1, 56/1, 55/3, 53/1, 54, 52/1, 51/1, 140, 51/2, 46/2, 57/1, 57/6, 57/4, 57/7, 57/5, 57/8,

85/1; obręb 96

PROJEKTANT

"ComProjekt" Biuro Architektoniczne 87-100 Toruń, ul. Buszczyńskich 2/1, tel.: 661 91 05 17

SKŁAD ZESPOŁU PROJEKTOWEGO i SPIS OPRACOWAŃ

Tom/Branża „A” – ARCHITEKTURA TOM A-I Program funkcjonalno-użytkowy Projektant: mgr inż. arch. Cezary Owczarek upr. nr: ZP.I.7342/67/TO/98 nr izby: KP-0035 TOM "B" – GEOLOGIA TOM B-I Dokumentacja geotechniczna+opis techn. Wykonał: mgr inż. Tomasz Piasecki upr. nr: XIII-031/DOL - Sprawdził: Jarosław Włodek - - Tom/Branża "C" – ZIELE Ń TOM C-I Inwentaryzacja dendrologiczna wraz z planowaną wycinką i nasadzeniami + opis techn. Wykonała: mgr inż. Ewa Buze specj. architekt krajobrazu - Tom/Branża "D" – ORNITOLOGICZNA TOM D-I Inwentaryzacja ornitologiczna + opis techn. Wykonała: Wiesław Bagiński specj. ornitolog -

NAZWY i KODY

CPV 45213312-3 Roboty budowlane w zakresie budynków parkingowych CPV 45223320-5 Roboty budowlane w zakresie obiektów typu "Parkuj i jedź" CPV 45233120-6 Roboty budowlane w zakresie dróg CPV 45223300-9 Roboty budowlane w zakresie parkingów CPV 45233260-9 Roboty budowlane w zakresie dróg pieszych CPV 45231300-8 Roboty budowlane w zakresie budowy wodociągów i rurociągów do odprowadzania ścieków CPV 45231400-9 Roboty w zakresie budowy linii energetycznych CPV 45316110-9 Instalowanie urządzeń oświetlenia drogowego CPV 45112710-5 Roboty w zakresie kształtowania terenów zielonych Ponadto: 71222000-0 - Usługi architektoniczne w zakresie przestrzeni

71320000-7 - Usługi inżynierskie w zakresie projektowania

Grupa robót CPV 45100000-8 Przygotowanie terenu pod budowę

4

Klasa robót CPV 45110000-1 Roboty w zakresie burzenia i rozbiórki; roboty ziemne

Kategoria robót CPV 45111200-0 Roboty w zakresie przygotowania terenu pod budowę i roboty ziemne

CPV 45112700-2 Roboty w zakresie kształtowania terenu

Grupa robót CPV 45200000-9 Roboty budowlane zakresie wznoszenia kompletnych obiektów budowlanych lub ich części oraz roboty w zakresie inżynierii lądowej i wodnej

Klasa robót CPV 45220000-5 Roboty inżynieryjne i budowlane

Kategorie robót CPV 45222000-9 Roboty budowlane w zakresie robót inżynieryjnych

Klasa robót CPV 45230000-8 Roboty budowlane w zakresie budowy rurociągów, linii komunikacyjnych i elektroenergetycznych, autostrad, dróg, lotnisk i kolei; wyrównywanie terenu

Kategorie robót CPV 45231000-5 Roboty budowlane w zakresie budowy rurociągów, ciągów komunikacyjnych i linii elektroenergetycznych

CPV 45231400-9 Roboty budowlane w zakresie budowy linii elektroenergetycznych

CPV 45231300-8 Roboty budowlane w zakresie budowy wodociągów i rurociągów do odprowadzania ścieków

CPV 45231600-1 Roboty budowlane w zakresie budowy linii komunikacyjnych

Klasa robót CPV 45400000-1 Roboty wykończeniowe w zakresie obiektów budowlanych

Grupa robót CPV 74200000-1 Usługi doradcze dotyczące architektury, inżynierii, budowy i podobne

Klasa robót CPV 74230000-7 Usługi inżynieryjne

Kategoria robót CPV 74232000-4 Usługi inżynieryjne w zakresie projektowania

Grupa dostaw CPV 42900000-5 Różne maszyny ogólnego i specjalnego przeznaczenia

5

SPIS ZAWARTOŚCI PROGRAMU FUNKCJONALNO-U ŻYTKOWEGO

I. CZĘŚĆ OPISOWA (Tom A-I) str. 7 1. Opis ogólny przedmiotu zamówienia str. 7 1.1 charakterystyczne parametry obiektu str. 7 1.2 aktualne uwarunkowania wykonania przedmiotu zamówienia str. 14 1.3 ogólne właściwości funkcjonalno-użytkowe str. 15 1.4 szczegółowe właściwości funkcjonalno-użytkowe (powierzchnie) str. 16

1.4.1 powierzchnie użytkowe poszczególnych pomieszczeń wraz z określeniem ich funkcji str. 16 1.4.2 wskaźniki powierzchniowo-kubaturowe str. 17 1.4.3 inne dane – ilość osób str. 18 1.4.4 inne dane str. 20 1.4.5 określenie wielkości możliwych przekroczeń str. 21

1.5 wariantowość str. 24 2. Wymagania Zamawiającego str. 25 2.1 przygotowania terenu budowy str. 25 2.2 zagospodarowanie terenu str. 26 2.3 architektura str. 27 2.4 konstrukcja str. 28 2.5 inne elementy budowlane str. 29 2.6 wykończenia zewnętrzne str. 30 2.7 wykończenia wewnętrzne str. 34 2.8 izolacje str. 35 2.9 instalacje wewnętrzne str. 40 2.10 warunki higieniczno-sanitarne str. 41 2.11 warunki ochrony ppoż. str. 53 2.12 warunki bezpieczeństwa i użytkowania str. 54 2.13 warunki opracowania dokumentacji str. 55 2.14 uwagi str. 59 3. Wykaz przepisów i norm związanych str. 59 II. CZ ĘŚĆ INFORMACYJNA str. 60 1. Dokumenty potwierdzające zgodność zamierzenia budowlanego z wymaganiami

wynikającymi z odrębnych przepisów:

Obecnie teren jest objęty miejscowym planem zagospodarowania przestrzennego " Śródmieście - Grudziądzka" (Uchwała nr VIII/69/07 RMB z dnia 28.02.2007r.).

2. Oświadczenie Zamawiającego o dysponowaniu terenem na cele budowlane. 3. Informacje inne: - mapa ewidencyjna 1:2000 i 1:1000 z dnia 14.08.2017r. - wypis z rejestru gruntów z dnia 19.05.2017r. oraz z dnia 16.08.2017r.

- mapa zasadnicza 1:500 z dnia 22.05.2017r. - dokumentacja geotechniczna z dnia 16.08.2017r. (Tom B-I)

6

- inwentaryzacja dendrologiczna wraz z planowaną wycinką z dnia 25.08.2017r. (Tom C-I)

- inwentaryzacja ornitologiczna z dnia 25.08.2017r. (Tom D-I) Wykaz załączników; decyzje, zgody, pozwolenia, warunki techniczne:

1. Miejska Pracownia Urbanistyczna (MPU) - Miejscowy plan zagospodarowania

przestrzennego dla terenów "Śródmieście - Grudziądzka" (Uchwała nr VIII/69/07 RMB z dnia 28.02.2007r.).

2. Biuro Miejskiego Konserwatora Zabytków w Bydgoszczy - Uzgodnienie i wydanie opinii nr

4120.8.5.12.2017.EMZ z dnia 09.10.2017r. 3. Wojewódzki Urząd Ochrony Zabytków w Toruniu, deleg. w Bydgoszczy - Uzgodnienie i

wydanie opinii nr WUOZ.DB.ZAR.5152.1.304.17.TZ.op A-821/2017 z dnia 02.10.2017r. 4. Miejskie Wodociągi i Kanalizacja w Bydgoszczy (MWiK) - Warunki techniczne wod.-kan. nr

RT.405/0586/2017 z dnia 13.11.2017r. 5. Komunalne Przedsiębiorstwo Energetyki Cieplnej w Bydgoszczy (KPEC) - Warunki

techniczne nr EE/ZB/1847/6548/2017 z dnia 31.10.2017r. 6. Polska Spółka Gazownictwa (PSG) - Uzgodnienie planu zagospodarowania nr TI.14-

08.10.10-235/2017 z dnia 20.06.2017r. 7. ENEA S.A. O/Bydgoszcz - Oświadczenie o zapewnieniu dostaw energii elektrycznej nr

ZD/11700/2017 z dnia 28.09.2017r. 8. ENEA S.A. O/Bydgoszcz - Warunki techniczne rozwiązania kolizji i uzgodnienie lokalizacji

nr WEO17E259169/K1700520664 z dnia 12.12.2017r. 9. Zarząd Dróg Miejskich i Komunikacji Publicznej (ZDMiKP) - Uzgodnienie koncepcji nr IP-

2101/P&R/1/17 z dnia 28.11.2017r. 10. Zarząd Dróg Miejskich i Komunikacji Publicznej (ZDMiKP) - Decyzja na zjazd (droga

pożarowa) nr UI-4004/525/17 z dnia 08.12.2017r. 11. Wydział Administracji Budowlanej UMB (WAB) - Uzgodnienie koncepcji nr

WAB.II.6724.3.375.2017.AW z dnia 23.11.2017r. 12. Plastyk Miejski UMB - Uzgodnienie koncepcji nr PKM.670.42.2017 z dnia 27.11.2017r. 13. Wydział Organizacyjno-Administracyjny (WOA) - Uzgodnienie koncepcji (bez numeru) z

dnia 22.11.2017r. 14. Wydział Gospodarki Komunalnej (WGK) - Uzgodnienie koncepcji nr WGK-

III.7012.158.2017.JM z dnia 07.12.2017r. 15. Wydział Informatyki UMB - Warunki teletechniczne nr WI.7012.16.2017 z dnia

09.10.2017r.

7

16. Wydział Informatyki UMB - Wytyczne teletechniczne (uzupełnienie warunków techn.) - bez

numeru - z dnia 16.11.2017r. 17. ORANGE S.A. - Warunki techniczne rozwiązania kolizji nr 64154/TTIDWBU/U16/2017 z

dnia 09.10.2017r. 18. NETIA S.A. - Warunki techniczne rozwiązania kolizji nr DUU-E/N-17/105/AG z dnia

16.10.2017r. 19. Wydział Organizacyjno-Administracyjny UMB - Odpowiedź dot. ogrodzenia budynku UMB

nr WOA-V.13.2018 z dnia 15.10.2018r. 20. Zarząd Dróg Miejskich i Komunikacji Publicznej (ZDMiKP) - Załączniki 1-4 z dnia

07.06.2018 r. 21. Zarząd Dróg Miejskich i Komunikacji Publicznej (ZDMiKP)- Wytyczne dla centrum

nadzoru nad systemem P&R (CNS) z dnia 10.10.2018r. 22. Izba Architektów RP (K-PORIA) - Zaświadczenie o przynależności do Izby Architektów RP; mgr inż. architekt Cezary Owczarek. III. DOKUMENTACJA RYSUNKOWA (zał ączona w koncepcji) IV. DOKUMENTACJA Zdj ęciowa (załączona w koncepcji stanowi inwentaryzacje terenu)

8

I. CZĘŚĆ OPISOWA

OPIS DO PROGRAMU FUNKCJONALNO-U ŻYTKOWEGO WRAZ Z KONCEPCJ Ą PROGRAMOWO-PRZESTRZENNĄ

Niniejszy Program Funkcjonalno-Użytkowy opracowany został zgodnie z Rozporządzeniem

Ministra Infrastruktury "w sprawie szczegółowego zakresu i formy dokumentacji projektowej, specyfikacji technicznych wykonania i odbioru robót budowlanych oraz programu funkcjonalno-użytkowego"; Dz. U. 2013, poz. 1129 z dnia 24.09.2013r. i stanowi podstawę prawną do opracowania dokumentacji projektowej budowlanej i wykonawczej planowanego przedsięwzięcia.

1.0 OPIS OGÓLNY PRZEDMIOTU ZAMÓWIENIA Przedmiotem opracowania jest planowana budowa otwartego parkingu wielopoziomowego

typu "Park & Ride" i "Park & Go" ("Parkuj i Jedź" i "Parkuj i Idź") wraz z infrastrukturą techniczną i drogową zlokalizowanego w Bydgoszczy przy ul. Grudziądzkiej 9-15, na dz. nr: 52/2, 53/2, 55/4, 56/3, 56/4, 50/2, 55/1, 56/1, 55/3, 53/1, 54, 52/1, 51/1, 140, 51/2, 46/2, 57/1, 57/6, 57/4, 57/7, 57/5, 57/8, 85/1. Wykonawca zobowiązany jest do zaprojektowania i wybudowania otwartego parkingu wielopoziomowego typu "Park & Ride" i "Park & Go" ("Parkuj i Jedź" i "Parkuj i Idź") wraz z infrastrukturą techniczną i drogową (budowa ul. Nowogrudziądzkiej) zgodnie z niniejszym PFU, uwzględniając planowany cel i funkcję przedsięwzięć, zgodnie z wymaganiami powszechnie obowiązującego prawa (także prawa miejscowego), norm i wiedzy technicznej oraz sztuki budowlanej. Wykonawca zobowiązany będzie uzyskać także wszelkie niezbędne opinie, uzgodnienia, warunki techniczne, zgody i decyzje. Ponadto Wykonawca zobowiązuje się wykonać i utrzymać na swój koszt ogrodzenie i zabezpieczenie terenu budowy, strzec mienia znajdującego się na nim, a także zapewnić ochronę przeciwpożarową i warunki bezpieczeństwa (BHP). W czasie realizacji robót Wykonawca będzie utrzymywał teren budowy w stanie wolnym od przeszkód komunikacyjnych oraz będzie usuwał i składował wszelkie urządzenia pomocnicze i zbędne materiały, odpady i śmieci oraz niepotrzebne urządzenia prowizoryczne. Wykonawca zobowiązuje się do umożliwienia wstępu na teren budowy pracownikom organów państwowego nadzoru budowlanego, do których należy wykonywanie zadań określonych ustawą Prawo budowlane oraz do udostępnienia im danych i informacji wymaganych tą ustawą. Wykonawca ustanawia kierownika budowy w osobie: - spec. konstrukcyjno-budowlana, oraz kierowników robót w osobach: – spec. instalacyjna (elektr. elektroenerg.), – spec. instalacyjna (wod.-kan.), – spec. drogowa. Wykonawca zobowiązuje się do ubezpieczenia budowy i robót, z tytułu szkód, które mogą zaistnieć w związku z określonymi zdarzeniami losowymi, oraz od odpowiedzialności cywilnej – począwszy od dnia protokolarnego przyjęcia terenu robót przez Kierownika budowy.

9

Ubezpieczeniu podlegają w szczególności: 1) roboty, obiekty, budowle, urządzenia, oraz wszelkie mienie ruchome związane bezpośrednio

z wykonywaniem robót – od ognia, huraganu i innych zdarzeń losowych, do wartości adekwatnej do wartości przedmiotu umowy, ustalonej przez Wykonawcę,

2) urządzenia budowy, sprzęt transportowy i inny sprzęt zgromadzony na terenie budowy przez Wykonawcę, niezbędny do wykonania robót – do wartości niezbędnej do ich ewentualnego zastąpienia,

3) odpowiedzialność cywilna za szkody oraz następstwa nieszczęśliwych wypadków dotyczących pracowników i osób trzecich, a powstałych w związku z prowadzonymi robotami, w tym także ruchem pojazdów mechanicznych. Niezależnie od zawarcia umów ubezpieczeniowych Wykonawca oświadcza, że posiada opłaconą polisę ubezpieczenia działalności zawodowej lub inny dokument, tj. odnośnie wszystkich ryzyk związanych z prowadzeniem robót na odpowiednią sumę i adekwatną do wartości podejmowanej umowy co najmniej w zakresie jak wyżej.

ANALIZA TERENOWO-PRAWNA

Niniejsze opracowanie obejmuje obszar należący do Gminy Bydgoszcz lub Miasta Bydgoszcz zwanej dalej GMB. Przedsięwzięcie jest jednoetapowe.

Zgodnie z Rozporządzeniem RM z dnia 9.11.2010r. "w sprawie przedsięwzięć mogących znacząco oddziaływać na środowisko" z późn. zmianami inwestycja kwalifikuje się do przedsięwzięć mogących potencjalnie znacząco oddziaływać na środowisko zgodnie z §3.1 ppkt 56 b. Teren nie znajduje się w strefie Natura 2000. Dla celów uzyskania Zezwolenia Realizacji Inwestycji Drogowej należy uzyskać decyzję środowiskową. Dla terenu obecnie obowiązuje plan miejscowy "Śródmieście - Grudziądzka" uchwalony przez Radę Miasta Bydgoszczy (Uchwała nr VIII/69/07 RMB z dnia 28.02.2007r.). Przedmiotowy teren zlokalizowany jest w śródmiejskiej części Bydgoszczy przy ul. Grudziądzkiej. Teren od strony północnej graniczy z ulicą Grudziądzką i zabudową pierzejową, od strony wschodniej graniczy z budynkami Urzędu Miasta, od strony południowej z terenami zielonymi na wzgórzu wzdłuż ulicy Filareckiej, a od strony zachodniej z zabudową mieszkalną. Przedmiotowy teren posiada spadek ok. 7% w kierunku ulicy Grudziądzkiej, docelowo wymaga niwelacji ze względu na zróżnicowane ukształtowanie. Teren bezpośrednio przeznaczony pod zabudowę parkingu tj. działki 53/2 i 55/4 oznaczone są jako 'Ti' (tereny inne komunikacyjne), pozostałe tereny posiadają oznaczenie B (budowlane) i Dr (drogowe). Przewiduje się, że inwestycja będzie współfinansowana ze środków unijnych. Na terenie (dz. nr 56/3) rozebrany został budynek mieszkalny, połączony ścianą szczytową z drugim budynkiem mieszkalnym, obecnie pozostawionym jednak także przeznaczonym w najbliższym czasie do rozbiórki. Przedsięwzięcie będzie realizowane jako inwestycja w oparciu o Zezwolenie na Realizację Inwestycji Drogowej tj. inwestycja będzie zlokalizowana w pasie drogowym i obowiązywać będą warunki dla obiektów zlokalizowanych w pasie drogowym.

10

Do obowiązków Wykonawcy będzie przygotowanie kompletnego wniosku i wszystkich materiałów wymaganych do uzyskania Zezwolenia Realizacji Inwestycji Drogowej przez Zamawiającego dla całego zamierzenia tj. budynku Park&Ride, układu drogowego ulicy Nowogrudziądzkiej wraz całym zagospodarowaniem terenu (inwestycji)

W budynku Urzędu Miasta Bydgoszczy na działce 50/2 będą znajdować się pomieszczenia i infrastruktura związana bezpośrednio z planowanym parkingiem.

1.1 CHARAKTERYSTYCZNE PARAMETRY OBIEKTU

Przedsięwzięcie obejmuje budowę parkingu wielopoziomowego typu "Park & Ride" i "Park & Go" 5-kondygnacyjnego, niepodpiwniczonego, typu otwartego, dla ok. 552 miejsc postojowych, zadaszonego, z możliwością parkowania na dachu, o wysokości nieprzekraczającej 16m. Ze względu na przekroczenie tej wysokości przez klatki schodowe należy wystąpić o odstępstwo do właściwego Ministra lub w przypadku odmowy zrezygnować z parkowania na dachu. Planowany budynek parkingowy nie będzie posiadać ścian osłonowych z 3 stron, będzie formą garażu odkrytego oraz będzie posiadać 1 ścianę pełną od strony budynku Urzędu Miasta Bydgoszcz. Ściana ta pełnić będzie rolę przeciwpożarową, a także stanowić ochronę akustyczną dla budynku UMB. Obiekt posiadać będzie 3 klatki schodowe oraz 3 windy towarowo-osobowe, w tym zewnętrzna przystosowana do przewożenia osób na noszach. Budynek zaplanowano w układzie kaskadowych poziomów parkingowych (2 poziomy / 1 kondygnację) połączonych pochylniami o spadku 15%. Budynek podzielono na 2 części ze względów konstrukcyjnych (dylatacja) oraz ze względu na uwarunkowania terenowe, typ parkingu otwartego oraz określonej wymogami planu miejscowego nieprzekraczalnej wysokości 16m. Planuje się 2 wjazdy/wyjazdy umożliwiające podział budynku na 2 niezależne parkingi w układzie wertykalnym. Obiekt nie będzie posiadać toalet ogólnodostępnych, będą one dostępne w budynku Urzędu Miasta. W poziomie '0' planuje się 2 niezależne wjazdy do budynku oraz miejsca postojowe dla osób niepełnosprawnych. Poziom '0' będzie stanowić komunikację pieszą z poziomem parteru Urzędu Miasta.

Obiekt planuje wykonać się w technologii żelbetowej sprężonej ze stropami o dużych rozpiętościach (do 16,5m) z dachem płaskim (wg koncepcji programowo-przestrzennej). Miejsca postojowe będą zlokalizowane na poziomach o płaszczyznach poziomych w układzie uskokowym co 1,5m. Pozwala to na zlokalizowanie 2-ch pochylni w skrajach parkingu i pokonanie wysokości 3m.

Wysokość obiektu mierzona jest w stosunku do każdego poziomu oddzielnie ze względu na spadek terenu i zróżnicowanie wysokości dojazdów i dojść do budynku UMB.

W ramach inwestycji planuje się budowę zjazdów, dróg wewnętrznych, chodników, ścieżki rowerowej oraz budowy i przebudowy istniejących sieci podziemnych i elementów naziemnych oraz skomunikowanie parkingu z parkiem Dąbrowskiego. Inwestycją objęta jest również budowa ulicy Nowogrudziądzkiej zgodnie z załącznikami graficznymi koncepcji programowo-przestrzennej. Do zadań Wykonawcy należy zaprojektowanie i wykonanie obiektu Park&Ride/Park&Go i infrastruktury drogowej oraz uzyskanie wszystkich niezbędnych decyzji administracyjnych koniecznych do realizacji i pozwalających na przekazanie obiektu wraz z zagospodarowaniem terenu do eksploatacji. Wykonawca

11

powinien uzyskać jedną spójną decyzję o środowiskowych uwarunkowaniach dla obiektu, ulicy Nowogrudziądzkiej oraz zagospodarowania terenu określonych w koncepcji i PFU. Ponadto Wykonawca powinien zaktualizować dokumentację projektową układu drogowego ulicy Nowogrudziądzkiej oraz wokół planowanego budynku. W ramach zadania (dokumentacji projektowej i w trakcie realizacji) Wykonawca zobowiązany jest do uwzględnienia wszystkich zmian związanych z odtworzeniem (w przypadku uszkodzenia) infrastruktury istniejącej (szczególnie w zakresie infrastruktury sterowania ruchem i ITS.

1.1.1 ISTNIEJĄCY UKŁAD KOMUNIKACYJNY

Obecnie przedmiotowy teren pełni rolę naziemnego parkingu dla samochodów osobowych (klientów UMB), jest nieutwardzony i mocno zróżnicowany wysokościowo. Teren okalają ulice Grudziądzka oraz planowana ulica Nowogrudziądzka. Wzdłuż budynków UMB od strony zachodniej przebiega istniejąca droga pożarowa, którą należy pozostawić i zmodernizować tj. dostosować do wyjść pieszych z planowanego budynku parkingowego. Obiekt planuje się usytuować na istniejącym parkingu otwartym zewnętrznym. Dotychczasowy parking mieści ok. 250 samochodów osobowych. Obecny układ komunikacyjny i obsługa parkingu polega na wjeździe z ulicy Grudziądzkiej i wyjeździe oddzielnym wyjazdem w ul. Grudziądzką. Obecny parking jest w większej części nieutwardzony i usytuowany na terenie o nachyleniu ok. 7%.

Na teren obecnie prowadzi 1 zjazd z ulicy Grudziądzkiej poprzez pas zjazdowy. Z terenu

prowadzi wyjazd w ulicę Grudziądzką poprzez drogę pożarową. Obecnie teren nie jest połączony ze zrealizowaną częściowo ulicą Nowogrudziądzką.

12

Zdjęcia z wizji terenowej przedstawiono poniżej. Obszar przewidywany pod budowę parkingu wielopoziomowego typu "Park & Ride" i "Park & Go" 5-kondygnacyjnego, niepodpiwniczonego, typu otwartego.

13

Obszar przewidywany pod budowę parkingu wielopoziomowego typu "Park & Ride" i "Park & Go" 5-kondygnacyjnego, niepodpiwniczonego, typu otwartego.

14

Obszar przewidywany pod budowę parkingu wielopoziomowego typu "Park & Ride" i "Park & Go" 5-kondygnacyjnego, niepodpiwniczonego, typu otwartego.

15

1.1.2 ISTNIEJĄCE UZBROJENIE TERENU Teren uzbrojony jest w sieci podziemne wodociągowe (w80 i w100), kanalizacji sanitarnej (ks200 i ks300), kan. deszczowej (kd150), gazowej (gA50), cieplne (2x150, 2x219 z komorą), elektroenergetyczne (eANN), oświetleniowe z latarniami. Najbliższe sieci, z których można przyłączyć planowany obiekt parkingowy znajdują się także w ulicy Grudziądzkiej.

1.1.3 ISTNIEJĄCA ZIELEŃ Na terenie znajdują się fragmenty terenów zielonych z drzewami o różnych rozmiarach. Konieczna będzie wycinka drzew i krzewów. Dla niniejszego PFU wykonano inwentaryzację dendrologiczną wraz z planowana wycinką, w zał. (Tom C-I).

1.1.4 WARUNKI ZIEMNE i WODA GRUNTOWA Na przedmiotowym terenie zostały wykonane wstępne badania geologiczne do gł. 8m. W wyniku przeprowadzonych badań podłoża stwierdzono, że w dokumentowanym podłożu panują proste warunki gruntowe korzystne dla realizacji planowanego przedsięwzięcia. Wierzchnią warstwę tworzą nasypy niekontrolowane - piaski średnie próchniczne do gł. ok. 1,3m, poniżej piaski drobne do gł. 2,7m, piaski średnie do gł. 5,8m i piaski grube z domieszką żwiru do gł. 7,6m. W badaniach nie stwierdzono występowania źródła podziemnej wody gruntowej. Więcej informacji w dokumentacji geotechnicznej (Tom B-I).

1.1.5 PLANOWANY UKŁAD KOMUNIKACYJNY

Planowany układ drogowy Park&Ride będzie ściśle związany z budową ulicy Nowogrudziądzkiej realizowanej przez ZDMiKP. Ulica ta połączy zrealizowany fragment ulicy od strony zachodniej z ulicą Grudziądzką. Wzdłuż planowanego budynku zaplanowano 3-pasmową drogę ze zjazdami do Park&Ride. Wokół budynku prowadzić będzie droga pożarowa dla potrzeb budynków UMB. Drogę pożarową dla budynku Park&Ride stanowić będzie ulica Nowogrudziądzka. Ulica Nowogrudziądzka będzie ulicą dwukierunkową natomiast droga pożarowa jako jednokierunkowa z wyjazdem w ulicę Grudziądzką (jak obecnie). Dla ulicy Nowogrudziądzkiej ZDMiKP posiada dokumentację wykonawczą jednak dla potrzeb obsługi komunikacyjnej z budynkiem parkingu dokumentacja ta może ulec zmianie i Wykonawca jest zobowiązany do aktualizacji dokumentacji projektowej. Poza tym planuje się budowę przystanku autobusowego przy ulicy Grudziądzkiej i parkingi dla roweru miejskiego i ogólnodostępny. Parkingi dla rowerów mają być usytuowane pomiędzy planowanym przystankiem autobusowym, a budynkiem Park&Ride. Parkingi dla rowerów będą zadaszone. Wzdłuż parkingów rowerowych powstanie wewnętrzna droga jednak z ograniczeniem bezpośredniego ruchu samochodowego, z wyłączeniem pojazdów uprzywilejowanych. W projekcie należy uwzględnić połączenie parku Dąbrowskiego ścieżką ze schodami z projektowanym parkingiem.

W ramach zadania (dokumentacji projektowej i w trakcie realizacji) Wykonawca zobowiązany jest do uwzględnienia wszystkich zmian związanych z odtworzeniem (w przypadku uszkodzenia) infrastruktury istniejącej (szczególnie w zakresie infrastruktury sterowania ruchem i ITS.

Dodatkowy parking wzdłuż ulicy Nowogrudziądzkiej jest wyłączony z niniejszego PFU

i pokazany jest poglądowo.

16

1.1.6 PLANOWANE UZBROJENIE TERENU Obiekt będzie przyłączony do sieci wodociągowej (w tym hydrantowej), kanalizacji

sanitarnej, kanalizacji deszczowej, sieci elektroenergetycznej oraz teletechnicznej (światłowodowej i telefonicznej). Nie planuje się przyłączenia do sieci cieplnej (KPEC) oraz do sieci gazowej (PSG).

1.1.7 PLANOWANA ZIELEŃ

W ramach inwestycji przewiduje się wykonanie nowych nasadzeń drzew i krzewów, także w ramach nasadzeń za wycinkę istniejących drzew i krzewów, zgodnie z wytycznymi z WGK, po budowie teren będzie obsiany trawą. W ramach wycinki zieleni istniejącej należy przewidzieć miejsce na terenie własnym lub na innym terenie gminnym.

1.1.8 PLANOWANE DANE POWIERZCHNIOWE TERENU i ILOŚCIOWE

POWIERZCHNIA (m 2) (%) Powierzchnia terenu objętego inwestycją: 11.250,0 100 Pow. plan. zabudowy plan. budynku Park&Ride: 3.067,0 27,5 Pow. plan. zabudowy plan. parkingów zewn.: - - Pow. plan. chodników: 455,0 4,1 Pow. plan. parkingów rowerowych: 156,0 1,4 Pow. plan. pieszo-jezdni: 193,0 1,8 Pow. plan. dróg wewn. (droga Nowogrudz. i pożarowa):

2.122,0 19,0

Pow. plan. placu wejścia głównego: 1.010,0 9,0 Pow. terenów biologicznie czynnych (trawa): 4.147,0 37,2

DANE ILO ŚCIOWE szt./m Ilość miejsc postojowych (w tym dla osób niepełnosprawnych): 552 (27) Ilość miejsc postojowych w podziale na kondygnacje (0/1/2/3/4/5/dach):

34/88/96/ 96/96/96/

46 Ilość miejsc rowerowych dla 'roweru miejskiego' (zewn.): 24 Ilość miejsc rowerowych zewn. ogólnodostępnych (zewn.): 48 Ilość miejsc dla motocykli: 12 Ilość klatek schodowych: 3 Ilość wind towarowo-osobowych (wewn./zewn.): 2/1 Powierzchnia użytkowa - poziom 0 / 1: 1.417,0m² Powierzchnia użytkowa - poziom 2 / 3: 2.845,0m² Powierzchnia użytkowa - poziom 4 / 5: 2.845,0m² Powierzchnia użytkowa - poziom 6 / 7: 2.845,0m² Powierzchnia użytkowa - poziom 8 / 9: 2.845,0m² Powierzchnia użytkowa - poziom 10 / 11: 2.845,0m² Powierzchnia użytkowa - poziom 12 / 13 1.387,0m² Powierzchnia użytkowa budynku łącznie: 17.029,0m² Powierzchnia całkowita - poziom 0 / 1: 1.515,0m² Powierzchnia całkowita - poziom 2 / 3: 3.000,0m² Powierzchnia całkowita - poziom 4 / 5: 3.000,0m² Powierzchnia całkowita - poziom 6 / 7: 3.000,0m² Powierzchnia całkowita - poziom 8 / 9: 3.000,0m²

17

Powierzchnia całkowita - poziom 10 / 11: 3.000,0m² Powierzchnia całkowita - poziom 12 / 13 1.484,0m² Powierzchnia całkowita budynku łącznie: 17.999,0m² Powierzchnia ogrzewana (pom. gosp.): 36m² Kubatura: 45.960m³ Wysokość budynku: 15,0m Ilość osób ppoż. (2 os/pojazd): 1.114 Ilość osób łącznie (maks. 4os./pojazd): 2.228

DANE TECHNICZNE typ/m Wymiar miejsca parkingowego: 2,6x5m Wymiar miejsca parkingowego dla niepełnosprawnych: 3,6x5m Szerokość jezdni poziomej: min. 6m Szerokość jezdni pochyłej (pochylni): min. 7,5m Wysokość kondygnacji (brutto): 3m Nachylenie rampy spadkowej: do 15% Konstrukcja budynku:

żelbetowa

Siatka konstrukcyjna: 9,9x16,5m 7,8/11,5m

Forma dachu: płaski Konstrukcja dachu :

żelbetowa

Stropy:

żelbetowe

1.1.9 PRZYSTANEK AUTOBUSOWY Przystanek komunikacji miejskiej powinien być powiązany z obiektami P&R (załącznik nr 3).

Wyposażenie przystanku autobusowego w wiaty przystankowe (załącznik nr 1), kosze na śmieci (załącznik nr 1), system informacji pasażerskiej (załącznik nr 2), obsługę zakupu biletów (załącznik nr 3)

1.1.10 PLANOWANY ZAKRES PRAC BUDOWLANYCH

Na zakres funkcji podstawowych składają się: - budowa obiektu parkingowego w systemie "Park & Ride" (Parkuj i Jedź) i

"Park&Go" (Parkuj i Idź). - budowa ulicy Nowogrudziądzkiej wraz chodnikami, infrastrukturą techniczną i jej

ew. przebudową oraz przebudową ulicy Grudziądzkiej, zgodnie z projektem ZDMiKP.

Na zakres funkcji towarzyszących składają się m. in.: - infrastruktura drogowa; drogi wewnętrzne, zjazdy, chodniki, parkingi rowerowe ścieżka i

schody łączące Park Dąbrowskiego z plan. obiektem, - przyłącza i instalacje zewnętrzne tj. wodociągowe, odprowadzenie ścieków sanitarnych i

deszczowych, elektroenergetyczne, teletechniczne - budowa wiaty przystanku autobusowego wraz z wyposażeniem zgodnie z z

załącznikami nr 1, 2 i 3 - budowa wiat dla parkingów rowerowych

18

- przebudowa sygnalizacji świetlnej związanej - przebudowa sieci i wszelkich elementów i obiektów kolidujących z plan. obiektem wraz z

uwzględnieniem demontażu lub rozbiórki i utylizacji - wykonanie kanału technologicznego pomiędzy budynkiem Park&Ride a budynkiem UMB

- oświetlenie terenu, ulicy Nowogrudziądzkiej i plan. budynku Park&Ride - monitoring terenu i obiektu Park&Ride - przebudowa i remont istn. nawierzchni przed głównym wejściem do budynku UMB - likwidacja zjazdu betonowego przy budynku 'D', wypełnienie darnią do gł. 15cm i obsianie

trawą - remont muru oporowego skarpy Parku Dąbrowskiego na całej długości, od działki 56/4 do

działki 85/1, wzdłuż budynku 'D' do końca ogrodzenia UMB i granic opracowania. - zabezpieczenie istn. drzew przed przystąpieniem do prac budowlanych - wycinka zieleni, nasadzenia zastępcze, przywrócenie zieleni istniejącej po robotach

budowlanych (trawnik) - mała architektura (ławki, śmietniczki, oznakowanie itp.) Planowany sposób zagospodarowania terenu określają załączniki graficzne zgodnie z

koncepcją programowo-przestrzenną. Budynek wyposażony będzie w następujące media:

- ciepło: ogrzewanie elektryczne (lub ciepło miejskie z budynku UMB) - elektryczne: z miejskiej sieci elektroenergetycznej (ENEA) - woda do celów bytowych i ppoż.: z miejskiej sieci wod. (MWiK) - odprowadzenie ścieków sanitarnych: do miejskiej sieci kanalizacji sanitarnej

(MWiK) - odprowadzenie ścieków deszczowych: do miejskiej sieci kanalizacji deszczowej

(MWiK, ZDMiKP) - teletechniczne (światłowód), monitoring wewnętrzny CCTV - telefoniczne i internetowe (wybrani dostawcy) Wszystkie warunki i sposób przyłączenia proj. obiektów do sieci określają warunki techniczne uzyskane od właściwych gestorów, będące załącznikami do niniejszego opracowania. Jeżeli w trakcie procesu projektowego wynikną inne kolizje lub uwarunkowania uniemożliwiające realizację inwestycji, a których nie można było przewidzieć na etapie programu funkcjonalno-użytkowego należy wystąpić do odpowiednich instytucji o warunki rozwiązania tych kolizji. W ramach budowy należy wykonać następujące prace:

Rozbiórki i demontaże (na terenie): 1. Rozbiórka i utylizacja istn. nawierzchni betonowych i bitumicznych istn. jezdni i chodników. 2. Demontaż lub rozbiórka istn. obiektów i sieci, podziemnych lub naziemnych kolidujących

z inwestycją, także tych których nie zidentyfikowano na etapie PFU; wraz z utylizacją. 3. Rozbiórka i demontaż istn. ogrodzeń tj. wzdłuż ul. Grudziądzkiej i na terenie własnym

wraz z utylizacją. 4. Rozbiórka istn. budynku mieszkalnego na dz. nr 57/7 wraz z utylizacją materiałów oraz

doprowadzeniem terenu do stanu użytkowego tj. niwelacją i zagospodarowanie zielenią (trawnik).

Główne pace budowlane zagospodarowania terenu:

19

1. Wycinka, przesadzenia i nasadzenia zieleni 2. Niwelacja terenu - dostosowanie do planowanych założeń 3. Budowa infrastruktury technicznej (przyłącza do sieci, obiekty i instalacje zewn.) 4. Przełożenia istn. infrastruktury technicznej 5. Budowa infrastruktury drogowej (drogi, zjazdy, parkingi, chodniki, ścieżki rowerowe) 6. Budowa stanowiska śmietnika 7. Budowa ścian (-y) oporowych żelbetowych od strony południowej 8. Mała architektura i oznakowanie drogowe 9. Budowa przystanku autobusowego wraz z wyposażeniem przy ul. Grudziądzkiej 10. Zagospodarowanie zielenią 11. Skarpy i fosy wokół budynku 12. Budowa schodów i chodnika doprowadzające do Parku Dąbrowskiego 14. Remont muru oporowego Parku Dąbrowskiego 15. Remont ulicy Grudziądzkiej po wykonaniu przyłączy i innych robót ziemnych powodujących naruszenie jezdni

Główne prace budowlane budynku (stan surowy):

1. Wykopy ziemne pod budowę fundamentów, zabezpieczenia i stabilizacja gruntu wraz z odwodnieniem 2. Budowa stóp, ław i ścian fundamentowych wraz z izolacją cieplną i przeciwwilgociową, 3. Budowa infrastruktury technicznej (przyłącza wod-kan, elektryczne i teletechniczne) 4. Budowa (montaż) podstawowej konstrukcji żelbetowej prefabrykowanej (słupy, stropy, pochylnie, klatki schodowe-biegi) 5. Montaż prefabrykowanych balustrad żelbetowych lub stalowych do słupów 6. Budowa nośnych ścian zewnętrznych i wewnętrznych (ściana wschodnia, klatki

schodowe, szyby windowe) 7. Budowa pomieszczeń techn. i gospod. z bloczków gazobetonowych o gr. 12cm 8. Budowa stropodachów nad klatkami schodowymi wraz z pokryciem i ociepleniem 9. Budowa nawierzchni poziomu 0/1 i 2/3 z kostki betonowej bezfazowej na podbudowie z

betonu, kruszyw i piasku z obrzeżami betonowymi 10. Montaż okien aluminiowych i drzwi zewnętrznych aluminiowych (klatki schodowe) 11. Ocieplenie wełną mineralną stropodachu budynku (od spodu); izolacja termiczna λ=0,036 12. Montaż systemu odprowadzenia wód opadowych 13. Wykończenia zewnętrzne (deskowanie elewacji, parapety, detale architektoniczne) 14. Montaż instalacji zewnętrznych na budynku (instalacje odgromowe, antenowe, alarmowe, logo itp.) 15. Budowa kanałów technologicznych w obiekcie parkingu pod instalacje elektryczne, teletechniczne i inne. 16. Ułożenie posadzki przemysłowej żywicznej na stropodachu (izolacja dachu oraz attyk)

Główne prace budowlane w budynku (zewnętrzne i wewnętrzne): 1. Budowa ścian działowych murowanych z materiałów lekkich (gazobeton)

2. Wykonanie instalacji sanitarnych, elektrycznych, teletechnicznych, ppoż., monitoringu, systemu parkowania i opłat

3. Wykonanie nawierzchni parkingowych z kostki betonowej bezfazowej wraz z podbudową na parterze oraz betonowych wylewek przemysłowych na piętrze i pochylniach.

20

4. Wykonanie liniowych progów PVC o wys. 12cm uniemożliwiających wyjazd samochodu w poziomie parteru poza obrys budynku i miejsca postojowego

5. Wykonanie balustrad stalowych ocynkowanych z siatką stalową w poziomie parteru po obrzeżach miejsc postojowych

5. Wykonanie pomieszczeń technicznych, gospodarczych wraz z osprzętem sanitarnym 6. Wykonanie instalacji wewn. wod.-kan., elektrycznych, teletechnicznych 7. Wykonanie tynków cem-wapiennych w pom. gospodarczych i klatkach schodowych 8. Wykonanie podłóg (gres), ścian i sufitów w pom. gosp. i klatek schodowych 9. Wykonanie okładzin podłogowych i ściennych w pom. gosp. i klatek schodowych (gresy) 10. Montaż przyłącza wody w pom. gospodarczym na parterze 11. Montaż drzwi wewnętrznych w pom. gospodarczych i klatkach schodowych 12. Wykonanie balustrad stalowych klatki schodowej 13. Montaż wind osobowo-towarowych oraz ściany osłonowej aluminiowo-szklanej szybu

windowego 14. Montaż zewnętrznych okładzin elewacyjnych (deskowanie, malowanie) 15. Wykonanie osprzętu monitoringu, systemu parkowania i opłat, oznakowań itp.

1.2 AKTUALNE UWARUNKOWANIA WYKONANIA PRZEDMIOTU ZAMÓWIENIA

Projekt należy opracować w następujących etapach: - projekt koncepcyjny (z wizualizacją komputerową w przypadku zmian istotnych lub

wyglądu zewnętrznego) - projekt budowlany

- projekt wykonawczy Wraz z projektem wykonawczym należy przygotować specyfikację techniczną wykonania i

odbioru robót budowlanych, przedmiary robót, kosztorysy. Każdy etap dokumentacji będzie przedstawiany Zamawiającemu do akceptacji. Każde rozwiązanie zamienne będzie przedstawiane Zamawiającemu do akceptacji z uzasadnieniem i analizą pokazującą ich równoważność. W przypadku braku rozwiązań w PFU Wykonawca (projektant) zaproponuje rozwiązanie i przedstawi je do akceptacji Zamawiającemu.

Wszystkie projekty należy wykonać we wszystkich niezbędnych branżach w oparciu o

obowiązujące, aktualne przepisy i normy dot. przedmiotu zamówienia. W związku z uzyskanymi warunkami przebudowy istniejących sieci kolidujących z planowaną inwestycją należy także opracować dokumentację przebudowy tych sieci.

Załączniki graficzne (rzuty) są schematami funkcjonalnymi i mają za zadanie zobrazować przedmiot zamówienia oraz określić możliwość realizacji w zakładanych parametrach, nie są docelowym projektem koncepcyjnym.

Dopuszcza się nieznaczne zmiany w założeniach programu funkcjonalno-użytkowego w zakresie funkcji obiektu jeżeli wymagać tego będą względy techniczne lub inne (np. zmiana przepisów) wynikłe w trakcie opracowania dokumentacji projektowej, w uzgodnieniu z Zamawiającym. Należy sprawdzić aktualność przepisów i spełnić wymagania znowelizowanych przepisów, a w przypadku związanych wymagań z zakresu infrastruktury wystąpić o nowe warunki i je spełnić. Należy sprawdzić aktualność uzyskanych warunków technicznych i pozostałych wszystkich załączników do PFU i w razie konieczności lub upływu terminu ważności zaktualizować je.

21

Przed projektowaniem budowlanym, w przypadku ulicy Nowogrudziądzkiej należy sprawdzić aktualność uzyskanej decyzji środowiskowej i w razie konieczności lub zmiany przepisów wystąpić o nową decyzję o środowiskowych uwarunkowaniach oraz spełnić wymagania decyzji. W przypadku budynku Park&Ride należy wystąpić o decyzję środowiskową i spełnić jej wymagania. W innym przypadku należy wystąpić o jedną decyzję środowiskową dla całego zamierzenia tj. budowy ulicy Nowogrudziądzkiej i budynku Park&Ride / Park&Go. W przypadku konieczności uzyskania pozwolenia wodno – prawnego Wykonawca jest zobowiązany do jego uzyskania i spełnia jego zapisów

Zakłada się, że jedna część parkingu funkcjonować będzie w systemie P&R, natomiast druga w Strefie Płatnego Parkowania. - dla modułu SSP (załącznik 3a PFU): System będzie rozwinięciem funkcjonującego w Bydgoszczy systemu SPP. 1) Rozwinięcie systemu w zakresie instalacji biletomatów, systemu zajętości miejsc i informacji pasażerskiej realizuje ZDMiKP w Bydgoszczy (projekt i wykonanie poza zakresem Wykonawcy) 2) Bryłę parkingu oraz system monitoringu wizyjnego, który będzie częścią monitoringu miejskiego realizuje WIM (projekt i wykonanie w zakresie Wykonawcy) - dla modułu P&R (załącznik 3b PFU): Opis stanowi wytyczne dla części parkingu (modułu), który będzie funkcjonować jako P&R 1) Uwaga: System P&R wdraża ZDMiKP w Bydgoszczy (projekt i wykonanie poza zakresem Wykonawcy), bryłę parkingu buduje WIM (projekt i wykonanie w zakresie Wykonawcy).

Projekt budowlany i wykonawczy zawierający następujące opracowania: - projekt zagospodarowania terenu

- projekt architektoniczny budynku - projekt małej architektury (ławki, śmietniczki, oznakowanie itp.) - projekt konstrukcyjny

- projekt zewn. sieci i przyłączy tj. instalacji i przyłączy wod.-kan., kan. deszczowej, sanitarnej, elektroenergetycznych, oświetlenia terenu, teletechnicznych, hydrantowej ppoż., cieplnych itp.

- projekty przebudowy istniejących obiektów, sieci i instalacji kolidujących z proj. inwestycją

- projekt drogowy (drogi wewnętrzne, zjazdy, parkingi, chodniki, ścieżki rowerowe) - projekt stałej organizacji ruchu - projekt zieleni

- projekt wewn. instalacji wod-kan, c.o., elektrycznych silno- i słaboprądowych wraz z oświetleniem, teletechnicznych i ppoż.

- projekt instalacji alarmowych, monitoringu, kontroli dostępu, domofonowej, komputerowej, kontroli dostępu wg. wytycznych ZDMiKP

- projekt systemu dynamicznej informacji pasażerskiej, systemu zarządzania i opłat parkingowych wg. wytycznych ZDMiKP

- projekt wnętrz całego budynku tj. aranżacji parkingu i klatek schodowych (kolorystyka, układ okładzin ściennych, podłogowych, balustrady, oznakowania itp.)

- projekt instalacji ochrony przeciwprzepięciowej i przeciwporażeniowej - projekt rozbiórki budynku mieszkalnego na działce 57/7 - układy pomiarowe zużycia energii

22

- dokładna charakterystyka energetyczna obiektu - dodatkowe badania geotechniczne lub/i ekspertyzy gruntu w przypadku zaistniałych

niezidentyfikowanych obiektów lub zjawisk ujawnionych w trakcie projektowania lub prac realizacyjnych

- uzgodnienia (w tym ekspertyzy) ppoż. i sanitarne - instrukcja bezpieczeństwa pożarowego obiektu, oznakowanie dróg ewakuacyjnych - wersja elektroniczna wszystkich opracowań (pdf, dwg, doc itp.) oraz kosztorysów i

przedmiarów (pdf i ath) na płycie CD-ROM z podziałem na poszczególne tomy, gotowa do wydruku, umożliwiająca złożenie dokumentacji identycznej jak wersja papierowa, posiadająca skalę oraz rozdzielczość 300 dpi.

Ponadto projekty winny obejmować wszystkie branże i zakres dostosowany do funkcji jaki ma spełniać jeśli nie ma ich w powyższym wykazie. W zakresie Wykonawcy będzie przygotowanie kompletnego wniosku i wszystkich materiałów wymaganych do uzyskania Zezwolenia Realizacji Inwestycji Drogowej przez Zamawiającego dla całego zamierzenia tj. budynku Park&Ride, układu drogowego ulicy Nowogrudziądzkiej wraz całym zagospodarowaniem terenu (inwestycji) W zakresie Wykonawcy jest także uzyskanie decyzji na wycinkę drzew dla całego zadania (nasadzenia zastępcze). Do obowiązków oferenta należy też weryfikacja wszystkich otrzymanych materiałów i dokonanie wizji lokalnej w terenie.

1.3 OGÓLNE WŁAŚCIWOŚCI FUNKCJONALNO-UŻYTKOWE Przedmiot zamówienia to przedsięwzięcie obejmujące obiekt o funkcji użyteczności publicznej, która wymagać będzie szczególnego spełnienia odpowiednich warunków i norm w zakresie izolacyjności przeciwwodnej jak i materiałów trwałych i bezpiecznych w użytkowaniu. Należy także zapewnić dostęp dla osób niepełnosprawnych w zakresie zagospodarowania terenu oraz wszystkich kondygnacji. W budynku planuje się 3 windy osobowo-towarowe o wym. wewn. kabiny min. 160x180cm, z tym że winda zewnętrzna (od strony ul Grudziądzkiej) powinna umożliwiać wniesienie osób na noszach. W kondygnacji parteru zapewniono 27 miejsc postojowych dla osób niepełnosprawnych tj. 5% wszystkich miejsc postojowych. Przy projektowaniu należ wziąć pod uwagę fakt, że toalety ogólnodostępne znajdują się w budynku Urzędu Miasta. W budynku nie przewiduje się lokalizacji ogólnodostępnych toalet tylko pomieszczeń gospodarczych i technicznych. Ponieważ budynek nie będzie ogrzewany główny osprzęt elektroniczny związany z obsługą systemu Park & Ride znajdować się będzie w budynku UMB. W budynku parkingowym przewidziano pomieszczenia techniczne, w których mogą znajdować się urządzenia techniczne związane z obsługą parkingu lub elementy związane z osprzętem w budynku UMB.

Pom. techniczne będą zlokalizowane w budynku UMB, a także w budynku Park&Ride. W planowanym budynku będą znajdować się pomieszczenia gospodarcze wyposażone w

zlewozmywaki, brodziki i złączki do węży. W czasie zimy pomieszczenia będą ogrzewane elektrycznie, a woda podgrzewana elektrycznie lub dostępna z budynku UMB, w układzie cyrkulacyjnym. W zaplanowanych pomieszczeniach gospodarczych mogą znajdować się urządzenia techniczne tj. przyłącze wody, skrzynka elektryczna.

23

Klatki schodowe wewnętrzne powinny mieć zapewnione oświetlenie światłem sztucznym i ewakuacyjnym. Budynek powinien być przystosowany dla osób niewidomych i słabowidzących.

1.4 SZCZEGÓŁOWE WŁAŚCIWOŚCI FUNKCJONALNO-UŻYTKOWE 1.4.1 POWIERZCHNIE UŻYTKOWE POSZCZEGÓLNYCH POMIESZCZEŃ WRAZ Z

OKREŚLENIEM ICH FUNKCJI

POZIOM '0' / '1' 01. pow. ruchu pieszo-jezdnego (bez klatek schodowych) 836,0m2 02. pow. miejsc postojowych 539,0m2 03. pow. stanowiska ładowania pojazdów elektrycznych 39,0m2 04. pom. gospodarcze/techn. 3,0m2 RAZEM: 1.417,0m2 POW. PPOŻ.: 1.436,0m2 POW. CAŁKOWITA: 1.515,0m2 ILO ŚĆ MIEJSC POSTOJOWYCH (w tym dla osób niepełnospr.): 34 (16) ILO ŚĆ OSÓB: 68 ILO ŚĆ KAMER STAŁYCH / LPR: 9/1

POZIOM '2' / '3' 01. pow. ruchu pieszo-jezdnego (bez klatek schod. i pochylni) 1.622,0m2 02. pow. miejsc postojowych 1.217,0m2 03. pom. gospodarcze (2x) 6,0m2 RAZEM: 2.845,0m2 POW. PPOŻ.: 1.878,0m2 POW. CAŁKOWITA: 3.000,0m2 ILO ŚĆ MIEJSC POSTOJOWYCH (w tym dla osób niepełnospr.): 88 ILO ŚĆ OSÓB: 178 ILO ŚĆ KAMER STAŁYCH / LPR: 15/1

POZIOM '4' / '5' 01. pow. ruchu pieszo-jezdnego (bez klatek schod. i pochylni) 1.583,0m2 02. pow. miejsc postojowych 1.256,0m2 03. pom. gospodarcze (2x) 6,0m2 RAZEM: 2.845,0m2 POW. PPOŻ.: 2.878,0m2 POW. CAŁKOWITA: 3.000,0m2 ILO ŚĆ MIEJSC POSTOJOWYCH: 96 ILO ŚĆ OSÓB: 192 ILO ŚĆ KAMER STAŁYCH: 13

POZIOM '6' / '7' 01. pow. ruchu pieszo-jezdnego (bez klatek schod. i pochylni) 1.583,0m2 02. pow. miejsc postojowych 1.256,0m2 03. pom. gospodarcze (2x) 6,0m2 RAZEM: 2.845,0m2 POW. PPOŻ.: 2.878,0m2

24

POW. CAŁKOWITA: 3.000,0m2 ILO ŚĆ MIEJSC POSTOJOWYCH: 96 ILO ŚĆ OSÓB: 192 ILO ŚĆ KAMER STAŁYCH: 13

POZIOM '8' / '9' 01. pow. ruchu pieszo-jezdnego (bez klatek schod. i pochylni) 1.583,0m2 02. pow. miejsc postojowych 1.256,0m2 03. pom. gospodarcze (2x) 6,0m2 RAZEM: 2.845,0m2 POW. PPOŻ.: 2.878,0m2 POW. CAŁKOWITA: 3.000,0m2 ILO ŚĆ MIEJSC POSTOJOWYCH: 96 ILO ŚĆ OSÓB: 192 ILO ŚĆ KAMER STAŁYCH: 13

POZIOM '10' / '11' 01. pow. ruchu pieszo-jezdnego (bez klatek schod. i pochylni) 1.583,0m2 02. pow. miejsc postojowych 1.256,0m2 03. pom. gospodarcze (2x) 6,0m2 RAZEM: 2.845,0m2 POW. PPOŻ.: 2.878,0m2 POW. CAŁKOWITA: 3.000,0m2 ILO ŚĆ MIEJSC POSTOJOWYCH: 96 ILO ŚĆ OSÓB: 192 ILO ŚĆ KAMER STAŁYCH: 12

POZIOM '12' / '13' 01. pow. ruchu pieszo-jezdnego (bez klatek schod. i pochylni) 752,0m2 02. pow. miejsc postojowych 632,0m2 03. pom. gospodarcze (2x) 3,0m2 RAZEM: 1.387,0m2 POW. PPOŻ.: 1.407,0m2 POW. CAŁKOWITA: 1.484,0m2 ILO ŚĆ MIEJSC POSTOJOWYCH: 46 ILO ŚĆ OSÓB: 92 ILO ŚĆ KAMER STAŁYCH: 6

ŁĄCZNIE POW. UŻYTKOWA: 17.029,0m2 ŁĄCZNIE POW. CAŁKOWITA: 17.999,0m 2 ILO ŚĆ MIEJSC POSTOJOWYCH ŁĄCZNIE: 552 ILO ŚĆ OSÓB: 1.106

25

1.4.2 WSKAŹNIKI POWIERZCHNIOWO-KUBATUROWE

Powierzchnia użytkowa - poziom 0 / 1: 1.417,0m² Powierzchnia użytkowa - poziom 2 / 3: 2.845,0m² Powierzchnia użytkowa - poziom 4 / 5: 2.845,0m² Powierzchnia użytkowa - poziom 6 / 7: 2.845,0m² Powierzchnia użytkowa - poziom 8 / 9: 2.845,0m² Powierzchnia użytkowa - poziom 10 / 11: 2.845,0m² Powierzchnia użytkowa - poziom 12 / 13 1.387,0m² Kubatura budynku: 45.960,0m³

1.4.3 INNE DANE – ILOŚĆ OSÓB

Plan. maks. ilość osób - poziom '0' / '1' 68 Plan. maks. ilość osób - poziom '2' / '3' 178 Plan. maks. ilość osób - poziom '4' / '5' 192 Plan. maks. ilość osób - poziom '6' / '7' 192 Plan. maks. ilość osób - poziom '8' / '9' 192 Plan. maks. ilość osób - poziom '10' / '11' 192 Plan. maks. ilość osób - poziom '12' / '13' 92 Plan. maks. ilość osób łącznie 1.106

1.4.4 INNE DANE Brak. 1.4.5 OKREŚLENIE WIELKOŚCI MOŻLIWYCH PRZEKROCZEŃ Wielkość możliwych przekroczeń wskaźników podanych w punkcie 1.4.2 dot. powierzchni i

kubatury budynku do maks. 5%. Postuluje się dążenie do minimalizowania kosztów inwestycji.

Nie dopuszcza się zmniejszania wymiarów miejsc postojowych oraz szerokości jezdni określonych w tabeli w punkcie 1.1.8.

1.5 WARIANTOWOŚĆ Dla inwestycji nie zakłada się wariantów rozwiązań konstrukcyjno-materiałowych. Inwestycja powinna być wykonana zgodnie z załączoną koncepcją programowo- przestrzenną. W przypadku braku możliwości realizacji przyjętych rozwiązań należy uzgodnić to z Zamawiającym i przedstawić rozwiązania zamienne. 2.0 WYMAGANIA ZAMAWIAJ ĄCEGO Należy przestrzegać ustaleń PFU, egzekwowanie tych ustaleń będzie realizowane w trakcie i

po wykonaniu dokumentacji projektowej oraz budowy obiektu. Wnoszone zmiany powinny być uzgodnione i zatwierdzone przez Zamawiającego, w porozumieniu z autorem PFU. Obiekt powinien być wykonany na podstawie koncepcji architektonicznej, objętą prawem autorskim.

Przyjęty układ urbanistyczny powinien być zachowany zgodnie z zał. planem zagospodarowania terenu.

26

Cały kompleks wraz z zagospodarowaniem terenu powinien być dostosowany do istniejących warunków terenowych z maksymalnym zachowaniem istn. drzewostanu. Jakość przyjętych materiałów budowlanych i wykończeniowych powinna być na co najmniej średnim poziomie.

Nie dopuszcza się zastosowania minimalnych standardów wykończenia tzw. podróbek i tanich zamienników. Obiekt powinien harmonizować z otoczeniem pod względem formy jak i kolorystyki. Ustala się kolor elewacji biały lub jasno-szary (do uzgodnienia z Zamawiającym) malowaną farbą silikonową tzw. samoczyszczącą, która pozwoli na długotrwały efekt oraz oszczędność w remontach elewacji.

Izolacja cieplna budynku (pom. gosp. i techn. - zewn. ściany i drzwi) powinna spełniać przepisy obowiązujące na dzień 01.01.2021r. jednak nie zmniejsza to założeń PFU jeśli planowane grubości izolacji są większe.

Należy dążyć do rozwiązań oszczędzających energię także w zakresie instalacji. tj. stosowanie urządzeń energooszczędnych np. oświetlenie typu LED.

Wykonawca powinien zrealizować obiekt w oparciu o wykonanie wszelkich niezbędnych ekspertyz, opinii, analiz, uzgodnień, decyzji i innych formalnych, budowlanych, prawnych itp. uwarunkowań, także tych które nie zawiera niniejszy Program Funkcjonalno-Użytkowy.

Wykonawca przed przystąpieniem do projektowania i robót powinien przewidzieć wszelkie

konsekwencje realizacji obiektu w terenie np. uwzględnić istniejący mur oporowy Parku Dąbrowskiego i panujące warunki gruntowe.

Wykonawca zaprojektuje i zrealizuje przedmiotowy obiekt oraz uzyska pozwolenie na użytkowanie.

2.1 PRZYGOTOWANIE TERENU BUDOWY Przygotowanie terenu budowy należy poprzedzić opracowaniem dot. bezpieczeństwa i

ochrony zdrowia na budowie (BIOZ) oraz projektem rozbiórki istniejących obiektów i wycinką kolidującej zieleni, a także zabezpieczeniem istniejących sieci ulegających przebudowie lub likwidacji.

2.2 ZAGOSPODAROWANIE TERENU (drogi, przyłącza, elementy budowl. i drogowe)

Wszystkie zewnętrzne sieci, przyłącza i instalacje zewn. zaprojektować zgodnie z załączonymi warunkami technicznymi. Projekt powinien obejmować również przebudowę istniejących, kolidujących sieci na całym terenie Zamawiającego. Należy przewidzieć odwodnienie planowanych dróg wewnętrznych i zjazdów wraz z modernizacją systemu odwodnienia w istniejących drogach wewnętrznych. Planuje się odprowadzenie ścieków deszczowych do kolektora w ul. Grudziądzkiej. W planowanych zjazdach do ulicy Nowogrudziądzkiej należy uwzględnić wpusty lokalizowane przy krawężnikach, nie dopuszcza się lokalizacji wpustów po środku jezdni lub pozostawienia istniejących wpustów pomiędzy pasem jezdni, a pasem zjazdowym. Szacowana ilość wód opadowych z dachu budynku oraz powierzchni utwardzonych 50 l/s (maks.). Należy wykonać projekt wycinki lub przesadzeń i nowych nasadzeń zieleni zgodnie z inwentaryzacją dendrologiczną i projektem wycinki (Tom C-I).

Miejsca postojowe dostosować do warunków miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego. Teren oraz obiekt nie będą ogrodzone.

Chodniki oraz pieszo-jezdnię wykonać z kostki betonowej, ścieżkę rowerową stanowić będzie ulica Nowogrudziądzka, bitumiczna (asfaltowa), oznaczoną znakiem P-27.

27

W ramach prac budowlanych należy uwzględnić prace rozbiórkowe lub demontaże z utylizacją istniejących obiektów na terenie objętym opracowaniem, a także niwelację terenu w celu optymalnego dostosowania do planowanego założenia w zakresie lokalizacji budynku oraz spadków dróg i chodników.

Należy przewidzieć oznakowanie informacyjne drogowe kierujące kierowców

wyjeżdżających z dróg z kierunku zachodniego na rogatkach miasta do parkingu "Park & Ride" przy ul. Grudziądzkiej, z wykorzystaniem logo "Park & Ride" i nazwą "Grudziądzka".

2.2.1 DROGI, WJAZDY, CHODNIKI, PIESZO-JEZDNIE W ramach budowy dróg planuje się następujące główne prace: - budowa ulicy Nowogrudziądzkiej w oparciu o projekt ZDMiKP z przebudową ulicy

Grudziądzkiej w zakresie niezbędnym do prawidłowego funkcjonowania obiektu Park&Ride - budowa nowej nawierzchni drogowej bitumicznej (asfaltowej) istn. drogi pożarowej wraz z

wyniesieniem przejść dla pieszych (należy wziąć pod uwagę możliwą przebudowę lub zabezpieczenie istn. sieci SN).

- demontaż istniejącego oświetlenia ulicznego i budowa nowego, zgodnie z przepisami - rozbiórka istniejących chodników i budowa nowych w strefie wejścia głównego do

budynku UMB oraz wzdłuż ulicy Grudziądzkiej i wokół budynku Park&Ride - rozwiązanie kolizji i przebudowa z istniejącymi sieciami i obiektami - budowa nowej sieci kanalizacji deszczowej wraz z odwodnieniem - zjazd na zaplecze budynku 'D' z drogi pożarowej z wykorzystaniem szlabanu i

oznakowania informacyjnego. Zjazd o szer. drogi pożarowej - przebudowa skrzyżowania drogi pożarowej z drogą wewn. w obrębie budynków 'B' i

'D' i doprowadzenie do spełnienia warunków ppoż. W ramach zagospodarowania terenu planuje się następujące główne prace: - przebudowa placu wejścia głównego do budynków UMB tj. 'A' i 'B', od drogi wewn.

budynku 'D' do ulicy Grudziądzkiej (wzdłuż budynku 'A') - rozbiórka istniejących chodników i budowa nowych z kostki betonowej - budowa ściany oporowej od strony południowej planowanego obiektu - demontaż istniejącego oświetlenia ulicznego i budowa nowego - rozwiązanie kolizji i przebudowa z istniejącymi sieciami i obiektami - budowa planowanych sieci kanalizacji sanitarnej i deszczowej wraz z odwodnieniem - budowa pozostałych przyłączy i sieci związanych

- budowa wiat przystankowych – zgodnie z załączonymi wytycznymi z ZDMiKP w Bydgoszczy (załącznik nr 1)

- budowa tablic informacji pasażerskiej - zgodnie z załączonymi wytycznymi z ZDMiKP w Bydgoszczy (załącznik nr 2)

Jezdnie drogi ul. Nowogrudziądzkiej: Zgodnie z projektem i wytycznymi ZDMiKP.

ZDMiKP posiada dokumentację wykonawczą jednak dla potrzeb obsługi komunikacyjnej z budynkiem parkingu dokumentacja ta może ulec zmianie i Wykonawca jest zobowiązany do aktualizacji dokumentacji projektowej.

28

Jezdnie dróg wewn., droga pożarowa: Bitumiczna i betonowa, zgodnie z Rozporządzeniem Ministra Transportu i Gospodarki

Wodnej ws "warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie".

- jezdnia drogi pożarowej: bitumiczna (asfalt) - jezdnia drogi wewn. pomiędzy ul. Grudziądzką a budynkiem Park&Ride: kostka betonowa

o gr. 8cm (kolor żółty lub czerwony) Zjazd z ul. Nowogrudziądzkiej: Bitumiczna, zgodnie z Rozporządzeniem Ministra Transportu i Gospodarki Wodnej ws

"warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie". - jezdnie: bitumiczne (asfalt) Chodniki, parkingi dla rowerów, plac przed wejściem głównym do budynku UMB: Betonowa, zgodnie z Rozporządzeniem Ministra Transportu i Gospodarki Wodnej ws

"warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie". - chodniki: kostka betonowa o gr. 6cm (kolor szary) - parking dla rowerów: kostka betonowa o gr. 6cm (kolor czerwony) - plac przed wejściem gł. do bud. 'A i 'B': kostka betonowa o gr. 6cm (kolor szary)

Chodniki przy przystanku autobusowym: - chodnik na przystanku autobusowym należy wykonać zgodnie ze standardami ZDMiKP i wbudować płytki ostrzegawcze dla osób niewidomych i niedowidzących – informacje na stronach internetowych ZDMiKP:

• http/www.zdmikp.bydgoszcz.pl/index.php/pl/drogi-miejskie/2015-12-01-09-05-21/wstep-oraz-zastosowanie-plytek-ostrzegawczych-i-kierunkowych,

• http/www.zdmikp.bydgoszcz.pl/index.php/pl/drogi-miejskie/2015-12-01-09-05-21/przykładowe-rozwiazania,

• http/www.zdmikp.bydgoszcz.pl/index.php/pl/drogi-miejskie/infrastruktura-rowerowa/drogi-rowerowe,

Ścieżka rowerowa Bitumiczna, zgodnie z Rozporządzeniem Ministra Transportu i Gospodarki Wodnej ws

"warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie". - ścieżka rowerowa: bitumiczna (asfaltowa) AC8S 50/70 KR1, gr. 5cm - podbudowa z mieszanki niezwiązanej 0/31,5 C90/3, gr. 15cm. Do projektu przebudowy należy przyjąć następujące parametry konstrukcji, pod warunkiem

zgodności z w/w przepisami, w razie niezgodności zastosować warstwy w uzgodnieniu z Zamawiającym:

Nawierzchnie jezdni i zjazdów - kategoria ruchu KR-3:

- warstwa ścieralna SMA11 50/11 KR3-4, gr. 4cm - warstwa wiążąca z AC16W 35/50 KR3-4, gr. 5cm - podbudowa zasadnicza z AC22P 35/50 KR3-4, gr. 7cm - podbudowa pomocnicza z mieszanek niezwiązanych C90/3 (KŁSM 0/31,5) grubość

warstwy 20cm - warstwa odsączająca z piasku grubego grub.15cm

29

Nawierzchnia chodnika i placu przed wejściem gł. do budynków 'A' i 'B': - kostka betonowa wibroprasowana grub. 8cm, impregnowana np. roztworem silanu i

siloksanu w rozpuszczalniku organicznym, odpornym na zabrudzenia, porosty i oleje - podsypka cementowo-piaskowa 1:4, gr. 3cm - podbudowa z mieszanek niezwiązanych C90/3 (KŁSM 0/31,5) grub. 10cm

Nawierzchnia drogi wewnętrznej dla pojazdów uprzywilejowanych i parkingu rowerów:

- kostka betonowa wibroprasowana grub. 8cm, impregnowana np. roztworem silanu i siloksanu w rozpuszczalniku organicznym, odpornym na zabrudzenia, porosty i oleje

- podsypka cementowo-piaskowa 1:4, gr. 3cm - podbudowa z mieszanek niezwiązanych C90/3 (KŁSM 0/31,5) grub. 20cm - warstwa odsączająca z piasku grubego grub.15cm - kolor wewn. drogi - szary - kolor parkingu rowerów - czerwony

– oraz rekultywacja trawników w niezbędnym zakresie, – oraz wykonanie oznakowania drogowego poziomego i pionowego, montaż urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego, – regulacja wysokościowa elementów naziemnych infrastruktury technicznej uzbrojenia podziemnego (studnie rewizyjne i wpusty uliczne kanalizacji deszczowej, kanalizacji sanitarnej, sieci wodociągowej, sieci gazowej, sieci c.o.), – oraz budowa sieci kanalizacji deszczowej i oświetlenia terenu z dostosowaniem do projektowanej geometrii ulicy. Wytyczne technologiczne Warstwa ścieralna z SMA Warstwę ścieralną należy wykonać zgodnie z normą PN-EN 13108-5 Mieszanki SMA oraz WT-1 2014 oraz WT-2 część II 2016. Warstwa wiążąca z betonu asfaltowego Warstwę wiążącą należy wykonać zgodnie z normą PN-EN 13108-01 Mieszanki mineralno-asfaltowe – Wymagania – Część 1: Beton asfaltowy oraz WT2 – Mieszanki mineralno-asfaltowe 2014. Podbudowa zasadnicza z betonu asfaltowego Podbudowę zasadniczą należy wykonać zgodnie z normą PN-EN 13108-01 Mieszanki mineralno-asfaltowe i WT-2 2014. Zastosowano mieszankę AC 22P 35/50. Podbudowa zasadnicza winna być wyprodukowana z nowych materiałów wsadowych bez użycia granulatu asfaltowego. Podbudowa z kruszywa łamanego Podbudowę należy wykonać zgodnie z normą PN-EN 13242 Kruszywa do niezwiązanych i hydraulicznie związanych materiałów stosowanych w budownictwie drogowym i WT-4 2010. Kruszywo łamane 0/31,5 charakteryzować ma się parametrem nasiąkliwości i mrozoodporności nie wyższym niż 1%. Nawierzchnia z kostki brukowej bezfazowej Wymagania dla kostki betonowej zgodnie z PN-EN 1338 Betonowe kostki brukowe. Wymagania i metody badań.

30

Zastosować kostkę brukową o nasiąkliwości do 5% oraz odporności na ścieranie klasy 4I, odporności na zamrażanie z udziałem soli klasy 3D. Kostkę układa się na podsypce tak aby szczeliny między kostkami wynosiły 2÷3 mm. Kostkę należy układać 1,5cm wyżej od projektowanej niwelety nawierzchni tak aby po wibrowaniu nawierzchni (ubijaniu) kostka leżała (po zagęszczeniu podsypki) na właściwym poziomie. Po ułożeniu kostki, szczeliny między nimi należy wypełnić drobnym piaskiem a następnie zamieść powierzchnię ułożonych kostek i przystąpić do ubijania nawierzchni. Podsypka cementowo-piaskowa Podsypkę cementowo-piaskową w proporcji wagowej 1:4 wykonać zgodnie z PN-EN 13242 : 2004. Krawężnik Projektowaną nawierzchnię ulicy, ograniczono wystającym betonowym krawężnikiem o wym.12/15x30x100 cm ustawionym na podsypce cementowo-piaskowej 1:4, gr. 15cm oraz ławie betonowej o gr. 15cm z oporem z betonu C12/15. Wymagania dla krawężnika betonowego zgodnie z PN-EN-1340 Krawężnik betonowy. Wymagania i metody badań. Nasiąkliwości 5%, odporności na zamrażanie z udziałem soli klasy 3D oraz odporności na zginanie klasy 2T. Sposób zabudowy krawężników ulicznych:

- wysokość krawężników winna wynosić 12cm. - tylna ściana krawężnika od strony chodnika po ustawieniu powinna być obsypana betonem

C12/15, - na łukach w planie ustawić krawężniki łukowe. Łuki o promieniu powyżej 15m można

wykonywać z krawężników prostych, - ławę oraz opór betonowe pod krawężnik wykonać z betonu C12/15.

W odniesieniu do konstrukcji drogowych Zamawiający wymaga wykonania robót w taki sposób, by spełniać wymagania obowiązujących norm. Elementy konstrukcji winny być zrealizowane zgodnie z wymaganiem obowiązujących norm i spełnieniem szczegółowych zasad określonych w dokumentacji projektowej, jak: profil podłużny i przekroje poprzeczne, przekrój normalny (konstrukcyjny), zaaprobowanych przez Zamawiającego, w ramach akceptacji rozwiązań wnioskowanych w projekcie wykonawczym. Przed przystąpieniem do prac przedstawić i zatwierdzić recepturę na mieszanki bitumiczne. Podczas realizacji prac i po ich zakończeniu dokonać niezbędnych pomiarów, prób, badań i przedstawić Inspektorowi do zatwierdzenia, zgodnie z wykonaną i zatwierdzoną Szczegółową Specyfikacją Techniczną. Wykonane roboty winny być zgodne z rozporządzeniem Ministra Transportu Gospodarki morskiej z dnia 2 marca 1999 r. (Dz. U. Nr 43, poz. 430, z 14 maja 1999 r.) „W sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie”. Wymogi jakościowe określone ww. Rozporządzeniem winny być spełnione jak dla dróg klasy G (głównych). W szczególności powinny być spełnione wymogi jakościowe w zakresie: - rzędne wysokościowe, - równość podłużna, - równość poprzeczna, - spadki poprzeczne, - właściwości antypoślizgowe.

31

Elementy konstrukcji winny być zaakceptowane przez zamawiającego i zrealizowane zgodnie ze spełnieniem szczegółowych zasad określonych w projekcie wykonawczym. Oznakowanie drogowe i urządzenia bezpieczeństwa ruchu drogowego: – oznakowanie drogowe poziome grubowarstwowe strukturalne – odtworzenie istniejącego oznakowania poziomego, wraz z korektami wynikającymi z zatwierdzonego projektu stałej organizacji ruchu, – oznakowanie drogowe pionowe – znaki odblaskowe z folii 2-giej generacji. Wymiana istniejących znaków pionowych na znaki nowe, wraz z wymianą słupków do znaków, – wykonanie (ewentualne) urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego. Należy podkreślić pierwszeństwo pieszych i wymusić redukcję prędkości pojazdów poprzez wyniesienie przejść dla pieszych pomiędzy budynkiem parkingu, a budynkami UMB (przejścia dla pieszych wyniesione na progu zwalniającym) Wytyczne dla odwodnienia. Wykonawca wykona we własnym zakresie, w obrębie inwestycji, monitoring istniejącej

sieci kanalizacji deszczowej z ewentualnym podczyszczeniem kanału w celu uzyskania pełnej widoczności całego przekroju kanału oraz opracuje ocenę stanu technicznego.

Elementy wyposażenia pasa drogowego ulicy powinny zostać tak ukształtowane, aby zapewnić sprawne odprowadzenie wody opadowej do istniejących i nowoprojektowanych

wpustów ulicznych kanalizacji deszczowej. Należy wykonać regulację wysokościową studni rewizyjnych i wpustów ulicznych

kanalizacji deszczowej, z wymianą na nowe, zamykane ryglami klasy D(40t), posadowione na pierścieniach odciążających (wpusty) i pierścieniach wyrównawczych (włazy kanałowe).

Wymienić na nowe, pęknięte bądź uszkodzone elementy sieci kanalizacji deszczowej (tj. m.in. płyty stropowe, kręgi studni rewizyjnych kanalizacji deszczowej, osadniki betonowe wpustów ulicznych). Wpusty lokalizować przy krawężnikach.

Wytyczne dla stałej organizacji ruchu. Wykonawca podejmujący się realizacji przedmiotu zamówienia zobowiązany jest do wykonania projektu stałej organizacji ruchu i zatwierdzenia jej w Zarządzie Dróg

Miejskich i Komunikacji Publicznej (ZDMiKP) w Bydgoszczy. Elementy oznakowania drogowego: oznakowanie poziome, oznakowanie pionowe oraz urządzenia bezpieczeństwa ruchu drogowego, powinny spełniać wymagania zawarte w Rozporządzeniu Ministrów Infrastruktury oraz Spraw Wewnętrznych i Administracji z

dnia 31 lipca 2002 r. w sprawie znaków i sygnałów drogowych, oraz w Rozporządzeniu Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach.

Wykonawca w ramach zadania przebuduje sygnalizację świetlną Grudziądzka - Urząd

Miasta wraz z osygnalizowaniem wszystkich strumieni ruchu i zachowaniem pełnej funkcjonalności w systemie ITS (zgodnie z załącznikami 4, 4a, 4b, 4c). Ponadto na części obiektu należy uwzględnić elementy informacji parkingowej przeznaczonej na Park&Ride.

32

Do głównych zadań Wykonawcy w tym zakresie należeć będzie: - przebudowa i dostosowanie istniejącej sygnalizacji świetlnej do projektowanej

geometrii zjazdów wraz z osygnalizowaniem wszystkich strumieni ruchu - zachowanie funkcjonalności istniejącej sygnalizacji świetlnej w systemie ITS - zaprojektowanie i kompleksowe zaimplementowanie zmian w programie sygnalizacji świetlnej z uwzględnieniem aplikacji ITS tj. aplikacja nadrzędna, system SCATS

- zakup i montaż oraz kompleksowe uruchomienie kamery monitoringu wizyjnego CCTV przekazującej obraz z przejścia dla pieszych oraz ulicy Grudziądzkiej do Centrum Zarządzania Ruchem i Transportem ZDMiKP, ul. Toruńska 180a.

- odtworzenie sieci światłowodowej będącej w kolizji z realizowanym zadaniem

2.3 ARCHITEKTURA Planowany obiekt tworzą dwie bryły na planie prostokątów o wym. 45,20x33,50m oraz

44,30x33,50m. Budynek 5-kondygnacyjny z dachem płaskim, częściowo podpiwniczony (wyjścia z wewn. klatek schodowych na zewnątrz budynku - korytarze ewakuacyjne).

Obiekt nie będzie posiadać słupów (i ścian) w obrysie jezdni oraz pomiędzy miejscami

postojowymi. Z tego względu należy przyjęto konstrukcję budynku jako prefabrykowaną słupowo-ryglową z wykorzystaniem płyt stropowych sprężonych.

Dach budynku przyjęto płaski umożliwiający dodatkowe parkowanie na dachu. Połać dachu wykonana będzie w kolorach jasnoszarym (jezdnie) odbijającym promieniowanie słoneczne zmniejszającym nagrzewanie budynku wewnątrz oraz czerwonym (pola parkingowe).

W budynku przyjęto następujące parametry parkingowe i użytkowe: - szerokość wjazdu i wyjazdu dwukierunkowego min. 6,0m - szerokość jezdni min. 6m - spadek pochylni 15% - miejsce postojowe o wym. 2,6x5,0m - miejsce postojowe dla osób niepełnosprawnych o wym. 3,6x5,0m (ilość 5%) - parking dla rowerów i motocykli (zlokalizowane na zewnątrz budynku) - wysokość kondygnacji netto (pomiędzy podłogą a stropem) min. 2,5m-2,7m

W obiekcie przewidziano pomieszczenia techniczne i gospodarcze. Toalety ogólnodostępne, męska, damska oraz dla osób niepełnosprawnych zlokalizowane są

w budynku Urzędu Miasta. W pom. technicznym przewidziano miejsce dla wodomierza oraz dla rejestratora kamer

lub innych urządzeń technicznych, w tym elektrycznych i teletechnicznych. Pomieszczenie gospodarcze posiadać będzie brodzik oraz szafę na przebranie i osprzęt

gospodarczy i środki czystości. Pom. techniczne i gospodarcze ogrzewane elektrycznie. W parkingu zainstalowane będą na każdej kondygnacji złączki do węża

umożliwiającego spłukiwanie bieżącą wodą zanieczyszczenia na parkingu. Budynek posiadać będzie indywidualny walor architektoniczny, który tworzyć będzie

wertykalne deskowanie z zastosowaniem 3 różnych odcieni drewna. Deskowanie mocowane będzie do zewnętrznej części balustrad żelbetowych. Deskowanie

będzie tworzyć wizualny efekt w zależności od zmiany punktu widzenia.

33

Przyjęte parametry deskowania: - przekrój desek 30x3cm - rodzaj drewna: odporne na warunki atmosferyczne i blaknięcie - typ drewna: cedr kanadyjski bejcowany lub płyty HPL - odcień: 3 odcienie brązowo-czerwonego; jasny, średni i ciemny - mocowanie: kształtki ze stali nierdzewnej mocowane do konstrukcji żelbetowej na

podkładkach elastycznych (gumowych) Dopuszcza się zastosowanie zamiennika w postaci płyt HPL lub innych materiałów

odpornych na działanie warunków atmosferycznych i warunków ppoż. Zastosowanie zamienników możliwe jest w przypadku braku możliwości zastosowania formy

podstawowej np. ze względów gwarancyjnych. Kolory do ustalenia i akceptacji z Zamawiającym, po wykonaniu próbek.

Na elewacjach umieszczone będzie logo "Park&Ride" (zgodnie z wizualizacjami) wraz z ich podświetleniem.

Kolorystyka pełnej ściany od strony istniejącego budynku UMB w formie malowanej

(grafitti), do uzgodnienia z Zamawiającym.

2.4 KONSTRUKCJA BUDYNKU 2.4.1 OPIS OGÓLNY

Konstrukcja zaplanowana jako prefabrykowana słupowo-ryglowa ze stropami sprężonymi i dachem żelbetowym sprężonym. Konstrukcja dachu będzie umożliwiać parkowanie samochodów na dachu.

2.4.2 OPIS ROZWIĄZAŃ KONSTRUKCYJNYCH Budynek o konstrukcji żelbetowej prefabrykowanej. Zakłada się następującą siatkę rozstawu osiowego słupów:

9,90x16,5m - stanowiska postojowe 8,40x16,5m - pochylnie 8,10x16,5m - klatki schodowe Dopuszcza się zmniejszenie rozstawu słupów jeśli wymagać tego będą względy konstrukcyjne i ekonomiczne.

Zakłada się: Pokrycie sufitu stropodachu wełną mineralną z folią aluminiową (izolacja termiczna) wraz zabudową. Konstrukcja stropodachu żelbetowa (dach płaski), strop nośny pod dodatkowy parking. Strop z płyt żelbetowych sprężonych typu SPIROLL SP40 lub alternatywny. Belki stropowe dla oparcia płyt stropowych żelbetowe sprężone. Słupy żelbetowe prefabrykowane z betonu C35/45 zbrojone stalą A-III N (RB500W). Stopy fundamentowe żelbetowe prefabrykowane lub wylewane na budowie z betonu C35/37 zbrojone stalą A-III N (RB500W). Płyty osłonowe ścienne żelbetowe prefabrykowane z betonu C35/45 zbrojone stalą A-III N (RB500W) mocowane do słupów poprzez wsporniki stalowe kotwami wklejanymi. Konstrukcja schodów klatki schodowej żelbetowa, ściany z gazobetonu o gr. 24cm. Całość konstrukcji jak i poszczególne elementy powinny być liczone w oparciu o obowiązujące normy obciążeniowe wraz z określeniem klasy obciążeń ruchomych. Jezdnie;

34

- parter: kostka betonowa o gr. 8cm w kolorach szarym i czerwonym - pochylnie, piętra oraz dach: posadzka betonowa przemysłowa, zgodnie z normą, dla

samochodów osobowych, ze spadkami do odwodnienia liniowego. Przyjęte założenia konstrukcyjne mogą być modyfikowane w zależności od obliczeń i innych uwarunkowań np. terenowych.

2.5 INNE ELEMENTY BUDOWLANE 2.5.1 ŚCIANY NOŚNE i DZIAŁOWE

Ściany nośne klatek schodowych gazobetonowe o gr. 24cm o klasie 500-600. Ściany działowe z gazobetonu kl. 600 lub silikatowe o gr. 12cm.

2.5.2 BALUSTRADY

Balustrady parkingowe zewnętrzne żelbetowe prefabrykowane montowane do słupów przy pomocy kątowników i śrub mocujących. Balustrady wewnętrzne stalowe ocynkowane wzmocnione z siatką lub płytą stalową perforowaną.

Balustrady klatki schodowej stalowe ocynkowane malowane proszkowo. 2.5.3 DESKOWANIE ELEWACYJNE

Dla celów kompozycyjnych zastosowano deskowanie elewacyjne z desek cedrowych lub płyt HPL od strony zachodniej i północnej. Deskowanie będzie o zmiennych kolorach (bejcowane) w odcieniach jasnobrązowym, brązowym i ciemnobrązowym. Deskowanie będzie ustawione w pozycji prostopadłej do elewacji umożliwiającej swobodny przepływ powietrza (i dymu). Deskowanie powinno być zabezpieczone ogniochronnie.

2.5.4 WENTYLACJA Wentylacja grawitacyjna w klatkach schodowych, nawiew w drzwiach. W budynku

garażowym w formie 'garażu otwartego' nie przewiduje się mechanicznych systemów wentylacyjnych. W pom. techn. i gosp. wentylacja grawitacyjna wspomagana elektrycznie wentylacją wentylatorem. Kominy murowane z pustaków wentylacyjnych ceramicznych, w attykach klatek schodowych. Kominy wentylacyjne po. gospodarczych i technicznych wyprowadzone ponad dach. Wentylacja budynku garażowego poprzez naturalne przewietrzanie (brak ścian) oraz wspomagane w porze letniej w czasie upałów wyciągowymi elektrycznymi wentylatorami dachowymi.

2.5.5 KLAPY WYJŚCIOWE NA DACH

Ponieważ dojście na dach w każdej klatce schodowej możliwe jest poprzez dostęp z kondygnacji dachu garażu nie planuje się zastosowania klap wyjściowych na dach.

2.5.6 WIATY DLA ROWERÓW i STOJAKI ROWEROWE Wiaty stalowe, ocynkowane, malowane proszkowo w kolorze antracytowym, z dachem łukowym, odcinkowym, z poliwęglanu 1-komorowego. Stojaki rowerowe wykonane z rury stalowej okrągłej ocynkowanej, niemalowanej umożliwiające parkowanie 2-ch rowerów.

2.6 WYKOŃCZENIE ZEWNĘTRZNE Obiekt nie będzie ocieplony poza pom. gospodarczym i technicznym, w którym planuje się ocieplenie wełną mineralną, pokryte tynkiem mineralnym.

35

2.6.1 KOLORYSTYKA BUDYNKU Kolorystykę budynku należy przyjąć jednolitą w kolorze białym lub jasno-szarym (do uzgodnienia z Zamawiającym) malowaną farbą silikonową tzw. samoczyszczącą, która pozwoli na długotrwały efekt oraz oszczędność w remontach elewacji. Dotyczy to zewnętrznych słupów, balustrad, klatek schodowych oraz pom. gospodarczych i technicznych. Na ścianie klatki schodowej zewnętrznej (od strony ul. Grudziądzkiej) oraz w górnej części elewacji zachodniej, w narożniku północnym i na wprost wylotu ulicy Nowogrudziądzkiej przewidziano logo "Parkuj i jedź". Cokoły słupów na wys. 20cm od podłogi pokryć farbą wodoodporną ftalową w kolorze szarym RAL 7015. Drzwi i okna klatek schodowych w kolorze szarym RAL 7015. Opierzenie dachu wykonane z blachy ocynkowanej i malowanej w kolorze szarym RAL 7015. Sufity stropów w kolorze białym farbą do użytku zewnętrznego, gładką umożliwiającą czyszczenie. Rury spustowe wewnętrzne, do użytku zewn. (w kolorze pomarańczowym) zabudowane.

2.6.2 OBRÓBKI DEKARSKIE Rynny i rury spustowe zewnętrzne stalowe ocynkowane malowane proszkowo lub PVC w kolorze srebrnym RAL 9006. Odprowadzenie wód opadowych z dachu poprzez rury spustowe wewnątrz budynku. Rury spustowe z PVC pomarańczowe do użytku zewn., zastosowane tylko jako rury wewnątrz budynku, w osi słupów środkowych. Rury nie będą stanowić zewnętrznego elementu budynku i wpływać na obraz otoczenia. Rury zlokalizowane będą przy słupach żelbetowych. 2.6.3 KOMINY

Kominki wentylacyjne systemowe PVC z wylotami aerodynamicznymi. 2.6.4 DRZWI ZEWNĘTRZNE

Drzwi zewnętrzne do klatek schodowych aluminiowe częściowo przeszklone (góra) o szer. min. 90cm w świetle (zgodnie warunkami ppoż.), wyposażone w samozamykacze. Szkło bezpieczne, jednokomorowe, o określonej odporności ogniowej. Drzwi zewnętrzne do pom. technicznych i gospodarczych aluminiowe pełne o szer. 100cm, wyposażone w kratkę wentylacyjną nawiewną oraz samozamykacz.

2.6.5 OKNA Okna w klatce schodowej zewnętrznej uchylne jednoskrzydłowe aluminiowe. Szyby zespolone, 1-komorowe (2-szybowe), szkło selektywne w odcieniu zielonym. Szyba zewn. o gr. 6mm, wewn. 4mm. Okna w kolorze srebrnym RAL 9006.

2.6.6 COKÓŁ ZEWNĘTRZNY i BALUSTRADA W POZIOMIE '0' i '2' Cokół budynku w formie obrzeża betonowego wystający 10cm ponad teren. Obrzeża betonowe po obwiedni budynku na parterze, wzdłuż miejsc parkingowych wysunąć powyżej nawierzchni miejsca parkingowego o 12cm, jako blokada przed wyjazdem poza obrys budynku. Planuje się zastosowanie krawężnika PVC zatrzymujące przednie koła samochodu.

2.6.7 DACH

Pokrycie dachu (dodatkowy parking) tworzyć będzie wylewka betonowa wykonana w technologii posadzki betonowej przemysłowej wzmocnionej włóknami

36

polipropylenowymi z nawierzchnią żywiczną posadzki przemysłowej malowanej farbą (folią płynną) PVC w kolorze jasnoszarym (jezdnie) oraz w kolorze czerwonym (pola postojowe).

2.6.8 ATTYKI

Attyki budynku tworzyć będą balustrady żelbetowe o wys. 110cm.

2.6.9 OŚWIETLENIE Należy zastosować oświetlenie zewnętrzne na budynku nad wjazdem i wyjazdem oraz nad wejściami klatek schodowych.

2.7 WYKOŃCZENIE WEWNĘTRZNE 2.7.1 POKRYCIE ŚCIAN i SUFITÓW

Ściany wewnętrzne i sufity pomieszczeń pokryte tynkiem cem.-wapiennym oraz malowane farbą emulsyjną do użytku wewn. w kolorze białym, zmywalne satynowe. Kolor ścian i sufitów biały lub zgodnie z projektem wnętrz. Ściany klatek schodowych do wysokości 150cm pokryte powłoką zmywalną i niewchłaniającą brudu (farba lateksowa, akrylowa), powyżej farba emulsyjna biała. Sufity stropu budynku, klatek schodowych malowane farbą do użytku wewnętrznego w kolorze białym, gładką satynową umożliwiającą czyszczenie. Sufit pom. technicznych i gospodarczych obłożony wełną mineralną należy pokryć tynkiem na siatce.

2.7.2 PODŁOGI Nawierzchnię stanowić będą: - miejsca postojowe i stacja ładowania pojazdów elektr (parter).; kostka betonowa o gr.

8cm na podbudowie z kruszyw w kolorze czerwonym, a pola pojazdów elektr. w kolorze zielonym.

- miejsca postojowe (piętra); posadzka betonowa przemysłowa wzmocniona włóknami polipropylenowymi z nawierzchnią żywiczną z piaskiem (antypoślizgowa), malowane farbą (folią płynną) PVC. Dach zgodnie z punktem 2.6.7.

Miejsca dla osób niepełnosprawnych oraz dla samochodu elektrycznego oznaczone w sposób odpowiedni dla tych miejsc z pomalowaniem pola farbą PVC w kolorze niebieskim RAL 5017 oraz zielonym. Pole parkingowe dla rowerów (zewn.) malowane farbą PVC w kolorze pomarańczowym z oznaczeniem graficznym. Miejsca postojowe wyznaczone pasami malowane farbą PVC w kolorze białym. Podłogi w pom. technicznych i gosp. gresowe, w kolorze grafitowym (szarym). Na klatkach schodowych biegi schodowe i spoczniki bez wykończenia, w formie wykończonej posadzki betonowej gotowego elementu prefabrykowanego.

2.7.3 DRZWI WEWNĘTRZNE Drzwi wewnętrzne do pom. techn. i gosp. pełne aluminiowe, z otworami wentylacyjnymi. Drzwi wewnętrzne do klatek schodowych częściowo przeszklone (górna cześć), zgodnie z opisem ppoż. Ościeżnice stalowe, malowane w kolorze szarym RAL 7015.

2.7.4 BALUSTRADY KLATEK SCHODOWYCH Balustrady ze stali ocynkowanej malowanej proszkowo. Wysokość balustrad 110cm od wykończonej posadzki do górnej krawędzi poręczy. Balustrada w kolorze jasnoszarym RAL 7040.

37

2.7.5 OŚWIETLENIE W budynku przyjęto oświetlenie lampami posiadającymi żarówki energooszczędne typu LED. Na klatkach schodowych oświetlenie z czujką ruchu i wyłącznikiem czasowym. Nad jezdnią oświetlenie liniowe, nie planuje się oświetlenia nad miejscami postojowymi. Na dachu oświetlenie w formie lamp oświetleniowych zewnętrznych o wys. 4m. Każde logo budynku podświetlane lampami od zewnątrz lub w formie przestrzennej światłem wewnętrznym.

2.8 IZOLACJE 2.8.1 IZOLACJE TERMICZNE

Izolacje cieplne powinny spełniać przepisy na dzień 01.01.2021r. W obiekcie izolacja termiczna obejmuje tylko pom. techniczne i gospodarcze, pozostałych części obiektu nie ociepla się. Planuje się zastosowanie następujących izolacji termicznych: - ściany fundamentowe pom. techn. i gosp. - styrodur o gr. min. 12cm frezowany, na zakład (nietynkowany), do głębokości ław fundamentowych. - podłoga pom. techn. i gosp. - styropian podłogowy EPS 100-38 o gr. 10cm - ściany budynku pom. techn. i gosp. - wełna mineralna o gr. min. 12cm (do stropu sprężonego)

- sufit bud. pom. techn., gosp. - wełna mineralna o gr. 12cm (klejony do stropu sprężonego) - dach główny budynku garażowego pokryty wełną mineralną o gr. 15cm twardą od spodu

(na suficie). Wełna mineralna nie będzie pełnić roli ocieplenia, będzie izolować budynek przed przegrzewaniem.

2.8.2 IZOLACJE PRZECIWWODNE Planuje się zastosowanie następujących izolacji przeciwwodnych: - izolacja pozioma stóp fundamentowych - bitumiczna półpłynna, smarowana 2x - izolacja pionowa słupów żelbetowych - bitumiczna półpłynna, smarowana 2x do wys.

15cm ponad teren - izolacja pozioma ław fundamentowych bud. - folia fundamentowa PE o gr. 0,3mm

odporna na działanie agresywne gruntu i wód podziemnych - izolacja pionowa ścian fundamentowych - izolacja bitumiczna półpłynna, smarowana na ścianie 2x (wykończona na gładko, bez ubytków w spoinach).

- posadzka pom. techn. i gosp., na styropianie posadzkowym - folia PE o gr. 0,2mm, dodatkowo w posadzce parteru folia PE pod styropianem posadzkowym

- dach – folia w płynie PVC w kolorze jasnoszarym (odbijająca promieniowanie cieplne) oraz w kolorze czerwonym (pola postojowe).

2.8.3 IZOLACJE AKUSTYCZNE

Nie stosuje się specjalnych izolacji akustycznych. Obiekt jest usytuowany z dala od budynków mieszkalnych. Izolację akustyczną od strony budynku UMB stanowić będzie pełna ściana wykonana z bloczków gazobetonowych o gr. 24cm.

2.9 INSTALACJE WEWNĘTRZNE

2.9.1 INSTALACJA WODOCIĄGOWA Instalacja wodociągowa do celów socjalno-bytowych wykonana z rur PE lub PP. Rury dla celów ppoż. stalowe ocynkowane. Wodomierz zlokalizowany w pom. technicznym.

38

2.9.2 KANALIZACJA SANITARNA Odprowadzenie ścieków sanitarnych z pom. technicznych i gosp. poprzez rury PVC do miejskiej sieci kanalizacyjnej. Odprowadzenie wody deszczowej z parkingu poprzez odwodnienia liniowe wzdłuż jezdni. Odwodnienie włączone do łapaczy smarów i olejów, a także odstojnika piasku.

2.9.3 KANALIZACJA DESZCZOWA Odprowadzenie wód deszczowych z dachu budynku garażowego poprzez pionowe rury spustowe PVC wewnętrzne (do użytku zewnętrznego pomarańczowe). Wpusty w korycie odwodnienia liniowego na dachu podgrzewane kablami grzewczymi elektrycznymi włączanymi automatycznie przy spadku temperatury poniżej 0°C. Odprowadzenie wód opadowych z klatek schodowych poprzez rury spustowe na zewnątrz, w kolorze grafitowym. Należy zapewnić odwodnienie liniowe drogi pożarowej od strefy budynków UMB, w tym budynku 'B' i 'D' i ich wejść.

2.9.4 WENTYLACJA i KLIMATYZACJA

W budynku garażowym nie przewiduje się wentylacji mechanicznej ani także wentylacji przeciwpożarowej. Otwory w ścianach (wielkość zgodna z przepisami) zapewniają dostateczną wentylację także dla celów ppoż. Wentylacja w pom. technicznych i gosp. grawitacyjna wspomagana wentylatorem elektrycznym sprzężonym z włącznikiem światła. Wentylacja klatek schodowych grawitacyjna.

2.9.5 OGRZEWANIE Budynek garażowy nie będzie ogrzewany, w pom. techn. i gosp. ogrzewanie elektryczne podłogowe (kable grzewcze). Nie planuje się montażu grzejników. Sterowanie ogrzewaniem poprzez centralkę umieszczoną w pom. technicznym.

2.9.6 INSTALACJA GAZOWA

W budynku nie planuje się instalacji gazowych. W obiekcie będą mogły parkować samochody napędzane gazem, poziom '0' będzie usytuowany powyżej terenu, obiekt nie będzie podpiwniczony.

2.9.7 INSTALACJA ELEKTRYCZNA i OŚWIETLENIOWA Zaplanowano szafkę złącza elektroenergetycznego na ścianie zewnętrznej budynku.

Skrzynka rozdzielcza umieszczona w pom. technicznym. Instalacja elektryczna prowadzona w korytkach stalowych pod stropami. Tablicę główną należy wyposażyć w główny wyłącznik prądu. W razie awarii lub braku dostaw prądu należy przewidzieć wewnętrzną instalację

akumulatorową zapewniającą oświetlenie przez min. 2 godz. Planuje się stworzenie kanału technologicznego pomiędzy budynkiem garażowym a

budynkiem UMB, w którym zaplanowano adaptację pomieszczeń na potrzeby techniczne związane z obsługą obiektów Park&Ride w całym mieście. Kanał technologiczny (rurociąg) podziemny dla przewodów elektrycznych i niskoprądowych z możliwością wprowadzania dodatkowych przewodów pomiędzy budynkiem Park&Ride a budynkiem UMB.

39

Oświetlenie budynku W całym obiekcie należy stosować energooszczędne oświetlenie w technologii LED. Okablowanie przystosowane do użytku zewnętrznego odporne na warunki atmosferyczne

i temperatury od -30°C do +90°C.

1. Całość oświetlenia powinna posiadać możliwość monitorowania i zarządzania oświetleniem oraz zapewnić:

• pełną kontrolę i zarządzanie systemem przez stronę www • 4 różne poziomy sterowania oświetleniem (100% zał. opraw, 75%, 50%, 30 %) • synchronizację czasu GPS (pobierane z GPS czas i położenie geograficzne

umożliwiają dokładne obliczenie wschodów i zachodów słońca w danym dniu i miejscu)

• komunikacje: GPRS, SMS • automatyczną lokalizacje sterowników na mapie strony www • łatwe tworzenie i zarządzanie grupami sterowników • możliwość awaryjnego włączania/wyłączania oświetlenia SMS-em (z telefonu komórkowego lub strony www) • monitorowanie w czasie rzeczywistym i analiza parametrów sieci: prądu, napięcia, zużycia energii, mocy czynnej, mocy biernej • archiwizacja i wizualizacja danych alarmowych i pomiarowych • system raportowania • autoryzacja użytkowników (login, hasło) oraz nadawanie im różnych uprawnień • zdalna wymiana oprogramowania i ustawień po GPRS • dostęp do darmowego oprogramowania na stronie www • aplikacje na urządzenia mobilne • awaryjne zasilanie z wbudowanego akumulatora • diody LED na panelu czołowym sygnalizujące stan wejść i wyjść, sygnał GSM, GPRS GPS, zasięg sieci, stan ładowania akumulatora • min. 6 trybów pracy wyjścia: astronomiczny, dobowy, kaskada, serwis, redukcja, pogodowy • możliwość wprowadzenia min. 8 wyjątków od harmonogramu pracy oświetlenia ( np. święta kalendarzowe, święta lokalne, itp.) • możliwość ustawienia odrębnych poprawek dla lata i zimy • natychmiastowa informacja o wystąpieniu sytuacji alarmowych, tj. zaniku napięcia zasilania, zaniku poszczególnych faz, przekroczenia/obniżenia mocy, otwarć szafy • zdalne włączanie/wyłączanie oświetlenia podczas prac serwisowych • chwilowy brak dostępu do internetu nie zakłóca pracy sterownika • w budynkach, w szafach metalowych oraz w miejscach gdzie jest ograniczony zasięg GPS /GPRS należy zainstalować antenę na zewnątrz

Sterowanie oświetleniem musi odbywać się to przez stronę www w czasie rzeczywistym z pozycji komputera oraz urządzenia mobilnego stanowią rozbudowę istniejącego.

2. Rozprowadzenie instalacji należy wykonać w kanałach technologicznych oraz korytkami kablowymi – systemem zewnętrznym typu ciężkiego wraz pokrywami o grubości min. 0,7mm. Korytka wykonane ze stali cynkowanej wg. normy PN-EN 10346: 2015-09 i muszą posiadać możliwość łączenia koryt poprzez wsuwanie jedno w drugie i montaż bez łączników.

3. Każda kondygnacja musi posiadać własną rozdzielnię nn o stopniu ochrony min. IP 66. 4. Zaprojektowane aparaty oraz urządzenia elektr. muszą posiadać stopień ochrony min. IP 66

40

5. Wymagania do opraw typu LED stosowanych w wewnątrz parkingu : • Przystosowania do pomieszczeń wilgotnych o stopniu ochrony min. IP 66. • Temperatura pracy w zakresie od -30°C do 30 °C.

• Montaż z zastosowaniem zabezpieczenia przed kradzieżą. • Wydajność świetlna oprawy min. 120 lm/W. • Barwa światła biała neutralna, temperatura barwowa 4000 K +/_ 500K • Współczynnik oddawania barw Ra > 80. • Trwałość L80(tq35 °C) > 85.000 h. • Korpus oprawy z aluminium formowanego ciśnieniowo. • Kolor jasnoszary - zbliżony do RAL 7035. • Oprawa ma posiadać gniazdo, wtyk przyłączeniowy oraz czujnik ruchu HF, który jest ustawiany z odległości np. pośrednictwem np. pilota na podczerwień. • Odporność na uderzenia IK08/0,5 J • Klosz z PC - poliwęglan.

6. Należy zaprojektować instalację oświetlenia awaryjnego oraz ewakuacyjnego oraz instalację odgromową wg obowiązujących przepisów.

7. Należy zaprojektować instalację ochroną przed zaleganiem śniegu oraz lodu za pomocą mat grzejnych. Sterowanie odbywać się ma przez regulator mikroprocesorowy wraz z czujnikiem temperatury i wilgotności powietrza, który automatycznie rozpoznaje warunki pogodowe. Włączenie systemu tylko wtedy, gdy obydwa parametry: temperatura i wilgotność będą spełnione.

8. W szafach oświetleniowych bezwzględnie należy przewidzieć montaż kompensacji grupowej energii biernej dla opraw LED. Warunkiem odbioru robót jest wykonanie pomiarów i dostarczenie wyników w formie papierowej potwierdzających, że energia bierna pojemnościowa została skompensowana, a energia bierna indukcyjna nie przekracza dopuszczalnych wartości. Pomiary należy wykonać w czasie, gdy oprawy świecą mocą maksymalną, czyli 100% oraz z mocą minimalną – wynikającą z wymagań Zamawiającego. Urządzenia kompensacji grupowej zamontować w części sterującej szafki bądź, o ile takiej możliwości nie będzie, wykonać jako dodatkowy człon kompensacyjny.

− całkowita redukcja mocy biernej pojemnościowej w obwodach oświetleniowych − urządzenia 1 modułowe – 1 fazowe, − możliwość pracy w systemie TN-S, − wysoka sprawność urządzenia – min. 95% − indywidualna kompensacja dla każdej fazy − zabezpieczenie termiczne dławika − sygnalizacja przekroczenia temperatury dławika − zabezpieczenie nadprądowe dławika − automatyczna minimum 4-stopniowa kompensacja mocy biernej − na wyświetlaczu urządzenia odczyt wartości: współczynnika mocy PF, mocy czynnej i

biernej, prądu, napięcia − brak wprowadzania wyższych harmonicznych − przełączanie stopni kompensacji w zerze prądu

41

− możliwość zastosowania w sieciach kablowych, liniach napowietrznych, do oświetlenia wewnętrznego i zewnętrznego w rozdzielniach zasilających obiekty

− budowa modułowa, łatwa wymiana w przypadku awarii − łatwość zwiększenia mocy − współpraca z systemem istniejącym systemem sterowania - zdalne zarządzanie i

monitoring sieci − możliwość zdalnego wyłączenia kompensacji − duża efektywność ekonomiczna pozwalająca obniżyć rachunki za moc bierną i tym

samym podnieść jakość energii − urządzenie przyjazne środowisku – dzięki eliminacji poboru mocy biernej

pojemnościowej zmniejsza poziom emisji CO2 − stopa zwrotu zakupu urządzenia już od 6 miesięcy − napięcie zasilające: Un: 200V do 275V − możliwość redukcji do 4 kvar − temperatura pracy: od –20°C do +55°C − stopień ochrony: min. IP20 − wymiary i waga zależą od wersji wykonania − producent zapewnia wszelkie informacje niezbędne w celu poprawnej zabudowy

kompensatorów − producent zapewnia serwis gwarancyjny, czas naprawy od zgłoszenia awarii 72 godz.

(brak reakcji serwisowej skutkuje przesłaniem do zamawiającego nowego urządzenia).

Oświetlenie drogowe Zastosować linie kablowe YAKY 5x35mm2, układ sieci TN-S, łączenie w słupach za

pomocą złącz typu IZK.

Lokalizacja latarń: w pasie zielni rozgraniczającej ruch kołowy od pieszego przy chodnikach lub linii rozgraniczającej własność działki za chodnikami lub ścieżkami rowerowymi, miejscami parkingowymi (zachować odległość 1m) w uzasadnionych przypadkach dopuszcza się ich zlokalizowanie przy zewnętrznej krawędzi chodnika, fundament słupa zlokalizowanego w trawniku powinien wystawać 4cm ponad poziom gruntu, w przypadku montażu w chodniku góra fundamentu powinna być zlicowana z chodnikiem, dopuszcza się tolerancję wysokości +1 do +2 cm, należy uwzględnić istniejące i projektowane drzewa celem wyeliminowania kolizji z ich koronami (należy wziąć pod uwagę zwiększenie się korony drzew wraz z ich wiekiem). Oświetlenie drogowe zaprojektować na słupach stalowych okrągłe stożkowe ze stopą pogrubioną i trwale zamocowaną dylatacją cynkowane 20 µ malowane w kolorze RAL 7040 o wysokości do 8 m i grubości 4mm. Słupy montowane na fundamentach.. Zaprojektować oprawy typu LED z redukcją mocy zabudowane z regulacją kąta pochylenia i źródłem LED. Przy zastosowaniu redukcji należy utrzymać końcowy współczynnik mocy >0.93.

Dane techniczne dla projektowanego oświetlenia drogowego:

Lśr ≥0,5 cd/m2; Uo≥0,4; UI≥ 0,35; TI≤ 15 %,

42

Parametry techniczne dla opraw drogowych LED zgodne z ZDMiKP:

1. Oprawa musi być wykonana w formie ciśnieniowego odlewu aluminiowego lub pochodnych aluminium malowanych proszkowo na żądany kolor RAL;

2. Stopień ochrony opraw jednokomorowych przed wnikaniem pyłu i wody nie mniejszym niż IP 66, dla opraw dwukomorowych nie mniejszy niż IP 66 zarówno dla komory osprzętu jak i komory źródła światła;

3. Klosz oprawy powinien być wykonany z płaskiego, hartowanego szkła o odporności na uderzenia min. IK 08;

4. W przypadku gdy oprawa wyposażona jest w zewnętrzny radiator rozpraszający ciepło emitowane przez diody LED, wymagane jest aby konstrukcja radiatora umożliwiała swobodne odprowadzanie wody i brudu osadzającego się w oprawie;

5. Elementy mocujące oprawę na słupie, wysięgniku (śruby, podkładki) powinny być wykonane ze stali nierdzewnej i gwarantować stabilny montaż;

6. Oprawa powinna być wyposażona w panel LED wyposażony w diody o emitowanej barwie światła 4000K +/- 200K i o wskaźniku oddawania barw Ra min. 70;

7. Oprawa powinna być wyposażona w panel LED o trwałości co najmniej 70 000 h pracy do LM80;

8. Oprawa musi być wyposażona w grupę soczewek kształtujących rozsył światła o charakterze drogowym. Każda dioda na panelu LED powinna posiadać indywidualny element optyczny o takiej samej charakterystyce, ażeby w przypadku przepalenia się którejś z diod zmienił się jedynie strumień świetlny emitowany przez oprawę a nie jej rozsył światła (powinna być zachowana równomierność oświetlenia na całej powierzchni oświetlanej drogi);

9. Oprawa musi być wyposażona w zasilacz (sterownik) umożliwiający integrację systemu redukcji mocy i indywidualnego zarządzania pracą każdej oprawy oraz zbieraniem informacji;

10. Zasilacz opisany w pkt. 9 powinien umożliwiać komunikację z zewnętrznymi sterownikami poprzez otwarty protokół komunikacyjny DALI;

11. Oprawy wykonane w I klasie ochronności z punktu widzenia ochrony przeciwporażeniowej;

12. Współczynnik mocy oprawy > 0,9; 13. Zakres temperatur pracy: -25 stopni C To => 35 stopni C; 14. współczynnik zawartości harmonicznych THD < 20%; 15. Dopuszczalny poziom zakłóceń radioelektrycznych zgodny z normą PN/EN-55015 16. Oprawa musi być wyposażona w czujniki termiczne (umieszczone na płytce LED i

układzie zasilającym) zapobiegające przegrzaniu. 17. Oprawa wyposażona w układ zasilający umożliwiający utrzymanie stałego strumienia

świetlnego przez cały założony okres eksploatacji - system umożliwiający zachowanie w całym okresie eksploatacji przewidzianym na 70 000 godzin, wymaganych poziomów parametrów oświetleniowych, eliminujący zawyżanie w początkowym okresie eksploatacji - oprawy w chwili dostawy muszą mieć ustawione parametry wartości stałego strumienia świetlnego i mocy początkowej według posiadanych wyliczeń fotometrycznych Zamawiającego.

18. Oprawy muszą spełniać wymagania związane z bezpieczeństwem fotobiologicznym zgodnie z PN-EN 62471 potwierdzony odpowiednim certyfikatem wystawionym przez producenta wyrobu, który potwierdzi, że użyte w oprawie diody LED nie emitują szkodliwego promieniowania;

19. Oprawy muszą posiadać znak europejskiej certyfikacji ENEC, który potwierdzi, że oznaczone nim oprawy spełniają wymagania właściwych norm europejskich przyjętych w ramach porozumienia ENEC.

43

20. Transmisja sygnałów sterujących pomiędzy szafą oświetleniową a oprawą musi odbywać się po sieci 230VAC (dodatkowo oprawa może zawierać system umożliwiający komunikację bezprzewodową).

Funkcje i zadania sterownika do regulacji i nadzoru oprawą (wg ZDMiKP): 1. Płynna regulacja natężeniem oświetlenia; 2. Jednostka centralna powinna zapewniać możliwość natychmiastowego załączenia i

wyłączenia grup opraw w linii bez opóźnień;\ 3. Łączność pomiędzy sterownikami znajdującymi się w szafach oświetleniowych, a

sterownikami w latarniach z wykorzystaniem sieci zasilającej 400/230V w paśmie 125-140 kHz ma być zrealizowana zgodnie z europejską normą CENELEC;

4. Przy zastosowaniu opraw LED-owych układy zasilające powinny mieć możliwość płynnej regulacji poprzez interfejs Dali do podłączenia sterownika sieciowego montowanego na słupie lub w oprawie.

5. Dopuszcza się zastosowanie zintegrowanych z zasilaczami układów do transmisji danych po sieci 230VAC;

6. W przypadku awarii systemu zarządzania nie wynikającej z braku zasilania należy zapewnić pracę latarń jak w okresie przed montażem systemu;

7. Prowadzenie pomiarów określonych niżej wartości: - pomiar napięcia zasilającego - pomiar mocy czynnej oraz zużytej energii - pomiar czasu pracy źródła 8. Układ musi detektować awarie źródła światła i wysyłać tę informację na Dyspozytornię

lub SMS-em ze sterownika szafkowego; 9. W przypadku zastosowania sterownika słupowego z interfejsem Dali, układ musi mieć

możliwość sterowania jednocześnie 2 oprawami oraz posiadać przynajmniej 1 wejście binarne do np.: detekcji otwarcia pokrywy słupa lub podłączenia czujnika ruchu.

10. System musi zapewnić jednoczesną zmianę natężenia oświetlenia grupy opraw. Ogólne wymagania dla wykonywania opracowań projektowych w zakresie oświetlenia Dokumentacja projektowa powinna zawierać następujące elementy: • opis techniczny • część rysunkową • część obliczeniową • zestawienie materiałów

1 Opis techniczny Opis techniczny powinien obejmować:

• charakterystykę funkcjonalną i energetyczną obiektu • bilans mocy elektrycznej • charakterystykę odbiorników energii elektrycznej, • układ zasilania obiektu - podanie układu zasilania obiektu ze stacji

transformatorowej z uwzględnieniem wymogów dotyczących zasilania oraz opis urządzeń

prefabrykowanych. • w uzgodnieniu z Zamawiającym przygotować specyfikację typów opraw LED

zastosowanych do oświetlenia ulicy, • w zakresie ochrony przed porażeniem prądem elektrycznym należy opisać

zastosowany system ochrony, sposób wykonania instalacji oraz zalecenia i

44

kryteria dotyczące konieczności wykonania pomiarów skuteczności ochrony przeciwporażeniowej po wykonaniu instalacji

2 Część rysunkowa W części rysunkowej należy umieścić : • plan sytuacyjny • schematy ideowe zasilania instalacji, punktów rozdziału energii i sterowania instalacją • zbiorczy szkic oświetlenia z zaznaczeniem ulic lub dróg 3 Cześć obliczeniowa Cześć obliczeniowa powinna zawierać: • bilans mocy • nominalną oszczędność energii, opartą o nominalny czas eksploatacji systemu

oświetleniowego a nie rzeczywistą oszczędność energii, będącą podstawą wyliczenia oszczędności na zużyciu energii,

• prognozę kosztów technicznych eksploatacji. • zużycie energii w ciągu roku obliczono jako iloczyn zainstalowanej mocy opraw i

normatywnego czasu świecenia. • emisja CO2 jest wyliczona jako iloczyn rocznego zużycia energii i wskaźnika

emisyjności • wyniki doboru typu oraz przekrojów żył przewodów i kabli zasilających oprawy

oświetleniowe • dobrane typy zabezpieczeń • wyniki obliczeń symulacyjnych oświetlenia ulicznego – obliczenia fotometryczne • niezbędne obliczenia służące do oceny skuteczności zastosowanych środków ochrony

2.9.8 INSTALACJA TELETECHNICZNA Budynek należy wyposażyć w instalacje teletechniczne, alarmowe oraz monitoring CCTV i monitoring miejski. W ramach przedsięwzięcia planuje się instalację punktów dostępowych WIFI (hotspot) z dostępem do internetu, zgodnie z załączonymi warunkami technicznymi Wydziału Informatyki UMB. Hotspot zwiększy funkcjonalność parkingu, który dołączy do ogólno miejskiej sieci WIFI. Sieć WIFI powinna być zsynchronizowana z siecią WIFI dostępną na przystanku komunikacji publicznej i w dalszej konsekwencji z siecią WIFI w środkach komunikacji publicznej, tak aby zachować ciągłość sesji podczas przechodzenia z obsługi jednego punktu dostępowego do drugiego. Gwarantem takiego zachowania są ciągłość strefy dostępności sygnału oraz producent punktów dostępowych. Dla zachowania ciągłości należy wykonać projektowaną mapę sygnału radiowego. Należy przewidzieć możliwość zainstalowania elektronicznej tablicy informacyjnej o zmiennej treści z możliwością eksponowania informacji o odjazdach środków komunikacji miejskiej, a także o wydarzeniach na terenie miasta. Tablice takie funkcjonują na przystankach miejskich. W tym przypadku należy zaprojektować sieć LAN w obiekcie. Należy zaplanować lokalną sieć LAN z doprowadzeniem do wszystkich urządzeń monitoringu, biletomaty, punkty kasowe, dostępowe WIFI, tablice informacyjne itp.

45

W związku z powyższym do obiektu należy doprowadzić sieć światłowodową. Punkt doprowadzenia światłowodu do obiektu powinien być jednocześnie punktem styku z siecią LAN oraz powinien być wyposażony w zasilanie elektryczne celem podłączenia urządzenia konwertującego sygnał światłowodowy na elektryczny. 2.9.9 MONITORING Obiekt będzie monitorowany zewnętrznie oraz wewnętrznie. Monitoring zewnętrzny będzie oparty na miejskim systemie monitoringu włączonego do miejskiej sieci światłowodowej. Obecnie na terenie nie znajduje się monitoring miejski w pobliżu planowanej inwestycji. Planuje się lokalizację 3 kamer na potrzeby planowanego parkingu od strony ulicy Grudziądzkiej, ul. Nowogrudziądzkiej oraz od strony budynku UMB, monitorujące wjazdy do budynku oraz wejścia piesze i parking rowerowy. Oświetlenie nocne zapewnią istniejące i planowane lampy uliczne oraz oświetlenie na budynku garażu (nad wjazdem i wyjazdem). Monitoring zewnętrzny jest w gestii Wydziału Zarządzania Kryzysowego UMB. Monitoring wewnętrzny (załącznik nr 3) polegać będzie na instalacji kamer stałych wewnątrz budynku monitorujących poszczególne kondygnacje, wjazd i wyjazd, klatki schodowe i biletomaty. Kamery LPR będą monitorować i rozpoznawać numery rejestracyjne pojazdów wjeżdżających i wyjeżdżających. Centralny system monitorowania wraz z obsługą znajdować się będzie w budynku UMB. Szczegółowe informacje opracowane zostaną na etapie PFU przez Zarząd Dróg Miejskich i Komunikacji Publicznej (ZDMiKP) – zgodnie z załącznikiem nr 3. Obraz z kamer będzie zapisywany na rejestratorze umieszczonym w pomieszczeniu technicznym w budynku UMB. Schemat układu kamer pokazano na rzutach budynku. Oświetlenie wewnątrz w budynku zapewnią lampy LED, całodobowe lub na czujkę ruchu klatki schodowe). Zakłada się, że opłacony bilet umożliwi wejście do klatek schodowych poprzez czytnik biletu przy drzwiach. Zakłada się montaż systemu monitoringu wizyjnego na każdej kondygnacji. Należy przewidzieć miejsca na umieszczenie kamer w taki sposób aby obejmowały swym zasięgiem cały parking (bez martwych stref). Należy przewidzieć miejsca na zamontowanie kamer monitoringu wraz z niezbędną infrastrukturą do ich instalacji i komunikacji. Kamery wewn. stałe (20szt.): - kopułkowe, wandaloodporne - przetwornik: 1080P CMOS - obiektyw: 2,7-12mm - min. rozdzielczość rejestracji: 1080p (1920x1080) - min. prędkość rejestracji: 1080p (1920x1080) / 25 kl/s - czułość: 0,03 Lux (F1.2, AGC ON), 0 Lux z wł. IR - mechaniczny filtr IR-Cut - wbudowany webserwer - zasięg IR LED: 30m - szczelność: IP 66-67 - zasilanie: 12 V DC, PoE - ONVIF 2.3 - podgrzewany (z grzałką) - zakres temperatur: -25° ~ +50° - podgląd na urządzeniach mobilnych

46

- kompresja: H.264 - strumień: 64kbps-8Mbps - detekcja ruchu Rejestrator (1 szt.): - cyfrowy 16 wejść PoE dla kamer IP - Maks. odbierane pasmo 256 Mbps - podgląd do 8 strumieni 1080p - wsparcie dla podglądu i odtwarzania rozdzielczości 12Mp - dekodowanie dualne H.265 / H.264 / MJPEG - równoczesny obraz na wyjściach HDMI / VGA - odtwarzanie wszystkich kanałów równocześnie - wsparcie dla kamer różnych producentów - pozycjonowanie inteligentne 3D - wsparcie dla 2 dysków SATA do 12 TB - porty: 2 x USB 3.0 + 1 x USB 2.0 + 1 x eSATA - wsparcie dla IPC UPnP, 16 x wejśc PoE - monitorowanie w sieci: WEB viewer - wsparcie dla ONVIF - kompleksowe oprogramowanie do obsługi podglądu kamer Monitor (1 szt.): - monitor LED 24" kolor - możliwość podglądu z wielu kamer - wejścia 2 x HDMI, 2 x USB 3.0, USB 2.0, słuchawkowe, mikrofon, cyfrowe do PC - wbudowana kamera Ponadto system powinien zawierać: - dysk 4 TB SATA WD/PU do CCTV, do 32 strumieni - SWITCH 24 PoE - szafa RACK 6U - listwa zasilająca RACK AC 230V do szafy RACK 19", 9 gniazd - Patch Panel 24 porty - szafa RACK PANELP, poziomy porządkujący do szafy RACK 1U Pozostałe dane w zał. tabelach. Cechy rozwiązania systemu rejestracji i zarządzania obrazem

1. Urządzenia w systemie mają pracować w oparciu o transmisję TCP/IP, oraz wspierać

transmisję w technologiach: CVI TVI AHD CVBS. 2. System musi współpracować z dowolnym rodzajem sieci strukturalnej bez względu na

użyte medium transmisyjne. 3. Aplikacja do obsługi i zarządzania systemem musi pozwalać na tworzenie map lokalizacji

wraz z nanoszeniem na nie interaktywnych punktów kamerowych. 4. Oprogramowanie musi umożliwiać eksport nagrań do plików video; eksport do pliku

graficznego; jednoczesna archiwizacja do 16 kanałów video 5. Obsługa do 1000 połączeń 6. System musi posiadać możliwość wyświetlenia do 256 kanałów jednocześnie 7. Możliwość synchronicznego odtwarzania 32 kamer jednocześnie.

47

8. Obsługa funkcji Wideo Wall 9. Oprogramowanie musi wspierać możliwość współpracy z macierzami dyskowymi. 10. System musi posiadać możliwość zarządzania uprawnieniami użytkowników,

umożliwiający zawansowanie dostosowanie uprawnień każdego użytkownika. 11. System musi mieć możliwość zaimplementowania zaawansowanych algorytmów analizy

obrazu. 12. Każda z kamer w systemie musi mieć możliwość dokonywania indywidualnych ustawień. 13. Podgląd dla każdej z kamer musi być możliwy do obserwacji w dowolnym oknie programu

aż do trybu pełnoekranowego 14. Program musi posiadać możliwość wyboru proporcji wyświetlanego obrazu, indywidualnie

dla każdej kamery: 1:1, 4:3, 3:4, 5:4, 4:5, 16:9, 9:16, 64:9, 9:64, 15. System musi posiadać możliwość zdalnej konfiguracji urządzeń pracujących w systemie

CCTV. 16. System musi wspierać różne rodzaje kompresji, w tym: H264, MPEG4, MJPEG. 17. Aplikacja kliencka musi być przystosowana do współpracy z 4 monitorami w ramach

jednej jednostki komputerowej. 18. System musi obsługiwać (podgląd na żywo oraz zapis) zarówno kamery o standardowych

rozdzielczościach oraz kamery megapikselowe. 19. Oprogramowanie musi posiadać możliwość wykonywania zbliżenia cyfrowego obrazu z

kamery. Musi istnieć możliwość kilkakrotnego wyświetlania tej samej kamery na żywo w wielu oknach programu z różnym stopniem powiększenia i różnym kadrowaniem.

20. Odtwarzanie obrazu powinno być realizowane w trybie pełnoekranowym i w trybie podziału ekranu.

21. Odtwarzanie obrazów ma być realizowane prędkością odtwarzania w przedziale od x1/8 do x8.

22. System rejestracji musi umożliwiać ustawienie nagrywania przed alarmem, oraz po alarmie.

23. System powinien korzystać z detekcji ruchu wykrywanej bezpośrednio w kamerach. 24. Zdarzenia w systemie muszą być rejestrowane w postaci logów z możliwością eksportu z

dowolnego przedziału czasowego. 25. System musi rejestrować ze znakiem wodnym w celu późniejszej weryfikacji

autentyczności zapisu. 26. System musi posiadać pełną integrację na warstwie software’owej z kontrolą dostępu bez

konieczności wykupywania dodatkowych licencji integrujących. 27. System powinien umożliwiać wyszukiwanie fragmentów nagrań po wykryciu ruchu w

zaznaczonej strefie w obrazie zapisanym. 28. Obsługa kamer wyposażonych w obiektywy fish-eye w trybie podglądu zapisu oraz

podglądu obrazu na żywo. 29. System musi mieć możliwość łączenia poszczególnych rejestratorów w większe systemy,

oraz mieć możliwość podglądu i zarządzenia nimi poprzez dedykowaną aplikację CMS 30. System powinien mieć możliwość obsługi technologii p2p. 31. System powinien mieć możliwość wyświetlania obrazu w jakości 4k

2.9.10 SYSTEM PARKOWANIA i OPŁAT (wytyczne ZDMiKP załącznik nr 3) System parkowania i opłat parkingowych polegać będzie na wjeździe do parkingu wielopoziomowego, poborze biletu w bileterce, zajęciu stanowiska postojowego i kupnie biletu komunikacji miejskiej w biletomacie. Tablica informacyjna (świetlna) na wjeździe

48

informować będzie w czasie rzeczywistym będzie o ilości wolnych miejsc postojowych oraz osobno dla osób niepełnosprawnych. Po wjechaniu do budynku, w celu łatwego znalezienia miejsca postojowego pomagać będzie system czujek i punktów świetlnych, które będą informować o wolnym miejscu poprzez zielone światło diodowe umieszczone ponad stanowiskiem (dla stanowisk osób niepełnosprawnych niebieskie światło diodowe) oraz naprowadzać do poszczególnych sektorów parkingu, w których będą wolne miejsca postojowe. Pozwoli to kierowcy na szybką orientację i swobodne dotarcie do stanowiska. Miejsca postojowe dla osób niepełnosprawnych dodatkowo powinny być oznakowane strzałkami kierunkowymi z opisem umieszczonymi ponad jezdnią lub na słupie konstrukcji parkingu w bezpośredniej bliskości takiego miejsca. W skład urządzeń systemu parkingowego wchodzą: - 4 szlabany, 2 przy wjeździe i 2 przy wyjeździe - 2 dystrybutory (bileterki) biletu - 2 kasy parkingowe (biletomaty) na każdym poziomie, przy klatkach schodowych - 2 czytniki skanujące opłacony bilet przy wyjeździe (terminal) - 2 tablice podświetlane informujące o dostępności miejsc postojowych przy wjeździe - 2 tablice informacyjna przed wjazdem z wykazem opłat i abonamentów - 2 tablice z regulaminem użytkowania parkingu i formie opłat (gotówka, karta) - system czujek i punktów świetlnych lokalizacji wolnych miejsc Scenariusz poboru opłat: - podjazd pod szlaban i dystrybutor biletów (bileterkę) - pobranie biletu poprzez naciśnięcie przycisku - wjazd i zajęcie dostępnego miejsca parkingowego - kupno biletu komunikacji miejskiej w biletomacie gotówką (monety lub banknoty) lub kartą bankomatową lub telefonem komórkowym - wyjście z parkingu - powrót do parkingu - uregulowanie opłaty w przypadku przekroczenia limitu czasowego - podjazd samochodem pod szlaban wyjazdu i terminal - podanie biletu do czytnika skanującego zapłacony bilet w terminalu - otwarcie szlabanu (po opłaceniu biletu) 2.9.11 SYSTEM ZARZĄDZANIA i POWIĄZANIA Z KOMUNIKACJĄ MIEJSKĄ Wytyczne ZDMiKP – załącznik nr 1, 2 i 3. Zgodnie z założeniem idei 'Park&Ride' parking ma służyć jako punkt przesiadkowy z zaparkowanego samochodu do zlokalizowanej w bezpośrednim sąsiedztwie komunikacji miejskiej. W obiekcie planuje się zainstalowanie biletomatu komunikacji miejskiej (tramwajowej i autobusowej). Biletomat należy zlokalizować także w pobliżu planowanego przystanku komunikacji miejskiej przy ul. Grudziądzkiej. Tablice dynamicznej informacji pasażerskiej należy podłączyć do przełącznika sieciowego umiejscowionego w części teletechnicznej szafy sterownika sygnalizacji świetlnej. Istniejący przełącznik należy doposażyć w moduł 8xSFP oraz wkładki miniGibic 100Mb obsługujące poszczególne urządzenia. W obudowie każdej z tablic należy zainstalować niezarządzalny switch do zastosowań przemysłowych montowany na szynę DIN, agregujący połączenia komputera tablicy i kamery IP zainstalowanej pod obudową tablicy. Szczegółowe dane wg ZDMiKP w Bydgoszczy.

49

2.9.12 OZNAKOWANIE INFORMACYJNE W przestrzeni parkingu planuje się różne formy informacji i oznakowania tj.: - informacja pasażerska - oznakowanie informacyjne komunikacji pieszej, rowerowej i samochodowej - oznakowania ppoż. (ewakuacyjne, hydrantowe) - oznakowania branżowe np. pom. techniczne, wyłącznik prądu itp. - inne związane Informacja pasażerska: Planuje się instalację tablicy informacyjnej z ogólnym planem komunikacji miasta w

formie wydrukowanej papierowej lub folii (aktualizowanej co jakiś czas) lub tablicy elektronicznej.

Tablicę proponuje się umieścić przy głównym trakcie pieszym biegnącym w stronę przystanku tramwajowego lub autobusowego np. na ścianie klatki schodowej.

Tablica powinna być podświetlana światłem górnym lub od spodu w formie tablicy świetlnej (LED).

Informacja pasażerska powinna znaleźć się także w wiacie przystankowej komunikacji miejskiej. Dokładne wytyczne zawarto w załączniku do PFU.

Oznakowanie informacyjne komunikacji pieszej, rowerowej i samochodowej: W całym budynku należy przewidzieć wszelkie oznakowania poziome na jezdniach,

wiszące, sygnalizacyjne, przeciwpożarowe i techniczne związane z ruchem samochodowym, motorowym, pieszym i rowerowym. Ponadto w budynku należy zaprojektować bezpieczną strefę obsługi klienta (załącznik nr 3).

Oznakowanie informacyjne dla osób niewidomych i niedowidzących: Należy przewidzieć zastosowanie płytek ostrzegawczych zgodnie z wytycznymi ZDMiKP

j/n; http://www.zdmikp.bydgoszcz.pl/index.php/pl/drogi-miejskie/2015-12-01-09-05-

21/wstep-oraz-zastosowanie-plytek-ostrzegawczych-i-kierunkowych http://www.zdmikp.bydgoszcz.pl/index.php/pl/drogi-miejskie/2015-12-01-09-05-

21/przykladowe-rozwiazania http://www.zdmikp.bydgoszcz.pl/index.php/pl/drogi-miejskie/infrastruktura-

rowerowa/drogi-rowerowe

2.9.13 ŁADOWANIE POJAZDÓW ELEKTRYCZNYCH W budynku przewidziano 2 stanowiska ładowania pojazdów osobowych z napędem

elektrycznym ładowanych z 1-go dystrybutora. Do stanowiska należy doprowadzić okablowanie ziemne. Przewiduje się zainstalowanie wolnostojącej stacji ładującej o mocy nie mniejszej niż

20kW umożliwiającej ładowanie 2 samochodów. Konstrukcja aluminiowa lub ze stali nierdzewnej spełniająca wymagania stawiane

urządzeniom stawianym w miejscach publicznych. Gniazda podświetlone, zabezpieczone przed czynnikami atmosferycznymi. Stacja w

wersji do 32A, z opcjonalnym licznikiem energii, posiadająca oddzielne zabezpieczenia i wyłączniki różnicowoprądowe dla każdego gniazda

50

Pod stację należy przewidzieć fundament zgodny z wytycznymi producenta. Zakres temperatur od -25°C do +40°C. Stacja powinna posiadać wyświetlać LCD z informacjami dla klienta pokazującymi

proces ładowania, czas, status, moc itp. oraz komunikaty o błędach. W razie awarii stacja powinna przesłać sygnał do zarządcy na telefon komórkowy. Pozostałe dane w zależności od standardu: Standard CCS: - maks. moc wyjściowa nie mniej niż 20kW - zakres napięcia wyjściowego 50-500 VDC - maks. natężenie prądu wyjściowego 60 ADC - standard złącza EN61851-23/DIN70121 - typ wtyku Combo-2 - długość kabla nie mniej niż 3m Standard CHAdeMO: - maks. moc wyjściowa nie mniej niż 20kW - zakres napięcia wyjściowego 50-500 VDC - maks. natężenie prądu wyjściowego 60 ADC - standard złącza CHAdeMO 1.0 - typ wtyku CHAdeMO 1.0/JEVS G105 - długość kabla nie mniej niż 3m Standard type 2 (kabel): - maks. moc wyjściowa nie mniej niż 20kW - zakres napięcia wyjściowego 400 V +/- 10% - maks. natężenie prądu wyjściowego 32 A - standard złącza EN61851-1:2010 - typ wtyku IEC62196 mode-3 type 2 - długość kabla nie mniej niż 3m Pozostałe dane i wymagania; - zasilanie 3-fazowe 400V - sprawność przy mocy nominalnej nie mniej niż 90% - obsługiwane standardy RFID ISO/EIC14443A/B ISO.IEC15693 - złącza sieciowe GSM/3G modem, ethernet - standard ochrony IP 54 - możliwość ładowania przez 24 h - stacja kompletna gotowa do działania wraz z podłączeniem do sieci energetycznej z oddzielną rozdzielnią elektryczną z zabezpieczeniami - urządzenia fabrycznie nowe - certyfikat CE, aprobaty, pomiary z pomiarów elektrycznych, instrukcje w języku polskim - spełniająca wymogi aktualne bezpieczeństwa - możliwość zdalnej obsługi operatora przez sieć 3G lub WIFI, ethernet - możliwość zdalnej aktualizacji oprogramowania przez sieć 3G lub WIFI, ethernet - panel operatorski - rejestracja i zapis w pamięci elektronicznej danych ładowania, łącznie z czasem (do celów statystycznych).

51

- możliwość zwiększenia mocy do co najmniej 40kW ładowania - możliwość podłączenia i czerpania energii elektrycznej z paneli fotowoltaicznych - opracowanie dokumentacji technicznej i powykonawczej

2.10 WARUNKI HIGIENICZNO - SANITARNE

2.10.1 OPIS OGÓLNY

W obiekcie zaplanowano pomieszczenia techniczne i gospodarcze przeznaczone dla obsługi parkingu. Toalety znajdują się w budynku UMB.

2.10.2 WARUNKI ZACHOWANIA CZYSTOŚCI i HIGIENY Ściany i podłogi pomieszczeń higieniczno-sanitarnych (pom. techn. i gosp.) pokryte okładzinami łatwo zmywalnymi (np. płytkami ceramicznymi) do wys. min 2,10m. W pom. sanitarnych dodatkowa izolacja przeciwwodna półpłynna przed zawilgoceniem lub zalaniem w podłodze i na ścianie do wys. 30cm. W pom. sanitarnych nie stosować tynków gipsowych i innych materiałów nie odpornych na wilgoć. Przed wejściem do budynku zastosować korytka z wyjmowaną kratką stalową (ocynkowaną) do otrzepywania obuwia.

2.11 WARUNKI OCHRONY PRZECIWPOŻAROWEJ Dla niniejszego założenia wymagane są warunki ochrony przeciwpożarowej. Przedstawione dane są poglądowe i nie mogą stanowić podstawy do projektowania budowlanego.

2.11.1 ZAGOSPODAROWANIE i CHARAKTERYSTYKA

Na terenie zaplanowano 1 obiekt jednobryłowy w technologii żelbetowej i murowanej. Planowany garaż typu otwartego wielopoziomowy o pow. zabudowy 3.067m², o pow. całkowitej 17.999,0m² i kubaturze 45.960m³. Drogę pożarową spełniać będzie ulica Nowogrudziądzka. Dla potrzeb obiektu wymagane będą 2 hydranty zewnętrzne nadziemne 20 l/s w odległości 75m i 150m od budynku. Najbliższy istniejący hydrant znajduje się w ulicy Grudziądzkiej i przy obiekcie UMB. Planuje się budowę nowej sieci wodociągowej w ulicy Nowogrudziądzkiej dla potrzeb obsługi przeciwpożarowej budynku Park&Ride. Budynek usytuowany jest w najbliższej odl. 8,5m od istniejącego budynku UMB. W odległości do 60m nie znajduje się stacja paliw płynnych i autogazu lub stacja gazowa. Możliwość budowy innych obiektów nieoddzielonych pożarowo w odległości nie mniejszej niż 16m. Ze względu na bezpośrednio sąsiedztwo planowanego budynku garażowego z istniejącą drogą pożarową budynku UMB zaplanowano pełną ścianę w całym obrysie budynku garażowego od strony wschodniej o odporności ogniowej REI 120.

2.11.2 KLASYFIKACJA POŻAROWA Obiekt stanowi garaż otwarty wielopoziomowy zaliczany do kat. PM z gęstością obciążenia ogniowego do 500 MJ/m².

2.11.3 WYSOKOŚĆ BUDYNKU Budynek garażowy nie przekroczy 16,0m wysokości ponad poziom terenu. Budynek określa się jako średniowysoki. Planuje się parkowanie na dachu (6 kondygnacja).

52

2.11.4 KLASA ODPORNOŚCI POŻAROWEJ BUDYNKU Wymagana klasa odporności ogniowej dla budynków "D". W związku z powyższym przyjmuje się następujące klasy odporności ogniowej dla poszczególnych elementów budynku: - główna konstrukcja nośna R 30 - konstrukcja dachu bez wymagań - stropy REI 30 - ściany zewnętrzne EI 30 (o↔i) - ściany wewnętrzne bez wymagań - przekrycie dachu bez wymagań

Wszystkie elementy jako nierozprzestrzeniające ognia. 2.11.5 PODZIAŁ NA STREFY POŻAROWE

Budynek stanowić będzie jedną strefę pożarową o pow. 17.999,0m². 2.11.6 EWAKUACJA

Funkcję dróg ewakuacyjnych pełnią 3 obudowane i zamykane drzwiami klatki schodowe o klasie odporności ogniowej "D", oddymiane. Długość przejść ewakuacyjnych nie przekracza 60m, w tym 20m po poziomej drodze

ewakuacyjnej. Drzwi o szer. min. 90 i 180cm (zewn.). Biegi klatek schodowych o szer. 180cm w świetle poręczy.

Ze względu na otwarty układ budynku, wyjście na zewnątrz z klatek schodowych wewnętrznych powinno odbywać się poprzez obudowane i zabezpieczone przeciwpożarowo korytarze nadziemne lub podziemne. 2.11.7 OŚWIETLENIE EWAKUACYJNE

Oświetlenie ewakuacyjne wymagane w garażu i klatkach ewakuacyjnych.

2.11.8 INSTALACJE Wymagana instalacja odgromowa dla całego budynku.

Wszystkie urządzenia wentylacyjne i inne elementy dachu podłączone do instalacji odgromowej. Odwodnienie liniowe zasyfonowane.

Niewymagana instalacja sygnalizacji pożaru. Lampy ewakuacyjne zewn. niewymagane. 2.11.9 WENTYLACJA Brak wentylacji mechanicznej. 2.11.10 WYPOSAŻENIE WNĘTRZ

We wszystkich pomieszczeniach nie stosować do wykończenia wnętrz materiałów łatwozapalnych, których produkty rozkładu termicznego są bardzo toksyczne lub intensywnie dymiące. Na drogach ewakuacyjnych stosować elementy wystroju wnętrz co najmniej trudnozapalne. Okładziny sufitów i sufity podwieszane wykonać z materiałów niepalnych lub niezapalnych; niekapiących i nieodpadających pod wpływem ognia. Na wszystkie materiały wymagane są certyfikaty zgodności. Wszystkie materiały niepalne w garażu.

2.11.11 PPOŻ. WYŁĄCZNIK PRĄDU Wymagany ppoż. wyłącznik prądu zlokalizowany przy klatkach schodowych.

53

2.11.12 GAŚNICE Wymagane gaśnice ppoż. typu ABC.

2.11.13 HYDRANTY PPOŻ.

Wymagane hydranty wewnętrzne Hw33 zabezpieczone przed zamarzaniem, dł. węża 30m+10m strumień wody.

2.11.14 WYJŚCIE NA DACH Wyjście na dach z klatki schodowej ewakuacyjnej, a na poziom '13' zewnętrznymi schodami.

2.12 WARUNKI BEZPIECZEŃSTWA UŻYTKOWANIA Budynek należy zaprojektować w sposób zapewniający warunki bhp w trakcie realizacji i bezpieczeństwo użytkowania. Wysokości balustrad 110cm od poziomu podłogi do górnej krawędzi poręczy. Na poziomie dachu sugeruje się zwiększenie wysokości balustrad Budynek powinien być przystosowany dla obsługi osób niepełnosprawnych w poziomie parteru, począwszy od miejsca parkingowego do przystanku tramwajowego poprzez brak progów i przeszkód uniemożliwiających swobodne poruszanie wózkiem.

2.13 WARUNKI OPRACOWANIA DOKUMENTACJI

OGÓLNE WYMAGANIA DLA WYKONAWCY Wykonawca jest odpowiedzialny za zorganizowanie procesu wykonywania opracowań projektowych, w taki sposób, aby założone cele projektu zostały osiągnięte zgodnie z

umową. Podstawowe obowiązki projektanta w zakresie odpowiedzialności zawodowej oraz wymagania dla projektowanych obiektów określa ustawa prawo budowlane oraz ustawa o samorządzie zawodowym.

Obiekt budowlany należy projektować zgodnie z przepisami, w tym techniczno- budowlanymi oraz zasadami wiedzy technicznej.

Obiekty budowlane należy projektować: - w sposób bezwzględnie zapewniający optymalizację kosztów budowy i eksploatacji; - z zastosowaniem nowoczesnych technologii robót i materiałów - kierując się zasadą projektowania optymalnych rozwiązań dla osiągnięcia założonych celów.

Wykonawca zobowiązany jest znać wszystkie przepisy wydane przez władze centralne i lokalne (w tym Miejscowe Plany Zagospodarowania Przestrzennego) oraz inne przepisy, regulaminy i wytyczne, które są w jakikolwiek sposób związane z wykonywanymi opracowaniami projektowymi i będzie w pełni odpowiedzialny za przestrzeganie ich postanowień podczas wykonywania opracowań projektowych. Wykonawca rozpozna planowane przez Zamawiającego zamierzenia inwestycyjne na styku z omawianym zakresem robót celem ich koordynacji.

Wykonawca będzie przestrzegać praw patentowych i będzie w pełni odpowiedzialny za wypełnienie wszelkich wymagań prawnych odnośnie znaków firmowych, nazw lub innych chronionych praw w odniesieniu do projektów, sprzętu, materiałów lub urządzeń użytych lub związanych z wykonywaniem opracowań projektowych. Wszelkie straty, koszty postępowania, obciążenia i wydatki wynikłe lub związane z naruszeniem jakichkolwiek praw patentowych przez Wykonawcę pokryje Wykonawca.

54

OCHRONA i UTRZYMANIE OPRACOWAŃ PROJEKTOWYCH Wykonawca będzie odpowiadał za ochronę opracowań projektowych i materiałów

wyjściowych wykonywanych i otrzymanych w trakcie prac projektowych do czasu ich przekazania Zamawiającemu.

Wykonawca będzie przechowywał przez okres co najmniej 5 lat od daty odbioru ostatecznego egzemplarz archiwalny wszystkich wykonanych opracowań projektowych.

PRAWA AUTORSKIE

Dokumentacja jako wytwór myśli projektantów podlega ochronie zgodnie z przepisami ustawy z dnia 4 lutego 1994r. o prawie autorskim i prawach pokrewnych (t.j. Dz. U. z 2016r. poz. 666 z późn. zm.).

WYKONAWCA złoży oświadczenie, że posiada autorskie prawa majątkowe oraz prawa zależne do wszelkich, opracowanych w ramach niniejszego zamówienia utworów.

WYKONAWCA uzyska od Autorów zapewnienia, iż nie będą oni wykonywać osobistych praw autorskich w zakresie dokonywania koniecznych lub uzasadnionych ze względu na optymalizację lub charakter inwestycji zmian w dokumentacji. W przypadku naruszenia przez WYKONAWCĘ oświadczenia, o którym mowa powyżej, WYKONAWCA zobowiązany będzie do pokrycia szkód poniesionych przez ZAMAWIAJĄCEGO z tego tytułu.

WYKONAWCA złoży oświadczenie, że na podstawie odpowiednich umów, które zawarł w formie pisemnej, dysponuje prawami do każdego utworu w ramach dokumentacji i potwierdzi, że prawa te nie zostały, ani nie zostaną zbyte ani ograniczone w zakresie, który wyłączałby lub ograniczałby prawa ZAMAWIAJĄCEGO, jakie ZAMAWIAJĄCY nabywa na podstawie umowy na prace projektowe objęte postępowaniem. W przypadku naruszenia przez WYKONAWCĘ oświadczenia, o którym mowa powyżej, WYKONAWCA zobowiązany będzie do pokrycia szkód poniesionych przez ZAMAWIAJĄCEGO z tego tytułu.

W ramach wynagrodzenia za wykonanie zadania WYKONAWCA: A. przenosi na rzecz ZAMAWIAJĄCEGO autorskie prawa majątkowe do wszystkich

utworów w rozumieniu ustawy o prawie autorskim i prawach pokrewnych wytworzonych w trakcie realizacji przedmiotu zamówienia, a w szczególności takich jak: raporty, mapy, wykresy, rysunki, plany, dane statystyczne, ekspertyzy, obliczenia i inne dokumenty powstałe w trakcie realizacji przedmiotu zamówienia, zwane dalej utworami, bez dodatkowego wynagrodzenia - osobiste prawa autorskie, jako niezbywalne pozostają własnością projektantów – autorów;

B. zezwala ZAMAWIAJĄCEMU na korzystanie z opracowań utworów oraz ich przeróbek oraz na rozporządzanie tymi opracowaniami wraz z przeróbkami, tj. udziela ZAMAWIAJĄCEMU praw zależnych.

Nabycie przez ZAMAWIAJĄCEGO praw, o których mowa powyżej, nastąpi: 1) z chwilą dokonania odbioru i zapłaty WYKONAWCY wynagrodzenia za poszczególne

części przedmiotu zamówienia przez ZAMAWIAJĄCEGO 2) bez ograniczeń, co do terytorium, czasu, liczby egzemplarzy, w zakresie następujących

pól eksploatacji: a. użytkowania utworów na własny użytek, użytek swoich jednostek organizacyjnych oraz

użytek osób trzecich w celach związanych z realizacją zadań ZAMAWIAJĄCEGO; b. utrwalenia utworów na wszelkich rodzajach nośników, a w szczególności na nośnikach

video, taśmie światłoczułej, magnetycznej, dyskach komputerowych oraz wszystkich typów nośników przeznaczonych do zapisu cyfrowego (np. CD, DVD, Blue-ray, pendrive, itd.),

55

c. zwielokrotniania utworów dowolną techniką w dowolnej ilości, w tym techniką magnetyczną na kasetach video, techniką światłoczułą i cyfrową, techniką zapisu komputerowego na wszystkich rodzajach nośników dostosowanych do tej formy zapisu, wytwarzanie jakąkolwiek techniką egzemplarzy utworu, w tym techniką drukarską, reprograficzną, zapisu magnetycznego oraz techniką cyfrową,

d. wprowadzania utworów do pamięci komputera na dowolnej liczbie stanowisk komputerowych oraz do sieci multimedialnej, telekomunikacyjnej, komputerowej, w tym do Internetu,

e. wyświetlania i publiczne odtwarzanie utworu, f. nadawania całości lub wybranych fragmentów utworu za pomocą wizji albo fonii

przewodowej i bezprzewodowej przez stację naziemną, g. nadawania za pośrednictwem satelity, h. reemisji, i. wymiany nośników, na których utwór utrwalono, j. wykorzystania w utworach multimedialnych, k. wykorzystywania całości lub fragmentów utworu co celów promocyjnych i reklamy, l. wprowadzania zmian, skrótów, m. sporządzenia wersji obcojęzycznych, zarówno przy użyciu napisów, jak i lektora, n. publicznego udostępniania utworu w taki sposób, aby każdy mógł mieć do niego dostęp

w miejscu i w czasie przez niego wybranym. SZATA GRAFICZNA

Wykonawca wykona opracowania projektowe w szacie graficznej, która spełnia następujące wymagania:

− zapewnia czytelność, przejrzystość i jednoznaczność treści, − część opisowa będzie pisana na komputerze, − jest zgodna z wymaganiami odpowiednich przepisów, norm i wytycznych, − całość dokumentacji będzie oprawiona w twardą oprawę, na odwrocie której będzie spis

treści, − rysunki będą wykonane wg zasad rysunku technicznego, − każdy rysunek powinien być opatrzony metryką, podobnie jak strony tytułowe i okładki

poszczególnych części składowych opracowania projektowego. Szata graficzna i układ projektu budowlanego powinna spełniać wymagania rozporządzenia

[1.1]. Ponadto wymaga się, aby: − części opisowe wykonane były za pomocą komputerowego edytora tekstów

kompatybilnego z MS Word, − obliczenia ilości podstawowych robót były wykonane za pomocą arkusza kalkulacyjnego

kompatybilnego z MS Excel, − część rysunkowa będzie wykonana komputerowo w formacie kompatybilnym z AutoCad

/ Microstation* wersja max 2007 z możliwością zapisu w formacie: PDF, tif. Przed przekazaniem opracowań projektowych do odbioru częściowego lub ostatecznego

Wykonawca przedstawi Zamawiającemu do akceptacji proponowany spis teczek i ogólną szatę graficzną opracowań projektowych.

56

KONTROLA JAKO ŚCI OPRACOWAŃ PROJEKTOWYCH

Nadzór procesu projektowego przez Zamawiającego Narady Bieżący nadzór zgodności przebiegu procesu wykonywania opracowań projektowych z

wymaganiami umowy wykonywany będzie przez Zamawiającego podczas narad z Wykonawcą.

Ustala się następujące rodzaje narad, które będą służyć bieżącej kontroli przebiegu procesu projektowego: Narady - spotkania w siedzibie Zamawiającego, przy udziale Wykonawcy, Zamawiającego oraz ew. innych zaproszonych stron, której głównymi celami są:

− prezentacja bieżącego postępu wykonywania usługi dla Zamawiającego, − omówienie i ewentualne rozstrzygnięcie problemów wynikłych podczas realizacji

opracowań projektowych, do których rozstrzygania upoważniony jest jedynie Zamawiający; (w tym zmiany do umowy). Narady odbywać się będą w siedzibie Zamawiającego z częstotliwością - w miarę

potrzeby.

Inne Narady - spotkania poza siedzibą Zamawiającego i Wykonawcy przy udziale Wykonawcy i innych stron oraz ew. Zamawiającego, której celem jest dokonanie ustaleń roboczych, zatwierdzeń i uzgodnień lub wizyta na miejscu, którego dotyczą opracowania projektowe.

Do notowania spraw omawianych na naradzie i przesłania kopii protokołu (po uzgodnieniu z Zamawiającym) lub ustaleń wszystkim obecnym na naradzie zobowiązany jest Wykonawca.

O działaniach, które należy podjąć decyduje Zamawiający w trakcie narady lub niezwłocznie powiadamia o podjętej decyzji na piśmie, wszystkich biorących udział w spotkaniu.

Zamawiający jest uprawniony do dokonywania nadzoru nad wykonywaniem opracowań projektowych, a Wykonawca powinien udzielić mu niezbędnej pomocy.

Wykonawca winien założyć, iż narady będą się odbywać 1 raz w miesiącu bądź w uzasadnionych przypadkach (prezentacja rozwiązań i postępu prac; konsultacje społeczne; spotkania informacyjne z mieszkańcami) na każdą prośbę Zamawiającego. Wykonawca zobowiązany będzie do przygotowania materiałów roboczych w wersji papierowej pełnowymiarowej (minimum 2 egzemplarze), w formie zeszytu z miniaturami i opisem oraz elektronicznej (pełne rysunki w plikach pdf/tiff na nośniku USB Flash Drive) na każde spotkanie, naradę bądź konsultację. Zamawiający może ilość materiałów ograniczyć do niezbędnego minimum o czym poinformuje Wykonawcę z odpowiednim wyprzedzeniem przed wskazanym powyżej spotkaniem, naradą bądź konsultacją.

Harmonogram prac projektowych Wykonawca projektu powinien podchodzić do projektowania w sposób zdyscyplinowany

w dostosowaniu do ogólnego harmonogramu prac projektowych, który przedstawi Zamawiającemu przystępując do początkowej fazy projektowania.

W razie potrzeby harmonogram będzie aktualizowany przez Wykonawcę na polecenie Zamawiającego.

Kontrole przeprowadzane przez Wykonawcę Wykonawca jest odpowiedzialny za pełną kontrolę wykonywania opracowań projektowych. Wykonawca zapewni odpowiedni system nadzoru i kontroli, wyznaczając

57

personel, laboratorium, sprzęt, transport, zaopatrzenie i wszystkie urządzenia niezbędne do kontroli i wykonywania opracowań projektowych. Wykonawca będzie przeprowadzać kontrolę wykonywania opracowań projektowych z

częstotliwością zapewniającą stwierdzenie, że opracowania projektowe wykonano zgodnie z wymaganiami zawartymi w umowie i Harmonogramie.

Wszystkie koszty związane z organizowaniem i prowadzeniem kontroli wykonywania opracowań projektowych ponosi Wykonawca.

Dokumenty projektu W trakcie wykonywania prac projektowych Wykonawca i Zamawiający tworzą

dokumenty projektu, które stanowią dokumentację przebiegu procesu projektowego i dokumentację kontroli przeprowadzanych przez Zamawiającego i Wykonawcę.

Do dokumentów projektu zalicza się następujące dokumenty: a) notatki i protokoły z narad, b) korespondencję pomiędzy Zamawiającym a Wykonawcą, c) Uzyskane dla dokumentacji projektowej wszelkie: oceny, opinie, protokoły

sprawdzeń, raporty z audytów, raporty z kontroli wraz z ich analizą dokonaną przez Wykonawcę,

Dokumenty projektu będą przechowywane u Wykonawcy w miejscu odpowiednio zabezpieczonym. Wszelkie dokumenty projektu będą zawsze dostępne dla Zamawiającego i przedstawiane do wglądu na życzenie Zamawiającego.

58

2.14 UWAGI

Jeżeli w PFU pominięto opis elementów lub rozwiązań (szczegółowych) należy przyjąć je zgodnie ze sztuką budowlaną mając na względzie optymalne rozwiązanie dla planowanego przedsięwzięcia wraz z doborem materiałów gwarantujących długotrwałe użytkowanie. Rozwiązania te należy ująć i uzgodnić na etapie projektu budowlanego i wykonawczego z Zamawiającym.

Jeżeli PFU zawiera błędy lub omyłki należy poinformować o tym autora. Celem PFU jest zobrazowanie i określenie warunków i zakresu planowanej inwestycji

wraz z oszacowaniem kosztów. Zakładane założenia i rozwiązania przez Zamawiającego powinny być realizowane

zgodnie z opracowanym programem funkcjonalno-użytkowym. Przyjęte schematy funkcjonalne pełnią rolę pomocniczą w zobrazowaniu przedmiotu

zamówienia i nie zawierają wszystkich informacji, niektóre elementy mogą także ulec zmianie z uwagi na uwarunkowania przepisów budowlanych, warunki instytucjonalne i branżowe, proces projektu budowlanego (i wykonawczego), rozwiązania techniczne bądź uzgodnienia z Zamawiającym.

Zamierzeniem Zamawiającego, a rolą Wykonawcy jest doprowadzenie do realizacji obiektu gotowego do użytkowania, spełniającego wszelkie wymogi budowlane, prawne itp.

Wykonawca powinien zrealizować obiekt w oparciu o wykonanie wszelkich niezbędnych

ekspertyz, opinii, analiz, uzgodnień, decyzji i innych formalnych, budowlanych, prawnych itp. uwarunkowań, także tych które nie zawiera niniejszy Program Funkcjonalno-Użytkowy. Wykonawca przed przystąpieniem do projektowania i robót powinien przewidzieć wszelkie konsekwencje realizacji obiektu w terenie np. uwzględnić istniejący mur oporowy Parku Dąbrowskiego i panujące warunki gruntowe.

59

3.0 WYKAZ PRZEPISÓW i NORM ZWI ĄZANYCH 1. Ustawa z dnia 07.07.1994r. "Prawo Budowlane"; (Dz. U. z Nr 207 z 2003r, poz. 2016 z późn. zmianami) 2. Rozporządzenie Ministra Infrastruktury i Rozwoju z dnia 17.07.2015r. "w sprawie warunków

technicznych jakim powinny odpowiadać budynki i ich usytuowanie" (Dz. U. z dnia 18.09.2015r., poz. 1422; z późn. zmianami). 3. Rozporządzenie Ministra Infrastruktury i Budownictwa z 23.12.2015r. w sprawie warunków

technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie; z późn. zmianami (Dz. U. z dnia 29.01.2016r., poz. 124).

4. Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 03.07.2003r. "w sprawie szczegółowego

zakresu i formy projektu budowlanego"; (Dz. U. Nr 120 z dnia 10.07.2003r, poz. 1133 z późn. zmianami) 5. Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 02.09.2004r. "w sprawie szczegółowego

zakresu i formy dokumentacji projektowej, specyfikacji technicznych wykonania i odbioru robót budowlanych oraz programu funkcjonalno-użytkowego";

(Dz. U. Nr 202 z dnia 16.09.2004r, poz. 2072. z późn. zmianami) 6. Normy budowlane związane (w tym normy dot. akustyki). 7. Rozporządzenie Ministra Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia 04.03.1999r. "w

sprawie wprowadzenia obowiązku stosowania niektórych Polskich Norm"; (Dz. U. Nr 22 z dnia 19.03.1999r, poz. 209 z późn. zmianami Dz. U. Nr 51 z dnia

28.06.2000r., poz. 617) Inne (szczegółowe) przepisy i normy nie ujęte w wykazie powinny być przestrzegane jeżeli

tego wymagać będą nieokreślone w niniejszym opracowaniu elementy inwestycji. Projekt budowlany powinien być wykonany w oparciu o aktualne przepisy i normy w dniu

oddania wniosku o uzyskanie Zezwolenia Realizacji Inwestycji Drogowej, a projekt wykonawczy w dniu zgłoszenia do odbioru.

Rozbieżności w wyniku zmiany przepisów w stosunku do opracowanego PFU powinny być uzgodnione z Zamawiającym.

Opracował wraz z zespołem

branżowym: mgr inż. arch. Cezary Owczarek ................................................

60

II. CZĘŚĆ INFORMACYJNA