bip.krakow.rdos.gov.plbip.krakow.rdos.gov.pl/files/obwieszczenia/55487/BDI... · Web viewKapital...

ZAMIERZENIE BUDOWLANE

BUDOWA DROGI KRAJOWEJ NR 52BIELSKO BIAŁA - GŁOGOCZÓW

(BESKIDZKA DROGA INTEGRACYJNA)

ADRES OBIEKTU: WOJEWÓDZTWO: Śląskie, Małopolskie

CZĘŚĆ PROJEKTU

RAPORT O ODDZIAŁYWANIU PRZEDSIĘWZIĘCIA NA ŚRODOWISKO

ZESZYT A1 – CZĘŚĆ OPISOWA

NAZWA I ADRES INWESTORA:

Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad, Oddział w Krakowie,31-542 Kraków, ul. Mogilska 25

JEDNOSTKA PROJEKTOWA:

SWECO INFRAPROJEKT SP. Z O.O.UL. MOGILSKA 25 31-542 KRAKÓW

UMOWA NR. I/133/ZP-P-2/2008/08013/7

SKŁAD ZESPOŁU AUTORSKIEGO

IMIĘ I NAZWISKO UPRAWNIENIA PODPIS

dr inż. Maciej Wałecki

Biegły z listy Wojewody Małopolskiego z zakresu ochrony przyrody nr 143/2000

mgr inż. Maciej Jezierny

mgr inż. Karolina Ruła

mgr inż. Jakub Wacławik

mgr inż. Stanisław Dobranowski

mgr inż. Konrad Maniak

mgr inż. Jerzy Chołoniewski

wrzesień 2014

Egz.

Droga Krajowa nr 52: Bielsko Biała – Kęty – Andrychów – Wadowice – Kalwaria – Głogoczów

Beskidzka Droga Integracyjna

I. WPROWADZENIE...............................................................................................................8

1 WSTĘP.................................................................................................................................82 ZAKRES OPRACOWANIA............................................................................................................83 PODSTAWY FORMALNOPRAWNE OPRACOWANIA..........................................................................103.1 OBOWIĄZUJĄCE AKTY PRAWNE.......................................................................................................103.2 DECYZJE ADMINISTRACYJNE, OPINIE, UZGODNIENIA............................................................................13

II. OPIS PLANOWANEGO PRZEDSIĘWZIĘCIA DROGOWEGO...................................................18

1 CEL PRZEDSIĘWZIĘCIA.............................................................................................................182 LOKALIZACJA PRZEDSIĘWZIĘCIA.................................................................................................183 STAN PRAWNY ZAGOSPODAROWANIA PRZESTRZENNEGO TERENÓW W REJONIE PRZEDSIĘWZIĘCIA............833.1 MIASTO BIELSKO BIAŁA................................................................................................................833.2 GMINA KOZY..............................................................................................................................843.3 GMINA PORĄBKA........................................................................................................................843.4 GMINA KĘTY..............................................................................................................................843.5 GMINA ANDRYCHÓW...................................................................................................................843.6 GMINA WIEPRZ..........................................................................................................................843.7 GMINA WADOWICE.....................................................................................................................853.8 GMINA KALWARIA ZEBRZYDOWSKA................................................................................................853.9 GMINA LANCKORONA..................................................................................................................863.10 GMINA SUŁKOWICE.....................................................................................................................863.11 GMINA SKAWINA........................................................................................................................863.12 GMINA MYŚLENICE......................................................................................................................864 ZAKRES I PARAMETRY PLANOWANEGO PRZEDSIĘWZIĘCIA................................................................194.1 PARAMETRY PROJEKTOWANYCH DRÓG.............................................................................................204.2 OBIEKTY INŻYNIERSKIE..................................................................................................................224.3 ODWODNIENIE............................................................................................................................364.4 PRZEBUDOWA URZĄDZEŃ UZBROJENIA TERENU.................................................................................504.5 PRZEBUDOWA URZĄDZEŃ KOLEJOWYCH...........................................................................................824.6 BUDOWA URZĄDZEŃ UZBROJENIA TERENU........................................................................................834.7 URZĄDZENIA OCHRONY ŚRODOWISKA..............................................................................................834.8 URZĄDZENIA BEZPIECZEŃSTWA I ORGANIZACJI RUCHU.........................................................................834.9 ROZBIÓRKI.................................................................................................................................874.10 MIEJSCA OBSŁUGI PODRÓŻNYCH....................................................................................................905 WPŁYW PLANOWANEGO PRZEDSIĘWZIĘCIA NA ISTNIEJĄCE ELEMENTY SIECI DROGOWEJ..........................916 PRZEWIDYWANE RODZAJE I ILOŚCI ZANIECZYSZCZEŃ, WYNIKAJĄCE Z FUNKCJONOWANIA

PLANOWANEGO PRZEDSIĘWZIĘCIA.............................................................................................92

III. OPIS ELEMENTÓW PRZYRODNICZYCH ŚRODOWISKA OBJĘTYCH ZAKRESEM PRZEWIDYWANEGO ODDZIAŁYWANIA PLANOWANEGO PRZEDSIĘWZIĘCIA NA ŚRODOWISKO, W TYM ELEMENTÓW ŚRODOWISKA OBJĘTYCH OCHRONĄ NA PODSTAWIE USTAWY Z DNIA 16.04.2004 R. O OCHRONIE PRZYRODY...................................................94

1 KLIMAT..............................................................................................................................941.1 MIASTO BIELSKO BIAŁA I OKOLICE..................................................................................................94

3Sweco Infraprojekt Sp. z o.o.BIURO GŁÓWNEul. Mogilska 25PL-31-542 Kraków, PolandSekr. +48 12 411 21 02Centr. +48 12 411 60 22Fax +48 12 411 12 65

PRACOWNIA KATOWICEul. Staromiejska 6PL-40-013 Katowice, PolandSekr. +48 32 253 78 35Fax +48 32 253 98 70www.sweco.pl

Nr KRS: 0000056155Sąd Rejonowy dla Krakowa-SródmieściaKapital zakladowy 416.020,00 zl.Regon: 350511784NIP: 676-005-66-30www.swecogroup.com

Raport oddziaływania przedsięwzięcia na środowisko

1.2 GMINA KOZY..............................................................................................................................941.3 GMINA PORĄBKA........................................................................................................................951.4 GMINA KĘTY..............................................................................................................................951.5 GMINA WIEPRZ..........................................................................................................................951.6 GMINA ANDRYCHÓW...................................................................................................................951.7 GMINA WADOWICE.....................................................................................................................961.8 GMINA LANCKORONA..................................................................................................................971.9 GMINA SKAWINA........................................................................................................................971.10 GMINA SUŁKOWICE.....................................................................................................................971.11 GMINA MYŚLENICE......................................................................................................................982 STAN POWIETRZA..................................................................................................................983 KLIMAT AKUSTYCZNY NA ISTNIEJĄCEJ DRODZE KRAJOWEJ NR 52 ODCINEK BIELSKO BIAŁA - GŁOGOCZÓW 1004 POŁOŻENIE I MORFOLOGIA TERENU PROJEKTOWANEJ DROGI.........................................................1015 BUDOWA GEOLOGICZNA, HYDROGEOLOGIA...............................................................................1025.1 BUDOWA GEOLOGICZNA.............................................................................................................1025.2 WARUNKI HYDROGEOLOGICZNE....................................................................................................1055.3 CHARAKTERYSTYKA PRZEBIEGU PLANOWANYCH WARIANTÓW BDI NA TLE WARUNKÓW HYDROGEOLOGICZNYCH.

1085.4 UDOKUMENTOWANE OTWORY STUDZIENNE....................................................................................1115.5 JAKOŚĆ WÓD PODZIEMNYCH........................................................................................................1126 WODY POWIERZCHNIOWE.....................................................................................................1166.1 PRZECIĘCIE POSZCZEGÓLNYCH, PROJEKTOWANYCH WARIANTÓW TRASY BDI

Z CIEKAMI WODNYMI ORAZ STOJĄCYMI WODAMI POWIERZCHNIOWYMI................................................1197 UWARUNKOWANIA DLA PLANOWANEGO PRZEDSIĘWZIĘCIA WYNIKAJĄCE Z EKSPLOATACJI

WÓD POWIERZCHNIOWYCH I PODZIEMNYCH..............................................................................1278 GLEBY..............................................................................................................................1429 SUROWCE MINERALNE.........................................................................................................14610 CHARAKTERYSTYKA PRZYRODNICZO - KRAJOBRAZOWA OBSZARU....................................................14810.1 UWAGI OGÓLNE........................................................................................................................14810.2 INWENTARYZACJA PRZYRODNICZA.................................................................................................15010.3 PODSUMOWANIE INWENTARYZACJI PRZYRODNICZEJ..........................................................................15811 WALORY KRAJOBRAZOWE I REKREACYJNE.................................................................................17712 CHRONIONE OBSZARY I OBIEKTY PRZYRODNICZE, OCHRONA GATUNKOWA ROŚLIN I ZWIERZĄT...............18212.1 PARK KRAJOBRAZOWY BESKIDU MAŁEGO......................................................................................18212.2 OBSZAR NATURA 2000 PLH 240023 „BESKID MAŁY”...................................................................18312.3 OBSZARY NATURA 2000: PLB 120004 „DOLINA DOLNEJ SOŁY” I PLH 120083 „DOLNA SOŁA”..........18612.4 OBSZAR NATURA 2000 PLB 120005 „DOLINA DOLNEJ SKAWY”......................................................19112.5 OBSZAR NATURA 2000 „CEDRON” (PLH120060).........................................................................19512.6 INNE OBIEKTY I OBSZARY CENNE ZE WZGLĘDÓW PRZYRODNICZO - KRAJOBRAZOWYCH..............................19612.7 GATUNKI ZWIERZĄT CHRONIONYCH...............................................................................................19712.8 GATUNKI ROŚLIN CHRONIONYCH...................................................................................................19713 KORYTARZE EKOLOGICZNE.....................................................................................................198

IV. OPIS ISTNIEJACYCH W SĄSIEDZTWIE LUB BEZPOŚREDNIM ZASIĘGU ODDZIAŁYWANIA PLANOWANEGO PRZEDSIĘWZIĘ-CIA ZABYTKÓW CHRONIONYCH NA PODSTAWIE PRZEPISÓW O OCHRONIE ZABYTKÓW I OPIECE NAD ZABYTKAMI...................................202

1 ARCHEOLOGIA....................................................................................................................202






2. OBIEKTY ZABYTKOWE...........................................................................................................204

V. OPIS PRZEWIDYWANYCH SKUTKÓW DLA ŚRODOWISKA W PRZYPADKU NIEPODEJMOWANIA PRZEDSIĘWZIĘCIA.........................................................................208

VI. OKREŚLENIE PRZEWIDYWANEGO ODDZIAŁYWANIA NA ŚRODOWISKO ANALIZOWANYCH WARIANTÓW, W TYM RÓWNIEŻ W PRZYPADKU WYSTĄPIENIA POWAŻNEJ AWARII, A TAKŻE MOŻLIWEGO TRANSGRA-NICZNEGO ODDZIAŁYWANIA NA ŚRODOWISKO............215

1 ODDZIAŁYWANIE NA LUDZI....................................................................................................2152 ODDZIAŁYWANIE NA POWIETRZE............................................................................................2173 ODDZIAŁYWANIE NA KLIMAT AKUSTYCZNY I WIBRACJE DROGOWE...................................................2224 ODDZIAŁYWANIE NA ŚRODOWISKO PRZYRODNICZE......................................................................2324.1 ETAP BUDOWY..........................................................................................................................2324.2 ETAP EKSPLOATACJI....................................................................................................................2405 ODDZIAŁYWANIE NA WODY POWIERZCHNIOWE I PODZIEMNE........................................................2455.1 ETAP BUDOWY..........................................................................................................................2455.2 ETAP EKSPLOATACJI....................................................................................................................2556 ODDZIAŁYWANIE NA POWIERZCHNIĘ ZIEMI, GLEBĘ I DOBRA MATERIALNE..........................................2677 ODDZIAŁYWANIE NA ZŁOŻA SUROWCÓW NATURALNYCH..............................................................2778 ODDZIAŁYWANIE NA KRAJOBRAZ............................................................................................2788.1. ODDZIAŁYWANIE OGÓLNE...........................................................................................................2788.2. ODDZIAŁYWANIE BUDOWY DROGI BDI NA OBSZAR UNESCO W KALWARII ZEBRZYDOWSKIEJ...................2799 ODDZIAŁYWANIE NA DOBRA KULTURY......................................................................................28110 ODDZIAŁYWANIE NA ŚRODOWISKO W WYNIKU WYSTĄPIENIA POWAŻNEJ AWARII...............................28710.1 OBLICZENIE PRAWDOPODOBIEŃSTWA KATASTROFY TRANSPORTOWEJ...................................................28811 GOSPODARKA ODPADAMI.....................................................................................................30612 ODDZIAŁYWANIE W WYNIKU PRZEBUDOWY SIECI ELEKTROENERGETYCZNYCH WYSOKIEGO

NAPIĘCIA I GAZOCIĄGÓW WYSOKOPRĘŻNYCH............................................................................31213 WZAJEMNE ODDZIAŁYWANIE POMIĘDZY POSZCZEGÓLNYMI ELEMENTAMI ŚRODOWISKA.......................31514 ODDZIAŁYWANIE TRANSGRANICZNE.........................................................................................31715 ODDZIAŁYWANIE PRAC UTRZYMANIOWYCH NA ŚRODOWISKO........................................................31716 ODDZIAŁYWANIE NA ETAPIE LIKWIDACJI DROGI..........................................................................318

VII. OPIS ANALIZOWANYCH WARIANTÓW, WSKAZANIE WARIANTU NAJKORZYSTNIEJSZEGO DLA ŚRODOWISKA I WARIANTU PROPONOWANEGO PRZEZ WNIOSKODAWCĘ, Z UZASADNIENIEM JEGO WYBORU.................................................................................319

1 OPIS PRZEBIEGÓW PLANOWANYCH TRAS WARIANTÓW.................................................................3191.1 WARIANT I (ZIELONY) - KM 0+555 „ROBOCZY” - KM 61+043..........................................................3191.2 WARIANT II (ŻÓŁTY) - OD KM 0+441 „ROBOCZY” (= KM 0+555 „ROBOCZY” DLA WARIANTU I)

DO KM 64+522........................................................................................................................3241.3 WARIANT III (ZIELONO-ŻÓŁTY), KM 0+555 „ROBOCZY” - KM 64+522...............................................3281.4 WARIANTY WĘZŁÓW..................................................................................................................3342 PORÓWNANIE ODDZIAŁYWANIA TRAS WARIANTÓW....................................................................344

VIII. OPIS PRZEWIDYWANYCH ZNACZĄCYCH ODDZIAŁYWAŃ PLANOWANEGO PRZEDSIĘWZIĘCIA NA ŚRODOWISKO, OBEJMUJĄCY BEZPOŚREDNIE, POŚREDNIE, WTÓRNE, SKUMULOWANE,





KRÓTKO-, ŚREDNIO- I DŁUGO-TERMINOWE, STAŁE I CHWILOWE ODDZIAŁYWANIA NA ŚRODOWISKO................................................................................................................352

IX. OPIS METOD PROGNOZOWANIA, ZASTOSOWANYCH PRZEZ WNIOSKODAWCĘ...............356

1 ZANIECZYSZCZENIA POWIETRZA..............................................................................................3562 HAŁAS KOMUNIKACYJNY.......................................................................................................3702.1 OKREŚLENIE ŹRÓDŁA HAŁASU.......................................................................................................3722.2 RODZAJE POJAZDÓW..................................................................................................................3722.3 NATĘŻENIE RUCHU.....................................................................................................................3732.4. PRĘDKOŚĆ RUCHU.....................................................................................................................3742.5. NAWIERZCHNIA DROGI...............................................................................................................3742.6. SPADKI....................................................................................................................................3742.7. USTALANIE EMISJI HAŁASU..........................................................................................................3742.8. SKRZYŻOWANIA.........................................................................................................................3763 ODDZIAŁYWANIE NA ŚRODOWISKO WODNE...............................................................................3764 ODDZIAŁYWANIE SKUMULOWANE...........................................................................................379

X. OPIS PRZEWIDYWANYCH DZIAŁAŃ MAJĄCYCH NA CELU ZAPOBIEGANIE, OGRANICZANIE LUB KOMPENSACJĘ PRZYRODNICZĄ NEGATYWNYCH ODDZIAŁYWAŃ NA ŚRODOWISKO, W SZCZEGÓLNOŚCI NA CELE I PRZEDMIOT OCHRONY OBSZARU NATURA 2000 ORAZ INTEGRALNOŚĆ TEGO OBSZARU.....................................................................................383

1. SPOSOBY MINIMALIZACJI UCIĄŻLIWOŚCI W ZAKRESIE OCHRONY POWIETRZA......................................3831.1 ETAP BUDOWY..........................................................................................................................3831.2 ETAP EKSPLOATACJI....................................................................................................................3832 SPOSOBY MINIMALIZACJI WPŁYWU DROGI W ZAKRESIE KLIMATU AKUSTYCZNEGO

I WIBRACJI DROGOWYCH.......................................................................................................3842.1 ETAP BUDOWY..........................................................................................................................3842.2 ETAP EKSPLOATACJI....................................................................................................................3853 SPOSOBY ZMINIMALIZOWANIA WPŁYWU BUDOWY I EKSPLOATACJI DROGI NA JAKOŚĆ WÓD

POWIERZCHNIOWYCH I ŚRODOWISKO GRUNTOWO-WODNE...........................................................4273.1 ETAP BUDOWY..........................................................................................................................4273.2 ETAP EKSPLOATACJI....................................................................................................................4304 SPOSOBY ZMINIMALIZOWANIA WPŁYWU DROGI NA ŚRODOWISKO PRZYRODNICZE..............................4314.1 ETAP BUDOWY..........................................................................................................................4314.2 ETAP EKSPLOATACJI....................................................................................................................4375 SPOSOBY ZMINIMALIZOWANIA ODDZIAŁYWAŃ W ZAKRESIE GOSPODARKI ODPADAMI..........................4485.1 ETAP BUDOWY..........................................................................................................................4485.2 ETAP EKSPLOATACJI....................................................................................................................4496 SPOSOBY ZMINIMALIZOWANIA ODDZIAŁYWAŃ NA POWIERZCHNIĘ ZIEMI, GLEBĘ I DOBRA MATERIALNE....4506.1 ETAP BUDOWY..........................................................................................................................4506.2 ETAP EKSPLOATACJI....................................................................................................................4507 MINIMALIZACJA ODDZIAŁYWAŃ NA KRAJOBRAZ I WALORY REKREACYJNE TERENU...............................450

XI OKREŚLENIE ZAŁOŻEŃ DO:..............................................................................................454






1 ZAŁOŻENIA DO RATOWNICZYCH BADAŃ ZIDENTYFIKOWANYCH ZABYTKÓW, ZNAJDUJĄCYCH SIĘ NA OBSZARZE PLANOWANEGO PRZEDSIĘWZIĘCIA ODKRYWANYCH W TRAKCIE PRAC BUDOWLANYCH........454

2 ZAŁOŻENIA DO PROGRAMU ZABEZPIECZENIA ISTNIEJĄCYCH ZABYTKÓW PRZED NEGATYWNYM ODDZIAŁYWANIEM PLANOWANEGO PRZEDSIĘWZIĘCIA ORAZ OCHRONY KRAJOBRAZU KULTUROWEGO......455

XII. ANALIZA I OCENA MOŻLIWYCH ZAGROŻEŃ I SZKÓD DLA ZABYTKÓW CHRONIONYCH NA PODSTAWIE PRZEPISÓW O OCHRONIE ZABYTKÓW I OPIECE NAD ZABYTKAMI, W SZCZEGÓLNOŚCI ZABYTKÓW ARCHEOLOGICZNYCH, W SASIEDZTWIE LUB W BEZPOŚREDNIM ZASIĘGU ODDZIAŁYWANIA PLANOWANEGO PRZEDSIĘWZIĘCIA...........458

XIII. WSKAZANIE CZY DLA PLANOWANEGO PRZEDSIĘWZIĘCIA KONIECZNE JEST USTALENIE OBSZARU OGRANICZONEGO UŻYTKOWANIA ORAZ OKRESLENIE GRANIC TAKIEGO OBSZARU, OGRANICZEŃ W ZAKRESIE PRZEZNACZENIA TERENU, WYMAGAŃ TECHNICZNYCH DOTYCZACYCH OBIEKTÓW BUDOWLANYCH I SPOSOBÓW KORZYSTANIA Z NICH.....................................................................................................461

XIV. ANALIZA MOŻLIWYCH KONFLIKTÓW SPOŁECZNYCH ZWIĄZANYCH Z PLANOWANYM PRZEDSIĘWZIĘCIEM........................................................................................................462

XV. PRZEDSTAWIENIE PROPOZYCJI MONITORINGU ODDZIAŁYWANIA PLANOWANEGO PRZEDSIĘWZIĘCIA NA ETAPIE JEGO BUDOWY I EKSPLOATACJI LUB UŻYTKOWANIA, W SZCZEGÓLNOŚCI NA CELE I PRZEDMIOT OCHRONY OBSZARU NATURA 2000 ORAZ INTEGRALNOŚĆ TEGO OBSZARU.....................................................................................471

XVI. ANALIZA POREALIZACYJNA.............................................................................................472

XVII. WSKAZANIE TRUDNOŚCI WYNIKAJĄCYCH Z NIEDOSTATKÓW TECHNIKI LUB WE WSPÓŁCZESNEJ WIEDZY, JAKIE NAPOTKANO OPRACOWUJĄC RAPORT.....................474

XVIII. WNIOSKI........................................................................................................................475

XIX. ŹRÓDŁA INFORMACJI STANOWIĄCE PODSTAWY DO SPORZĄDZENIA RAPORTU..............476





I. WPROWADZENIE

1 Wstęp

Tematem opracowania jest raport o oddziaływaniu na środowisko przedsięwzięcia, którym jest :

BUDOWA DROGI KRAJOWEJ KLASY GP NR 52 BIELSKO BIAŁA - KĘTY - ANDRYCHÓW - WADOWICE - KALWARIA – GŁOGOCZÓW

(TZW. BESKIDZKA DROGA INTEGRACYJNA - BDI) OD KM 0+555 „ROBOCZY” DO KM 64+522

wykonany w celu uzyskania decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach zgody na realizację przedsięwzięcia.

Inwestorem przedsięwzięcia jest:

Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad - Oddział w Krakowie

Klasyfikacja przedsięwzięcia inwestycyjnego

Zgodnie z § 2 ust. 1 pkt. 32 Rozporządzenia Rady Ministrów z dn. 9.11.2010 r. w sprawie określenia przedsięwzięć mogących znacząco oddziaływać na środowisko (Dz. U. z 2010 r. Nr 213, poz. 1397) „Budowa drogi krajowej klasy GP nr 52 Bielsko Biała - Kęty - Andrychów - Wadowice - Kalwaria - Głogoczów (tzw. Beskidzka Droga Integracyjna - BDI) od km 0+555 „roboczy” do km 64+522” kwalifikuje się do rodzajów przedsięwzięć mogących zawsze znacząco oddziaływać na środowisko.

Inwestycja obejmuje swoim zasięgiem teren dwóch województw: śląskiego i małopolskiego. Z uwagi na fakt, iż dłuższy odcinek trasy znajduje się na terenie administrowanym przez RDOŚ Kraków, organem wydającym decyzję o środowiskowych uwarunkowaniach dla niniejszego przedsięwzięcia będzie Regionalna Dyrekcja Ochrony Środowiska w Krakowie.

2 Zakres opracowania

Zakres raportu jest zgodny z zapisem art. 66 Ustawy z dnia 3.10.2008r. „O udostępnieniu informacji o środowisku i jego ochronie, udziale społeczeństwa w ochronie środowiska oraz ocenach oddziaływania na środowisko” [Dz. U. Nr 199, poz. 1227], z późniejszymi zmianami.

Przedmiotem analizy są trzy warianty tras Beskidzkiej:

Wariant „I” – dł 60,488 km, rozpoczyna się od około km 0+555 „roboczy” za węłem „Suchy Potok” na skrzyżowaniu dróg ekspresowych (S 1 i S 69) na terenie miasta Bielsko Biała, a kończy km 61+043 na węźle „Głogoczów” na skrzyżowaniu istniejącej drogi nr 52 (DK 52) z drogą nr 7 w Głogoczowie,

- Wariant „II” – dł. 64.081 km rozpoczyna się od około km 0+441 ”roboczy” za węłem „Suchy Potok” na skrzyżowaniu dróg ekspresowych (S 1 i S 69) na terenie miasta Bielsko Biała, a kończy km






64+522 na węźle „Głogoczów” na skrzyżowaniu istniejącej drogi nr 52 (DK 52) z drogą nr 7 w Głogoczowie,

przy czym km 0+441 = km 0+555.

- Wariant „III” kompilacyjny – dł. 60.967 km, z Wariantu „I” ( odcinek 0+441 - 44+500) z Wariantem „II” (odcinek 44+500 – 64+522). Trasy Wariantu „I” i Wariantu „II” w rejonie km 44+500 (W „I”) i km 47+500(W „II”) pokrywają się, natomiast km 44+500 (W „I”) równa się km 47+500(W „II”)

Początek trasy rozpoczyna się za węzłem „Suchy Potok” na skrzyżowaniu dróg ekspresowych (S 1 i S 69) na terenie miasta Bielsko Biała, w km 0+555, a kończy km 64+522 na węźle „Głogoczów” na skrzyżowaniu istniejącej drogi nr 52 (DK 52) z drogą nr 7 w Głogoczowie.

Na wcześniejszych etapach były brane pod uwagę warianty „Społeczny” i „Łącznika wariantu I z wariantem II” przedstawione poniżej.

„Wariant łącznika wariantu I z wariantem II”

Dodatkowo na granicy dwóch gmin: Skawina - Sułkowice zaprojektowano tzw. „wariant łącznika wariantu I z wariantem II”. Wariant ten zaczynał się około km 56+100 wariantu I a kończył około 58+060 na skrzyżowaniu z DP 1939K (km 61+802 wariantu II). Wariant ten był rozpatrywany z uwagi na wrażliwość terenu przysiółka Skotnica. Zapewniał on możliwość dodatkowego przejścia przez ten teren łącząc trasy wariantów zasadniczych wariantu I i wariantu II. Projektowany odcinek łącznika przebiegał po terenie niezabudowanym, nie powodując dodatkowych wyburzeń. Rozwiązanie skrzyżowania z DP 1939K jest analogiczne jak dla wariantu II (bez wzajemnego powiązania przecinających się dróg lub propozycja budowy węzła).

„Wariant społeczny”

Dodatkowo na granicy trzech gmin: Skawina - Sułkowice - Myślenice zaprojektowano tzw. „wariant społeczny”. Wariant ten zlokalizowany na północ od zasadniczego przebiegu wariantu „I” (od około km 57 + 600 wariantu „I” i łączy się z wariantem „II” około km 59 + 900) omija całą zabudowę przysiółka Skotnica, ale ingeruje w istniejącą zabudowę Woli Radziszowskiej. Ponadto istotnie zbliża się do potencjalnego obszaru Natury 2000. Na wskazanym odcinku, ukształtowanie sytuacyjne trasy stanowią dwa łuki w planie o minimalnych promieniach (jak dla klasy GP tj. R = 300 m i 500 m). Duże kąty zwrotu trasy + minimalne promienie łuków powodują m.in. ograniczenia w widoczności poziomej. Zapewnienie tej widoczności wiąże się z dużymi poszerzeniami w obrębie korony drogi. W przypadku łuku o promieniu R = 500 m korona drogi wynosi około 38,50 m, a dla R = 300 m - 44,50 m. Dla porównania na odcinku prostym jest to 29,0 m. Przedmiotowy wariant przecina dwie drogi powiatowe 1940 K i 1939 K. Podobnie jak w wariancie „I” przewidziana jest budowa węzła drogowego na przecięciu BDI z DP 1939 K. W przypadku DP 1940 K zaprojektowano wiadukt drogowy w ciągu BDI. Trasa wariantu społecznego minimalizuje konieczne wyburzenia, ale zdecydowanie zwiększa zajętość terenu.

Przedstawione wyżej dodatkowe Warianty kompilacyjne; „Łącznikowy” i „Społeczny” mogą być rozpatrywane w przypadku przebiegu trasy BDI wg Wariantu I (zielonego) tj. z przebiegiem pomiędzy cmentarzem z zabytkową Kaplica cmentarną, a zabytkowym kościołem św. Michała Archanioła w Zebrzydowicach, przecinając miejscowość Brody, Zarzyce Wielkie, Podchybie i Wolę Radziszowską. Przeprowadzone spotkania informacyjne z mieszkańcami w/w miejscowości spowodowały sprzeciw bezpośrednio zainteresowanych na przebieg BDI po trasie Wariantu I (zielony) co wyrazili w złożonych oświadczeniach w dniu 22.11.2010 oraz 25.11.210. Mieszkańcy





wyrazili stanowczą dezaprobatę dla takiego przebiegu BDI po trasie Wariantu I i postulują aby przebieg BDI był zgodny z trasą Wariantu II (żólty) co na terenie gminy Kalwaria Zebrzydowska jest zgodne korytarzem przewidzianym w miejscowym planie zagospodarowania przestrzennego Kalwarii Zebrzydowskiej , tj wg Wariantu II (żółty) po południowej stronie klasztoru OO Bonifratrów.

Negatywna ocena co do przebiegu trasy BDI przez tereny pomiędzy cmentarzem a Kościółem św. Michała Archanioła oraz miejscowości Zarzyce Wielkie, Podchybie i Wolę Radziszowską, spowodowała konieczność utworzenia Wariantu III kompilacyjnego spełniającego oczekiwania większości mieszkańców, składającego się z trasy Wariantu I; km 0+555(roboczy) – 44+500 ( rejon przed miejscowością Zebrzydowice) i trasy Wariantu II; km 47+500 = 44+500(Wariantu I).

Przebieg BDI na odcinku od Zebrzydowic, km 47+500 do istniejącego węzła Głogoczów w km 64+522 po trasie Wariantu II uniemożliwia analizę Wariantu Społecznego i Łącznikowego, ponieważ rozpoczynały się one na trasie Wariantu I, który w ocenie społecznej nie uzyskał akceptacji.

W związku z powyższym w dalszych fazach opracowania dokumentacji omawiane będą tylko Warianty I, Wariant II i Wariant III (kompilacyjny), natomiast Warianty „Łącznikowy” i „Społeczny” rozważany w okresie przed spotkaniami informacyjnymi, zostaną pominięte i nie będą analizowane więcej na obecnym etapie i w dalszych fazach opracowania.

3 Podstawy formalnoprawne opracowania

3.1 Obowiązujące akty prawne

1. Ustawa z dnia 3 października 2008 r. o udostępnianiu informacji o środowisku i jego ochronie, udziale społeczeństwa w ochronie środowiska oraz o ocenach oddziaływania na środowisko (Dz. U. 2008 Nr 199 poz. 1227 z późniejszymi zmianami, tekst jednolity)

2. Ustawa z dnia 27 kwietnia2001r. „Prawo ochrony środowiska” (Dz. U. Nr 62, poz. 627, tekst jednolity, z późniejszymi zmianami)

3. Ustawa z dnia 13 kwietnia 2012 r. o zmianie ustawy – Prawo ochrony środowiska oraz niektórych innych ustaw (Dz. U. 2012 r. ,Nr 0 poz. 460)

4. Ustawa z dnia 14 grudnia 2012 r. o odpadach (Dz.U. 2013 Nr 0, poz. 21)5. Ustawa z dnia 18 lipca2001 r. Prawo wodne – (Dz.U.2001 Nr 115 poz. 1229 z późniejszymi

zmianami, tekst jednolity)6. Ustawa z dnia 16 kwietnia 2004r. o ochronie przyrody (Dz. U. Nr 92.poz.880 z późniejszymi

zmianami, tekst jednolity)7. Ustawa z dnia 9 czerwca2011 r. Prawo geologiczne i górnicze (Dz. U. Nr 163, poz. 981,

tekst jednolity)8. Ustawa z dnia 23 lipca 2003r. o ochronie zabytków i opiece nad zabytkami

(Dz. U. Nr 162, poz. 1568, z późniejszymi zmianami, tekst jednolity)9. Ustawa z dnia 3 lutego 1995r. o ochronie gruntów rolnych i leśnych (Dz. U. Nr 16, poz. 78

z późniejszymi zmianami, tekst jednolity)10.Ustawa z dnia 7 lipca 1994r Prawo budowlane (Dz.U. Nr89, poz. 414) z późniejszymi zmianami,

tekst jednolity)11.Ustawa z dnia 27 marca 2003r o planowaniu i zagospodarowaniu przestrzennym

(Dz.U. 2003 Nr 80, poz.717 z późniejszymi zmianami, tekst jednolity)12.Ustawa z dnia 19 czerwca 1997 r. o zakazie stosowania wyrobów zawierających azbest (Dz. U.

z 1997 nr 101 poz. 628 z późniejszymi zmianami, tekst jednolity)13.Ustawa z dnia 21 marca 1985 r. o drogach publicznych. (Dz. U. 1985 nr 14 poz. 60,

tekst jednolity, z późniejszymi zmianami)




Stanko Tomasz, 20.06.2013,

poprawione



14.Ustawa z dnia 13 kwietnia 2012 r. o zmianie ustawy o drogach publicznych oraz niektórych innych ustaw (Dz. U. 2012 Nr 0 r. poz 472)

15.Rozporządzenie MŚ z dnia 14 czerwca 2007r. w sprawie dopuszczalnych poziomów hałasu w środowisku (Dz.U. Nr 120, poz. 826)

16.Rozporządzenie MŚ z z dnia 1 października 2012 zmieniające rozporządzenie w sprawie dopuszczalnych poziomów hałasu w środowisku (Dz.U. 2012 Nr 0 Poz.1109)

17.Rozporządzenie MŚ z dnia 26 stycznia 2010 r. w sprawie wartości odniesienia dla niektórych substancji w powietrzu ( Dz.U. 2010 Nr 16, poz. 87)

18.Rozporządzenie MŚ z dnia 24 sierpnia 2012 r. w sprawie poziomów niektórych substancji w powietrzu (Dz.U.2012 Nr0 poz. 1031)

19.Rozporządzenie Ministra Gospodarki i Pracy z dnia 19 sierpnia 2005 r. w sprawie szczegółowych wymagań dla silników spalinowych w zakresie ograniczania emisji zanieczyszczeń gazowych i cząstek stałych przez te silniki (Dz. U. z 2005 r. Nr 202. Poz. 1681)

20.Rozporządzenie Ministra Gospodarki z dnia 29 marca 2011 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie szczegółowych wymagań dla silników spalinowych w zakresie ograniczenia emisji zanieczyszczeń gazowych i cząstek stałych przez te silniki (Dz. U. 2011 Nr 69, poz. 366)

21.Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 16 czerwca 2011 r. w sprawie wymagań w zakresie prowadzenia pomiarów poziomów substancji lub energii w środowisku przez zarządzającego drogą, linią kolejową, linią tramwajową, lotniskiem lub portem (Dz.U. 2011 Nr 140 poz. 824)

22.Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 20 grudnia 2011 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie wymagań w zakresie prowadzenia pomiarów poziomów substancji lub energii w środowisku przez zarządzającego drogą, linią kolejową, linią tramwajową, lotniskiem lub portem.(Dz.U. 288, poz. 1697)

23.Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 28 stycznia 2009r. zmieniające rozporządzenie w sprawie warunków, jakie należy spełnić przy wprowadzaniu ścieków do wód lub do ziemi oraz w sprawie substancji szczególnie szkodliwych dla środowiska wodnego (Dz. U. Nr 27 poz. 169)

24.Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 24 lipca 2006 r. w sprawie warunków, jakie należy spełnić przy wprowadzaniu ścieków do wód lub ziemi, oraz w sprawie substancji szczególnie szkodliwych dla środowiska wodnego (Dz. U. 2006 Nr 137 poz. 984)

25.Rozporządzenie Rady Ministrów z dnia 30 czerwca 2010 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie przebiegu granic obszarów dorzeczy i regionów wodnych(Dz. U. 2010 Nr 130 poz. 874)

26.Rozporządzenia Rady Ministrów z dnia 27 czerwca 2006 r., w sprawie przebiegu granic obszarów dorzeczy i regionów wodnych (Dz. U. Nr 126, poz. 878)

27.Rozporządzenie Ministra Środowiska z 9 września 2002 w sprawie standardów, jakości gleby oraz standardów, jakości ziemi (Dz.U.165, poz. 1359)

28.Rozporządzenie Rady Ministrów z dnia 9 listopada 2010 r. w sprawie przedsięwzięć mogących znacząco oddziaływać na środowisko (Dz. U. 2010 Nr 213 poz.1397)

29.Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 13 kwietnia 2010 r. w sprawie siedlisk przyrodniczych oraz gatunków będących przedmiotem zainteresowania Wspólnoty, a także kryteriów wyboru obszarów kwalifikujących się do uznania lub wyznaczenia, jako obszary Natura 2000 (Dz. U. 2010 Nr 77 poz. 510)





poprawione


30.Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 29 marca 2012 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie obszarów specjalnej ochrony ptaków (Dz.U. z 2012r. Nr 0, poz. 358)

31.Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 12 stycznia 2011 r. w sprawie obszarów specjalnej ochrony ptaków (Dz. U. z 2011 r. Nr 25, poz. 133)

32.Rozporządzenie Ministra Środowiska z dn. 12 października2011 r. w sprawie ochrony gatunkowej zwierząt (Dz. U. 2011 Nr 237, poz. 1419).

33.Rozporządzenia Ministra Środowiska z dnia 05.01.2012r w sprawie ochrony gatunkowej roślin (Dz. U. Nr 0, poz. 81).

34.Obwieszczenie Marszałka Sejmu Rzeczpospolitej Polskiej z dnia 25 stycznia 2007r. w sprawie ogłoszenia jednolitego tekstu ustawy o drogach publicznych (Dz. U. Nr 19, poz. 115, tekst jednolity tekst jednolity)

35.Rozporządzenie Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej z dnia 16 maja 2012 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz.U. 2012 Nr 0 poz. 560)

36.Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 1 kwietnia 2010 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz.U. 2010 Nr 65 poz. 407)

37.Rozporządzenie Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej z dnia 16 maja 2012 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie (Dz.U. 2012 Nr 0 poz. 608)

38.Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 1 kwietnia 2010 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie (Dz.U. 2010 Nr 65 poz. 408)

39.Rozporządzenie MTiGM z dnia 30 maja 2000r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie (Dz. U. Nr 63, poz. 735)

40.Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U. Nr 43 poz. 430)

41.Rozporządzenie Ministra Gospodarki z dnia 5 sierpnia 2010 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie sposobów i warunków bezpiecznego użytkowania i usuwania wyrobów zawierających azbest (Dz. U. 2010 Nr 162 poz. 1089)

42.Rozporządzenie Ministra Gospodarki, Pracy i Polityki Społecznej z dnia 2 kwietnia 2004 r. w sprawie sposobów i warunków bezpiecznego użytkowania i usuwania wyrobów zawierających azbest (Dz. U. Nr 71, poz. 649)

43.Rozporządzenie Ministra Gospodarki z dnia 13 grudnia 2010 r. w sprawie wymagań w zakresie wykorzystywania wyrobów zawierających azbest oraz wykorzystywania i oczyszczania instalacji lub urządzeń, w których były lub są wykorzystywane wyroby zawierające azbest (Dz. U. z 2011 r. Nr 8, poz. 31)

44.Rozporządzenie Ministra Gospodarki i Pracy z dnia 14 października 2005 r. w sprawie zasad bezpieczeństwa i higieny pracy przy zabezpieczaniu i usuwaniu wyrobów zawierających azbest oraz programu szkolenia w zakresie bezpiecznego użytkowania takich wyrobów. (Dz.U. 2005 Nr 216 poz. 1824)

45.Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 27 września 2001 r. w sprawie katalogu odpadów. (Dz.U. 2001r. Nr 112 poz. 1206)





usunięto nieoobowiązujący



46.Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 9 lipca 2004 r. w sprawie gatunków dziko występujących grzybów objętych ochroną. (Dz.U. 2004r. Nr 168 Poz.1765)

47.Rozporzązenie Ministra Środowiska z dnia 9 listpoada 2011r. w sprawie klasyfikacji stanu jednolitych części wód powierzchniowych oraz środowiskowych norm jakości dla substancji priorytetowych (Dz. U. nr 257, poz. 1545)

48.Uchwała nr XVIII/299/12 Sejmiku Województwa Małopolskiego z dn. 27.02.2012r. w sprawie Południowomałopolskiego Obszaru Chronionego Krajobrazu.

49.Propozycja optymalnej sieci obszarów Natura 2000 w Polsce – „Shadow List” 2010, www.kp.org.pl

Opracowanie uwzględnia również wymogi prawa Unii Europejskiej, w tym w szczególności następujące dyrektywy:

50.Dyrektywa Rady 85/337/EWG z dnia 27.06.1985r. w sprawie oceny skutków wywieranych przez niektóre przedsięwzięcia publiczne i prywatne na środowisko naturalne

51.Dyrektywa Parlamentu Europejskiego i Rady Nr 2001/42/WE z dnia 27 czerwca 2001 r. w sprawie oceny wpływu niektórych planów i programów na środowisko

52.Dyrektywa Parlamentu Europejskiego i Rady Nr 2003/4/WE z dnia 28 stycznia 2003r. w sprawie publicznego dostępu do informacji dotyczących środowiska i uchylającej dyrektywę Rady 90/313/EWG

53.Dyrektywa Parlamentu Europejskiego i Rady Nr 2002/49/WE z dnia 25 czerwca 2002r. od-nosząca się do oceny i zarządzania poziomem hałasu w środowisku

54.Dyrektywa Parlamentu Europejskiego i Rady 2009/147/WE z dnia 30 listopada 2009 r. w sprawie ochrony dzikiego ptactwa

55.Dyrektywa Parlamentu Europejskiego i Rady 2009/147/WE z dnia 30 listopada 2009 r. w sprawie ochrony dzikiego ptactwa;

56.Dyrektywa Rady 92/43/EEC z dnia 21 maja 1992 roku w sprawie ochrony siedlisk przyrod-niczych oraz dzikiej fauny i flory, zmieniona Dyrektywą 97/62/EEC

57.Konwencja o ochronie dzikiej flory i fauny europejskiej oraz ich siedlisk naturalnych (Kon -wencja Berneńska) z 10 września 1979. Konwencja ratyfikowana przez Polskę w 1996 roku. (Dz. U.1996 Nr 58, poz.263)

58.Konwencja o ochronie wędrownych gatunków dzikich zwierząt (Konwencja Bońska) z dnia 23 czerwca 1979 roku (Dz. U.2003 Nr 2 poz. 17)

59.Konwencja o obszarach wodno-błotnych mających znaczenie międzynarodowe, zwłaszcza, jako środowisko życiowe ptactwa wodnego (Konwencja Ramsarska) z dnia 2 lutego 1971 r. (Dz. U. z dnia 29 marca 1978 r.)

60.Konwencja o różnorodności biologicznej, sporządzona w Rio de Janeiro dnia 5 czerwca 1992 r. (Dz. U. z dnia 6 listopada 2002 r.)

61.Europejska Konwencja Krajobrazowa, sporządzona we Florencji dnia 20 października 2000 r. (Dz. U. 2006 Nr 14 poz.98)

62.Ramowa Dyrektywa Wodna 2000/60/WE z 23 października 2000 roku ustanawiająca ramy wspólnotowego działania w dziedzinie polityki wodnej.

3.2 Decyzje administracyjne, opinie, uzgodnienia

1. Informacja Wojewódzkiego Inspektoratu Ochrony Środowiska w Krakowie dotycząca stanu zanieczyszczenia powietrza, gleb i wód pismo znak: WM.7016.111.2013 z dnia 25.06.2013 r.





2. Informacja Wojewódzkiego Inspektoratu Ochrony Środowiska w Katowicach delegatura w Bielsku – Białej, dotycząca stanu zanieczyszczenia powietrza w gminach Bielsko-Biała, Kety i Porąbka, pismo znak: nr DBM.7016.44.2013.MD z 21.06.2013.

3. Informacja Wojewódzkiego Urzędu Ochrony Zabytków w Krakowie dotycząca obszaru dawnych stawów nad Głogoczówką, pismo znak: OZKr.DW.586-180 z dnia 23.06.2010 r.

4. Pismo Regionalnej Dyrekcji Lasów Państwowych w Krakowie dotyczące zasięgu terytorialnego RDLP w Krakowie oraz przebiegu tras migracji zwierzyny, pismo znak: ZO-753-15/10 z dnia 30.09.2010 r.

5. Pismo Państwowego Gospodarstwa Leśnego Lasy Państwowe Nadleśnictwo Andrychów. Opinia dotycząca wariantów I i II, pismo znak: ZG-2210-45/10 z dnia 26.10.2010 r.

6. Pismo Urzędu Miejskiego w Bielsku - Białej dotyczące ewentualnych zmian w miejscowym planie zagospodarowania przestrzennego, pismo znak: MZD.TD.MF/2211-7348/1121/10 z dnia 23.09.2010 r.

7. Pismo Urzędu Gminy w Kozach dotyczące ewentualnych zmian w miejscowym planie zagospodarowania przestrzennego, pismo znak: BRG.6727.96.2013.BŁ z dnia 07.06.2013 r.

8. Pismo Urzędu Gminy Porąbka dotyczące ewentualnych zmian w miejscowym planie zagospodarowania przestrzennego, pismo znak: IGK.V.6727.163.2013 z dnia 18.06.2013 r.

9. Pismo Urzędu Gminy w Kętach dotyczące ewentualnych zmian w miejscowym planie zagospodarowania przestrzennego, pismo znak ZPG-I.2-73241/18/10 z dnia 10.10.2010r. – aktualność potwierdzona pismem z dn. 11.06.2013 znak: GN.670.10.2013

10.Pismo Urzędu Miejskiego w Andrychowie dotyczące ewentualnych zmian w miejscowym planie zagospodarowania przestrzennego, pismo znak: BGPA.7323/8/229/10 z dnia 03.09.2010 r. – aktualność MPZP potwierdzona pismem z dn.12.06.2013 znak: BTGA.67038.2013.KZ

11.Pismo Urzędu Gminy w Wieprzu dotyczące ewentualnych zmian w miejscowym planie zagospodarowania przestrzennego, pismo znak: IOŚ/DR/7321/1/2013r z dnia 05.06.2013 r.

12.Pismo Urzędu Miasta w Kalwarii Zebrzydowskiej dotyczące ewentualnych zmian w miejscowym planie zagospodarowania przestrzennego, pismo znak: Ar.670.119.2013 z dnia 27.06.2013 r.

13.Pismo Urzędu Gminy Lanckorona dotyczące ewentualnych zmian w miejscowym planie zagospodarowania przestrzennego, pismo znak: IR.7327-144/2010 z dnia 15.10.2010 r. – aktualność potwierdzona pismem znak: IR.7051-2/18/2010/2013 z dn. 14.06.2013 r.

14.Pismo Urzędu Miejskiego w Sułkowicach dotyczące ewentualnych zmian w miejscowym planie zagospodarowania przestrzennego, pismo znak: GP.7324-227/10 z dnia 23.09.2010 r.

15.Pismo Urzędu Miasta i Gminy w Skawinie dotyczące ewentualnych zmian w miejscowym planie zagospodarowania przestrzennego, pismo znak: IGK-7041/DK.52/28/08/2010 z dnia 17.09.2010 r. – aktualność potwierdzona pismem z dn. 07.06.2013 znak: GP.6727.3.69.1.2013

16.Pismo Urzędu Miasta i Gminy w Myślenicach dotyczące wypisu i wyrysu z miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego,





zamienić


zostaje + dodane info o potwierdzeniu aktualności


zmienić



pismo znak: GPI-1/7323/503/10 z dnia 10.09.2010 r.- brak zmian w MPZP potwierdzony mailowo i telefonicznie 21.06.2013

17.Pismo Zakładu Linii Kolejowych Działu ds. Nawierzchni, Obiektów Inżynieryjnych, Budynków i Budowli w Katowicach dotyczące natężenia ruchu kolejowego na linii 117, znak: IZDKg-505-157/2010 z dnia 05.10.2010 r.

18.Pismo Urzędu Miejskiego w Wadowicach dotyczące ewentualnych zmian w miejscowym planie zagospodarowania przestrzennego, pismo znak: PP.7335/R-56/2010 z dnia 16.11.2010 r. –z potwierdzeniem zmian Studium i MPZP na jednym obszarze – pismo z dn.17.06.2013 znak PP.6724.4.50.2013

19.Pismo Urzędu Gminy w Wieprzu dotyczące informacji o terenie, pismo znak: IOŚ/DR/7321/4/10r z dnia 14.09.2010 r.

20.Pismo Urzędu Miejskiego w Andrychowie dotyczące składowiska odpadów, pismo znak: BOŚ.7632/1/10 z dnia 30.11.2010 r.

21.Pismo Urzędu Gminy Kęty dotyczące składowiska odpadów komunalnych, pismo znak URI-II.1-701-12/10 z dnia 02.12.2010 r.

22.Pismo Kentpol – Żywiecki Kryształ Sp. z o.o. dotyczące informacji na temat ujęcia wody podziemnej w Kętach z dnia 25.11.2010 r.

23.Pismo WUOZ w Krakowie dotyczące projektu budowy drogi krajowej nr 52 Bielsko-Biała - Głogoczów w rejonie zabytkowego dworu w Czańcu nr OZKr.ED.DW.TG.562-1898/09 z dnia 10.05.2010 r.

24.Pismo WUOZ w Krakowie dotyczące pozwolenia na prowadzenie badań archeologicznych OZKr.ED.590-422/10 z dnia 29.11.2010 r.

25.Pismo WUOZ w Katowicach Delegatura w Bielsku – Białej dotyczące wiaduktu w km 11+693.00 w sąsiedztwie dworu w Czańcu, pismo znak B-NR/MG/4164/2576/357/08/10 z dnia 17.12.2010 r.

26.Pismo WUOZ w Krakowie dotyczące wiaduktu w km 11+693.00 w sąsiedztwie dworu w Czańcu, pismo nr OZKr.JK.562-1754/10 z dnia 19.01.2011 r.

27.Pismo WUOZ w Krakowie dotyczące tomu IV – Analizy Środowiskowej STEŚ II, pismo nr OZKr.ED.DW.562-2104/10 z dnia 28.01.2011 r.

28.Pismo WUOZ w Katowicach Delegatura w Bielsku-Białej dotyczące opinii w sprawie drogi dojazdowej w rejonie projektowanego wiaduktu nad ul. Wojska Polskiego nr B-NR.5183.243.2011.MG z dnia 21.07.2011 r.

29.Pismo WUOZ w Krakowie dotyczące opinii w sprawie drogi dojazdowej w rejonie projektowanego wiaduktu nad ul. Wojska Polskiego nr OZKr.JK.562-39/11 z dnia 29.07.2011 r.

30.Opinia dotycząca projektowanych przejść dla zwierząt, Poręba Wielka 20.10.2010 r.31.Opinia dotycząca projektowanych przejść dla zwierząt, PAN IOŚ Kraków

28.10.2010 r.32.Pismo RZGW dotyczące zaopiniowania wariantów przebiegu Beskidzkiej Drogi Integracyjnej,

pismo nr NU-5140-Ż-10/10 z dn. 21.10.2010 r.33.Rozporządzenie Dyrektora Regionalnego Zarządu Gospodarki Wodnej w Krakowie

nr 2/2011 z dn. 6.07.2011 r.34.Rozporzadzenie nr 4/2008 Dyrektora RZGW w Krakowie z 18.08.2008r. w sprawie

ustanowienia strefy ochronnej dla ujęć wody Soła II i Soła III zlokalizowanych w m. Kobiernice, gmina Porąbka, powiat Bielsko-Biała

35.Rozporządzenie nr 7/2012 Dyrektora RZGW w Krakowie z 12.09.2012r. w sprawie ustanowienia strefy ochronnej ujęcia wody podziemnej „Wieprz- Górka” składającego się ze





zamienić


źródelł nr 2i nr 3 zlokalizowanego w m. Wieprz, gmina Wieprz, powiat wadowicki, woj. małopolskie

36.Rozporządzenie nr 9/2012 Dyrektora RZGW Kraków z 21.09.2012r. w sprawie ustanowienia strefy ochronnej dla ujęcia wody powierzchniowej „Olszyny” z rzeki „Wieprzówki w km 18+380 do km 18+690 w m. Andrychów na potrzeby Zakładu Wodociągów i Kanalizacji Sp. z o.o w Andrychowie

37.Rozporządzenie nr 10/2012 Dyrektora RZGW Kraków z 21.09.2012r w sprawie ustanowienia strefy ochronnej dla ujęcia wody powierzchniowej „Targanice” z rzeki Targaniczanki w km 1+300 w m. Andrychów na potrzeby Zakładu Wodociągów i Kanalizacji Sp. z o.o w Andrychowie

38.Rozporządzenie nr 4/2013 Dyrektora RZGW w Krakowie z 05.04.2013r. w sprawie ustanowienia strefy ochronnej dla ujęcia wody powierzchniowej z potoku Targaniczanka w km 0+000 do km 0+035 oraz z potoku Wieprzówka w km 17+700 do km 17+850 w m. Andrychów na potrzeby Elektrociepłowni Andropol Sp. z o.o.

39.Rozporządzenie nr 6/2012 Dyrektora RZGW w Krakowie z 12.09.2012r w sprawie ustanowienia strefy ochronnej dla ujęcia wody podziemnej ze źródeł „Sikora” zlokalizowanego w m. Gieraltowice, gmina Wieprz, powiat wadowicki , województwo małopolskie

40.Rozporzadzenie nr 4/2012 Dyrektora RZGW w Krakowie z 07.08.2012r w sprawie ustanowienia strefy ochronnej dla ujęcia wody powierzchniowej nr 1 na potoku Ryta i ujęcia wody nr 2 na potoku Wieprzówka dla wodociągu Rzyki nr 1 w m. Rzyki, gmina Andrychów, powiat wadowicki

41.Rozporządzenie nr 1/2012 Dyrektora RZGW w Krakowie z 18.07.2012r. w sprawie ustanowienia strefy ochronnej dla ujęcia wody powierzchniowej z rzeki Skawy w m. Gorzeń Dolny, gmina Wadowice, powiat wadowicki

42.Rozporządzenie nr 13/2012 Dyrektora RZGW w Krakowie z 13.11.2012r w sprawie ustanowienia strefy ochronnej dla ujęcia wody powierzchniowej z potoku Gościbia w km 4+500 w m. Harbutowice dla Sułkowic

43.Rozporządzenie nr 2/2011 Dyrektora Regionalnego Zarządu Gospodarki Wodnej w Krakowie z dnia 6.07.2011r oraz Rozporządzenie nr 3/2011r z 28.09.2011r w sprawie ustanowienia strefy ochronnej dla ujęcia wody powierzchniowej w km 5+500 rzeki Skawinki w m. Skawina

44.Pozwolenie wodnoprawne znak: WOS.6223-66/08 z dnia 16.12.2008 r. wydane przez Starostę Oświęcimskiego dla ujęcia studzienne wód podziemnych położone na terenie „Kentpol – Żywiecki Kryształ” Sp. z o.o. w Kętach

45.Decyzja Starosty Wadowickiego nr WOŚ-6220-a/1/01 z dn.11.06.2001 r. ws. strefy ochrony dla ujęcia wody podziemnej w miejscowości Wieprz-Górka

46.Decyzja Starosty Wadowickiego nr SOŚ-62231/1/04 z dn.05.04.2004 r ws. pozwolenia na pobór wody podziemnej w miejscowości Radocza

47.Decyzja Starosty Wadowickiego nr SOŚ-62231/04 z dn.25.05.2004 r. ws. zmiany decyzji z dn. 05.04.2004 r.

48.Decyzja Starosty Wadowickiego nr WOŚ-62231/17/2007 z dn.18.12.2007 r. ws. wygaszenia decyzji Wojewody Bielskiego z dn.25.06.1998r. i udzieleniu Gminnemu Zakładowi Wodociągów w Wieprzu pozwolenia wodnoprawnego

49.Decyzja Starosty Wadowickiego nr WOŚ-62231/1/2007 z dn.30.03.2007 r. ws. pozwolenia wodnoprawnego dla Wadowickiego Przedsiębiorstwa Wodociągów i Kanalizacji sp. z o.o.

50.Notatka służbowa z dn.18.05.2011 w sprawie Etapowania projektu w zakresie urządzeń ochrony środowiska dla zadania Budowa drogi krajowej nr 52, odc. Bielsko –Biała - Głogoczów






51.Rozporządzenie Wojewody Bielskiego Nr.9/98 z dn. 16.06.1998 r w sprawie utworzenia Parku Krajobrazowego Beskidu Małego

52.Pismo Urzędu Miejskiego w Sułkowicach znak: GP.0717/2-2/2010 z dn. 09.02.2010 r. ws. występowania złóż surowców w rejonie projektowanej drogi.

53.Pismo Starostwa Powiatowego w Wadowicach z dn.03.02.2010 r. dot. występowania złóż surowców w rejonie projektowanej drogi.

54.Pismo Urzędu Miejskiego w Andrychowie znak: BOŚ.7514/1/10 z dnia 25.01.2010 r. ws. występowania złóż surowców w rejonie projektowanej drogi

55.Pismo Urzędu Gminy Kęty znak: ZPG –I.2_73241/3/10 z dn. 28.01.2010 r. ws. występowania złóż surowców w rejonie projektowanej drogi

56.Pismo Urzędu Gminy Wieprz znak: IOŚ/DR/7321/1/10 z dn. 22.01.2010 r. ws występowania złóż surowców w rejonie projektowanej drogi

57.Pismo Starostwa Powiatowego w Myślenicach znak: OS.IV.0718/12/10 z dn. 11.02.2010 r. ws. występowania złóż surowców w rejonie projektowanej drogi

58.Pismo Starostwa Powiatowego w Oświęcimiu znak: WOŚ.0718-13/10 z dn. 02.02.2010 r. ws. występowania złóż surowców w rejonie projektowanej drogi

59.Uzgodnienie prze zZespół Parkó Krajobrazowych Województwa Śląskiego projektu budowy drogi krajowej nr 52 Bielsko-Biała – Głogoczów (BDI) w rejonie miejscowości Kozy. Pismo znak OKiDK-Ż.4020.72.2013.ML

60.Natura 2000 - Standardowy Formularz Danych + mapa obszaru PLH120060 „Cedron”61.Natura 2000 - Standardowy Formularz Danych + mapa dla obszaru PLH 240023 „Beskid Mały” 62.Natura 2000 - Standardowy Formularz Danych + mapa dla obszaru PLB 120005 „Dolina Dolnej

Skawy”63.Natura 2000 - Standardowy Formularz Danych + mapa dla obszaru PLB 120004 „Dolina Dolnej

Soły”64.Natura 2000 - Standardowy Formularz Danych + mapa dla planowanego obszaru PLH12_46

„Dolna Soła”65. Plan gospodarowania wodami na obszarze dorzecza Wisły – Monitor Polski nr 49 , poz. 549

z 2011r.





II. OPIS PLANOWANEGO PRZEDSIĘWZIĘCIA DROGOWEGO

1 Cel przedsięwzięcia

Głównym celem omawianego przedsięwzięcia jest budowa nowej drogi nr 52 Bielsko Biała - Kęty - Andrychów - Wadowice - Kalwaria - Głogoczów (tzw. Beskidzkiej Drogi Integracyjnej - BDI), o wysokich paramentach technicznych, odciążającej ruch drogowy z istniejącego ciągu obecnej drogi krajowej DK 52, której stan i uwarunkowania ruchowe opisano w rozdziale V niniejszego opracowania.

Planowane przedsięwzięcie ma charakter ponadlokalny. Najważniejsze przewidywane efekty tej inwestycji to:

wyprowadzenie ruchu tranzytowego z centrów miejscowości leżących na trasie istniejącej drogi krajowej DK 52,

zwiększenie przepustowości i prędkości ruchu tranzytowego, poprawa bezpieczeństwa ruchu na drodze, zmniejszenie wypadkowości, uaktywnienie terenów wzdłuż projektowanej drogi, możliwość pozyskania nowych miejsc

pracy, poprawa warunków życia mieszkańców miast i gmin mieszkających w korytarzu istniejącej

drogi krajowej DK 52.

2 Lokalizacja przedsięwzięcia

Planowana inwestycja zlokalizowana jest na obszarze dwóch województw: śląskiego i małopolskiego. Na terenie województwa śląskiego trasa drogi przebiega po obszarze powiatu bielskiego i przechodzi przez tereny:

miasta Bielsko Biała, gminy Kozy, gminy Porąbka.

Na terenie województwa małopolskiego droga jest zlokalizowana w powiatach: oświęcimskim, wadowickim, myślenickim oraz krakowskim.

W powiecie oświęcimskim droga przechodzi przez tereny: miasta Kęty, gminy Kęty.

W powiecie wadowickim droga przechodzi przez tereny: miasta i gminy Andrychów, gminy Wieprz, miasta i gminy Wadowice, gminy Lanckorona, gminy Kalwaria Zebrzydowska.

W powiecie myślenickim droga przechodzi przez tereny: gminy Myślenice, gminy Sułkowice.






W powiecie krakowskim droga przebiega przez tereny: gminy Skawina.

Początek projektowanej trasy drogowej zlokalizowany jest na projektowanym węźle Suchy Potok (tj. na skrzyżowaniu dróg ekspresowych S 1 i S 69) na terenie miasta Bielsko Biała:

w km ok. 0+555, przyjętym, jako „roboczy” dla Wariantu I w km ok. 0+441 (= 0+555) przyjętym, jako „roboczy” dla Wariantu II.

Koniec projektowanej trasy drogowej znajduje się na skrzyżowaniu drogi nr 52 (DK 52) z drogą nr 7 w Głogoczowie na terenie gminy Myślenice:

w km ok. 61+043 dla wariantu I w km ok. 64+522 dla wariantu II.

W trakcie procesu projektowego i przeprowadzonych prezentacji rozwiązań projektowych społecznościom lokalnym, został opracowany dodatkowo Wariant III, jako kompilacja Wariantu I oraz Wariantu II.

Wariant III od km 0+555 do km 44+500 odpowiada charakterystyce Wariantu I, a od km 47+500 do km 64+522 charakterystyce Wariantu II.

Początek wariantu III jest zlokalizowany na projektowanym węźle Suchy Potok, w km ok. 0+555 (przyjętym, jako „roboczy”), a koniec na skrzyżowaniu drogi nr 52 (DK 52) z drogą nr 7 w Głogoczowie, w km ok. 64+522.

Szczegółowy przebieg tras wariantów inwestycyjnych w postaci Wariantu I (zielony) i Wariantu II (żółty) oraz Wariantu III przedstawiony został w rozdziale VII.1.

3 Zakres i parametry planowanego przedsięwzięcia

Projektowana inwestycja obejmuje budowę pełnego zakresu dwujezdniowej drogi na odcinku Bielsko Biała (węzeł Suchy Potok) - Głogoczów wraz z węzłami, skrzyżowaniami, drogami poprzecznymi i drogami dojazdowymi, umożliwiającymi połączenie z istniejącą siecią dróg.

W zakres analizowanego przedsięwzięcia wchodzi: budowa drogi klasy GP, dwujezdniowej przebudowa i budowa skrzyżowań z drogami przecinającymi budowaną drogę, budowa węzłów bezkolizyjnych na skrzyżowaniu z drogami krajowymi, wojewódzkimi,

powiatowymi, budowa obiektów inżynierskich (mosty, wiadukty, estakady, tunele, przepusty), budowa MOP-ów (parkingów), budowa dróg dojazdowych do obsługi przyległego terenu, budowa urządzeń ochrony środowiska (ekranów akustycznych, zbiorników

podczyszczających wody, zieleni ochronnej, przejść dla zwierząt, stawów kompensacyjnych dla płazów, ogrodzenia drogi),

przebudowa i budowa urządzeń infrastruktury technicznej, wyposażenie drogi w urządzenia bezpieczeństwa i organizacji ruchu, rozbiórka obiektów budowlanych będących w kolizji z trasa drogową.

Wody opadowe z powierzchni jezdni projektowanej drogi krajowej nr 52, zostaną ujęte do kanalizacji deszczowej lub rowów drogowych, a następnie poprzez urządzenia podczyszczające odprowadzone do istniejących odbiorników naturalnych bądź projektowanych zbiorników.





4.1 Parametry projektowanych dróg

Parametry projektowe dla dróg projektowanych w ramach Beskidzkiej Drogi Integracyjnej przedstawiają się następująco:

Parametry techniczne trasy głównej Droga klasy GP, Prędkość projektowa - 80 km/h, Szerokość jezdni - 2 x (2 x 3,50 m), Szerokość pasa ruchu - 3,50 m, Szerokość pasa dzielącego - 5,00 m z opaskami (4,00 m + 2 x 0,50 m), Szerokość pobocza umocnionego - 2,00 m, Szerokość pobocza ziemnego - 2,30 – 3,10 m.

Droga z uwagi na znaczną deniwelację terenu, rozproszoną zabudowę mieszkaniową, wyznaczone korytarze w planach zagospodarowania przestrzennego, projektowana jest dla prędkości projektowej Vp = 80 km/h.

Projektowana droga została zakwalifikowana do klasy GP - główna o ruchu przyspieszonym z możliwością podniesienia jej do klasy drogi ekspresowej.

Dla projektowanych węzłów drogowych przyjęto parametry techniczne dla prędkości projektowej Vp = 40 km/h.

Parametry techniczne łącznic szerokość łącznicy jednopasowej jednokierunkowej wynosi 6,0 m z opaskami szerokość łącznicy dwupasowej dwukierunkowej z pasem dzielącym wynosi 2x 6,0 m

z opaskami plus pas dzielący 2,0 - 3,0 m szerokość poboczy ziemnych 2,50 m promienie łuków w planie wynoszą od R = 45 m do R = 200 m największe dopuszczalne pochylenie podłużne niwelet łącznic wynosi 6%.

Parametry techniczne dla projektowanych dróg poprzecznych przyjęto jak niżej.

Parametry techniczne dróg krajowych Klasa dogi GP Vp = 80 km /h szerokość pasa ruchu na przekroju drogowym 3.50 m szerokość poboczy ziemnych 2.50 m szerokość pasa ruchu na przekroju ulicznym 3.50 m + 0.50 ściek przykrawężnikowy szerokość chodnika 2.00 m pochylenie poprzeczne jezdni 2%

Drogi krajowe przebudowywane są w rejonach budowanych węzłów drogowych: Kozy, Bulowice, Kęty, Andrychów, Jaroszowice, Sułkowice na DK 52 Wadowice na DK 28.

Parametry techniczne dróg wojewódzkich Klasa dogi G Vp = 60 km /h szerokość pasa ruchu na przekroju drogowym 3.50 m szerokość poboczy ziemnych 2.50 m






szerokość pasa ruchu na przekroju ulicznym 3.50 m + 0.50 m ściek przykrawężnikowy szerokość chodnika 2.00 m pochylenie poprzeczne jezdni 2%

Drogi wojewódzkie przebudowywane są w rejonach budowanych węzłów drogowych: Kęty na DW 948, Wieprz na DW 781, Kalwaria Północ na DW 953.

Parametry techniczne dróg powiatowych Klasa dogi L, Z Vp = 40, 50 km /h szerokość pasa ruchu na przekroju drogowym 3.00 m szerokość poboczy ziemnych 2.50 m szerokość pasa ruchu na przekroju ulicznym 3.00 m + 0.50 m ściek przykrawężnikowy szerokość chodnika 2.00 m pochylenie poprzeczne jezdni 2%

Drogi powiatowe przebudowywane są w rejonach budowanych węzłów drogowych i rejonach skrzyżowań bezkolizyjnych bez możliwości wjazdu na BDI.

Węzły na drogach powiatowych, które podlegają przebudowie: Węzeł Chocznia na drodze powiatowej nr 1736 K Węzeł Kalwaria Wschód na drodze powiatowej nr 1785 K Węzeł Skawina na drodze powiatowej nr 1939 K.

Parametry techniczne dróg gminnych Klasa dogi L Vp = 30, 40 km /h szerokość pasa ruchu na przekroju drogowym 2.75 m szerokość poboczy ziemnych 2.50 m pochylenie poprzeczne jezdni 2%

Węzły na drogach gminnych, które podlegają przebudowie: Węzeł Bulowice na drodze gminnej nr 510040 K klasy L (ul. Świerkowa).

Drogi gminne przebudowywane są w rejonach skrzyżowań bezkolizyjnych bez możliwości wjazdu na BDI.

Parametry techniczne dróg dojazdowych (wewnętrznych) Klasa dogi D Vp = 30 km /h szerokość pasa ruchu na przekroju drogowym 3.50 m, 5.50 m na odcinku mijanki szerokość poboczy ziemnych 1.00 m pochylenie poprzeczne jezdni 2%.





Drogi dojazdowe budowane są równolegle do trasy BDI dla obsługi ruchu lokalnego, rolniczego i leśnego. Łączna długość dróg dojazdowych do wybudowania wynosi około 63,3 km dla Wariantu I, około 65,1 km dla Wariantu II oraz około 64,3 km dla Wariantu III.

4.2 Obiekty Inżynierskie

Zestawienie obiektów inżynierskich dla poszczególnych wariantów tras przedstawiają poniższe tabele*.

Wariant ITabela 1 Obiekty Inżynierskie dla Wariantu I.

Id obiektu km opis obiektu Wariant węzła

WD 0+760 wiadukt drogowy nad BDI w ciągu ul. Saskiej (klasa L)

P 0+895 przepust

WD 1+416 wiadukt drogowy nad BDI w ciągu drogi dojazdowej (klasa L)

P 1+845 przepust

WD 2+029 wiadukt drogowy nad BDI w ciągu ul. Krzemionki (klasa Z)

P 3+207 przepustP 3+409 przepust

WS 3+482 wiadukt drogowy w ciągu BDI nad ul. Nadbrzeżną (klasa L)

WD 4+069 wiadukt drogowy nad BDI w ciągu ul. Poprzeczniej (klasa Z)

Kozy A (typ WB "półkoniczyna")Kozy B (typ "karo")

MS 4+780 estakada (most) w ciągu BDI nad ul. Brzozową (klasa L)

P+e 5+493 przepustP+e 5+831 przepust

WD 5+938 wiadukt drogowy nad BDI w ciągu ul. Wieżowej (klasa L)

WS 6+589 wiadukt w ciągu BDI nad linią kolejową nr 117e 6+750 przepuste 6+950 przepuste 7+150 przepust

MS+E 7+575 estakada w ciągu BDIP 8+020 przepust

WS 8+461 wiadukt drogowy w ciągu BDI nad ul. Podlesie (klasa Z)


P+e 9+365 PrzepustP+e 9+600 Przepust

MS+E 10+292most w ciągu BDI nad rzeką Sołą oraz ul. Stawową

(klasa Z), ul. Centralną (klasa Z) i ul. Sportową (klasa Z)

WS 11+025 wiadukt w ciągu BDI nad istniejąca DK52 (klasa G) Kęty B (typ WB "półkoniczyna")







WS 11+023 wiadukt w ciągu BDI nad istniejąca DK52 (klasa G) Kęty A (typ "karo")

WS 11+025 wiadukt w ciągu BDI nad istniejąca DK52 (klasa G) Kęty C (typu "trąbka")WS 11+280 wiadukt w ciągu BDI nad łącznicą węzła Kęty Kęty C (typu "trąbka")

WS 11+693 wiadukt w ciągu BDI nad drogą powiatową (ul. Wojska Polskiego klasa L)


WD 12+744 wiadukt drogowy nad BDI w ciągu drogi powiatowej (ul. Widok, klasa L)

MS+e 13+389 estakada (most) w ciągu BDI nad stawami oraz nad drogą powiatową (ul. Zamkowa klasa L)

P+e 14+222 przepustP 14+611 przepust

WD 14+996 wiadukt nad BDI w ciągu drogi lokalnejP 15+635 przepust

WD 15+914 wiadukt nad BDI w ciągu drogi lokalnej (ul. Jana Kantego klasa L)

MS 16+095 most w ciągu BDI nad rzeką BulówkąP 16+267 przepust

WK 16+356 wiadukt kolejowy nad BDI (w ciągu linii nr 117)

WD 16+598 wiadukt nad BDI w ciągu istniejącej DK52 (klasa G) Bulowice A (typ WB "półkoniczyna")

WD 16+598 wiadukt nad BDI w ciągu istniejącej DK52 (klasa G) Bulowice B (typu "trąbka")

WS 17+106 wiadukt w ciągu BDI nad łącznicą węzła Bulowice Bulowice B(typu "trąbka")

P 16+934 przepust

PG 17+606 wiadukt drogowy w ciągu BDI nad przejazdem gospodarczym

WD 18+702 wiadukt nad BDI w ciągu ul. Biała Droga - DP1743K (klasa Z)

P 19+100 Przepust

WS 20+027 estakada w ciągu BDI nad DW781 (klasa G) i rzeką Wieprzówka

Andrychów B(typu "półkoniczyna")

most w ciągu drogi zbiorczej nad rzeką Wieprzówka

Andrychów B (typu "półkoniczyna")

WS 19+407 wiadukt w ciągu BDI nad łącznicą Andrychów A(typu "trąbka")


Andrychów A(typu "trąbka")

most w ciągu drogi zbiorczej nad rzeką Wieprzówka Andrychów A (typu "trąbka")

WS 20+614 wiadukt w ciągu BDI nad ul Starowiejską (klasa L)i ciekiem

WS 21+035wiadukt w ciągu BDI nad drogą gospodarczą

(klasa L)i ciekiem bez nazwy

P 21+559 PrzepustWD 22+230 wiadukt nad BDI w ciągu drogi lokalnej (klasa L)




Ruła Karolina, 16.01.2014,

jw. Dla Andrychowa


zamiana nazwy węzłów dla Kęt: A –B,B- A



WD 22+835 wiadukt nad BDI w ciągu drogi lokalnej (klasa L)

WS 23+625 wiadukt w ciągu BDI nad drogą lokalną (klasa L) i przejazdem gospodarczym (klasa L)

P 24+269 PrzepustWD 24+550 wiadukt nad BDI w ciągu drogi gminnej (klasa L)

WS 24+958 wiadukt w ciągu BDI nad przejazdem gospodarczym (klasa L) i ciekiem

WD 25+640 wiadukt nad BDI w ciągu drogi powiatowej 1736K (klasa L)

WD 25+964 wiadukt nad BDI w ciągu łącznicy Inwałd B (typu "trąbka")


WS 26+895 wiadukt w ciągu BDI nad przejazdami gospodarczymi (klasa L) i ciekiem

WD 27+764 wiadukt nad BDI w ciągu drogi lokalnej (klasa L) - droga Stary Gościniec (klasa L)


WS 29+327estakada w ciągu BDI nad PKP, drogą lokalną

(klasa L), ciekiem Choczenka, istn. DK 52 - ul. T. Kościuszki

Chocznia A(typu "półkoniczyna")

WS 29+327estakada w ciągu BDI nad PKP, drogą lokalną (klasa

L), ciekiem Choczenka, istn. DK 52 - ul. T. Kościuszki

Chocznia B (typu "karo")

wiadukt w ciągu łącznicy węzła nad ciekiem Choczenka, drogą lokalną (klasa L) i linią PKP Chocznia B (typu "karo")

wiadukt w ciągu łącznicy węzła nad ciekiem Choczenka, drogą lokalną (klasa L) i linią PKP Chocznia B (typu "karo")

WD 29+945 Wiadukt nad BDI w ciągu drogi lokalnej (klasa L)

WS 30+640 wiadukt w ciągu BDI nad ciekiem i ul. Karmelicką (klasa L)

WS 31+832 wiadukt w ciągu BDI nad drogą powiatową 1735K (klasa L), ciekiem Dąbrówka i ul. Szkolną (klasa L)

WS+E 32+965estakada w ciągu BDI nad DK 28, drogą lokalną

(klasa L), rzeką Skawą, ul. Wenecja (klasa L), ciekiem.

Wadowice A (typu "półkoniczyna")

WS+E 32+965estakada w ciągu BDI nad DK 28, drogą lokalną

(klasa L), rzeką Skawą, ul. Wenecja (klasa L), ciekiem.

Wadowice B (typu "karo")

WS 33+786 wiadukt w ciągu BDI nad drogą lokalną (klasa L)

WS 34+096 wiadukt w ciągu BDI nad DK 52 (klasa G) Jaroszowice A(typu "pół-koniczyna")

WS 34+096 wiadukt w ciągu BDI nad DK 52 (klasa G) Jaroszowice B(typu "karo")


WS+E 35+555 estakada w ciągu BDI nad linią kolejową, ciekiem Kleczanka, ulicą, drogą lokalną (klasa L).


WS 37+045 wiadukt w ciągu BDI nad obniżeniem terenu i przejazdami gospodarczymi (klasa L)







MS 37+525 most w ciągu BDI nad ciekiemWD 37+787 wiadukt nad BDI w ciągu drogi lokalnej (klasa L)

P 38+029 PrzepustWD 38+299 wiadukt nad BDI w ciągu drogi lokalnej (klasa L)MS 38+553 most w ciągu BDI nad ciekiem

MS 38+932 most w ciągu BDI nad drogą lokalną (klasa L) i ciekiem

WD 39+317 wiadukt nad BDI w ciągu drogi lokalnej (klasa L)WS 39+595 wiadukt w ciągu BDI nad obniżeniem terenuWD 39+868 wiadukt nad BDI w ciągu drogi lokalnej (klasa L)

MS 40+317 most w ciągu BDI nad ciekiem Radysianka i przejazdem gospodarczym (klasa L)

MS 41+266 most w ciągu BDI nad przejazdem gospodarczym(klasa L) i ciekiem


WS+E 42+485 wiadukt w ciągu BDI nad ciekiem, drogą lokalną(klasa L) i przejazdem gospodarczym (klasa L)

P+e 44+100 PrzepustMS+e 44+266 Most w c. BDI nad ciekiem bez nazwy

MS 44+583 Most w c. BDI nad ciekiem bez nazwyMS 44+794 Most w c. BDI nad ciekiem bez nazwy

Przepust pod drogą serwisowąWS 44+875 Wiadukt w c. BDI nad DP 1782K (klasa Z)MS 45+018 Most w c. BDI nad ciekiem bez nazwyMS 45+254 Most w c. BDI nad ciekiem bez nazwyMS 45+440 Most w c. BDI nad ciekiem bez nazwy

WD 45+887 45+866

Wiadukt drogowy nad BDI w ciągu DW 953(klasa G)

Węzeł Kalwaria Północ - warianty A oraz B

WK 45+969 Wiadukt kolejowy nad BDI w c. linii kolejowej Kraków - Kalwaria Zebrzydowska km 20+400

MS+e 46+150 Most w c. BDI nad ciekiem bez nazwyMS+E 46+311 Most w c. BDI nad rz. Cedron

Most w c. drogi nad rz. CedronŚciana oporowa wzdłuż rz. Cedron

Przepust pod drogą serwisowąPrzepust pod drogą serwisową

TS 46+390 Tunel w c. BDIMS+e 46+702 Most w c. BDI nad ciekiem bez nazwy

WD 46+884 Wiadukt drogowy nad BDI w ciągu drogi wewnętrznej (klasa D)

WS 47+343 Estakada w c. BDIWS 47+725 Estakada w c. BDIWS 48+550 Estakada w c. BDIWS 50+000 Estakada w c. BDI węzeł Kalwaria Wschód

WD 50+566 Wiadukt nad BDI węzeł Kalwaria Wschód "A" DP 1785K (klasa L)

Węzeł Kalwaria Wschód wariant A DP 1785K

WS+E 51+475 Estakada w c. BDIWS+E 52+210 Wiadukt w c. BDI nad drogą dojazdową (klasa D)






WD 52+436 Wiadukt drogowy nad BDI w ciągu DG 1280420031 (klasa L)

WS 53+300 Estakada w c. BDIWS 53+770 Estakada w c. BDI

WD 54+297 Wiadukt drogowy nad BDI w ciągu DG K470146 (klasa L)

WS 54+725 Estakada w c. BDI

WD 55+400 Wiadukt drogowy nad BDI w ciągu drogi dojazdowej (klasa D)

WS+E 55+982 Estakada w c. BDIWS+E 56+752 Estakada w c. BDI

MS 57+635 Most w c. BDI nad ciekiem bez nazwyWS 57+990 Wiadukt w c. BDI nad DP 1939K (klasa L) Węzeł Wola Skawina - warianty AWS 58+039 Wiadukt w c. BDI nad DP 1939K (klasa L) Węzeł Wola Skawina - warianty BMS 58+240 Most w c. BDI nad rz. HarbutówkaWS 58+442 Wiadukt w c. BDI nad DP 1940K (klasa Z)MS 58+669 Most w c. BDI nad ciekiem bez nazwyMS 58+800 Most w c. BDI nad ciekiem bez nazwyMS 58+974 Most w c. BDI nad ciekiem bez nazwyMS 59+237 Most w c. BDI nad rz. Głogoczówka

Most w c. drogi serwisowej nad rz. GłogoczówkaMS 59+587 Most w c. BDI nad ciekiem bez nazwy

Most w c. drogi nad rz. GłogoczówkaPrzepust pod drogą serwisową

WD 59+612 Wiadukt drogowy nad BDI w ciągu DG (klasa L)MS 60+168 Most w c. BDI nad ciekiem bez nazwy


MS 60+600 Most w c. BDI nad ciekiem bez nazwy

WS 61+043 Wiadukt drogowy nad DK7 (klasa GP) - węzeł Głogoczów

TS pod DK7 Tunel pod DK 7 (klasa GP) w ciągu drogi serwisowej

Wariant IITabela 2 Obiekty Inżynierskie dla Wariantu II.


P 0+755 przepust

WS 1+608 estakada w ciągu BDI nad ul. Bojki (klasa L), ciekiem b.n. oraz linią kolejową nr 117 i ul. Krańcową (klasa L)

WS 2+354 wiadukt drogowy w ciągu BDI nad ul. Chmielową(klasa L)

P 2+458 przepust

WS 2+764 wiadukt drogowy w ciągu BDI nad istn.DK52 (ul. Bielską klasa G) Kozy war. A i B

P 3+442 przepust

WS 3+948 estakada w ciągu BDI nad potokiem Kozłówka, ul. Beskidzką (klasa Z) oraz ul. Zdrojową (klasa L)







P 4+691 przepustWD 5+023 wiadukt nad BDI w ciągu ul. Podgórskiej (klasa L)

P 5+313 przepustWD 5+584 wiadukt nad BDI w ciągu ul. Spokojnej

P 5+756 przepustWS+E 6+618 estakada w ciągu BDI

P 7+190 przepust

WS 7+274 wiadukt w ciągu BDI nad istniejąca DK52 ul. Bielska(klasa G) Bujaków war. A

WS 7+274 wiadukt w ciągu BDI nad istniejącą DK52 ul. Bielska(klasa G) Bujaków war. B

WS 7+828 wiadukt drogowy w ciągu BDI nad przejazdem gospodarczym

P 7+868 przepust


P 9+155 przepustWS 9+367 wiadukt drogowy w ciągu BDI nad ul. Kęcką (klasa Z)

MS+E 10+368most w ciągu BDI nad rzeką Sołą, ul. Spacerową

(klasa Z), linią kolejową nr 117, ul. Jana III Sobieskiego(klasa Z)

WS 11+209 wiadukt drogowy w ciągu BDI nad ul. Świętokrzyską(klasa L)

WS 11+820 wiadukt drogowy w ciągu BDI nad ul. Staszica (klasa L)P 11+949 przepust

WS 12+209 wiadukt drogowy w ciągu BDI nad ul. Adama Mickiewicza DW 948 (klasa G)

WS 12+570 wiadukt w ciągu BDI nad rondem Kęty war. AWS 12+644 wiadukt drogowy w ciągu BDI nad łącznica Kęty war. B

WS 12+966 wiadukt drogowy w ciągu BDI nad ul. Fabryczną Boczną (klasa L)

P 13+202 przepustP 13+667 przepustP 14+511 przepust

WD 14+656 wiadukt nad BDI w ciągu DP1816K ul. Kęckie Góry Północne (klasa L)

WS 15+169 wiadukt drogowy w ciągu BDI nad ul. Graniczną (klasa L)

P+e 15+237 przepustP+e 15+350 przepustP+e 16+000 przepust

WS 16+106 wiadukt drogowy w ciągu BDI nad ul. Witkowską (klasa L)

WS 17+091 wiadukt nad przejazdem gospodarczymWD 17+902 wiadukt nad BDI w ciągu ul. W. Brata Alberta (klasa L)







WS 18+872 wiadukt drogowy w ciągu BDI nad ul. Świerkową (klasa L) Bulowice war. A (typu karo")

WD 18+451 wiadukt nad BDI w ciągu łącznicy Bulowice war. B (typu trąbka")

P 19+885 przepustWD 20+456 wiadukt nad BDI w ciągu ul. Biała Droga (klasa Z)

P 21+186 Przepust

WS 21+425 wiadukt w ciągu BDI nad łącznicą węzła Wieprz Wieprz B(typu "trąbka")

WS 22+150 estakada w ciągu BDI nad DW 781 (klasa G), rzeką Wieprzówką i ul. Starowiejską

Wieprz B(typu "trąbka")

most w ciągu drogi dojazdowej nad rzeką Wieprzówką Wieprz B(typu "trąbka")

WS 22+150 estakada w ciągu BDI nad DW 781 (klasa G), rzeką Wieprzówką i ul. Starowiejską

Wieprz A(typu "półkoniczyna")

most w ciągu drogi dojazdowej nad rzeką Wieprzówką Wieprz A(typu "półkoniczyna")

WS 23+266 wiadukt w ciągu BDI nad przejazdem gospodarczymP 23+400 Przepust

P+e 23+740 Przepust

WS 24+132 wiadukt w ciągu BDI nad łącznicą węzła, istn. DK 52 (klasa G) i linią kolejową

Andrychów A(typu "trąbka lewa")

P 24+570 Przepust

WS+e 24+132 wiadukt w ciągu BDI nad istn. DK 52 (klasa G) i linią kolejową

Andrychów B(typu "trąbka prawa")

WS 24+780 wiadukt w ciągu BDI nad łącznicą węzłaWK wiadukt kolejowy nad łącznica węzłaP 24+890 Przepust

WS 25+120 wiadukt w ciągu BDI nad ul Zagórnicką (klasa L)

WS wiadukt w ciągu łącznicy nad ul. Zagórnicką (klasa L) Andrychów B(typu "trąbka prawa")

P 25+625 Przepust

WS+E 26+222 wiadukt w ciągu BDI nad przejazdem gospodarczym i ciekiem

P 26+780 Przepust

WS+e 27+045 wiadukt w ciągu BDI nad drogą lokalną - ul. Gościnna (klasa L)

P 28+214 Przepust

WS 28+497 wiadukt w ciągu BDI nad drogą lokalną - ul. Zarąbki(klasa L)

P 28+726 PrzepustWS 28+892 wiadukt w ciągu BDI nad łącznicą węzła Chocznia B (typu "trąbka")

WS 29+230 wiadukt w ciągu BDI nad drogą powiatową 1736K - ul. Główna (klasa L) i ciekiem

WS 30+100 wiadukt w ciągu BDI nad przejazdem gospodarczym

WS 31+600 wiadukt w ciągu BDI nad przejazdem gospodarczym i ciekiem Konówka

WD 32+065 wiadukt nad BDI w ciągu drogi lokalnej - ul. Góralska (klasa L)







P 33+005 PrzepustTS 33+700 tunel w ciągu BDI

WS+E 35+383 estakada w ciągu BDI nad łącznicą, istn. DK 28 (klasa G), rzeką Skawą i ul. Wenecja (klasa L)

Wadowice B(typu "trąbka")

WS+E 35+442 estakada w ciągu BDI nad łącznicą, istn. DK 28 (klasa G), rzeką Skawą i ul. Wenecja (klasa L)

Wadowice A(typu "półkoniczyna")

P 36+487 PrzepustWS 36+736 wiadukt w ciągu BDI nad drogą lokalną (klasa L)

WS 36+986 wiadukt w ciągu BDI nad istn. DK 52 (klasa G) Jaroszowice A(typu "półkoniczyna")

WS 36+986 wiadukt w ciągu BDI nad istn. DK 52 (klasa G) Jaroszowice B (typu "karo")WD 37+653 wiadukt nad BDI w ciągu drogi lokalnej (klasa L)

WS+E 38+085 estakada w ciągu BDI nad doliną rzeki Kleczanka

WS 38+910 wiadukt w ciągu BDI nad obniżeniem terenu, drogą lokalną (klasa L) i ciekiem Dropa

WD 39+870 wiadukt nad BDI w ciągu drogi lokalnej (klasa L)P 40+032 Przepust

WS 40+597 estakada w ciągu BDI nad obniżeniem terenuWD 41+285 wiadukt nad BDI w ciągu drogi lokalnej (klasa L)

WS+e 42+012 wiadukt w ciągu BDI nad drogą lokalną i ciekiemWD 42+350 wiadukt nad BDI w ciągu drogi lokalnej (klasa L)WD 43+042 wiadukt nad BDI w ciągu drogi lokalnej (klasa L)

WS+e 43+477 wiadukt w ciągu BDI obniżeniem terenuWD 44+524 wiadukt nad BDI w ciągu drogi lokalnej (klasa L)

WS+E 45+312 estakada w ciągu BDI nad ciekiem i drogą lokalną - ul. Czerna (klasa L)

P+e 47+050 PrzepustMS+e 47+222 Most w c. BDI nad ciekiem bez nazwyMS+e 47+531 Most w c. BDI nad ciekiem bez nazwy

Przepust pod drogą serwisowąMS 47+799 Most w c. BDI nad ciekiem bez nazwy

Przepust pod drogą serwisowąWD 47+876 Wiadukt nad BDI w c. DP 1782K (klasa Z)

WD 48+168 Wiadukt nad BDI w ciągu DW 953 (klasa G) Węzeł Kalwaria Północ wariant B

P 48+342 Przepust

WD 48+512 Wiadukt - fragment ronda nad BDI w ciągu DW 953 (klasa G) - węzeł Kalwaria Północ A

Węzeł Kalwaria Północ wariant A

WD 48+587 Wiadukt - fragment ronda nad BDI w ciągu DW 953 (klasa G) - węzeł Kalwaria Północ A


P+e 48+600 Przepust


WD 49+041 Wiadukt drogowy nad BDI w ciągu DW 953 (klasa G)WS+E 49+429 Estakada w c. BDI

SO 49+733 Ściana oporowa podtrzymująca nasyp drogowyWS 49+907 Estakada w c. BDI





Zamiana nazw węzłów dla Kalwarii Pólnoc:A –B,B- A


dopisano wcześniej usunięty przepust




WS 51+000 Estakada w c. BDIWS 52+517 Estakada w c. BDI Węzeł Kalwaria Wschód

WS+E 53+152 Estakada w c. BDI


WS+E 54+064 Estakada w c. BDIWS 54+919 Estakada w c. BDIWD 55+785 Wiadukt drogowy nad BDI w ciągu DS (klasa D)

WS+e 56+902 Estakada w c. BDI


WS 58+200 Wiadukt drogowy w c. BDI Węzeł Sułkowice wariant A i B

Most w c. DW 956 nad rz. Jastrząbką Węzeł Sułkowice wariant AMost w c. DW 956 nad rz. Harbutówką Węzeł Sułkowice wariant B

SO 59+118 Ściana oporowa podtrzymująca nasyp drogowyMS 59+227 Most w c. BDI nad ciekiem bez nazwy

Przepust pod DK 52Przepust pod drogą serwisową

MS 59+585 Most w c. BDI nad ciekiem bez nazwyPrzepust pod drogą serwisową

MS 59+722 Most w c. BDI nad ciekiem bez nazwyPrzepust pod DK 52



MS 60+308 Most w c. BDI nad ciekiem bez nazwyP+e 60+750 Przepust

P 60+850 PrzepustP 60+920 Przepust

MS 61+200 Most w c. BDI nad ciekiem bez nazwyPrzepust pod drogą serwisowąPrzepust pod drogą serwisową


WD 61+802 Wiadukt drogowy nad BDI w ciągu DP 1939K (klasa L) Węzeł Skawina wariant BMost w ciągu DP 1939K

WD 61+764 Wiadukt - fragment ronda nad BDI w ciągu DP 1939K (klasa L) - węzeł Skawina A Węzeł Skawina wariant A


Most w ciągu DP 1939K Węzeł Skawina wariant AMS+e 62+176 Most w c. BDI nad ciekiem bez nazwy

Przepust pod drogą serwisowąMS 62+475 Most w c. BDI nad rz. GłogoczówkaMS 62+829 Most w c. BDI nad ciekiem bez nazwy







Przepust pod drogą serwisowąMS 63+050 Most w c. BDI nad ciekiem bez nazwy i DG (klasa L)

Przepust pod drogą serwisowąMS 63+661 Most w c. BDI nad ciekiem bez nazwyP Przepust pod drogą serwisowąP Przepust pod drogą serwisowąP Przepust pod drogą serwisową

WS 64+160 Wiadukt drogowy w ciągu BDI nad połączeniem dróg serwisowych (klasa D)

WD 64+521 Wiadukt drogowy w c. BDI nad DK 7 (klasa GP) węzeł Głogoczów Węzeł Głogoczów

WD pod DK 7 Tunel pod DK 7 (klasa GP) w ciągu drogi serwisowej

Wariant IIITabela 3 Obiekty Inżynierskie dla Wariantu III.


WD 0+760 wiadukt drogowy nad BDI w ciągu ul. Saskiej (klasa L)P 0+895 przepust

WS 1+416 wiadukt drogowy nad BDI w ciągu drogi dojazdowej (klasa L)

P 1+845 przepust

WD 2+029 wiadukt drogowy nad BDI w ciągu ul. Krzemionki (klasa Z)


WS 3+482 wiadukt drogowy w ciągu BDI nad ul. Nadbrzeżną (klasa L)

WD 4+069 wiadukt drogowy nad BDI w ciągu ul. Poprzeczniej (klasa Z)

Kozy A (typ WB "pół-koniczyna")

Kozy B(typ "karo")

MS 4+780 estakada (most) w ciągu BDI nad ul. Brzozową (klasa L)P+e 5+493 przepustP+e 5+831 przepust

WD 5+938 wiadukt drogowy nad BDI w ciągu ul. Wieżowej (klasa L)

WS 6+589 wiadukt w ciągu BDI nad linią kolejową nr 117e 6+750 przepuste 6+950 przepuste 7+150 przepust

MS+E 7+575 estakada w ciągu BDIP 8+020 przepust



P+e 9+365 przepust






P+e 9+600 przepust

MS+E 10+292 most w ciągu BDI nad rzeką Sołą oraz ul. Stawową (klasa Z), ul. Centralną (klasa Z) i ul. Sportową (klasa Z)

WS 11+025 wiadukt w ciągu BDI nad istniejąca DK52 (klasa G) Kęty B(typ WB "pół-koniczyna")

WS 11+023 wiadukt w ciągu BDI nad istniejąca DK52 (klasa G) Kęty A(typ "karo")

WS 11+025 wiadukt w ciągu BDI nad istniejąca DK52 (klasa G) Kęty C(typu "trąbka")

WS 11+280 wiadukt w ciągu BDI nad łącznicą węzła Kęty Kęty C(typu "trąbka")

WS 11+693 wiadukt w ciągu BDI nad drogą powiatową (ul. Wojska Polskiego klasa L)


WD 12+744 wiadukt drogowy nad BDI w ciągu drogi powiatowej (ul. Widok, klasa L)

MS+e 13+389 estakada (most) w ciągu BDI nad stawami oraz nad drogą powiatową (ul. Zamkowa klasa L)

P+e 14+222 przepustP 14+611 przepust

WD 14+996 wiadukt nad BDI w ciągu drogi lokalnejP 15+635 przepust

WD 15+914 wiadukt nad BDI w ciągu drogi lokalnej (ul. Jana Kantego klasa L)

MS 16+095 most w ciągu BDI nad rzeką BulówkąP 16+267 przepust

WK 16+356 wiadukt kolejowy nad BDI (w ciągu linii nr 117)

WD 16+598 wiadukt nad BDI w ciągu istniejącej DK52 (klasa G) Bulowice A(typ WB "pół-koniczyna")

WD 16+598 wiadukt nad BDI w ciągu istniejącej DK52 (klasa G) Bulowice B(typu "trąbka")

WS 17+106 wiadukt w ciągu BDI nad łącznicą węzła Bulowice Bulowice B(typu "trąbka")

P 16+934 przepust

WS 17+606 wiadukt drogowy w ciągu BDI nad przejazdem gospodarczym

WD 18+702 wiadukt nad BDI w ciągu ul. Biała Droga - DP1743K (klasa Z)

P 19+100 Przepust


Andrychów B(typu "półkoniczyna")


WS 19+407 wiadukt w ciągu BDI nad łącznicą Andrychów A(typu "trąbka")







jw. dla Andrychowa


Zamiana nazw węzłów dla Kęt:A –B,B- A




WS 20+614 wiadukt w ciągu BDI nad ul Starowiejską (klasa L)i ciekiem

WS 21+035 wiadukt w ciągu BDI nad drogą gospodarczą (klasa L)i ciekiem bez nazwy

P 21+559 PrzepustWD 22+230 wiadukt nad BDI w ciągu drogi lokalnej (klasa L)WD 22+835 wiadukt nad BDI w ciągu drogi lokalnej (klasa L)

WS 23+625 wiadukt w ciągu BDI nad drogą lokalną (klasa L) i przejazdem gospodarczym (klasa L)

P 24+269 PrzepustWD 24+550 wiadukt nad BDI w ciągu drogi gminnej (klasa L)


WD 25+640 wiadukt nad BDI w ciągu drogi powiatowej 1736K (klasa L)

WD 25+964 wiadukt nad BDI w ciągu łącznicy Inwałd B (typu "trąbka")


WS 26+895 wiadukt w ciągu BDI nad przejazdami gospodarczymi (klasa L) i ciekiem

WD 27+764 wiadukt nad BDI w ciągu drogi lokalnej (klasa L) - droga Stary Gościniec (klasa L)


WS 29+327 estakada w ciągu BDI nad PKP, drogą lokalną (klasa L), ciekiem Choczenka, istn. DK 52 - ul. T. Kościuszki

Chocznia A(typu "półkoniczyna")

WS 29+327 estakada w ciągu BDI nad PKP, drogą lokalną (klasa L), ciekiem Choczenka, istn. DK 52 - ul. T. Kościuszki

Chocznia B(typu "karo")

wiadukt w ciągu łącznicy węzła nad ciekiem Choczenka, drogą lokalną (klasa L) i linią PKP


wiadukt w ciągu łącznicy węzła nad ciekiem Choczenka, drogą lokalną (klasa L) i linią PKP


WD 29+945 Wiadukt nad BDI w ciągu drogi lokalnej (klasa L)

WS 30+640 wiadukt w ciągu BDI nad ciekiem i ul. Karmelicką (klasa L)

WS 31+832 wiadukt w ciągu BDI nad drogą powiatową 1735K (klasa L), ciekiem Dąbrówka i ul. Szkolną (klasa L)

WS+E 32+965 estakada w ciągu BDI nad DK 28, drogą lokalną (klasa L), rzeką Skawą, ul. Wenecja (klasa L), ciekiem.

Wadowice A (typu "półkoniczyna")

WS+E 32+965 estakada w ciągu BDI nad DK 28, drogą lokalną(klasa L), rzeką Skawą, ul. Wenecja (klasa L), ciekiem.

Wadowice B (typu "karo")

WS 33+786 wiadukt w ciągu BDI nad drogą lokalną (klasa L)

WS 34+096 wiadukt w ciągu BDI nad DK 52 (klasa G) Jaroszowice A(typu "pół-koniczyna")

WS 34+096 wiadukt w ciągu BDI nad DK 52 (klasa G) Jaroszowice B(typu "karo")


WS+E 35+555 estakada w ciągu BDI nad linią kolejową, ciekiem Kleczanka, ulicą, drogą lokalną (klasa L).







WS 37+045 wiadukt w ciągu BDI nad obniżeniem terenu i przejazdami gospodarczymi (klasa L)

MS 37+525 most w ciągu BDI nad ciekiemWD 37+787 wiadukt nad BDI w ciągu drogi lokalnej (klasa L)

P 38+029 PrzepustWD 38+299 wiadukt nad BDI w ciągu drogi lokalnej (klasa L)MS 38+553 most w ciągu BDI nad ciekiemMS 38+932 most w ciągu BDI nad drogą lokalną (klasa L) i ciekiemWD 39+317 wiadukt nad BDI w ciągu drogi lokalnej (klasa L)WS 39+595 wiadukt w ciągu BDI nad obniżeniem terenuWD 39+868 wiadukt nad BDI w ciągu drogi lokalnej (klasa L)

MS 40+317 most w ciągu BDI nad ciekiem Radysianka i przejazdem gospodarczym (klasa L)

MS 41+266 most w ciągu BDI nad przejazdem gospodarczym(klasa L) i ciekiem


WS+E 42+485 wiadukt w ciągu BDI nad ciekiem, drogą lokalną(klasa L) i przejazdem gospodarczym (klasa L)

P+e 44+100 PrzepustMS+e 44+266 Most w c. BDI nad ciekiem bez nazwyMS+e 47+531 Most w c. BDI nad ciekiem bez nazwy


Przepust pod drogą serwisowąWD 47+876 Wiadukt nad BDI w c. DP 1782K (klasa Z)

WD 48+168 Wiadukt nad BDI w ciągu DW 953 (klasa G) Węzeł Kalwaria Północ wariant B

P 48+342 Przepust

WD 48+512 Wiadukt - fragment ronda nad BDI w ciągu DW 953 (klasa G) - węzeł Kalwaria Północ B


WD 48+587 Wiadukt - fragment ronda nad BDI w ciągu DW 953 (klasa G) - węzeł Kalwaria Północ B


P+e 48+600 Przepust


WD 49+041 Wiadukt drogowy nad BDI w ciągu DW 953 (klasa G)WS+E 49+429 Estakada w c. BDI

SO 49+730 Ściana oporowa podtrzymująca nasyp drogowyWS 49+907 Estakada w c. BDI


WS 51+000 Estakada w c. BDIWS 52+517 Estakada w c. BDI Węzeł Kalwaria Wschód

WS+E 53+152 Estakada w c. BDI


WS+E 54+064 Estakada w c. BDIWS 54+919 Estakada w c. BDI





jw. dla Kalwarii Północ




WD 55+785 Wiadukt drogowy nad BDI w ciągu DS (klasa D)WS+e 56+902 Estakada w c. BDI


WS 58+200 Wiadukt drogowy w c. BDI Węzeł Sułkowice wariant A i B

Most w c. DW 956 nad rz. Jastrząbką Węzeł Sułkowice wariant AMost w c. DW 956 nad rz. Harbutówką Węzeł Sułkowice wariant B

SO 59+118 Sciana oporowa podtrzymująca nasyp drogowyMS 59+227 Most w c. BDI nad ciekiem bez nazwy



MS 59+722 Most w c. BDI nad ciekiem bez nazwy

Przepust pod DK 52


Przepust pod DK 52

Przepust pod drogą serwisowąMS 60+308 Most w c. BDI nad ciekiem bez nazwyP+e 60+750 Przepust

P 60+850 PrzepustP 60+920 Przepust

MS 61+200 Most w c. BDI nad ciekiem bez nazwyPrzepust pod drogą serwisowąPrzepust pod drogą serwisową


WD 61+802 Wiadukt drogowy nad BDI w ciągu DP 1939K (klasa L) Węzeł Skawina wariant BMost w ciągu DP 1939K Węzeł Skawina wariant B



Most w ciągu DP 1939K Węzeł Skawina wariant AMS+e 62+176 Most w c. BDI nad ciekiem bez nazwy

Przepust pod drogą serwisowąMS 62+475 Most w c. BDI nad rz. GłogoczówkaMS 62+829 Most w c. BDI nad ciekiem bez nazwy

Przepust pod drogą serwisowąMS 63+050 Most w c. BDI nad ciekiem bez nazwy i DG (klasa L)







poprawiono



Przepust pod drogą serwisową

WS 64+160 Wiadukt drogowy w ciągu BDI nad połączeniem dróg serwisowych (klasa D)

WD 64+522 Wiadukt drogowy w c. BDI nad DK 7 (klasa GP) węzeł Głogoczów Węzeł Głogoczów

WD pod DK 7 Tunel pod DK 7 (klasa GP) w ciągu drogi serwisowej* - Wymiary podane w powyższych tabelach są zgodne z zasadami wymiarowania branży

mostowej.

4.3 Odwodnienie

Wody opadowe z powierzchni jezdni projektowanej drogi krajowej nr 52, zostaną ujęte do kanalizacji deszczowej lub rowów drogowych, a następnie poprzez urządzenia podczyszczające odprowadzone do istniejących odbiorników naturalnych bądź projektowanych zbiorników.

Lokalizacja i ilość urządzeń oczyszczających wody opadowe oraz ciągów kanalizacyjnych jest dostosowana do ukształtowania terenu (spadków, istniejących cieków) oraz do projektowanych parametrów drogi i jej infrastruktury (niwelety dróg i rowów, dróg poprzecznych i zbiorczych, przepustów). Odbiornikami podczyszczonych wód opadowych będą istniejące rowy melioracyjne, cieki, potoki i rzeki oraz projektowane rowy lub zbiorniki.

Szczegóły ostatecznych rozwiązań dotyczących odwodnienia drogi i sposoby wprowadzenia wód do istniejących odbiorników zostaną ustalone i uzgodnione przy wydawaniu pozwoleń wodno-prawnych na dalszych etapach opracowania.

Na przedmiotowym odcinku projektowanej drogi przewiduje się następujące urządzenia systemu odwodnienia drogi:

kanały deszczowe grawitacyjne, zbiorniki retencyjne, pompownie wód opadowych, kanały deszczowe tłoczne, urządzenia podczyszczające wody opadowe, wyloty do odbiorników, rowy drogowe.

Projektowana droga przebiega przez tereny wrażliwe, takie jak strefy ochrony ujęć wód (Skawinka, Skawina), Główne Zbiorniki Wód Podziemnych (nr 446 i 444), odwodniona będzie poprzez kanalizację deszczową wyposażoną w osadnik, bądź zespół urządzeń podczyszczających (osadnik + separator). Zastosowanie separatorów wynika z konieczności podczyszczenia wód opadowych z substancji ropopochodnych w szczególności na wspomnianych terenach. Dodatkowo poza tymi obszarami podczyszczane będą również wody odprowadzane do cieków, wchodzących na tereny które należy chronić przed zanieczyszczeniem wód podziemnych.

Poniżej przedstawiono zestawienie projektowanej kanalizacji deszczowej.

Tabela 4 Zestawienie projektowanej kanalizacji deszczowej - Wariant IZlewnia

[km proj. drogi]Projektowane urządzenia Odbiornik

[km proj. drogi]

0+555÷1+123 Kanał deszczowy.Uklad

odwodnienia węzla „Suchy Potok” km 0+555





uwaga Wojtka i uw 3 z GDDKiA dotycząca metody wyboru urządzeń podczyszczających.



Tabela 5 Zestawienie projektowanej kanalizacji deszczowej - Wariant IIZlewnia

[km proj. drogi] Projektowane urządzenia Odbiornik[km proj. drogi]

0+441÷1+079 Kanal deszczowy. Uklad odwodnienia węzla „Suchy Potok” km 0+441

1+079÷1+950 Kanał deszczowy wraz ze zbiornikiem retencyjnym i urządzeniami podczyszczającymi wody opadowe+Osadnik Istniejący ciek 1+583

1+950÷2+458 Kanał deszczowy wraz ze zbiornikiem retencyjnym i urządzeniami podczyszczającymi wody opadowe+Osadnik Potok Pisarzówka 2+458

2+458÷2+810 Kanał deszczowy wraz ze zbiornikiem retencyjnym i urządzeniami podczyszczającymi wody opadowe+ Osadnik Potok Pisarzówka 2+458

2+810÷3+611 Kanał deszczowy wraz ze zbiornikiem retencyjnym i urządzeniami podczyszczającymi wody opadowe+Osadnik Potok Pisarzówka 2+745

3+611÷4+691 Kanał deszczowy wraz ze zbiornikiem retencyjnym i urządzeniami podczyszczającymi wody opadowe+Osadnik Potok Czerwonka 4+717


6+560÷7+260 Kanał deszczowy wraz ze zbiornikiem retencyjnym i urządzeniami podczyszczającymi wody opadowe+Osadnik Potok Węgierka 7+165

7+260÷7+868 Kanał deszczowy wraz ze zbiornikiem retencyjnym i urządzeniami podczyszczającymi wody opadowe+Osadnik Potok Węgierka 7+920



10+639÷11+949Kanał deszczowy wraz z pompownią, zbiornikiem

retencyjnym i urządzeniami podczyszczającymi wody opadowe+Osadnik

Istniejący ciek 11+967


12+428÷12+944Kanał deszczowy wraz ze zbiornikiem retencyjnym i

urządzeniami podczyszczającymi wody opadowe(Osadnik+Separator)


12+944÷13+202 Kanał deszczowy wraz z urządzeniami podczyszczającymi wody opadowe (Osadnik+Separator) Potok Macocha 13+169


urządzeniami podczyszczającymi wody opadowe(Osadnik+ Separator)

Potok Bulówka 13+667


urządzeniami podczyszczającymi wody opadowe (Osadnik+Separator)

Potok Bulówka 13+667


16+207÷17+219Kanał deszczowy wraz z pompownią, zbiornikiem

retencyjnym i urządzeniami podczyszczającymi wody opadowe+Osadnik

Projektowany rów 17+235

17+219÷18+055 Kanał deszczowy wraz ze zbiornikiem retencyjnym i urządzeniami podczyszczającymi wody opadowe+Osadnik Projektowany rów 17+621





Zlewnia[km proj. drogi] Projektowane urządzenia Odbiornik

[km proj. drogi]

18+055÷18+624 Kanał deszczowy wraz ze zbiornikiem retencyjnym i urządzeniami podczyszczającymi wody opadowe+Osadnik Projektowany rów 18+055

18+624÷19+264 Kanał deszczowy wraz ze zbiornikiem retencyjnym i urządzeniami podczyszczającymi wody opadowe+Osadnik Potok Olsztyński 18+615

19+264÷20+456 Kanał deszczowy wraz ze zbiornikiem retencyjnym i urządzeniami podczyszczającymi wody opadowe+Osadnik Potok Buk 19+870

20+456÷21+619 wariant A

20+456÷21+435 wariant B

Kanał deszczowy wraz ze zbiornikiem retencyjnym i urządzeniami podczyszczającymi wody opadowe

(Osadnik+Separator)Ciek Bobrek 21+186

21+619÷22+680wariant A

21+435÷22+680wariant B

Kanał deszczowy wraz z urządzeniami podczyszczającymi wody opadowe (Osadnik+ Separator) Rzeka Wieprzówka 21+720

Węzeł Wieprzwariant A i B

Kanał deszczowy wraz z urządzeniami podczyszczającymi wody opadowe (Osadnik+Separator) Rzeka Wieprzówka 21+750







Węzeł Andrychów

wariant A i B

Kanał deszczowy wraz ze zbiornikiem retencyjnym, pompownią i urządzeniami podczyszczającymi wody

opadowe (Osadnik+Separator)

Rów drogowy istn. DK 52

24+100 (wariant A)Istniejący ciek

24+652 (wariant B)













26+780÷26+986 Kanał deszczowy wraz z urządzeniami podczyszczającymi wody opadowe (Osadnik+Separator) Istniejący ciek 26+778




28+486÷29+055wariant A

Łącznica węzła Choczniawariant A


(Osadnik+Separator)Istniejący ciek 29+260







[km proj. drogi]

28+486÷29+055wariant B



Łącznica węzła Choczniawariant A



Węzeł Choczniawariant B
















33+024÷ 4+623 Węzeł Wadowice

wariant A i B

Kanał deszczowy wraz z urządzeniami podczyszczającymi wody opadowe(Osadnik+Separator) Rzeka Skawa 34+920

34+623÷36+751 Kanał deszczowy wraz z urządzeniami podczyszczającymi wody opadowe (Osadnik+Separator) Rzeka Skawa 36+100

36+751÷37+828Węzeł

Jaroszowicewariant A i B


opadowe+2 Separatory z osadnikami + pompa

Projektowany kanał deszczowy grawitacyjny

DN700 (dla zlewni 34+623÷36+751) 36+275



Potok Kleczanka 37+980



Potok Kleczanka 38+170















[km proj. drogi]






Potok Radysianka 43+470







45+871 ÷ 47+222Kanał deszczowy wraz ze zbiornikiem retencyjnym i



47+222 ÷ 47+520 Kanał deszczowy wraz z urządzeniami podczyszczającymi wody opadowe (Osadnik+Separator) Istniejący ciek 47+523









Istniejący rów 49+550












Sucha dolina cieku 54+055
















[km proj. drogi]

57+370 - 57+577Kanał deszczowy wraz ze zbiornikiem retencyjnym i


Rzeka Harbutówka 57+548




57+754÷ 57+980Kanał deszczowy wraz ze zbiornikiem retencyjnym i






57+348÷ 57+570Kanał deszczowy wraz ze zbiornikiem retencyjnym i






























62+565 ÷ 62+870 Kanał deszczowy wraz z urządzeniami podczyszczającymi wody opadowe (Osadnik+Separator)

Rzeka Głogoczówka 62+545

62+870 ÷ 63+022 Kanał deszczowy wraz z urządzeniami podczyszczającymi wody opadowe (Osadnik+Separator) Istniejący ciek 62+820






[km proj. drogi]




Przejazd pod drogą Dk Nr7 Przepompownia; kanał deszczowy Istniejący rów 64+500

Tabela 6 Zestawienie projektowanej kanalizacji deszczowej - Wariant IIIZlewnia

[km proj. drogi] Projektowane urządzenia Odbiornik[km proj. drogi]

0+555÷1+123 Kanal deszczowy. Uklad odwodnienia węzla „Suchy Potok” km 0+555


1+795÷3+749 Kanał deszczowy wraz ze zbiornikiem retencyjnym i urządzeniami podczyszczającymi wody opadowe. +Osadnik Potok Pisarzówka 3+186

3+749÷4+620 Kanał deszczowy wraz ze zbiornikiem retencyjnym i urządzeniami podczyszczającymi wody opadowe +Osadnik Istniejący ciek 4+659

4+620÷6+169 Kanał deszczowy wraz ze zbiornikiem retencyjnym i urządzeniami podczyszczającymi wody opadowe+Osadnik Potok Czerwonka 4+907




9+365÷9+600 Kanał deszczowy wraz z urządzeniami podczyszczającymi wody opadowe+Osadnik Istniejący ciek 9+356





Potok Macocha 11+717



Potok Macocha 11+729

12+517÷13+540 Kanał deszczowy wraz ze zbiornikiem retencyjnym i urządzeniami podczyszczającymi wody opadowe(Osadnik) Potok 12+524

13+540÷13+930 Kanał deszczowy wraz ze zbiornikiem retencyjnym i urządzeniami podczyszczającymi wody opadowe(Osadnik) Potok Szybówka 13+401

13+930÷15+172 Kanał deszczowy wraz ze zbiornikiem retencyjnym i urządzeniami podczyszczającymi wody opadowe(Osadnik) Potok Złotnik 14+604

15+172÷15+635 Kanał deszczowy wraz ze zbiornikiem retencyjnym i urządzeniami podczyszczającymi wody opadowe(Osadnik) Istniejący ciek 15+635

15+635÷16+070 Kanał deszczowy wraz ze zbiornikiem retencyjnym i urządzeniami podczyszczającymi wody opadowe(Osadnik) Rzeka Bulówka 16+092







[km proj. drogi]

16+070÷17+829 Kanał deszczowy wraz ze zbiornikiem retencyjnym i urządzeniami podczyszczającymi wody opadowe(Osadnik) Rzeka Bulówka 16+080



Ciek Bobrek 19+108

19+100÷20+443Węzeł

Andrychów wariant A i B


opadowe(Osadnik+Separator)Istniejący ciek 19+737

20+443÷20+545 Kanał deszczowy wraz z urządzeniami podczyszczającymi wody opadowe+ (Osadnik+Separator) + pompa










Potok Potok 24+916

25+039÷26+133Węzeł Inwałdwariant A i B

Kanał deszczowy wraz ze zbiornikiem retencyjnym i urządzeniami podczyszczającymi wody

opadowe(Osadnik+Separator)

Potok Potok25+015










27+456÷29+662 Kanał deszczowy wraz z urządzeniami podczyszczającymi wody opadowe (Osadnik+Separator) Rzeka Choczenka 29+252

29+662÷30+031Węzeł Chocznia

wariant A i B

Kanał deszczowy wraz z urządzeniami podczyszczającymi wody opadowe (Osadnik+Separator)

Rzeka Choczenka 29+256









Potok Dąbrówka 31+974

Węzeł Wadowice wariant A i B

Kanał deszczowy wraz z urządzeniami podczyszczającymi wody opadowe (Osadnik+Separator) Rzeka Skawa 32+939






[km proj. drogi]

32+380÷33+796 Kanał deszczowy wraz z urządzeniami podczyszczającymi wody opadowe (Osadnik+Separator) Rzeka Skawa 33+000

33+796÷34+920Węzeł

Jaroszowice wariant A i B


(Osadnik+Separator)+ pompa

Projektowany kanał deszczowy grawitacyjny

DN700 (dla zlewni 32+380÷33+796) 33+305

34+920÷36+161 Kanał deszczowy wraz z urządzeniami podczyszczającymi wody opadowe (Osadnik+Separator) Potok Kleczanka 35+078

36+161÷36+936 Kanał deszczowy wraz z urządzeniami podczyszczającymi wody opadowe (Osadnik+Separator) Potok Kleczanka 35+884













39+657÷40+515Kanał deszczowy wraz ze zbiornikiem retencyjnym,

pompownią i urządzeniami podczyszczającymi wody opadowe (Osadnik+Separator) + pompa

Potok Radysianka 40+290






















Istniejący rów 49+550







[km proj. drogi]












Sucha dolina cieku 54+055







56+670 ÷ 57+370 Kanał deszczowy wraz ze zbiornikiem retencyjnym i urządzeniami podczyszczającymi wody opadowe


57+370 - 57+577 Kanał deszczowy wraz ze zbiornikiem retencyjnym i urządzeniami podczyszczającymi wody

opadowe(Osadnik+Separator)

Rzeka Harbutówka 57+548




57+754÷ 57+980 Kanał deszczowy wraz ze zbiornikiem retencyjnym i urządzeniami podczyszczającymi wody opadowe





57+348÷ 57+570 Kanał deszczowy wraz ze zbiornikiem retencyjnym i urządzeniami podczyszczającymi wody


57+570 ÷ 58+744 Kanał deszczowy wraz ze zbiornikiem retencyjnym i urządzeniami podczyszczającymi wody
















[km proj. drogi]






Istniejący ciek. 61+204












62+870 ÷ 63+022 Kanał deszczowy wraz z urządzeniami podczyszczającymi wody opadowe(Osadnik+Separator) Istniejący ciek 62+820




Przejazd pod drogą Dk Nr7 Przepompownia; kanał deszczowy Istniejący rów 64+500

4.4 Przebudowa urządzeń uzbrojenia terenu

Realizacja inwestycji wymaga przebudowy istniejącej infrastruktury technicznej w postaci sieci elektro-energetycznych: wysokiego, średniego i niskiego napięcia, sieci wodociągowych, kanalizacyjnych, teletechnicznych i gazowych: wysokoprężnych, średnioprężnych i niskoprężnych, urządzeń melioracyjnych, które znajdują się w kolizji z drogą.

Przebudowa realizowana będzie w liniach rozgraniczających drogi oraz poza liniami w koniecznym zakresie (w celu dowiązania do istniejącego uzbrojenia). W tabelach poniżej przedstawiono uzbrojenie terenu kolidujące z drogą.

- Wariant ITabela 7 Zestawienie kolizji istniejących sieci wysokiego napięcia (WN)- Wariant I

L.p. Nazwa istniejącego urządzenia Km proj. drogi Użytkownik Uwagi

1. Linia WN 110kV 2 + 778 Enion S.A. Rejon Wysokich Napięć

Przebudowa linii WN 110kV na odcinku 550m, 2 słupy












Justyna Kozak, 27.05.2013,

dodano




6. Linia WN 220kV 12 + 306 Polskie Sieci Energetyczne S.A.




8. Linia elektroenergetyczna 110 kV 20 + 500 Enion S.A, O/B. Biała, Rejon Wysokich Napięć Przebudowa na odcinku ok.

2620 m9. Linia elektroenergetyczna 110 kV 22 + 300 Enion S.A, O/B. Biała,

Rejon Wysokich Napięć

10. Linia elektroenergetyczna 110 kV 26 + 700 Enion S.A, O/B. Biała, Rejon Wysokich Napięć

Przebudowa na odcinku ok. 850 m







14. Linia elektroenergetyczna 110 kV 48 + 077 Enion S.A. O/Kraków Rejon Wysokich Napięć


15. Linia elektroenergetyczna 110 kV 48 + 729 Enion S.A. O/KrakówRejon Wysokich Napięć


16.Jednotorowa, linia

elektroenergetyczna 110 kV relacji Skawina Huta - Rabka

55 + 233 Enion S.A. O/KrakówRejon Wysokich Napięć


17.

Dwutorowa linia elektroenergetyczna 110 kV

relacji Skawina Huta – Szaflary, Skawina Elektrownia - Szaflary

56 + 760 Enion S.A. O/KrakówRejon Wysokich Napięć


(*) -linia energetyczna zlokalizowana na terenie zabudowy mieszkaniowej

Tabela 8 Zestawienie kolizji istniejących sieci średniego napięcia (ŚN) - Wariant I

L.p. Nazwa istniejącego urządzenia

Km proj. drogi Użytkownik Uwagi

1. Linia elektroenergetyczna ŚN 2 + 900 Enion S.A, Rejon Dystrybucji

Wadowice Przebudowa na odcinku ok. 300 m

2.Linia

elektroenergetyczna ŚN oraz stacja SN/nN

4 + 200 Enion S.A, Rejon Dystrybucji Wadowice Przebudowa na odcinku ok. 500 m















7.Linia



8.Linia





























22. Linia elektroenergetyczna ŚN 35 + 010 PKP Energetyka Przebudowa na odcinku ok. 150 m


WadowicePrzebudowa na odcinku ok.

60 m









80 m



60 m

29. Linia elektroenergetyczna SN 44 + 266 Grupa Tauron

Enion S.A. O/Kraków Przebudowa na odcinku ok. 770m

















Enion S.A. O/KrakówPrzebudowa na odcinku ok.

1200m













Tabela 9 Zestawienie kolizji istniejących sieci niskiego napięcia (NN) - Wariant I



1. Linia elektroenergetyczna nN 0 + 350 Enion S.A, Rejon Dystrybucji




































16. Linia elektroenergetyczna nN 6 + 600 PKP PLK S.A. Przebudowa na odcinku ok. 200 m




































60 m



50 m










50 m



50 m



60 m









60 m



60 m



90 m45. Linia elektr. ośw. nN 32 + 265 Urząd Miasta Wadowice Przebudowa na odcinku ok. 100 m



50 m


WadowiceDemontaż na odcinku ok.

450 m





90 m







80 m


WadowiceDemontaż na odcinku ok.

420 m

54. Linia elektroenergetyczna nN 44 + 457 Grupa Tauron


150 m

55. Linia elektroenergetyczna nN 44 + 657 Grupa Tauron


180 m

56. Linie elektroenergetyczne nN 48 + 555 Grupa Tauron


















Tabela 10 Zestawienie kolizji istniejących linii teletechnicznych Wariant I



1. Linia telekomunikacyjna 0 + 600 TP S.A, Dział Zarządzania

Zasobami Fizycznymi Sieci Przebudowa na odcinku ok. 100 m



















11. Linia telekomunikacyjna 6 + 600 PKP Telekomunikacja Przebudowa na odcinku ok. 200 m

















20. Linia telekomunikacyjna 16 + 350 PKP Telekomunikacja Przebudowa na odcinku ok. 200 m










22. Linia teletechniczna 18 + 680 TP S.A, Dział Zarządzania Zasobami Fizycznymi Sieci Przebudowa na odcinku ok. 50 m











33. Linia teletechniczna 46 + 231 TP S.A, Dział Zarządzania Zasobami Fizycznymi Sieci Przebudowa na odcinku ok. 220m



Tabela 11 Zestawienie kolizji istniejącej sieci wodociągowej – Wariant I



1. Wodociąg rozdzielczy DN160 6+300 AQUA S.A w Bielsku-Białej Przebudowa na odcinku ok.

1365m

2. Wodociąg rozdzielczy DN160 8+122 AQUA S.A w Bielsku-Białej Przebudowa na odcinku ok.

90m

3.Magistrala

wodociągowa DN 1800 stal

8+790Górnośląskie Przedsiębiorstwo

Wodociągów S.A.w Katowicach

Przebudowa na odcinku ok. 320m

4.Magistrala

wodociągowa DN 1500 żelbet

8+837Górnośląskie Przedsiębiorstwo

Wodociągów S.A.w Katowicach


5. Wodociąg rozdzielczy DN160 44+780

Miejski Zakład Wodociągów i Kanalizacji Sp. Z o.o. Kalwaria

Zebrzydowska










Zebrzydowska




Zebrzydowska




Zebrzydowska




Zebrzydowska




Zebrzydowska




Zebrzydowska


Tabela 12 Zestawienie kolizji istniejącej sieci kanalizacyjnej – Wariant I



1. Kanalizacja ø200 19+070 Zakład Gospodarki Komunalnej Sp. z o.o. w Andrychowie


Tabela 13 Zestawienie kolizji istniejącej sieci gazowej wysokoprężnej- Wariant I

L.p.Nazwa

istniejącego urządzenia


1Gazociąg w/pr

DN150 CN 2,5 MPa

19+700 Górnośląska Spółka Gazownictwa, Oddział Zakład Gazowniczy w Zabrzu


2Gazociąg w/pr

DN150CN 2,5 MPa



3Gazociąg w/pr

DN200CN 6,3 MPa



4Gazociąg w/pr

DN150CN 2,5 MPa



5Gazociąg w/pr

DN200CN 6,3 MPa



6 Gazociąg w/pr DN200

CN 6,3 MPa








L.p.Nazwa



7Gazociąg w/pr

DN200CN 6,3 MPa


8Gazociąg w/pr

DN200CN 6,3 MPa



9Gazociąg w/pr

DN200CN 6,3 MPa



Tabela 14 Zestawienie kolizji istniejącej sieci gazowej średnioprężnej i niskoprężnej- Wariant I

L.p.Nazwa



1 Gazociąg ø150 stal 19+660 Górnośląska Spółka Gazownictwa,

Oddział Zakład Gazowniczy w Zabrzu Przebudowa na odcinku ok. 60 m



3Gazociąg ø80 stal, ø65 stal

20+550 Górnośląska Spółka Gazownictwa, Oddział Zakład Gazowniczy w Zabrzu Przebudowa na odcinku ok. 160 m

4 Gazociąg ø25 PE 22+040 Górnośląska Spółka Gazownictwa,






























L.p.Nazwa

































32 Gazociąg ø63 PE 44+722

Górnośląska Spółka Gazownictwa sp. Z o.o. Oddział Zakład Gazowniczy w

ZabrzuPrzebudowa na odcinku ok. 50m










36 Gazociąg ø90 PCV 58+432 Urząd Miejski w Sułkowicach Przebudowa na odcinku ok. 90m

37 Gazociąg ø110 PVC 60+104

Karpacka Spółka Gazowa Gazownicza Rejon Dystrybucji Gazu Kraków

PodgórzePrzebudowa na odcinku ok. 50m






Wariant IITabela 15 Zestawienie kolizji istniejącej sieci wodociągowej – Wariant II

Nazwa istniejącego urządzenia


Magistrala wodociągowa DN 800 żeliwo szare 1+445 AQUA S.A w Bielsku-Białej Przebudowa na odcinku

ok 165 mMagistrala wodociągowa

DN 500 żeliwo szare 1+510 AQUA S.A w Bielsku-Białej Przebudowa na odcinku ok. 85 m


ok. 205 mMagistrala wodociągowa





Magistrala wodociągowa DN 1800 stal 9+180 Górnośląskie Przedsiębiorstwo

Wodociągów S.A. w KatowicachPrzebudowa na odcinku


DN 1500 żelbet 9+230 Górnośląskie Przedsiębiorstwo Wodociągów S.A. w Katowicach


Wodociąg rozdzielczy DN125 43+000 Miejski Zakład Wodociągów i Kanalizacji

Sp. z o.o. w Kalwarii ZebrzydowskiejPrzebudowa na odcinku

ok. 100 mWodociąg rozdzielczy

DN125 43+270 Miejski Zakład Wodociągów i Kanalizacji Sp. z o.o. w Kalwarii Zebrzydowskiej



Sp. Z o.o. Kalwaria ZebrzydowskaPrzebudowa na odcinku

ok. 50mWodociąg rozdzielczy

DN160 49+099 Miejski Zakład Wodociągów i Kanalizacji Sp. Z o.o. Kalwaria Zebrzydowska




ok. 50mWodociąg rozdzielczy

DN160 52+520 Miejski Zakład Wodociągów i Kanalizacji Sp. Z o.o. Kalwaria Zebrzydowska


Tabela 16 Zestawienie kolizji istniejącej sieci kanalizacyjnej – Wariant IINazwa istniejącego

urządzeniaKm proj.

drogi Użytkownik Uwagi

Kanalizacja sanitarna DN500 48+750 Miejski Zakład Wodociągów i Kanalizacji


ok. 50m





Tabela 17 Zestawienie kolizji istniejących sieci wysokiego napięcia (WN) - Wariant II



1 Linia WN 110kV 5 + 696 Enion S.A. Rejon Wysokich Napięć





Przebudowa linii WN 110kV na odcinku 740 m, 2 słupy - IIA





6 Linia WN 220kV 15 + 148 Polskie Sieci Energetyczne S.A.


7Linia

elektroenergetyczna 110 kV

22 + 950 Enion S.A, O/B. Biała, Rejon Wysokich Napięć Przebudowa na odcinku ok. 850 m

8Linia



9Linia



10Linia



11Linia



12Jednotorowa linia


51+305 Enion S.A. O/Kraków Rejon Wysokich Napięć Przebudowa na odcinku ok. 500m

13Jednotorowa linia


51+363 Enion S.A. O/KrakówRejon Wysokich Napięć Przebudowa na odcinku ok. 450m

14

Jednotorowa linia elektroenergetyczna

110 kV relacji Skawina Huta - Rabka


15

Dwutorowa linia elektroenergetyczna

110 kV relacji Skawina Huta – Szaflary,

Skawina Elektrownia - Szaflary







Tabela 18 Zestawienie kolizji istniejących sieci średniego napięcia (ŚN) - Wariant II


1. Linia elektroenergetyczna ŚN 0 + 850 Enion S.A, Rejon Dystrybucji Wadowice


2. Linia elektroenergetyczna ŚN oraz stacja SN/nN 1 + 150 Enion S.A, Rejon

Dystrybucji WadowicePrzebudowa na odcinku

ok. 100 m





















13. Linia elektroenergetyczna ŚN oraz stacja ŚN/nN 21 + 480 Enion S.A, Rejon


ok. 290 m















ok. 230 m



ok. 70 m

22. Linia elektroenergetyczna ŚN (słupy kratowe) 35 + 690 Enion S.A, Rejon


ok. 250 m












Przebudowa na odcinku ok.

80 m















34. Linie elektroenergetyczne SN 47+232 Grupa TauronEnion S.A. O/Kraków


35. Linie elektroenergetyczne SN 47+476 Grupa TauronEnion S.A. O/Kraków


36. Linie elektroenergetyczne SN 48 + 183 Grupa TauronEnion S.A. O/Kraków


















45. Linia elektroenergetyczna kablowa SN 64 + 150 Grupa Tauron

Enion S.A. O/KrakówPrzebudowa na odcinku

ok. 480m






Tabela 19 Zestawienie kolizji istniejących sieci niskiego napięcia (nN) - Wariant II


1. Linia elektroenergetyczna nN 0 + 350 Enion S.A, Rejon Dystrybucji Wadowice












7. Sieć elektroenergetyczna nN 1 + 650 PKP PLK S.A. Przebudowa na odcinku ok. 200 m
















































29. Sieć elektroenergetyczna nN 9 + 710 Enion S.A, Rejon Dystrybucji Wadowice


30. Sieć elektroenergetyczna nN 10 + 700 PKP PLK S.A. Przebudowa na odcinku ok. 200 m























42. Sieć elektroenergetyczna nN 12 + 700 Enion S.A, Rejon Dystrybucji Wadowice




















49. Linia elektroenergetyczna nN (łącznica z DK-52) 18 + 450 Enion S.A, Rejon

Dystrybucji WadowicePrzebudowa na odcinku ok. 200 m – wariant „B”


Przebudowa na odcinku ok. 450 m – wariant „A”






















































75. Linie elektroenergetyczne nN 47 + 403 Grupa TauronEnion S.A. O/Kraków














Tabela 20 Zestawienie kolizji istniejących linii teletechnicznych Wariant II



1. Linia telekomunikacyjna 0 + 600 TP S.A, Dział Zarządzania Zasobami Fizycznymi Sieci










6. Linia telekomunikacyjna 1 + 650 TK Telekom S.A. Przebudowa na odcinku ok. 150 m








































23. Linia telekomunikacyjna 10 + 700 TK Telekom S.A. Przebudowa na odcinku ok. 150 m



























37. Linie teletechniczne 21 + 500 TP S.A, Dział Zarządzania Zasobami Fizycznymi Sieci














































Tabela 21 Zestawienie kolizji istniejącej sieci gazowej wysokoprężnej - Wariant II



1. Gazociąg w/pr DN150 CN 2,5 MPa 12+900

Operator Gazociągów Przemysłowych GAZ-SYSTEM S.A.

Odział w Świerklanach

Przebudowa na odcinku

ok. 255 m








2. Gazociąg w/pr DN150 CN 2,5 MPa 23+755 Górnośląska Spółka Gazownictwa, Oddział

Zakład Gazowniczy w Zabrzu


ok. 150 m




ok. 350 m


Zakład Gazowniczy w Zabrzu Przebudowa na odcinku

ok. 390 m5. Gazociąg w/pr DN200 CN 6,3 MPa 37+505 Górnośląska Spółka Gazownictwa, Oddział



Zakład Gazowniczy w ZabrzuPrzebudowa na

odcinku ok. 70 m



odcinku ok. 70 m

Tabela 22 Zestawienie kolizji istniejącej sieci gazowej średnioprężnej i niskoprężnej - Wariant II



1. Gazociąg ø50 PE 20+450 Górnośląska Spółka Gazownictwa, Oddział Zakład Gazowniczy w Zabrzu


2. Gazociąg ø150 stal 21+640 Górnośląska Spółka Gazownictwa, Oddział Zakład Gazowniczy w Zabrzu












8. Gazociąg ø40 PE, ø32 PE 25+650 Górnośląska Spółka Gazownictwa, Oddział


odcinku ok. 130 m



odcinku ok. 300 m



















16. Gazociąg ø110PE 33+060 Górnośląska Spółka Gazownictwa, Oddział Zakład Gazowniczy w Zabrzu














odcinku ok. 180 m







26. Gazociąg ø63 PE 47+651Górnośląska Spółka Gazownictwa

sp. Z o.o. Oddział Zakład Gazowniczy w Zabrzu













Estakada







33. Gazociąg ø110 PVC 60+052 Urząd Miejski w Sułkowicach Przebudowa na odcinku ok. 60m

34. Gazociąg ø110 PVC 60+052 Karpacka Spółka Gazowa Gazownicza Rejon Dystrybucji Gazu Kraków Podgórze










Wariant IIITabela 23 Zestawienie kolizji istniejących sieci wysokiego napięcia (WN) – Wariant III













6. Linia WN 220kV 12 + 306 Polskie Sieci Energetyczne S.A.




8.Linia


20 + 500 Enion S.A, O/B. Biała, Rejon Wysokich Napięć Przebudowa na odcinku

ok. 2620 m9.

Linia elektroenergetyczna

110 kV22 + 300 Enion S.A, O/B. Biała, Rejon

Wysokich Napięć

10.Linia


26 + 700 Enion S.A, O/B. Biała, Rejon Wysokich Napięć


11.Linia




12.Linia




13.Linia




14.Jednotorowa linia


51+305 Enion S.A. O/KrakówRejon Wysokich Napięć


15.Jednotorowa linia




16.

Jednotorowa linia elektroenergetyczna

110 kV relacji Skawina Huta - Rabka









17.

Dwutorowa linia elektroenergetyczna

110 kV relacji Skawina Huta –

Szaflary, Skawina Elektrownia - Szaflary



Tabela 24 Zestawienie kolizji istniejących linii średniego napięcia (ŚN) – Wariant III





2. Linia elektroenergetyczna ŚN oraz stacja SN/nN 4 + 200 Enion S.A, Rejon Dystrybucji

WadowicePrzebudowa na odcinku

ok. 500 m











ok. 300 m



ok. 350 m














Przebudowa na odcinku ok.60 m

































29. Linia elektroenergetyczna SN 44 + 266 Grupa Tauron Enion S.A. O/Kraków


30. Linie elektroenergetyczne SN 48 + 183 Grupa Tauron Enion S.A. O/Kraków


31. Linie elektroenergetyczne SN 48 + 813 Grupa Tauron Enion S.A. O/Kraków
















39. Linia elektroenergetyczna kablowa SN 64 + 150 Grupa Tauron

Enion S.A. O/KrakówPrzebudowa na odcinku

ok. 480m

Tabela 25 Zestawienie kolizji istniejących linii niskiego napięcia (nN) – Wariant III















































45. Linia elektr. ośw. nN 32 + 265 Urząd Miasta Wadowice Przebudowa na odcinku ok. 100 m




Demontaż na odcinku ok. 450 m

















Demontaż na odcinku ok. 420 m

54. Linia elektroenergetyczna nN 44 + 457 Grupa TauronEnion S.A. O/Kraków














Tabela 26 Zestawienie kolizji istniejących linii teletechnicznych – Wariant III



1. Linia telekomunikacyjna 0 + 600 TP S.A, Dział Zarządzania Zasobami

Fizycznymi SieciPrzebudowa na odcinku

ok. 100 m



ok. 100 m



ok. 100 m



ok. 100 m



ok. 100 m



ok. 670 m



ok. 80 m



ok. 110 m



ok. 80 m



ok. 500 m

11. Linia telekomunikacyjna 6 + 600 PKP Telekomunikacja Przebudowa na odcinku

ok. 200 m










ok. 160 m



ok. 110 m



ok. 100 m



ok. 400 m



ok. 120 m



ok. 130 m



ok. 120 m



ok. 250 m

20. Linia telekomunikacyjna 16 + 350 PKP Telekomunikacja Przebudowa na odcinku

ok. 200 m



ok. 750 m

22. Linia teletechniczna 18 + 680 TP S.A, Dział Zarządzania Zasobami Fizycznymi Sieci






































Tabela 27 Zestawienie kolizji istniejącej sieci wodociągowej – Wariant III



1. Wodociąg rozdzielczy DN160 6+300 AQUA S.A w Bielsku-Białej Przebudowa na odcinku

ok. 1365m

2. Wodociąg rozdzielczy DN160 8+122 AQUA S.A w Bielsku-Białej Przebudowa na odcinku

ok. 90m

3.Magistrala

wodociągowa DN 1800 stal

8+790 Górnośląskie Przedsiębiorstwo Wodociągów S.A. w Katowicach


4.Magistrala

wodociągowa DN 1500 żelbet

8+837 Górnośląskie Przedsiębiorstwo Wodociągów S.A. w Katowicach


5. Wodociąg rozdzielczy DN160 47+800 Miejski Zakład Wodociągów i Kanalizacji


ok. 50m



ok. 50m



ok. 50m



ok. 50m

Tabela 28 Zestawienie kolizji z istniejącymi sieciami kanalizacyjnymi – Wariant III



1. Kanalizacja ø200 19+070 Zakład Gospodarki Komunalnej Sp. z o.o. w Andrychowie


2. Kanalizacja sanitarna DN500 48+750


Zebrzydowska


Tabela 29 Zestawienie kolizji istniejącej sieci gazowej wysokoprężnej – Wariant III





odcinku ok. 1200 m



odcinku ok. 320 m



odcinku ok. 150 m



odcinku ok. 160 m










odcinku ok. 350 m



odcinku ok. 470 m





odcinku ok. 150 m



odcinku ok. 100 m

10. Gazociąg ø63 PE 47+651 Górnośląska Spółka Gazownictwa sp. Z o.o. Oddział Zakład Gazowniczy w Zabrzu








14. Gazociąg ø63 PE 56+977 Górnośląska Spółka Gazownictwa sp. Z o.o. Oddział Zakład Gazowniczy w Zabrzu Estakada











Tabela 30 Zestawienie kolizji istniejącej sieci gazowej średnioprężnej i niskoprężnej – Wariant III







3. Gazociąg ø80 stal, ø65 stal 20+550 Górnośląska Spółka Gazownictwa, Oddział


odcinku ok. 160 m





























Estakada












4.5 Przebudowa urządzeń kolejowych

Na trasie projektowanych wariantów drogi występuje linia kolejowa jednotorowa relacji Kalwaria Zebrzydowska - Bielsko Biała. W miejscach kolizji z projektowaną drogą przewiduje się przebudowę urządzeń kolejowych (tabele poniżej).

Tabela 31 Zestawienie kolizji z linią kolejową dla wariantu INazwa istniejącego

urządzeniaKm proj.


Linia kolejowa 29 + 045 Polskie Koleje Państwowe Przebudowa na odcinku ok. 200 mLinia kolejowa 34 + 993 Polskie Koleje Państwowe Przebudowa na odcinku ok. 200 m

Tabela 32 Zestawienie kolizji z linią kolejową dla wariantu IINazwa istniejącego

urządzeniaKm proj.







Tabela 33 Zestawienie kolizji z linią kolejową dla wariantu IIINazwa istniejącego

urządzeniaKm proj.



4.6 Budowa urządzeń uzbrojenia terenu

Urządzenia sanitarne

Zakres budowy urządzeń sanitarnych obejmuje: ciągi i urządzenia kanalizacyjne dla powierzchniowego odwodnienia drogi, urządzenia podczyszczające wody powierzchniowe (urządzenia związane z ochroną

środowiska).

Urządzenia elektroenergetyczne i teletechniczne

Przewiduje się budowę: oświetlenia węzłów kanalizacji teletechnicznej.

4.7 Urządzenia ochrony środowiska

Przewiduje się: budowę ekranów akustycznych dla ochrony terenów podlegających ochronie przed

ponadnormatywnym hałasem, budowę urządzeń do podczyszczania wód opadowych z drogi, budowę przejść dla zwierząt, umożliwiających bezpieczną migrację i zapewniających

łączność ekologiczną terenów przeciętych drogą, budowę ogrodzenia drogi i elementów naprowadzających dla zwierząt, budowę stawów kompensacyjnych dla płazów, wykonanie nasadzeń zieleni przydrożnej o funkcjach ochronnych, krajobrazowych oraz

biocenotycznych, w formie pasmowych, rzędowych i grupowych skupień drzew i krzewów, złożonych głównie z gatunków rodzimych, dostosowanych do lokalnych warunków siedliskowych,

wykonanie nasadzeń zieleni naprowadzającej i osłonowej przy przejściach dla zwierząt, budowę urządzeń podczyszczających wody opadowe spływające z drogi. osłon przeciwolśnieniowych na niektórych obiektach pełniących rolę przejść dla zwierząt

4 Stan prawny zagospodarowania przestrzennego terenów w rejonie przedsięwzięcia

3.1 Miasto Bielsko Biała

W granicach administracyjnych miasta Bielsko Biała, w rejonie projektowanej drogi obowiązuje następujący miejscowy plan zagospodarowania przestrzennego (stan prawny 31.08.2010 r) p.n.:

„Zmiana miejscowego planu ogólnego zagospodarowania w zakresie mieszkalnictwa (terenów w rejonie ul. Witosa i ul. Krzemionki)”.

Dla pozostałych terenów miasto nie posiada aktualnego miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego, w związku z powyższym w raporcie wykorzystano informacje




Joanna Derma, 27.05.2013,

ad. uwagi szczegółowe pkt 8



odnośnie zagospodarowania terenu podane w Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego.

W studium wprawdzie przewidziano korytarz pod drogę, jednak zaprojektowane warianty trasy nie wpisują się w ten korytarz. Ponadto kolidują z terenami przeznaczonymi pod budownictwo mieszkaniowe w rejonie ul. Witosa, uwidocznionymi w podanym wyżej akcie miejscowego planu zagospodarowania.

3.2 Gmina Kozy

W granicach administracyjnych gminy Kozy od dnia 26.09.2006 r obowiązuje miejscowy plan zagospodarowania przestrzennego. Obejmuje on 100 % obszaru gminy. W planie tym przewidziano korytarz pod drogę główną ruchu przyspieszonego GP2/2 o szerokości w liniach rozgraniczających wynoszącej 55 m.

W/w plan przewiduje powiązanie projektowanej drogi z układem drogowym gminy poprzez skrzyżowania jednopoziomowe skanalizowane z następującymi istniejącymi ulicami:

ul. Krzemionki (na granicy m. Bielsko Biała) ul. Przecznia ul. Wieżowa.

Ponadto w zapisach planu przewidziano przerwanie ciągłości istniejącej ul. Nadbrzeżnej.

3.3 Gmina Porąbka

W granicach administracyjnych gminy Porąbka od dnia 11.03.2009 r. obowiązuje miejscowy plan zagospodarowania przestrzennego. W planie tym przewidziano korytarz pod drogę główną ruchu przyspieszonego o szerokości 30 m w przekroju ulicznym, oraz 25 m w przekroju poza terenem zabudowy.

3.4 Gmina Kęty

W granicach administracyjnych gminy Kęty od dnia 26.092005 r obowiązuje miejscowy plan zagospodarowania przestrzennego. Obejmuje on około 99 % obszaru gminy. W planie tym przewidziano korytarz pod drogę główną ruchu przyspieszonego o szerokości w liniach rozgraniczających wynoszącej 50 m.

3.5 Gmina Andrychów

W granicach administracyjnych gminy Andrychów obowiązuje miejscowy plan zagospodarowania przestrzennego dla miasta Andrychów oraz dla miejscowości Inwałd. Plan ten jest dostosowany do planów zagospodarowania obowiązujących w sąsiednich gminach, tj. gminie Kęty i gminie Wieprz - przewiduje rezerwę korytarza pod drogę klasy GP o szerokości wynoszącej 50 m.

3.6 Gmina Wieprz

W granicach administracyjnych gminy Wieprz od dnia 27.02.2009 r. obowiązuje miejscowy plan zagospodarowania przestrzennego. Plan ten jest dostosowany do planu zagospodarowania obowiązującego w sąsiedniej gminie Andrychów i przewiduje rezerwę korytarza pod drogę klasy GP szerokości 50 m.





3.7 Gmina Wadowice

W granicach administracyjnych gminy Wadowice w rejonie projektowanej drogi obowiązują następujące miejscowe plany zagospodarowania przestrzennego:

dla obszaru położonego w Kleczy Dolnej (część północna) przewiduje rezerwę korytarza pod drogę klasy GP szerokości 50 m i jest dostosowany do obowiązujących planów sąsiednich gmin, tj. gminy Andrychów i Kleczy Górnej, obowiązuje od 28.09.2007 r.

dla obszaru położonego w Kleczy Górnej (część północna) przewiduje rezerwę korytarza pod drogę klasy GP szerokości 50 m i jest dostosowany do obowiązujących planów sąsiedniej gminy Andrychów i miejscowości Kleczy Dolnej, obowiązuje od 28.09.2007 r.

dla obszaru położonego w Choczni (część miejscowości) przewiduje rezerwę korytarza pod drogę klasy GP szerokości 50 m i jest dostosowany do obowiązujących planów sąsiednich gmin obowiązuje od 14.03.2008 r.

dla obszaru położonego w Wadowicach (część miejscowości) przewiduje rezerwę korytarza pod drogę klasy GP szerokości 50 m i jest dostosowany do obowiązujących planów sąsiednich gmin obowiązuje od 14.03.2008 r.

dla obszaru położonego w Gorzeniu Dolnym (część miejscowości) przewiduje rezerwę korytarza pod drogę klasy GP szerokości 50 m i jest dostosowany do obowiązujących planów sąsiednich gmin obowiązuje od 14.03.2008 r.

dla obszaru położonego w Jaroszowcach (część miejscowości) przewiduje rezerwę korytarza pod drogę klasy GP szerokości 50 m i jest dostosowany do obowiązujących planów sąsiednich gmin obowiązuje od 14.03.2008 r.

dla obszaru położonego w Barwałdzie Dolnym (część północna) przewiduje rezerwę korytarza pod drogę klasy GP szerokości 50 m i jest dostosowany do obowiązujących planów sąsiednich miejscowości, obowiązuje od 28.09.2007 r.

3.8 Gmina Kalwaria Zebrzydowska

W granicach administracyjnych gminy Kalwaria Zebrzydowska w rejonie projektowanej drogi obowiązują następujące miejscowe plany zagospodarowania przestrzennego:

Dla obszaru we wsi Barwałd Średni obowiązuje zmiana miejscowego planu zagospodarowania. przestrzennego - uchwała z dnia 9.03.2010 r.

Dla obszaru położonego we wsi Barwałd Górny (całość miejscowości) przewiduje rezerwę korytarza pod drogę klasy GP GP1/2 o szerokości w liniach rozgraniczających 40 m. Korytarz wyznaczono zgodnie z istniejącym przebiegiem drogi krajowej nr 52.

Dla obszaru położonego w mieście Kalwaria Zebrzydowska, plan obowiązuje od 17.02. 2005 r. i obejmuje całość obszaru miasta Kalwaria Zebrzydowska. Wg planu przewidziano korytarz pod drogę główną ruchu przyspieszonego GP1/2 o szerokości w liniach rozgraniczających 40 m. Korytarz wyznaczono po nowych terenach w ramach obwodnicy Kalwarii Zebrzydowskiej. W dniu 31.05.2007 r uchwalono zmianę miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego.

Dla obszaru położonego we wsi Zebrzydowice obowiązuje plan z 17.02.2005 r, który przewiduje korytarz pod drogę główną ruchu przyspieszonego GP1/2 o szerokości w liniach rozgraniczających 40 m. Korytarz wyznaczono po nowych terenach w ramach obwodnicy Kalwarii Zebrzydowskiej. W dniu 31.05.2007 r uchwalono zmianę miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego.

Dla obszaru położonego we wsi Brody obowiązuje plan z 17.02.2005r, który obejmuje całość obszaru wsi Brody. Wg planu przewidziano korytarz pod drogę główną ruchu






przyspieszonego GP1/2 o szerokości w liniach rozgraniczających 40 m. Korytarz wyznaczono częściowo zgodnie z istniejącym przebiegiem drogi krajowej nr 52, a częściowo po nowych terenach w ramach obwodnicy Kalwarii Zebrzydowskiej. W dniu 31.05.2007r uchwalono zmianę miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego.

3.9 Gmina Lanckorona

W granicach administracyjnych gminy Lanckorona obowiązują miejscowe plany zagospodarowania przestrzennego obejmujące obszar miejscowości Lanckorona i Izdebnik.

Według planu, który obowiązuje od 15.05.2003 r. i zmianą nr 1 do planu, która obowiązuje od 03.10.2006 r., przewidziano korytarz pod drogę główną G1/2 o szerokości w liniach rozgraniczających 35 m z możliwością budowy dodatkowych pasów ruchu do jazdy pod górę. Korytarz wyznaczono zgodnie z istniejącym przebiegiem drogi krajowej nr 52.

3.10 Gmina Sułkowice

W granicach administracyjnych gminy Sułkowice obowiązują miejscowe plany zagospodarowania przestrzennego obejmujące obszar wsi Biertowice, Krzywaczka i miasta Sułkowice. Plan dotyczący miejscowości Biertowice obowiązuje od 30 sierpnia 2012 roku natomiast plan dotyczący miejscowości Krzywaczka od 13 czerwca 2001 r. Wg planu przewidziano korytarz pod drogę główną ruchu przyspieszonego GP1/2 wraz z obustronnymi drogami serwisowymi klasy D o szerokości w liniach rozgraniczających 50 m. Korytarz wyznaczono zgodnie z istniejącym przebiegiem drogi krajowej nr 52.

3.11 Gmina Skawina

W granicach administracyjnych gminy Skawina od dnia 20.09.2006 r. obowiązuje plan zagospodarowania przestrzennego obejmujący obszar wsi Wola Radziszowska. W planie tym nie przewidziano korytarza pod drogę o parametrach projektowanej trasy - Beskidzkiej Drogi Integracyjnej. Projektowana droga przebiega w większości poza obszarami przeznaczonymi pod zabudowę.

3.12 Gmina Myślenice

W granicach administracyjnych gminy Myślenice w rejonie projektowanej drogi od dnia 29.09.2003 r. obowiązuje plan zagospodarowania przestrzennego obejmujący obszar wsi Głogoczów. Według planu przewidziano korytarz pod drogę główną ruchu przyspieszonego GP1/2 o szerokości w liniach rozgraniczających 50 m. Korytarz wyznaczono zgodnie z istniejącym przebiegiem drogi krajowej nr 52. Wg MPZP do DK 52 przewidziane jest włączenie dróg gminnych na odcinku poprzedzającym węzeł z DK 7.

Dla terenów przewidzianych do zajęcia pod planowane warianty drogi BDI, nieobjętych obowiązującymi miejscowymi planami zagospodarowania przestrzennego, wykorzystano informacje odnośnie zagospodarowania terenu podane w opracowaniach „Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego” dla poszczególnych gmin.

4.8 Urządzenia bezpieczeństwa i organizacji ruchu

W celu podniesienia bezpieczeństwa ruchu przewiduje się następujące urządzenia: bariery, osłony przeciwolśnieniowe,





zmiany


ogrodzenie drogi.

Właściwej organizacji ruchu służyć będą odpowiednio zaprojektowane znaki drogowe. Ponadto z uwagi na możliwość wystąpienia pożaru, klęski żywiołowej lub innego zagrożenia, przewidziane będą wyjścia awaryjne w ekranach o długości większej niż 400 m, (jako wyjścia awaryjne można potraktować również występujące przerwy w ekranie, w sytuacji, gdy zmienia się lokalizacja tych urządzeń w przekroju drogi).

4.9 Rozbiórki

Przewiduje się rozbiórkę budynków mieszkalnych, gospodarczych i innych, które kolidować będą z projektowana trasą.

Zestawienie ilości wyburzeń dla poszczególnych wariantów projektowanej Beskidzkiej Drogi Integracyjnej przedstawiono w tabelach poniżej(Tabela 34,35,36).

Tabela 34 Proponowane rozbiórki budynków mieszkalnych i gospodarczych - Wariant I.WARIANT I

Budynki mieszkalne [szt.] Budynki gospodarcze [szt.]BIELSKO – BIAŁA

6 10GMINA KOZY

Wariant A węzła Wariant B węzła Wariant A węzła Wariant B węzła27 26 42 40

GMINA PORĄBKA39 48

MIASTO I GMINA KĘTY*War. A węzła War. B węzła War. C węzła War. A węzła War. B węzła War. C węzła

53 6565 lub 61

(w zależności od wariantu węzła)

52 6361 lub 56 (w zależności od

wariantu węzła)GMINA ANDRYCHÓW


GMINA WADOWICEWariant A węzła Wariant B węzła Wariant A węzła Wariant B węzła

64 58 62 59GMINA WIEPRZ


GMINA KALWARIA ZEBRZYDOWSKAWariant A węzła Wariant B węzła Wariant A węzła Wariant B węzła

13 12 10 10GMINA LANCKORONA


GMINA SKAWINAWariant A węzła Wariant B węzła Wariant A węzła Wariant B węzła

8 8 4 3GMINA SUŁKOWICE





Poprawione=SD+klotoida


jw.


poprawa w związku z zamianą nazw węzłów (preferowane A)+zmiana sumy w tabeli




GMINA MYŚLENICEWariant A węzła Wariant B węzła Wariant A węzła Wariant B węzła

5 5 6 6∑War.A=262 ∑War.B=263 ∑War.A=274 ∑War.B=280

Tabela 35 Proponowane rozbiórki budynków mieszkalnych i gospodarczych - Wariant IIWARIANT II

Budynki mieszkalne [szt.] Budynki gospodarcze [szt.]BIELSKO - BIAŁA

20 16GMINA KOZY


GMINA PORĄBKA27 19

MIASTO I GMINA KĘTYWariant A węzła Wariant B węzła Wariant A węzła Wariant B węzła

144 151 100 107GMINA ANDRYCHÓW


GMINA WADOWICEWariant A węzła Wariant B węzła Wariant A węzła Wariant B węzła

34 33 41 37GMINA WIEPRZ


GMINA KALWARIA ZEBRZYDOWSKAWariant A węzła Wariant B węzła Wariant A węzła Wariant B węzła

15 15 13 15GMINA LANCKORONA


GMINA SKAWINAWariant A węzła Wariant B węzła Wariant A węzła Wariant B węzła

0 0 0 0GMINA SUŁKOWICE


GMINA MYŚLENICEWariant A węzła Wariant B węzła Wariant A węzła Wariant B węzła

6 6 6 6∑War.A=390 ∑War.B=405 ∑War.A=353 ∑War.B=342





poprawa w związku z zamianą nazw węzłów (preferowane A)+zmiana sumy w tabeli


Poprawiono ilość = SD+klotoida


Tabela 36 Proponowane rozbiórki budynków mieszkalnych i gospodarczych - Wariant III.WARIANT III

Budynki mieszkalne [szt.] Budynki gospodarcze [szt.]BIELSKO - BIAŁA

6 10GMINA KOZY


GMINA PORĄBKA

39 48MIASTO I GMINA KĘTY*

War. A węzła War. B węzła War.C węzła War. A węzła War. B węzła War. C węzła

53 65

65 lub 61 (w zależności od

wariantu węzła)

52 6361 lub 56 (w zależności od

wariantu węzła_

GMINA ANDRYCHÓWWariant A węzła Wariant B węzła Wariant A węzła Wariant B węzła

17 19 23 29GMINA WADOWICE


GMINA WIEPRZWariant A węzła Wariant B węzła Wariant A węzła Wariant B węzła

14 12 11 8GMINA KALWARIA ZEBRZYDOWSKA


GMINA LANCKORONAWariant A węzła Wariant B węzła Wariant A węzła Wariant B węzła

2 8 3 4GMINA SKAWINA


GMINA SUŁKOWICEWariant A węzła Wariant B węzła Wariant A węzła Wariant B węzła

10 11 10 10GMINA MYŚLENICE


∑War.A=254 ∑War.B=265 ∑War.A=280 ∑War.B=292

*W gminie Kęty liczba wyburzeń może być inna, jeżeli zostanie wybrany Wariant „C” węzła, Wszystkie studnie kopane, które kolidują z planowaną inwestycją zostaną zlikwidowane.

Realizacja Beskidzkiej Drogi Integracyjnej będzie wymagać zlikwidowania 4 studni znajdujących się na trasie w wariancie I i 2 studni w wariancie II. Ponadto w bliskim sąsiedztwie planowanej trasy w wariancie I jest jeszcze 1 studnia, która może ewentualnie ulec likwidacji. W wariancie III likwidacji ulegnie 5 studni, a 1 może ewentualnie ulec likwidacji.





Jw.


jw.


jw.



4.10 Miejsca Obsługi Podróżnych

Wariant I

Przewiduje się budowę 2 par parkingów w następujących miejscach:

Odcinek 1 - pomiędzy Bielskiem Białą a Andrychowem:

Proponuje się obustronną lokalizację parkingów na terenach niezurbanizowanych, rolniczych. Parking w wariancie „I”, około km 9+300 byłby zlokalizowany w miejscowości Kobiernice w sąsiedztwie istniejących stawów i niedaleko rzeki Soły, za którą znajduje się projektowany węzeł „Kęty”. Lokalizacja ta jest korzystna z punktu widzenia walorów krajobrazowo - wypoczynkowych.

Odcinek 2 - pomiędzy Andrychowem a Kalwarią Zebrzydowską:

Na miejsce lokalizacji parkingu w wariancie „I” proponuje się teren Gminy Wadowice. Parking byłby zaprojektowany około km 27+600, w sąsiedztwie Starego Gościńca w Choczni, po obu stronach BDI. Niweleta trasy i ukształtowanie topograficzne sprzyja zlokalizowaniu parkingu na tym obszarze. Lokalizacja ta spełnia również warunki odległości pasów włączania i wyłączania z obszaru parkingu do najbliższego węzła drogowego „Chocznia”. Ponadto z tak zaprojektowanego parkingu rozpościerać się będzie widok na miasto Wadowice oraz jego okolice.

Wariant II



W wariancie „II” w km około 16+700 parking byłby zlokalizowany w miejscowości Bulowice, w sąsiedztwie projektowanego węzła „Bulowice”. Z miejsca tego rozciąga się szeroka panorama w kierunku południowym. Wjazdy i wyjazdy z parkingów będą realizowane za pomocą pasów włączania i wyłączania, z zachowaniem wymaganych odległości w stosunku do planowanych w najbliższym sąsiedztwie, w obu wariantach, węzłów „Kęty” lub „Bulowice” - w zależności od wyboru wariantu BDI.


Na miejsce lokalizacji parkingu na wariancie „II” proponuje się teren Gminy Andrychów. Parking byłby zaprojektowany około km 27+500, w miejscowości Inwałd, po obu stronach BDI. Ze względu na duże różnice poziomów terenu, pokonywane w tym wariancie za pomocą licznych wiaduktów drogowych lub estakad, wybrano miejsce najkorzystniejsze, w bliskim sąsiedztwie krótkiego wiaduktu drogowego w ciągu BDI, który zostanie poszerzony o dodatkowe pasy włączania i wyłączania. Ukształtowanie terenu jest tutaj dodatkowym atutem krajobrazowym, gdyż rozpościera się z tego miejsca ciekawy widok na okolice gminy Andrychów. Zachowane będą także odległości w stosunku do planowanych w najbliższym sąsiedztwie węzłów „Andrychów” i „Chocznia”.

Odcinek 3 - pomiędzy Kalwarią Zebrzydowską a Głogoczowem:

W wariancie „II” miejsce pod parking zostało przewidziane około 500 m przed węzłem „Kalwaria Wschód”, około km 51+00. Dojazd do przewidzianego parkingu będzie odbywał się poprzez bezpośrednie zjazdy z BDI, z wykorzystaniem przejazdu pod projektowaną estakadą dla





uwaga nr 8 str.2


zapewnienia dostępności tego parkingu również dla przeciwnego kierunku ruchu. Zachowane będą odległości pasów włączania i wyłączania z parkingów w stosunku do planowanych w najbliższym sąsiedztwie węzłów „Kalwaria Północ” lub „Kalwaria Wschód” - w zależności od wyboru wariantu BDI.

Wariant III



Proponuje się obustronną lokalizację parkingów na terenach niezurbanizowanych, rolniczych. Parking w wariancie „III” (analogicznie jak dla wariantu „I”) w około km 9+300 byłby zlokalizowany w miejscowości Kobiernice w sąsiedztwie istniejących stawów i niedaleko rzeki Soły, za którą znajduje się projektowany węzeł „Kęty”. Lokalizacja ta jest korzystna z punku widzenia walorów krajobrazowo - wypoczynkowych.


Na miejsce lokalizacji parkingu w wariancie „III” (analogicznie jak dla wariantu „I”) proponuje się teren Gminy Wadowice. Parking byłby zaprojektowany około km 27+600, w sąsiedztwie Starego Gościńca w Choczni, po obu stronach BDI. Niweleta trasy i ukształtowanie topograficzne sprzyja zlokalizowaniu parkingu na tym obszarze. Lokalizacja ta spełnia również warunki odległości pasów włączania i wyłączania z obszaru parkingu do najbliższego węzła drogowego „Chocznia”. Ponadto z tak zaprojektowanego parkingu rozpościerać się będzie piękny widok na miasto Wadowice oraz jego okolice.

Odcinek 3 - pomiędzy Kalwarią Zebrzydowską a Głogoczowem:

W wariancie „III” (analogicznie jak dla wariantu „II”) miejsce pod parking zostało przewidziane około 500 m przed węzłem „Kalwaria Wschód”, około km 51+000. Dojazd do przewidzianego parkingu będzie odbywał się poprzez bezpośrednie zjazdy z BDI, z wykorzystaniem przejazdu pod projektowaną estakadą dla zapewnienia dostępności tego parkingu również dla przeciwnego kierunku ruchu. Zachowane będą odległości pasów włączania i wyłączania z parkingów w stosunku do planowanych w najbliższym sąsiedztwie węzłów „Kalwaria Północ” lub „Kalwaria Wschód” - w zależności od wyboru wariantu BDI.

5 Wpływ planowanego przedsięwzięcia na istniejące elementy sieci drogowej

Istniejąca droga krajowa nr 52 na rozpatrywanym odcinku nie posiada ograniczeń dostępności, ponadto dopuszczony jest ruch powolny. Istniejąca trasa drogowa nie posiada alternatywnych, zastępczych dróg o kierunku równoległym dla przejęcia ruchu lokalnego, a prowadzi przez tereny zabudowane miejscowości: Kozy, Bujaków, Kobiernice, Kęty, Bulowice, Andrychów, Inwałd, Chocznia, Wadowice, Kalwaria Zebrzydowska, Brody, Izdebnik, Biertowice oraz Krzywaczka. Na odcinku przejścia przez Kęty i Wadowice droga krajowa nr 52 posiada lokalne obwodnice o niskich parametrach i skrzyżowaniach jednopoziomowych (w formie skrzyżowań skanalizowanych lub rond). Pozostałe miejscowości nie posiadają lokalnych obwodnic. Droga prowadzi również komunikację autobusową (przystanki zlokalizowane są w rejonie skrzyżowań z drogami bocznymi w poszczególnych miejscowościach). Droga jest bardzo obciążona ruchem, co powoduje znaczne spowolnienie ruchu w okresach szczytów porannych, popołudniowych oraz w okresach wolnych od 88

Sweco Infraprojekt Sp. z o.o.BIURO GŁÓWNEul. Mogilska 25PL-31-542 Kraków, PolandSekr. +48 12 411 21 02Centr. +48 12 411 60 22Fax +48 12 411 12 65





pracy. Na skrzyżowaniach z drogami wojewódzkimi, powiatowymi, gminnymi, na terenach wsi oraz miast w większości zainstalowana jest sygnalizacja świetlna, co zwiększa bezpieczeństwo użytkowników, ale znacznie zmniejsza przepustowość i obniża prędkość przejazdu. W związku z powyższymi ograniczeniami wydłuża się czas podróży oraz zaburzona zostaje płynność jazdy na tej trasie. Dochodzi także do licznych wypadków i kolizji drogowych.

Oddziaływanie nowej drogi dwujezdniowej o wysokich paramentach technicznych, do której dostęp będzie się odbywał poprzez projektowane węzły dwupoziomowe będzie miało charakter ponadlokalny. Nowa droga znacznie odciąży ruch na istniejącym ciągu obecnej drogi krajowej DK 52 (przede wszystkim poprzez eliminację ruchu tranzytowego), przez co usprawni przejazd oraz zwiększy bezpieczeństwo ruchu. Oddziaływanie to dotyczyć będzie nie tylko ruchu drogowego na drodze nr 52, ale także ruchu na drogach z nią powiązanych.

6 Przewidywane rodzaje i ilości zanieczyszczeń, wynikające z funkcjonowania planowanego przedsięwzięcia

Prognozowane negatywne oddziaływanie przedsięwzięcia na środowisko obliczono w oparciu o prognozowane natężenie ruchu drogowego na lata 2018 i 2033.

Prognozowana emisja zanieczyszczeń powietrza

Na etapie eksploatacji drogi źródłem zanieczyszczeń powietrza będzie głównie ruch pojazdów samochodowych. W celu oceny oddziaływania na jakość powietrza projektowanej inwestycji w fazie eksploatacji, określono na podstawie prognoz ruchu emisję dwutlenku azotu, dwutlenku siarki, tlenku węgla, pyłu i węglowodorów alifatycznych i aromatycznych oraz przeprowadzono modelowanie rozkładu ich stężeń w bezpośrednim otoczeniu projektowanej drogi.

Prognozowane zasięgi przekroczeń dopuszczalnych emisji zanieczyszczeń do powietrza (stężenia średnioroczne związków: CO, HCx, PNA, SO2, NO2, PM10) w wyniku eksploatacji projektowanej inwestycji zostały przedstawione w rozdziale VI.2.

Prognozowana emisja hałasu komunikacyjnegoWartość poziomu hałasu u źródła jest zależna od natężenia ruchu, prędkości średniej potoku

ruchu oraz udziału w nim pojazdów ciężkich i hałaśliwych. Natężenie ruchu określa się w pojazdach rzeczywistych na godzinę (p/h) w oparciu o prognozę lub pomiar ruchu.

W niniejszym opracowaniu przyjęto prognozę ruchu dla 2018 i 2033 roku. Zasięgi oddziaływania poszczególnych wariantów w zakresie hałasu drogowego podane są w rozdziale VI.3.

Wibracje drogowe

Projektowana konstrukcja nawierzchni planowanej trasy Beskidzkiej Drogi Integracyjnej powinna ograniczyć rozchodzenie się drgań na sąsiadujące z drogą obszary (poza pas drogowy). Ponadto właściwości gruntów, z których wykonane zostaną nasypy drogowe nie będą powodować rozchodzenia się wibracji u podstawy nasypu. W związku z powyższym w fazie eksploatacji nie przewiduje się wystąpienia negatywnego oddziaływania drogi w zakresie wibracji.

Prognozowane stężenia zanieczyszczeń ścieków deszczowych

Dopuszczalne maksymalne stężenia zanieczyszczeń w ściekach wprowadzanych do wód i do ziemi zostały określone w Rozporządzeniu Ministra Środowiska z dnia 24.07.2006 r. w sprawie warunków, jakie należy spełnić przy wprowadzaniu ścieków do wód lub do ziemi oraz w sprawie substancji szczególnie szkodliwych dla środowiska wodnego (Dz.U. Nr 137, poz. 984) z późniejszymi





zmieniono –uwagi szczegółowe- nr 16 (lipiec 2012)


zmianami. Zgodnie z tym Rozporządzeniem wody deszczowe prowadzące ponadnormatywne ilości zanieczyszczeń nie mogą być odprowadzane bezpośrednio do cieków bez podczyszczenia pozwalającego uzyskać poniższe wskaźniki:

Wartość dopuszczalna zawiesiny ogólnej: 100 mg/l Wartość dopuszczalna węglowodorów ropopochodnych: 15 mg/l

Dla projektowanej drogi obliczono konieczny efekt oczyszczania ścieków opadowych, aby zagwarantować dopuszczalne stężenie zawiesiny w dopływie do odbiornika (dane te zamieszczono w rozdziale VI.5.).

Gospodarka powstającymi odpadami

W trakcie eksploatacji powstawać będą odpady z piaskowników z grupy 13 05 01* , 13 05 08* oraz szlamy z odwadniania olejów w separatorach 13 05 02* i mieszanina odpadów z piaskowników i z odwadniania olejów w separatorach 13 05 08*. Usuwanie osadu (piasku) i szlamów odbywać się powinno przy użyciu wozu asenizacyjnego wyposażonego w miękki wąż. Administrator drogi zobowiązany do zawarcia umowy na eksploatację urządzeń oczyszczających wraz z zagospodarowaniem odpadów wyspecjalizowaną firmą, która posiada odpowiednie zezwolenia na prowadzenie tego typu działalności. Sposób postępowania ze wszystkimi odpadami powinien być zgodny z ustawą o odpadach.

Ponadto na etapie eksploatacji powstawać będą odpady komunalne ulegające biodegradacji z grupy 20 02 01, niesegregowane odpady komunalne z grupy 20 03 01, odpady ze zużytych urządzeń innych niż wymienione w 16 02 09 do 16 02 13 - z grupy 16 02 14, odpady z niebezpiecznych elementów lub części składowych usuniętych ze zużytych urządzeń z grupy 16 02 15* i zużyte urządzenia zawierające niebezpieczne elementy z grupy 16 02 13*, a także odpady zmiotek wentylacyjnych z grupy 20 01 41. W trakcie ewentualnych wypadków drogowych powstawać będą odpady z grupy 16 81 01* i 16 81 02.

W rozdziale VI.11. zestawiono rodzaje odpadów, które powstaną w trakcie eksploatacji BDI.






III. OPIS ELEMENTÓW PRZYRODNICZYCH ŚRODOWISKA OBJĘTYCH ZAKRESEM PRZEWIDYWANEGO ODDZIAŁYWANIA PLANOWANEGO PRZEDSIĘWZIĘCIA NA ŚRODOWISKO, W TYM ELEMENTÓW ŚRODOWISKA OBJĘTYCH OCHRONĄ NA PODSTAWIE USTAWY Z DNIA 16.04.2004 r. O OCHRONIE PRZYRODY

1 Klimat

1.1 Miasto Bielsko Biała i okolice

Stosunki klimatyczne miasta Bielsko Biała i okolic odznaczają się dużym zróżnicowaniem, gdyż obszar ten znajduje się w obrębie dwóch dzielnic klimatycznych - podkarpackiej (Pogórza) i karpackiej (gór). Na terenie tym klimat wykazuje wyraźną zależność od czynników cyrkulacyjnych, tj. napływu mas powietrza z różnych obszarów. Wyraża się to m.in. dużą nieregularnością stanów pogody i znacznymi wahaniami temperatur w ciągu roku. Największy wpływ na kształtowanie się pogody na terenie miasta i okolic wywierają masy powietrza znad Atlantyku. Największą częstość wykazują wiatry zachodnie oraz południowo - zachodnie. W zimie wzrasta częstość wiatrów południowo - zachodnich i południowych, a latem zachodnich i północno - zachodnich. Pewien odsetek wiatrów południowych stanowią wiatry halne, obserwowane najczęściej w półroczu zimowym. Ich dodatni wpływ to: zmniejszenie wilgotności względnej, podniesienie temperatury, likwidacja inwersji termicznych, ujemny to: gwałtowne zmiany ciśnienia.

Największe zachmurzenie na terenie Bielska Białej i okolic obserwuje się w miesiącach od listopada do stycznia. Najmniejszym średnim zachmurzeniem oraz najczęstszym występowaniem dni słonecznych (9 dni w miesiącu) cechuje się koniec lata i początek jesieni. Stosunki termiczne uwarunkowane są przede wszystkim dopływem określonych mas powietrza, natomiast ich zróżnicowanie przestrzenne jest związane z rzeźbą terenu. Wielkość i rozkład opadów jest uzależniona na tym terenie przede wszystkim od kierunku wiejących wiatrów oraz wzniesienia terenu nad poziom morza i jego ekspozycji w stosunku do tych wiatrów. Największą ilość opadów przynoszą wiatry zachodnie, północno - zachodnie i północne, najmniejszą - południowe. Obszarem o najwyższych opadach jest Beskid Śląski, gdzie ich sumy roczne przekraczają 1200 mm. Najwyższe miesięczne sumy opadów notuje się w lipcu, najniższe we wrześniu i październiku. Opady w postaci śniegu są notowane na terenie Bielska Białej od listopada do kwietnia, przy czym największą liczbę dni z opadem śniegu notuje się w styczniu. Pokrywa śnieżna jest również bardzo zróżnicowana na terenie miasta, biorąc pod uwagę fakt, że granice administracyjne miasta obejmują część Beskidu Śląskiego (stoki Szyndzielni, Klimczoka i Dębowca) oraz Beskidu Małego (pasmo Magurki Wilkowickiej). Roczna liczba dni z pokrywą śnieżną waha się w granicach od około 70 dni w najniżej położonej części północnej, do ponad 200 dni w szczytowych partiach Beskidów. Na każde 100 m wzrostu wysokości przypada przeciętnie 10 dni ze śniegiem. Maksymalną grubość pokrywy śnieżnej zanotowano w Bielsku Białej w latach 60-tych i wynosiła ona 55 cm.

1.2 Gmina Kozy

Klimat gminy Kozy podobnie jak całej Polski jest przejściowy, kontynentalno - morski, kształtowany na przemian przez masy powietrza napływające znad Oceanu Atlantyckiego lub wschodniej Europy i Azji. W skali kraju według W. Okołowicza i D. Martyn (1979) gmina Kozy wchodzi





w skład regionu klimatycznego śląsko - wielkopolskiego. Natomiast według A. Wosia (1999) gmina położona jest na granicy trzech regionów: dolnośląskiego zachodniego (R-XXIII), lubuskiego (R-XIV) i południowo-wielkopolskiego (R-XVI). Niezależnie od podziałów rejon gminy należy do cieplejszych w Polsce i charakteryzuje się przewagą wpływów oceanicznych, mniejszymi od przeciętnych amplitudami temperatur, wczesną wiosną, długim ciepłym latem, łagodną i krótką zimą oraz malejącymi opadami w kierunku centrum kraju.

1.3 Gmina Porąbka

Gmina Porąbka znajduje się w obszarze ścierania się wpływów klimatu oceanicznego i kontynentalnego. Stąd też występuje w tym rejonie częsta zmienność pogody, czasem bardzo gwałtowna. Klimat właściwy strefie górskiej, o dużej ilości opadów (od 800 do 1200 mm), powodujących często lokalne powodzie. Na lokalne zróżnicowanie klimatu wpływ ma ukształtowanie i ekspozycja terenu. Na południowych stokach temperatury są wyższe, a ich wahania mniejsze. Mniej jest też opadów i mgieł, niż na analogicznych wysokościach na stokach północnych. Średnia temperatura w dolinach to dla lipca ok. 16°C, a dla stycznia ok. -4°C. W ciągu dnia jednak słupek rtęci waha się nawet o 20°C. Zimy bywają tu nieco łagodniejsze niż na nizinach, ale śnieg pokrywa góry przez dużą część roku. W wyższych partiach pojawia się już pod koniec listopada, a znika z początkiem kwietnia. Najbardziej obfite opady białego puchu typowe są dla przełomu lutego i marca. Jesienią i zimą częstym zjawiskiem jest inwersja temperatury. W szczytowych partiach jest ciepło i świeci słońce, podczas gdy w dolinach temperatura jest o wiele niższa.

1.4 Gmina Kęty

Cały obszar gminy Kęty pod względem klimatycznym należy do dzielnicy karpackiej, o średniej rocznej temperaturze około +8°C, rocznej sumie opadów wynoszącej ponad 700 mm. Pokrywa śnieżna o grubości od 20 do 30 cm zalega od stycznia do lutego. Przeważają wiatry południowe (halny) wiejące wzdłuż doliny Soły oraz zachodnie i południowo - zachodnie związane z położeniem Beskidu. Brak stacji meteorologicznej w Kętach uniemożliwia szczegółowe scharakteryzowanie poszczególnych elementów klimatu bezpośrednio dla tego miasta. Dla scharakteryzowania klimatu Kęt porównano temperatury zmierzone w pobliskich stacjach meteo: Aleksandrowicach, Porąbce i Wadowicach. Średnia roczna temperatura powietrza wynosi około +8°C, a okres wegetacyjny roślin trwa około 200 dni.

Klimat Kęt jest, więc łagodny, jednak z wpływami klimatu górskiego. Na dość wysoką wilgotność powietrza wpływa przepływająca rzeka, rozległe stawy rybne oraz sąsiedztwo zbiornika zaporowego w Czańcu. Obecność tego zbiornika łagodzi nieco klimat, zmniejszając amplitudę temperatur. Przez cały rok przeważają wiatry południowo - zachodnie, wieloletnia średnia roczna prędkość mierzona na posterunku w Aleksandrowicach wynosi 3,8 m/s.

1.5 Gmina Wieprz

Teren gminy Wieprz pod względem klimatycznym zalicza się do bardzo korzystnych, szczególnie w jej południowej części. Średnie roczne temperatury oscylują w przedziale 7 - 8,5° C. Największe nasilenie opadów przypada na miesiące: maj, czerwiec, lipiec - około 40% sumy rocznej. Najcieplejszymi miesiącami są lipiec i czerwiec, najchłodniejszymi styczeń i luty.

1.6 Gmina Andrychów

Większa część gminy Andrychów leży w Beskidzie Małym. Klimat wyższych partii tych gór jest umiarkowany chłodny (średnia temperatura roczna od +4°C do +6°C). W niższych partiach jest






umiarkowany ciepły (średnia temperatura roczna od +6°C do +8°C). Roczna suma opadów wynosi 1000 mm. Pokrywa śnieżna zalega średnio 105 dni (przy grubości ok. 50 cm). Beskid Mały charakteryzuje się zmiennymi warunkami pogodowymi. W okresie wiosennym i jesiennym wieją wiatry fenowe (nazywane lokalnie halnymi). Północna część gminy leży na obszarze Pogórza Śląskiego. Klimat tutaj jest łagodniejszy: średnioroczna temperatura wynosi +9°C, suma opadów 700 mm, okres zalegania pokrywy śnieżnej jest dwumiesięczny (grubość pokrywy nie przekracza 20-30 cm).

1.7 Gmina Wadowice

Obszar gminy Wadowice wykazuje zróżnicowanie klimatyczne ze względu na położenie geograficzne i wysokość n.p.m. Średnie roczne temperatury powietrza wahają się około 6-7°C, średnia temperatura powietrza w najcieplejszym miesiącu lipcu wynosi 16,7°C, w najchłodniejszym miesiącu styczniu - 3,3°C. Czas trwania okresu wegetacyjnego, (kiedy liczba dni ze średnią temperaturą dobową nie jest mniejsza niż 5°C) trwa 180-220 dni. Długość okresu bezprzymrozkowego trwa blisko 125 dni, przymrozki wiosenne należą do zjawisk bardzo częstych. Występują głównie w maju, a czasami nawet jeszcze w początkach czerwca. Jesienne przymrozki rozpoczynają się zazwyczaj w pierwszej dekadzie października, ale niekiedy pojawiają się już w drugiej połowie września. Częste są nagłe zmiany pogody, duże zamglenia i skoki temperatury. Chłodne i deszczowe są wiosna i lato, zima natomiast względnie łagodna. Pokrywa śnieżna zalega od końca listopada do marca.

Gmina Wadowice leży w obszarze dość częstego występowania wiatrów. Wiatry wschodnie są stosunkowo rzadkie, zdecydowanie przeważają wiatry z kierunku zachodniego (około 68 %). W zimie są to wiatry północno - zachodnie, a w lecie południowo - zachodnie. Wieją ze średnią prędkością od 1,8 do 3,4 m/s. Lokalnie wiatry są modyfikowane przez orografię i cyrkulację górsko - dolinną. Nierzadkie są tutaj także wiatry halne, bardzo silne zwłaszcza jesienią i zimą. Wielkość opadów związana jest z rzeźbą i ekspozycją terenu. Roczna suma opadów wynosi 700 - 1200 mm/rok. Największe średnie miesięczne sumy opadów w na obszarze gminy Wadowice przypadają na miesiące letnie (maj - październik, około 40 %) i wynoszą 533 mm, natomiast najmniejsze średnie miesięczne opady notuje się w okresie zimowym (listopad - kwiecień) i wynoszą 267 mm. Średnia opadów rocznych wynosi 800 mm. Prawdopodobieństwo wystąpienia dobowego opadu maksymalnego 100 mm wynosi 1 %, natomiast opadu 40 mm 50 %. Średnioroczne parowanie terenowe wynosi 533 mm, z czego na okres letni przypada 405 mm, a na zimowy 128 mm. Średnia roczna wilgotność względna pomierzona dla Wadowic wynosi 78 %.

Warunki klimatu gminy Kalwaria Zebrzydowska modyfikuje zróżnicowana ilość bezpośredniego promieniowania słonecznego padająca o różnych porach roku na stoki o różnym nachyleniu i ekspozycji, położenie w stosunku do przeważającego kierunku napływu wilgotnych mas powietrza, form terenowych oraz przeszkód na drogach spływu mas powietrza. Efektem zróżnicowania klimatu lokalnego są: wyższa temperatura i nasłonecznienie na stokach południowych i formach wypukłych, wyższe opady na stokach i zamknięciach dolin o ekspozycji zbliżonej do zachodniej, doliny otwarte o kierunku wschód - zachód najlepiej przewietrzane, we wklęsłych formach terenowych zamkniętych wysokim drzewostanem bądź zwartą zabudową warunki do tworzenia, przy pogodzie wyżowej, zastoisk zimnego powietrza. Warunki opadowe wg pomiarów na posterunku obserwacyjnym IMiGW w Kalwarii Zebrzydowskiej na wys. 260 m n.p.m. z lat 1961 - 1989:

średni roczny opad: 854 mm, maksymalne opady - czerwiec, suma opadów w miesiącach letnich (VI - VIII) - 40% opadów rocznych,





minimalne opady - luty.

1.8 Gmina Lanckorona

Pod względem warunków klimatycznych gmina Lanckorona zalicza się do regionu śląsko - krakowskiego. W regionie tym przeważają dni z pogodą umiarkowanie ciepłą, z dużym zachmurzeniem i wysokimi opadami. Lanckorona, wzniesiona na południowo - wschodnim stoku zalesionej przy wierzchołku góry, osłonięta od zimnych wiatrów północnych i dokuczliwych wiatrów zachodnich (dodatkowo osłaniana przez kilku kilometrowy grzbiet góry Chełm), w porównaniu do pobliskich miejscowości może poszczycić się łagodnym klimatem. Taki mikroklimat jest bardzo ważnym atutem turystycznym.

1.9 Gmina Skawina

Obszar gminy Skawina należy do regionu klimatycznego krakowsko - tarnowskiego. Występuje tu wiele dni mglistych i z przymrozkami. Do dużej wilgotności powietrza przyczynia się silne parowanie z powierzchni płynących tu cieków oraz ze starorzeczy i wód zastoiskowych. Klimat w tym regionie charakteryzuje się długim okresem wegetacyjnym wynoszącym 220 dni, pokrywa śnieżna zalega 60 - 75 dni, średnia temperatura roczna wynosi 8,8°C. Przeciętna wysokość opadów atmosferycznych wynosi ponad 700 mm rocznie.

1.10 Gmina Sułkowice

Na terenie gminy Sułkowice występuje klimat typu górskiego i podgórskiego (Kraina Pogórza Wielicko - Przemyskiego wg regionalizacji klimatycznej Eugeniusza Romera). Na kształtowanie pogody mają wpływ głównie masy wilgotnego powietrza polarno - morskiego, oddziaływujące przez 60% dni w roku oraz masy suchego powietrza polarno - kontynentalnego oddziaływujące przez 25% dni w roku. Opisywane masy powietrza cechuje duża zmienność temperatury w zależności od pory roku, w zimie powietrze polarno - kontynentalne jest mroźne, latem gorące. Masy powietrza zwrotnikowego docierają przez 8% dni w roku, pogoda jest wtedy ciepła i słoneczna. Natomiast przez 7% dni w roku zalega suche i mroźne powietrze. Średnia temperatura w roku na terenie gminy Sułkowice wynosi od +8°C w dolinie Harbutówki do poniżej +6°C pod szczytem Babicy. Mniej niż +7°C wynosi średnia temperatura roczna dla rejonu Harbutowic i na wierzchowinach Bukowca i Dalinu. Najcieplejszym miesiącem jest lipiec, najchłodniejszym luty. Przymrozki na terenie gminy występują od ok. 180 dni w nisko położonych, wypukłych formach terenu do ok. 200 dni w rejonie szczytu Babicy. Pierwsze przymrozki pojawiają się w drugiej dekadzie października, ostatnie w trzeciej dekadzie kwietnia. Średnia suma opadów wynosi od ok. 780 mm (dolina Harbutówki) do ponad 900 mm w Paśmie Babicy. Najbardziej deszczowymi miesiącami są czerwiec, lipiec, sierpień, najniższe opady występują w styczniu i lutym. Zróżnicowanie czasu zalegania i grubości pokrywy śnieżnej jest silnie związane z położeniem danego obszaru n.p.m. Na terenie gminy Sułkowice można wyróżnić trzy strefy trwałości pokrywy śnieżnej: podgórską do 600 m n.p.m. (zróżnicowany termin pojawiania i zaniku oraz zmienna trwałość warstwy śniegu), beskidzką powyżej 600 m n.p.m. (mniejsze wahania, dłuższy okres zalegania i większa grubość pokrywy śnieżnej) oraz strefę ciszy, w której śnieg utrzymuje się najdłużej. Na obszarze gminy przeważają wiatry południowo - zachodnie (32%) oraz zachodnie (12%). Ciszę stanowi 26 % dni, ich liczba maleje wraz ze wzrostem wysokości. Gmina Sułkowice znajduje się w zasięgu oddziaływania wiatru halnego, który pojawia się jesienią oraz zimą. Średnia ilość dni z wiatrem silnym o prędkości ponad 8 m/s nie przekracza 40 w roku.






1.11 Gmina Myślenice

Obszar gminy Myślenice leży w karpackiej dzielnicy klimatycznej, w zasięgu piętra klimatycznego umiarkowanie ciepłego. Jest to klimat łagodny i charakteryzują go: średnie temperatury roczne około +8°C, dwumiesięczny okres zalegania pokrywy śnieżnej (styczeń - luty), której grubość nie przekracza 20 - 30 cm, przewaga wiatrów południowych, południowo - zachodnich i zachodnich. Roczna suma opadów przekraczająca 700 mm (z kulminacją w czerwcu i lipcu, oraz minimum w październiku i w styczniu), okres wegetacyjny wynosi od 200 - 212 dni.

2 Stan powietrza

Głównymi źródłami emisji zanieczyszczeń do powietrza w rejonie analizowanego przedsięwzięcia są: zakłady przemysłowe, przedsiębiorstwa energetyki cieplnej tj. Południowy Koncern Energetyczny S.A. Zespół Elektrociepłowni Bielsko-Biała, Elektrownia Skawina S.A., komunikacja i transport, kotłownie lokalne i paleniska indywidualne. W zakresie, jakości powietrza główny problem stanowią ponadnormatywne stężenia pyłu zawieszonego PM10 i PM 2.5 w powietrzu, którego poziom jest szczególnie wysoki w większych miastach powiatowych. Niekorzystna, oparta na węglu struktura zużycia paliw stanowi podstawową przyczynę tzw. niskiej emisji, występującej w sezonie grzewczym. Także emisja komunikacyjna z uwagi na stale rosnącą ilość pojazdów w znaczący sposób przyczynia się do wzrostu zanieczyszczeń, szczególnie w dużych miastach o wysokiej, zwartej zabudowie uniemożliwiającej szybkie ich rozprzestrzenianie się. Czynnikami potęgującymi kumulowanie się zanieczyszczeń są: wyżynno-górskie ukształtowanie terenu oraz niekorzystne warunki meteorologiczne (duży udział słabych wiatrów i ciszy wiatrowych, inwersja temperatury).

Dane odnośnie stanu zanieczyszczenia powietrza na terenie miasta Bielsko-Biała uzyskano z Woj. Inspektoratu Ochrony Środowiska w Katowicach, Delegatura w Bielsko-Biała:

pismo nr DBM.7016.44.2013.MD z 21.06.2013 r. w sprawie udostępnienia informacji o środowisku w zakresie tła zanieczyszczeń oraz klasie czystości wód w latach 2011-2012 na terenie gmin Bielsko-Biała, Kozy i Porąbka (powiat bielski) - (pismo dołączone do niniejszego opracowania- Zeszyt A2-Załączniki cz. I).

Poza danymi z terenu miasta Bielsko-Biała nie uzyskano danych dotyczących gmin Kozy i Porąbka, przez które prowadzą trasy planowanej drogi. Wielkości zanieczyszczeń powietrza dla Bielska-Biała przedstawiają się następująco:

Tabela 37 Średnie stężenia zanieczyszczeń dla m. Bielsko – Biała , centrum miasta, średnie stężenie w 2012 roku

Dwutlenek azotu 23μg/m3 57.5% wartości odniesienia (40μg/m3) dla terenu kraju

Wartość dyspozycyjna - 17 μg/m3

Pył zawieszony PM 10 43μg/m3 przekroczenie wartości odniesienia (40μg/m3) dla terenu kraju o 7,5%

Przekroczenie wartości dyspozycyjnej

Pył zawieszony PM 2.5 34.3μg/m3 przekroczenie wartości odniesienia (25μg/m3) dla terenu kraju o 37.2%

Przekrocznie wartości dyspozycyjnej

Benzen 3.8μg/m3 76 % wartości odniesienia (5μg/m3) dla terenu kraju

Wartość dyspozycyjna 1.2 μg/m3

Ołów 0.029μg/m3 5.8 % wartości odniesienia (0.5μg/m3) dla terenu kraju


Wartości uzyskane na podstawie modelowania - opracowanie Instytut Ekologii Terenów Uprzemysłowionych w Katowicach „Aktualizacja dla lat 2005-2007 oceny zanieczyszczenia powietrza





zaktualizowano dane z pisma powyżej


zaktualizowano pismo


dodano zgodnie z uwagą nr 25 z maja 2011


w województwie śląskim w oparciu o modelowanie matematyczne zez szczególnym uwzględnieniem źródeł różnych emisji i zastosowanych parametrów do obliczeń dla dwutlenku siarki, dwutlenku azotu, pyłu zawieszonego PM10, benzenu, ołowiu i tlenku węgla oraz arsenu, kadmu, niklu i benzo(a)pirenu za rok 2007”.

Tabela 38 Stan powietrza dla gmin Kozy i Porąbka (powiat bielski)

Dwutlenek azotu 17 μg/m3 42.5 % wartości odniesienia (40μg/m3) dla terenu kraju

Wartosć dyspozycyjna

– 23 μg/m3

Pył zawieszony PM 10 27 μg/m3 67.5 % wartości odniesienia (40μg/m3) dla terenu kraju

Wartość dyspozycyjna

13 μg/m3

Pył zawieszony PM 2.5* 22 μg/m3 88 % wartości odniesienia (25μg/m3) dla terenu kraju

Wartość dyspozycyjna 3 μg/m3 – do

roku 2020

Benzen 3.7 μg/m3 74 % wartości odniesienia (5μg/m3) dla terenu kraju

Wartosć dyspozycyjna – 1.3 μg/m3

Ołów 0.046 μg/m3 9.2 % wartości odniesienia (0.5μg/m3) dla terenu kraju

Wartość dyspozycyjna – 0,45 μg/m3

*- po roku 2020 wg norm wartość dyspozycyjna przy takim stężeniu będzie przekroczona

Dane odnośnie stanu zanieczyszczenia powietrza na terenie województwa małopolskiego uzyskano od Woj. Inspektoratu Ochrony Środowiska w Krakowie pismo WM.7016.111.2013 z 25 czerwca 2013r. w sprawie stanu powietrza w otoczeniu planowanego przedsięwzięcia (pismo dołączone do niniejszego opracowania- Zeszyt A2-Załączniki cz. I).

Wielkości zanieczyszczeń powietrza dla obszarów, przez które prowadzą trasy planowanej drogi przedstawiają się następująco:

Tabela 39 Średnie stężenie w roku 2012 w gminach Kęty, Wieprz, Andrychów, Wadowice, Kalwaria Zebrzydowska, Lanckorona, Sułkowice, Skawina i Myślenice

Dwutlenek azotu 21μg/m3 52.5% wartości odniesienia (40μg/m3) dla terenu kraju


- 19 μg/m3

Pył zawieszony PM 10 36 μg/m3 90% wartości odniesienia (40μg/m3) dla terenu kraju


- 4 μg/m3

Pył zawieszony PM 2.5* 22 μg/m3

88% wartości odniesienia (25 μg/m3) dla terenu kraju – do 2020 roku


3 μg/m3

Przekroczenie wartości dyspozycyjnej o 10 % -po 2020 roku

Przekroczenie wartości

dyspozycyjnej

Benzen 3,7 μg/m3 74% wartości odniesienia (5μg/m3) dla terenu kraju


1.3 μg/m3

Ołów 0.03 μg/m3 6% wartości odniesienia (0.5μg/m3) dla terenu kraju






zaktualizowano na podstawie pisma wskazanego powyżej



*- po roku 2020 wg norm wartość dyspozycyjna przy takim stężeniu będzie przekroczonaAnalizując otrzymane dane stwierdza się przekroczenie wartości odniesienia następujących

substancji zanieczyszczających powietrze PM10 na terenie miasta Bielsko-Biała i PM 2.5 (na terenie miasta Bielsko – Biała i na ternie gmin województwa małopolskiego). Przekroczenia tych substancji odnotowywane są na terenach o intensywnej zabudowie – przede wszystkim centra miast. Planowana inwestycja przebiega poza terenami o wspomnianej charakterystyce, należy w związku z tym przyjąć, że przekroczenia te nie będą związane z omawianą inwestycją.

Za istotny wskaźnik emisji pochodzenia antropogenicznego (miedzy innymi z procesów spalania w energetyce, z procesów przemysłowych i komunalnych oraz źródeł komunikacyjnych) uznawana jest frakcja pyłu PM2,5. W składzie substancji zawartych w pyle PM2,5 występują emitowane pierwotnie z procesów spalania cząstki stałe, jak też szeroka gama związków powstających w wyniku zachodzących w atmosferze przemian chemicznych, tak zwanych gazowych prekursorów cząstek stałych (dwutlenku siarki, tlenków azotu VOC itd.). Wielkość i skład chemicznych cząstek PM2,5 powoduje, że frakcja ta uznawana za istotny czynnik narażenia zdrowia ludzi. Z tego powodu w ramach procesu CAFE wypracowano standardy, jakości powietrza dla PM2,5 i zaproponowano jednakową dla całej UE strategię monitorowania stężeń składu chemicznego PM2,5. Znalazło to odzwierciedlenie w przyjętej 21 maja 2008 roku przez Parlament Europejski i Radę dyrektywie w sprawie, jakości powietrza i czystszego powietrza dla Europy. Dla zapewnienia minimalnego stopnia ochrony zdrowia wyznaczono wartość dopuszczalną, którą w pierwszej fazie poprzedza wartość docelowa. Wartość docelową określono, jako średnią roczną równą 25 μg/m3, termin osiągnięcia wartości docelowej określono na dzień 1 stycznia 2010 roku. Ponadto określono wartość dopuszczalną:

w I etapie – 25 μg/m3 (termin osiągnięcia 1.01.2015 r.), w II etapie – 20 μg/m3 (termin osiągnięcia 1.01.2020r.).

Dla pyłu PM2,5 nie ma w chwili obecnej podanych wartości odniesienia w Rozporządzeniu Ministra Środowiska z dnia 26.01.2010 r. (Dz.U. Nr 16 poz.87) załącznik nr 1.

Dla przedmiotowej inwestycji w celu analizy PM2,5 posłużono się danymi z pomiarów wykonanych przez Wojewódzki Inspektorat Ochrony Środowiska w Krakowie oraz przez Wojewódzki Inspektorat Ochrony Środowiska w Katowicach Delegatura w Bielsku- Białej.

3 Klimat akustyczny na istniejącej drodze krajowej nr 52 odcinek Bielsko Biała - Głogoczów

Pomiary akustyczne na istniejącej drodze krajowej nr 52 wykonano w celu oceny stopnia uciążliwości ruchu drogowego. Pomiary wykonano zgodnie z Rozporządzeniem Ministra Środowiska Dz.U. Nr 140 poz.824 z dnia 16 czerwca 2011r. załącznik nr3.

Pomiary zostały wykonane w 6 punktach w ciągu drogi krajowej nr 52. Szczegółowe wyniki oraz dane dotyczące wykonanych pomiarów zostały zamieszczone w załączonym do niniejszego opracowania sprawozdaniu.

Wyniki wykonanych pomiarów wskazują na znaczne przekroczenia wartości dopuszczanych na terenach chronionych akustycznie przyległych do drogi. Biorąc pod uwagę fakt znacznej bliskości zabudowy w niektórych miejscach nawet poniżej 10 m od krawędzi drogi przekroczenia wartości dopuszczalnych sięgają wartości nawet 10 dB zarówno w porze dziennej jak i nocnej.

Na podstawie pomiarów można określić zakres negatywnego oddziaływania drogi sięgający ok. 220 m od krawędzi jezdni, co jednoznacznie wskazuje na znaczącą ilość terenów, na których niespełnione są wymagane prawnie warunki w odniesieniu do klimatu akustycznego.





Wykonane pomiary wskazują jednoznacznie na potrzebę podjęcia działań mających na celu zminimalizowanie oddziaływania hałasu od istniejącej drogi.

4 Położenie i morfologia terenu projektowanej drogi

Projektowana droga zlokalizowana jest w obrębie następujących jednostek geomorfologicznych:

podprowincja: Zewnętrzne Karpaty Zachodnie, makroregion: Pogórze Zachodniobeskidzkie (mezoregion: Pogórze Śląskie, Pogórze Wielickie), Beskidy Zachodnie (mezoregion: Beskid Mały),

podprowincja: Północne Podkarpacie, makroregion: Kotlina Oświęcimska (mezoregion: Podgórze Wilamowickie).

Rzeźba badanego terenu jest urozmaicona. Wyraźnie zaznacza się jej schodowy charakter. Od południa łagodnie przechodzi ona z górskiej (Beskid Mały) do wyżynno-pagórkowatej (Pogórze Śląskie i Pogórze Wielickie). W północnej części badanego terenu rzeźba staje się bardziej łagodna, (spadki od 5 do 10o) z pagórkami i wzgórzami (Podgórze Wilamowickie).

Beskid Mały jest pod względem geologicznym przedłużeniem Beskidu Śląskiego, od którego dzieli go niska Brama Wilkowicka. Zbudowany jest głównie z gruboławicowego piaskowca godulskiego. Ciągnie się w kierunku równoleżnikowym na długości ponad 30 km, przy szerokości 10 - 15 km i zajmuje powierzchnię około 400 km2. Najwyższe wzniesienia przekraczają 900 m n.p.m. i mieszczą się w południowym paśmie gór. Niższe jest zewnętrzne, północne pasmo, opadające 400 m progiem do Pogórza Śląskiego. Osobliwością Beskidu Małego jest prawie prostolinijny przełom Soły, tnący tę zwartą grupę górską na dwie nierówne części: mniejszą zachodnią i większą wschodnią. Na północno-wschodnim krańcu Beskidu Małego drugą, mniejszą dolinę przełomową ma Skawa.

Pogórze Śląskie jest zbudowane z mało odpornych na denudację serii fliszowych z wkładkami wapieni i cieszynitów. Dosyć złożona struktura podłoża geologicznego jest ścięta przez powierzchnię denudacyjną, obniżającą się od 400 - 450 m u podnóża progu Beskidu Śląskiego i Małego do 280 - 300 m na granicy Kotliny Oświęcimskiej. Zewnętrzny próg Pogórza Śląskiego zaznacza się niewyraźnie i nie przekracza kilkudziesięciu metrów wysokości względnej, natomiast od południa granica gór jest bardzo wyraźna. Za zachodnią granicę Pogórza Śląskiego przyjęto dolinę granicznej Olzy. Szerokość Pogórza Śląskiego w okolicach Cieszyna osiąga około 15 km, zwężając się stopniowo ku wschodowi do paru kilometrów. Za wschodnią granicę trzeba przyjąć dolinę Wieprzówki pod Andrychowem, gdzie granica pogórza zbliża się do granicy gór, natomiast zewnętrzny skraj nasunięć karpackich skręca ku północnemu - wschodowi, przechodząc w nieco odmienne krajobrazowo Pogórze Wielickie. Doliny płynących z gór rzek: Olzy, Wisły, Białej, Soły i Wieprzówki, są wcięte w działy międzydolinne do około 50 m.

Pogórze Wielickie rozciąga się od Andrychowa i doliny Wieprzówki po dolinę Raby między Myślenicami a Dobczycami i Gdowem w linii prostej 50 - 55 km, przy szerokości 10 - 15 km, zajmując powierzchnię około 600 km2. Ku północy opada wyraźnym progiem wysokości 50 - 100 m na skraju nasuniętych na osady morskie miocenu płaszczowin śląskich. Granica z Beskidem Małym między dolinami Wieprzówki i Skawy jest bardzo wyraźna. Dalej ku wschodowi, po dolinę Raby pasma Beskidu Makowskiego przewyższają wierzchowinę Pogórza Wielickiego tylko o 100 - 150 m. Natomiast równoległe do skraju gór wzniesienia Kalwarii Zebrzydowskiej, Lanckorony, a także zaliczany do Pogórza Wielickiego grzbiet Barnasiówki pod Myślenicami niewiele ustępują właściwym górom. Wierzchowinę Pogórza Wielickiego rozcinają płynące na północ do Wisły: Skawa, Skawinka z lewym dopływem Cedronu oraz ich równoleżnikowe dopływy.




Jakub Piechowicz, 28.05.2013,

Poprawa pkt 27



Podgórze Wilamowickie jest częścią Kotliny Oświęcimskiej, położone między doliną Wisły a brzegiem nasunięć karpackich Pogórza Śląskiego, przy czym granica między nimi nie zaznacza się wyraźnie. Wzniesione o 30 do 70 m ponad dna dolin dopływów Wisły wysoczyzny mają w podłożu utwory mioceńskie, na których zalegają płaty moreny lub bruk pomorenowy, przykryte lessem lub podobnym do lessu materiałem pylastym. Region zajmuje powierzchnię około 270 km 2 i składa się z kilku członów, rozdzielonych dolinami Soły, Wieprzówki i Skawy (Kondracki J. 2009).

5 Budowa geologiczna, hydrogeologia

5.1 Budowa geologiczna

Teren projektowanej inwestycji znajduje się na granicy dwóch jednostek geologicznych: Karpat Zewnętrznych (fliszowych) i Zapadliska Przedkarpackiego.

Karpaty fliszowe budują sfałdowane utwory wieku jurajskiego, kredowego i paleogeńskiego, które nasunięte są od południa na utwory trzeciorzędowe Zapadliska. W obrębie Karpat Zewnętrznych wyróżnia się szereg jednostek tektonicznych ukształtowanych w formie płaszczowin, ponasuwanych na siebie w kierunku północnym. Każda z nich odznacza się charakterystycznym wykształceniem warstw.

Zapadlisko Przedkarpackie zajmujące obszar położony na północ od Karpat stanowi rów przedgórski orogenu karpackiego wypełniony utworami molasowymi miocenu. W strefie brzeżnej Karpat utwory te są częściowo sfałdowane. Natomiast osady zalegające na zewnątrz od linii nasunięcia karpackiego na ogół nie są zaburzone ruchami fałdowymi, niekiedy jednak poprzecinane uskokami. Utwory molasowe zalegają na starszym, paleozoiczno-mezozoicznym podłożu. Na utworach mioceńskich występuje pokrywa osadów czwartorzędowych w postaci mad rzecznych i lessów.

Informacje o budowie geologicznej przedmiotowego terenu zaczerpnięto z Mapy geologicznej Polski w skali 1: 200 000, arkusz Bielsko Biała i Szczegółowej mapy geologicznej Polski (bez utworów czwartorzędowych) w skali 1: 50 000, arkusze: Kęty, Wadowice, Kalwaria Zebrzydowska i Myślenice oraz z Przewodnika geologicznego po Zachodnich Karpatach fliszowych.

W budowie geologicznej początkowego odcinka projektowanej trasy, w obrębie gmin Bielsko Biała i Kozy, biorą udział:

utwory jurajsko - kredowe reprezentowane przez: wapienie z łupkami marglistymi (wapienie cieszyńskie), które spoczywają pomiędzy

dolnymi a górnymi łupkami cieszyńskimi. W dolnej części są to wapienie pelityczne lub drobnoziarniste, cienkoławicowe, wyżej wapienie detrytyczne średnio- i gruboziarniste, nawet zlepieńcowate. Wapienie są przeławicane łupkami marglistymi, a w górnej części piaszczystymi.

utwory kredowe: łupki i piaskowce kredy dolnej (łupki cieszyńskie górne) - są to czarne, miękkie

wapienie i łupki wapnisto - ilaste przekładane wapnistymi, ciemnoszarymi i czarnymi, średnio i cienkoławicowymi, drobnoziarnistymi piaskowcami z charakterystycznymi licznymi żyłkami kalcytu. W dolnej części serii przeważają piaskowce, a w części górnej łupki. Podrzędnie w warstwach cieszyńskich występują ławice syderytów oraz soczewki brunatnych rogowców.

utwory kredowo - trzeciorzędowe: margle, łupki i piaskowce jednostki podśląskiej - wydzielenie to obejmuje utwory

jednostki podśląskiej nierozdzielone. Stosowane jest w przypadku słabego odsłonięcia i rozpoznania jednostki podśląskiej, jak również, gdy poszczególne ogniwa są wymieszane i zajmują niewielkie obszary.





utwory trzeciorzędowe: margle pstre - spoczywają na pstrych łupkach i marglach senonu, często łącząc się

z nimi w jeden kompleks. Mogą też spoczywać na ogniwach piaszczystych senonu - paleocenu. Wykształcone są w postaci margli czerwonych, zielonych i pstrych.

piaskowce i łupki warstw krośnieńskich - warstwy krośnieńskie są to głównie szare, margliste, obfitujące w muskowit piaskowce z szarymi marglistymi łupkami. Dolna część tych warstw złożona jest przeważnie z piaskowców gruboławicowych, środkowa z piaskowców cienkoławicowych, skorupowych, a górna z łupków.

utwory czwartorzędowe: iły, gliny i piaski zwietrzelinowe - szeroko rozprzestrzenione zarówno na Przedgórzu

jak i na obszarze Karpat. Na przedgórzu gliny zwietrzelinowe deluwialne mają barwę popielatą, żółtobrunatną, często zawierają konkrecje limonitowe. Są mniej lub bardziej piaszczyste, często zawierają kanciaste okruchy skalne, niejednokrotnie domieszkę materiału lessowego. Miąższość ich dochodzi do 3 - 4 m. Na obszarze Karpat gliny są przemieszczane z materiałem fliszowym, niejednokrotnie w postaci dość znacznych bloków, często też z materiałem żwirowym rzecznym. Miąższość ich dochodzi do 15 m. Gliny deluwialne i zwietrzelinowe tworzą się do dzisiaj, większość z nich utworzyła się najprawdopodobniej w plejstocenie.

holoceńskie mułki, piaski i żwiry rzeczne występujące w dolinach rzek. W dolinach potoków górskich występują kamieńce, terasy zalewowe, terasy najniższe, terasy w wysokości 2 - 5 m, a także stożki napływowe. Składają się one głównie ze żwirów karpackich (fliszowych), w mniejszym stopniu z piasków i glin. Miąższość holoceńskich osadów rzecznych nie przekracza na ogół 10 - 15 m.

Dalej, pomiędzy miejscowością Kęty a Wadowice, budowa geologiczna obszaru projektowanej inwestycji jest jednolita. Północna część przedmiotowego terenu pokryta jest plejstoceńskimi lessami. W dolinach rzek występują plejstoceńskie i holoceńskie mułki, piaski i żwiry rzeczne. Południowa część niniejszego terenu pokryta jest czwartorzędowymi iłami, glinami i piaskami zwietrzelinowymi. Na południe od Wadowic występują kredowo - trzeciorzędowe piaskowce i zlepieńce z Gorzenia, Rybia i Szydłowca.

utwory kredowo - trzeciorzędowe reprezentowane przez: piaskowce i zlepieńce z Gorzenia, Rybia i Szydłowca. Piaskowce z Szydłowca są to

piaskowce o spoiwie wapiennym przekładane szarymi łupkami marglistymi, ich miąższość wynosi około 120 m. Warstwy z Gorzenia to cienkoławicowe piaskowce glaukonitowe przekładane zielonymi łupkami. Piaskowce z Rybia składają się z glaukonitowych piaskowców i zlepieńców przekładanych szarozielonymi łupkami. W zlepieńcach występują otoczaki skał metamorficznych i magmowych oraz okruchy węgla kamiennego.

utwory czwartorzędowe: plejstoceńskie lessy zlodowacenia północnopolskiego - utwory porowate, lekkie,

bezwarstwowe, koloru słomkowo - żółtego. Wietrzejąc łatwo przechodzą w glinę. Na obszarze Przedgórza Karpat lessy są często zmieszane z glinami deluwialnymi, tworzą wśród nich płaty, niejednokrotnie trudno rozdzielić pokrywy zwietrzelinowe od lessów i glin lessowatych, granica pomiędzy tymi utworami jest granicą umowną. Czasami lessy są zmieszane z nawianymi piaskami typu wydmowego. Miąższość lessów w typowym wykształceniu nie przekracza 6 m.






plejstoceńskie mady, mułki, piaski i żwiry rzeczne zlodowacenia północnopolskiego występują zarówno na Przedgórzu Karpat, w Kotlinie Oświęcimskiej, jak również w dolinach rzek i potoków górskich. Budują one terasy rzeczne o wysokości 5 - 12 m ponad współczesne koryta potoków, jak również stożki napływowe. W małych stożkach napływowych i terasach potoków materiał jest źle wysortowany, występują tu żwiry i piaski wymieszane z glinami, często pochodzenia soliflukcyjnego i deluwialnego. Natomiast w kotlinach i szerszych dolinach rzecznych materiał jest stosunkowo dobrze wysortowany. W materiale żwirowym występuje materiał fliszowy z Karpat Zewnętrznych. Osady rzeczne zlodowacenia północnopolskiego powstawały w kilku fazach. Wykazują one wyraźną dwudzielność. Ich miąższość nie przekracza 20 m.

iły, gliny i piaski zwietrzelinowe - charakterystyka jak przy wydzieleniach gminy Bielsko Biała i Kozy.

holoceńskie mułki, piaski i żwiry rzeczne - charakterystyka jak przy wydzieleniach gminy Bielsko Biała i Kozy.

Pomiędzy Wadowicami a Głogoczowem na powierzchni terenu odsłaniają się utwory wieku od kredy po czwartorzęd:

utwory kredowe reprezentowane przez: piaskowce i łupki warstw grodziskich - to głównie piaskowce gruboławicowe,

gruboziarniste i drobnoziarniste, rzadziej cienkoławicowe oraz drobne wkładki zlepieńców. Niekiedy znaleźć można w nich kawałki węgli i skorup małży. Przekładane są szarymi, szarozielonymi, czarnymi, przeważnie ilastymi łupkami.

łupki wierzowskie - to czarne ilaste łupki często z lidytami, niekiedy krzemionkowe, w obrębie, których występują soczewki syderytów, a podrzędnie wkładki piaskowców.

piaskowce i łupki warstw lgockich. Rozpoczynają się gruboławicowymi, gruboziarnistymi, frakcjonowanymi, szarozielonymi glaukonitowymi piaskowcami i zlepieńcami z wkładkami piaskowców cienkoławicowych oraz ciemnych ilastych łupków (piaskowce lgockie dolne, alb). Powyżej tych piaskowców rozwinięty jest kompleks cienkoławicowych, drobnoziarnistych, glaukonitowych, krzemionkowych, laminowanych piaskowców przekładanych czarnymi ilastymi lub marglistymi łupkami.

łupki pstre - są to łupki pelityczne, czerwone, zielone i pstre z bardzo rzadkimi wkładkami cienkoławicowych piaskowców glaukonitowych. Ich miąższość dochodzi do 250 m.

piaskowce i łupki warstw godulskich środkowych. Jest to seria piaskowcowa lub piaskowcowo-łupkowa. Warstwy godulskie podzielono na trzy oddziały: dolny, środkowy i górny. Dolny oddział to cienko - i średnioławicowe szarozielone, laminowane piaskowce przekładane szarymi, rzadziej czerwonymi ilastymi łupkami. Sporadycznie występują grubo-ławicowe piaskowce. Oddział środkowy to piaskowce gruboławicowe, średnio - gruboziarniste, wapniste, szarozielone. Ławice piaskowców przekładane są szarozielonymi i szarymi łupkami ilastymi. Górny oddział to cienkoławicowe piaskowce, zielone, laminowane oraz szarozielone i zielone łupki ilaste.

utwory kredowo - trzeciorzędowe: piaskowce i łupki warstw istebniańskich. Występowanie naprzemianległych

kompleksów piaskowcowych i łupkowych pozwoliło na rozdzielenie warstw istebniańskich na dolne i górne. Warstwy istebniańskie dolne to głównie gruboławicowe, jasnoszare, wietrzejące na żółtawo piaskowce i zlepieńce. Podrzędnie występują szare, ilaste łupki i mułowce, zwykle z dużą ilością zwęglonego detrytusu roślin. Warstwy istebniańskie dolne przykryte są pakietem ciemnoszarych łupków i cienkoławicowych piaskowców. Sporadycznie występują wkładki zlepieńców i osady





osuwisk podmorskich. Oprócz szarych łupków miejscami pojawiają się łupki czerwone. Piaskowce warstw istebniańskich górnych reprezentowane są przez gruboławicowe, gruboziarniste, szare, wapniste piaskowce i zlepieńce, zwykle arkozowe. Często zawierają egzotyki skał krystalicznych i osadowych. Przeławicone są szarymi ilastymi łupkami. W południowo- wschodniej części jednostki śląskiej piaskowce warstw istebniańskich górnych są silnie skrzemionkowane. Piaskowce istebniańskie górne przykryte są przez łupki istebniańskie górne - są to łupki ciemnoszare, czarne, ze sporadycznymi wkładkami cienko-ławicowych, żelazistych piaskowców oraz soczewkami rdzawo wietrzejących syderytów.

utwory trzeciorzędowe: piaskowce ciężkowickie - to gruboławicowe, gruboziarniste, ilaste, żółtawe

piaskowce i zlepieńce tworzące w obrębie pstrych łupków kilka leżących nad sobą soczew. Między grubymi ławicami piaskowców występują przeławicenia cienko- i średnioławicowych, drobnoziarnistych, laminowanych piaskowców i łupków. Ku północy piaskowce zastępowane są przez łupki pstre. Ogniwo piaskowców ciężkowickich podzielone jest najczęściej na kilka pakietów rozdzielonych pstrymi łupkami i cienkoławicowymi piaskowcami. Na niektórych odcinkach jednostki wkładki pstrych łupków wyklinowują się i poszczególne pakiety piaskowców ciężkowickich łączą się ze sobą.

łupki pstre - rozwinięty jest kompleks ilastych czerwonych łupków. Podrzędnie występują łupki zielone.

utwory czwartorzędowe: plejstoceńskie mady, mułki, piaski i żwiry rzeczne - charakterystyka jak przy

wydzieleniach dla obszaru od gminy Kęty do Wadowice. iły, gliny i piaski zwietrzelinowe - charakterystyka jak przy wydzieleniach gminy

Bielsko Biała i Kozy. holoceńskie mułki, piaski i żwiry rzeczne - charakterystyka jak przy wydzieleniach

gminy Bielsko Biała i Kozy.

5.2 Warunki hydrogeologiczne

Informacje dotyczące warunków hydrogeologicznych na obszarze planowanego przedsięwzięcia zaczerpnięto ze „Studium hydrogeologiczne dla budowy drogi krajowej klasy GP nr 52 Bielsko – Biała – Głogoczów (Beskidzka Droga Integracyjna) od km 0+555 do km 64+522” wykonanego przez BGG „GEOSEVICE” w Krakowie w 2012r.

Na obszarze planowanego przedsięwzięcie w wariancie I i II i III wody gruntowe występują w utworach czwartorzędowych związanych z osadami rzecznymi oraz w trzeciorzędowo - kredowych utworach fliszowych.

Czwartorzędowy poziom wodonośny związany jest z osadami dolin rzecznych przede wszystkim rzeki Soły, Skawy, Wieprzówki, Skawinki oraz pomniejszych potoków. Utwory rzeczne wykształcone są w postaci otoczaków, żwirów i piasków, lokalnie zaglinionych. Miąższość tych osadów dochodzić może do 10m (rzadko do 20m) w dolinach większych rzek, a mniejszych potoków nie przekracza z reguły kilku metrów. Zwierciadło ma charakter swobodny (niekiedy pod niewielkim napięciem), zasilanie odbywa się poprzez bezpośrednią infiltrację opadów atmosferycznych oraz poprzez infiltrację wód powierzchniowych. Poza obszarami dolinnymi brak jest użytkowego poziomu wodonośnego w utworach czwartorzędowych. Obrazuje to poniższy przekrój (Rys. 1)

Poziom wodonośny w utworach fliszowych związany jest z występowaniem piaskowców średnio - i gruboławicowych, w których poziom wodonośny stanowi strefa przypowierzchniowa spękanych piaskowców do głębokości 60 – 80m. Zasilanie tego poziomu następuje w drodze bezpośredniej infiltracji opadów atmosferycznych na wychodniach, jak również przez pokrywę






zwietrzelinową. Zwierciadło tego poziomu nie ma charakteru ciągłego. Przepływ wód podziemnych w tych osadach odbywa się w strefie spękanej i zeszczelinowanej zgodnie z morfologią terenu w kierunku dolin rzecznych.

Rysunek 1 Przekrój hydrogeologiczny. Odrys z Objaśnień do Mapy hydrogeologicznej Polski arkusz Kęty, opr. A.Chmura, PIG&MŚ Warszawa 2000r

W obrębie czwartorzędowego poziomu wodonośnego w dolinach Soły i Skawy wyodrębniono 2 Główne Zbiorniki Wód Podziemnych nr 444 i 446. Projektowana trasa przechodzić będzie w granicach tych zbiorników, natomiast w obrębie utworów fliszowych został wydzielony GZWP nr 447 Zbiornik Warstw Godula. Projektowana trasa w wariancie I przebiega w znacznym oddaleniu od jego granic (ponad 1,7km), natomiast trasa w wariancie II również nie narusza granic tego zbiornika, choć na krótkim odcinku przechodzi w odległości około 280m od jego granic (w km około 26 – 27). Są to czwartorzędowe zbiorniki związane z dolinami rzecznymi. Z uwagi na to, że poziom wodonośny nie posiada izolującego nadkładu nieprzepuszczalnego, lub jego miąższość jest niewielka, zbiorniki są silnie narażone na potencjalne zanieczyszczenie.

Z formalnego punktu widzenia brak jest przepisów prawnych o ustanowieniu strefy w w/w obszarach i wprowadzeniu konkretnych zakazów i nakazów. Według informacji uzyskanych z RZGW w Krakowie nie istnieją projekty ochronne tych zbiorników. Takie sformalizowanie najprawdopodobniej nastąpi, dlatego, wyprzedzająco podajemy poniższe uwarunkowania przygotowane na podstawie obowiązujących unormowań prawnych. W opinii autorów Raportu takie zakazy i nakazy mogą obowiązywać (jeśli taką decyzję podejmie Dyrektor RZGW) w obu obszarach.

W konkretnym przypadku budowy BDI istotne są punkty nr 7, 11 i 13 niżej wymienionych zakazów i ograniczeń:

1. zakaz lokalizowania składowisk odpadów komunalnych, niebezpiecznych, innych niż niebezpieczne i obojętne (Rozporządzenie Ministra Środowiska z 24 marca 2003r





w sprawie szczegółowych wymagań dotyczących lokalizacji, budowy, eksploatacji i zamknięcia, jakim powinny odpowiadać poszczególne typy składowisk odpadów – Dz.U. nr 61, poz. 549 - §3 ust. 1 pkt 1).

2. zakaz lokalizowania podziemnych składowisk odpadów komunalnych, niebezpiecznych oraz innych niż niebezpieczne i obojętne (Rozporządzenie Ministra Środowiska z 16 czerwca 2005r w sprawie podziemnych składowisk odpadów – D.U. nr 110, poz. 935 - § 2 ust. 1 pkt 1).

3. zakaz składowania lub przechowywania odpadów promieniotwórczych (Prawo atomowe – D.U. n 2007r nr 42, poz. 276 - § 53 ust. 1 i Rozporządzenie Rady Ministrów z 3 grudnia 2002r w sprawie odpadów promieniotwórczych i wypalonego paliwa jądrowego - § 38 ust. 2 pkt 4 i § 39).

4. zakaz wykorzystania komunalnych osadów ściekowych w warunkach niespełniających wymogów Rozporządzenia Ministra Środowiska z 13 lipca 2010r w sprawie komunalnych osadów ściekowych (D.U. nr 137, poz. 924). Zgodnie z art. 43 ust. 6 pkt 8 ustawy z 27 kwietnia 2001r o odpadach (D.U z 2001r nr 62, poz. 628 z późniejszymi zmianami) „zakazuje się stosowania komunalnych osadów ściekowych na obszarach ochronnych zbiorników wód śródlądowych, o ile akt prawa miejscowego wydanego na podstawie art. 58 ustawy z dnia 18 lipca 2001r – Prawo Wodne nie stanowi inaczej. Komunalne osady ściekowe stanowią źródło zanieczyszczenia substancjami trwałymi (Pb, Cd, Cr, Cu, Ni oraz między innymi WWA).

5. zakaz lokalizacji nowych cmentarzy w zasięgu obszaru podtopień (warunek nałożony na usytuowanie grobu w stosunku do poziomu wód gruntowych - § 11 pkt 6 Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z 7 marca 2008r w sprawie wymagań, jakie muszą spełniać cmentarze, groby i inne miejsca pochówku zwłok, stanowi, że odległość między najwyższym poziomem wody gruntowej, a dnem grobu nie może być mniejsza niż 0,5m).

6. zakaz stosowania w okresie roku dawki nawozu naturalnego zawierającego więcej, niż 170kg azotu (N) w czystym składniku na 1 ha użytków rolnych (art. 17 ust. 3 ustawy z 10 lipca 2008r o nawozach i nawożeniu – D.U. nr 147 poz. 1033) – dotyczy to podmiotu, który prowadzi chów lub hodowle drobiu powyżej 40000 stanowisk lub chów lub hodowlę świń powyżej 2000 stanowisk.

7. nakaz wyposażenia stacji i baz paliw płynnych w instalacje i urządzenia zabezpieczające przed przenikaniem produktów naftowych do gruntu, wód powierzchniowych i gruntowych (Rozporządzenie Ministra Gospodarki z 21 listopada 2005 w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać bazy i stacje paliw płynnych, rurociągi przesyłowe dalekosiężne służące do transportu ropy naftowej i produktów naftowych i ich usytuowanie – D.U. nr 243, poz. 2063).

8. nakaz wykonania przez podmioty wymienione w art. 18 ust. 1 ustawy z 10 lipca 2007r o nawozach i nawożeniu, planów nawożenia. (D.U. nr 147, poz. 1033) – podmioty wymienione w tym artykule (prowadzące przemysłowy chów lub hodowlę drobiu i świń) zobowiązane są do wykonania planu nawożenia, który winien być zaopiniowany przez okręgowe stacje chemiczno – rolnicze z uwzględnieniem warunków ochrony wód. Niewłaściwe gospodarowanie nawozami powstającymi podczas przemysłowego chowu zwierząt może stanowić poważne zagrożenie dla wód podziemnych.

9. nakaz przechowywania gnojówki i gnojowicy wyłącznie w szczelnych zbiornikach o pojemności umożliwiającej gromadzenie co najmniej 4-miesięcznej produkcji tego nawozu (Ustawa z 10 lipca 2007r o nawozach i nawożeniu - D.U. nr 147, poz. 1033).






10. nakaz przechowywania przez podmioty wymienione w art. 18 ust. 1 ustawy z 10 lipca 2007r o nawozach i nawożeniu (D.U. nr 147, poz. 1033) – nawozów naturalnych innych niż gnojówka i gnojowica na nieprzepuszczalnych płytach, zabezpieczonych w taki sposób, aby wycieki nie przedostawały się do gruntu.

11. nakaz stosowania urządzeń ochronnych wód podziemnych przy projektowaniu i wykonywaniu dróg (Rozporządzenie Ministra Transportu u Gospodarki Morskiej z 2.03.199r w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (D.U. nr 43, poz. 430).

12. nakaz uzgadniania z właściwym dyrektorem RZGW miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego i planów przestrzennego zagospodarowania województwa w zakresie zagospodarowania obszarów ochronnych zbiorników wód śródlądowych (art. 4a ustawy Prawo Wodne).

13. nakaz uzgodnienia ustalenia lokalizacji inwestycji celu publicznego oraz warunków zabudowy w rozumieniu ustawy z dnia 27 marca 2003r o planowaniu i zagospodarowaniu przestrzennym – dla przedsięwzięć wymagających uzyskania pozwolenia wodnoprawnego, do wydania którego organem właściwym jest marszałek województwa lub dyrektor RZGW.

5.3 Charakterystyka przebiegu planowanych wariantów BDI na tle warunków hydrogeologicznych.

Wariant I (zielony)

Km 0+000 ÷ ca 8+640

Trasa przebiega przez obszary, na których brak jest użytkowego poziomu wodonośnego.

Km 8+640 ÷ 11+890

Projektowana droga przecina obszar GZWP nr 446 Dolina rzeki Soły. Jest to tzw. Obszar Najwyższej Ochrony, w obrębie którego zwyczajowo są stosowane następujące nakazy (choć na chwilę obecną nie mają jeszcze umocowania prawnego):

nakaz stosowania urządzeń ochronnych wód podziemnych przy projektowaniu i wykonywaniu dróg, zgodnie z art. 184 ust. 1 p.3 i art. 185, ust. 4 p.1 Rozporządzenia Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2.03.1999r w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (D.U. nr 43, poz. 430).

nakaz uzgadniania z właściwym dyrektorem RZGW miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego i planów przestrzennego zagospodarowania województwa w zakresie zagospodarowania obszarów ochronnych zbiorników wód śródlądowych (art. 4a ustawy Prawo Wodne).

nakaz uzgodnienia ustalenia lokalizacji inwestycji celu publicznego oraz warunków zabudowy w rozumieniu ustawy z dnia 27 marca 2003r o planowaniu i zagospodarowaniu przestrzennym – dla przedsięwzięć wymagających uzyskania pozwolenia wodnoprawnego, do wydania którego organem właściwym jest marszałek województwa lub dyrektor RZGW.

Jest to zarazem tzw. jednostka hydrogeologiczna nr 9aQII. W tym obszarze warstwę wodonośną stanowią wysoko przepuszczalne utwory żwirowe rzeki Soły. Poniżej przytoczono podstawowe dane hydrogeologiczne:

średnia miąższość warstwy wodonośnej wynosi 5 – 6m, 105





średni współczynnik filtracji – 31,8m/dobę, średnia wartość przewodności – 187m2/dobę. średnia wydajność potencjalnych studni – 10 – 30m3/h – w dolinie Soły i mniej niż

10m3/h w dolinach innych potoków.

Obszar ten charakteryzuje się brakiem izolacji warstwy wodonośnej.

Km 11+890 ÷ 19+000

Projektowana trasa w tym wariancie przechodzić będzie przez obszary o braku użytkowego poziomu wodonośnego.

Km 19+000 ÷ 20+400

Projektowana trasa przecinać będzie dolinę rzeki Wieprzówki. Jest to obszar jednostki hydrogeologicznej nr 3aQII o powierzchni ca 9km2, obejmującej dolinę tego potoku. Wodonośny poziom użytkowy tworzą osady rzeczne o miąższości 4m. Własności filtracyjne tej warstwy są bardzo wysokie (rzędu 100m/dobę, przewodność ~400m2/dobę). Poziom ten nie posiada izolacji, stąd narażony jest na potencjalne zanieczyszczenia. Dlatego też w obrębie tego obszaru mimo, że nie jest to rejon GZWP powinien obowiązywać rygor ścisłej ochrony wód podziemnych.

Km 20+400 ÷ 28+930

Na odcinku tym, dla omawianego wariantu trasy brak jest użytkowego poziomu wodonośnego.

Km 28+930 ÷ 29+400

Projektowana trasa przebiega przez dolinę potoku Choczenka (obszar jednostki hydrogeologicznej 2aQII). Powierzchnia tej jednostki wynosi ca 11km2 i jest słabo rozpoznana. Warstwę wodonośną stanowią żwiry rzeczne, których średnia miąższość wynosi 4m, zaś przewodność 400m2/dobę.

Km 29+400 ÷ 31+640

Projektowana droga przebiegać będzie przez obszary o braku użytkowego poziomu wodonośnego.

Km 31+640 ÷ 32+000 i 32+670 ÷ 34+220

Na tym odcinku trasa wchodzi na obszar GZWP nr 444. Jest to jednostka hydrogeologiczna 2aQII, która obejmuje fragment doliny rzeki Skawy. Warstwę wodonośną stanowią żwiry rzeczne, których średnia miąższość wynosi 4m, zaś przewodność 400m2/dobę. Na tym obszarze brak jest izolacyjnej warstwy w stropie, stąd zbiornik ten wymaga szczególnej ochrony. W strefie tej obowiązują zasady, jak w obszarze GZWP 446.

Km 32+000 ÷ 32+670 i 34+220 ÷ 37+600

Projektowana droga przebiega przez obszary o braku użytkowego poziomu wodonośnego.

Km 37+600 ÷ 53+700 i 55+630 ÷ 57+880 oraz 58+300 ÷ 61+043






Trasa przechodzić będzie przez jednostkę hydrogeologiczną 3aTr-CrI (6aTr-Cr). Poziom użytkowy tworzą warstwy inoceramowe jednostki śląskiej (piaskowce i łupki). Poziom ten jest bardzo słabo rozpoznany wzdłuż trasy. Prawdopodobnie utwory wodonośne są słabej zasobności i przepuszczalności. Brak jest ujęć wód podziemnych w obrębie tej warstwy w strefie oddziaływania projektowanej drogi. Można przyjąć, że użytkowy poziom wodonośny tworzą piaskowce. Miąższość serii aktywnej warstwy wodonośnej wynosi ca 60m. Utwory te są słabo przepuszczalne. Wydatki potencjalnych studzien szacuje się na 2m3/h, a rzadziej do 5m3/h.

Km 53+700 ÷ 55+630

Na tym odcinku brak jest użytkowego poziomu wodonośnego.

Wariant II (żółty)

Km 0+000 ÷ ca 9+000

Trasa przebiega przez obszary o braku użytkowego poziomu wodonośnego.

Km 9+000 ÷ 13+800

Na tym odcinku trasa przebiega przez obszar jednostki hydrogeologicznej nr 9aQII – związanej z doliną rzeki Soły. W km 9+000 ÷ 12+440 projektowana droga przecina obszar GZWP nr 446 Dolina rzeki Soły. Jest to tzw. Obszar Najwyższej Ochrony. W km 12+900 – 13+400 trasa przebiega w zasięgu leja depresji studni S-3 ujęcia Kent-Polu, zaś w km 13+200 – 13+250 przez obszar zasobowy tego ujęcia. Ujęcie złożone jest z 3 studni wierconych, z których woda przeznaczona jest na potrzeby zakładu produkującego napoje i wody stołowe.

Km 13+800 ÷ 21+090

Projektowana trasa przechodzić będzie przez obszary o braku użytkowego poziomu wodonośnego.

Km 21+090 ÷ 22+290

Projektowana trasa przecinać będzie dolinę rzeki Wieprzówki. Jest to obszar jednostki hydrogeologicznej nr 3aQII, obejmującej fragment tej doliny o powierzchni ca 9km2 od brzegu nasunięcia karpackiego. Średnia miąższość warstwy wodonośnej wynosi do 4m, zaś współczynnik filtracji ca 100m/dobę. W obrębie tego obszaru, mimo, że nie jest to rejon GZWP powinien obowiązywać rygor ścisłej ochrony wód podziemnych.

Km 22+290 ÷ 34+720

Projektowana trasa w tym wariancie przechodzić będzie przez obszary o braku użytkowego poziomu wodonośnego.

Km 34+720 ÷ 37+100

Na tym odcinku trasa wchodzi na obszar GZWP nr 444. Jest to jednostka hydrogeologiczna 2aQII, która obejmuje fragment doliny rzeki Skawy. Warstwę wodonośną stanowią żwiry rzeczne, których średnia miąższość wynosi 4m, zaś przewodność 400m2/dobę. Na tym obszarze brak jest izolacyjnej warstwy w stropie, stąd zbiornik ten wymaga szczególnej ochrony. W strefie tej obowiązują zasady, jak w obszarze GZWP 446.





Km 37+100 ÷ 41+700

Projektowana droga przebiega przez obszary o braku użytkowego poziomu wodonośnego.

Km 41+700 ÷ 64+522

Trasa przechodzić będzie przez jednostkę hydrogeologiczną 3aTr-CrI (6aTr-Cr). Poziom użytkowy tworzą warstwy inoceramowe jednostki śląskiej (piaskowce i łupki). Poziom ten jest bardzo słabo rozpoznany wzdłuż trasy. Prawdopodobnie utwory wodonośne są słabej zasobności i przepuszczalności. Można przyjąć, że użytkowy poziom wodonośny tworzą piaskowce. Miąższość serii aktywnej warstwy wodonośnej wynosi ca 60m. Utwory te są słabo przepuszczalne. Wydatki potencjalnych studni szacuje się na 2m3/h, a rzadziej do 5m3/h. Brak jest ujęć wód podziemnych w obrębie tej warstwy w strefie oddziaływania projektowanej drogi.

Km 43+000 ÷ ca 44+560

W rejonie tym trasa przechodzi w pobliżu ujęcia drenażowego wody powierzchniowej z potoku Radysianka. Ujęcie oddalone jest od osi trasy tego wariantu o 220m.

Wariant III

Od km 0+555 do km 44+500 trasa przebiega zgodnie z wariantem I (zielonym), natomiast od 44+500 do km 64+522 – po trasie wariantu II (żółtego). Dlatego też pominięto szczegółowy opis, gdyż jest tożsamy z powyżej przytoczonym.

5.4 Udokumentowane otwory studzienne

Według studium geologiczno-inżynierskiego na trasie przebiegu poszczególnych wariantów projektowych oraz w pobliżu pasa drogowego znajdują się udokumentowane otwory studzienne:

Wariant I

nr 9960060 w kierunku południowym od inwestycji w rejonie km 60 +900, nr 9960063 w kierunku północnym od inwestycji w km ok. 58+200, nr 9960077 w kierunku południowym od inwestycji w rejonie km 57 +250, nr 9950042 w kierunku północnym od inwestycji w rejonie km 33 +300, nr 9950115 na trasie przebiegu drogi w km ok. 32+800, nr 9950112 w kierunku południowym od inwestycji w rejonie km 32 +800, nr 9950061 w kierunku południowym od inwestycji w rejonie km 32 +800, nr 9950005 na trasie przebiegu drogi w km ok. 32+600, nr 9950002 w bliskim sąsiedztwie w kierunku południowym od inwestycji w rejonie

km ok. 32 +600, nr 9950004 na trasie przebiegu drogi w km ok. 32 +600, nr 9940033 w kierunku południowym od inwestycji w rejonie km 19 +100, nr 9940004 w kierunku południowym od inwestycji w rejonie km 13 +600, nr 9940008 w kierunku północnym od inwestycji w rejonie km 13 +500, nr 9930068 na trasie przebiegu drogi w km ok. 10 +700, nr 9930149 w kierunku północnym od inwestycji w rejonie km 10 +300.

Wariant II






nr 9960060 w bliskim sąsiedztwie w kierunku południowym od inwestycji w rejonie km 64 +300,

nr 9960077 na trasie przebiegu drogi w km ok. 61 +100, nr 9950058 w bliskim sąsiedztwie w kierunku południowym od inwestycji w rejonie

km 52+350, nr 9950187 w bliskim sąsiedztwie w kierunku południowym od inwestycji w rejonie

km 51+600, nr 9950042 na trasie przebiegu drogi w km ok. 36 +250, nr 9950015 w kierunku północnym od inwestycji w rejonie km 35 +800, nr 9950112 w kierunku północnym od inwestycji w rejonie km 35 +750, nr 9950005 w kierunku północnym od inwestycji w rejonie km 35 +700, nr 9950002 w kierunku północnym od inwestycji w rejonie km 35 +600, nr 9950004 w kierunku północnym od inwestycji w rejonie km 35 +600, nr 9950061 w kierunku północnym od inwestycji w rejonie km 35 +600, nr 9940027 w bliskim sąsiedztwie w kierunku północnym od inwestycji w rejonie

km 21+700

Wariant III

nr 9960060 w bliskim sąsiedztwie w kierunku południowym od inwestycji w rejonie km 64 +300,

nr 9960077 na trasie przebiegu drogi w km ok. 61 +000, nr 9950058 w bliskim sąsiedztwie w kierunku południowym od inwestycji w rejonie

km 52+350, nr 9950187 w bliskim sąsiedztwie w kierunku południowym od inwestycji w rejonie

km 51+600, nr 9950042 w kierunku północnym od inwestycji w rejonie km 33 +300, nr 9950115 na trasie przebiegu drogi w km ok. 32+800, nr 9950112 w kierunku południowym od inwestycji w rejonie km 32 +800, nr 9950061 w kierunku południowym od inwestycji w rejonie km 32 +800, nr 9950005 na trasie przebiegu drogi w km ok. 32+600, nr 9950002 w bliskim sąsiedztwie w kierunku południowym od inwestycji w rejonie

km ok. 32 +600, nr 9950004 na trasie przebiegu drogi w km ok. 32 +600, nr 9940033 w kierunku południowym od inwestycji w rejonie km 19 +100, nr 9940004 w kierunku południowym od inwestycji w rejonie km 13 +600, nr 9940008 w kierunku północnym od inwestycji w rejonie km 13 +500, nr 9930068 na trasie przebiegu drogi w km ok. 10 +500, nr 9930149 w kierunku północnym od inwestycji w rejonie km 10 +300

5.5 Jakość wód podziemnych

Według podziału jednolitych części wód podziemnych analizowana trasa DK 52 przebiega przez następujące JCWPd (Tabela 40):

Na terenie inwestycji nie ma punktów krajowego, ani regionalnego monitoringu wód podziemnych i z tego względu nie jest możliwe określenie dobrze udokumentowanej oceny, jakości wód oraz tendencji zmian. Badania jakości wód podziemnych przeprowadzono w ramach monitoringu ilościowego w punktach zaznaczonych na poniższej mapie (Rysunek 2).





Tabela 40 Przebieg DK52 przez JCWPd.Jednolita część wod

podziemnych (JCWPd)Lokalizacja Ocena stanu

Ocena ryzykaEuropejski kod

JCWPdNazwa JCWPd

Region wodny

Obszar dorzeczaRZGW ilościowego chemicznego

kod nazwa

PLGW2100143 143

Region wodny Małej

Wisły

2000

Obszar

dorzecza Wisły

RZGW Gliwice

dobry dobry niezagrożona

PLGW2100152 152

Region wodny Górnej Wisły

2000

Obszar

dorzecza Wisły

RZGW Kraków


PLGW2100153 153

Region wodny Górnej Wisły

2000

Obszar

dorzecza Wisły

RZGW Kraków







Rysunek 2 Sieć monitoringu wód podziemnych w 2011 roku w woj. Małopolskim.Dla wymienionych JCWPd wg raportu o stanie środowiska WIOŚ w Krakowie w roku 2011 ocenę

jakości wód podziemnych (monitoring diagnostyczny) prowadzono tylko dla poniższych punktów. Dla pozostałych JCWP, przez które przebiegają planowane warianty trasy BDI WIOŚ Kraków i WIOŚ Katowice nie prowadziły monitoringu diagnostycznego.

Tabela 41 Sieć monitoringu wód podziemnych w roku 2011Nr

ppkNr ppk

MI miejscowość Gmina JCWPd PUWG 1992 X

PUWG 1992 Y

103 II/761 Babica Wadowice 152 540053,37 225953,19105 II/760 Ponikiew Wadowice 152 530992,24 216371,34

II/762/1 Kalwaria Zebrzydowska Kalwaria Zebrzydowska 153 548004,85 222183,39

Tabela 42 Ocena stanu chemicznego wód podziemnych w roku 2011

Nrppk

Typ chemiczny

wodyMiejscowość Gmina JCWPd

Klasa jakości wodyw ppk

Wskaźniki decydujące o klasyfikacji

Wskaźniki w

granicach stężeńIV i V klasy

jakości

Wskaźniki w klasie

II i III dla których

nie dopuszcza się

przekroczenia wartości

granicznej przy

określaniu klasy





103 HCO3-SO4-Ca Babica Wadowice 152 III

HCO3-Ca-Na

Kalwaria Zebrzydowska

Kalwaria Zebrzydowska 153 III

Zgodnie z przeprowadzoną klasyfikacją jakość wód podziemnych w województwie małopolskim w roku 2011 przedstawiała wody klasy III to wody zadowalającej jakości.

Tabela 43 Punkty sieci monitoringu wód podziemnych, w których stwierdzono przekroczenia norm dla wód przeznaczonych do spożycia dla ludzi.

Nrppk

Typ chemiczny

wodyMiejscowość Gmina JCWPd

Przekroczenia wymagań

dotyczących jakości wód

przeznaczonych do spożycia

Kalwaria Zebrzydowska Kalwaria Zebrzydowska 153 Fe

Jakość wód podziemnych według wymagań dotyczących jakości wody przeznaczonej do spożycia przez ludzi. Ocenę wykonano zgodnie z rozporządzeniem Ministra Zdrowia z dnia 29 marca 2007r. w sprawie jakości wody przeznaczonej do spożycia przez ludzi (Dz.U. Nr 61/2007, poz.417 zpz)

w oparciu o wszystkie punkty objęte badaniami stanu jakościowego. W punkcie monitoringowym w Kalwarii Zebrzydowskiej przyczyną przekroczenia wymagań dotyczących jakości wód przeznaczonych do spożycia były zanieczyszczenia geogeniczne tj. żelazo.

Według Ramowej Dyrektywy Wodnej stan wód podziemnych to ogólne określenie stanu jednolitych części wód podziemnych (JCWPd), wyznaczonego przez stan ilościowy i chemiczny wód podziemnych. Dobry stan wód podziemnych oznacza taki stan osiągnięty przez JCWPd, w którym zarówno stan ilościowy, jak i jakościowy (chemiczny) jest określony jako co najmniej „dobry”, co oznacza, że zgodnie z zasadą zrównoważonego rozwoju zostały osiągnięte możliwe do uzyskania cele środowiskowe ustalone dla ekosystemów zależnych od wód podziemnych i cele w zakresie zaspokajania racjonalnie uzasadnionych potrzeb wodnych ludności. W zakresie ilościowym oznacza to, że dostępne zasoby wodne JCWPd przekraczają długoterminowe średnioroczne wielkości poboru.Badania jakości wód podziemnych przeprowadzono w ramach monitoringu jakościowego w punktach zaznaczonych na poniższej mapie (Rysunek3).






Rysunek 3 Klasyfikacja jakości wód podziemnych w 2011 roku w woj. Małopolskim.

Podsumowując:

- Wody podziemne badane w roku 2011, w punktach pomiarowo-kontrolnych zlokalizowanych w gminie Wadowice i Kalwaria Zebrzydowska zaliczone zostały do klasy wód zadowalającej jakości.

- W punkcie sieci monitoringu wód podziemnych w Kalwarii Zebrzydowskiej stwierdzono przekroczenie normy żelaza dla wód przeznaczonych do spożycia dla ludzi.

6 Wody powierzchniowe

Analizowany obszar przebiegu trasy w wariantach I, II i III leży w dwóch zlewniach II rzędu, to jest zlewni Soły oraz Skawy. Krótką charakterystykę ważniejszych rzek tego obszaru przedstawiono poniżej.

Rzeka Soła

Rzeka Soła jest prawobrzeżnym dopływem Wisły w kilometrze 1,8. Uchodzi do niej na wysokości 227 m n.p.m. Jako główny źródłowy potok przyjęto Słanicę. Wypływa z południowego stoku Beskidu Śląskiego zbudowanego z fliszu, na wysokości 720 m n.p.m. W dolinie Soły zawikłana jest sieć rzeczna: stawy, młynówki, naturalne i sztuczne połączenia między ciekami. Jest odbiornikiem ścieków z zakładu Grupa Kęty S.A. oraz Miejskiego Zakładu Wodociągów i Kanalizacji w Kętach. Soła od źródeł wraz z dopływami winna prowadzić wody I klasy czystości.

Rzeka Skawa





Rzeka Skawa jest jednym z większych prawobrzeżnych górskich dopływów Wisły II rzędu w kilometrze 22,7. Źródła Skawy znajdują się na północno-zachodnim stoku głównego Masywu Łysej Góry na wysokości 700 m n.p.m. Za źródłowy uznaje się Wsiowy Potok płynący w kierunku ENE dobrze wykształconą doliną. Długość rzeki wynosi 96,4 km. Zlewnia górnej Skawy to w przeważającej części tereny lesiste i rolnicze.

Rzeka stanowi ważne źródło zaopatrzenia w wodę dla: Jordanowa, Makowa Podhalańskiego, Suchej Beskidzkiej (potok Stryszawka), Wadowic i Andrychowa (potok Targaniczanka i Wieprzówka).

Równocześnie Skawa jest odbiornikiem dużej ilości ścieków, głównie komunalnych z miast zlokalizowanych w jej zlewni.

Rzeka Wieprzówka

Rzeka Wieprzówka, będąca w kilometrze 8.8 lewobrzeżnym dopływem Skawy, jest największą rzeką III rzędu na analizowanym obszarze. Poniżej Andrychowa Wieprzówka opuszcza Pogórze Śląskie i wpływa do Kotliny Sandomierskiej. Prawe zbocze doliny jest tu zarazem stokiem pogórza. W dnie doliny rzeki występuje zawikłana sieć rowów, cieków oraz liczne stawy. Długość rzeki wynosi 27,6 km. Wymagana klasa czystości I.

Rzeka jest odbiornikiem ścieków komunalnych z miasta Andrychów.

Rzeka Macocha

Z pozostałych cieków analizowanego obszaru dysponować można jedynie archiwalnymi wynikami badań jakości wód dla rz. Macochy.

Rzeka Macocha jest prawobrzeżnym dopływem Wisły w kilometrze 10,2. Za jej początek uznano Bulówkę. Macocha zbiera wody z licznych cieków sztucznych i naturalnych w dolinie Soły. Posiada kilka połączeń z Sołą, a część wód odprowadza bezpośrednio do Wisły. Macocha dzieli się na dwa ramiona, lewym uchodzi do Soły, prawym do Wisły.

Zgodnie z docelową klasyfikacją od źródeł do ujścia ścieków z Miejsko-Przemysłowej Oczyszczalni Ścieków Sp. z o.o. w Oświęcimiu winna prowadzić wody I klasy czystości, natomiast poniżej wylotu ścieków, aż do ujścia do Wisły - III klasy (wg tzw. starej klasyfikacji).

Rzekę kontrolowano przy ujściu do Wisły w kilometrze 0+100.

W 2002 r. w grupie wskaźników fizykochemicznych rzeka prowadziła wody pozaklasowe. W poszczególnych rodzajach zanieczyszczeń, jakość wód rzeki była następująca:

Pod względem hydrobiologicznym wody rzeki sklasyfikowano do III klasy czystości (strefy -mezosaprobowej), a bakteriologicznie wody cieku były poza klasyfikacją. Ocena ogólna – nie odpowiadała normatywom (zadecydowało zanieczyszczenie fizykochemiczne i bakteriologiczne).

Na etapie sporządzania niniejszego Raportu nie były dostępne żadne aktualne informacje o stanie wód rzeki Macocha

Według podziału jednolitych części wód powierzchniowych analizowana trasa DK52 przebiega przez następujące JCW:

Tabela 44 Przebieg trasy DK52 przez JCW.

Nazwa Europejski kod JCW Nazwa JCWP

Ocena stanu

Ocena ryzyka nieosiągnięcia

celów środowiskowych






Choczenka PLRW2000062134769 GW0112 zły zagrożonaKleczanka PLRW20000122134789 GW0112 zły zagrożona

Wieprzówka do Targaniczanki

PLRW20000122134849 GW0112 dobry zagrożona

Skawinka do Głogoczówki

PLRW200001221356699 GW0202 zły zagrożona

Skawa od zapory zb. Świnna Poręba do

Kleczanki bez Kleczanki

PLRW2000014213477 GW0112 dobry zagrożona

Wieprzówka od Targaniczanki bez Targaniczanki do

ujścia

PLRW200006213489 GW0112 zły zagrożona

Skawa od Kleczanki bez Kleczanki do

ujściaPLRW2000015213499 GW0112 zły zagrożona

Pisarzówka PLRW2000621329789 GW0105 zły niezagrożonaCedron PLRW2000122135689 GW0202 dobry zagrożona

Soła od zb. Czaniec do ujścia

PLRW200015213299 GW0105 zły niezagrożona

Macocha PLRW200062132989 GW0105 zły niezagrożonaDla wymienionych JCWP wg raportu o stanie środowiska WIOŚ w Krakowie w roku 2011

ocenę jakości wód (monitoring diagnostyczny) prowadzono tylko dla 5 poniższych punktów. Dla pozostałych JCWP nie prowadzono monitoringu diagnostycznego. Dla wymienionych JCWP wg raportu o stanie środowiska WIOŚ w Krakowie w roku 2011 ocenę jakości wód (monitoring diagnostyczny) prowadzono tylko dla 5 poniższych punktów. Dla pozostałych JCWP, przez które przebiegają planowane warianty trasy BDI WIOŚ Kraków i WIOŚ Katowice nie prowadziły monitoringu diagnostycznego.

Sposób klasyfikacji i oceny stanu jednolitych części wód powierzchniowych określa Rozporządzenia Ministra Środowiska z dnia 9 listopada 2011 roku w sprawie klasyfikacji stanu jednolitych części wód powierzchniowych oraz środowiskowych norm jakości dla substancji priorytetowych (Dz. U. nr 257, poz. 1545).

Tabela 45 Ocena stanu chemicznego JCW.

Naz

wa

ocen

iane

j jcw

i ko

d jc

w

Kod

punk

tu p

omia

row

o-ko

ntro

lneg

o

Typ

abio

tycz

ny

Siln

ie zm

ieni

ona

lub

sztu

czna

jc

w

(T/N

)

Klas

a el

emen

tów

bi

olog

iczn

ych

Klas

a el

emen

tów

hy

drom

orfo

logi

czny

ch

Klas

a el

emen

tów

fiz

ykoc

hem

iczn

ych

(gru

pa

3.1-

3.5)

Klas

a el

emen

tów

fiz

ykoc

hem

iczn

ych

– sp

ecyfi

czne

zani

eczy

szcz

enia

sy

ntet

yczn

e i n

iesy

ntet

yczn

e (3

.6)

Stan

/pot

encj

ał e

kolo

gicz

ny

Stan

chem

iczn

y

Stan

jcw

Soła od zb. Czaniec do

ujściaPLRW200015

Soła – Kęty PL01S1501_2

181

15 T I II I I

Dobr

y i

dobr

y

dobr

y





213299

pow

yżej

do

breg

oSoła – Oświęcim

PL01S1501_1744

Skawa od zapory zb.

Świnna Poręba do

Kleczanki bez Kleczanki

PLRW2000014213477

Skawa- pon. Zbiornika Świnna Poręba

PL01S1501_1757

14 T II II I I

Dobr

y i p

owyż

ej

dobr

ego

dobr

y

dobr

y

Wieprzówka od

Targaniczanki bez

Targaniczanki do ujścia

PLRW200006213489

Wieprzówka – Gradoszyce PL01S1501_1

760

6 T III II II I

umia

rkow

any

- zły

Choczenka PLRW200006

2134769

Choczenka – Wadowice

PL01S1501_1763

6 T IV II PSD I słab

y

- zły

Oznaczenia:N/T – nie/tak, Klasa elementów biologicznych:Stan ekologiczny: I – stan bdb/potencjał maks.II – stan db/potencjał dbIII – stan/potencjał umiarkowany, IV – stan/potencjał słabyV – stan/potencjał złyKlasa elementów hydromorfologicznych:Stan ekologiczny: I – stan bdb/potencjał maks.II - potencjał dbKlasa elementów fizykochemicznych (3.1-3.6)Stan ekologiczny:I – stan bdb/potencjał maks.II – stan db/potencjał dbPSD – poniżej stanu/potencjału dobregoStan/potencjał ekologiczny:Bardzo dobry- stan bdb/potencjał maks.Dobry- stan db/potencjał dbUmiarkowany –stan/potencjał umiarkowanySłaby – stan/potencjał słabyZły – stan/potencjał złyStan chemiczny:116






Dobry – stan dobry

Ocenę stanu jednolitych części wód powierzchniowych określa się jako wypadkową wyników klasyfikacji stanu/potencjału ekologicznego oraz wyników klasyfikacji stanu chemicznego jcw (tabela poniżej). Stan wód jest dobry, jeśli zarówno stan ekologiczny części wód jest co najmniej dobry (lub potencjał ekologiczny jest dobry i powyżej dobrego) i stan chemiczny jest dobry. Jeśli jeden lub obydwa warunki nie są spełnione, wówczas stan wód określa się jako zły. Ocenę stanu jednolitych części wód można wykonać także w przypadku, gdy brak jest klasyfikacji jednego z elementów składowych oceny stanu wód, a element klasyfikowany (stan/potencjał ekologiczny lub stan chemiczny) osiągnął stan niższy niż dobry lub nie zostały spełnione wymagania dodatkowe określone dla obszarów chronionych. Wówczas stan wód oceniany jest jako zły.

Podsumowując: - Stan wód rzeki Soła oraz Skawy w punktach pomiarowo-kontrolnych był dobry w roku 2011.

Stan ekologiczny określono jako dobry i powyżej dobrego, a stan chemiczny jako dobry,- Stan wód rzeki Wieprzówka w punkcie pomiarowo-kontrolnym był umiarkowany w roku

2011. Stanu ekologicznego nie oceniono, a stan chemiczny oceniono jako zły,- Stan wód Choczenki w punkcie pomiarowo- kontrolnym był słaby w roku 2011. Stanu

ekologicznego nie oceniono, a stan chemiczny oceniono jako zły.

Dla innych cieków, które będą przekraczane przez poszczególne, projektowane warianty tras BDI na etapie sporządzania niniejszego Raportu nie były dostępne żadne wyniki badań jakości wody (aktualne bądź archiwalne).

Z analizy stanu zainwestowania zlewni tych cieków można wnioskować, że jakość ich wód będzie wynikiem stopnia zainwestowania w zlewniach. Większość z nich przepływa przez tereny rolnicze, z zabudową zagrodową, stąd można sądzić, że wody te będą generalnie dobrej, jakości jednak z II, czasami III klasą wg oceny elementów biologicznych, w wyniku zanieczyszczenia wody, z braku kanalizacji lokalnej lub nieszczelnych zbiorników wybieralnych.

6.1 Przecięcie poszczególnych, projektowanych wariantów trasy BDI z ciekami wodnymi oraz stojącymi wodami powierzchniowymi

Wariant I

Wariant I przecina następujące cieki wodne:

Przekroczenie rzeki Soły następuje w km około 10+292 estakadą (mostem). Rzeka Soła w rejonie przekroczenia ma koryto ruchome meandrujące.

Przekroczenie rzeki Wieprzówki następuje w km około 19+984. Projektowana trasa przekracza dolinę rzeczną estakadą

Potok Choczenka projektowana trasa przekracza w km 29+261 estakadą Potok Dąbrówka projektowana trasa przekracza w km 31+872 estakadą Rzekę Skawę projektowana trasa przekracza w km 32+961 ciek Kleczanka projektowana trasa przekracza estakadą w km około 35+555 ora km około

42+485 Ciek Pisarzówka w km około 3+207 Ciek w km około 7+399 i w km około 7+705 pod estakadą Ciek w km około 16+095 (potok Bulówka)





Ciek w km około 19+722 pod estakadą (w opisie rzeki Wieprzówki powyżej) Ciek w km około 20+630 pod estakadą Ciek w km około 21+076 pod estakadą Ciek w km około 24+931 pod estakada Ciek w km około 26+504 pod estakadą Ciek w km około 26+879 pod estakadą Ciek w km około 37+525 - mostem Ciek w km około 38+029 - przepust Ciek w km około 38+526 pod estakadą Ciek w km około 38+945 pod estakadą Ciek w km około 40+296 pod estakadą - potok Radysianka (ujęcie wody dla Kalwarii

Zebrzydowskiej) Ciek w km około 41+267 pod estakada Ciek w km około 42+500 pod estakadą (potok Kleczanka opisany powyżej) Ciek w km około 44+260 pod mostem Ciek w km około 44+583 pod mostem Ciek w km około 44+794 pod mostem Ciek w km około 45+018 pod mostem Ciek w km około 45+254 pod mostem Ciek w km około 45+440 pod mostem Ciek w km około 46+150 pod mostem Ciek w km około 46+311 –rzeka Cedron - most Ciek w km około 47+725 estakada nad dolinką z ciekiem Ciek w km około 48+500 estakadą Ciek w km około 50+000 pod estakadą Ciek w km około 51+475 pod estakadą Ciek w km około 52+210 pod estakadą Ciek w km około 53+300 pod estakadą Ciek w km około 55+982 pod estakadą Ciek w km około 56+752 pod estakadą Ciek w km około 57+635 pod mostem Ciek w km około 58+240 - potok Harbutówka; most Ciek w km około 58+669 pod mostem Ciek w km około 58+800 pod mostem Ciek w km około 58+974 pod mostem. Ciek w km około 59+237 Głogoczówka -most Ciek w km około 60+168 pod mostem.

Wariant I planowanej trasy przechodzi w rejonie stojących wód powierzchniowych w wymienionym poniżej lokalizacjach:

zarastające oczka wodne około km 3+600 w odległości około 50 ÷ 250 m na południe od projektowanej trasy,

dwa stawy około km 7+100 w odległości około 100m na południe od projektowanej trasy, zarastające stawy w Kobiernicach około km 9+500 w odległości około 150m na południe

od projektowanej trasy, staw rybny około km 12+100 w odległości ok. 200m na północ od projektowanej trasy,






podmokłości i rozlewiska około km 12+600 w odległości około 100m po lewej stronie projektowanej trasy,

trzy spuszczone stawy około km 13+400 w odległości około 100m na południe od projektowanej trasy,

oczka wodne przy gospodarstwie około km25+100 w odległości około 30m na północ od projektowanej trasy

cztery stawy między Kleczą Dolną a Wadowicami około km 35+100 w odległości około 40m na północ od projektowanej trasy

trzy stawy Polskiego Związku Wędkarskiego około km 42+500 w odległości około 100m na północ od projektowanej trasy

zbiornik prywatny około km 43+900 w odległości około 100m na południe od projektowanej trasy

zbiornik prywatny około km 44+400 w odległości około 150m na południe od projektowanej trasy

zarastający staw około km 46+550 w odległości około 30m od projektowanej trasy staw około km 49+900 w odległości około 20m na południe od projektowanej trasy, zabagniony staw przy drodze około km 57+900 w odległości około 150m na północ

od projektowanej trasy staw prywatny około km 58+600.

Wariant II

Wariant II przecina następujące cieki wodne:

Przekroczenie rzeki Soły następuje w km około 10+200 Przekroczenie rzeki Wieprzówki w km około 21+727 - estakada Przekroczenie cieku Choczenka w km około 29+273 estakadą Przeprowadzenie potoku Dąbrówka w km 33+005 przepustem Droga w km około 34+950 przekracza rzekę Skawę (zaprojektowano przekroczenie całej

doliny estakadą) BDI przekracza ciek Kleczanka w km około 37+978 estakadą Ciek w km około 45+510 przekraczany estakadą Ciek w km około 4+000 - Kozówka Ciek w km około 5+320 Leśniówka Ciek w km około 6+600 – Węgierka- pod estakadą Ciek w km około 18+055 – przepust Ciek w km około 18+624 - potok Olszyński Ciek w km około 21+186 przepust Ciek w km około 21+720 – Wieprzówka Ciek w km około 22+610 pod estakadą Ciek w km około 23+740 przepust Ciek w km około 25+107 pod mostem Ciek w km około 25+623 - przepust. Ciek w km około 26+103 i w km około 26+290 pod estakadą Ciek w km około 26+780 - przepust Ciek w km około 28+214 - przepust Ciek w km około 28+726 - przepust Ciek w km około 29+273 estakadą





Ciek w km około 30+150 estakadą Ciek w km około 31+903 estakadą Ciek w km około 33+005 przepust Ciek w km około 36+487 przepust. Ciek w km około 37+978 (Kleczanka przekroczona estakadą) Ciek w km około 38+740 i w km około 39+050 (ciek Dropa) przekroczony estakadą Ciek w km około 40+032 - przepust Cieki w km około 40+597 i w km około 40+952 przekroczone estakadą Ciek w km około 42+012 - estakada Ciek w km około 43+477 - estakada Ciek w km około 45+510 - estakada Ciek w km około 46+650 - przepust Ciek w km około 46+750 - przepust Ciek w km około 46+850 - przepust Ciek w km około 46+950 - przepust Ciek w km około 47+050 - przepust Ciek w km około 47+150 - przepust Ciek w km około 47+222 most nad ciekiem Ciek w km około 47+531 most. Ciek w km około 47+799 most Ciek w km około 49+306 - rzeka Cedron przekraczana estakadą Ciek w km około 56+800 estakada Ciek w km około 57+970 (Harbutówka) przekracza estakada Ciek w km około 61+614 pod mostem Ciek w km około 62+176 pod mostem Ciek w km około 62+475 (Głogoczówka) - most Ciek w km około 62+829 pod mostem Ciek w km około 63+661 pod mostem

Wariant II planowanej trasy przechodzi w rejonie stojących wód powierzchniowych w wymienionym poniżej lokalizacjach:

staw około km 3+500 w odległości około 30m po prawej stronie trasy w m. Krzemionki Górne,

stawy przy Sole około km 10+000 w odległości około 60 m od projektowanej trasy woda stojąca przy Sole około km 10+100 w odległości około 60m po lewej stronie

projektowanej trasy stawy około km 15+400 w odległości około 50 m na południe po prawej stronie

projektowanej trasy niewielkie oczka wodne około km 15+500 w odległości około 100m na południe

po prawej stronie projektowanej trasy, niewielki staw około km 15+700 w odległości około 150 m na południe po prawej stronie

projektowanej trasy, oczko wodne około km 20+800 w odległości około 150m na południe po prawej stronie

projektowanej trasy, starorzecze w około km 22+700 w odległości około 30m na północ po lewej stronie

projektowanej trasy,






staw w rejonie Andrychowa około km 23+800-23+900, w odległości około 100 m po prawej stronie projektowanej trasy,

staw prywatny ogrodzony około km 27+100 pod projektowaną estakadą, staw około km 27+100 na północ w odległości około 100 m po lewej stronie

projektowanej trasy, oczko wodne około km 31+200 w odległości około 100 m na północ po lewej stronie

projektowanej trasy, stawy nadrzeczne przy Wadowicach nad rzeką Skawą około km 35+600 w odległości

około 170m po lewej stronie projektowanej trasy cztery stawy znajdujące się pomiędzy Kleczą Dolną a Wadowicami około km 37+900,

w odległości około 30 m na północ od projektowanej trasy, niewielki zarastający zbiornik wodny około km 43+200 na północ w odległości około

100m od projektowanej trasy, niewielki staw około km 45+400,w odległości około 150m na południe od projektowanej

trasy, zbiornik prywatny około km 46+800 w odległości około 100 m na południe

od projektowanej trasy zbiornik prywatny około km 47+400 w odległości około 150 m na południe

od projektowanej trasy zbiornik około km 48+700 w odległości około 30m na północ od projektowanej trasy zbiornik około km 49+000 w odległości około 50m na południe od projektowanej trasy staw około km 49+100, na południe od Klasztoru Bonifratrów w Zebrzydowicach,

w odległości około 10 m na północ od projektowanej trasy stawy około km 57+800, w odległości około 100 m na północ od projektowanej trasy staw Rzepisko około km 60+600 po trasie, staw około km 62+200 po trasie.

Wariant III

Wariant III przecina następujące cieki wodne:

Przekroczenie rzeki Soły następuje w km około 10+292 estakadą (mostem) - rzeka Soła w rejonie przekroczenia ma koryto ruchome meandrujące

Przekroczenie rzeki Wieprzówki następuje w km około 19+984. BDI przekracza dolinę estakadą

Potok Choczenkę BDI przekracza w km około 29+261 estakadą BDI przekracza potok Dąbrówka w km około 31+872 estakadą Rzekę Skawę przekracza BDI w km około 32+961 BDI przekracza ciek Kleczanka estakadą w km około 35+555 oraz estakadą

w km około 42+485 Ciek Pisarzówka w km około 3+207 Ciek w km około 7+399 i w km około 7+705 pod estakadą Ciek w km około 16+095 (potok Bulówka) pod estakadą Ciek w km około 19+722 pod estakadą ( w opisie rzeki Wieprzówki powyżej) Ciek w km około 20+630 pod estakadą Ciek w km około 21+076 pod estakadą Ciek w km około 24+931 pod estakada Ciek w km około 26+504 pod estakadą





Ciek w km około 26+879 pod estakadą Ciek w km około 37+525 pod mostem Ciek w km około 38+029 w przepuście Ciek w km około 38+526 pod estakadą Ciek w km około 38+945 pod estakadą Ciek w km około 40+296 pod estakadą - potok Radysianka (ujęcie wody dla Kalwarii

Zebrzydowskiej. Ciek w km około 41+267 pod estakada Ciek w km około 42+500 pod estakadą (potok Kleczanka opisany powyżej) Ciek w km około 44+260 pod mostem Ciek w km około 47+799 pod mostem Ciek w km około 49+306 -rzeka Cedron- przekraczana estakadą Ciek w km około 56+800 estakadą Ciek w km około 57+970 (Harbutówka) przekracza estakadą Ciek w km około 61+614 pod mostem Ciek w km około 62+176 pod mostem most Ciek w km około 62+475 (Głogoczówka) most Ciek w km około 62+829 pod mostem. Ciek w km około 63+661 pod mostem.

Wariant III planowanej trasy przechodzi w rejonie stojących wód powierzchniowych w wymienionym poniżej lokalizacjach:

zarastające oczka wodne około km 3+600 w odległości około 50-250m na południe od projektowanej trasy,

dwa stawy około km 7+100 w odległości około 100m na południe od projektowanej trasy, zarastające stawy w Kobiernicach około km 9+500 w odległości około 150m na południe

od projektowanej trasy staw rybny około km 12+100 w odległości około 200m na północ od projektowanej trasy, podmokłości i rozlewiska około km 12+600 w odległości około 100m po lewej stronie

projektowanej trasy trzy spuszczone stawy około km 13+400 w odległości około 100m na południe

od projektowanej trasy, oczka wodne przy gospodarstwie około km 25+100 w odległości około 30m na północ

od projektowanej trasy cztery stawy między Kleczą Dolną a Wadowicami około km 35+100 w odległości około

40m na północ od projektowanej trasy trzy stawy Polskiego Związku Wędkarskiego około km 42+500 w odległości około 100m na

północ od projektowanej trasy zbiornik prywatny około km 43+900 w odległości około 100m na południe

od projektowanej trasy zbiornik prywatny około km 44+400 w odległości około 150m na południe

od projektowanej trasy zbiornik około km 48+700 w odległości około 30m na północ od projektowanej trasy zbiornik około km 49+000 w odległości około 50m na południe od projektowanej trasy staw na południe od Klasztoru Bonifratrów w Zebrzydowicach, około km 49+100

w odległości około 10m na północ od projektowanej trasy stawy około km 57+800, w odległości około 100m na północ od projektowanej trasy






staw Rzepisko około km 60+600 po trasie, staw około km 62+200 po trasie.

Według oficjalnego stanowiska Regionalnego Zarządu Gospodarki Wodnej w Krakowie (RZGW) (pismo znak OKI-mg-74-112/12 z dn. 7.09.2012r., którego kopia dołączona do niniejszego opracowania- Zeszyt A2-Załączniki cz. I). Zasięgi strefy zalewowej wody o Q1% wyznaczone dla Soły, Skawy, Wieprzówki, Pisarzówki, Leśniówki, Węgierki, Bulówki, Choczenki, Dąbrówki, Kleczanki będą odnosić się do tras wariantu I, II i III następująco:

strefa zalewowa dla Pisarzówki będzie dotyczyć : w wariancie I odcinka od km 3+160 do km 3+250 czyli ok. 90m, w wariancie II odcinka od km2+440 do km2+500, w wariancie III analogicznie jak dla wariantu I,

strefa zalewowa dla Leśniówki będzie dotyczyć w wariancie I odcinka od km 7+580 do km 7+730 czyli ok. 150m, w wariancie II nie obejmuje tej strefy zalewowej, w wariancie III analogicznie jak dla I,

strefa zalewowa dla Węgierki będzie dotyczyć w wariancie I odcinka od km 8+900 do 8+940 czyli ok. 40m, w wariancie II odcinków od km7+130 do km 7+450 , od km 7+840 do km 7+990 oraz

od km 8+900 do km9+930 czyli ok. 500m, w wariancie III jak w wariancie I,

strefa zalewowa dla Soły będzie dotyczyć w wariancie I odcinka od km 10+170 do 1km 0+870 czyli około 700 m, w wariancie II odcinka od km 9+900 do km 10+390 czyli około 490 m, w wariancie III jak w wariancie I,

strefa zalewowa dla Bulówki będzie dotyczyć w wariancie I odcinka od km 16+030 do km16+110 czyli około 80m, w wariancie II odcinka od km 13+640 do km 13+680 czyli około 40 m, w wariancie III jak w wariancie I,

strefa zalewowa dla Wieprzówki będzie dotyczyć w wariancie I odcinka od km 19+880 do km 20+100 czyli około 220 m, w wariancie II odcinka od km 21+700 do km 21+850 czyli około 150 m, w wariancie III jak w wariancie I,

strefa zalewowa dla Choczenki będzie dotyczyć w wariancie I odcinka od km 29+230 do km 29+280 czyli około 50 m, w wariancie II odcinka od km 29+230 do km 29+290 czyli około 60 m, w wariancie III jak w wariancie I,

strefa zalewowa dla Dąbrówki będzie dotyczyć w wariancie I odcinka od km 31+850 do km 32+000 czyli około 150 m, w wariancie II odcinka od km 32+950 do km 33+020 czyli około 70 m, w wariancie III jak w wariancie I,

strefa zalewowa dla Skawy będzie dotyczyć w wariancie I odcinka od km 32+780 do km 33+870 czyli około 1000 m, w wariancie II odcinka od km 34+770 do km 36+790 czyli około 2020 m, w wariancie III jak w wariancie I,

strefa zalewowa dla Kleczanki będzie dotyczyć





w wariancie I odcinków od km 35+070 do km 35+920 oraz od km 42+440 do km42+600 czyli około 970 m,

w wariancie II odcinków od km 37+950 do km 38+190 oraz od km 45+450 do km 45+560 czyli około 1350 m,

w wariancie III jak w wariancie I.

Dla rzeki Macochy oraz pozostałych cieków, które przecina planowana trasa we wszystkich wariantach – RZGW nie wyznaczyło zasięgu stref zalewowych.

Ocena ilościowa rzek analizowanego obszaru jest jeszcze skromniejsza ze względu na brak posterunków wodowskazowych na ocenianych ciekach.

Dane, z których można skorzystać dotyczą następujących przekrojów wodowskazowych:

na Sole w Rajczy w km 75 biegu rzeki, na Skawie w Suchej w km 45,7 biegu rzeki, na Wieprzówce w Rudzie w km 0,9 biegu rzeki.

Dla Soły w przekroju Rajcza przepływy maksymalne roczne o określonym prawdopodobieństwie występowania przedstawiają się następująco:

1% 233 m3/s, 5% 127 m3/s, 10% 87 m3/s.

Powyższe wartości są danymi dotyczącymi górnego odcinka rzeki, powyżej kaskady zbiorników retencyjnych, stąd charakterystyki ilościowe wód poniżej kaskady są całkowicie odkształcone, gdyż wynikać będą z pracy tychże zbiorników, a przytaczanie tych informacji byłoby bezcelowe.

Dla Skawy w przekroju Sucha przepływy maksymalne roczne o określonym prawdopodobieństwie występowania przedstawiają się następująco:

1% 166 m3/s, 5% 90 m3/s, 10% 62 m3/s.

Z chwilą oddania do eksploatacji zbiornika Świnna Poręba całkowicie ulegną zmianie dotychczasowe warunki przepływu wody poniżej w wyniku retencyjnej działalności zbiornika, stąd przytaczanie charakterystycznych przepływów w okolicach Wadowic jest bezcelowe.

Dla Wieprzówki w przekroju Rudze, a więc poniżej analizowanego niniejszym Raportem obszaru przepływy charakterystyczne przedstawiają się następująco:

najwyższy z maksymalnych 158 m3/s, średni z maksymalnych 70 m3/s, średni 1,82 m3/s, średni z minimalnych 0,10 m3/s, najniższy z minimalnych 0,02 m3/s.

Równocześnie przepływy maksymalne roczne o określonym prawdopodobieństwie występowania przedstawiają się następująco:






1% 67,6 m3/s, 5% 36,7 m3/s, 10% 25,2 m3/s.

Dla Pisarzówki, Macochy i Kleczanki można określić średnie przepływy, które wynoszą:

dla Pisarzówki przy ujściu około - 0,5 m3/s, dla Macochy w jej górnym odcinku (czyli Bulówki) - 0,26 m3/s, dla Kleczanki przy ujściu - 0,7 m3/s.

Cytowane powyżej charakterystyczne przepływy w głównych ciekach, które są przekraczane przez planowaną inwestycję mają na celu pokazanie skali znaczenia tych cieków dla regionu oraz skali ewentualnych konfliktów pomiędzy tymi ciekami a inwestycją np. w przypadku nadzwyczajnych sytuacji na mostach związanych z uwolnieniem się płynnych substancji uznanych za niebezpieczne, w tym w odniesieniu występujących w tych ciekach zwierząt.

7 Uwarunkowania dla planowanego przedsięwzięcia wynikające z eksploatacji wód powierzchniowych i podziemnych.

Projektowana trasa przebiega poprzez strefy ochrony pośredniej dla ujęć wód podziemnych i powierzchniowych lub przebiega w pobliżu takich stref. W tabeli poniżej (tabela 46) przedstawiono charakterystykę tych stref, ze wskazaniem przebiegu wariantów BDI w odniesieniu do ich granic. Granice stref ochronnych zaznczono na mapie uwarunkowań środowiskowych.





Tabela 46 Charakterystyka stref ochronnych ujęć wód.

Nazwa ujęcia wody

Akt prawny ustanawiający

strefę ochronną

Zakazy i nakazy dot. strefy ochrony bezpośredniej

Zakazy i nakazy dot. strefy ochrony pośredniej

Przebieg wariantów BDI w stosunku do

ujęcia /ewentualne

utrudnienia dla realizacji

planowanej inwestycji

Opis ujęcia/uwagi

Ujęcie Zasole Oświęcim

Decyzja Starosty Oświęcimskiego nr SO-6210/31/99 z dnia 5.08.1999r została ustanowiona strefa ochrony bezpośredniej oraz pośredniej, która została skorygowana postanowieniem Starosty Oświęcimskiego nr WIOŚ.6210/31/99/10 z dnia 17.12.2010r.Zgodnie z art. 21 ust. 1 ustawy z dnia 5 stycznia 2011 r. o zmianie ustawy – Prawo wodne oraz niektórych innych ustaw (Dz. U. Nr 32, poz. 159) „strefy ochronne ujęć wody ustanowione przed dniem 1 stycznia 2002 r. wygasają z dniem 31 grudnia 2012 r.”

Dyrektor RZGW w Krakowie nie wydał rozporządzenia ustanawiającego strefę (informacja na dzień 20.06.2013r.).

Ujęcie Soła II i Soła III

Rozporządzenie nr 4/2008 Dyrektora RZGW w Krakowie z 18.08.2008.Rozporządzenie nr 1/2009 Dyrektora RZGW w Krakowie z 20.04.2009.

zabrania się użytkowania gruntów do celów niezwiązanych z eksploatacją ujęcia wody,

zagospodarować teren zielenią, odprowadzać poza granicę terenu

ochrony ścieki z urządzeń sanitarnych, przeznaczonych do użytku osób zatrudnionych przy obsłudze urządzeń służących do poboru wody,

ograniczyć do niezbędnych potrzeb przebywanie osób niezatrudnionych przy obsłudze urządzeń służących do poboru wody

wprowadzania ścieków oczyszczonych i nieoczyszczonych do wód lub do ziemi, z wyłączeniem oczyszczonych wód opadowych i roztopowych,

rolniczego wykorzystania ścieków, gnojowicy lub gnojówki,

stosowania nawozów oraz środków ochrony roślin niezgodnie z ustawą z dnia 10 lipca 2007r o nawozach i nawożeniu (D.U. z 2007r nr 147, poz. 1033) i ustawą z 18.12.2003r o ochronie roślin (D.U. z 2004r nr 11 poz. 24),

lokalizowania cmentarzy oraz grzebania zwłok zwierzęcych, l

okalizowania magazynów ropy naftowej oraz produktów ropopochodnych, a także rurociągów do ich transportu z wyłączeniem gazu płynnego,

lokalizowania magazynów i rurociągów do transportu substancji, o których mowa w rozporządzeniu Ministra Środowiska z 10.11.2005 w sprawie wykazu substancji priorytetowych w dziedzinie polityki wodnej (D.U z 200r nr 233, poz. 1987),

lokalizowania składowisk odpadów komunalnych, niebezpiecznych, innych niż niebezpieczne i obojętne oraz obojętnych,

urządzania obozowisk oraz campingów i parkingów powyżej 300 samochodów osobowych,

wydobywania kopalin, lokalizowania ferm chowu lub

hodowli zwierząt, lokalizowania przedsięwzięć

kwalifikowanych jako mogące znacząco oddziaływać na środowisko, o których mowa w §2 ust. 1 pkt 1 – 23, 26a – 42 lub w §3 ust. 1 pkt. 1 – 7, 9 – 32, 35, 36, 38, 42, 45, 46, 67 – 70, 73, 74 i 80 – 89 rozporządzenia Rady Ministrów z 9.11.2004r

Trasy wariantów BDI przebiegają w pobliżu strefy ochrony pośredniej. Projektowana droga w żadnym z wariantów nie narusza tej strefy.

Ujęcie wody Soła II i Soła III złożone ze studni, stawów, przepompowni ujmującej wody z rzeki Soły.




Droga Krajowa nr 52: Bielsko Biała – Kęty – Andrychów – Wadowice – Kalwaria – Głogoczów Beskidzka Droga Integracyjna

Nazwa ujęcia wody


strefę ochronną




ujęcia /ewentualne



Opis ujęcia/uwagi

w sprawie określenia rodzajów przedsięwzięć mogących znacząco oddziaływać na środowisko oraz szczegółowych uwarunkowań związanych z kwalifikowaniem przedsięwzięcia do sporządzenia raportu o oddziaływaniu na środowisko (D.U. z 2004r nr 257, poz. 2573),

przechowywania lub składowania odpadów promieniotwórczych,

mycia pojazdów mechanicznych w miejscach niewyposażonych w urządzenia służące do oczyszczania ścieków z substancji ropopochodnych.

Ponadto na terenie ochrony pośredniej ujęcia nakazano:

realizację kanalizacji zakończonej urządzeniami oczyszczającymi zlokalizowanymi poza strefą,

posiadanie do czasu realizacji kanalizacji, szczelnego zbiornika na ścieki i wywożenie ich na wskazane miejsce,

przy prowadzeniu działalności hodowlanej, posiadanie zbiornika na gnojowicę i gnojówkę oraz szczelnej płyty gnojowej,

zagospodarowanie odpadów stałych i ciekłych zgodnie z ustawą o utrzymaniu czystości i porządku w gminach,

prowadzenie racjonalnej gospodarki rybnej na stawach rybnych.

Ujęcie wody ze studni Sk-1

zlokalizowanej w Kozach na

działce nr 2229/3 dla Ludowego

Klubu Sportowego

„Orzeł”

decyzja nr ZR-OŚ-6220/02-04 z dn. 19.08.2004r.

Ujęcie posiada ustanowioną wyłącznie strefę ochrony bezpośredniej, obejmującą kwadrat o powierzchni 11x11m.W obrębie tej strefy nakazane jest:

odprowadzanie wód opadowych w sposób uniemożliwiający przedostawanie się ich do urządzeń służących do ujęcia wody,

zagospodarowanie terenu zielenią, zakaz używania gruntów do celów

niezwiązanych z eksploatacją ujęcia.

w obszarze spływu brak jest potencjalnych ognisk zanieczyszczeń oraz z uwagi na izolujący nadkład nieprzepuszczalnych glin miąższości ca 4m zrezygnowano z wyznaczenia strefy pośredniej.

Warianty I i III oddalone są od strefy ochronnej o ponad 1500m, wariant II oddalony jest od strefy ochronnej o ponad 850m.Projektowane trasy w żadnym z wariantów nie narusza tej strefy.

Woda podziemna używana jest na potrzeby klubu sportowego (sanitariaty, natryski).

Ujęcie położone jest w przysiołku

Marcinki na terenie Bujakowa.

decyzja Starosty bielskiego z 21.11.2011r – nr ZR.6341.1.85.2011.BZ

Ujęcie posiad jedynie strefę ochrony bezpośredniej

Źródła nie mają ustanowionej strefy ochrony pośredniej

Warianty I i III przebiegają w odległości ponad 3,5km na południe od strefy ochronnej, wariant II w odległości około 1240m od strefy

Ujęcie wody podziemnej ze źródła „Marcinki” – pobierające wody z utworów kredowych. Ujęcie położone jest w zewnętrznej strefie ochrony ujęcia dla Oświęcimia – Zasola.

Ujęcie dla Zakładów Grupy

„Kęty” S.A. położone na

prawym brzegu rzeki Soły.

decyzją Wojewody Małopolskiego z 20.12.2007r nr ŚR.IV.ZW.6814-1-06

Ujęcie posiad jedynie strefę ochrony bezpośredniej

Ujęcie nie ma ustanowionej strefy ochrony pośredniej

Projektowana trasa przebiega poza terenem ochrony bezpośredniej tych ujęć w odległości od najbliższego ujęcia ponad 650m w przypadku wariantu I i III oraz ca 400m dla wariantu II.

Ujęcie dla Zakładów Grupy „Kęty” S.A. położone na prawym brzegu rzeki Soły. Ujmuje wody podziemne z utworów czwartorzędowych. Złożone jest z 6-ciu studni.

Ujęcie studzienne wód

podziemnych

pozwolenie wodnoprawne, znak: WOS.6223-66/08 z

Studnie: S-1 (dz. ew. 8509), S-3 (dz. ew. 8495/1), S-4 (dz. ew. 8510) posiadają ustanowioną strefę ochrony

Strefy ochrony pośredniej nie ustanowiono.

Trasa wariantu II przebiega w zasięgu leja

Spółka pobiera wody z utworów czwartorzędowych, za





Nazwa ujęcia wody


strefę ochronną




ujęcia /ewentualne



Opis ujęcia/uwagi

położone na terenie „Kentpol – Żywiecki Kryształ”

Sp. z o.o. w Kętach.

dnia 16.12.2008 r. z ważnością przez okres 20 lat, wydane przez Starostę Oświęcimskiego.

bezpośredniej. Jest to pas gruntu wokół studni o szerokości 10m w każdą stronę od osi studni, stanowiący obszar o wymiarach 20x20m. Na terenie ochrony bezpośredniej ujęcia wody podziemnej zabronione jest użytkowanie gruntów do celów niezwiązanych z eksploatacją ujęcia wody.

depresji w km 12+900 – 13+400 w odległości około 70m od otworu studziennego S-3 oraz przebiega przez obszar zasobów ujęcia w km 13+200 – 13+250.Trasa wariantu I i III znajduje się w odległości ok. 2,8 km od leja depresji tego ujęcia w km 11+900.

pomocą wielootworowego ujęcia, które składa się z 3 studni wierconych (S-1 Kryształ 1, S-3 Kryształ 3, S-4 Kryształ 4) zlokalizowanego na działkach 8509, 8510, 8495/1 w Kętach.

Ujęcie studzienne w Czańcu na

działce nr 1527/2 dla

przedsiębiorstwa Czanieckie Makarony.

Decyzja Starosty Bielskiego z nr ZR-OŚ-6220/01/04 z 20.05.2004r.

Studnia posiada strefę ochrony bezpośredniej obejmującą obszar wokół niej o boku 17mW decyzji zawarto następujące nakazy:

odprowadzić wody opadowe w sposób uniemożliwiający przedostawanie się ich do urządzeń służących do ujęcia wody,

zagospodarować teren zielenią, ograniczyć do niezbędnych potrzeb

przebywanie osób niezatrudnionych przy obsłudze urządzeń służących do poboru wody,

wokół terenu ochrony bezpośredniej wykonać ogrodzenie i oznakować tablicami informacyjnymi,

na terenie strefy zakazuje się użytkowana gruntów do celów niezwiązanych z eksploatacją ujęcia.

Nie ustanowiono strefy ochrony pośredniej.

Studnia oddalona jest od osi wariantu I i III o 730m, a od wariantu II o ponad 3km

Ujęcie wody podziemnej

„Wieprz -Górka” składającego się ze źródeł nr 2 i 3 zlokalizowanego

w m. Wieprz

Rozporządzenie nr 7/2012 Dyrektora RZGW w Krakowie z 12.09.2012r.

Na terenie strefy ochrony bezpośredniej zabrania się użytkowania gruntów na cele niezwiązane z eksploatacją wody, ponadto należy:

odprowadzać wody opadowe w sposób uniemożliwiający przedostanie się ich do urządzeń służących do poboru wody,


ochrony bezpośredniej ścieki z urządzeń sanitarnych, przeznaczonych do użytku osób zatrudnionych przy obsłudze urządzeń służących do poboru wody

ograniczyć do niezbędnych potrzeb przebywanie osób niezatrudnionych przy obsłudze urządzeń do poboru wody

Na terenie ochrony pośredniej zabrania się:

wprowadzania ścieków do wód lub ziemi poza oczyszczonymi wodami opadowymi i roztopowymi o których mowa w art. 9 pkt.14 lit.c ustawy z dnia 18.07.2001r. Prawo wodne,

rolniczego wykorzystywania ścieków oraz stosowania komunalnych osadów ściekowych

składowania lub przechowywania obornika bezpośrednio na pow. pola (w pryzmach polowych)


urządzania obozowisk, mycia pojazdów

mechanicznych lokalizowania cmentarzy

oraz grzebania zwłok zwierzęcych,

lokalizowania nowych ujęć wody,

lokalizowania budynków w rozumieniu ustawy z dnia 7 lipca 1994r. Prawo budowlane

budowy dróg publicznych poszukiwania oraz

wydobywania kopalin, wykonywania robót

melioracyjnych lub wykopów ziemnych powyżej 1.2m

lokalizowania obiektów produkcyjnych oraz związanych z nimi

Planowane warianty przebiegać będą w znacznej odległości od strefy ochrony pośredniej ujęcia (ok. 2,7km.) Projektowane trasy w żadnym z wariantów nie narusza tej strefy.

Najbliżej granic strefy ochrony pośredniej przechodzi wariant preferowany „I” i „III” w odległości około 1,5 km, w km około 22+000.





Nazwa ujęcia wody


strefę ochronną




ujęcia /ewentualne



Opis ujęcia/uwagi

instalacji, w tym składów lub magazynów,

lokalizowania przedsięwzięć kwalifikowanych jako mogące znacząco oddziaływać na środowisko określonych na podstawie przepisów ustawy z dnia 3.10.2008r. o udostępnianiu informacji o środowisku i jego ochronie, udziale społeczeństwa w ochronie środowiska oraz ocenach oddziaływania na środowisko,

lokalizowania ferm chowu lub hodowli zwierząt,

lokalizowania stawów, oczek wodnych lub zbiorników wodnych,

magazynowania, odzysku i unieszkodliwiania oraz rekultywacji terenów odpadami

urządzania pryzm kiszonkowych i kompostowych.

Ujęcie wody powierzchniowej „Olszyny” z rzeki Wieprzówki w km

18+380 do km 18+690 w m.

Andrychów na potrzeby Zakładu

Wodociągów i Kanalizacji Sp. z

o.o

Rozporządzenie nr 9/2012 Dyrektora RZGW Kraków z 21.09.2012r.







wprowadzania ścieków do wód lub ziemi poza oczyszczonymi wodami opadowymi i roztopowymi o których mowa w art. 9 pkt.14 lit.c ustawy z dnia 18.07.2001r. Prawo wodne, oczyszczonymi ściekami z oczyszczalni komunalnych, przydomowych i przemysłowych oraz poza ściekami pochodzącymi z obiektów chowu lub hodowli ryb łososiowatych lub ryb innych niż łososiowate, jeżeli wzrost zawartości poszczególnych substancji w wykorzystanych wodach przekracza:

- pięciodobowe biochemiczne zapotrzebowanie tlenu (BZT5) 3 md O2/l,- chemiczne zapotrzebowanie tlenu (ChZTCr) 7mg O2/l,- zawiesina ogólne 6 mg/l,- azot ogólny 1 mg N/l,- fosfor ogólny 0.1 mg P/l przechowywania lub

składowania odpadów promieniotwórczych,

lokalizowania magazynów i rurociągów do transportu ropy naftowej i produktów ropopochodnych (z wyłączeniem gazu płynnego) oraz substancji szczególnie szkodliwych dla środowiska wodnego, a także substancji priorytetowych określonych w przepisach wydanych na podstawie ustawy Prawo wodne,

budowy torów kolejowych, dróg krajowych, wojewódzkich i powiatowych oraz mostów na ich ciągów, a

Planowane warianty przebiegać będą poza strefą ochroną - wariant II w odległości ok. 600m od granicy strefy, a warianty I i III w odległości ok. 1600m.





Nazwa ujęcia wody


strefę ochronną




ujęcia /ewentualne



Opis ujęcia/uwagi

także parkingów bez ujmowania wód opadowych i roztopowych w systemy kanalizacji deszczowej zamkniętej lub otwartej w postaci rowów izolowanych oraz bez urządzeń zapewniających oczyszczanie ich przed wprowadzaniem do wód i do ziemi, do poziomu wymaganego odrębnymi przepisami

Lokalizowania składowisk odpadów komunalnych, niebezpiecznych, innych niż niebezpieczne i obojętne oraz obojętnych,

prowadzenia ferm chowu lub hodowli zwierząt, bez posiadania zbiornika na gnojowicę i gnojówkę oraz szczelnej płyty gnojowej,

mycia pojazdów mechanicznych poza myjniami usługowymi , posiadającymi zamknięte obiegi wody

realizowania budownictwa mieszkalnego oraz urządzania kempingów bez przyłączania do kanalizacji zbiorczej, a w przypadku braku takiej kanalizacji, bez wyposażenia w szczelny zbiornik do gromadzenia ścieków lub przydomową oczyszczalnię ścieków. Po zrealizowaniu systemu kanalizacji zbiorczej wprowadza się obowiązek przyłączenia do niej istniejących obiektów budownictwa mieszkalnego oraz kempingów w terminie nie dłuższym niż 2 lata od wykonania kanalizacji, a w przypadku urządzeń mających ważne pozwolenie wodnoprawne do czasu jego wygaśnięcia,

lokalizowania nowych cmentarzy oraz grzebania zwłok zwierzęcych w odległości mniejszej niż 150m od studzien, źródeł i strumieni,

urządzania pryzm kiszonkowych i obornikowych bez szczelnej izolacji podłoża

stosowania środków ochrony roślin wskazanych jako niebezpieczne dla organizmów wodnych, określonych w rejestrze środków ochrony roślin prowadzonym na podstawie art.47 ustawy z dnia 18.12.2003r. o ochronie roślin (Dz. U. z 2008r., nr 133, poz. 849 z późn. zmianami)

prowadzenia robót ziemnych w pasie do 50m po obu stronach cieków bez wcześniejszego powiadomienia użytkownika ujęcia wody

Ujęcie wody powierzchniowej

„Targanice” z rzeki

Rozporządzenie nr 10/2012 Dyrektora RZGW Kraków z 21.09.2012r.



wprowadzania ścieków

Projektowane warianty tras nie wchodzą w żaden z obszarów





Nazwa ujęcia wody


strefę ochronną




ujęcia /ewentualne



Opis ujęcia/uwagi

Targaniczanki w km 1+300 w m. Andrychów na

potrzeby Zakładu Wodociągów i

Kanalizacji Sp. z o.o





do wód lub ziemi poza oczyszczonymi wodami opadowymi i roztopowymi o których mowa w art. 9 pkt.14 lit.c ustawy z dnia 18.07.2001r. Prawo wodne, oczyszczonymi ściekami z oczyszczalni komunalnych, przydomowych i przemysłowych oraz poza ściekami pochodzącymi z obiektów chowu lub hodowli ryb łososiowatych lub ryb innych niż łososiowate, jeżeli wzrost zawartości poszczególnych substancji w wykorzystanych wodach przekracza:

- pięciodobowe biochemiczne zapotrzebowanie tlenu (BZT5) 3 md O2/l,- chemiczne zapotrzebowanie tlenu (ChZTCr) 7mg O2/l,- zawiesina ogólne 6 mg/l,- azot ogólny 1 mg N/l,- fosfor ogólny 0.1 mg P/l przechowywania lub



budowy torów kolejowych, dróg krajowych, wojewódzkich i powiatowych oraz mostów na ich ciągów, a także parkingów bez ujmowania wód opadowych i roztopowych w systemy kanalizacji deszczowej zamkniętej lub otwartej w postaci rowów izolowanych oraz bez urządzeń zapewniających oczyszczanie ich przed wprowadzaniem do wód i do ziemi, do poziomu wymaganego odrębnymi przepisami


lokalizowania ferm chowu lub hodowli zwierząt, bez posiadania zbiornika na gnojowicę i gnojówkę oraz szczelnej płyty gnojowej,


realizowania budownictwa mieszkalnego oraz urządzania kempingów bez przyłączania do kanalizacji

istniejących stref i nie zagrażają jakości wód (wszystkie przebiegają poniżej strefy zasilania) – najbliżej strefy, w odległości ponad 500m od jej północnej granicy, przechodzi trasa w wariancie II na odcinku od km 25+000 do 26+000. Warianty I i III (rekomendowany) są w znacznym oddaleniu (ponad 1,5km na północ).





Nazwa ujęcia wody


strefę ochronną




ujęcia /ewentualne



Opis ujęcia/uwagi

zbiorczej, a w przypadku braku takiej kanalizacji, bez wyposażenia w szczelny zbiornik do gromadzenia ścieków lub przydomową oczyszczalnię ścieków. Po zrealizowaniu systemu kanalizacji zbiorczej wprowadza się obowiązek przyłączenia do niej istniejących obiektów budownictwa mieszkalnego oraz kempingów w terminie nie dłuższym niż 2 lata od wykonania kanalizacji, a w przypadku urządzeń mających ważne pozwolenie wodnoprawne do czasu jego wygaśnięcia,




prowadzenia robót ziemnych w pasie do 50m po obu stronach cieków bez wcześniejszego powiadomienia użytkownika ujęcia wody


z potoku Targaniczanka w km 0+000 do km

0+035 oraz z potoku

Wieprzówka w km 17+700 do km

17+850 w m. Andrychów na

potrzeby Elektrociepłowni

Andropol Sp. z o.o.








wprowadzania ścieków do wód lub ziemi poza oczyszczonymi wodami opadowymi i roztopowymi o których mowa w art. 9 pkt.14 lit.c ustawy z dnia 18.07.2001r. Prawo wodne oraz oczyszczonymi ściekami z oczyszczalni komunalnych, przydomowych i przemysłowych



budowy torów kolejowych, dróg krajowych, wojewódzkich i powiatowych oraz mostów

Ujęcie złożone jest ze studni brzegowej nr 2 i posiada wyznaczoną strefę ochrony pośredniej i bezpośredniej zlokalizowaną w południowej części Andrychowa. Projektowana trasa przebiega w znacznym oddaleniu od tych stref (najbliżej ponad 1,3km).





Nazwa ujęcia wody


strefę ochronną




ujęcia /ewentualne



Opis ujęcia/uwagi

na ich ciągów, a także parkingów bez ujmowania wód opadowych i roztopowych w systemy kanalizacji deszczowej zamkniętej lub otwartej w postaci rowów izolowanych oraz bez urządzeń zapewniających oczyszczanie ich przed wprowadzaniem do wód i do ziemi, do poziomu wymaganego odrębnymi przepisami




realizowania budownictwa mieszkalnego oraz urządzania kempingów bez przyłączania do kanalizacji zbiorczej, a w przypadku braku takiej kanalizacji, bez wyposażenia w szczelny zbiornik do gromadzenia ścieków lub przydomową oczyszczalnię ścieków. Po zrealizowaniu systemu kanalizacji zbiorczej wprowadza się obowiązek przyłączenia do niej istniejących obiektów budownictwa mieszkalnego oraz kempingów w terminie nie dłuższym niż 2 lata od wykonania kanalizacji, a w przypadku urządzeń mających ważne pozwolenie wodnoprawne do czasu jego wygaśnięcia,




prowadzenia robót ziemnych w pasie do 50m po obu stronach cieków bez wcześniejszego powiadomienia





Nazwa ujęcia wody


strefę ochronną




ujęcia /ewentualne



Opis ujęcia/uwagi

użytkownika ujęcia wody

Ujęcie wody w Gierałtowicach

zasilającego wodociąg Gminnego Zakładu

Wodociągów Wieprz

Decyzja Wojewody Bielskiego nr OS-I-6210/3b/98 z dnia 03.07.1998r została ustanowiona strefa ochrony bezpośredniej oraz pośredniej,Zgodnie z art. 21 ust. 1 ustawy z dnia 5 stycznia 2011 r. o zmianie ustawy – Prawo wodne oraz niektórych innych ustaw (Dz. U. Nr 32, poz. 159) „strefy ochronne ujęć wody ustanowione przed dniem 1 stycznia 2002 r. wygasają z dniem 31 grudnia 2012 r.”

Główne ujęcie wody dla potrzeb gminy położone jest w południowo-wschodniej części wsi Gierałtowice w dolinie rzeki Wieprzówki na lewym jej brzegu. Ujęcie tworzy pięć studni kopanych wykonanych w 1984 r. oraz cztery studnie wiercone z 1976 r. Ujmuje ono wodę z utworów czwartorzędowych.Pozyskiwana woda z ujęć podziemnych jest bardzo dobrej jakości o ustabilizowanym składzie fizyko-chemicznym i wysokich parametrach bakteriologicznych.Zakład posiada pozwolenie wodnoprawne na pobór wody w ilości 2.157,6 m³/dobę

Dyrektor RZGW nie wydał rozporządzenia ustanawiającego strefę (informacja na dzień 20.06.2013r.).

Ujęcie wody podziemnej ze źródeł „Sikora”

zlokalizowanego w m.

Gieraltowice, gmina Wieprz,

powiat wadowicki








wprowadzania ścieków do wód lub ziemi poza oczyszczonymi wodami opadowymi i roztopowymi o których mowa w art. 9 pkt.14 lit.c ustawy z dnia 18.07.2001r. Prawo wodne

rolniczego wykorzystania ścieków oraz stosowania komunalnych osadów ściekowych

składowania lub przechowywania obornika bezpośrednio na powierzchni pola (w pryzmach polowych)

lokalizowania składowisk odpadów komunalnych , niebezpiecznych innych niż niebezpieczne i obojętne oraz obojętnych,

urządzania parkingów lub obozowisk

mycia pojazdów mechanicznych

lokalizowania cmentarzy oraz grzebania zwłok zwierzęcych

lokalizowania nowych ujęć wody

lokalizowania budynków w rozumieniu ustawy z dnia 7.07.1994r. Prawo budowlane

budowy dróg publicznych,

poszukiwania oraz wydobywania kopalin,

wykonywania robót melioracyjnych lub wykopów ziemnych o

Trasy wariantów I, II, III znajdują się w odległości ponad 4 km od ujęcia





Nazwa ujęcia wody


strefę ochronną




ujęcia /ewentualne



Opis ujęcia/uwagi

głębokości powyżej 1.5m,

lokalizowania obiektów produkcyjnych oraz związanych z nimi instalacji , w tym składów lub magazynów,

lokalizowania przedsięwzięć mogących zawsze znacząco lub potencjalnie znacząco oddziaływać na środowisko określonych na podstawie przepisów z ustawy z dnia 03.10.2008r. o udostępnianiu informacji o środowisku i jego ochronie, udziale społeczeństwa w ochronie środowiska oraz o ocenach oddziaływania na środowisko,

lokalizowaniu ferm chowu lub hodowli zwierząt,

lokalizowania stawów, oczek wodnych lub zbiorników wodnych

lokalizowania magazynów baz i stacji paliw płynnych oraz substancji szczególnie szkodliwych dla środowiska wodnego, określonych na podstawie przepisów ustawy z dnia 18.07.2001r. Prawo wodne, a także rurociągów do ich transportu,

składowania lub przechowywania odpadów promieniotwórczych

magazynowania, odzysku i unieszkodliwiania oraz rekultywacji terenów odpadami,

urządzania pryzm kiszonkowych i kompostowych

Ujęcie wody powierzchniowej nr 1 na potoku Ryta i ujęcia wody nr 2 na

potoku Wieprzówka dla wodociągu Rzyki nr 1 w m. Rzyki








wprowadzania ścieków do wód lub ziemi poza oczyszczonymi wodami opadowymi i roztopowymi o których mowa w art. 9 pkt.14 lit.c ustawy z dnia 18.07.2001r. Prawo wodne, oczyszczonymi ściekami z oczyszczalni komunalnych, przydomowych i przemysłowych oraz poza ściekami pochodzącymi z obiektów chowu lub hodowli ryb łososiowatych lub ryb innych niż łososiowate, jeżeli wzrost zawartości poszczególnych substancji w wykorzystanych wodach przekracza:

- pięciodobowe biochemiczne zapotrzebowanie tlenu (BZT5) 3 md O2/l,- chemiczne zapotrzebowanie tlenu (ChZTCr) 7mg O2/l,- zawiesina ogólne 6 mg/l,- azot ogólny 1 mg N/l,

Ujęcie oddalone jest o ponad 4km na południe od trasy wariantu II i o ponad 6km od wariantu I i III.





Nazwa ujęcia wody


strefę ochronną




ujęcia /ewentualne



Opis ujęcia/uwagi

- fosfor ogólny 0.1 mg P/l rolniczego wykorzystania

ścieków przechowywania lub





realizowania budownictwa mieszkalnego oraz urządzania kempingów bez przyłączania do kanalizacji zbiorczej, a w przypadku braku takiej kanalizacji, bez wyposażenia w szczelny zbiornik do gromadzenia ścieków lub przydomową oczyszczalnię ścieków.

lokalizowania cmentarzy oraz grzebania zwłok zwierzęcych,

urządzania parkingów, obozowisk oraz kąpielisk,

lokalizowania nowych ujęć wody dla potrzeb innych niż zwykłe korzystanie z wód,



Stacja uzdatniania wody w Witanowicach (gmina Tomice)

Analizowane warianty I, II i III przebiegają w odległości ponad 4 km od tych ujęć (poza strefami ochrony pośredniej).

Zatwierdzone zasoby eksploatacyjne wód podziemnych z utworów czwartorzędowych obejmują 5 studni infiltracyjnych ujmujących wody rzeki Skawy. Ujęcie ze źródła wód podziemnych z utworów trzeciorzędowych w Radoczy zapewnia wodę dla części odbiorców z tej miejscowości.

Ujęcie wody dla Spółdzielni „Pionier” w

Decyzja Wojewody Bielskiego z 21.12.1998r – nr OS-I-

Ujęcie złożone jest ze studni wierconej, dla której zostały





Nazwa ujęcia wody


strefę ochronną




ujęcia /ewentualne



Opis ujęcia/uwagi

Wadowicach 6210/122/98/PW ustanowiła strefę ochrony bezpośredniej, a oraz strefę ochrony pośredniej ustanowiła decyzja Starosty Wadowickiego z 22.02.1999r – nr OŚ-6227/1/99Zgodnie z art. 21 ust. 1 ustawy z dnia 5 stycznia 2011 r. o zmianie ustawy – Prawo wodne oraz niektórych innych ustaw (Dz. U. Nr 32, poz. 159) „strefy ochronne ujęć wody ustanowione przed dniem 1 stycznia 2002 r. wygasają z dniem 31 grudnia 2012 r.”

ustanowione strefy ochrony bezpośredniej oraz strefę ochrony pośredniej. Strefy bezpośrednia, jak i pośrednia mieszczą się w obrębie działki właściciela.

Dyrektor RZGW w Krakowie nie wydał rozporządzenia ustanawiającego strefę (informacja na dzień 20.06.2013r.).


na potoku Radysianka

Pozwolenie wodnoprawne udzielone w 2004r obejmowało jednocześnie wykonanie urządzeń wodnych, a mianowicie: ujęcia drenażowego ze zbiornikami wyrównawczymi, stację uzdatniania wody, główne zbiorniki wyrównawcze z pompownią oraz sieć wodociągową. W decyzji określono również zasięg strefy ochrony ujęcia obejmującej obszar zlewni potoku powyżej ujęcia.

Ujęcie to wykonane zostało na potrzeby lokalnego wodociągu na działce nr 920 w Barwałdzie Średnim (gmina Kalwaria Zebrzydowska).Dyrektor RZGW w Krakowie nie wydał rozporządzenia ustanawiającego strefę (informacja na dzień 20.06.2013r.).

Ujęcie wody za pomocą studni Sc

1 – Sc 8 w miejscowości

Izdebnik – Solca w gminie

Lanckorona.

Ujęcie posiada pozwolenie wodnoprawne wydane przez Starostę wadowickiego 15.06.2004r (decyzja SOŚ-6223/3/04na pobór wody w ilości 10m3/h.W tej decyzji ustanowiona została strefa ochrony bezpośredniej.

W tej strefie należy: odprowadzać wody opadowe w

sposób uniemożliwiający przedostawanie się ich do urządzeń służących do poboru wody,

odprowadzać poza granice terenu ochrony bezpośredniej ścieki z urządzeń sanitarnych przeznaczonych do użytku osób zatrudnionych przy obsłudze urządzeń służących do poboru wody,

zagospodarować teren zielenią, ograniczyć do niezbędnych potrzeb

przebywanie osób niezatrudnionych przy obsłudze urządzeń służących do poboru wody,

wokół terenu ochrony bezpośredniej wykonać ogrodzenie i oznakować tablicami informacyjnymi.

Ujęcie oddalone jest od projektowanej trasy wariantu I o ponad 1,7km, a od wariantu II i III o ponad 600m. Trasy nie będą miały wpływu na to ujęcie.

Ujęcie to złożone jest z 8 studni kopanych średnicy 1000mm głębokości 2 – 3,55m ppt i pobiera wody podziemne z utworów czwartorzędowych dla potrzeb lokalnego wodociągu.

Ujęcie wody powierzchniowej z rzeki Skawy w m. Gorzeń

Dolny






ograniczyć do niezbędnych potrzeb przebywanie osób niezatrudnionych przy obsłudze urządzeń do poboru


wprowadzania ścieków do wód lub ziemi poza oczyszczonymi wodami opadowymi i roztopowymi o których mowa w art. 9 pkt.14 lit.c ustawy z dnia 18.07.2001r. Prawo wodne, oczyszczonymi ściekami z oczyszczalni komunalnych, przydomowych i przemysłowych oraz poza ściekami pochodzącymi z obiektów chowu lub hodowli ryb

Projektowana trasa w wariancie I i III przechodzi przez strefę ochrony pośredniej w km 32+440 – 32+880, zaś w wariancie II od km 33+400 – 35+600





Nazwa ujęcia wody


strefę ochronną




ujęcia /ewentualne



Opis ujęcia/uwagi

wody łososiowatych lub ryb innych niż łososiowate, jeżeli wzrost zawartości poszczególnych substancji w wykorzystanych wodach przekracza:

- pięciodobowe biochemiczne zapotrzebowanie tlenu (BZT5) 3 md O2/l,- chemiczne zapotrzebowanie tlenu (ChZTCr) 7mg O2/l,- zawiesina ogólne 6 mg/l,- azot ogólny 1 mg N/l,- fosfor ogólny 0.1 mg P/l rolniczego wykorzystania

ścieków przechowywania lub




Budowy autostrad, torów kolejowych, dróg krajowych, wojewódzkich i powiatowych oraz parkingów bez ujmowania wód opadowych i roztopowych w systemy kanalizacji deszczowej zamkniętej lub otwartej w postaci rowów izolowanych oraz bez urządzeń zapewniających oczyszczanie ich przed wprowadzaniem do wód i do ziemi, do poziomu wymaganego odrębnymi przepisami

mycia pojazdów mechanicznych poza myjniami usługowymi, posiadającymi zamknięte obiegi wody


lokalizowania nowych cmentarzy oraz grzebania zwłok zwierzęcych, w odległości mniejszej niż 150m od studzien, źródeł i strumieni


stosowania środków ochrony roślin wskazanych jako niebezpieczne dla





Nazwa ujęcia wody


strefę ochronną




ujęcia /ewentualne



Opis ujęcia/uwagi

organizmów wodnych, określonych w rejestrze środków ochrony roślin prowadzonym na podstawie art.47 ustawy z dnia 18.12.2003r. o ochronie roślin (Dz. U. z 2008r., nr 133, poz. 849 z późn. zmianami)


z potoku Gościbia w km 4+500 w m. Harbutowice dla Sułkowic Dolny








wprowadzania ścieków do wód lub ziemi poza oczyszczonymi wodami opadowymi i roztopowymi o których mowa w art. 9 pkt.14 lit.c ustawy Prawo wodne, oraz pozaoczyszczonymi ścieki z oczyszczalni przydomowych

rolniczego wykorzystania ścieków




budowy autostrad, torów kolejowych, dróg krajowych, wojewódzkich i powiatowych oraz parkingów bez ujmowania wód opadowych i roztopowych w systemy kanalizacji deszczowej zamkniętej lub otwartej w postaci rowów izolowanych oraz bez urządzeń zapewniających oczyszczanie ich przed wprowadzaniem do wód i do ziemi, do poziomu wymaganego odrębnymi przepisami

mycia pojazdów mechanicznych poza myjniami usługowymi, posiadającymi zamknięte obiegi wody


lokalizowania nowych cmentarzy oraz grzebania zwłok zwierzęcych,

prowadzenia ferm chowu lub hodowli zwierząt, bez posiadania zbiornika na gnojowicę i gnojówkę oraz

Zarówno ujęcie jak i strefa ochrony pośredniej znajdują się daleko poza projektowanymi trasami wariantów I, II i III (ponad 3 km).





Nazwa ujęcia wody


strefę ochronną




ujęcia /ewentualne



Opis ujęcia/uwagi

szczelnej płyty gnojowej, stosowania środków

ochrony roślin wskazanych jako niebezpieczne dla organizmów wodnych, określonych w rejestrze środków ochrony roślin prowadzonym na podstawie art.47 ustawy z dnia 18.12.2003r. o ochronie roślin (Dz. U. z 2008r., nr 133, poz. 849 z późn. zmianami)

Ujęcie wody powierzchniowej w km 5+500 rzeki

Skawinki w m. Skawina

Rozporządzenie nr 2/2011 Dyrektora Regionalnego Zarządu Gospodarki Wodnej w Krakowie z dnia 6.07.2011r oraz Rozporządzenie nr 3/2011r z 28.09.2011r

Na terenie ochrony bezpośredniej zabrania się użytkowania gruntów do celów niezwiązanych z eksploatacja ujęcia wody, a ponadto nakazuje się:

odprowadzać wody opadowe w sposób uniemożliwiający przedostawanie się ich do urządzeń służących do poboru wody;

zagospodarować teren zielenią;

odprowadzać poza granice terenu ochrony bezpośredniej ścieki z urządzeń sanitarnych, przeznaczonych do użytku osób zatrudnionych przy obsłudze urządzeń służących do poboru wody;

ograniczyć do niezbędnych potrzeb przebywanie osób niezatrudnionych przy obsłudze urządzeń służących do poboru wody.


wprowadzania ścieków do wód lub do ziemi, poza oczyszczonymi wodami opadowymi i roztopowymi, o których mowa w art. 9 pkt 14 lit. c ustawy Prawo Wodne

rolniczego wykorzystania ścieków;

przechowywania lub składowania odpadów promieniotwórczych;

lokalizowania magazynów i rurociągów do transportu ropy naftowej i produktów ropopochodnych (z wyłączeniem gazu płynnego) oraz substancji szczególnie szkodliwych dla środowiska wodnego, a także substancji priorytetowych określonych w przepisach wydanych na podstawie ustawy Prawo Wodne;

lokalizowania składowisk odpadów komunalnych, niebezpiecznych, innych niż niebezpieczne i obojętne oraz obojętnych;

budowy autostrad, torów kolejowych, dróg krajowych, wojewódzkich i powiatowych oraz parkingów bez ujmowania wód opadowych i roztopowych w systemy kanalizacji deszczowej zamkniętej lub otwartej w postaci rowów izolowanych oraz bez urządzeń zapewniających oczyszczanie ich przed wprowadzaniem do wód lub do ziemi, do poziomu wymaganego przepisami odrębnymi;

mycia pojazdów mechanicznych poza myjniami usługowymi, posiadającymi zamknięte obiegi wody;

rozbudowy cmentarza w Radziszowie w kierunku wschodnim w stronę rzeki Skawinki;

lokalizowania nowych cmentarzy oraz grzebania zwłok zwierzęcych w odległości mniejszej niż 150m od studni, źródeł i strumieni;

realizowania budownictwa mieszkalnego oraz urządzania kempingów bez przyłączenia do kanalizacji zbiorczej, lub w przypadku braku takiej kanalizacji, bez wyposażenia w szczelny

Trasa wariantu „I” od km ok. 43+260 do końca trasy znajduje się w strefie ochrony pośredniej tego ujęcia. Ujęcie wody na rzece Skawince znajduje się w odległości ok. 7,5km od planowanej drogi.Natomiast wariant „II” i „III” znajdują się w odległości ok. 8km od ujęcia wody na rzece Skawince. W strefie ochrony pośredniej tego ujęcia biegną od km ok. 46+200 do końca trasy..





Nazwa ujęcia wody


strefę ochronną




ujęcia /ewentualne



Opis ujęcia/uwagi

zbiornik do gromadzenia ścieków;

prowadzenia ferm chowu lub hodowli zwierząt, bez posiadania zbiornika na gnojowice i gnojówkę oraz szczelnej płyty gnojowej;

stosowania środków ochrony roślin z wyjątkiem środków dopuszczonych do stosowania w strefach ochronnych ujęć wody, określonych w rejestrze środków ochrony roślin prowadzonym na podstawie art. 47 ustawy z dnia 18 grudnia 2003 r. o ochronie roślin (Dz. U. z 2008 r., Nr 133, poz. 849, z późn. zm.).

Studnia wiercona położona na

terenie południowej części wsi

Krzywaczka (gmina

Sułkowice)

Decyzja Wojewody Krakowskiego OS.III.6210-1-12/97 z dnia 15.07.1997r. ustanowiła a strefa ochrony ujęcia wody podziemnej, która dzieli się na teren ochrony bezpośredniej oraz teren ochrony pośredniej.Zgodnie z art. 21 ust. 1 ustawy z dnia 5 stycznia 2011 r. o zmianie ustawy – Prawo wodne oraz niektórych innych ustaw (Dz. U. Nr 32, poz. 159) „strefy ochronne ujęć wody ustanowione przed dniem 1 stycznia 2002 r. wygasają z dniem 31 grudnia 2012 r.”

. Dyrektor RZGW w Krakowie nie wydał rozporządzenia ustanawiającego strefę (informacja na dzień 20.06.2013r.).





Uwaga: pogrubionym tekstem oznaczono nakazy i zakazy ważne z punktu realizacji inwestycji.

Na trasie drogi oraz w jej pobliżu istnieją studnie zaopatrujące w wodę okolicznych mieszkańców. W sytuacji realizacji projektowanej drogi studnie te będą musiały zostać zlikwidowane. Poniżej, dla poszczególnych wariantów projektowanej trasy BDI zestawiono studnie przewidziane do likwidacji.

Wariant I:

nr 9930068 w km ok. 10 +700, nr 9950115 w km ok. 32+800, nr 9950005 w km ok. 32+600, nr 9950004 w km ok. 32 +600. nr 9950002 - w bliskim sąsiedztwie w kierunku południowym od planowanej inwestycji

w rejonie km ok. 32 +600,

Wariant II:

nr 9960077 w km ok. 61 +000, nr 9950042 w km ok. 36 +250,

Wariant III:

nr 9930068 w km ok. 10 +700, nr 9950115 w km ok. 32+800, nr 9950005 w km ok. 32+600, nr 9950004 w km ok. 32 +600. nr 9960077 w km ok. 61 +000, nr 9950002 - w bliskim sąsiedztwie w kierunku południowym od planowanej inwestycji

w rejonie km ok. 32 +600.

Likwidacja ww. studni wiązać się będzie z koniecznością zapewnienia dostawy wody dla okolicznych mieszkańców, którzy dotychczas korzystali z własnych ujęć wody.

8 Gleby

Na omawianym obszarze występuje dosyć znaczne zróżnicowanie gleb, warunkowane przede wszystkim rzeźbą terenu, podłożem geologicznym oraz warunkami wodnymi. Mapy glebowe zawierające charakterystykę gleb występujących przy trasie istniejącej drogi krajowej nr 52 oraz w rejonach tras projektowanych wariantów tras BDI załączone są w zeszycie A 3.2.

Wariant 0:

W otoczeniu istniejącej drogi nr 52 (wariant 0) największy udział mają: gleby bielicowe – ok. 41% terenów wzdłuż trasy drogi, mady – ok. 33%, gleby brunatne wyługowane i kwaśne – ok. 22% (brunatne właściwe jedynie ok. 1,6%). W użytkowaniu terenów otoczenia istniejącej drogi nr 52 największy udział mają tereny zabudowane (blisko 37 %). Według klasyfikacji przydatności rolniczej gleb w użytkach rolnych przeważa kompleks pszenny górski (gleby o bonitacji II-III), zajmujący ok. 31% terenów przyległych do drogi, na glebach bielicowych i częściowo brunatnych wyługowanych i





kwaśnych oraz na madach. W użytkach zielonych największy udział mają użytki zielone średnie (ok. 10,5%) występujące zwykle w dolinach cieków na madach i rzadziej także na glebach brunatnych (w wyższych położeniach). Zestawienie dotyczące typów gleb oraz przydatności rolniczej gleb przy trasie istniejącej drogi nr 52 zamieszczono poniżej (Tabela 47 i Tabela 48).

Tabela 47 Typy gleb dla wariantu 0.Wariant 0

Typ gleby Zajętość terenu (%)gleby bielicowe 40.66gleby brunatne właściwe 1.64gleby brunatne wyługowane i kwaśne 22.19czarne ziemie zdegradowane i gleby szare 0.06Mady 33.23mady czarnoziemne 0.5gleby glejowe 1.18rędziny brunatne 0.54

Tabela 48 Przydatność rolnicza gleb dla wariantu 0.Wariant 0

Kompleks rolniczy Zajętość terenu (%)pszenny dobry 4.94żytni dobry 0.52zbożowo-pastewny mocny 7.57pszenny górski 30.51zbożowy górski 2.78użytki zielone dobre 0.63użytki zielone średnie 10.42użytki zielone słabe 1.56Inne zagospodarowanieLas 4.23nieużytki rolnicze 0.11tereny zabudowane 36.74

Wariant I:

Wariant I projektowanej drogi przebiega przez tereny, w których największy udział mają: gleby bielicowe - ponad 37% terenów wzdłuż trasy drogi. Znaczny jest też udział gleb brunatnych - ok. 33% (wyługowane i kwaśne - ok. 27%, a brunatne blisko 6%) oraz mad - ok. 28 %. Ponadto występują lokalnie rędziny i gleby glejowe.

Według klasyfikacji przydatności rolniczej gleb w użytkach rolnych przeważa kompleks pszenny górski (gleby o bonitacji II-III), zajmujący ponad 33,5% terenów przyległych do drogi, na glebach bielicowych i w mniejszej części na glebach brunatnych oraz na madach. W użytkach zielonych największy udział mają użytki zielone średnie, które zajmują ok. 11% terenów przez które przechodzi wariant I, występujące zwykle w dolinach cieków na madach i miejscami także na glebach brunatnych.

W użytkowaniu terenów przecinanych przez wariant I lasy stanowią ok.13%, mały z kolei jest udział terenów zabudowanych (3,7%).

Zestawienie dotyczące typów gleb i przydatności rolniczej gleb na trasie wariantu I zamieszczono poniżej (Tabela 49 i Tabela 50).

Tabela 49 Typy gleb dla wariantu I.Wariant I

Typ gleby Zajętość terenu (%)gleby bielicowe 37.43

gleby brunatne właściwe 5.96gleby brunatne wyługowane i kwaśne 27.18

mady 27.91gleby glejowe 1.02

rędziny brunatne 0.5

Tabela 50 Przydatność rolnicza gleb dla wariantu I.Wariant I

Kompleks rolniczy Zajętość terenu (%)pszenny dobry 10.74

pszenny wadliwy 0.8żytni b. dobry 2.22

żytni dobry 0.24zbożowo-pastewny mocny 10.72

pszenny górski 33.6zbożowy górski 9.68

owsiano-ziemniaczany górski 0.23owsiano-pastewny górski 0.43

użytki zielone średnie 11.15użytki zielone słabe 3.17

Inne zagospodarowanielas 13.01

nieużytki rolnicze 0.31





Wariant Itereny zabudowane 3.7

Wariant II:

Wariant II projektowanej drogi przebiega przez tereny, w których największy udział mają: gleby bielicowe - ponad 41% terenów wzdłuż trasy drogi. Znaczny jest też udział gleb brunatnych - ok. 34% (wyługowane i kwaśne - ok. 28%, a brunatne blisko 6%) oraz mad - ok. 23 %. Ponadto występują lokalnie rędziny i gleby glejowe.

Według klasyfikacji przydatności rolniczej gleb w użytkach rolnych przeważa kompleks pszenny górski (gleby o bonitacji II-III), zajmujący ponad 31,5% terenów przyległych do drogi, na glebach bielicowych i w mniejszej części na glebach brunatnych oraz na madach. W użytkach zielonych największy udział mają użytki zielone średnie, które zajmują ok. 7 % terenów przez które przechodzi wariant II, występujące zwykle w dolinach cieków na madach i miejscami także na glebach brunatnych. Użytki zielone dobre i słabe zajmują po ok. 1% terenu.

W użytkowaniu terenów przecinanych przez wariant I lasy stanowią ok. 9 %, udział terenów zabudowanych wynosi ponad 5%).

Zestawienie dotyczące typów gleb i przydatności rolniczej gleb na trasie wariantu II zamieszczono poniżej (Tabela 51 i Tabela 52 ).

Tabela 51 Typy gleb dla wariantu II.Wariant II

Typ gleby Zajętość terenu (%)gleby bielicowe 41.39gleby brunatne właściwe 5.89gleby brunatne wyługowane i kwaśne 28.19Mady 22.99gleby glejowe 1rędziny brunatne 0.54

Tabela 52 Przydatność rolnicza gleb dla wariantu II.Wariant II

Kompleks rolniczy Zajętość terenu (%)pszenny dobry 14.33pszenny wadliwy 0.14żytni b. dobry 0.07żytni dobry 1.09zbożowo-pastewny mocny 15.36pszenny górski 31.66zbożowy górski 12.76owsiano-pastewny górski 0.53użytki zielone dobre 1.18użytki zielone średnie 7.34użytki zielone słabe 1.06Inne zagospodarowanielas 9.05nieużytki rolnicze 0.09tereny zabudowane 5.34

Wariant III:

Wariant III projektowanej drogi przebiega przez tereny, w których największy udział mają: gleby bielicowe - ponad 36% terenów wzdłuż trasy drogi. Znaczny jest też udział gleb brunatnych - ponad 31% (wyługowane i kwaśne -ponad 25%, a brunatne blisko 6%) oraz mad – blisko 31 %. Ponadto występują lokalnie rędziny i gleby glejowe.

Według klasyfikacji przydatności rolniczej gleb w użytkach rolnych przeważa kompleks pszenny górski (gleby o bonitacji II-III), zajmujący blisko 37 % terenów przyległych do drogi, na glebach bielicowych i w mniejszej części na glebach brunatnych oraz na madach. W użytkach zielonych największy udział mają użytki zielone średnie, które zajmują ponad 12 % terenów przez które przechodzi wariant III, występujące zwykle w dolinach cieków na madach i miejscami także na glebach brunatnych. Użytki zielone dobre zajmują ponad 1% terenu, a użytki zielone słabe zajmują blisko 3% terenu.

W użytkowaniu terenów przecinanych przez wariant III lasy stanowią ponad 11 %.

Zestawienie dotyczące typów gleb i przydatności rolniczej gleb na trasie wariantu III zamieszczono poniżej (Tabela 53 i Tabela 54).

Tabela 53 Typy gleb dla wariantu III.Wariant III

Typ gleby Zajętość terenu (%)gleby bielicowe 36.33gleby brunatne właściwe 5.86gleby brunatne wyługowane i kwaśne 25.44mady 31.84gleby glejowe 0.04rędziny brunatne 0.49

Tabela 54 Przydatność rolnicza gleb dla wariantu III.Wariant III

Kompleks rolniczy Zajętość terenu (%)pszenny dobry 11.72pszenny wadliwy 0.35żytni b. dobry 2.01żytni dobry 0.24





Wariant IIIzbożowo-pastewny mocny 9.44pszenny górski 36.82zbożowy górski 10.37owsiano-ziemniaczany górski 0.23owsiano-pastewny górski 0.01użytki zielone dobre 1.25użytki zielone średnie 12.41użytki zielone słabe 2.92Inne zagospodarowanielas 11.15wody 0.51nieużytki rolnicze 0.31tereny zabudowane 0.26

9 Surowce mineralne

Trasy planowanych wariantów (I, II, III) nie przebiegają przez tereny i obszary górnicze. Na terenie miasta i gminy Kęty wariant 0 znajduje się w sąsiedztwie obszaru górniczego. W rejonie projektowanej drogi znajdują się następujące złoża surowców budowlanych i drogowych:

Wariant 0

na odc. około km 12+400 - 12+850 przechodzi przez granicę obszaru perspektywicznego złoża, na odc. około km 14+800 - 15+300 przechodzi przez granicę obszaru złoża gliny

o negatywnym rozpoznaniu, na odcinku około 25+480 – 25+650 przechodzi w sąsiedztwie udokumentowanej granicy złoża 23 Kęty o udokumentowanych zasobach (gliny

ilaste), jego terenu górniczego oraz obszaru górniczego, w km 34+700 przechodzi w sąsiedztwie granicy złoża 12 Andrychów

o udokumentowanych zasobach (gliny ilaste), w km 35+500 przechodzi w sąsiedztwie granicy złoża o udokumentowanych zasobach (piaskowce), na odcinku 62+100 – 65+650 przechodzi przez granicę złoża o udokumentowanych zasobach (piaskowce), na odcinku 70+350 – 71+800 przechodzi w sąsiedztwie granicy złoża

o udokumentowanych zasobach (piaski i żwiry), na odcinku 73+600 – 73+950 i 74+500 – 75+400 przechodzi w sąsiedztwie granicy złoża

o udokumentowanych zasobach (piaskowce),

Wariant I

na odc. około km 37+200-43+600 przechodzi przez granicę obszaru perspektywicznego złoża konfliktowego 11 Klecza Dolna (piaskowce), na odc. około km 47+000-53+800 przechodzi przez granicę obszaru perspektywicznego złoża (piaskowce), na odc. około km 56+700 - 57+400 przechodzi w bezpośrednim sąsiedztwie granicy obszaru perspektywicznego złoża (żwiru), na odc. około km 59+000 - 59+500 przechodzi w bezpośrednim sąsiedztwie granicy obszaru perspektywicznego złoża (piaskowce)

Wariant II

na odc. około km 2+900 - 4+000 przechodzi przez granicę obszaru perspektywicznego złoża wapieni, w rejonie km 5+100 przechodzi w sąsiedztwie granicy obszaru o negatywnych wynikach rozpoznania (złoża gliny), w odległości około 150 m od

granicy, w rejonie km 11+800 przechodzi w sąsiedztwie granicy obszaru perspektywicznego złoża niekonfliktowego Kęty (złoża żwirów), w odległości

około 100 - 150 m od granicy, na odc. około km 23+800 - 24+200 przechodzi przez udokumentowaną granicę złoża 10 Andrychów (gliny ilaste), które zgodnie z pismem

Starostwa Powiatowego w Wadowicach z dn.23.02.2010r. złoże to zostało w 2006r. skreślone z bilansu, ponieważ zawarta w nich kopalina była niskiej, jakości, czyniąc jej wydobycie nieopłacalnym,

na odcinku ok. km 35+500 przechodzi w sąsiedztwie granicy konfliktowego złoża Jaroszowice 12 o zasobach udokumentowanych (żwiry), na odc. około km 39+900 - 46+500 przechodzi przez granicę obszaru perspektywicznego złoża Klecza Dolna (piaskowce), w rejonie km 50+000 przechodzi w bezpośrednim sąsiedztwie granicy obszaru perspektywicznego złoża (piaskowce), na odc. około km 51+100 - 56+900 przechodzi przez granicę obszaru perspektywicznego złoża (piaskowce), na odc. około km 59+100 - 60+000 przechodzi w bezpośrednim sąsiedztwie granicy obszaru perspektywicznego złoża (żwiru), na odc. około km 60+000 - 61+000 przechodzi przez granicę obszaru perspektywicznego złoża (żwiru), na odc. około km 62+300 - 62+800 przechodzi przez granicę obszaru perspektywicznego złoża (piaskowce).

Wariant III

na odc. około km 37+200-43+400 (WI) przechodzi przez granicę obszaru perspektywicznego złoża konfliktowego 11 Klecza Dolna (piaskowce), w rejonie km 47+200 (km 50+000 -Wariant II) przechodzi w bezpośrednim sąsiedztwie granicy obszaru perspektywicznego złoża (piaskowce), na odc. około km 48+400 – 54+000 (km 51+100 - 56+900 WII) przechodzi przez granicę obszaru perspektywicznego złoża (piaskowce), na odc. około km 56+300 – 57+ 200 (km 59+100 - 60+000 WII) przechodzi w sąsiedztwie granicy obszaru perspektywicznego złoża (żwiru), na odc. około km 57+200 -58+500 (km 60+000 - 61+300 WII) przechodzi przez granicę obszaru perspektywicznego złoża (żwiru), na odc. około km 62+300 - 62+800 przechodzi przez granicę obszaru perspektywicznego złoża (piaskowce).

Rozmieszenie złóż surowców naturalnych na rozpatrywanym obszarze obrazuje mapa geologiczna zamieszczona w Zeszycie A.3 cz.2 niniejszego opracowania.




hom, 6.06.2013,

Zmienić w zależności od spisu rysunków


10 Charakterystyka przyrodniczo - krajobrazowa obszaru10.1 Uwagi ogólne

Obszar, na którym planuje się budowę drogi należy do makroregionu Pogórza Zachodniobeskidzkiego, jedynie w rejonie Kęt fragment projektowanej drogi wkracza w Pogórze Wilamowickie, będące częścią makroregionu Kotliny Oświęcimskiej.

Poszczególne trasy wariantów omawianej drogi przebiegają przez tereny, na których warunki przyrodnicze zostały w znacznym stopniu przekształcone w wyniku działalności człowieka. Przeważająca część gruntów jest zagospodarowana rolniczo, przy czym w większości występują tam stosunkowo niewielkie powierzchniowo areały pól i łąk urozmaicone licznymi zadrzewieniami śródpolnymi i przywodnymi (wzdłuż cieków i przy stawach).

Na gruntach zajętych pod pola uprawne występują zbiorowiska roślinności segetalnej. Jako łąki kośne i pastwiska z reguły wykorzystywane są siedliska zajmowane przez roślinność charakterystyczną dla użytkowanych łąk świeżych (w tym łąk rajgrasowych) i wilgotnych. Lokalnie, zwłaszcza na zarastających stawach, istnieją zespoły roślinności szuwarowej. Na areałach wyłączonych z produkcji rolnej w wielu przypadkach następuje sukcesja leśna (zarastają gatunkami pionierskimi drzew i krzewów - głównie brzoza, olsza, wierzby).

W obszarach z zabudową jednorodzinną i zagrodową zlokalizowane są zadrzewienia i ogrody przydomowe oraz sady. W urządzonych ogrodach występują liczne gatunki ozdobnych drzew i krzewów nierodzimego pochodzenia.

Lasy w postaci rozległych kompleksów występują na nieodległych stokach Beskidu Małego (najbliżej planowej drogi odnosi się to do wariantu II - w rejonie miejscowości Kozy).

Mniejsze kompleksy lasów na trasach lub w bliskim sąsiedztwie tras poszczególnych wariantów drogi znajdują się w następujących lokalizacjach:

w rejonie Kęt, kompleks leśny rozciągający się pomiędzy miejscowościami Bujaków i Harszówki - wariant I i III przechodzi przez te lasy, a wariant II biegnie w niewielkiej odległości od wschodniego skraju tego kompleksu,

w rejonie Bulowic - wariant I i III biegnie północno - zachodnim skrajem „Lasu Bulowickiego” (położonego na południe od Bulowic), wariant II przecina południowy skrawek powierzchni leśnej w okolicy miejscowości Olszyny (na północ od Bulowic),

na południe od miejscowości Inwałd - wariant II biegnie blisko północnego skraju kompleksu lasów porastających zbocza Ostrej Góry, w rejonie Wadowic „Las Gorzeń” - wariant I wkracza w południowy skraj lasu, wariant II narusza północny skrawek lasu, na północ od miejscowości Klecza i Barwałd występują rozczłonkowane kompleksy leśne - warianty I, II i III przecinają niektóre powierzchnie

leśne, w rejonie Kalwarii Zebrzydowskiej - oba warianty przechodzą przez niewielki kompleks leśny („Borysak Wielki”), w rejonie Lanckorona, Brody, Zarzyce, Izdebnik - wariant II przecina zwarty kompleks lasu w okolicy m. Brody, wariant I prowadzi północnym jego

skrajem w okolicy m. Solca Izdebnicka, w dalszym przebiegu obydwa warianty naruszają fragmenty rozczłonkowanych już powierzchni leśnych usytuowanych na północ od Izdebnika,

pomiędzy Biertowicami i Krzywaczką powierzchnie leśne na północnych stokach doliny Harbutówki - przecinane trasą wariantu I, na północ od Głogoczowa znajduje się kompleks leśny, tzw. „las nad Głogoczowem” - trasa wariantu I przebiega w bliskim sąsiedztwie

południowo - zachodniego obrzeża lasu.

Ponadto licznie występują na całym rozpatrywanym obszarze niewielkie laski i zagajniki oraz zadrzewienia śródpolne i śródłąkowe.

Siedliska leśne na obszarze, przez który przebiega droga, stanowią przede wszystkim lasy i bory wyżynne. W wielu przypadkach struktura gatunkowa zespołów leśnych jest przekształcona przez wprowadzenie gatunków iglastych (zwłaszcza świerk i sosna) oraz gatunków obcych (dąb czerwony, robinia) na siedliska lasów liściastych, w tym grądów. Tym niemniej na terenach, przez które prowadzą planowane trasy drogi często spotykane są jeszcze dobrze wykształcone lub zubożałe płaty grądu subkontynentalnego, zdarzają się też fragmenty kwaśnej buczyny (analizowane warianty w wielu miejscach kolidują z powierzchniami tego siedliska). W dolinach rzek (zwłaszcza Soły i Skawy) oraz przy mniejszych ciekach występują pasmowe i kępowe drzewostany i zadrzewienia o charakterze łęgowym, z lokalnie dobrze zachowanymi powierzchniami łęgu olszowo - jesionowego i z płatami łęgu wierzbowego i topolowego (analizowane warianty w wielu miejscach kolidują z zadrzewieniami łęgowymi przy ciekach).

Na terenach, przez które prowadzone są warianty planowanej drogi, w lasach, zadrzewieniach i na łąkach występują także stanowiska roślin chronionych (niektóre będą zniszczone poprzez budowę planowanej drogi).

Istniejące na omawianych terenach biotopy są siedliskiem wielu zwierząt (w tym gatunków prawnie chronionych). W opracowaniach dotyczących omawianego obszaru wskazuje się, że w ekosystemach leśno-polnych z większych ssaków licznie występują sarny. Jelenie bytują w kompleksach leśnych porastających stoki Beskidów i notowane są również w kompleksie leśnym na północ od miejscowości Bujaków oraz na terenach leśnych w rejonie miejscowości Harbutowice - Krzywaczka. Dziki spotyka się w lasach i na obrzeżach lasów i pól na całym obszarze. Występuje tam też wiele gatunków mniejszych ssaków (np. lis, borsuk, kuna leśna i domowa, wiewiórka, zając, jeż, łasica) zamieszkujących środowiska leśne, polne i osiedla ludzkie. W rejonie tras planowanej drogi stwierdzono 3 stanowiska bobrów, z informacji ustnej (od wędkarzy) wynika, że pojawia się też wydra (jedno stanowisko). Rzeki i potoki są zasiedlane przez gatunki ryb charakterystyczne dla rzek karpackich, gatunkiem hodowlanym w stawach gospodarczych jest przede wszystkim karp. Liczną grupę faunistyczną rozpatrywanego obszaru stanowią ptaki, bytuje tam też wiele gatunków płazów i gadów (niektóre siedliska zajmowane przez chronione zwierzęta mogą ulec zniszczeniu lub ograniczeniu w wyniku budowy drogi - dotyczy to zwłaszcza stawów i podmokłych terenów będących siedliskami płazów).

Na obszarze, przez który prowadzą trasy poszczególnych wariantów drogi BDI występują okazałe (o średnicy ok. 70 cm i większej) egzemplarze dębów, lip i innych gatunków liściastych (np. jesion, topola, wierzba), które stanowią potencjalne siedliska rzadkich, chronionych gatunków owadów: kozioróg dębosz i pachnica dębowa. Rosną one przede wszystkim w zadrzewieniach przydrożnych i przydomowych, ale także w zadrzewieniach przywodnych i na terenach leśnych (miejsca usytuowania takich drzew zaznaczono na mapach uwarunkowań środowiskowych). W trakcie prac terenowych nie stwierdzono obecności tych gatunków, jednakże nie jest wykluczone ich wykrycie w trakcie szczegółowych badań entomologicznych, które powinny być wykonane przed etapem budowy na drzewach znajdujących się na trasie wariantu wybranego do realizacji (powinno to dotyczyć zwłaszcza drzew rosnących w układach alejowych). O ile zostaną wtedy stwierdzone zasiedlenia drzew przez chronione owady, powinny zostać też wskazane działania mające na celu niedopuszczenie do zniszczenia tych gatunków (ew. maksymalne ograniczenie strat w ich populacjach).

10.2 Inwentaryzacja przyrodnicza

W latach 2010, 2011 i 2013 przeprowadzono inwentaryzacje elementów przyrodniczych na terenach w otoczeniu projektowanych tras BDI (wariant I, wariant II oraz wariant III – kompilacyjny) oraz istniejącej trasy drogi nr 52. Podstawowym celem wykonanych inwentaryzacji było rozpoznanie siedlisk przyrodniczych oraz gatunków roślin i zwierząt chronionych prawem polskim i dyrektywami UE. Podstawowy zakres wykonanych inwentaryzacji obejmował




Wałecki Maciej, 25.06.2013,

Dopisane


teren wewnątrz linii pasa drogowego powiększony o pas po 200 m w każdą stronę (kartowanie siedlisk przyrodniczych flory i fauny) lub 500 m w każdą stronę (w odniesieniu do gatunków ptaków podlegającej ochronie strefowej) mierząc od granicy pasa drogowego (dotyczy to również początku i końca odcinka). W niektórych przypadkach (np. inwentaryzacja skójki w potoku Cedron), ze względu na bliskość obszarów chronionych Natura 2000 zakres inwentaryzacji został dodatkowo zwiększony, celem dokładnego przeanalizowania możliwości oddziaływania projektowanej drogi na obszary chronione. Szczegółowe zakresy i metodyka poszczególnych inwentaryzacji zostały dokładnie opisane w załączonych do niniejszego Raportu opracowaniach dotyczących przeprowadzonych inwentaryzacji - zeszyty C1, C2, C3, C4, C5.

Zeszyt C1 niniejszego opracowania zawiera rozpoznanie siedlisk przyrodniczych oraz gatunków roślin i zwierząt chronionych prawem polskim i dyrektywami UE. Zakres inwentaryzacji poszerzono w rejonie obszarów, które tego wymagały ze względów projektowych.

Odrębnie prowadzone było rozpoznanie tras drogi pod kątem występowania płazów i gadów (inwentaryzacja herpetologiczna – zeszyt C2). Inwentaryzacja herpetologiczna prowadzona była wewnątrz linii pasa drogowego powiększonego o pas minimum 500 m każdą stronę mierząc od granicy pasa drogowego, a w trakcie prac terenowych sprawdzane były siedliska nawet bardziej odległe, do około 1500 m od linii pasa drogowego).

Odrębnie została wykonana także inwentaryzacja ichtiofauny rozpatrywanego obszaru (zeszyt C3), którą przeprowadzono w czasie rozpoznania terenowego w roku 2011 oraz inwentaryzacja hiropterologiczna (zeszyt C4) i inwentaryzacja skójki gruboskorupowej (zeszyt C5) wykonane w maju i czerwcu 2013r.

Ponadto w 2013 r. przeprowadzono rozpoznanie terenu pod kątem występowania okazałych drzew, mogących stanowić siedliska rzadkich chronionych chrząszczy: pachnica dębowa i kozioróg dębosz (stanowiska takich drzew zostały zaznaczone na mapach uwarunkowań przyrodniczych).

Z terenu objętego wyżej wymienionymi badaniami wykazano chronione siedliska oraz gatunki fauny i flory zestawione w tabelach poniżej. Tabele te zawierają sumaryczne wyniki inwentaryzacji przyrodniczej dla wariantów 0, I, II i III.

Tabela 55 Typy siedlisk przyrodniczych z załącznika I Dyrektywy Siedliskowej stwierdzone w wyniku inwentaryzacji.

L.p. Typ siedliska Kod Liczba stanowisk

Powierzchnia (ha)

1 Zarośla wierzbowe na kamieńcach i żwirowiskach górskich potoków 3240-1 2 0.8118

2 Nizinne i podgórskie rzeki ze zbiorowiskami włosieniczników 3260-1 1 0.2006

3 Zmiennowilgotna łąka olszewnikowo-trzęślicowa 6410-1 2 11.3697

4 Łąka rajgrasowa 6510-1 320 231.95525 Kwaśna buczyna niżowa 9110-1 2 1.9767

6 Grąd subkontynentalny i środkowoeuropejski 9170 149 157.1732

7 Nadrzeczny łęg wierzbowy * 91E0-1 24 72.93728 Nadrzeczny łęg topolowy * 91E0-2 15 14.87769 Łęg olszowo-jesionowy * 91E0-3 89 79.8301

Razem - - 604 571.1321(* - siedliska priorytetowe) stwierdzone na inwentaryzowanym obszarze(**- powierzchnia łęgów w inwentaryzacji dla wariantu „0” nie została rozbita na poszczególne typy siedlisk)

Tabela 56 Gatunki zwierząt z załącznika II Dyrektywy Siedliskowej UE stwierdzone w wyniku inwentaryzacji.

L.p. Nazwa polska Nazwa łacińska Rodzaj ochrony

Liczba stanowisk

Liczba osobników

1 Bóbr europejski Castor fiber Częściowa 3 32 Wydra* Lutra lutra Częściowa 1 1

Razem - - 4 4(* - występowanie wydry na podstawie informacji ustnych od wędkarzy)

Tabela 57 Gatunki ptaków z załącznika I Dyrektywy Ptasiej UE stwierdzone w wyniku inwentaryzacji


Liczba stanowisk

Liczba osobników

1 Bocian biały Ciconia ciconia Ścisła 3 32 Gąsiorek Lanius collurio Ścisła 28 303 Zimorodek Alcedo atthis Ścisła 4 6

Razem - - 35 39

Tabela 58 Gatunki ptaków chronione polskim prawem stwierdzone w wyniku inwentaryzacji.


Liczba stanowisk

Liczba osobników

1 Bocian biały Ciconia ciconia Ścisła 3 32 Brodziec piskliwy Actitis hypoleucos Ścisła 1 13 Cierniówka Sylvia communis Ścisła 22 224 Czajka Vanellus vanellus Ścisła 5 125 Czapla siwa Ardea cinerea Częściowa 3 36 Drozd śpiewak Turdus philomelos Ścisła 31 407 Dzięcioł czarny Dryocopus martius Ścisła 4 48 Dzięcioł duży Dendrocopos major Ścisła 42 529 Dzięcioł zielony Picus viridis Ścisła 5 6

10 Dziwonia Carpodacus erythrinus Ścisła 4 4

11 Gajówka Sylvia borin Ścisła 2 2





dopisano



Liczba stanowisk

Liczba osobników

12 Gawron Corvus frugilegus Częściowa 14 8813 Gąsiorek Lanius collurio Ścisła 27 29

14 Gróbodziób Coccothraustes coccothraustes Ścisła 1 1

15 Jaskółka dymówka Hirundo rustica Ścisła 16 13016 Jaskółka oknówka Delichon urbica Ścisła 6 3617 Jastrząb Accipiter gentilis Ścisła 5 518 Jerzyk Apus apus Ścisła 2 1319 Kawka Corvus monedula Ścisła 10 5820 Kląskawka Saxicola torquata Ścisła 7 12

21 Kopciuszek Phoenicurus ochruros Ścisła 51 57

22 Kos Turdus merula Ścisła 109 12323 Kowalik Sitta europaea Ścisła 12 1424 Krętogłów Jynx torquilla Ścisła 1 125 Krogulec Accipiter nisus Ścisła 3 326 Kruk Corvus corax Częściowa 2 327 Kukułka Cuculus canorus Ścisła 3 328 Kulczyk Serinus serinus Ścisła 1 129 Kurka wodna Gallinula chloropus Ścisła 2 330 Kwiczoł Turdus pilaris Ścisła 80 111

31 Łozówka Acrocephalus palustris Ścisła 4 4

32 Łabędź niemy Cygnus olor Ścisła 2 733 Mazurek Passer montanus Ścisła 4 2434 Mewa pospolita Larus canus Ścisła 1 135 Mewa srebrzysta Larus argentatus Częściowa 1 736 Mewa śmieszka Larus ridibundus Ścisła 6 13637 Muchołówka szara Muscicapa striata Ścisła 1 138 Mysikrólik Regulus regulus Ścisła 2 239 Myszołów Buteo buteo Ścisła 12 14

40 Piecuszek Phylloscopus trochilus Ścisła 6 6

41 Pierwiosnek Phylloscopus collybita Ścisła 57 61

42 Pleszka Phoenicurus phoenicurus Ścisła 1 3

43 Pliszka górska Motacilla cinerea Ścisła 1 244 Pliszka siwa Motacilla alba Ścisła 36 5745 Pliszka żółta Motacilla flava Ścisła 23 3046 Pokrzewka czarnołbista Sylvia atricapilla Ścisła 90 9647 Pokląskwa Saxicola rubetra Ścisła 21 3348 Potrzeszcz Miliaria calandria Ścisła 1 1

49 Potrzos Emberiza schoeniclus Ścisła 3 3

50 Przepiórka Coturnix coturnix Ścisła 2 251 Pustułka Falco tinnunculus Ścisła 2 252 Puszczyk zwyczajny Strix aluco Ścisła 1 153 Raniuszek Aegithalos caudatus Ścisła 3 1054 Rudzik Erithacus rubecula Ścisła 69 74

55 Sierpówka Streptopelia decaocto Ścisła 20 30

56 Sieweczka rzeczna Charadrius dubius Ścisła 1 257 Sikora bogatka Parus major Ścisła 93 15258 Sikora czarnogłowa Parus montanus Ścisła 25 4159 Sikora modra Parus caeruleus Ścisła 21 3160 Sikora sosnówka Parus ater Ścisła 19 3961 Skowronek polny Alauda arvensis Ścisła 69 10862 Sójka Garrulus glandarius Ścisła 19 2363 Sroka Pica pica Ścisła 22 3164 Strumieniówka Locustella fluviatilis Ścisła 1 2

65 Strzyżyk Troglodytes troglodytes Ścisła 3 4

66 Świergotek drzewny Anthus trivialis Ścisła 1 167 Szczygieł Carduelis carduelis Ścisła 16 10068 Szpak Sturnus vulgaris Ścisła 49 15369 Ślepowron Nicticorax nicticorax Ścisła 1 3






Liczba stanowisk

Liczba osobników

70 Świerszczak Locustella naevia Ścisła 1 1

71 Trzciniak Acrocephalus arundinaceus Ścisła 3 3

72 Trznadel Emberiza citrinella Ścisła 64 8073 Turkawka Streptopelia turtur Ścisła 5 774 Wilga Oriolus oriolus Ścisła 12 1475 Wrona siwa Corvus corone cornix Częściowa 9 3676 Wróbel domowy Passer domesticus Ścisła 14 5877 Zaganiacz Hyppolais icterina Ścisła 7 778 Zięba Fringilla coelebs Ścisła 143 15779 Zimorodek Alcedo atthis Ścisła 3 4

Razem - - - 1444 2504Komentarz: Dane dotyczą zinwentaryzowanych obszarów dla wariantów 0, I i II. Wariant III jest kompilacją wariantów I i II.

Tabela 59 Gatunki ssaków chronione polskim prawem stwierdzone w wyniku inwentaryzacji.

L.p. Nazwa polska Nazwa łacińska Rodzaj Ochrony

Liczba stanowisk

Liczba osobników

1 Bóbr Castor fiber Częściowa 3 32 Wiewiórka Sciurus vulgaris Ścisła 3 43 Wydra* Lutra lutra Częściowa 1 14 Mroczek późny Eptesicus serotinus Ścisła 1 1

Razem - - - 8 8* - występowanie wydry w rejonie wariantu II na podstawie informacji ustnych od wędkarzy

Tabela 60 Gatunki owadów chronione polskim prawem stwierdzone w wyniku inwentaryzacji.


Liczba stanowisk

Liczba osobników

1 Mrówka Rudnica Formica rufa

gatunek-częściowa; siedlisko -

ścisła

2 N

Razem - - - 2 -

Tabela 61 Gatunki roślin chronione polskim prawem stwierdzone w wyniku inwentaryzacji.

L.p Nazwa polska Nazwa łacińska Ochrona Liczba stanowisk

Liczba osobników

1 Bielistka siwa Leucobryum glaucum Częściowa 3 90

2 Bluszcz pospolity Hedera helix Częściowa 24 309

3 Centuria pospolita Centaurium erythraea Ścisła 1 1

4 Czosnek niedźwiedzi Allium ursinum Częściowa 8 62455 Grążel żółty Nuphar lutea Częściowa 1 36 Kalina koralowa Viburnum opulus Częściowa 12 217 Konwalia majowa Convallaria majalis Częściowa 8 2000

8 Kopytnik pospolity Asarum europaeum Częściowa 30 N

9 Kruszyna pospolita Frangula alnus Częściowa 1 110 Parzydło leśne Aruncus sylvestris Całkowita 2 14

11 Pierwiosnka wyniosła Primula elatior Częściowa 6 0

12 Pióropusznik strusi Matteucia struthiopteris Ścisła 5 1217

13 Płonnik pospolity Polytrichum commune Częściowa 7 300

14 Podkolan biały Platanthera bifolia Ścisła 4 208

15 Podkolan zielonawy Platanthera chlorantha Ścisła 1 2

16 Podrzeń żebrowiec Blechnum spicant Ścisła 18 208

17 Skrzyp olbrzymi Eqisetum telmateia Ścisła 9 4940

18 Stoplamek Fuchsa Dactylorhiza fuchsii Ścisła 1 14

19 Stoplamek plamisty Dactylorhiza maculata Ścisła 1 1

20 Storczyk szerokolistny

Dactylorhiza majalis Ścisła 3 65

21 Torfowiec Sphagnum sp. Ścisła 7 300

22 Wawrzynek wilczełyko Daphne mezereum Ścisła 3 53





AdDodano gatunek owadów


L.p Nazwa polska Nazwa łacińska Ochrona Liczba stanowisk

Liczba osobników

23 Widłak goździsty Lycopodium clavatum Ścisła 1 5

24 Wilżyna bezbronna Ononis arvensis Częściowa 1 5Razem - - - 157 16002

Tabela 62 Wykaz gatunków płazów i gadów występujących na inwentaryzowanym obszarze.Lp. NAZWA POLSKA NAZWA ŁACIŃSKA

PŁAZY OGONIASTE1 Salamandra plamista Salamandra salamandra2 Traszka grzebieniasta Triturus cristatus3 Traszka zwyczajna Lissotriton vulgaris4 Traszka górska Triturus alpestris5 Traszka karpacka Lissotriton montandoni

PŁAZY BEZOGONOWE6 Kumak nizinny Bombina bombina7 Kumak górski Bombina variegata8 Grzebiuszka ziemna Pelobates fuscus9 Ropucha szara Bufo bufo

10 Ropucha zielona Bufo viridis11 Ropucha paskówka Bufo calamita12 Rzekotka drzewna Hyla arborea

ŻABY BRUNATNE13 Żaba trawna Ranaemporaria14 Żaba moczarowa Rana arvalis

ŻABY ZIELONE15 Żaba wodna Rana esculenta16 Żaba jeziorkowa Rana lessonae17 Żaba śmieszka Rana ridibunda

GADY18 Padalec zwyczajny Anguis fragilis19 Jaszczurka zwinka Lacerta agilis20 Jaszczurka żyworodna Zootoca vivipara21 Zaskroniec zwyczajny Natrix natrix22 Żmija zygzakowata Vipera berus

W wyniku przeprowadzonej inwentaryzacji ichtiologicznej w rejonie projektowanych tras BDI oraz w rejonie wariantu „O” rozpoznano gatunki ryb oraz minogów. Występowanie minogów i ryb w poszczególnych ciekach w dorzeczu Soły w miejscach przecinania się cieków z projektowaną trasą BDI zestawiono tabelarycznie dla Soły (Tabela 63), Skawy (Tabela64) oraz Skawinki (Tabela 65).

Tabela 63 Występowanie minogów i ryb w poszczególnych ciekach w dorzeczu Soły na przecięciach z proj. BDI.Ciek

Gatunek Pisa

rzó

wka

Kozó

wk

aCz

erw

onka

Węg

ierk

aLe

biod

ów

kaSo

ła

Mac

och

aM

łynó

wka

Poto

k be

z O

lszań

ski P

otok

Szyb

ówk

aZł

otni

k

Buló

wka

Poto

k O

lszyń

sk

Pstrąg potokowy X X X X X

Lipień X X XBrzana X X

Brzanka X X X X XKiełb

krótkowąsy X X X X X X X X X X X

Słonecznica XJelec X X X XKleń X X XJaź X X

Płoć X X X X X X X X XLeszcz XKarp X

Strzebla potokowa X X X X X X X X X X

Świnka X XUkleja X X X X X X

Piekielnica X XŚliz X X X X X X X X X X X X X X

Okoń X X X X XSandacz X XJazgarz X X

Szczupak X XWęgorz X





Ad 31 uwag GDDKiA (kropka 2 wprowadzono rodzaj ochrony do tabel)


Ciek

Gatunek Pisa

rzó

wka

Kozó

wk

aCz

erw

onka

Węg

ierk

aLe

biod

ów

kaSo

ła

Mac

och

aM

łynó

wka

Poto

k be

z O

lszań

ski P

otok

Szyb

ówk

aZł

otni

k

Buló

wka

Poto

k O

lszyń

sk

Sum XMiętus X

Głowacz białopłetwy X

Głowacz pręgopłetwy X X X

Tabela 64 Występowanie minogów i ryb w poszczególnych ciekach w dorzeczu Skawy na przecięciach z proj. BDI.Ciek

Gatunek Bobr

ek

Wie

przó

wka

Fryd

rych

ówka

Choc

zen

kaKo

nów

ka

Dąbr

ówka

Skaw

a

Klec

zank

aDo

pły

w

Dopł

yw

Dopł

yw

Dopł

yw

Minog strumieniowy X X X X X X X X X XPstrąg potokowy X X

Brzana X XBrzanka X X X X X

Kiełb krótkowąsy X X XUkleja X

Słonecznica X X X XJelec X X X X XKleń X X X X XPłoć X X X X X X X X

Strzebla potokowa XŚwinka X X X X X X X X X X X X

Śliz X X XOkoń X

Jazgarz XGłowacz białopłetwy XGłowacz pręgopłetwy X X X X X X X X X X

Tabela 65 Występowanie minogów i ryb w poszczególnych ciekach w dorzeczu Skawinki na przecięciach z proj. BDI.Ciek

Gatunek Pisa

rzó

wka

Kozó

wk

a

Czer

won

ka

Węg

ierk

a

Pstrąg potokowy X X XBrzana X

Kiełb krótkowąsy X X XUkleja X XKleń XPłoć X X

Strzebla potokowa XŚwinka X

Śliz X X XOkoń X

Inwentaryzacja chiropterologiczna wykazała obecność co najmniej 8 gatunków nietoperzy (niektóre gatunki nocków i gacków są nierozróżnialne w detektorach nasłuchowych) w rejonie planowanej inwestycji. Najczęściej występującymi gatunkami były nocek rudy i borowiec wielki. Wykazano, że główne szlaki przelotów nietoperzy przebiegają wzdłuż brzegów rzek (Załącznik 1 –mapa - do Zeszytu C4). Natomiast występujące w rejonie inwestycji zagajniki, łąki i kompleksy leśne należy traktować jako potencjalne miejsca żerowania. Wskazano też 6 miejsc rozrodczych nietoperzy, z czego 3 z nich znajdują się w pobliżu przebiegu wariantów projektowanej trasy.

Tabela 66 Gatunki nietoperzy występujące w rejonie planowanej BDI.Gatunek nietoperza

Nocek rudyMroczek późnyKarlik malutkiKarlik drobnyKarlik większy

Borowiec wielkiMopek

Gacek (nieokreślony gatunek)Nocek (nieokreślony gatunek)

10.3 Podsumowanie inwentaryzacji przyrodniczej

W trakcie przeprowadzonych inwentaryzacji przyrodniczych na rozpatrywanym obszarze stwierdzono:

9 typów siedlisk Natura 2000 z Zał. I Dyrektywy Siedliskowej UE: Zarośla wierzbowe na kamieńcach i żwirowiskach górskich potoków (3240) nizinne i podgórskie rzeki ze zbiorowiskami włosieniczników (kod 3260-1), zmiennowilgotna łąka olszewnikowo - trzęślicowa (kod 6410-1), łąka





Opis inwentaryzacji chiropterologicznej


rajgrasowa (kod 6510-1), kwaśna buczyna niżowa (kod 9110-1), grąd subkontynentalny i środkowoeuropejski (kod 9170), nadrzeczny łęg wierzbowy (kod 91E0-1), nadrzeczny łęg topolowy (kod 91E0-2), łęg olszowo - jesionowy (kod 91E0-3),

120 gatunków zwierząt chronionych polskim prawem, w tym: 1 gatunek owadów, 79 gatunków ptaków, co najmniej 12 gatunków ssaków ( w tym co najmniej 8 nietoperzy), 17 gatunków płazów, 5 gatunków gadów, 5 gatunków ryb i 1 gatunek minoga.Wśród nich występują: 5 gatunków zwierząt z Zał. II Dyrektywy Siedliskowej UE – bóbr, wydra, mopek, kumak nizinny , kumak górski 3 gatunki płazów z Zał. IV Dyrektywy Siedliskowej UE - ropucha zielona, żaba jeziorowa i jaszczurka zwinka 2 gatunki płazów z Zał. V Dyrektywy Siedliskowej UE - żaba wodna, żaba trawna 3 gatunki ptaków z Zał. I. Dyrektywy Ptasiej UE: bocian biały, gąsiorek i zimorodek

24 gatunki roślin chronionych polskim prawem,

Na obszarze planowanej inwestycji nie stwierdzono gatunków zwierząt wymagających ochrony strefowej ani gatunków roślin i zwierząt ginących i zagrożonych (poza płazami), które wymagałyby szczególnych działań interwencyjnym w czasie realizacji inwestycji.

W otoczeniu tras wariantów 0, I, II i III, nie stwierdzono występowania skójki gruboskorupowej w rzece Cedron, tym niemniej nie jest wykluczone, że małż ten pojawi się w rejonach przekraczania rzeki przez omawiane trasy drogowe w przyszłości. Podobnie nie można wykluczyć, że na terenie inwestycji nie pojawią się nie stwierdzone w czasie badań rzadkie gatunki płazów: grzebiuszki ziemnej i ropuchy paskówki. Należy też zaznaczyć, że liczba stwierdzonych gatunków nietoperzy może być zaniżona o gatunki rzadkie oraz trudno wykrywalne w terenie. Analizując dane dotyczące zimowisk i kolonii rozrodczych na badanym terenie spodziewać się należy występowania nocków dużych, podkowców małych i nocków orzęsionych. Ponadto na trasach wariantów drogi i w ich okolicach występują okazałe drzewa, które mogą Stanowic potencjalnie siedliska chronionych owadów: pachnicy dębowej i kozioroga dębosza.

Na rozpatrywanym terenie nie stwierdzono występowania chronionych gatunków grzybów.

Poniżej przedstawiono opis przebiegu wariantów I, II i III uwzględniający zinwentaryzowane na ich trasie lub w ich bliskim sąsiedztwie siedliska oraz gatunki fauny i flory.

Opis wariantu I (zielonego), km 0+555 „roboczy” - km 61+043

Trasa wariantu I rozpoczyna się na projektowanym węźle „Suchy Potok”, na wschodnich obrzeżach miasta Bielsko Biała. Od węzła „Suchy Potok” w Bielsku Białej droga biegnie w kierunku wschodnim przez tereny zagospodarowane rolniczo, z niewielkim płatami drzewostanów i luźną zabudową (w przewadze jednorodzinną) wzdłuż lokalnych ulic. W km ok. 0+850-0+900 trasa drogi przechodzi poprzez płat siedliska grądu subkontynentalnego, gdzie odnotowano obecność zięby i trznadla.

Dalej, w rejonie km 1+400 w pobliżu drogi (w odl. ok. 250 m po stronie północnej) istnieją dwa stawy rybne, w których stwierdzono liczne płazy, a z gadów zaskrońca (stanowisko płazów opisane na mapie uwarunkowań przyrodniczych numerem 1). W okolicy km 1+500 stwierdzono występowanie mroczka późnego, borowca wielkiego i karlika (punkt na mapie uwarunkowań środowiskowych oznaczony numerem 1).

W dalszym przebiegu trasa biegnie terenami o charakterze rolniczym po północnej stronie miejscowości Kozy, gdzie na polach odnotowano występowanie skowronków polnych. W km ok. 4+600 występuje na południe od trasy ciąg łąk i zadrzewień, a w nich zarastające oczka wodne (rejon stanowiska płazów nr 3), w których goduje żaba trawna i ropucha szara, a w większym stawku na końcu ciągu traszka zwyczajna.

W dalszym przebiegu wariant I przecina dolinę cieku Czerwonka a także innych cieków bez nazwy (rejon km 4+750), gdzie trasa wariantu wkracza w zlokalizowany przy cieku płat łęgu olszynowo – jesionowego. W rejonie tym stwierdzono występowanie kwiczoła i zaganiacza.

Dalej trasa drogi biegnie polami (również tu odnotowano skowronka) i dochodzi do ul. Żeromskiego w Kętach (rejon luźnej zabudowy jednorodzinnej), następnie przechodzi nad linią kolejową i wkracza w obszar leśny (korytarz ekologiczny, miejsce bytowania zwierząt leśnych, z ptaków występują tam m.in. dzięcioł duży, mysikrólik, zięba, sikora bogatka, sikora modra, kowalik). Obszar ten – rozciągający się od km 6+200 do 8+400 jest potencjalnym żerowiskiem nietoperzy. Podczas inwentaryzacji zlokalizowano w tym rejonie kilka gatunków nietoperzy m.in. karlika malutkiego, borowca wielkiego (pkt.2).

W km ok. 6+950 blisko planowanej drogi serwisowej (w granicach pasa drogowego) zlokalizowane jest stanowisko paproci podrzeń żebrowiec. W km ok. 7+100 po południowej stronie trasy dróg znajdują się stawy, ponadto przez las przepływa ciek Leśniówka. Rejon ten jest cenny

herpetologicznie, bowiem występują tam liczne gatunki płazów i gadów (stanowiska płazów nr 6,7,8). W km ok. 7+250-7+800 na trasie wariantu zlokalizowana jest położona wewnątrz lasu rozległa łąka rajgrasowa (projektowana BDI przekracza ją

estakadą), stwierdzono tam występowanie trznadla, kosa, pliszki siwej. W dalszym przebiegu wariantu I w lesie w pobliżu drogi stwierdzono stanowisko wawrzynka wilczełyko, a w km ok. 8+000 trasa wariantu I wkracza

w obrzeża fragmentu lasu ze stanowiskami podrzenia żebrowca. Po przejściu przez las trasa drogi biegnie poprzez słabo zabudowane tereny rolnicze w kierunku stawów Kobiernickich, (odnotowano tam

występowanie szpaka, zaganiacza, trznadla i pokląski), przechodząc następnie po ich północnej stronie. Obszary podmokłe i zarastające stawy w okresie wiosennym są miejscem wędrówek i występowania płazów (stanowiska 15; 16). Wśród nich są również gatunki naturowe (kumak nizinny i traszka grzebieniasta). Stawy Kobiernickie są również potencjalnymi żerowiskami nietoperzy.

Następnie wariant I przechodzi (estakadą) przez dolinę rzeki Soły (km ok. 10+500), z odnogami i starorzeczami rzeki (korytarz ekologiczny), z ciągami łęgów nadrzecznych, w których stwierdzono obecność kilku gatunkóww ptaków: szpaka, dzięcioła dużego, kowalika, sikory bogatki, a poza trasą drogi także chronione rośliny: czosnek niedźwiedzi i kalinę koralową. Dolina Soły stanowi korytarz migracyjny dla nietoperzy a najbliższa jej okolica jest zaliczana, jako obszar ich żerowania. W rejonie tym zaobserwowano mroczka późnego, karlika i borowca wielkiego (pkt.5). Po południowej i północnej stronie trasy drogowej znajdują się siedliska płazów (nr 18; 19; 20; 21). Droga prowadzi po lewej stronie rzeki przez płat łęgu olszynowo – jesionowego, a po prawej przez łęg topolowy. Następnie po prawej stronie rzeki wkracza w powierzchnię łąki rajgrasowej i zbliża się do Kęt. Po minięciu od południa Zakładów Urządzeń Przemysłowych ZAM Kęty (tereny zagospodarowane rolniczo) planowana trasa skręca w kierunku północnym i biegnie na granicy zadrzewień (grądu subkontynentalnego - po stronie północnej) i pól uprawnych (po stronie południowej). Teren jest korzystny dla występowania płazów, bowiem występują tu zróżnicowane siedliska przyrodnicze oraz miejsca rozrodu (w km 12+000 (stanowisko 23- staw z licznymi gatunkami płazów).

Od km 12+000 do km 12+100 na trasie drogi znajdzie się płat grądu subkontynentalnego, a w km ok. 12+500 łęgu olszynowo - jesionowego. Występują tam liczne ptaki np.: sójka, pleszka, jaskółka dymówka, turkawka, trznadel, kopciuszek, sikora bogatka).

W dalszym przebiegu Wariant I prowadzi dalej przez rolnicze tereny uprawne (odnotowano tam występowanie rudzika, skowronka polnego, pliszki) i dociera do stawów w Bulowicach, przekraczając je estakadą. Miejsce to jest cenne herpetologicznie bowiem w stawach tych występują liczne płazy





j.w


j.w.


Dodano odnośnie nietoperzy


nietoperze


dopisano


poprawiono


(stanowiska 25; 26). Tereny rolnicze występujące po północnej stronie Wariantu I jak i kompleks leśny Las Bulowicki stanowią potencjalne miejsce żerowania nietoperzy. Stwierdzono tutaj obecność borowca wielkiego (pkt 6). W rejonie estakady zlokalizowane jest ponadto pasmo łęgu olszynowo - jesionowego (potok Szybówka). W tym rejonie odnotowano bytowanie pliszki siwej i bociana białego.

Po minięciu stawów planowana droga biegnie po południowej stronie wsi Bulowice Dolne, polami wśród których znajdują się powierzchnie zadrzewione. W km ok. 14+200 przechodzi przez niewielką łąkę rajgrasową, następnie w km ok. 14+600 przekracza potok, gdzie występuje pasmo łęgu oraz płat grądu, a dalej w km ok. 15+650 dochodzi do cieku będącego dopływem Bulówki, gdzie przechodzi przez płaty łęgu olszynowo - jesionowego (ze stanowiskiem pierwiosnki wyniosłej) oraz grądu subkontynentalnego.

Dalej projektowana trasa BDI, w km ok. 16+100 i 16+350 ( w sąsiedztwie linii kolejowej), przecina pasmo grądów oraz narusza fragment łęgu ze stanowiskami pierwiosnki wyniosłej. W rejonie tych pól i zadrzewień stwierdzono obecność wielu gatunków ptaków (np. cierniówka, gajówka, pliszka żółta, skowronek polny, kos, dzięcioł zielony, szpak, a z drapieżnych myszołów i jastrząb).

W km ok. 16+500 stwierdzono występowanie mroczka późnego (pkt 8).Następnie wariant I przekracza linię kolejową i istniejącą drogę krajową 52 w Bulowicach Górnych (w km 16+600), po czym dalej biegnie polami w

kierunku Andrychowa. Występują tam skowronki, pliszki żółte, odnotowano także czajkę. W rejonie km ok 17+800 stwierdzono występowanie borowca wielkiego (pkt.9).

W km ok. 18+700-18+800 blisko drogi (po północnej stronie) znajduje się wysypisko śmieci. W rejonie tym stwierdzono obecność wrony siwej, gawrona, kawki, mewy śmieszki. Przy wysypisku istnieje też stanowisko kaliny koralowej.

W km ok. 19+050 droga przechodzi przez płat łąki rajgrasowej, po czym dochodzi do drogi prowadzącej w kierunku Wieprza i omijając od północy oczyszczalnię ścieków przekracza Wieprzówkę (estakadą) w km ok. 20+000. Dolina Wieprzówki stanowi w tym miejscu korytarz przelotowy nietoperzy oraz miejsce ich żerowania. W odległości ok. 450 m od trasy znajduje się potencjalne miejsce rozrodu nietoperzy. W rejonie tym zaobserwowano występowanie 7 gatunków nietoperzy (pkt.10). W zadrzewieniach i ogrodach w tym rejonie odnotowano liczne ptaki: kukułka, kwiczoł, szpak, kos, pokrzewka czarnołbista, pierwiosnek, rudzik, sikora modra. Dalej wariant biegnie równolegle do DK 52, po terenach rolnych. W km 21+100 - 21+200 i w km ok. 21+550 przecina stanowisko łąki rajgrasowej. Na polach bytuje skowronek polny i przepiórka, a w pobliskich drodze zadrzewieniach odnotowano dzięcioła dużego, kowalika, ziębę, pokrzewkę czarnołbistą.

W km ok. 23+600 wariant I przechodzi przez płat niewielki grądu i otaczającą go łąkę rajgrasową. W oddalonych od drogi o ok. 300m, niewielkich stawach rybnych ( stanowisko nr 44 na południe od drogi) stwierdzono obecność płazów. W km ok. 24+200-24+550 na trasie drogi znajduje się siedlisko łąki rajgrasowej. W rejonie tym stwierdzono występowanie borowca wielkiego. W km ok. 24+950 wariant I przekracza rzeczkę Potok z okazałymi olszami i dębami w rosnącymi zadrzewieniach brzegów tego cieku, w pobliżu drogi znajduje się też stanowisko pióropusznika strusiego (niezagrożone – w odl. ponad 100 m od obiektu mostowego).

W km ok. 25+000-25+100 trasa drogi zajmie część łąki rajgrasowej, a w km ok. 25+100 na trasie drogi znajdują się też oczka wodne - stanowiska płazów nr 48.

Dalej projektowana trasa prowadzi przez tereny rolne z rozproszonymi zadrzewieniami i małymi laskami aż do miejscowości Chocznia Dolna. W rejonie tym na polach występuje skowronek, zięba, pokrzewka, potrzeszcz. W km ok. 26+000 i w km ok. 26+800 w pasie drogowym znajdą się fragmenty śródpolnych zadrzewień o charakterze grądu. Ponadto w km ok.26+800 pas drogowyi wkracza w siedlisko łąki rajgrasowej. W zadrzewieniach odnotowano wile ptaków (myszołów, zięba, rudzik, sikora modra, pokrzewka czarnołbista, pierwiosnka, wilga, dzięcioł duży, zaganiacz, piecuszek, trznadel).

W km ok. 26+600 po południowej stronie drogi znajduje się wysypisko śmieci. W jego rejonie stwierdzono obecność gawrona i mewy śmieszki. W rejonie km ok. 27+600 obszar planowanego Miejsca Obsługi Podróżnych (MOP) wkracza w fragment położonego wśród pól drzewostanu na siedlisku grądu subkontynentalnego, w którym zaobserwowano dzięcioła dużego, wilgę i pokrzewkę czarnołbistą.

Dalej w Choczni Dolnej wariant I przekracza istniejącą drogę nr 52 w km ok. 29+400. Planowanyw tym rejonie węzeł drogowy obejmie zlokalizowane po południowej stronie drogi nr 52 siedlisko łąki rajgrasowej, wkroczy też w płaty drzewostanów na siedlisku grądu. W tym rejonie stwierdzono występowanie mroczka późnego, borowca wielkiego i gacka (pkt.14).

W dalszym przebiegu omawiany wariant drogi omija po południowo-zachodniej stronie zabudowę Wadowic, biegnąc przez słabo zabudowane tereny z mozaiką pól i zadrzewień, gdzie w rejonie km ok. 30+300-30+400 oraz rejonie km ok. 23+660+31+700 przechodzi przez siedlisko łąki rajgrasowej. Na południe od Wariantu I trasy w odległości ok. 500-700 m znajduje się kompleks leśny, który może być wykorzystany przez nietoperze, jako potencjalne miejsce żerowania. Na terenach tych odnotowano występowanie ptaków bytujących na polach i w niewielkich drzewostanach – m.in. skowronek polny, pokląska, dzięcioł duży, zięba, rudzik, pliszka siwa.

W rejonie przekraczania ul. Zegadłowicza (km ok. 32+450) planowany jest węzeł drogowy „Wadowice”, który zajmie fragmenty lasu na siedlisku grądu subkontynentalnego (obrzeża „Lasu Gorzeń”), w których występują chronione rośliny: bluszcz pospolity oraz czosnek niedźwiedzi.

Dalej droga poprowadzona w estakadzie omija od północy oczyszczalnię ścieków i stawy (w odległości ok. 100 m od drogi - rejon km ok. 32+700), w których stwierdzono kilka gatunków płazów (stanowisko nr 59) i przekracza dolinę Skawy (w km ok.32+900), która jest miejscem bytowania nietoperzy jak również szlakiem ich migracji. W rejonie tym stwierdzono występowanie nocka rudego, karlika malutkiego oraz borowca wielkiego (pkt.17). Po lewej stronie rzeki trasa przecina pasmo drzewostanu łęgu olszynowo - jesionowego, po prawej stronie natomiast położony przy brzegu drzewostan łęgu wierzbowego, a dalej, w km ok. 33+100-33+200 oraz w km ok. 33+400-33+500, drzewostany na siedlisku grądu, w których runie rosną chronione rośliny: pióropusznik strusi, kopytnik pospolity, czosnekk niedźwiedzi i konwalia majowa. W drzewostanach nadrzecznych odnotowano kosa, dzięcioła dużego, ziębę, drozda śpiewaka, kwiczoła, pierwiosnka.

Następnie droga skręcając na północ biegnie przez tereny upraw rolnych (przecinając istniejącą drogę nr 52 w km ok.34+100). W km ok. 33+450 wkracza w płat siedliska grądu subkontynentalnego, w którym stwierdzono obecność trznadla, pokrzewki czarnołbistej, pokląski, sikory bogatki. Na okolicznych polach odnotowano pliszkę żółtą, wronę siwą, skowronka polnego, szpaka.

W dalszym przebiegu droga w tym wariancie pprzekracza estakadą linię kolejową i jeden ze znajdujących w pobliżu potoku Kleczanka stawów (w km ok. 35+050). Występujące tu stawy są cennym siedliskiem płazów (stanowisko nr 65), leżą ponadto w obrębie korytarza ekologicznego Kleczanki, gdzie w pobliżu drogi stwierdzono występowanie bobra, a na brzegach potoku występują chronione rośliny: pierwiosnek wyniosły i pióropusznik strusi (ten ostatni nie powinien być zagrożony budową drogi). W okolicy tej stwierdzono występowanie 4 gatunków nietoperzy - m.in. nocka rudego i borowca wielkiego (pkt.19). Dalej trasa biegnie estakadą drogową usytuowaną nad doliną Kleczanki - pomiędzy linią kolejową a drogą w Kleczy Dolnej, którą przecina w km 35+910. W km 35+600 estakada przechodzi nad stanowiskami kopytnia pospolitego i czosnku niedźwiedziego, które przy odpowiednim zaprojektowaniu obiektu i właściwym prowadzeniu prac budowlanych powinny pozostać nienaruszone. Cennym elementem przyrodniczym w pobliżu drogi (ok. 150 m od drogi) jest staw w Kleczy Dolnej (stanowisko nr 68), w którym stwierdzono występowanie m in. rzekotki drzewnej. Ponadto na tym odcinku doliny Kleczanki stwierdzono obecność jastrzębia, pokląski, gąsiorka, kosa, sikory czarnogłowej, sroki oraz pliszki siwej.

W km ok. 35+900, po przekroczeniu drogi lokalnej, estakada prowadzi nad fragmentem siedliska łąki rajgrasowej. Od ok km 36+000 do km ok.41+000 droga przebiega w rejonie potencjalnego obszaru żerowania nietoperzy, jakim są okoliczne tereny rolnicze oraz licznie występujące w tym rejonie mniejsze zalesienia i zakrzewienia. Od km ok 37+000 do km ok.41+000 Wariant I wkracza bezpośrednio we wspomniany wcześniej teren, powodując jego defragmentację. Występują tutaj m.in. nocek rudy, karlik malutki, borowiec wielki (pkt.21).

Dalej droga w wariancie I prowadzi w kierunku Kalwarii Zebrzydowskiej biegnąc przez tereny rolne i rozczłonkowane powierzchnie leśne usytuowane na północ od Barwałdu, dochodząc do niewielkiego kompleksu lasu („Borysak Wielki”) na granicy Kalwarii Zebrzydowskiej. Na odcinku tym w





nietoperze


nietoperze


nietoperze


nietoperze


nietoperze


nietoperze


nietoperze


nietoperze


nietoperze


j.w.


km ok. 38+000 wariant I przechodzi przez siedlisko łąki rajgrasowej i pasmo łęgu olszynowo- jesionowego, a w km ok. 38+300 budowa drogi zajmie następny fragment łąki rajgrasowej. Przy położonym dalej cieku, w km ok. 38+550 w pasie drogi znajdzie się stanowisko torfowca, które przy odpowiednim zaprojektowaniu planowanego tam obiektu i właściwym prowadzeniu prac budowlanych powinno pozostać nienaruszone. Z kolei w km ok. 38+900-39+000 droga (obiekt mostowy) przecina pasmo gradu subkontynentalnego ze stanowiskiem podrzenia żebrowca, w pasie drogowym znajdzie się też w tym rejonie fragment łąki rajgrasowej przyległej do drzewostanu.

W dalszym przebiegu droga wkracza w pasmo grądu jeszcze w km ok. 39+100. Dalej trasa drogi narusza fragmenty siedlisk łęgów olszynowo- jesionowych w km ok.: 40+300 i 42+500 oraz kilka siedlisk łąki rajgrasowej - w km ok.: 39+200-39+300, 39+750-39+900, 39+950-40+100, 40+500-40+600, 40+950-41+000, 41+500-41+600, 43+150, 43+250.

W km ok. 40 +300 na terenie lasu, w miejscu gdzie zaplanowano obiekt mostowy występują chronione rośliny: torfowiec i płonnik pospolity. Mchy te oraz paproć podrzeń żebrowiec rosną też na trasie mostu w rejonie km ok. 39+600, a fragment stanowiska podrzenia żebrowca narażony też będzie na zniszczenie w km ok. 42+000.

W ok km.41+800 trasa Wariantu I przebiega w odległości ok.300m na północ od potencjalnych terenów, które mogą zajmować nietoperze.W km ok. 42+400 trasa wariantu I dochodzi do stawów Polskiego Związku Wędkarskiego. Droga ma przebiegać estakadą nad stawami. Jest to

stanowisko zasobne w płazy (stanowisko nr 83). Występuje tam traszka karpacka - gatunek endemiczny oraz m in. kumak nizinny. Licznie występują też gady. Ponadto stwierdzono tam występowanie bobra. W jednym stawie zlokalizowane jest też stanowisko grążela żółtego. Omawiany rejon pól i lasów jest obszarem bytowania wielu ptaków- m.in. sikory sosnówki, szpaka, szczygła, zięby, sikory bogatki, pokrzewki czarnołbistej, kopciuszka, sojki, kwiczoła, trznadla, wrony domowej. Występują tutaj również nietoperze - nocek, mroczek , karlik borowiec (pkt.23).

W km ok. 43+300 trasa wariantu I wkracza w obszar lasu „Borysak Wielki”, w którym stwierdzono obecność wielu gatunków ptaków: sikory sosnówki, zięby, sikory bogatki, dzięcioła dużego, kwiczoła, trznadla, kosa. W rejonie km 43+850, ok. 100 m na południe od planowanej drogi, występuje prywatny staw o pow. ok. 14 a. W stawie tym licznie obserwowano płazy (stanowisko nr 88).

Po wyjściu z lasu (km ok. 44+300) w dalszym przebiegu droga wiedzie przez tereny zagospodarowane rolniczo, położone na północ od zabudowy Kalwarii Zebrzydowskiej. W km ok. 44+420 wariant ten przecina stanowisko łąki rajgrasowej. W km ok. 44+400 droga przechodzi w pobliżu (ok. 100 m na południe, za torami kolejowymi) stawu, w którym odbywają gody liczne gatunki płazów, w tym kumak nizinny (stanowisko nr 89).

Dalej w km ok.44+800 znajduje się młaka, do której dopływa niewielki ciek wodny. Na tym obszarze odbywa gody żaba trawna (stanowisko nr 91). Zarejestrowano tam stanowisko skrzypa olbrzymiego – poza trasa drogową. W okolicznych zadrzewieniach (płat grądu i łęg wzdłuż cieku) zaobserwowano pierwiosnkę, szczygła i strumieniówkę.

Następnie w rejonie km 45+250 oraz w km ok. 45+440 wariant I przecina niewielkie, usytuowane wśród pól, płaty grądu subkontynentalnego. Płat drzewostanu na siedlisku grądu narusza też planowany węzeł drogowy w Kalwarii Zebrzydowskiej (rejon km 45+850). W drzewostanach tych stwierdzono obecność zięby i sikory bogatki i kosa.

Następnie wariant I przecina linię kolejową i przechodząc skrajem łąk rajgrasowych ( km ok. 46+000-46+300) przekracza rzekę Cedron. Rzeka Cedron wskazana jest, jako wartościowy korytarz ekologiczny w sieci Corine . Ponadto w odległości ok. 500 w dół rzeki zaczyna się chroniący rzekę w dolnym biegu Obszar Natura 2000 „Cedron” (PLH120060) ), gdzie występuje chroniony małż – skójka gruboskorupowa. Przeprowadzona w 2013 roku inwentaryzacja nie stwierdziła występowania skójki gruboskorupowej w rzece w rejonie trasy wariantu I. Za rzeką, w km ok. 46+400 znajduje się staw (blisko kościoła w Zebrzydowicach) z licznymi gatunkami płazów (stanowisko nr 96), który będzie częściowo zasypany. Przy cieku dochodzącym do stawu na trasie drogi stwierdzono stanowisko storczyka szerokolistnego (km ok. 46+650). W dalszej okolicy tego fragmentu drogi, około 300 m na południe (poza drogą Brody-Zebrzydowice), rzeka Cedron charakteryzuje się licznymi odnogami i zastoiskami, w których występuje kumak nizinny i żaba trawna (stanowisko 99), w rejonie tym stwierdzono też występowanie zimorodka. Dolina Cedronu podobnie jak doliny innych rzek są uznawane za korytarze przelotu nietoperzy, jak również za potencjalne miejsca ich żerowania.

Od Zebrzydowic w kierunku Biertowic i dalej do Krzywaczki trasa wariantu I biegnie zboczami pasma wyniesień położonych na północ od istniejącej drogi nr 52, prowadząc częściowo poprzez tereny zalesione, częściowo przez tereny rolnicze (w wielu miejscach już od dawna ugorowane). W rejonie km 46+700 droga wkracza w obrzeża lasku na siedlisku gradu subkontynentalnego (gdzie znajduje się też stanowisko bluszczu pospolitego) oraz w pasmo zadrzewienia na siedlisku łęgu (przy cieku). Ponadto siedliska drzewostany na siedliskach grądu znajdą się na trasie drogi w km ok. 47+200- 47+450, 47+600-48+000, 50+150-50+500, 50+700-51+000, ok. km 53+000 (niewielki fragment), w km ok. 54+600-54+700, ok. 56+950-57+200 (gdzie na trasie drogi znajdzie się też stanowisko konwalii majowej), ok. 57+450-58+000. Z kolei w km ok. 49+000 droga biegnąc skrajem drzewostanu leśnego obejmuje płat łęgu olszynowo - jesionowego wykszatłconego przy lokalnym cieku, gdzie na trasie znajdują się stanowiska chronionych roślin: kopytnika pospolitego, wawrzynka wilczełyko i skrzypu olbrzymiego. Łęg olszynowo – jesionowy znajduje się też na trasie drogi w rejonie km ok. 50+700, a dalej. W rejonie km ok. 57+500-58+000, droga zbliżając się do potoku Harbutówka również naruszy fragmenty ciągnących się wzdłuż tego cieku siedlisk łęgu wierzbowego.

Od km ok. 46+000 do km ok. 58+000 trasa wariantu I przebiega przez terenu uznawane za obszary potencjalnego żerowania nietoperzy (tereny rolnicze, tereny zalesione). Stwierdzono tutaj występowanie takich gatunków jak mroczek późny, karlik malutki, borowiec wielki, gacek szary (pkt. 26 i 28). Na przebiegu drogi znajdą się też siedliska łąki rajgrasowej: w km ok. 50+000, w km ok. 55+150-55+250, w km ok. 55+450-55+500 i w km ok. 55+550- 55+600. W lasach i na terenach rolnych na tym obszarze stwierdzono obecność wielu gatunków ptaków (m.in. wilga, drozd śpiewak, dzięcioł duży, kowalik, sikora sosnówka, zięba, rudzik, pokrzewka czarnołbista). Spotyka się tam też wąwozy z okresowymi ciekami, w których stwierdzono nieliczne żaby trawne, a w pasie drogi, w obrębie węzła Kalwaria Wschód (w km ok. 49+930) znajduje się staw (siedlisko płazów - stanowisko nr 107) przeznaczony do zasypania. W północnej części miejscowości Izdebnik, w km ok. 55+500, w niewielkiej odległości od drogi (kilkadziesiąt metrów) znajduje się niewielki staw – siedlisko płazów (stanowisko 111), a w pobliskim lesie występuje salamandra plamista.

Planowana trasa wariantu I w km ok. 59+000 przecina drogę z Krzywaczki do Skawiny (planowany jest tam węzeł drogowy). W rejonie tym przepływa potok Harbutówka, wzdłuż którego istnieją pasmowe zadrzewienia stanowiące siedlisko łęgu wierzbowego - przecięte drogą w km ok. 58+200. Ponadto planowany układ drogowy węzła obejmie staw – siedlisko płazów (stanowisko nr 120) usytuowany na północ od rzeki.

Dalej droga biegnie w odległości ok.500-800 m na południe od kompleksu leśnego „Las nad Głogoczowem”, przecinając w km ok. 59+240 potok Głogoczówka z pasmowym zadrzewieniem łęgu wierzbowego i wkraczając w tym miejscu na ślad istniejącej drogi nr 52. Tereny w otoczeniu drogi 52 są w większości zagospodarowane rolniczo, a postępuje tam też zajmowanie działek pod zabudowę komercyjną. W rejonie km ok. 59+740 planowany układ drogowy zbliża się bezpośrednio do płynącej po prawej stronie drogi Głogoczówki i naruszy fragment zadrzewień łęgu wierzbowego. W końcowym fragmencie przed węzłem Głogoczów droga zajmie część istniejących tam łąk rajgrasowych ( w km ok. 60+330-60+430, 60+550-60+600 i 60+650-60+700). W pobliżu trasy drogi nr 52 odnotowano obecność takich ptaków jak: sroka, kopciuszek, krogulec, pliszka siwa, kos, wrona siwa, kawka i szczygieł. Znajdujące się w okolicy pozostałości stawów i tereny podmokłe (stanowiska 124 i 125) jak i tereny przy Głogoczówce są miejscami nielicznego występowania płazów i gadów.

Opis wariantu II (żółtego), km 0+441 „roboczy" - km 64+522

Przedmiotowa droga wariantu „II” rozpoczyna się na projektowanym węźle „Suchy Potok”, na wschodnich obrzeżach miasta Bielsko Biała. Od węzła „Suchy Potok” w Bielsku Białej droga biegnie w kierunku wschodnim przez tereny zagospodarowane rolniczo, z niewielkim płatami drzewostanów i luźną zabudową (jednorodzinną) wzdłuż lokalnych ulic. W km ok. 0+750 przecina pasmo drzewostanu stanowiącego siedlisko grądu subkontynentalnego, gdzie w





nietoperze


nietoperze


nietoperze


nietoperze


stwierdzono obecność zięby i trznadla. W rejonie km 1+000 w odległości ok. 350 m na północ od planowanej trasy znajdują się dwa stawy rybne z różnymi gatunkami płazów.

Dalej droga na odcinku ok. 1+100-1+500 km prowadzi przez tereny zabudowy jednorodzinnej przy ul. Witosa. Następnie przekracza linię kolejową i biegnie południowymi obrzeżami miejscowości Kozy - przez tereny zagospodarowane rolniczo, z zabudową przy lokalnych ulicach. W rejonach zabudowań stwierdzono występowanie szpaka, kopciuszka, sroki. W rejonie linii kolejowej stwierdzono występowanie 3 gatunków nietoperzy - nocka, karlika i borowca (pkt.1).

W km ok. 2+600-2+900 (w rejonie węzła Kozy) droga koliduje z ciągiem siedliska łęgu olszynowo – jesionowego rosnącego wzdłuż cieku dopływającego do potoku Pisarzówka, gdzie odnotowano obecność kwiczoła.

W rejonie km ok. 3+500 w zadrzewieniu przy granicy pasa drogi zlokalizowany jest staw, gdzie goduje żaba trawna i ropucha szara (w zadrzewieniu odnotowano także ziębę).

Dalej na odcinku do km ok. 4+100 zabudowa jest gęstsza – droga prowadzi przez posesje domów jednorodzinnych z otaczającymi je ogrodami, (w których stwierdzono bytowanie szpaków), a następnie biegnie przez pola i łąki z nielicznymi zadrzewieniami, w których znajdujący się trasie drogi niewielki lasek w km ok. 5+300-5+500 ma charakter grądu subkontynentalnego.

Od km ok. 5+700 do km ok. 6+700 km droga zbliża się do lasów porastających stoki Beskidu Małego. Obszar ten jest potencjalnym miejscem żerowania nietoperzy.

W km ok. km 5+700-5+850, na odcinku ok. 150 m przebiega tam bezpośrednio przy granicy Obszaru Natura 2000 PLH 240023 „Beskid Mały”, obejmującego w tym rejonie zalesione stoki Bujakowskiej Góry). W lasach w okolicy drogi stwierdzono obecność wielu gatunków ptaków: zięba, dzięcioł czarny, rudzik, myszołów, pokrzewka, występuje tam też żaba trawna oraz ropucha szara i rzekotka drzewna (potencjalnie może występować kumak górski i kumak nizinny). W odległości ok. 800 m na północ od trasy wariantu znajduje się cenne siedlisko płazów (stanowisko nr 5), a zasiedlany przez płazy kompleks zbiorników położonych w obrębie kamieniołomu w Kozach, znajduje się 1,5 km na południe od trasy drogi.

W następnym fragmencie droga prowadzi przez tereny rolne wzdłuż zadrzewionego potoku Węgierka, przechodząc dalej pomiędzy kompleksem leśnym w rejonie Bujakowa i stawami w Kobiernicach. Na tym fragmencie w km ok. 7+170-7+260 droga przechodzi poprzez Węgierkę przecinając pasmo łęgu olszynowo– jesionowego i kępę drzewostanu o charakterze gradu subkontynentalnego. W zadrzewieniu stwierdzono obecność kwiczoła, zięby, pokrzewki czarnołbistej. Zarówno kompleks leśny jak i stawy kobiernickie są obszarami, które mogą być potencjalnymi żerowiskami nietoperzy. W sąsiedztwie tego obszaru stwierdzono występowanie karlika malutkiego, borowca wielkiego i nocka (pkt.3).

W km ok. 7+850–8+000 na trasie drogi znajduje się następne zadrzewienie łęgu olszynowo – jesionowego, tam również występował kwiczoł, a nad polami w tym rejonie zauważono pustułkę. W rejonie km ok. 8+200 droga zbliża się do kompleksu lasu (na odległość nawet kilkudziesięciu metrów) i omija od zachodu i północy stawy Kobiernickie w odległości ok. 500 m (miejsce ważne herpetologicznie – stanowiska nr 15 i 16). W lesie w pobliżu trasy drogi stwierdzono obecność kilku gatunków ptaków; pokrzewka czarnołbista, kos, zięba, rudzik.

Następnie droga przecina tereny miejscowości Kobiernice, a potem rzekę Sołę (w km ok. 10+200). Soła jest ważnym korytarzem ekologicznym wg klasyfikacji sieci Econet, w odległości ok. 650 m (w linii prostej) od przecięcia rzeki przez planowaną drogę zaczyna się obszar chroniony doliny Soły (Natura 2000 PLB 120004 „Dolina Dolnej Soły” i PLH 120083 „Dolna Soła”).Po lewej stronie rzeki w km ok. 9+900- 10+100 droga w estakadzie przechodzi przez płat łęgu olszynowo– jesionowego, w rejonie tym znajdują się też stawy i podmokłości będące siedliskami licznych płazów (stanowiska 9, 10, 11, 12, 13, 14). W rejonie tym odnotowano liczne gatunki ptaków (m.in. dzięcioł duży, kowalik, kwiczoł, pokrzewka czarnołbista). Ponadto dolina Soły stanowi korytarz przelotów nietoperzy oraz miejsce ich żerowania. Zaobserwowano w tym rejonie m.in. nocka rudego, borowca wielkiego karlika malutkiego (pkt.4).

Na drugim brzegu Soły trasa drogi przekracza pasmowe zadrzewienie wzdłuż brzegu rzeki i teren zagospodarowany, jako park i dalej wkracza w obszar miasta Kęty, omijając od zachodu i północy tereny zwartej zabudowy (droga biegnie przez tereny podmiejskiej zabudowy z ogrodami, częściowo też o zagospodarowaniu rolniczym). W tym rejonie stwierdzono obecność takich gatunków ptaków jak szpak, turkawka, sierpówka, czajka, sroka, rudzik, sikora bogatka i inne.

W km 13+200 droga przekracza płynącą przez Kęty rzekę Macochę (planowany jest tam przepust 5x2 m), którą na tym odcinku określono, jako siedlisko „nizinne i podgórskie rzeki ze zbiorowiskami włosieniczników”.

Następnie w km 13+667 droga przekracza Bulówkę i przechodzi przez przyległy do niej od wschodu płat siedliska grądu subkontynentalnego. W tym rejonie w pobliżu drogi (w odl. ok. 100 m po jej południowej stronie) znajduje się otoczone zadrzewieniami składowisko odpadów. W obrębie lasku grądowego i zadrzewień stwierdzono liczne ptaki (m.in. gąsiorek, szpak, kwiczoł, sroka, sojka, kos). W okolicy, w obszarze pomiędzy Macochą i Bulówką, w odległości ok. 250m na północ od drogi, znajdują się stawy rybne stanowiące dogodne siedliska do bytowania płazów (stanowisko nr 22).

Dalej droga biegnie w kierunku Andrychowa poprzez obszary rolnicze położone na północ od Bulowic, na których sporadycznie występuje zabudowa jednorodzinna i zagrodowa. Wśród pól i łąk występują nieliczne zadrzewienia, niektóre z płatami chronionych siedlisk. W pobliżu przebiegu trasy znajdują się dwa kompleksy leśne, które mogą być miejscem żerowania nietoperzy (km ok.15+500 – bezpośrednie sąsiedztwo (pkt.7 – występowanie karlika i borowca) i km ok. 18+400 – las oddalony ponad 1 km na północ od planowanej trasy).

Planowany wariant drogi przecina zlokalizowane przy cieku płaty siedliska grądu subkontynentalnego w km ok. 15+200-15+300 - gdzie stwierdzono także stanowisko chronionej kaliny koralowej- a dalej, w km ok. 16+500, droga wkracza w skraj niewielkiego kompleks lasu.Na tym fragmencie po obu stronach trasy znajdują się stawy i oczka wodne, które są siedliskiem licznych płazów, stwierdzono tam też zaskrońca i jaszczurki (stanowiska nr 28-31). Z ptaków odnotowano tam m.in. gąsiorka, sikorę bogatkę i sosnówkę, dzięcioła dużego, kwiczoła, myszołowa. W km ok. 17+600 droga ponownie naruszy siedlisko wąskiego pasma grądu subkontynentalnego (zauważono tam gąsiorka i pokrzewkę czarnołbistą).

W płat grądu droga wkracza też w km ok. 18+050 – nie naruszy jednakże znajdujących się w nim stanowisk konwalii majowej, w tym drzewostanie stwierdzono też obecność gąsiorka i innych chronionych gatunków ptaków. Po stronie północnej drogi istnieje staw, siedlisko płazów (stanowisko nr 33). W km ok. 18+500-18+600 znajdą się na trasie drogi dwa z kilku płatów zadrzewień o charakterze grądu subkontynentalnego zlokalizowanych przy potoku Olszyńskim. W drzewostanach tych i na okolicznych polach odnotowano pliszkę siwą i żółtą, sierpówkę, trznadla, sikory. W tej okolicy, w km ok. 18+800, ok. 300 m na północ od drogi, znajduje się oczko wodne wśród zabudowy wsi, w którym bytują płazy oraz gady. W km 19+900 droga wkracza w następny płat siedliska grądu subkontynentalnego (ze stanowiskiem kaliny koralowej, ale poza trasą drogi). Stwierdzono tam występowanie kilku gatunków ptaków (m.in. gąsiorek, piecuszek, cierniówka, sikora bogatka).

W rejonie km ok. 19+200-19+300 w pobliżu drogi (ok. 40 m na południe) znajduje się łąka rajgrasowa ze stanowiskami podkolana białego. W km ok. 19+700 stwierdzono występowanie 2 gatunków nietoperzy – borowca wielkiego i nocka (pkt.9).

W km ok. 20+700-21+000 droga zajmuje niewielki płat grądu subkontynentalnego. W pobliżu istnieje też drzewostan łęgu olszynowo– jesionowego (poza trasą drogi), znajduje się tam też stawek, w którym bytują płazy i gady ( stanowisko nr 36). Z ptaków zauważono w tym rejonie puszczyka pospolitego, kosa, trznadla, kwiczoła, ziębę. Na polach, przez które przebiega droga pomiędzy Kętami i Andrychowem występują skowronki polne i pliszka żółta, odnotowano także czajkę.

W km ok. 21+650 wariant II przecina dolinę rzeki Wieprzówki (estakadą), biegnąc poprzez usytuowany na prawym brzegu rzeki nadrzeczny łęg wierzbowy, w którym odnotowano liczne ptaki (m.in. kwiczoł, szczygieł, kos, zięba). Dolina Wieprzówki stanowi korytarz migracji nietoperzy oraz obszar ich





nitoperze


nietoperze


nietoperze


nietoperze


nietoperze


zerowania. Występują tutaj m.in. nocek rudy, borowiec wielki, karlik malutki (pkt.10). W pobliżu przebiegu wariantu II znajduje się również miejsce uznane za kolonię rozrodczą (kościół w Andrychowie) . Następnie droga okrąża Andrychów od północy i wschodu, prowadząc przez tereny rolnicze na obrzeżach miasta. Jeszcze w ciągu estakady (w km ok. 22+400-22+700) wariant II przecina siedliska rosnących przy cieku grądu subkontynentalnego orazi łęgu olszowo- jesionowego (stwierdzono tam występowanie pokrzewki czarnołbistej, kosa, drozda śpiewaka, szczygła, trznadla). Rejon ten jest siedliskiem płazów i gadów (stanowiska 38 i 39).

W km ok. 23+050-23+250 droga zajmie fragment łąki rajgrasowej ciągnącej się na odcinku kilkuset metrów wzdłuż cieku. Fragment siedliska łąki rajgrasowej zostanie zajęty przez drogę także w km ok.23+730. Obok, w km ok. 23+800-24+000 na trasie drogi i węzła drogowego zinwentaryzowano siedlisko łęgu olszowo – jesionowego, a przy nim (w km ok. 23+850) tuż przy drodze znajdą się stawy cenne pod kątem herpetologicznym (stanowisko nr 40). Dalej, w km ok. 24+000- 24+100, droga wkracza w następne siedlisko łąki rajgrasowej. W rejonie tych zadrzewień i stawów i podmokłych łąk odnotowano występowanie trzcinnika, kląskawki, zięby, pierwiosnka, pokrzewki czarnołbistej oraz kurki wodnej. Wg ustnych doniesień spotykana tam była też wydra.

Dalej wariant II przecina istniejącą drogę nr 52 (km ok. 24+200) i linię kolejową ( km ok. 24+300) i biegnąc przez pola (z rozproszona zabudową zagrodową) zbliża się do zalesionych stoków Wapienicy i Ostrego Wierchu (w rejonie km ok. 26-27). W rejonie km 24+300 stwierdzono występowanie 3 gatunków nietoperzy (pkt.11). W tym obszarze wśród pól występują siedliska łąki rajgrasowej, w które droga wkracza w km ok. : 24+850-24+950, 25+050-25+150, 25+250-25+350 oraz 26+000-26+100 i 26+150-26+250. Na polach stwierdzono bytowanie skowronka polnego, czajki, gąsiorka, jastrzębia, a w pobliskich drzewostanach leśnych zięby, kosa, dzięcioła dużego i innych ptaków, zinwentaryzowano tam też salamandrę plamistą. W km ok. 27+000 droga przejdzie nad stawem z płazami (i gadami – zaskroniec, jaszczurka). Siedliskiem płazów i gadów jest też pobliski inny staw (poza drogą), a w odległości kilkudziesięciu metrów na płn. od drogi, w zadrzewieniu przy lokalnej drodze znaleziono stanowisko parzydła leśnego. Występują tutaj również nietoperze- nocki, mroczki i borowce (pkt.12).

Dalej, omijając od południa intensywnie zabudowaną wieś Chocznia droga dociera do miejscowości Gorzeń Dolny, biegnąc przez tereny zagospodarowane rolniczo, z kępowymi i pasmowymi zadrzewieniami (wzdłuż cieków). Na tym odcinku w km ok. 28+200 droga przechodzi przez ciek, wzdłuż którego znajdują się pasma siedliska łęgu olszowo- jesionowego. Zauważono tam ziębę, wilgę, myszołowa, kosa, sikorę bogatkę. Następnie w km ok. 28+700 (800) pas drogowy przebiega przez fragmenty usytuowanych przy cieku siedlisk łąk rajgrasowych. Na polach bytuje skowronek polny, a w pobliskich zerdzewieniach trznadel, zięba, kos. Przechodząc przez południowy kraniec wsi Inwałd, w km ok. 29+300-23+500, droga wkracza w usytuowane przy potoku Choczenka pasmo łęgu olszowo- jesionowego i kępę grądu subkontynentalnego, w którym stwierdzono stanowiska kopytnika pospolitego, czosnku niedźwiedziego, kaliny koralowej. W potoku odnotowano bytowanie rzekotki drzewnej i zaskrońca, w drzewostanach liczne ptaki (m.in. sikorabogatka i modra, kos, pokrzewka czarnołbista), a w pobliżu występującej tam zabudowy zauważono jaskółkę dymówkę i jerzyka. Dalej, w km ok. 29+600, trasa drogi obejmuje częściowo niewielką łąkę rajgrasową. W km ok.31+200 w odległości ok. 100 n na północ od drogi znajduje się oczko wodne, w którym stwierdzono pojedyncze płazy. Następne cenne siedlisko droga przecina w km ok. 31+900 – jest to pasmo łęgu olszowo- jesionowego. Zalesienia które znajdują się w tym rejonie po obu stronach drogi uważane są za potencjalne miejsca żerowania nietoperzy. Występuje tutaj borowiec wielki (pkt.15).

W km ok. 32+300-32+600 droga przechodzi pomiędzy płatami grądu subkontynentalnego (z bluszczem pospolitym), znajduje się tam też stanowisko podkolana białego. Droga narusza fragment drzewostanu po prawej stronie drogi, ale nie wkraczają w stanowiska chronionych roślin. W drzewostanach i na sąsiednich polach stwierdzono występowanie dzięcioła dużego, kosa, trznadla, sikory bogatki. W km ok. 33+000 projektowana droga przechodzi przez potok Dąbrówka i pasmo łęgu wierzbowego na jego brzegach i wkracza w tunel, którym dochodzi na skraj zalesionego wzgórza zlokalizowanego na południowym krańcu Wadowic (do „Lasu Gorzeń”). Na terenach gdzie wariant II przebiega tunelem przeważają pola uprawne i łąki (w tym łąki rajgrasowe), występują tam też płaty drzewostanów na siedlisku grądu subkontynentalnego. W pobliżu trasy tunelu znajduje się stanowisko skrzypu olbrzymiego (w km ok. 33+150), a w km ok. 33+200 (w płacie grądu) mrowisko mrówki i stanowiska kopytnika, pospolitego). Na obszarze lasu „Gorzeń” droga wkracza w siedlisko grądu subkontynentalnego, gdzie prowadzi przez powierzchnie, gdzie istnieją stanowiska bluszczu pospolitego i czosnku niedźwiedziego. W lesie odnotowano występowanie sikory bogatki, kwiczoła, drozda śpiewaka, kosa, zięby, znaleziono tam też salamandrę plamistą (stanowisko nr 58, poza zasięgiem drogi).

Po opuszczeniu terenu leśnego na trasie węzła Wadowice znajdzie się rozległa łąka rajgrasowa oraz kępa drzewostanu na siedlisku grądu, w której rosną: bluszcz pospolity, kopytnik i czosnek niedźwiedzi. Estakada drogowa z węzła przechodzi przez dolinę Skawy, na której brzegach rosną drzewostany łęgowe (łęgi topolowe i wierzbowe). Występuje tam wiele gatunków ptaków, m.in. zięba, dziwonia, kowalik, drozd. Z uwagi na naturalny korytarz migracyjny jakim jest rzeka, sąsiadujący teren leśny i liczne mniejsze lub większe nadrzeczne obszary ze stagnującą wodą stanowią, że rejonten jest cenny pod względem herpetologicznym (np. staw w rejonie oczyszczalni ścieków w Wadowicach stanowi ważne siedlisko płazów i zaskrońca). Trasa w tym miejscu biegnie wzdłuż obszaru występowania nietoperzy. W tym rejonie zinwentaryzowano nocka rudego, mroczka późnego, karlika malutkiego borowca wielkiego (pkt.17 i 18). Po przekroczeniu rzeki droga (stale w estakadzie) biegnie w pobliżu jej prawego brzegu ( w odl. ok. 100m) do km ok. 36+200, gdzie od km ok. 35+850 wkracza w pasmo grądu subkontynentalnego, z występującymi w runie konwalią majową, pióropusznikiem strusim, kopytnikiem pospolitym. Podobny pas drzewostanu grądowego droga przecina w km ok. 36+400-36+500. W tych drzewostanach odnotowano obecność wielu ptaków (np. dzięcioła zielonego, kosa, zięby). W dalszym przebiegu drogi poprzez tereny rolne Jaroszowic i Kleczy w rejonie drogi stwierdzono występowanie skowronka polnego, pliszki żółtej, wrony siwej, szczygła.

W km ok. 37+350 droga przecina śródpolną kępę grądu subkontynentalnego, w której odnotowano obecność trznadla, sikory bogatki, pokląski. W km ok. 38+000 droga przekracza potok Kleczanka (uznany, jako korytarz ekologiczny, ostoja przyrody europejskiej sieci Corine). W rejonie tym istnieją też stawy, w których bytują płazy. W zadrzewieniach przy Kleczance w pobliżu drogi występują płaty siedlisk gradu subkontynentalnego oraz łęgów. W km ok. 38+000 na trasie drogi znajduje się pasmo łęgu olszynowo-jesionowego ze stanowiskami pióropusznika strusiego. Stwierdzono tam też bytowanie bobra (ślady żerowania). Stwierdzono też występowanie nietoperzy, m.in. nocka rudego (pkt.19).

Dalej droga prowadzi w kierunku Kalwarii Zebrzydowskiej, biegnąc zboczami pasma wzgórz położonych na północ od Kleczy Dolnej i Barwałdu. Są to tereny zagospodarowane rolniczo, z rozczłonkowanymi powierzchniami leśnymi i słabo zabudowane. Na polach występują skowronki polne, spotyka się tam też myszołowa, pliszkę żółtą, trznadla. W lasach i zadrzewieniach występują m.in. dzięcioł duży, dzięcioł czarny, kukułka, kowalik, sikory, odnotowano także gąsiorka. W rejonie trasy drogowej występują też chronione siedliska i stanowiska roślin chronionych. W km ok. 39+000 droga wkracza w płaty grądu subkontynentalnego i łęgu olszynowo-jesionowego, znajduje się tam też stanowisko podkolana białego (poza drogą). W pobliżu drogi w tym rejonie występuje też inne stanowiska podkolana białego oraz stanowiska płonnika pospolitego, bluszczu pospolitego, parzydła leśnego oraz stoplamka Fuchsa. Pasmo łęgu olszynowo-jesionowego znajduje się na trasie drogi także w km ok. 40+000 - znajduje się też tam kalina koralowa (poza trasą drogi). Siedliska grądu, łęgu jak też łąki rajgrasowej napotyka trasa drogi w km ok. 40+900-41+000 - występują tam też płonnik pospolity i podkolan zielony (poza trasą).

Także w km ok. 41+900- 42+100 droga przecina powierzchnie grądu i łęgu występuje też w tym rejonie (poza drogą) łąka rajgrasowa i stanowisko storczyka szerokolistnego, a wcześniej, w km ok. 41+400 droga narusza niewielki płat siedliska grądu. W rejonie km ok. 41+800, ok. 300m na południe od drogi, znajduje się staw – cenne siedlisko licznych płazów i gadów (stanowisko nr 73). Drzewostany zakwalifikowane, jako siedliska grądu subkontynentalnego znajdują się na trasie drogi także w km ok. 42+400, 42+650 (tam także stanowisko bluszczu pospolitego i kopytnik pospolitego) i w km ok. 44+000-44+200 (w nim również stanowiska bluszcza pospolitego i kopytnika pospolitego- poza drogą), a zadrzewienia łęgu olszynowo-





nietoperze


nietoperze


nietoperze


nietoperze


nietoperze


nietoperze


jesionowego w km ok. 43+500 i 43+800-44+000. Droga wkracza także w powierzchnie łąk rajgrasowych: w km ok. 43+200, 43+700, 45+200, 46+100, 46+200.

W km ok. 43+200 w pobliżu drogi znajduje się niewielki staw (w zadrzewieniu na siedlisku grądu), w którym stwierdzono pojedyncze osobniki płazów (stanowisko nr 77). W większym oddaleniu (ok. 500) od drogi, w rejonie km 43+500 stwierdzono dwa inne siedliska płazów (stanowisko nr 78 staw i nr 79 młaka). W km ok. 45+ 500 droga przechodzi obok stawów (stanowisko nr 83) gdzie stwierdzono liczne płazy i gady. W stawach tych rośnie także grążel żółty. Stwierdzono tam także ślady żerowania i kopania nor przez bobry.Na odcinku między km ok. 38+600 do ok. km 44+500 projektowana trasa przebiega w sąsiedztwie terenów leśnych, które mogą być siedliskami nietoperzy. Około km 39+100 do 39+300 i w km ok 41+000 trasa przecina tereny żerowiskowe nietoperzy. W rejonie tym napotkano m.in. nocka rudego i borowca wielkiego (pkt.20). Kolejnym obszarem, w którym mogą występować nietoperze są tereny zalesione znajdujące się ok 100 m na południe od przebiegu Wariantu II w km ok 44+500. Stwierdzono obecność borowca, mroczka i karlika (pkt.23).

Następnie wariant II wkracza w kompleks leśny (Las „Borysak” w Kalwarii Zebrzydowskiej), gdzie stwierdzono bytowanie wielu ptaków (m.in. dzięcioł duży, sikory, kos, zięba), a w km ok. 46+800, w odległości ok. 100 na południe od drogi, na skraju lasu przy zadrzewionym cieku znajduje się staw, który zasiedlają liczne płazy (stanowisko nr 88), występują tam też gady (np. zaskroniec). Po opuszczeniu lasu (w km ok.47+200) droga biegnie zagospodarowanymi rolniczo północnymi obrzeżami Kalwarii Zebrzydowskiej w zlokalizowanej wzdłuż drogi zabudowy wsi Brody. Na odcinku tym droga wkracza w siedliska niewielkich łąk rajgrasowych w km ok. 47+370 i 47+720, a następnie przecina kępę drzewostanu na siedlisku grądu subkontynentalnego i przyległy płat łęgu olszynowo-jesionowego (usytuowane w km ok. 47+740- 47+840), gdzie na trasie drogi jest stanowisko skrzypu olbrzymiego. W pobliżu drogi znajdują się też siedliska płazów - w km ok. 47+400 (stanowisko nr 88 staw ok. 150 m na południe, za torami kolejowymi) i w km ok. 47+700 (stanowisko nr 91 –młaka ok. 20 m na północ od drogi). Na obszarze węzła Kalwaria Północ najdzie się następna laka rajgrasowa ( w km ok. 48+200). W km ok. 48+700 na trasie drogi znajdzie się zarastający staw (stanowisko nr 94), w którym licznie bytują płazy, odnotowano tam też gady. Zarośnięty staw (cenne stanowisko herpetologiczne- nr 95) znajdzie się tez na trasie drogi w km ok. 49+000, a w km 49+100 przy drodze jest kolejny staw stanowiący siedlisko płazów (stanowisko 97). W km ok. 49+300 droga przekracza zadrzewiona i meandrującą w tym rejonie rzekę Cedron, gdzie w pobliżu drogi odnotowano obecność zimorodka. Dolina rzeki Cedron stanowi tam rejon cenny herpetologicznie (stanowisko nr 99) – występują tam liczne prazy oraz gady. W rejonie trasy wariantu II nie stwierdzono w rzece występowania skójki gruboskorupowej. W odległości ok. 1,2 km (w linii prostej) na południe rzeka objęta jest już obszarem Natura 2000 „Cedron”. Jest to również teren żerowiskowy nietoperzy. Dolina Cedronu stanowi także potencjalny korytarz migracyjny dla tej grupy ssaków. Występuje tutaj blisko 7 gatunków nietoperzy, m.in. nocek, borowiec, karlik (pkt.24).

Po przekroczeniu Cedronu i lokalnej drogi w Brodach wariant II trasy BDI biegnie po częściowo zalesionych, a częściowo zagospodarowanych rolniczo zboczach wzniesień usytuowanych na północ od trasy istniejącej drogi nr 52 - omijając Izdebnik dochodzi do Harbutowic, gdzie w km 57+970 przekracza potok Harbutówka. Na tym odcinku droga przecina kilka powierzchni chronionych siedlisk łąkowych. Łąki rajgrasowe znajdą się na trasie drogi w km ok. 50+200-50+400, 51+500, 51+800-51+900, 53+800, 54+200, 54+300, 54+400, 56+300, a siedliska zmiennowilgotnych łąk olszewnikowo-trzęślicowych droga zajmie w rejonie km 57+350-57+500 (rejon węzła Sułkowice). Z siedlisk leśnych w bezpośrednim zasięgu drogi znajdą się płaty (pasma) łęgów olszynowo-jesionowych: w km 52+600-52+800, 65+900 (ze stanowiskiem skrzypa olbrzymiego, które najprawdopodobniej nie będzie zniszczone) oraz łęgów wierzbowych w km ok.57+900- 58+000 (nad Harbutówką), jak też niewielkie połacie siedlisk grądu subkontynentalnego (w km ok. 50+000-50+050, 57+350). W obszarze lasu na granicy wsi Brody i Izdebnik (km ok. 52+000-53+500) występują stanowiska roślin chronionych- stwierdzono tam skrzyp olbrzymi, torfowiec, bielstkę siwą, podrzeń żebrowiec, widłak goździsty, kopytnik pospolity, z czego na trenie planowanego węzła Kalwaria Wschód znajdą się stanowiska skrzypa olbrzymiego, torfowca i jedno ze stanowisk podrzenia żebrowca. W terenach, przez które prowadzi fragment drogi pomiędzy Brodami a Harbutowicami, występują licznie ptaki, bytujące przede wszystkim w lasach i zadrzewieniach (np. kos, zięba, dzięcioł duży, rudzik, sikory). Występują tam też płazy oraz gady. W pobliżu trasy drogi płazy, występujące nielicznie, stwierdzono przy drobnych ciekach (np. w km ok. 51+700 i 52+600 i 54+900). Z gadów na rozpatrywanym odcinku drogi stwierdzono występowanie takich gatunków jak: zaskroniec zwyczajny, żmija zygzakowata, padalec zwyczajny, jaszczurka zwinka. W dalszej odległości od drogi (ok. 700- 800 m na południe, w rejonie km 55+800-55+900 – stanowiska nr 109, 110 w obrębie zabudowy miejscowości Izdebnik) znajdują się dwa stawy, mały ciek i młaka, które są siedliskiem licznych płazów ( żaby, traszki), występują tam też gady (zaskroniec, jaszczurki). Także stanowisko nr 111 – stawek zlokalizowany 400 m na północ w rejonie km 56+700, jest siedliskiem licznych płazów. W rejonie węzła Sułkowice (okolice Harbutówki) odnotowano już liczne żaby trawne (rzeka ta jest miejscem zimowiskowym żaby trawnej) oraz gady (stanowiska 112 i 113).

W rejonie km 51+600 do km ok 54+000 Wariant II przekracza potencjalny obszar żerowania nietoperzy, następnie biegnie wzdłuż jego południowej granicy aż do km ok 59+500 i ponownie wkracza w omawiany obszar do km 61+800. Występują tutaj nietoperze - borowiec wielki, karlik, mroczek (pkt.25, 27 i 28.

Po przekroczeniu Harbutówki wariant II prowadzi wzdłuż rzeki, po jej południowej stronie, dochodząc na fragmencie w km ok.57+700- 60+000 bezpośrednio do istniejącej drogi nr 52, a dalej prowadząc w kierunku Głogoczowa. W tym przebiegu droga przechodzi skrajem przybrzeżnego łęgu wierzbowego w km ok. 58+500-58+700 i dalej w km ok. 59+000, a także w km ok. 59+300-59+400. W km ok. 58+900 pok. 100m na północ od drogi znajduje się rozlewisko stanowiące zimowisko żaby trawnej. W dalszym odcinku trasa wariantu II omija od północy zabudowę Krzywaczki skupioną wzdłuż drogi nr 52 i przekracza drogę Krzywaczka- Radziszów w km o. 61+800 (tam usytuowany węzeł Skawina). Droga biegnie tam głównie przez pola i łąki (miejscami blisko Habutówki), wkraczając w km ok. 60+450 i 61+000 w siedliska łąki rajgrasowej, a w km ok.61+100 i 61+200 w zadrzewienia łęgu wierzbowego.

W zadrzewieniach łęgowych przy Harbutówce stwierdzono występowanie zimorodka, czapli siwej, dzięcioła dużego, kwiczoła i innych ptaków. Na polach występuje skowronek polny. Północne zbocza doliny Harbutówki (nienaruszane przez trasę drogi) są w znacznej części porośnięte drzewostanami z płatami grądu subkontynentalnego, w których spotyka się chronione rośliny: konwalię majową i kopytnika pospolitego. Stwierdzono tam występowanie m.in. jastrzębia, sikor, kosa, zięby. W km 60+700 na trasie drogi znajdzie się staw (stanowisko nr 118), w którym bytują liczne osobniki płazów (żaby, traszka zwyczajna, ropucha szara). Dalej , po południowej stronie planowanego wariantu w rejonie km 61+000 znajduje się XVIII wieczny folwark z dworkiem, a w jego otoczeniu kilka zbiorników ze stagnująca wodą, są to cenne siedliska herpetologicznie (stanowisko 121). W kierunku północnym od trasy wariantu, w km ok. 61+400 w odległości ok. 450 m, zlokalizowane jest stanowisko płazie (nr 120) - staw w miejscowości Kapelanka, oddzielony od planowanej drogi rzeką.

Na dalszym odcinku drogi, w km ok. 62+100, znajdują się następne siedliska płazów i gadów – stawek i tereny podmokłe (stanowiska 122 i 123) z niewielkim płatem łęgu wierzbowego ze stanowiskiem skrzypu olbrzymiego. Przy stawie stwierdzono obecność zimorodka. Następnie wariant II wkracza na płaty niewielkich łąk rajgrasowych (w km ok. 62+350 i 62+450) i przecina Głogoczówkę, wzdłuż której ciągną się pasma łęgu wierzbowego (km ok. 62+500). W okolicy tej stwierdzono obecność sikory modrej i bogatki, krogulca, pliszki siwej, zięby.

W km ok. 63+500 trasa wariantu II dochodzi do istniejącej drogi nr 52 i biegnie po jej południowej stronie (wzdłuż meandrującej Głogoczówki) do węzła Głogoczów. W rejonie tym stwierdzono nieliczne płazy (żaba trawna) i gady ( zaskroniec, jaszczurka). Spośród cennych siedlisk droga narusza połacie łąki rajgrasowej: w km ok. 63+820-63+920, 64+050-64+100, 64+150-200. Z ptaków stwierdzono tam m.in. obecność czajki.

Wariant III od km 0+555 do km 44+500 odpowiada charakterystyce Wariantu I, a od km 47+500 do km 64+522 charakterystyce Wariantu II:

Trasa wariantu III rozpoczyna się na projektowanym węźle „Suchy Potok”, na wschodnich obrzeżach miasta Bielsko Biała. Od węzła „Suchy Potok” w Bielsku Białej droga biegnie w kierunku wschodnim przez tereny zagospodarowane rolniczo, z niewielkim płatami drzewostanów i luźną zabudową (w przewadze jednorodzinną) wzdłuż lokalnych ulic. W km ok. 0+850-0+900 trasa drogi przechodzi poprzez płat siedliska grądu subkontynentalnego, gdzie





poprawione


nietoperze


nietoperze


nietoperze


odnotowano obecność zięby i trznadla. Dalej, w rejonie km 1+400 w pobliżu drogi (w odl. ok. 250 m po stronie północnej) istnieją dwa stawy rybne, w których stwierdzono liczne płazy, a z gadów zaskrońca (stanowisko płazów opisane na mapie uwarunkowań przyrodniczych numerem 1). W okolicy km 1+500 stwierdzono występowanie mroczka późnego, borowca wielkiego i karlika (punkt oznaczony na mapie uwarunkowań środowiskowych numerem 1). W dalszym przebiegu trasa biegnie terenami o charakterze rolniczym po północnej stronie miejscowości Kozy, gdzie na polach odnotowano występowanie skowronków polnych. W km ok. 4+600 występuje na południe od trasy ciąg łąk i zadrzewień, a w nich zarastające oczka wodne (rejon stanowiska płazów nr 3), w których goduje żaba trawna i ropucha szara, a w większym stawku na końcu ciągu traszka zwyczajna. W dalszym przebiegu wariant III przecina dolinę cieku Czerwonka i innych cieków bez nazwy (rejon km 4+750), gdzie trasa wariantu wkracza w zlokalizowany przy cieku płat łęgu olszynowo – jesionowego - stwierdzono tam też występowanie kwiczoła i zaganiacza. Dalej trasa drogi biegnie polami (tam też odnotowano skowronka) i dochodzi do ul. Żeromskiego w Kętach (rejon luźnej zabudowy jednorodzinnej), następnie przechodzi nad linią kolejową i wkracza w obszar leśny (korytarz ekologiczny, miejsce bytowania zwierząt leśnych, z ptaków występują tam m.in. dzięcioł duży, mysikrólik, zięba, sikora bogatka, sikora modra, kowalik). Obszar ten – rozciągający się od 6+200 do 8+400 jest potencjalnym żerowiskiem nietoperzy. Podczas inwentaryzacji zlokalizowano w tym rejonie 9 gatunków nietoperzy m.in. karlika malutkiego, borowca wielkiego (pkt.2).

W km ok. 6+950 blisko planowanej drogi serwisowej (w granicach pasa drogowego) zlokalizowane jest stanowisko paproci podrzeń żebrowiec. W km ok. 7+100 po południowej stronie trasy dróg znajdują się stawy, ponadto przez las przepływa ciek Leśniówka. Rejon ten jest cenny herpetologicznie, bowiem występują tam liczne gatunki płazów i gadów (stanowiska płazów nr 6,7,8). W km ok. 7+250-7+800 na trasie wariantu zlokalizowana jest położona wewnątrz lasu rozległa łąka rajgrasowa (którą droga przekracza estakadą), stwierdzono tam występowanie trznadla, kosa, pliszki siwej. W dalszym przebiegu wariantu III w lesie w pobliżu drogi stwierdzono stanowisko wawrzynka wilczełyko, a w km ok. 8+000 trasa wariantu III wkracza w obrzeża fragmentu lasu ze stanowiskami podrzenia żebrowca. Po przejściu przez las trasa drogi biegnie poprzez słabo zabudowane tereny rolnicze w kierunku stawów Kobiernickich, (odnotowano tam występowanie szpaka, zaganiacza, trznadla i pokląski), przechodząc następnie po ich północnej stronie. Obszary podmokłe i zarastające stawy w okresie wiosennym są miejscem wędrówek i występowania płazów (stanowiska 15; 16). Wśród nich są również gatunki naturowe (kumak nizinny i traszka grzebieniasta). Stawy Kobiernickie są uznawane również jako potencjalne miejsca obecności nietoperzy.

Następnie wariant III przechodzi (estakadą) przez dolinę rzeki Soły (km ok. 10+500), z odnogami i starorzeczami rzeki (korytarz ekologiczny), z ciągami łęgów nadrzecznych, (w których stwierdzono obecność kilku gatunków ptaków: szpaka, dzięcioła dużego, kowalika, sikory bogatki, a poza trasą drogi także chronione rośliny: czosnek niedźwiedzi i kalinę koralową). Dolina Soły stanowi korytarz migracyjny dla nietoperzy a najbliższa jej okolica jest zaliczana, jako obszar ich żerowania. W rejonie tym zaobserwowano 6 osobników nietoperzy (pkt.5). Po południowej i północnej stronie trasy drogowej znajdują się siedliska płazów (nr 18; 19; 20; 21). Droga prowadzi po lewej stronie rzeki przez płat łęgu olszynowo – jesionowego, a po prawej przez łęg topolowy. Następnie po prawej stronie rzeki wkracza w powierzchnię łąki rajgrasowej i zbliża się do Kęt. Po minięciu od południa Zakładów Urządzeń Przemysłowych ZAM Kęty (tereny zagospodarowane rolniczo) planowana trasa skręca w kierunku północnym i biegnie na granicy zadrzewień (grądu subkontynentalnego - po stronie północnej) i pól uprawnych (po stronie południowej). Teren jest korzystny dla występowania płazów, bowiem występują tu zróżnicowane siedliska przyrodnicze oraz miejsca rozrodu (w km 12+000 (stanowisko 23- staw z licznymi gatunkami płazów).

Od km 12+000 do km 12+100 na trasie drogi znajdzie się płat grądu subkontynentalnego, a w km ok. 12+500 łęgu olszynowo - jesionowego. Występują tam liczne ptak np.: sójka, pleszka, jaskółka dymówka, turkawka, trznadel, kopciuszek, sikora bogatka). W dalszym przebiegu Wariant III prowadzi dalej przez rolnicze tereny uprawne (odnotowano tam występowanie rudzika, skowronka polnego, pliszki) i dociera do stawów w Bulowicach, przekraczając je estakadą. Miejsce to jest cenne herpetologicznie bowiem w stawach tych występują liczne płazy (stanowiska 25; 26). Tereny rolnicze występujące po północnej stronie Wariantu III jak i kompleks leśny Las Bulowicki stanowią potencjalne miejsce żerowania nietoperzy. Stwierdzono tutaj obecność borowca wielkiego (pkt 6). W rejonie estakady zlokalizowane jest też oraz pasmo łęgu olszynowo - jesionowego (potok Szybówka). W tym rejonie odnotowano bytowanie pliszki siwej i bociana białego. Po minięciu stawów planowana droga biegnie po południowej stronie wsi Bulowice Dolne, polami wśród których znajdują się powierzchnie zadrzewione. W km ok. 14+200 przechodzi przez niewielką łąkę rajgrasową, następnie w km ok. 14+600 przekracza potok, gdzie występuje pasmo łęgu oraz płat grądu, a dalej w km ok. 15+650 dochodzi do cieku będącego dopływem Bulówki, gdzie przechodzi przez płaty łęgu olszynowo - jesionowego (ze stanowiskiem pierwiosnki wyniosłej) oraz grądu subkontynentalnego.

Pasmo grądów przecina dalej trasa drogi w km ok. 16+100 i 16+350 ( w sąsiedztwie linii kolejowej), gdzie pas drogowy narusza także fragment łęgu ze stanowiskami pierwiosnki wyniosłej.W rejonie tych pól i zadrzewień stwierdzono obecność wielu gatunków ptaków (np. cierniówka, gajówka, pliszka żółta, skowronek polny, kos, dzięcioł zielony, szpak, a z drapieżnych myszołów i jastrząb). W km ok. 16+500 stwierdzono występowanie mroczka późnego (pkt 8).

Następnie wariant III przekracza linię kolejową i drogę krajową 52 w Bulowicach Górnych (w km 16+600), po czym dalej biegnie polami w kierunku Andrychowa. Występują tam skowronki, pliszki żółte, odnotowano także czajkę. W rejonie km ok 17+800 stwierdzono występowanie borowca wielkiego (pkt.9). W km ok. 18+700-18+800 blisko drogi (po północnej stronie) znajduje się trasie wysypisko śmieci. W rejonie tym stwierdzono obecność wrony siwej, gawrona, kawki, mewy śmieszki. Przy wysypisku istnieje też stanowisko kaliny koralowej. W km ok. 19+050 droga przechodzi przez płat łąki rajgrasowej, po czym dochodzi do drogi prowadzącej w kierunku Wieprza i omijając od północy oczyszczalnię ścieków przekracza Wieprzówkę (estakadą) w km ok. 20+000. Dolina Wieprzówki stanowi w tym miejscu korytarz przelotowy nietoperzy oraz miejsce ich żerowania. W odległości ok. 450 m od trasy znajduje się potencjalne miejsce rozrodu nietoperzy. W rejonietym zaobserwowano występowanie 7 gatunków nietoperzy (pkt.10). W zadrzewieniach i ogrodach w tym rejonie odnotowano liczne ptaki: kukułka, kwiczoł, szpak, kos, pokrzewka czarnołbista, pierwiosnek, rudzik, sikora modra. Dalej wariant biegnie równolegle do DK 52, po terenach rolnych. W km 21+100 - 21+200 i w km ok. 21+550 przecina stanowisko łąki rajgrasowej. Na polach bytuje skowronek polny i przepiórka, a w pobliskich drodze zadrzewieniach odnotowano dzięcioła dużego, kowalika, ziębę, pokrzewkę czarnołbistą.

W km ok. 23+600 wariant III przechodzi przez płat niewielki grądu i otaczającą go łąkę rajgrasową. W oddalonych od drogi o ok. 300m, niewielkich stawach rybnych (stanowisko nr 44 na południe od drogi) stwierdzono obecność płazów. W km ok. 24+200-24+550 na trasie drogi znajduje się siedlisko łąki rajgrasowej. W rejonie tym stwierdzono występowanie borowca wielkiego. W km ok. 24+950 wariant III przekracza rzeczkę Potok z okazałymi olszami i dębami w rosnącymi zadrzewieniach brzegów tego cieku, w pobliżu drogi znajduje się też stanowisko pióropusznika strusiego (niezagrożone – w odl. ponad 100 m od obiektu mostowego). W km ok. 25+000-25+100 trasa drogi zajmie część łąki rajgrasowej, a w km ok. 25+100 na trasie drogi znajdują się też oczka wodne - stanowiska płazów nr 48.

Droga prowadzi przez tereny rolne z rozproszonymi zadrzewieniami i małymi laskami aż do miejscowości Chocznia Dolna. W rejonie tym na polach występuje skowronek, zięba, pokrzewka, potrzeszcz. W km ok. 26+000 i w km ok. 26+800 w pasie drogowym znajdą się fragmenty śródpolnych zadrzewień o charakterze grądu. Ponadto w km ok.26+800 w pas drogi wkracza też w siedlisko łąki rajgrasowej. W zadrzewieniach odnotowano wile ptaków (myszołów, zięba, rudzik, sikora modra, pokrzewka czarnołbista, pierwiosnka, wilga, dzięcioł duży, zaganiacz, piecuszek, trznadel).

W km ok. 26+600 po południowej stronie drogi znajduje się wysypisko śmieci, w jego rejonie stwierdzono obecność gawrona i mewy śmieszki. W rejonie km ok. 27+600 obszar planowanego Miejsca Obsługi Podróżnych (MOP) wkracza w fragment położonego wśród pól drzewostanu na siedlisku grądu subkontynentalnego, w którym zaobserwowano dzięcioła dużego, wilgę i pokrzewkę czarnołbistą.

Dalej w Choczni Dolnej wariant III przekracza drogę nr 52 w km ok. 29+400. Planowany w tym rejonie węzeł drogowy obejmie zlokalizowane po południowej stronie drogi nr 52 siedlisko łąki rajgrasowej, wkroczy też tam w płaty drzewostanów na siedlisku grądu. W tym rejonie stwierdzono występowanie mroczka późnego, borowca wielkiego i gacka (pkt.14).

W dalszym przebiegu ten wariant drogi omija po południowo-zachodniej stronie zabudowę Wadowic, biegnąc przez słabo zabudowane tereny z mozaiką pól i zadrzewień, gdzie w rejonie km ok. 30+300-30+400 oraz rejonie km ok. 23+660+31+700 przechodzi przez siedlisko łąki rajgrasowej. Na 158





nietoperze


nietoperze


nietoperze


nietoperze


nietoperze


j.w.


j.w


j.w.


Dodano odnośnie nietoperzy


nietoperze


południe od przebiegu Wariantu III trasy w odległości ok. 500-700 m znajduje się kompleks leśny, który może być wykorzystany przez nietoperze, jako potencjalne miejsce żerowania. Na terenach tych odnotowano występowanie ptaków bytujących na polach i w niewielkich drzewostanach – m.in. skowronek polny, pokląska, dzięcioł duży, zięba, rudzik, pliszka siwa. W rejonie przekraczania ul. Zegadłowicza (km ok. 32+450) planowany jest węzeł drogowy „Wadowice”, który zajmie fragmenty lasu na siedlisku grądu subkontynentalnego (obrzeża „Lasu Gorzeń”), w których występują chronione rośliny: bluszcz pospolity oraz czosnek niedźwiedzi. Dalej droga poprowadzona w estakadzie omija od północy oczyszczalnię ścieków i stawy (w odległości ok. 100 m od drogi - rejon km ok. 32+700), w których stwierdzono kilka gatunków płazów (stanowisko nr 59) i przekracza dolinę Skawy (w km ok.32+900), która jest miejscem bytowania nietoperzy jak również szlakiem ich migracji. W rejonie tym stwierdzono występowanie nocka rudego, karlika malutkiego oraz borowca wielkiego (pkt.17). Po lewej stronie rzeki trasa przecina pasmo drzewostanu łęgu olszynowo - jesionowego, po prawej stronie natomiast położony przy brzegu drzewostan łęgu wierzbowego, a dalej, w km ok. 33+100-33+200 oraz w km ok. 33+400-33+500, drzewostany na siedlisku grądu, w których runie rosną chronione rośliny: pióropusznik strusi, kopytnik pospolity, czosnekk niedźwiedzi i konwalia majowa. W drzewostanach nadrzecznych odnotowano kosa, dzięcioła dużego, ziębę, drozda śpiewaka, kwiczoła, pierwiosnka. Następnie droga skręcając na północ biegnie przez tereny upraw rolnych (przecinając drogę nr 52 w km ok.34+100). W km ok. 33+450 wkracza w płat siedliska grądu subkontynentalnego, w którym stwierdzono obecność trznadla, pokrzewki czarnołbistej, pokląski, sikory bogatki Na okolicznych polach odnotowano pliszkę żółtą, wronę siwą, skowronka polnego, szpaka.

W dalszym przebiegu droga w tym wariancie pprzekracza estakadą linię kolejową i jeden ze znajdujących w pobliżu potoku Kleczanka stawów (w km ok. 35+050). Występujące tu stawy są cennym siedliskiem płazów (stanowisko nr 65), leżą ponadto w obrębie korytarza ekologicznego Kleczanki, gdzie w pobliżu drogi stwierdzono występowanie bobra, a na brzegach potoku występują chronione rośliny: pierwiosnek wyniosły i pióropusznik strusi (ten ostatni nie powinien być zagrożony budową drogi). W okolicy tej stwierdzono występowanie 4 gatunków nietoperzy-m.in. nocka rudego i borowca wielkiego (pkt.19). Dalej estakada drogowa usytuowana jest na odcinku ok. 800 m w dolinie Kleczanki - pomiędzy linia kolejową a drogą w Kleczy Dolnej, którą przecina w km 35+910.

W km 35+600 estakada przechodzi nad stanowiskami kopytnia pospolitego i czosnku niedźwiedziego, które przy odpowiednim zaprojektowaniu obiektu i właściwym prowadzeniu prac budowlanych powinny pozostać nienaruszone. Cennym elementem przyrodniczym w pobliżu drogi (ok. 150 m od drogi) jest staw w Kleczy Dolnej (stanowisko nr 68), w którym stwierdzono występowanie m in. rzekotki drzewnej. Ponadto na tym odcinku doliny Kleczanki stwierdzono obecność jastrzębia, pokląski, gąsiorka, kosa, sikory czarnogłowej, sroki oraz pliszki siwej. W km ok. 35+900, po przekroczeniu drogi lokalnej, estakada prowadzi nad fragmentem siedliska łąki rajgrasowej. Od ok km 36+000 do km ok.41+000 droga przebiega w rejonie potencjalnego obszaru żerowania nietoperzy jakim są okoliczne tereny rolnicze i oraz licznie występujące w tym rejonie mniejsze zalesienia i zakrzewienia. Od km ok 37+000 do km ok.41+000 Wariant III wkracza bezpośrednio w teren żerowisk nietoperzy powodują jego defragmentację. Występują tutaj m.in. nocek rudy,karlik malutki, borowiec wielki (pkt.21).

Dalej droga w wariancie III prowadzi w kierunku Kalwarii Zebrzydowskiej biegnąc przez tereny rolne i rozczłonkowane powierzchnie leśne usytuowane na północ od Barwałdu, dochodząc do niewielkiego kompleksu lasu („Borysak Wielki”) na granicy Kalwarii Zebrzydowskiej. Na odcinku tym w km ok. 38+000 wariant III przechodzi przez siedlisko łąki rajgrasowej i pasmo łęgu olszynowo- jesionowego, a w km ok. 38+300 budowa drogi zajmie następny fragment łąki rajgrasowej. Przy położonym dalej cieku, w km ok. 38+550 w pasie drogi znajdzie się stanowisko torfowca, które przy odpowiednim zaprojektowaniu planowanego tam obiektu i właściwym prowadzeniu prac budowlanych powinno pozostać nienaruszone. Z kolei w km ok. 38+900-39+000 droga (obiekt mostowy) przecina pasmo gradu subkontynentalnego ze stanowiskiem podrzenia żebrowca, w pasie drogowym znajdzie się też w tym rejonie fragment łąki rajgrasowej przyległej do drzewostanu. W dalszym przebiegu droga wkracza w pasmo grądu jeszcze w km ok. 39+100. Dalej trasa drogi narusza fragmenty siedlisk łęgów olszynowo- jesionowych w km ok.: 40+300 i 42+500 oraz kilka siedlisk łąki rajgrasowej - w km ok.: 39+200-39+300, 39+750-39+900, 39+950-40+100, 40+500-40+600, 40+950-41+000, 41+500-41+600, 43+150, 43+250.

W km ok. 40 +300 na terenie lasu, w miejscu gdzie zaplanowano obiekt mostowy występują chronione rośliny: torfowiec i płonnik pospolity. Mchy te oraz paproć podrzeń żebrowiec rosną też na trasie mostu w rejonie km ok. 39+600, a fragment stanowiska podrzenia żebrowca narażony też będzie na zniszczenie w km ok. 42+000.

W ok km.41+800 trasa Wariantu III przebiega w odległości ok.300m na północ od potencjalnych terenów, które mogą zajmować nietoperze.W km ok. 42+400 trasa wariantu III dochodzi do stawów Polskiego Związku Wędkarskiego. Droga ma przebiegać estakadą nad stawami. Jest to stanowisko zasobne w płazy (stanowisko nr 83). Występuje tam traszka karpacka - gatunek endemiczny oraz m in. kumak nizinny. Licznie występują też gady . Ponadto stwierdzono tam występowanie bobra. W jednym stawie zlokalizowane jest też stanowisko grążela żółtego. Omawiany rejon pól i lasów jest obszarem bytowania wielu ptaków- m.in. sikory sosnówki, szpaka, szczygła, zięby, sikory bogatki, pokrzewki czarnołbistej, kopciuszka, sojki, kwiczoła, trznadla, wrony domowej. Występują tutaj również nietoperze- nocek, mroczek , karlik borowiec (pkt.23).

W km ok. 43+300 trasa wariantu III wkracza w obszar lasu „Borysak Wielki”, w którym stwierdzono obecność wielu gatunków ptaków: sikory sosnówki, zięby, sikory bogatki, dzięcioła dużego, kwiczoła, trznadla, kosa. W rejonie km 43+850, ok. 100 m na południe od planowanej drogi, występuje prywatny staw o pow. ok. 14 a. W stawie tym licznie obserwowano płazy (stanowisko nr 88).

Po wyjściu z lasu (km ok. 44+300) w dalszym przebiegu droga wiedzie przez tereny zagospodarowane rolniczo, położone na północ od zabudowy Kalwarii Zebrzydowskiej. W km ok. 44+420 wariant ten przecina stanowisko łąki rajgrasowej. W km ok. 44+400 droga przechodzi w pobliżu (ok. 100 m na południe, za torami kolejowymi) stawu, w którym odbywają gody liczne gatunki płazów, w tym kumak nizinny (stanowisko nr 89).

Dalej droga w wariancie III wkracza w siedlisko niewielkiej łąki rajgrasowej w km ok. 47+720 (kilometraż wg wariantu II), a następnie przecina kępę drzewostanu na siedlisku grądu subkontynentalnego i przyległy płat łęgu olszynowo-jesionowego (usytuowane w km ok. 47+740- 47+840), gdzie na trasie drogi jest stanowisko skrzypu olbrzymiego. W pobliżu drogi znajdują się też siedliska płazów - w km ok. 47+400 (stanowisko nr 88 staw ok. 150 m na południe, za torami kolejowymi) i w km ok. 47+700 (stanowisko nr 91 –młaka ok. 20 m na północ od drogi). Na obszarze węzła Kalwaria Północ najdzie się następna laka rajgrasowa ( w km ok. 48+200).

W km ok. 48+700 na trasie drogi znajdzie się zarastający staw (stanowisko nr 94), w którym licznie bytują płazy, odnotowano tam też gady. Zarośnięty staw (cenne stanowisko herpetologiczne- nr 95) znajdzie się tez na trasie drogi w km ok. 49+000, a w km 49+100 przy drodze jest kolejny staw stanowiący siedlisko płazów (stanowisko 97). W km ok. 49+300 droga przekracza zadrzewiona i meandrującą w tym rejonie rzekę Cedron, gdzie w pobliżu drogi odnotowano obecność zimorodka. Dolina rzeki Cedron stanowi tam rejon cenny herpetologicznie (stanowisko nr 99) – występują tam liczne prazy oraz gady. W rejonie trasy wariantu II nie stwierdzono w rzece występowania skójki gruboskorupowej. W odległości ok. 1,2 km (w linii prostej) na południe rzeka objęta jest już obszarem Natura 2000 „Cedron”. Jest to również teren żerowiskowy nietoperzy. Dolina Cedronu stanowi także potencjalny korytarz migracyjny dla tej grupy ssaków. Występuje tutaj blisko 7 gatunków nietoperzy, m.in. nocek, borowiec, karlik (pkt.24).

Po przekroczeniu Cedronu i lokalnej drogi w Brodach wariant III trasy BDI biegnie po częściowo zalesionych, a częściowo zagospodarowanych rolniczo zboczach wzniesień usytuowanych na północ od trasy istniejącej drogi nr 52 - omijając Izdebnik dochodzi do Harbutowic, gdzie w km 57+970 przekracza potok Harbutówka. Na tym odcinku droga przecina kilka powierzchni chronionych siedlisk łąkowych. Łąki rajgrasowe znajdą się na trasie drogi w km ok. 50+200-50+400, 51+500, 51+800-51+900, 53+800, 54+200, 54+300, 54+400, 56+300, a siedliska zmiennowilgotnych łąk olszewnikowo-trzęślicowych droga zajmie w rejonie km 57+350-57+500 (rejon węzła Sułkowice). Z siedlisk leśnych w bezpośrednim zasięgu drogi znajdą się płaty (pasma) łęgów olszynowo-jesionowych: w km 52+600-52+800, 65+900 (ze stanowiskiem skrzypa olbrzymiego, które najprawdopodobniej nie będzie zniszczone) oraz łęgów wierzbowych w km ok.57+900- 58+000 (nad Harbutówką), jak też niewielkie połacie siedlisk grądu subkontynentalnego (w km ok. 50+000-50+050, 57+350). W obszarze lasu na granicy wsi Brody i Izdebnik (km ok. 52+000-53+500) występują stanowiska roślin chronionych- stwierdzono tam skrzyp olbrzymi, torfowiec, bielstkę siwą, podrzeń żebrowiec, widłak goździsty, kopytnik pospolity, z czego na treni e planowanego węzła Kalwaria Wschód znajdą się stanowiska skrzypa olbrzymiego, torfowca i jedno ze stanowisk podrzenia żebrowca. W terenach, przez które prowadzi fragment drogi pomiędzy Brodami a Harbutowicami, występują licznie ptaki, bytujące przede wszystkim w lasach i zadrzewieniach (np. kos, zięba, dzięcioł duży, rudzik, sikory). Występują tam





nietoperze


dopisano


nietoperze


nietoperze


nietoperze


nietoperze


nietoperze


nietoperze


też płazy oraz gady. W pobliżu trasy drogi płazy, występujące nielicznie, stwierdzono przy drobnych ciekach (np. w km ok. 51+700 i 52+600 i 54+900). Z gadów na rozpatrywanym odcinku drogi stwierdzono występowanie takich gatunków jak: zaskroniec zwyczajny, żmija zygzakowata, padalec zwyczajny, jaszczurka zwinka. W dalszej odległości od drogi (ok. 700- 800 m na południe, w rejonie km 55+800-55+900 – stanowiska nr 109, 110 w obrębie zabudowy miejscowości Izdebnik) znajdują się dwa stawy, mały ciek i młaka, które są siedliskiem licznych płazów ( żaby, traszki), występują tam też gady (zaskroniec, jaszczurki). Także stanowisko nr 111 –stawek zlokalizowany 400 m na północ w rejonie km 56+700, jest siedliskiem licznych płazów. W rejonie węzła Sułkowice (okolice Harbutówki) odnotowano już liczne żaby trawne (rzeka ta jest miejscem zimowiskowym żaby trawnej) oraz gady (stanowiska 112 i 113). W rejonie km 51+600 do km ok 54+000 Wariant III przekracza potencjalny obszar żerowania nietoperzy, następnie biegnie wzdłuż jego południowej granicy aż do km ok 59+500 i ponownie wkracza w omawiany obszar do km 61+800. Występują tutaj nietoperze - borowiec wielki, karlik, mroczek (pkt.25, 27 i 28.Po przekroczeniu Harbutówki wariant III prowadzi wzdłuż rzeki, po jej południowej stronie, dochodząc na fragmencie w km ok.57+700- 60+000 bezpośrednio do istniejącej drogi nr 52, a dalej prowadząc w kierunku Głogoczowa. W tym przebiegu droga przechodzi skrajem przybrzeżnego łęgu wierzbowego w km ok. 58+500-58+700 i dalej w km ok. 59+000, a także w km ok. 59+300-59+400. W km ok. 58+900 pok. 100m na północ od drogi znajduje się rozlewisko stanowiące zimowisko żaby trawnej. W dalszym odcinku trasa wariantu III omija od północy zabudowę Krzywaczki skupioną wzdłuż drogi nr 52 i przekracza drogę Krzywaczka- Radziszów w km o. 61+800 (tam usytuowany węzeł Skawina). Droga biegnie tam głównie przez pola i łąki (miejscami blisko Habutówki), wkraczając w km ok. 60+450 i 61+000 w siedliska łąki rajgrasowej, a w km ok.61+100 i 61+200 w zadrzewienia łęgu wierzbowego.

W zadrzewieniach łęgowych przy Harbutówce stwierdzono występowanie zimorodka, czapli siwej, dzięcioła dużego, kwiczoła i innych ptaków. Na polach występuje skowronek polny. Północne zbocza doliny Harbutówki (nienaruszane przez trasę drogi) są w znacznej części porośnięte drzewostanami z płatami grądu subkontynentalnego, w których spotyka się chronione rośliny: konwalię majową i kopytnika pospolitego. Stwierdzono tam występowanie m.in. jastrzębia, sikor, kosa, zięby. W km 60+700 na trasie drogi znajdzie się staw (stanowisko nr 118), w którym bytują liczne osobniki płazów (żaby, traszka zwyczajna, ropucha szara). Dalej , po południowej stronie planowanego wariantu w rejonie km 61+000 znajduje się XVIII wieczny folwark z dworkiem, a w jego otoczeniu kilka zbiorników ze stagnująca wodą, są to cenne siedliska herpetologicznie (stanowisko 121). W kierunku północnym od trasy wariantu, w km ok. 61+400 w odległości ok. 450 m, zlokalizowane jest stanowisko płazie (nr 120) - staw w miejscowości Kapelanka, oddzielony od planowanej drogi rzeką.

Na dalszym odcinku drogi, w km ok. 62+100, znajdują się następne siedliska płazów i gadów – stawek i tereny podmokłe (stanowiska 122 i 123) z niewielkim płatem łęgu wierzbowego ze stanowiskiem skrzypu olbrzymiego. Przy stawie stwierdzono obecność zimorodka. Następnie wariant II wkracza na płaty niewielkich łąk rajgrasowych (w km ok. 62+350 i 62+450) i przecina Głogoczówkę, wzdłuż której ciągną się pasma łęgu wierzbowego (km ok. 62+500). W okolicy tej stwierdzono obecność sikory modrej i bogatki, krogulca, pliszki siwej, zięby.W km ok. 63+500 trasa wariantu III dochodzi do istniejącej drogi nr 52 i biegnie po jej południowej stronie (wzdłuż meandrującej Głogoczówki) do węzła Głogoczów. W rejonie tym stwierdzono nieliczne płazy (żaba trawna) i gady ( zaskroniec, jaszczurka). Spośród cennych siedlisk droga narusza połacie łąki rajgrasowej: w km ok. 63+820-63+920, 64+050-64+100, 64+150-200. Z ptaków stwierdzono tam m.in. obecność czajki.

[Stanowiska herpetologiczne o numerach od 1 do 125 podane w powyższym opisie wariantów są omówione w zeszycie C2 niniejszego opracowania i zaznaczone na mapach uwarunkowań środowiskowych zamieszczonych w części rysunkowej- w zeszycie A3-niniejszego opracowania. Również stanowiska w których stwierdzono nietoperze są omówione szerzej w raporcie chiropterologicznym zeszyt C4.

11 Walory krajobrazowe i rekreacyjne

Tereny, przez które przebiegać będzie omawiana droga (warianty I, II, III) posiadają stosunkowo duże walory zarówno krajobrazowe jak i rekreacyjne. Składa się na to urozmaicona rzeźba terenu (liczne wzniesienia, wąwozy, doliny rzek i potoków) oraz sposób zagospodarowania rozpatrywanego obszaru.

Projektowana droga we wszystkich omawianych wariantach w przeważającym zakresie położona jest w obszarze pogórza Śląskiego oraz Wielickiego, w pobliżu silnie zalesionych pasm Beskidu Małego (obszar Parku Krajobrazowego Beskidu Małego), które są widoczne z wielu miejsc tras projektowanej drogi. Mniejsze i większe połacie lasów oraz zadrzewione dolinki cieków (z fragmentami naturalnych siedlisk leśnych) występują też na całej długości trasy drogi pomiędzy Bielskiem Białą a Głogoczowem. Większość terenów, przez które prowadzi projektowana BDI zagospodarowana jest rolniczo, ale nie jest to zwykle gospodarka wielkoobszarowa. W przewadze są to wartościowe z punktu widzenia krajobrazowego i przyrodniczego, stosunkowo niewielkie, mozaikowe powierzchnie areałów pól i łąk, urozmaicone licznymi zadrzewieniami śródpolnymi, co w połączeniu ze zróżnicowanym ukształtowaniem terenu podnosi atrakcyjność krajobrazową obszaru. Szczególnie wartościowy krajobrazowo pod tym względem jest obszar projektowany do objęcia ochroną w ramach tzw. Zespołu Przyrodniczo - Krajobrazowego Lanckorona.

W ośrodkach miejskich oraz wielu wsiach znajdują się cenne zabytki kultury materialnej (kościoły, pałace, dwory i inne). Najistotniejszym elementem, także ze względów krajobrazowych, jest zespół klasztoru OO Bernardynów i „dróżek kalwaryjskich” w Kalwarii Zebrzydowskiej.

Przez rozpatrywany obszar prowadzą liczne piesze i rowerowe szlaki turystyczne wyznaczone przez PTTK i gminy (prowadzące m.in. przez Kozy, Kęty, Andrychów, Wadowice, Izdebnik, Sułkowice, Czaniec, Lanckoronę) i szlaki dydaktyczne (np. ścieżka przyrodnicza w Gorzeniu).

Poniżej, dla poszczególnych wariantów trasy wyszczególniono szlaki turystyczne i rowerowe, krzyżujące się z projektowaną BDI.

Wariant 0

Na terenie gminy Kozy:

szlak żółty prowadzący od stacji PKP przez centrum Kóz ul. Beskidzką do lasu i do przełęczy „U Panienki", następnie na szczyt Hrobacza Łąka i w kierunku przysiółka Żarnówka Mała (okolice zapory Porąbka),

Na terenie gminy Wadowice:

szlak czarny -prowadzi z dworca PKP w Wadowicach przez Rynek następnie Klasztor oo. Karmelitów Bosych /wspólnie z niebieskim/, al. Wolności k/parku miejskiego do Gorzenia /dwór muzeum Emila Zegadłowicza/ i do Jaroszowic, a następnie przez Jaroszowicką Górę do Łękawicy i Żaru.

Na terenie gminy Wadowice i gminy Kalwaria Zebrzydowska

szlak żółty -prowadzi z Wadowic przez Tomice – Witanowice – Babice – Wysoką – Zebrzydowice do Kalwarii Zebrzydowskiej.

Na terenie gminy Kalwaria Zebrzydowska i gminy Skawina

żółty szlak turystyczny, który prowadzi z Kalwarii Zebrzydowskiej przez Zarzyce Wielkie do Podchybia i dalej do Woli Radziszowskiej, główny czerwony szlak rowerowy prowadzący z Woli Radziszowskiej przez Podchybie, Izdebnik, Jastrzębią, Lanckoronę, dolinę potoku Cedron,

Zadziele, Stronie do Budzowa.





nietoperze


Na terenie gminy Sułkowice i gminy Skawina

szlak niebieski tzw. Szlak Sułkowickich Kowali prowadzący z Sułkowic przez Rudnik, Lisią Górę, Krzywaczkę do Lasu Bronaczowa.

Wariant I

Na terenie gminy Kęty

szlak rowerowy wzdłuż ul. Kwiatowej, przecinający węzeł Bulowice

Na terenie gminy Porąbka

czarny szlak turystyczny, który rozpoczyna się w Porąbce i prowadzi przez Czaniec do Kęt.

Na terenie gminy Andrychów

szlak rowerowy w okolicach Zakładu Wodociągów i Kanalizacji, w pobliżu rzeki Wieprzówka.

Na granicy Gminy Andrychów i Wadowice

szlak rowerowy prowadzony wzdłuż DP 1736K (okolice oś. Pod Baranciakiem).


szlak niebieski -prowadzi z Wadowic przez przełęcz Panczakiewicza pod Łysą Górą /szlak żółty Inwałd – Klecza Dolna/ – Ponikiew – stoki Czoła – prz. pod Gancarzem /szlak zielony z Andrychowa/ – Groń Jana Pawła II.


szlak rowerowy prowadzony drogą lokalną, a następnie DP 1735K na terenie Miasta Wadowice. szlak rowerowy prowadzony drogą lokalną na terenie Jaroszowic. Szlak rowerowy prowadzony drogą lokalną we wsi Rogatka.




żółty szlak turystyczny- prowadzi z Kalwarii Zebrzydowskiej przez Zarzyce Wielkie do Podchybia i dalej do Woli Radziszowskiej,

Na terenie gminy Skawina i gminy Lanckorona

główny czerwony szlak rowerowy --prowadzi z Woli Radziszowskiej przez Podchybie, Izdebnik, Jastrzębią, Lanckoronę, dolinę potoku Cedron, Zadziele, Stronie do Budzowa.


szlak niebieski tzw. Szlak Sułkowickich kowali -prowadzi z Sułkowic przez Rudnik, Lisią Górę, Krzywaczkę do Lasu Bronaczowa. Szlaki rowerowe występujące w rejonie dróg powiatowych nr 1939K i 1940K (w lokalizacji tej znajduje się węzeł „Skawina”).

Wariant II

Na terenie gminy Kozy:

szlak żółty prowadzący od stacji PKP przez centrum Kóz ul. Beskidzką do lasu i do przełęczy „U Panienki", następnie na szczyt Hrobacza Łąka i w kierunku przysiółka Żarnówka Mała (okolice zapory Porąbka),

szlak niebieski prowadzący od ulicy Krakowskiej ulicą Beskidzką następnie Panienki, Działy, Tęczową (lub inne dojście ul. Krakowska, Tęczowa) do wejścia do lasu - szlak biegnie w kierunku wschodnim wzdłuż stoku i ma połączenie ze szlakiem „czerwonym",

Szlak Papieski prowadzący z Kóz - Kapliczka u Panienki przez Kamieniołom (2,7 km), Hrobaczą Łąkę (4,7 km) przez Przełęcz u Panienki (6,1 km), Groniczki, Gaiki (8,5 km), Przełęcz Przegibek (10,4 km), Magurkę Wilkowicką (11,9 km) , Przełęcz Łysa (14,4 km) do Straconki (16,4 km).


szlak rowerowy biegnący poprzez ul. Szkolną, kompleks leśny, kończący się na ul. Granicznej w gminie Porąbka (rejon węzła Bujaków). szlaki rowerowe prowadzone wzdłuż ul. Spacerowej w Kętach - okolice stadionu w Kętach przy ul. Jana III Sobieskiego. szlak rowerowy biegnący za firmą Kentpol przy ul. Fabrycznej 8 w Kętach, którego początek stanowi ul. Błonie. szlak rowerowy prowadzony wzdłuż ul. Granicznej. szlak rowerowy biegnący wzdłuż ul. Witkowskiej.

Na terenie gminy Wieprz

szlak rowerowy prowadzony drogami lokalnymi (przysiółek Kuwik).

Na terenie gminy Andrychów:

szlak zielony z Andrychowa - PKP przez Pańską Górę, Biadasowski Groń, Przełęcz Inwałdzko -Wapienicką, następnie przez Kobylą Głowę, Gancarz, Groń Jana Pawła II do Schroniska PTTK im Cz. Panczakiewicza,

szlak czarny prowadzący z Inwałdu - PKP przez Przełęcz Inwałdzką, Zagórnik do Rzyk Jagódek. szlak żółty prowadzący z Inwałdu - PKP przez wapiennik w Inwałdzie, U Panienki, Ostry Wierch , Kaczynę ,Bliźniaki, Iłowiec-Dolinę Skawy,

Jaroszowicką Górę do Kleczy Górnej PKP. szlak rowerowy prowadzony ul. Zagórnicką. szlak rowerowy w ciągu ul. Kolejowej, w niedalekim sąsiedztwie stacji kolejowej Inwałd. nieoznakowany szlak rowerowy w okolicach przysiółka Zarębki (w pobliżu granicy gminy Andrychów i Wadowice)







szlak czarny -prowadzi z dworca PKP w Wadowicach przez Rynek następnie Klasztor oo. Karmelitów Bosych /wspólnie z niebieskim/, al. Wolności k/parku miejskiego przez Góra do Gorzenia /dwór muzeum Emila Zegadłowicza/ do Jaroszowic, a następnie przez Jaroszowicką Górę do Łękawicy i Żaru.

szlak rowerowy w ciągu ul. Zarębki. szlak rowerowy biegnący DP 1735K. szlak rowerowy prowadzony po drodze lokalnej na terenie Jaroszowic. szlak rowerowy prowadzony drogą lokalną we wsi Rogatka.







szlak niebieski tzw. Szlak Sułkowickich Kowali prowadzący z Sułkowic przez Rudnik, Lisią Górę, Krzywaczkę do Lasu Bronaczowa. ciągi rowerowe występujące w rejonie dróg powiatowych nr 1939K i 1940K.

Wariant II przekracza ponadto trasy rowerowe:

Trasę nr 6 długości 21 km z Inwałdu PKP przez Przykraźń (520 m n.p.m.) – Zagórnik –Skornicę – Bolęcinę – Nawieśnice –Targanice – Brzezinkę do Rynku w Andrychowie,

Trasę nr 7 długości 19,7 km prowadzącą z Rynku w Andrychowie przez Pańską Górę (432 m npm) - Wapienicę (531m npm) - Ostry Wierch (562 m npm) - Przełom Choczenki - Bliźniaki (564 m npm) - Łysą Górę (554 m npm) - Iłowiec (447 m npm) - Gorzeń Górny do Wadowic.

Trasę nr 8 długości 21,9 km prowadzącą z Kęt przez Witkowice – Nidek – Wieprz –Frydrychowice - Stawy Frydrychowickie do Wadowic.

Wariant III


szlak rowerowy wzdłuż ul. Kwiatowej, przecinający węzeł Bulowice

Na terenie gminy Porąbka

czarny szlak turystyczny, który rozpoczyna się w Porąbce i prowadzi przez Czaniec do Kęt.

Na terenie gminy Andrychów

szlak rowerowy w okolicach Zakładu Wodociągów i Kanalizacji, w pobliżu rzeki Wieprzówka.

Na granicy Gminy Andrychów i Wadowice

szlak rowerowy prowadzony wzdłuż DP 1736K (okolice oś. Pod Baranciakiem).




szlak rowerowy prowadzony drogą lokalną, a następnie DP 1735K na terenie Miasta Wadowice. szlak rowerowy prowadzony drogą lokalną na terenie Jaroszowic. szlak rowerowy prowadzony drogą lokalną we wsi Rogatka.







szlak niebieski tzw. Szlak Sułkowickich Kowali prowadzący z Sułkowic przez Rudnik, Lisią Górę, Krzywaczkę do Lasu Bronaczowa. ciągi rowerowe występujące w rejonie dróg powiatowych nr 1939K i 1940K.

W zasięgu planowanej drogi BDI znajdują się też regionalne trasy turystyczne, np.: Małopolski szlak architektury drewnianej, (który obejmuje liczne zabytkowe obiekty architektoniczne, m.in. kościół w Barwałdzie Dolnym), Małopolska Trasa UNESCO, (która obejmuje m.in. Kalwarię Zebrzydowską).

Wiele gospodarstw wiejskich na omawianym obszarze specjalizuje się w agroturystyce i rekreacji (np. hippice).





W okolicach planowanej drogi znajdują się też większe ośrodki rekreacyjne i sportowe - np. stacja narciarska i park linowy w Rzykach, kompleks hotelowy z parkiem wodnym, parkiem linowym i wyciągiem narciarskim na przełęczy Kocierz, kompleks rekreacyjny w Inwałdzie z parkiem miniatur i parkiem jurajskim, jezioro Międzybrodzkie (ośrodek sportów wodnych) i Góra Żar (sporty lotniarskie i narciarskie).

12 Chronione obszary i obiekty przyrodnicze, ochrona gatunkowa roślin i zwierząt

Projektowane trasy wariantów drogi przebiegają w pobliżu obszarów objętych ochroną w oparciu o zapisy ustawy o ochronie przyrody, a w niektórych fragmentach wkraczają w strefy ochronne wyszczególnionych poniżej obszarów.

12.1 Park Krajobrazowy Beskidu Małego

Jest obszarem „chronionym z uwagi na szczególne wartości przyrodnicze, krajobrazowe i kulturowe Beskidu Małego, a celem jego utworzenia jest zachowanie, popularyzacja i upowszechnianie tych wartości w warunkach racjonalnego gospodarowania, zgodnie z zasadami rozwoju zrównoważonego”.

Utworzony Rozporządzeniem Nr 9/98 Wojewody Bielskiego z 16 czerwca 1998r ( Dz. Urz. Woj. Bielskiego z 1998r nr 9, poz. 110). Powierzchnia samego parku krajobrazowego wynosi 165,40 km², natomiast powierzchni jego otuliny 102,43 km².

Beskid Mały położony jest w makroregionie Beskidów Zachodnich. Na terenie Parku w paśmie Magurki Wilkowickie leży najwyższy szczyt zwany Czuplem (933m n.p.m.). Prawie 95% Beskidu Małego zbudowana jest z piaskowców godulskich. Utworzone tam zostały 22 pomniki przyrody nieożywionej min. Jaskinie, baszty skalne i ostańce. Na terenie Parku zostały założone rezerwaty w celu ochrony dolnoreglowego starodrzewu bukowo – jodłowego, górnoreglowej świerczyny oraz 130 letniej buczyny karpackiej. Dużym walorem jest występowanie 20 przedstawicieli storczykowatych. Na terenie Beskidu Małego zanotowano występowanie 36 gatunków ssaków i ponad 110 gatunków ptaków lęgowych.

Park Krajobrazowy „Beskidu Małego” leży na terenie gmin: Bielsko – Biała, Czernichów, Gilowice, Kozy, Porąbka, Łękawica, Łodygowice, Ślemień, Wilkowice, Żywiec.

Otulina Parku Krajobrazowego „Beskidu Małego” leży na terenie gmin: Bielsko – Biała, Czernichów, Gilowice, Kozy, Porąbka, Łękawica, Łodygowice, Ślemień, Wilkowice, Żywiec.

Wariant 0

biegnie w dwóch fragmentach po granicy otuliny Parku Krajobrazowego Beskidu Małego (w km ok. 10+400-20+150 i w km ok. 34+300-39+500). Najbliżej Parku przebiega w km ok. 15+500 -15+700, gdzie zbliża się na odległości ok. 0,8 km do jego granic.

Wariant I

przebiega w odległości, co najmniej 2 km od granic Parku Krajobrazowego Beskidu Małego, i około 700 m od granic otuliny tego Parku (w rejonie miejscowości Inwałd).

Wariant II

na fragmencie trasy biegnie blisko granicy Parku (zbliżając się na odległość do kilkudziesięciu metrów) w rejonie km ok. 5+700 - 5+850 (w rejonie wsi Gaje) i od km ok. 25+400 do km ok. 27+200 (w rejonie miejscowości Inwałd).

Droga w tym wariancie wkracza ponadto w granicę otuliny Parku: od km ok. 2+770 do km 7+300, a następnie odcinkiem w km ok. 24+220 do km ok. 33+000.

Wariant III

przebiega w odległości, co najmniej 2 km od granic Parku Krajobrazowego Beskidu Małego i około 700 m od granic otuliny tego Parku (w rejonie miejscowości Inwałd).

12.2 Obszar Natura 2000 PLH 240023 „Beskid Mały”

Obszar ten utworzony został w celu ochrony siedlisk. Położony jest w masywie Beskidu Małego, w paśmie Magurki Wilkowickiej (Czupel 933 m n.p.m.) i grupie Łamanej Skały (929 m n.p.m.). Jest to największy i najlepiej wykształcony kompleks kwaśnych buczyn górskich Luzulo luzuloidis w Karpatach. Występowanie na krańcach zasięgu geograficznego zespołów świerczyny górnoreglowej Plagiothecio-Piceetum (w piętrze regla dolnego - unikatowy fenomen synchorologiczny w Karpatach), jaworzyny miesięcznicowej Lunario-Aceretum, świerczyny na torfie Bazzanio-Piceetum. Stwierdzono tu łącznie obecność 15 siedlisk przyrodniczych z Załącznika I Dyrektywy Rady 92/43/EWG. Jest to obszar występowania 2 gatunków mchów z załącznika II tej Dyrektywy (z tym, że stanowisko jednego z nich - bardzo rzadkiego mchu Buxbaumia viridis - wymaga potwierdzenia). Ponadto na obszarze tym występuje traszka górska i kumak górski oraz podkowiec mały, nocek orzęsiony, nocek duży, nocek Bechsteina. W inwentaryzacji przyrodniczej obszaru wymieniane są też: niedźwiedź, wydra i wilk.

Główne zagrożenia tego obszaru to zanieczyszczenia powietrza, urbanizacja i rozwój infrastruktury turystycznej - lokalnie nadmierna presja turystyczna.

Standardowy formularz danych obszaru zamieszczony jest w Załącznikach. Wymienione tam chronione siedliska i gatunki to:

Typy SIEDLISK wymienione w Załączniku I Dyrektywy Rady 92/43/EWG:

6230 Górskie i niżowe murawy bliźniczkowe (Nardion - płaty bogate florystycznie)% pokrycia Stopień reprez. Względna pow. Stan zachowania Ocena ogólna

1,00 C C B C6430 Ziołorośla górskie (Adenostylion alliariae) i ziołorośla nadrzeczne (Convolvuletalia sepium)

% pokrycia Stopień reprez. Względna pow. Stan zachowania Ocena ogólna 0,50 D 06510 Niżowe i górskie świeże łąki użytkowane ekstensywnie (Arrhenatherion elatioris)

% pokrycia Stopień reprez. Względna pow. Stan zachowania Ocena ogólna





AD 32 Uwag GDDKiA listopad 2011


1,00 C C B C7110 Torfowiska wysokie z roślinnością torfotwórczą (żywe)

% pokrycia Stopień reprez. Względna pow. Stan zachowania Ocena ogólna 0,01 D7140 Torfowiska przejściowe i trzęsawiska (przeważnie z roślinnością z Scheuchzerio-Caricetea)

% pokrycia Stopień reprez. Względna pow. Stan zachowania Ocena ogólna 0,10 D7230 Górskie i nizinne torfowiska zasadowe o charakterze młak, turzycowisk i mechowisk

% pokrycia Stopień reprez. Względna pow. Stan zachowania Ocena ogólna 0,10 C C B C8220 Ściany skalne i urwiska krzemianowe ze zbiorowiskami z Androsacion vandelii

% pokrycia Stopień reprez. Względna pow. Stan zachowania Ocena ogólna 0,01 C C B C8310 Jaskinie nieudostępnione do zwiedzania

% pokrycia Stopień reprez. Względna pow. Stan zachowania Ocena ogólna C C B C9110 Kwaśne buczyny (Luzulo-Fagenion)

% pokrycia Stopień reprez. Względna pow. Stan zachowania Ocena ogólna 31,50 A C B B9130 Żyzne buczyny (Dentario glandulosae-Fagenion, Galio odorati-Fagenion)

% pokrycia Stopień reprez. Względna pow. Stan zachowania Ocena ogólna 33,40 B C B B9170 Grąd środkowoeuropejski i subkontynentalny (Galio-Carpinetum, Tilio-Carpinetum)

% pokrycia Stopień reprez. Względna pow. Stan zachowania Ocena ogólna 0,40 C C B C9180 Jaworzyny i lasy klonowo-lipowe na stokach i zboczach (Tilio plathyphyllis-Acerion pseudoplatani)

% pokrycia Stopień reprez. Względna pow. Stan zachowania Ocena ogólna 0,77 B C B B91D0 Bory i lasy bagienne (Vaccinio uliginosi-Betuletum pubescentis, Vaccinio uliginosi-Pinetum)

% pokrycia Stopień reprez. Względna pow. Stan zachowania Ocena ogólna 0,01 D91E0 Łęgi wierzbowe, topolowe, olszowe i jesionowe (Salicetum albo-fragilis, Populetum albae, Alnenion)

% pokrycia Stopień reprez. Względna pow. Stan zachowania Ocena ogólna 0, B D9410 Górskie bory świerkowe (Piceion abietis część - zbiorowiska górskie)

% pokrycia Stopień reprez. Względna pow. Stan zachowania Ocena ogólna 1,00 C C B CSSAKI wymienione w Załączniku II Dyrektywy Rady 92/43/EWG1303 Rhinolophus hipposideros

Populacja Stan zach. Izolacja Ogólnie C B B C

1321 Myotis emarginatusPopulacja Stan zach. Izolacja OgólnieC B B B

1323 Myotis bechsteinii Populacja Stan zach. Izolacja OgólnieC B C B

1324 Myotis myotis Populacja Stan zach. Izolacja OgólnieC B C B

1352 Canis lupus Populacja Stan zach. Izolacja OgólnieC A B B

1354 Ursus arctos Populacja Stan zach. Izolacja OgólnieD

1355 Lutra lutra Populacja Stan zach. Izolacja OgólnieC B C C

1361 Lynx lynx Populacja Stan zach. Izolacja OgólnieC B B B

PŁAZY i GADY wymienione w Załączniku II Dyrektywy Rady 92/43/EWG1193 Bombina variegata

Populacja Stan zach. Izolacja OgólnieC B C C

2001 Triturus montandoni Populacja Stan zach. Izolacja OgólnieC B C C

ROŚLINY wymienione w Załączniku II Dyrektywy Rady 92/43/EWG1381 Dicranum viride

Populacja Stan zach. Izolacja OgólnieC B C B

1386 Buxbaumia viridis P DPopulacja Stan zach. Izolacja Ogólnie





D

Wariant 0

-w km ok.15+500-15+700 zbliża się na odległości ok. 0,8 km do północnych granic Obszaru.

Wariant I

-przebiega w odległości, co najmniej 2,3 km od północnych granic Obszaru.

Wariant II

-w początkowym odcinku zbliża się do granicy Obszaru w rejonie wsi Gaje, w ok. km 5+700-5+850, gdzie na odcinku ok. 150 m przebiega bezpośrednio przy granicy Obszaru – przy fragmencie kompleksu leśnego obejmującego stoki Bujakowskiej Góry).

Wariant III

-przebiega w odległości, co najmniej 2,3 km od północnych granic Obszaru.

12.3 Obszary Natura 2000: PLB 120004 „Dolina Dolnej Soły” i PLH 120083 „Dolna Soła”

a) PLB „Dolina Dolnej Soły”

Obszar ten utworzony został w celu ochrony ptaków. Swoim zasięgiem obejmuje stawy hodowlane, fragment doliny Soły oraz żwirownię użytkowaną w celach rekreacyjnych. Intensywność produkcji ryb na poszczególnych stawach jest różna. Jeden z kompleksów stawów jest mocno zarośnięty szuwarami, pozostałe zaś są zupełnie pozbawione szuwarów. Dolina Soły ma tu charakter naturalnej podgórskiej rzeki, z szerokim kamienistym korytem i fragmentami lasów łęgowych na brzegach. Rozproszona zabudowa i niewielkie wioski rozmieszczone są pomiędzy kompleksami stawów.

Wartość przyrodnicza:

W ostoi występuje co najmniej 13 gatunków ptaków z Załącznika I Dyrektywy Ptasiej oraz4 gatunki z Polskiej Czerwonej Księgi (PCK). W okresie lęgowym obszar zasiedla co najmniej 1% populacji krajowej (C3 i C6) następujących gatunków ptaków: bączek (PCK), rybitwa białowąsa (PCK), ślepowron (PCK), czernica, perkoz dwuczuby, sieweczka rzeczna, zausznik; stosunkowo wysoką liczebność (C7) osiągają bąk (PCK) i krwawodziób.

Zagrożenia:

Zaniechanie lub zmiana użytkowania stawów hodowlanych, likwidacja wysp na stawach, likwidacja szuwarów i roślinności wodnej na stawach, regulacja Soły i wycinanie zakrzaczeń nadrzecznych, nielegalna i rabunkowa eksploatacja żwiru w korycie Soły.

Standardowy formularz danych obszaru zamieszczony jest w Załącznikach. Wymienione tam chronione gatunki to:

PTAKI wymienione w Załączniku I Dyrektywy Rady 79/409/EWGA021 Botaurus stellaris

Populacja Stan zach. Izolacja OgólnieD

A022 Ixobrychus minutus Populacja Stan zach. Izolacja OgólnieC B C C

A023 Nycticorax nycticorax Populacja Stan zach. Izolacja OgólnieA C B A

A031 Ciconia ciconia Populacja Stan zach. Izolacja OgólnieD

A081 Circus aeruginosus Populacja Stan zach. Izolacja OgólnieD

A119 Porzana porzana Populacja Stan zach. Izolacja OgólnieD

A120 Porzana parva Populacja Stan zach. Izolacja OgólnieD

A193 Sterna hirundo Populacja Stan zach. Izolacja OgólnieC B C C

A196 Chlidonias hybridus 32-61 B B C BPopulacja Stan zach. Izolacja OgólnieB B C B

A197 Chlidonias niger Populacja Stan zach. Izolacja OgólnieD

A234 Picus canus Populacja Stan zach. Izolacja OgólnieD

A338 Lanius collurio Populacja Stan zach. Izolacja OgólnieD





Regularnie występujące Ptaki Migrujące nie wymienione w Załączniku I Dyrektywy Rady79/409/EWGA004 Tachybaptus ruficollis

Populacja Stan zach. Izolacja OgólnieC B C C

A005 Podiceps cristatus Populacja Stan zach. Izolacja OgólnieC C C C

A006 Podiceps grisegena Populacja Stan zach. Izolacja OgólnieD

A008 Podiceps nigricollis Populacja Stan zach. Izolacja OgólnieC B C C

A036 Cygnus olor Populacja Stan zach. Izolacja OgólnieD

A043 Anser anser Populacja Stan zach. Izolacja OgólnieD

A051 Anas strepera Populacja Stan zach. Izolacja OgólnieC B C C

A052 Anas crecca Populacja Stan zach. Izolacja OgólnieD

A053 Anas platyrhynchos Populacja Stan zach. Izolacja OgólnieD

A055 Anas querquedula Populacja Stan zach. Izolacja OgólnieD

A056 Anas clypeata Populacja Stan zach. Izolacja OgólnieD

A059 Aythya ferina Populacja Stan zach. Izolacja OgólnieD

A061 Aythya fuligula Populacja Stan zach. Izolacja OgólnieC B C C

A067 Bucephala clangula Populacja Stan zach. Izolacja OgólnieD

A118 Rallus aquaticus Populacja Stan zach. Izolacja OgólnieD

A123 Gallinula chloropus Populacja Stan zach. Izolacja OgólnieC B C C

A125 Fulica atra Populacja Stan zach. Izolacja OgólnieD

A136 Charadrius dubius Populacja Stan zach. Izolacja OgólnieC B C C

A153 Gallinago gallinago Populacja Stan zach. Izolacja OgólnieD

A156 Limosa limosa 1 DPopulacja Stan zach. Izolacja OgólnieD

A162 Tringa totanus 4-8 C B C CPopulacja Stan zach. Izolacja OgólnieC B C C

A179 Larus ridibundus 2068-2080 C C C CPopulacja Stan zach. Izolacja OgólnieC C C C

b) PLH 120083 „Dolna Soła”

Obszar ten utworzony został w celu ochrony siedlisk. Swoim zasięgiem obejmuje rzekę Sołę na odcinku od mostu drogowego na trasie Kęty – Harszówki Dolne do dolnej granicy Zespołu Przyrodniczo –- Krajobrazowego wraz z czterema użytkami ekologicznymi znajdującego się





w granicach miasta Oświęcim. W jej skład wchodzą stawy hodowlane, fragment doliny Soły z polami uprawnymi oraz łąkami. Intensywność produkcji ryb na poszczególnych stawach jest różna. Jeden z kompleksów stawów jest mocno zarośnięty szuwarami, pozostałe zaś są zupełnie pozbawione szuwarów. Dolina Soły ma tu charakter naturalnej podgórskiej rzeki, z szerokim kamienistym korytem i fragmentami lasów łęgowych na brzegach. Rozproszona zabudowa i niewielkie wioski rozmieszczone są pomiędzy kompleksami stawów. Na terenie tym pospolicie występuje kumak nizinny, dla którego rozwoju doskonałe warunki zapewniają liczne stawy - rozlewiska, ciągnące się wzdłuż rzeki Soły. Kumaki te do rozrodu wykorzystują nie tylko trwałe stanowiska - stawy, ale również doły powyrobiskowe w rzece, czy też zagłębienia wypełnione wodą, będące rozlewiskami rzeki. Kumakom tym często na stanowiskach towarzyszą również licznie występujące traszki grzebieniasta i zwyczajna.


Stanowiska kumaków nizinnych na tym terenie należą do jednych z liczniejszych na terenie woj. Małopolskiego. Obszar jest miejscem występowania 5 typów siedlisk wymienionych w Załączniku I Dyrektywy Siedliskowej, w tym dominujących powierzchniowo łęgów wierzbowo-topolowych, ale znacznie przekształconych. Ponadto na obszarze tym stwierdzono 7 gatunków zwierząt wymienionych w Załączniku II Dyrektywy Siedliskowej, w tym 1 gatunek ssaka (wydra), 2 gatunki płazów (traszka grzebieniasta i kumak nizinny) i 3 gatunki ryb (boleń, brzanka i głowacz białopłetwy).

Główne zagrożenia dla obszaru to:

intensywna eksploatacja żwiru rzecznego powodująca zanikanie kamienistych tarlisk litofilnych gatunków ryb. realizacja programów ochrony przeciwpowodziowej, wynikających z nadmiernej zabudowy terenów zalewowych i polegających na szybkim

odprowadzeniu wód powodziowych z obszaru zagrożonego, prace wykonywane w korycie rzeki, związane z zabudową hydrotechniczną (utrzymaniem i regulacją wód), rolnicze i przemysłowe zagospodarowanie terasy zalewowej, jako "ziemi niczyjej". zabudowa terenów zalewowych połączona z ubezpieczaniem i nadsypywaniem brzegów prowadząca do stopniowego zmniejszania szerokości

koryta rzecznego, zanieczyszczenia obszarowe i punktowe (komunalne, small biznes), zaśmiecanie koryta rzecznego obcym materiałem skalnym (gruzem) użytym do ubezpieczania brzegów. gospodarka wodna na zbiornikach kaskady Soły powyżej obszaru prowadząca do istotnych zmian w reżimie hydrologicznym rzeki powodująca

przesuszenie siedlisk nadbrzeżnych w dolinie rzeki, wycinka lasów łęgowych oraz inwazja obcych gatunków roślin, zagrożenie dla kumaków nizinnych i traszek grzebieniastych stanowi zanik

i zanieczyszczenie zbiorników wodnych stanowiących ich miejsce rozrodu. Ponadto na terenie obszaru „Dolna Soła” zagrożeniem dla kumaków nizinnych i traszek grzebieniastych są zanieczyszczenia i zanik zbiorników wodnych, które stanowią miejsce rozrodu wspomnianych gatunków. Gatunki te są ściśle związane ze środowiskiem wodnym. Również zanieczyszczenia wody, regulacja koryt rzecznych, utwardzanie brzegów rzek i rowów eliminuje miejsca rozrodu kumaków i traszek.


Typy SIEDLISK wymienione w Załączniku I Dyrektywy Rady 92/43/EWG:3150 Starorzecza i naturalne eutroficzne zbiorniki wodne ze zbiorowiskami z Nympheion, Potamion % pokrycia Stopień reprez. Względna pow. Stan zachowania Ocena ogólna 0,50 A C B C3220 Pionierska roślinność na kamieńcach górskich potoków % pokrycia Stopień reprez. Względna pow. Stan zachowania Ocena ogólna 0, 01 C C C C3240 Zarośla wierzby siwej na kamieńcach i żwirowiskach górskich potoków (Salici-Myricarietum % pokrycia Stopień reprez. Względna pow. Stan zachowania Ocena ogólna 0, 00 D 3270 Zalewane muliste brzegi rzek % pokrycia Stopień reprez. Względna pow. Stan zachowania Ocena ogólna 0, 30 B C B B6430 Ziołorośla górskie (Adenostylion alliariae) i ziołorośla nadrzeczne (Convolvuletalia sepium) % pokrycia Stopień reprez. Względna pow. Stan zachowania Ocena ogólna 3, 00 B C C C6510 Niżowe i górskie świeże łąki użytkowane ekstensywnie (Arrhenatherion elatioris) % pokrycia Stopień reprez. Względna pow. Stan zachowania Ocena ogólna 8, 00 B C C C91E0 Łęgi wierzbowe, topolowe, olszowe i jesionowe (Salicetum albo-fragilis, Populetum albae, Alnenion % pokrycia Stopień reprez. Względna pow. Stan zachowania Ocena ogólna 45,00 C C C CSSAKI wymienione w Załączniku II Dyrektywy Rady 92/43/EWG1355 Lutra lutra Populacja Stan zach. Izolacja OgólnieC C C CPŁAZY i GADY wymienione w Załączniku II Dyrektywy Rady 92/43/EWG1166 Triturus cristatus Populacja Stan zach. Izolacja OgólnieC B C C1188 Bombina bombina Populacja Stan zach. Izolacja OgólnieC B B C

3.2.e. RYBY wymienione w Załączniku II Dyrektywy Rady 92/43/EWG1130 Aspius aspius Populacja Stan zach. Izolacja OgólnieC B A C





1163 Cottus gobio Populacja Stan zach. Izolacja OgólnieC C B C2503 Barbus peloponnesius Populacja Stan zach. Izolacja OgólnieC B B C

Wariant 0

-przekracza Sołę w km ok.19+800, w odległości ok. 4 km (w linii prostej) od południowej granicy tych obszarów i zbliża się do nich na minimalną odległość ok. 1,5 km w km ok.23+700.

Wariant I

-przebiega w odległości, co najmniej 1,3 km od południowej granicy tych obszarów Natura 2000 (w rejonie Kobiernic), a rzekę Sołę przekracza (w km 10+700) w odległości ok. 2,5 km (w linii prostej) od południowej granicy tych obszarów.

Wariant II

- w rejonie km 10+200 (teren miasta Kęty) przekracza rzekę Sołę w odległości ok. 650 m ( linii prostej) od obszarów Natura 2000 PLB 120004 „Dolina Dolnej Soły” i PLH 120083 „Dolna Soła”, zbliżając się w dalszym przebiegu (w km ok. 10+700) na minimalną odległość ok. 330 m do granic tych obszarów.

Wariant III

-przebiega w odległości, co najmniej 1,3 km od południowej granicy tych obszarów Natura 2000, a rzekę Sołę przekracza (w km 10+700) w odległości ok. 2,5 km (w linii prostej) od południowej granicy tych obszarów.

12.4 Obszar Natura 2000 PLB 120005 „Dolina Dolnej Skawy”

Obszar ten utworzony został w celu ochrony ptaków. Swoim zasięgiem obejmuje największe kompleksy stawów w dolinie górnej Wisły. Stawy położone są ze wszystkich stron małego miasteczka Zator. Prowadzona jest tu intensywna hodowla ryb, ale wiele stawów jest mocno zarośniętych roślinnością wodną. W ostoi znajdują się żwirownie z wyspami, chętnie zasiedlanymi przez ptaki.


W ostoi występuje co najmniej 16 gatunków ptaków z Załącznika I Dyrektywy Ptasiej, 6 gatunków z Polskiej Czerwonej Księgi (PCK). Jedno z nielicznych w Polsce stanowisk lęgowych podgorzałki. Bardzo liczna jest również populacja rybitwy zwyczajnej, rybitwy białowąsej, rybitwy białoskrzydłej i ślepowrona. W okresie lęgowym obszar zasiedla, co najmniej 1% populacji krajowej następujących gatunków ptaków: bączek (PCK), mewa czarnogłowa, podgorzałka (PCK), rybitwa białowąsa (PCK), rybitwa rzeczna, ślepowron (PCK), cyranka, czernica, gęgawa, głowienka, kokoszka, krakwa, perkoz dwuczuby, rybitwa białoskrzydła (PCK), sieweczka rzeczna, śmieszka, zausznik; stosunkowo wysoką liczebność (C7) osiągają: bąk (PCK), krwawodziób, perkozek.

Zagrożenia:

Zagrożeniami dla tego obszaru są przede wszystkim zaniechanie lub intensyfikacja gospodarki stawowej, likwidacja wysp na stawach, likwidacja szuwarów i roślinności wodnej na stawach, regulacja rzek i wycinanie zakrzaczeń nadrzecznych, wprowadzenie masowej rekreacji połączonej ze sportami wodnymi w nieużytkowanych żwirowniach.


PTAKI wymienione w Załączniku I Dyrektywy Rady 79/409/EWG

A021 Botaurus stellaris Populacja Stan zach. Izolacja OgólnieD

A022 Ixobrychus minutus Populacja Stan zach. Izolacja OgólnieC B C C

A023 Nycticorax nycticorax Populacja Stan zach. Izolacja OgólnieA C B A

A026 Egretta garzetta Populacja Stan zach. Izolacja OgólnieD

A031 Ciconia ciconia Populacja Stan zach. Izolacja OgólnieD

A060 Aythya nyroca Populacja Stan zach. Izolacja OgólnieC C C C

A081 Circus aeruginosus Populacja Stan zach. Izolacja OgólnieD

A119 Porzana porzana Populacja Stan zach. Izolacja OgólnieD

A120 Porzana parva Populacja Stan zach. Izolacja OgólnieD

A122 Crex crex






A176 Larus melanocephalus Populacja Stan zach. Izolacja OgólnieB B A B

A193 Sterna hirundo Populacja Stan zach. Izolacja OgólnieB B C B

A196 Chlidonias hybridus Populacja Stan zach. Izolacja Ogólnie A B C A

A197 Chlidonias niger Populacja Stan zach. Izolacja OgólnieD

A234 Picus canus Populacja Stan zach. Izolacja OgólnieD

A272 Luscinia svecica Populacja Stan zach. Izolacja OgólnieC B C C

A338 Lanius collurio Populacja Stan zach. Izolacja OgólnieD

PTAKI MIGRUJĄCE nie wymienione w Załączniku I Dyrektywy Rady 79/409/EWGA004 Tachybaptus ruficollis

Populacja Stan zach. Izolacja OgólnieC C B C

A005 Podiceps cristatus Populacja Stan zach. Izolacja OgólnieC B C C

A006 Podiceps grisegena Populacja Stan zach. Izolacja OgólnieC B C C

A008 Podiceps nigricollis Populacja Stan zach. Izolacja OgólnieB B C B

A036 Cygnus olor Populacja Stan zach. Izolacja OgólnieD

A043 Anser anser Populacja Stan zach. Izolacja OgólnieC B C C

A051 Anas strepera Populacja Stan zach. Izolacja OgólnieB B C B

A052 Anas crecca Populacja Stan zach. Izolacja OgólnieD

A053 Anas platyrhynchos Populacja Stan zach. Izolacja OgólnieD

A055 Anas querquedula Populacja Stan zach. Izolacja OgólnieC B C C

A056 Anas clypeata Populacja Stan zach. Izolacja OgólnieD

A058 Netta rufina Populacja Stan zach. Izolacja OgólnieC C C C

A059 Aythya ferina Populacja Stan zach. Izolacja OgólnieC B C C

A061 Aythya fuligula Populacja Stan zach. Izolacja OgólnieB B C B

A118 Rallus aquaticus Populacja Stan zach. Izolacja OgólnieD

A123 Gallinula chloropus Populacja Stan zach. Izolacja OgólnieC C C C

A125 Fulica atra Populacja Stan zach. Izolacja OgólnieD





A136 Charadrius dubius Populacja Stan zach. Izolacja OgólnieC B C C

A137 Charadrius hiaticula Populacja Stan zach. Izolacja OgólnieD

A153 Gallinago gallinago Populacja Stan zach. Izolacja OgólnieD

A162 Tringa totanus Populacja Stan zach. Izolacja OgólnieC B C C

A179 Larus ridibundus Populacja Stan zach. Izolacja OgólnieB B C B

A198 Chlidonias leucopterus Populacja Stan zach. Izolacja OgólnieA A C A

A459 Larus cachinnans Populacja Stan zach. Izolacja OgólnieC C C C

Wariant 0

-na krótkim odcinku (w Wadowicach) zbliża się bezpośrednio do południowej granicy Obszaru w km ok. 45+450, a przekracza rzekę Skawę w km ok. 47+250 w odległości ok. 1,6 km (w linii prostej) od południowych granic Obszaru.

Wariant I

-przebiega w odległości ok 1,8 km od południowych granic Obszaru 9 na wschodnich obrzeżach Wadowic i przecina rzekę Skawę (w km ok. 32+950) w odległości ok. 2,5 km(w linii prostej) od południowych granic tego Obszarów.

Wariant II

-zbliża się na minimalną odległość do południowych granic powyższych obszarów w tym samym punkcie, co Wariant I, a przecina rzekę Skawę (w km ok. 34+950) w odległości ok. 3,3 km (w linii prostej) od południowych granic tych obszarów.

Wariant III

-przebiega w odległości, co najmniej 1,8 km (najbliżej na wschodnich obrzeżach Wadowic) granic Obszaru i przecina rzekę Skawę (w km ok. 32+950) w odległości ok. 2,5 km (w linii prostej) od południowych granic tego Obszarów.

12.5 Obszar Natura 2000 „Cedron” (PLH120060)

Obszar ten utworzony został w celu ochrony siedlisk. Swoim zasięgiem obejmuje fragment doliny potoku Cedron w gminie Kalwaria Zebrzydowska, odcinek rzeki wraz terasą zalewową na odcinku poniżej pałacu w Zebrzydowicach do Woli Radziszowskiej. Dobrze zachowana dolina rzeki podgórskiej, z naturalnym korytem meandrującym oraz terasą rzeczną szeroką na ok. 100-200m. Dno potoku zbudowane jest ze żwirów, z fliszu karpackiego. Wzdłuż brzegów ciągną się wąskim pasem zarośla i zadrzewienia o charakterze łęgowym oraz ziołorośla. Terasa poryta łąkami kośnymi - zajmują ją łąki wilgotne i świeże, wykorzystywane ekstensywnie. Zabudowa wiejska odsunięta od terasy.


Unikatowy zespół zwierząt wodnych, charakterystyczny dla podgórskich rzek. Najliczniejsza populacja (największe stwierdzone zagęszczenia) skójki gruboskorupkowej Unio crassus w całym województwie małopolskim.

Zagrożenia:

zmiany stosunków wodnych i regulacje koryta Cedronu, zanieczyszczenie wody w Cedronie, niekorzystne dla skójki zarybienia zmniejszające możliwość przepoczwarzenia pasożytującej na rybach larwy (glochidium), która może przeobrazić się w postać dojrzałą tylko na niektórych gatunkach ryb.


PTAKI wymienione w Załączniku I Dyrektywy Rady 79/409/EWGA229 Alcedo atthis


SSAKI wymienione w Załączniku II Dyrektywy Rady 92/43/EWG1355 Lutra lutra


BEZKRĘGOWCE wymienione w Załączniku II Dyrektywy Rady 92/43/EWG1032 Unio crassus

Populacja Stan zach. Izolacja OgólnieC C C C

Wariant 0

przekracza Cedron w rejonie miejscowości Brody w km ok. 61+200, w odległości ok. 2,8 km (w linii prostej) od granic Obszaru. Na dalszej trasie droga prowadzi w odległości ponad 2 km od chronionego obszaru.

Wariant I170





przekracza w km 46+300 dolinę rzeczki Cedron w odległości ok. 500 m (w linii prostej) od granicy obszaru Natura 2000 PLH 120060 „Cedron” (w rejonie Zebrzydowic) Radziszowskiej), następnie w km około 50+700 do 51+500 zbliża się do tego obszaru na odl. 600 - 700 m.

Wariant II

planowanej drogi przekracza Cedron w km ok. 49+300 w odległości ok. 1,2 km (w linii prostej) od południowej granicy obszaru, a na dalszej trasie przebiega w odległości, co najmniej 1,3 km od granic tego obszaru.

Wariant III

przekracza Cedron w km ok. 49+300 w odległości ok. 1,2 km (w linii prostej) od południowej granicy obszaru, a na dalszej trasie przebiega w odległości, co najmniej 1,3 km od granic tego obszaru.

Poza wymienionymi wyżej obszarami chronionymi w pobliżu tras planowanej drogi znajdują się pomniki przyrody :- lipa w Jaroszowcach (drzewo zamieszczone w wykazie pomników przyrody gminy Wadowice). Projektowana tam estakada usytuowana jest w

wariancie I w odl. ok. 20 m od drzewa, w wariancie II ok. 70 m od drzewa,- „Kamieniołom w Inwałdzie” (Skałka w Inwałdzie) zlokalizowany w pobliżu trasy wariantu II w odległości ok. 50 m (skałki w Inwałdzie są

reprezentowane przez izolowane bloki wapienne), - drzewa (2 lipy i dąb) przy dworze w Głogoczowie, w bliskim sąsiedztwie planowanej drogi dojazdowej przy węźle Głogoczów.

12.6 Inne obiekty i obszary cenne ze względów przyrodniczo - krajobrazowych

Wspomnieć należy, że projektowane trasy drogi prowadzą także przez teren projektowanego Zespołu Przyrodniczo - Krajobrazowego Lanckorona (obszar ten nie został do tej pory formalnie objęty ochrona), który miałby chronić krajobraz leśny (z licznymi polanami i enklawami pól i łąk oraz urozmaiconą rzeźbą) i krajobraz kulturowy (zabytki historyczne Lanckorony). Wariant 0 przebiega przez obszar planowany do objęcia ochroną w km ok. 63+200- 65+900, Wariant I planowanej drogi przecina północny skraj obszaru w rejonie km ok. 50+100 - 51+000 (odcinkiem biegnącym ok. 1,5 - 2 km na północ od istniejącej drogi krajowej nr 52), Wariant II przecina ten obszar w km ok. 52+600 - 53+900 (odcinkiem biegnącym ok. 400 - 800 m na północ od istniejącej drogi krajowej nr 52.Wariant III przecina ten obszar w km ok. 52+600 - 53+900 (odcinkiem biegnącym ok. 400 - 800 m na północ od istniejącej drogi krajowej nr 52.

Ponadto na północ od Głogoczowa znajduje się kompleks leśny, który był proponowany przez organizacje pozarządowe do objęcia ochroną w ramach sieci Natura 2000 (tzw. „Las nad Głogoczowem”). Obszar ten nie jest jednakże obecnie przewidziany do ochrony.

Trasa drogi w Wariancie 0 biegnie w odległości ok. 1 km od lasu, w Wariancie I zbliża się na odległość ok. 500 m do jego granic, a Wariant II i III jest odsunięty nieco dalej - na odległość, co najmniej 700 m od lasu.

12.7 Gatunki zwierząt chronionych

Na rozpatrywanym obszarze przebiegu drogi BDI stwierdzono występowanie zwierząt chronionych:

79 gatunków ptaków, w tym 3 gatunki z Zał. I. Dyrektywy Ptasiej UE: bocian biały, gąsiorek i zimorodek, Co najmniej 12 gatunków ssaków (w tym co najmniej 8 gatunków nietoperzy), wśród których bóbr, wydra oraz mopek są gatunkami zwierząt z

załącznika II Dyrektywy 17 gatunków płazów, w tym traszki: karpacka i grzebieniasta, a także kumaki: nizinny

i górski znajdują się w załączniku II Dyrektywy Siedliskowej UE, 5 gatunków gadów. 5 gatunków ryb i 1 gatunek minoga 1 gatunek owadów

12.8 Gatunki roślin chronionych

Na terenach, przez które prowadzone są warianty planowanej drogi rosną także rośliny chronione. Ogółem odnotowano występowanie 24 gatunków chronionych roślin, z czego 14 gatunków występuje w rejonie trasy wariantu I, 20 gatunków w rejonie trasy wariantu II i 15 gatunków w rejonie wariantu III.

Są to m.in.

krzewy; kalina koralowa, wawrzynek wilczełyko, pnącze: bluszcz pospolity, rośliny zielne (w tym paprocie i mchy) np.: parzydło leśne, czosnek niedźwiedzi, kopytnik, podkolan biały, pióropusznik strusi, skrzyp olbrzymi,

bielistka siwa, podkolan biały, storczyk szerokolistny.

Spotkać je można przede wszystkim w zbiorowiskach o charakterze lasów i zadrzewień, ale niektóre występują także na łąkach (np. storczyki), odnotowano też stanowisko chronionej rośliny wodnej o nazwie grążel żółty.

Niektóre stanowiska chronionych roślin (te, które znajdą się na trasie drogi) mogą zostać zniszczone w trakcie realizacji planowanej

inwestycji – budowy projektowanej BDI.

W otoczeniu istniejącej drogi nr 52 (wariant 0) stwierdzono 7 gatunków chronionych roślin:

krzewy: kalina koralowa, kruszyna, pnącze: bluszcz pospolity, rośliny zielne (w tym paprocie i mech): kopytnik, podrzeń żebrowiec, pióropusznik strusi, bielistka siwa.

Wykazy szczegółowe chronionych roślin i zwierząt występujących w otoczeniu tras planowanej drogi oraz w otoczeniu istniejącej drogi (wariant 0) przedstawiono w rozdziale III, punkt 10.2. Wykazy te znajdują się także w zeszytach C1, C2, C3, C4 niniejszego opracowania. Stwierdzone stanowiska roślin i zwierząt przedstawione są na mapach w zeszytach C1, C2, C3 i C4 oraz na mapach uwarunkowań środowiskowych w Zeszycie A3 niniejszego opracowania.





Ad 33 Uwag GDDKiA „Poprawa walorów krajobrazowych”, (Należy jeszcze poprawić po weryfikacji liczbę chronionych roślin i zwierząt zamieszczonych w Rdz dot. Inwentaryzacji) listopad 2011


dopisano


Dopisano nietoperze


Doradzono przypis odnośnie uwagi nr 26 z marca 2012 dot. braku SDF dla obszaru „Las nad Głogoczowem


dopisano


13 Korytarze ekologiczne

Projektowane warianty drogi nie przecinają ciągów ważnych, funkcjonujących w skali kraju lub makroregionów, korytarzy migracyjnych zwierząt (wyznaczonych w opracowaniu Jędrzejewskiego i innych z 2006 r.). Planowana droga przekracza jednakże doliny rzek Soły i Skawy, które są wykazane jako korytarze ekologiczne o znaczeniu krajowym w sieci Econet (wg danych z Woj. Inspektoratu Ochrony Środowiska w Krakowie- raport z 2008), istotne m.in. dla przelotów ptaków i nietoperzy. Ponadto droga przecina cenne ekologicznie potoki, stanowiące ostoje przyrodnicze w sieci Corine (obszary sieci Corine są też ujęte w sieci Econet): potok Kleczanka i Cedron, (który częściowo jest objęty ochroną jako obszar Natura 2000).

Na terenach, przez który przebiegają warianty trasy planowanej drogi, stwierdzono także kilka innych obszarów, którymi przemieszczają się duże zwierzęta kopytne (jeleń), mające charakter lokalnych ciągów ekologicznych.

Poniżej podano lokalizację ważniejszych dla przemieszczania się zwierząt terenów (istniejących i potencjalnych korytarzy ekologicznych), które przecinane są przez istniejącą drogę nr 52 i planowane warianty trasy projektowanej BDI.

Istniejąca droga krajowa nr 52 (wariant 0):

przecina korytarz migracji dużych zwierząt (jeleń) w rejonie miejscowości Bujaków (na szlaku obejmującym ciąg drzewostanów leśnych i zadrzewień pomiędzy Beskidem Małym a obszarem Natura 2000 „Dolina Dolnej Soły”) – w rejonie km ok. 16+000 do 17+000,

w km ok. 19+870 przekracza rzekę Sołę, która jest wykazana, jako krajowy korytarz ekologiczny w sieci Econet – w rzece występują różne gatunki ryb, w dolinie rzeki występują wartościowe zbiorowiska roślinne, zasiedlona jest przez płazy, liczne ptaki, sarnę i mniejsze ssaki. Dolina rzeki stanowi ważny korytarz migracji ptaków i nietoperzy.

w km około 47+250 przekracza rzekę Skawę, która jest wykazana, jako krajowy korytarz ekologiczny w sieci Econet - w rzece występują różne gatunki ryb, w dolinie rzeki występują wartościowe zbiorowiska roślinne, zasiedlona jest przez płazy, liczne ptaki, sarnę i mniejsze ssaki. Dolina Skawy wskazana jest też w opracowaniu „Korytarze ekologiczne w Małopolsce” (2005) jako potencjalny korytarz ekologiczny umożliwiający zwierzętom łączność pomiędzy Babią Górą a Jurą Krakowsko-Częstochowską. Dolina rzeki stanowi ważny korytarz migracji ptaków i nietoperzy.

w km ok. 50+100 i następnie w km ok. 57+200 przekracza potok Kleczanka, uznany, jako ostoja przyrody do europejskiej sieci Corine- w potoku występują liczne gatunki ryb, zadrzewiony ciąg potoku umożliwia migracje ssaków i innych zwierząt lądowych.

około km ok. 61+200 przechodzi przez potok Cedron, uznany jako ostoja przyrody w europejskiej sieci Corine – w potoku tym występują liczne gatunki ryb oraz skójka gruboskorupowa, jako gatunek wędrowny jest wykazywana wydra. Słabo zbudowana dolina potoku umożliwia migracje ssaków i innych zwierząt lądowych.

przecina obszar przemieszczania się dużych zwierząt (jeleń) w rejonie pomiędzy Brodami a Izdebnikiem (żerowiska i ostoje w obrębie terenów leśnych) – w rejonie km ok. 63+000-64+000,

przechodzi przez rejon przemieszczania się zwierząt kopytnych (w tym jeleń) na żerowiska i czasowe ostoje po obu stronach istniejącej drogi nr 52 i potoku Harbutówka w rejonie - km ok.70+000-71+700.

Planowany Wariant I:

przechodzi w km ok. 6+700 do km ok. 8+200 przez szlak migracji, którym przemieszczają się duże kopytne (jeleń) - łączący Beskid Mały (Obszar Natura 2000 - PLH240023 Beskid Mały) z Obszarem Natura 2000 PLB120004 Dolina Dolnej Soły,

w km ok. 10+500 przekracza rzekę Sołę, która jest wykazana, jako krajowy korytarz ekologiczny w sieci Econet - w rzece występują różne gatunki ryb, w dolinie rzeki występują wartościowe zbiorowiska roślinne, zasiedlona jest przez płazy, liczne ptaki, sarnę i mniejsze ssaki. Dolina rzeki stanowi ważny korytarz migracji ptaków i nietoperzy.

około km 32+950 przekracza rzekę Skawę, która jest wykazana, jako krajowy korytarz ekologiczny w sieci Econet - w rzece występują różne gatunki ryb, w dolinie rzeki występują wartościowe zbiorowiska roślinne, zasiedlona jest przez płazy, liczne ptaki, sarnę i mniejsze ssaki. Dolina Skawy wskazana jest też w opracowaniu „Korytarze ekologiczne w Małopolsce” (2005) jako potencjalny korytarz ekologiczny umożliwiający zwierzętom łączność pomiędzy Babią Górą a Jurą Krakowsko-Częstochowską. Dolina rzeki stanowi ważny korytarz migracji ptaków i nietoperzy.

w km ok. 35+500 i następnie w km ok. 42+500 przekracza potok Kleczanka, uznany, jako ostoja przyrody europejskiej sieci Corine - w potoku występują liczne gatunki ryb, zadrzewiony ciąg doliny potoku umożliwia migracje ssaków i innych zwierząt lądowych. Dolina rzeki stanowi korytarz migracji nietoperzy.

około km ok. 46+310 przechodzi przez potok Cedron, uznany, jako ostoja przyrody europejskiej sieci Corine - w potoku tym występują liczne ryby oraz skójka gruboskorupowa. Jako gatunek wędrowny, obserwowany w tym potoku wykazywana jest podlegająca ochronie wydra. Słabo zbudowana dolina potoku umożliwia migracje ssaków i innych zwierząt lądowych. Dolina rzeki stanowi korytarz migracji nietoperzy

od km ok. 50+000 do km ok. 52+600 przechodzi przez obszar przemieszczania się dużych zwierząt (żerowiska i ostoje w obrębie terenów leśnych) - tereny leśne pomiędzy Brodami a Izdebnikiem,

od km ok. 55+000 do km ok. 57+000 - rejon przemieszczania się zwierząt kopytnych (w tym jeleń) na żerowiska i czasowe ostoje po obu stronach istniejącej drogi nr 52 i potoku Harbutówka w rejonie Biertowice - Krzywaczka.

Planowany Wariant II:

od km ok. 5+700 do km ok. 8+000 planowana trasa przechodzi przez szlak migracji, którym przemieszczają się duże kopytne (jeleń) - łączący Beskid Mały (Obszar Natura 2000 - PLH240023 Beskid Mały) z Obszarem Natura 2000 PLB120004 Dolina Dolnej Soły,

w km ok. 10+200 przekracza rzekę Sołę - wykazaną, jako krajowy korytarz ekologiczny w sieci Econet - w rzece występują różne gatunki ryb, w dolinie rzeki występują wartościowe zbiorowiska roślinne, zasiedlona jest przez płazy, liczne ptaki, sarnę i mniejsze ssaki. Dolina rzeki stanowi ważny korytarz migracji ptaków i nietoperzy.

w km ok. 34+950 przechodzi przez rzekę Skawa - uznany, jako krajowy korytarz ekologiczny w sieci Econet- w rzece występują różne gatunki ryb, w dolinie rzeki występują wartościowe zbiorowiska roślinne, zasiedlona jest przez płazy, liczne ptaki, sarnę i mniejsze ssaki. Dolina Skawy wskazana jest też w opracowaniu „Korytarze ekologiczne w Małopolsce” (2005) jako potencjalny korytarz ekologiczny umożliwiający zwierzętom łączność pomiędzy Babią Górą a Jurą Krakowsko-Częstochowską. Dolina rzeki stanowi ważny korytarz migracji ptaków i nietoperzy.

przekracza potok Kleczanka w km ok. 37+980 i w km ok. 45+510 - uznany, jako ostoja przyrody europejskiej sieci Corine - w potoku występują liczne gatunki ryb, zadrzewiony ciąg doliny potoku umożliwia migracje ssaków i innych zwierząt lądowych. Dolina rzeki stanowi korytarz migracji nietoperzy.

przekracza potok Cedron (w km ok. 49+300), uznany, jako ostoja przyrody europejskiej sieci Corine -w potoku tym występują liczne ryby oraz skójka gruboskorupowa. Jako gatunek wędrowny, obserwowany w tym potoku wykazywana jest podlegająca ochronie wydra. Słabo zbudowana dolina potoku umożliwia migracje ssaków i innych zwierząt lądowych. Dolina rzeki stanowi korytarz migracji nietoperzy.

w km ok. 52+500 do km ok. 55+700 przechodzi przez obszar przemieszczania się dużych zwierząt (żerowiska i ostoje w obrębie terenów leśnych) - tereny leśne pomiędzy Brodami a Izdebnikiem,





od km ok. 58+700 do km ok. 60+500- rejon przemieszczania się zwierząt kopytnych (w tym jeleń) na żerowiska i czasowe ostoje po obu stronach istniejącej drogi nr 52 i potoku Harbutówka w rejonie Biertowice - Krzywaczka.

Planowany Wariant III:

przechodzi w km ok. 6+700 do km ok. 8+200 (wg kilometrażu wariantu I) przez tereny, którymi przemieszczają się duże kopytne (jeleń) - na szlaku migracji łączącym Beskid Mały (Obszar Natura 2000 - PLH240023 Beskid Mały) z Obszarem Natura 2000 PLB120004 Dolina Dolnej Soły,

w km ok. 10+500 (wg kilometrażu wariantu I) przekracza rzekę Sołę, która jest wykazana, jako krajowy korytarz ekologiczny w sieci Econet - w rzece występują różne gatunki ryb, w dolinie rzeki występują wartościowe zbiorowiska roślinne, zasiedlona jest przez płazy, liczne ptaki, sarnę i mniejsze ssaki. Dolina rzeki stanowi ważny korytarz migracji ptaków i nietoperzy.

około km 32+950 przekracza rzekę Skawę, która jest wykazana, jako krajowy korytarz ekologiczny w sieci Econet - w rzece występują różne gatunki ryb, w dolinie rzeki występują wartościowe zbiorowiska roślinne, zasiedlona jest przez płazy, liczne ptaki, sarnę i mniejsze ssaki. Dolina Skawy wskazana jest też w opracowaniu „Korytarze ekologiczne w Małopolsce” (2005) jako potencjalny korytarz ekologiczny umożliwiający zwierzętom łączność pomiędzy Babią Górą a Jurą Krakowsko-Częstochowską. Dolina rzeki stanowi ważny korytarz migracji ptaków i nietoperzy.

w km ok. 35+500 i następnie w km ok. 42+500 (wg kilometrażu wariantu I) oraz w km ok. 45+510 (wg kilometrażu wariantu II) przekracza potok Kleczanka, uznany, jako ostoja przyrody europejskiej sieci Corine - w potoku występują liczne gatunki ryb, zadrzewiony ciąg potoku umożliwia migracje ssaków i innych zwierząt lądowych. Dolina rzeki stanowi korytarz migracji nietoperzy.

przekracza potok Cedron w km ok. 49+300 (wg kilometrażu wariantu II), uznany, jako ostoja przyrody europejskiej sieci Corine - w potoku tym występują liczne ryby oraz skójka grubo skorupowa, jako gatunek wędrowny obserwowany w tym potoku jest też wykazywana wydra. Słabo zabudowana dolina potoku umożliwia migracje ssaków i innych zwierząt lądowych. Dolina rzeki stanowi korytarz migracji nietoperzy.

w km ok. 52+500 do km ok. 55+700 przechodzi przez obszar przemieszczania się dużych zwierząt (żerowiska i ostoje w obrębie terenów leśnych) - tereny leśne pomiędzy Brodami a Izdebnikiem,

od km ok. 58+700 do km ok. 60+500- rejon przemieszczania się zwierząt kopytnych (w tym jeleń) na żerowiska i czasowe ostoje po obu stronach istniejącej drogi nr 52 i potoku Harbutówka w rejonie Biertowice - Krzywaczka.

Na omawianym obszarze na stałe bytują dość licznie dzikie zwierzęta średniej wielkościi mniejsze, takie jak: dzik, sarna, lis, borsuk, kuna leśna i domowa, zając szarak, jeż, gronostaj, łasica. We wszystkich wariantach trasy droga BDI przecinać będzie też inne niż wymienione wyżej miejsca przemieszczania się tych zwierząt - przede wszystkim są to ciągi zadrzewień i lasków oraz licznie występujące na rozpatrywanym obszarze mniejsze cieki, uznawane zwykle za potencjalne korytarze ekologiczne.

Dla nietoperzy korytarzami ekologicznymi mogą być także formy nieujęte w strukturach sieci ECONET, gdyż nietoperze przemieszczają się także wzdłuż niewielkich linearnych elementów krajobrazu takich jak: śródpolne zakrzaczenia czy napowietrzne linie telefoniczne (które mogą kolidować z trasami drogi).

W okolicach cieków i zbiorników wodnych, w których bytują płazy odbywają się też sezonowe migracje tych zwierząt (które mogą kolidować z trasami drogi). Kierunki migracji płazów zaznaczono na mapie w opracowaniu dotyczącym charakterystyki herpetologicznej obszaru (zeszyt C2) niniejszego opracowania.





Ad 34 Uwaga dot. .korytarzy ekolog. Listopad 2011


dopisano


IV. OPIS ISTNIEJACYCH W SĄSIEDZTWIE LUB BEZPOŚREDNIM ZASIĘGU ODDZIAŁYWANIA PLANOWANEGO PRZEDSIĘWZIĘ-CIA ZABYTKÓW CHRONIONYCH NA PODSTAWIE PRZEPISÓW O OCHRONIE ZABYTKÓW I OPIECE NAD ZABYTKAMI

Szczegółowa dokumentacja dotycząca środowiska kulturowego obszaru w rejonie planowanego przedsięwzięcia zawarta jest „Raporcie o oddziaływaniu na środowisko kulturowe” załączonym do niniejszego opracowania ( tom IV – ZESZYT B).

Podstawą opisu istniejących w sąsiedztwie planowanej inwestycji obiektów zabytkowych oraz obszarów archeologicznych była prospekcja terenowa, obejmującej archeologiczne badania powierzchniowe i rozpoznanie pod względem rodzaju i liczby pozostałych obiektów zabytkowych. Prace terenowe uzupełnione, materiałami archiwalnymi dotyczącymi tych zagadnień, wykonał zespół Pracowni Archeologiczno - Konserwatorskiej PKZ w Tarnowie, spółka z o.o. ul. Franciszkańska 9, Tarnów, na zlecenie firmy: Krakowskie Biuro Projektów Dróg i Mostów TRANSPROJEKT, Spółka z o.o. ul. Mogilska 25, Kraków (obecnie SWECO Inraprojekt).

1 Archeologia

W trakcie badań powierzchniowych przeprowadzonych jesienią 2010 i wiosną 2011 roku obejmujących obszar w rejonie projektowanej Beskidzkiej Drogi Integracyjnej od Bielska-Białej po Głogoczów odkryto 24 nowe stanowiska (Izdebnik 4, Krzywaczka 29, 30, 31, 32, Głogoczów 12 i 13, Kozy 12, Bulowice 18, Inwałd 7, Klecza Górna 2, Zebrzydowice 4, Brody 4, Wola Radziszowska 28, Bulowice 19, 20, Klecza Dolna 6 i 7, Barwałd Dolny 2 – nr na mapie i w katalogach A14, A17, A19, A21, A22, A23, A25, A27, A38, A43, A46, A47, A49, A50, A60, A61, A67, A68, A69) i poszerzono zasięgi dalszych 8 (Krzywaczka 3, Inwałd 3, Wadowice 2, Klecza Dolna 3, Krzywaczka 2, Kęty 4, 5 i 13 – nr na mapie i w katalogach A20, A41, A44, A45, A51, A55, A56, A59). W przypadku 50 stanowisk znanych z poprzednich badań nie zdołano uzyskać nowych danych.

Przyczyn tych stosunkowo słabych wyników prac rozpoznawczych należy upatrywać przede wszystkim w znacznym ograniczeniu dostępności terenu do badań powierzchniowych. W ciągu ostatnich kilkunastu lat znacząca część pól przestała być uprawiana. W niektórych strefach dochodzi do tego gwałtowny rozwój budownictwa indywidualnego. Niezależnie od tego ograniczenie badań do jednej tylko pory roku powoduje, że część uprawianych pól jest także częściowo lub całkowicie niedostępna do badań powierzchniowych – w chwili prospekcji są one niezaorane lub świeżo zaorane, co znacznie ogranicza wiarygodność penetracji.

Wynikający z badań obraz stosunkowo słabo zasiedlanych w przeszłości obszarów znajduje jednak także swoje uzasadnienie w obiektywnych uwarunkowaniach terenowych. Są to często obszary pokryte ciężkimi glebami, cechujące się znacznymi deniwelacjami, z ciekami w głębokich, wąskich dolinach o stromych zboczach. Z pewnością, więc były to tereny mało sprzyjające powstawaniu gęstej sieci dużych osad.

Pośród stanowisk znajdujących się w strefie oddziaływania inwestycji najstarsze materiały pochodzą ze stanowiska 12 w Bulowicach (A63), gdzie znalezione zabytki krzemienne wiązać można z okresem mezolitu. Pośród stanowisk z materiałami pradziejowymi zdecydowanie przeważają niewielkie obiekty z krzemiennymi zabytkami. Większość z nich można ogólnie datować na okres od epoki kamienia po wczesną epokę brązu. Te, które wykazują bardziej diagnostyczne cechy pozwalają na uściślenie chronologii. Część stanowisk można określić, jako neolityczne a część, jako pochodzące z wczesnej epoki brązu. Znamienne jest, że w większości przypadków zabytkom krzemiennym nie towarzyszą znaleziska ceramiki pradziejowej. Wynika to z dwóch przyczyn. W strefie górskiej i podgórskiej ceramika ulega stosunkowo szybkiej degradacji. Przede wszystkim jednak powodem może być fakt, iż są to pozostałości stosunkowo niewielkich krótkotrwałych osad, gdzie nielicznym obiektom towarzyszy równie skromna ilość zabytków ceramicznych (zwłaszcza w przypadku osadnictwa późno neolitycznego i późnej fazy wczesnej epoki brązu, kiedy przeważa gospodarka hodowlana i wiążący się z nim niemal nomadyczny tryb życia).

Nieliczne osady z pradziejowymi materiałami ceramicznymi występują jedynie w strefie szerszych dolin. Jest to dolina Soły wraz z dopływami, gdzie grupują się stanowiska (Kęty 4 i 13 – A55 i A59) związane zapewne z osadnictwem z epoki brązu i okresu halsztackiego (kultura łużycka) i dolina Skawy w rejonie Wadowic (Wadowice 2 – A44), a także rejon Krzywaczki i Biertowic (Krzywaczka 2, Biertowice 3 – A51 i A16).

Analogiczne uwarunkowania spowodowały, że również stanowiska średniowieczne grupują się w podobnych strefach (Kozy, Kęty, Bulowice, Klecza Górna i Dolna, Brody, Izdebnik, Zebrzydowice, Krzywaczka, Głogoczów). W odniesieniu do tego okresu obraz osadnictwa został jednak z pewnością zniekształcony poprzez niedostępność do badań stref obecnej zwartej zabudowy pokrywającej się niejednokrotnie z obszarem objętym średniowiecznym osadnictwem. Dotyczy to zarówno miast jak i wsi w przypadku, których przeważał model sytuowania zabudowy wzdłuż traktów – tożsamych najpewniej z dzisiejszymi głównymi ulicami.

Niewątpliwie najciekawszym obiektem średniowiecznym mieszczącym się w obrębie badanego obszaru jest zamek w Kozach (AZP 107-49/8 – Kozy 10). Został on uwzględniony przez W. Blajera podczas badań AZP w oparciu o lokalne przekazy dotyczące widocznych do niedawna fundamentów „baszty” oraz dane zawarte w opracowaniu W. Honkisza o dziejach wsi Kozy (W. Honkisz 1988). Prospekcja terenowa roku 2011 potwierdziła obecność ruin fundamentów zamku, którego dolna partia wieży istniała jeszcze na początku XX wieku. Widnieje ona na fotografii z tamtych lat. Warto podkreślić, iż zamek w Kozach nie jest wymieniany w żadnym z podstawowych zestawień średniowiecznych fortalicji z obszaru Beskidów.

Większość materiałów nowożytnych to zabytki o późnym datowaniu – od XVII po XIX wiek o małym znaczeniu naukowym. Z analogicznych przyczyn jak w odniesieniu do okresu średniowiecza badania powierzchniowe w większości przypadków wychwytują jedynie najpóźniejszą fazę zasiedlenia tych terenów.

Obiekty archeologiczne ze względu na zwartość i gęstość zabudowy wzdłuż drogi krajowej nr 52, sięgającej często kilkaset metrów od krawędzi drogi, przestały praktycznie istnieć w znacznym stopniu wskutek wykonanych tam inwestycji budowlanych. W miejscach dostępnych do badań, szczególnie na cyplach terenowych, „schodzących” do dolin rzecznych, zabytki archeologiczne, głównie wyroby krzemienne występują w ilości określającej stopień zasiedlenia tych terenów w prahistorii. Biorąc pod uwagę fakt, iż inaczej niż w przypadku obiektów architektonicznych, działalność konserwatorska w zakresie archeologii nie jest przeszkodą dla inwestycji, w związku z tym zarówno wariant „0” jaki i warianty pozostałe, poprzez badania ratownicze będą korzystne dla archeologii.

W odniesieniu do poszczególnych wariantów zasięg stanowisk archeologicznych, określony na podstawie zasięgu znalezionych zabytków oraz analizy form terenowych, przedstawiono tabelarycznie (Tabela 67) poniżej.





Tabela 67 Zasięg stanowisk archeologicznych.

Warianty

Kolizja ilość stanowisk (pow.

do badań wyprzedzających)

ilość stanowisk zagrożonych

ilość stanowisk w

strefie oddziaływania

strefy do badań

sondażowych

Wariant „0”7 (w tym 2 przecinane

przez istniejącą DK 52)*

18 13

Wariant I 15(757 arów) 5 12 4

Wariant II 15(875 arów) 4 5 5

Wariant III 15(582 arów) 3 16 4

*- Wariant 0 nie zakłada budowy i przebudowy drogi, dlatego stanowiska archeologiczne, które przecina istniejąca DK 52 zostały zaliczone do zagrożonych.

Pośród analizowanych stanowisk brak jest obiektów wpisanych do rejestru, jak również takich, których unikalność formy czy charakteru preferowałaby konieczność trwałego zachowania (oczywiście z wyjątkiem wspomnianego powyżej zamku w Kozach). Dla wszystkich tych stanowisk dopuszczalną formę ochrony stanowią wyprzedzające badania ratownicze.

Oczywiście przedstawione w niniejszym opracowaniu ilości zagrożonych stanowisk, a zwłaszcza wielkość powierzchni przewidywanej do badań wyprzedzających może jeszcze ulec zmianie po przeprowadzeniu wskazanych badań sondażowych.

2. Obiekty zabytkowe

Wariant 0:

W wariancie „0” zostało sklasyfikowanych 59 obiektów sakralnych: założeń klasztornych, kościołów, zespołów przykościelnych, cmentarzy kapliczek i krzyży przydrożnych oraz 395 obiektów architektury świeckiej: pomników, założeń pałacowych, dworskich, budynków mieszkalnych, gospodarczych, obiektów przemysłowych i użyteczności publicznej. Ich obecny stan techniczny jest odzwierciedleniem ich „przydatności” w dniu dzisiejszym pod względem funkcjonalnym.

Rozmieszczenie obiektów zabytkowych wzdłuż całej istniejącej drogi krajowej nr 52 (wariant „0”) nie jest równomierne. Najliczniej zachowały się w miastach i wsiach, poprzez które przebiega trasa historyczna. Poniżej (Tabela 68) zestawiono tabelarycznie informacje dotyczące zabytków dla wariantu „0”:

Tabela 68 Obiekty zabytkowe w rejonie wariantu "0".

l.p. Rodzaj zabytku Ilość

Zagrożone lub w strefie

oddziaływaniaKolizja

1 Założenia klasztorne 2 1 12 Kościoły 1 - 13 Zespoły przykościelne - - -4 Cmentarze 2 2 -5 Kapliczki i krzyże przydrożne 19 6 136 Pomniki - - -7 Założenia pałacowe - - -8 Założenia dworskie 4 2 29 Kamienice - -- -

10 Budynki mieszkalne, murowane 56 27 2911 Budynki mieszkalne, drewniane* 29 18-14 11-15

12 Zabudowania gospodarcze i całe zagrody* 13 8-5 5-8

13 Obiekty przemysłowe - - -14 Obiekty użyteczności publicznej - - -

*- W tym wypadku założenia pałacowe i dworskie znajdują się zarówno w strefie oddziaływania istniejącej DK nr 52 oraz znajdują się w strefie zagrożenia w przypadku ewentualnej przebudowy istniejącej drogi.

Wariant I:

Wariant I przebiega w znacznym stopniu poprzez tereny niezabudowane, toteż liczba obiektów zabytkowych, znajdujących się w strefie oddziaływania inwestycji jest też niewielka.

Ogółem liczba wszystkich obiektów zabytkowych i wykazujących cechy zabytkowe wynosi w tym wariancie 126. Ich rodzaj i odniesienie do stopnia zagrożenia inwestycją przedstawiono tabelarycznie (Tabela 69).

Tabela 69 Obiekty zabytkowe w rejonie wariantu I.

l.p. Rodzaj zabytku IlośćZagrożone lub

w strefie oddziaływania

Kolizja

1 Założenia klasztorne 2 1 12 Kościoły 1 - 13 Zespoły przykościelne - - -4 Cmentarze 2 2 -5 Kapliczki i krzyże przydrożne 19 6 136 Pomniki - - -7 Założenia pałacowe - - -8 Założenia dworskie 4 2 2







Kolizja

9 Kamienice - -- -10 Budynki mieszkalne, murowane 56 27 2911 Budynki mieszkalne, drewniane* 29 18-14 11-15


13 Obiekty przemysłowe - - -14 Obiekty użyteczności publicznej - - -

*- liczba budynków przeznaczonych do wyburzenia w zależności od przyjętego wariantu

Wariant II:

Wariant II nowej trasy drogi krajowej nr 52 (Beskidzkiej Drogi Integracyjnej), podobnie jak wariant I, przebiega poprzez obszary o niewielkim zagospodarowaniu i nielicznej zabudowie.

Pomimo niewielkiej liczby obiektów zabytkowych na trasie wariantu II (ogółem 82) problemem konserwatorskim o wyjątkowym znaczeniu jest ingerencja w zespół klasztorny O. O. Bonifratrów w Brodach. Rodzaj zabytku i odniesienie do stopnia zagrożenia inwestycją zestawiono tabelarycznie (Tabela 70).

Tabela 70 Obiekty zabytkowe w rejonie wariantu II.



Kolizja

1 Założenia klasztorne 3 1 22 Kościoły - - -3 Zespoły przykościelne - - -4 Cmentarze 1 1 -5 Kapliczki i krzyże przydrożne 19 12 76 Pomniki - - -7 Założenia pałacowe - - -8 Założenia dworskie 3 1 29 Kamienice -- - -

10 Budynki mieszkalne, murowane 26 9 1711 Budynki mieszkalne, drewniane 25 12 13

12 Zabudowania gospodarcze i całe zagrody 4 3 1

13 Obiekty przemysłowe 1 1 -14 Obiekty użyteczności publicznej -- - -

Wariant III:

Wariant III pokrywa się na odcinku od 0+555 do 44+500(kilometraż wariantu I) z trasą wariantu I, a od km 47+500 do 64+522 (kilometraż wariantu II) z trasą wariantu II. Na całej trasie wariantu 3 zlokalizowano 103 obiekty o charakterze zabytkowym. Ich rodzaj i odniesienie do stopnia zagrożenia inwestycją zestawiono tabelarycznie (Tabela 71).

Tabela 71 Obiekty zabytkowe w rejonie wariantu III.



Kolizja

1 Założenia klasztorne 2 0 22 Kościoły3 Kapliczki i krzyże przydrożne 17 7 104 Pomniki - - -5 Założenia dworskie 5 3 26 Budynki mieszkalne, murowane* 48 22 267 Budynki mieszkalne, drewniane* 22 13-11 9-11

8 Zabudowania gospodarcze i całe zagrody 9 3-4 6-5

9 Obiekty użyteczności publicznej - - -

Odrębnym zagadnieniem są wpisane do Rejestru Zabytków układy urbanistyczne Kalwarii Zebrzydowskiej, Andrychowa i Kęt, będące podobnie jak zespoły dworsko parkowe, w kolizji w przypadku przebudowy istniejącej drogi. Należy się, więc liczyć z trudnościami w przypadku przebudowy skrzyżowań, wprowadzaniu zmian w ruchu, czy poszerzaniu pasa drogowego, które może stanowić zagrożenie zarówno dla istniejącej zabudowy jak i chronionego układu. Ze względu na fakt wpisania do Rejestru Zabytków tych układów każda ingerencja musi uzyskać akceptację właściwego konserwatora zabytków.

Pojedyncze obiekty secesyjne w Kozach, Kętach czy Kalwarii Zebrzydowskiej, nie są odrębnie wpisane do Rejestru Zabytków, ale znajdują się w ewidencji konserwatorskiej, a więc są chronione z mocy ustawy o ochronie zabytków i opiece nad zabytkami regulującej sposób postępowania z tą kategorią obiektów. Z tego faktu wynika konieczność ochrony tych budynków i brak możliwości ich rozbiórki w związku z pracami inwestycyjnymi. Podobnie jest w przypadku kilku willi modernistycznych położonych wzdłuż trasy drogi nr 52 jak także innych pojedynczych obiektów posiadających wartość zabytkową, dotyczy to także starych opuszczonych obiektów.





Na uwagę zasługuje także zachowany fragmentarycznie pierwotny układ ruralistyczny we wsi Bulowice, gdzie jest jeszcze kilka zagród z domami ustawionymi szczytowo w stosunku do drogi. Z pierwotnego układu pozostały dwa zabytkowe budynki, które przetrwały właściwie w niezmienionej formie, oraz kilka gospodarstw z przebudowanymi budynkami, ale zachowującymi pierwotny układ. Takich pierwotnych założeń przetrwało niewiele do naszych czasów, przy planowaniu przebudowy drogi, należy, więc mieć na uwadze ochronę tego szczątkowo zachowanego historycznego założenia.

Kolejnym zagadnieniem są przydrożne kapliczki słupowe znajdujące się głównie w rejonie Kalwarii Zebrzydowskiej i Wadowic związane są one z funkcjonowaniem sanktuarium w Kalwarii i ruchem pielgrzymkowym w tamtym regionie. Większość kapliczek słupowych usytuowana jest w bezpośrednim sąsiedztwie drogi 52. Są one ważnym elementem krajobrazu kulturowego głęboko zakorzenionym w miejscowej tradycji.

Z powyższego omówienia zagadnień związanych z obiektami zabytkowymi znajdującymi się w ogólnie rozumianej strefie oddziaływania inwestycji wynika, iż w jakimkolwiek z analizowanych wariantów musi ona w sposób znaczący ingerować w krajobraz kulturowy. Istotą postępowania na etapie wyboru konkretnych rozwiązań projektowych jest bezwzględna potrzeba rozwiązań indywidualnych na newralgicznych - w znaczeniu ochrony zabytków - odcinkach.




Dom, 18.06.2013,

uzupełniono 2012


V. OPIS PRZEWIDYWANYCH SKUTKÓW DLA ŚRODOWISKA W PRZYPADKU NIEPODEJMOWANIA PRZEDSIĘWZIĘCIA

Niepodejmowanie przedsięwzięcia stanowi tzw. wariant 0. W tym przypadku ruch drogowy pomiędzy Bielskiem Biała a Głogoczowem odbywać się będzie w dalszym ciągu po istniejącej drodze krajowej nr 52 na opisanym poniżej odcinku:

Wariant „0” km 0+000 - 68+970

Rozpatrywany jest odcinek DK 52 od skrzyżowania DK 69 (ul. Żywiecka) z drogą DK 52 (ul. Krakowska) w Bielsku Białej do węzła w Głogoczowie (km 68+970).

Teren przyległy do istniejącej drogi krajowej nr 52 stanowią:

obszary rolnicze z zabudową wiejską w miejscowościach: Kozy, Bujaków, Kobiernice Dolne, Czaniec, Bulowice, Inwałd, Chocznia, Gorzeń Dolny, Klecza Dolna i Górna, Barwałd Dolny, Średni i Górny, Brody, Izdebnik, Biertowice, Krzywaczka, Głogoczów,

obszary z typową zabudową miejską (bloki mieszkalne, sklepy, punkty usługowe, składy budowlane) w miastach: Kęty, Andrychów, Wadowice, Kalwaria Zebrzydowska,

obszary leśne pomiędzy miejscowościami Brody - Izdebnik oraz w rejonie istniejących potoków i rzek, obszary terenów rekreacji w rejonie Inwałdu - Park Miniatur, Park Jurajski, obszar parkingu zlokalizowanego na terenie leśnym przed miejscowością Kalwaria Zebrzydowska w rejonie skrzyżowania DK52 z drogą

powiatową nr1785K w Brodach. obszary stacji benzynowych z lokalizowanych przy istniejącej DK52 w miejscowościach: Biertowice (Orlen) , Brody (Lotos), Wadowice ( Orlen + BP), Chocznia (Orlen), Andrychów (BP), Kęty- Czaniec (BP), Kozy (Lukoil). obszary terenów kolejowych równoległych do drogi DK 52 w rejonach miejscowości: Bulowice, Andrychów, Wadowice, Barwałd,

Budynki mieszkalne zlokalizowane są w niewielkiej odległości od krawędzi jezdni.

W pobliżu istniejącej DK-52, znajdują się widoczne z drogi obiekty sakralne, które w okresach świąt kościelnych i niedziel generują znaczny ruch pojazdów i pieszych. Obiekty w pobliżu istniejącej DK-52 zlokalizowane są w miejscowościach: Bulowice, Inwałd, Wadowice-Klasztor Palotynów, Barwałd Dolny, Kalwaria, Izdebnik.

Wzdłuż całego odcinka drogi zlokalizowane są także liczne zakłady przemysłowo - handlowe. Dominuje w nich działalność gospodarcza związana z produkcją mebli, obuwia, składów magazynowych, tartaków. Istniejąca droga nr 52 na rozpatrywanym odcinku posiada jedną dwukierunkową jezdnię o szerokości zmiennej około 7.0 m, na terenie miast 7.0 do 10.0 m, pobocza szerokości 1.5 do 2.0 m - ziemne lub częściowo umocnione kruszywem. W miejscowościach, przez które przechodzi droga, wzdłuż drogi prowadzone są chodniki - w zależności od uwarunkowań terenowych z jednej strony jezdni lub z obu stron. Na terenie miast dominuje przekrój uliczny z chodnikami przy jezdni, bądź oddzielonymi od jezdni pasem zieleni.

Trasa istniejącej DK52 krzyżuje się z istniejącą linią kolejową Bielsko Biała – Kraków w jednym poziomie w miejscowościach Kęty, Bulowice, Chocznia, Barwałd Dolny. Skrzyżowania z liniami kolejowymi w jednym poziomie powodują czasowe zamknięcia ruchu na czas przejazdu pociągów osobowych bądź towarowych co generuje korki na drodze. Skrzyżowania dwupoziomowe występują w Kleczy Dolnej i w Kalwarii. Skrzyżowanie w Kleczy stanowi wiadukt w ciągu linii PKP nad DK-52 o zaniżonej skrajni pionowej (brak możliwości przejazdy przez tiry.) Skrzyżowanie w Kalwarii, to wiadukt drogowy nad linią PKP ostatnio przebudowany.

Istniejąca droga nr 52 krzyżuje się z następującymi drogami:

drogi krajowe:

DK 28 Zator – Wadowice – Sucha Beskidzka w Wadowicach

drogi wojewódzkie:

DW 948 relacji – Oświęcim – Kęty – Kobiernice – Tresna – Oczków w miejscowości Kęty DW 781 relacji Chrzanów – Babice – Zator, DW 953 relacji – Skawina – Kalwaria Zebrzydowska w miejscowości Zebrzydowice; DW 956 relacji – Biertowice – Sułkowice – Zembrzyce,

drogi powiatowe:

DP 1456 S klasy Z - relacji Czaniec – Porąbka DP 4476 S klasy L - ul. Kościelna DP 1826 K klasy L - ul. Żwirki i Wigury DP 1858 K klasy L - ul. Wojska Polskiego DP 1828 K klasy L - ul. Dąbrowskiej DP 1849 K klasy L - ul. Jagiellońska DP 1852 K klasy L - ul. Słoneczna DP 1850 K klasy L - ul. Krótka DP 1846 K klasy Z - ul. Głowackiego – ul. Góry Północne DP 1853 K klasy L - ul. Góry Południowe DP 1854 K klasy L - ul. Bulowska – ul. Widok DP 1817 K klasy L - relacji Bulowice przez wieś Czaniec (ul. Stara Droga, Zamkowa) DP 1743 K klasy L - relacji Andrychów – Nidek DP 1736 K klasy L - relacji Frydrychowice – Inwałd – Kaczyna DP 1735 K klasy L - relacji Wadowice(ul. Niwy) – Zawadka DP 1731 K klasy L - relacji Stryszów – Klecza Dolna – POM DP 1705 K relacji Barwałd Górny – Stryszów – Marcówka (Zembrzyce) DP 1782 K klasy Z - relacji Kalwaria (św. Floriana) – Brzeźnica




pmieszkowski, 18.06.2013,

Uważam, że zgodnie z SST, Asia powinna w każdym z wariantów napisać kilka słów nt. oddziaływania na środowisko przyrodnicze i wskazać miejsca zagrożeń lub zbliżeń. W konsultacjach społecznych przydałby się opis lub informacja o sposobie zabezpieczeń (hałas/ścieki)


DP 1797 K klasy L - ul. Kolejowa (Kalwaria Zebrzydowska) DP 1730 K klasy L - relacji Kalwaria – Stronie DP 1796 K ul. Jana Pawła II (Kalwaria Zebrzydowska) DP 1798 K klasy L - ul. Dworcowa (Kalwaria Zebrzydowska) DP 1729 K relacji Brody - Stryszów DP 1785 K klasy L - relacji Brody – stacja kolejowa Leńcze DP 1726 K klasy L - relacji Izdebnik – gr. pow. – Sułkowice DP 1728 K klasy L - relacji Izdebnik – Lanckorona – Brody DP 1729 K klasy L - relacji Stronie – Stryszów - Skawce DP 1939 K klasy Z - relacji Bęczarka - Krzywaczka DP 1940 K klasy Z - relacji Krzywaczka – Wola Radziszowska

Trasa drogi przecina również liczne drogi gminne i gospodarcze, służące do obsługi terenów rolnych.

Droga przekracza następujące potoki i rzeki:

Pisarzówka Kozówka Czerwonka Leśniówka Węgierka Soła Macocha Szybówka Bulówka Potok Olszyński Wieprzówka Skawa Kleczanka Cedron Jastrząbka Harbutówka Głogoczówka rowy i cieki bez nazwy.

Na trasie istniejącej DK-52 występuje szereg obiektów mostowych i przepustów, niektóre z nich zostały poddane przebudowie i remontom w ostatnich latach, a wiele obiektów posiada już dokumentację projektową ( brak natomiast określenia czasu remontu).

Droga w stanie istniejącym prowadzi komunikację autobusową. Przystanki zlokalizowane są w rejonie skrzyżowań z drogami bocznymi, w poszczególnych miejscowościach w wielu przypadkach nie posiadają zatok autobusowych, co wpływa skutecznie na zmniejszenie przepustowości drogi.

Istniejącą drogę DK-52 przecina szereg urządzeń infrastruktury technicznej takich jak: linie energetyczne, teletechniczne, sieci wodociągowe, kanalizacyjne w obszarach miast.

Istniejące ukształtowanie geometryczne drogi nr 52 wpływa negatywnie na poziom bezpieczeństwa ruchu. Na większości rozpatrywanej trasy drogę kształtowano przez dziesiątki lat i obecnie nie odpowiada już ona oczekiwaniom użytkowników, jak też jej parametry techniczne nie są adekwatne do roli w układzie drogowym kraju. Liczne odcinki o znacznych pochyleniach niwelety powodują dużą dyspersję prędkości pojazdów, co zwiększa zapotrzebowanie na wyprzedzanie. Jednocześnie z uwagi na warunki widoczności oraz nieograniczoną dostępność do drogi krajowej praktycznie brak jest miejsc dla bezpiecznego wykonania manewru wyprzedzania. Na odcinkach wzniesień brak jest dodatkowych pasów ruchu, co przy wzmożonym ruchu powoduje korki i zmniejszenie przepustowości drogi. Na całej długości drogi jedynie skrzyżowania poddane w ostatnim czasie przebudowie zapewniają właściwy poziom bezpieczeństwa ruchu. Pozostałe skrzyżowania w wielu przypadkach nie gwarantują właściwego poziomu dostrzegalności i rozpoznawalności skrzyżowania przez kierowców, a przede wszystkim pozostawiają wiele do życzenia w zakresie warunków widoczności jak i pochyleń podłużnych i poprzecznych na drodze głównej jak i wlotach podporządkowanych (wloty o nachyleniach nawet 10%, skrzyżowania lokalizowane po wewnętrznych stronach łuków i w sąsiedztwie ciasnej zabudowy, na łukach o pochyleniach poprzecznych 7%). Ograniczona szerokość istniejącej jezdni drogi krajowej negatywnie wpływa na poziom bezpieczeństwa ruchu. Brak segregacji ruchu zarówno pod względem struktury rodzajowej jak i typów podróży skutkuje obniżeniem prędkości podróży z równoczesnym wzrostem zagrożeń dla niechronionych uczestników ruchu i kierujących pojazdami poruszającymi się w ruchu lokalnym.

W oparciu o wyniki prognozy ruchu wykonano wyrywkowe obliczenia przepustowości na odcinku Bielsko – Kozy oraz Kęty – Andrychów (pomiar 2010). W wyniku obliczeń określono poziom swobody ruchu na istniejącej drodze DK52 na poziomie D/E co jest sygnałem o konieczności przebudowy istniejącego ciągu DK52 lub budowie nowej drogi o wysokich parametrach technicznych.

Na istniejącej DK-52 występuje sygnalizacja świetlna na skrzyżowaniach przejściach dla pieszych w Kętach, Andrychowie, Inwałdzie, Kalwarii, Izdebniku, co poprawia bezpieczeństwo ruchu, ale powoduje zatory na drodze.

Jak odnotowano powyżej obecnie droga krajowa nr 52 jest znacznie obciążona ruchem, a istniejący układ drogowy jest niewydolny. Na całej drodze wydłuża się czas podróży, zaburzona jest płynność jazdy, tworzą się zatory na trasie. Czynniki takie jak: znaczne natężenie ruchu, brak możliwości płynnej jazdy z uwagi na ruch lokalny, wzmożony ruch pieszych i dużą ilość zjazdów w rejonach zabudowanych oraz występujące w wielu miejscach koleiny na jezdniach, powodują istotne zagrożenie bezpieczeństwa ruchu, są częstą przyczyną kolizji i wypadków drogowych.

Miejsca koncentracji liczby wypadków, liczby ofiar śmiertelnych i rannych na drodze krajowej DK-52 sumaryczne w latach 2008, 2009, 2010 podano poniżej:





w miejscowości Kozy od skrzyżowania DK 52 w km 12+300 z ulicami Chmielową i Wierzbową do skrzyżowania z ul. Gajową w km 15+600, wydarzyło się 15 wypadków, w wyniku, których 3 osoby zmarły a 26 osób zostało rannych,

w miejscowości Czaniec od skrzyżowania DK 52 w km 20+100 z ulicą Karola Wojtyły do skrzyżowania z ul. Konwaliową w km 20+700, wydarzyło się 9 wypadków, w wyniku, których 12 osób zostało rannych,

w miejscowości Kęty od km 21+800 do 22+600, po prawej stronie drogi znajdują się Zakłady Przemysłowe „Zam Kęty”, na odcinku wydarzyło się 10 wypadków w wyniku, których 2 osoby zmarły a 8 osób zostało rannych,

w miejscowości Kęty od skrzyżowania z DW948 w km 24+400 do skrzyżowania z ul. Widok w km 25+200, wydarzyło się 6 wypadków w wyniku, których 1 osoba zmarła a 8 osób zostało rannych,

w miejscowości Bulowice od km 28+000 do 29+300, wydarzyło się 6 wypadków w wyniku, których 2 osoby zmarły a 11 osób zostało rannych, w miejscowości Andrychów od skrzyżowania DK 52 w km 32+300 z DP 1471K poprzez centrum miasta aż do wylotu w km 34+500, wydarzyło się

16 wypadków, w wyniku, których 2 osoby zmarły a 22 osoby zostały ranne, w okolicach miejscowości Inwałd od skrzyżowania DK 52 z ul. Wiejską od km 35+900 do km 36+200, wydarzyły się 3 wypadki, w wyniku, których

1 osoba zmarła a 3 osoby zostały ranne, w miejscowości Wadowice w 43+700, wydarzyły się 2 wypadki, w wyniku, których

1 osoba zmarła a 3 osoby zostały ranne, w okolicy miejscowości Barwałd Górny od km 55+600 do km 55+900, wydarzyły się

3 wypadki, w wyniku, których 2 osoby zmarły a 6 osób zostało rannych, w miejscowości Kalwaria Zebrzydowska od km 58+500 poprzez centrum miasta aż do dworca autobusowego w km 59+200, wydarzyło się 9

wypadków, w wyniku, których 11 osób zostało rannych,

w miejscowości Izdebnik od km 65+300 do miejscowości Biertowice i skrzyżowania z DW 956 w km 68+000, wydarzyło się 20 wypadków, w wyniku, których 4 osoby zmarły a 31 osób zostało rannych,

w okolicy miejscowości Krzywaczka od km 69+300 do km 70+600, wydarzyło się 10 wypadków, w wyniku, których 2 osoby zmarły a 13 osób zostało rannych,

w okolicy miejscowości Krzywaczka w rejonie skrzyżowania z DP1939K od km 71+700 do km 72+000, wydarzyło się 5 wypadków, w wyniku, których 12 osób zostało rannych,

w miejscowości Głogoczów od km 73+700 do km 74+000, wydarzyło się 5 wypadków, w wyniku, których 2 osoby zmarły a 9 osób zostało rannych.

Znaczące natężenie ruchu (do ok. 20 tys. pojazdów dobę) na drodze krajowej nr 52, duża ilość pojazdów ciężkich (do ok. 1,5 tys.) i ograniczona przepustowość odcinków drogi wpływa wyraźnie niekorzystnie na środowisko powodując jego postępującą degradację. Wiąże się to ze wzmagającą się uciążliwością drogi w postaci wzrostu natężenia hałasu, kumulacją skutków emisji zanieczyszczeń powietrza oraz zagrożeń wskutek potencjalnej możliwości wystąpienia nadzwyczajnego zdarzenia z udziałem pojazdów przewożących substancje niebezpieczne. W związku z brakiem urządzeń ochrony środowiska może to w konsekwencji spowodować poważne zagrożenia dla zdrowia i życia ludzi mieszkających w pobliżu drogi oraz istotne zanieczyszczenie gleb, wód powierzchniowych i podziemnych.

Zlikwidowanie szkodliwego oddziaływania hałasu z istniejącego odcinka drogi nie jest możliwe. W wielu miejscach nie ma możliwości np. ustawienia ekranów akustycznych dla ochrony zabudowy mieszkalnej przed nadmiernym hałasem. Powodem tego jest fakt, że droga ma charakter ogólnodostępny, a więc konieczne jest zachowanie wszystkich zjazdów i połączeń z drogami bocznymi, co wymusiłoby wykonanie licznych przerw w ekranach. To z kolei obniżyłoby ich właściwości ograniczania hałasu lub wręcz uczyniłoby je całkowicie nieefektywnymi. Ponadto w wielu przypadkach bliskość zabudowy w stosunku do pasa drogowego wiązałaby się z koniecznością zapewnienia dostępu światła do budynków, czyli konieczne byłoby zastosowanie ekranów przeźroczystych (a więc odbijających), a obustronne zastosowanie tego typu urządzeń może przyczynić się do spotęgowania natężenia hałasu na skutek odbić dźwięku, (przez co efekt ich działania mógłby być odwrotny w stosunku do zamierzonego).

W dniach: 12-13, 13-14, 18-19, 19-20, 26-27 oraz 27-28 października 2011 roku wykonano własne pomiary hałasu przy istniejącej trasie drogi krajowej nr 52 (wyniki pomiarów zamieszczono w sprawozdaniu załączonym do niniejszego opracowania). Pomiary wykonano w 6 punktach charakteryzujących główne odcinki analizowanej drogi. Ich szczegółowa lokalizacja została przedstawiona w załączonym sprawozdaniu. Pomiary wykonano w oparciu o Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 16 czerwca 2011 roku w sprawie wymagań w zakresie prowadzenia pomiarów poziomów substancji lub energii w środowisku przez zarządzającego drogą, linią kolejową, linią tramwajową, lotniskiem lub portem. Na podstawie wykonanych pomiarów określono zasięg oddziaływania hałasu komunikacyjnego istniejącej drogi DK 52 na środowisko:

Oddziaływanie w godzinach 6:00 – 22:00 dzień:

zasięg izofony 65 dB od skrajnego pasa ruchu jest od 60 m do 200 m.

Oddziaływania w godzinach 22:00 – 6:00 noc:

zasięg izofony 56 dB od skrajnego pasa ruchu wynosi około 220 m.

Natomiast symulacyjne, prognozowane obliczenia hałasu wykazały, że maksymalny zasięg izofony dziennej (61 dB) w roku 2018: dla wariantu „0” (bezinwestycyjnego) wynosić będzie około 400 m, a w roku 2033 wynosić będzie aż około 420 m.

Istniejąca zabudowa mieszkaniowa usytuowana blisko drogi (w odległości do ok. 25 m od jezdni) narażona jest też na stałe oddziaływania wibroakustyczne -drgania mechaniczne generowane przez ruch drogowy, a przenoszone przez podłoże na budynki. Ciągły wzrost natężenia ruchu zwłaszcza pojazdów ciężkich oraz pogarszający się stan nawierzchni drogi krajowej nr 52, która nie była przystosowana do prowadzenia tak dużego strumienia pojazdów, powodują wzrost wibracji. W długotrwałym efekcie oddziaływania drgań tego typu konstrukcje budynków ulegają spękaniom i uszkodzeniu. Wibracje powodują również negatywne odczucia mieszkańców budynków.

Kolejnym niekorzystnym oddziaływaniem istniejącej drogi jest emisja spalin. Symulacyjne, prognozowane obliczenia zanieczyszczeń powietrza wykazały, że zasięg stężeń percentyla S99.8 dla dwutlenku azotu dla roku 2018 roku i dla 2033 roku wynosić będzie do 10 m od osi drogi. Należy zauważyć, że wskaźniki emisji dla roku 2033 zmniejszają się wskutek założenia wprowadzania nowoczesnych paliw i nowych technologii pojazdów (o napędzie elektrycznym i innym).





poprawa


Omawiany odcinek drogi krajowej nr 52 nie posiada również nowoczesnego, sprawnego systemu odwodnienia. Sytuacja ta nie odpowiada obowiązującym obecnie standardom oraz rozporządzeniu MŚ w sprawie warunków, jakie należy spełnić przy odprowadzeniu ścieków do wód lub do ziemi oraz w sprawie substancji szczególnie szkodliwych dla środowiska wodnego z dnia 24 lipca 2006 r (Dz. U. 2006 Nr 137 poz. 984). Należy tu zaznaczyć, że istniejąca droga nr 52 na terenie gmin: Kozy, Kęty, Porąbka przebiega nad obszarem zasięgu Głównego Zbiornika Wód Podziemnych nr 446, a na terenie gminy Wadowice znajduje się nad GZWP nr 444. Potencjalne zagrożenie zanieczyszczenia wód tych zbiorników występują w trakcie normalnej eksploatacji drogi, a zwłaszcza w sytuacji nadzwyczajnych zdarzeń drogowych z udziałem pojazdów przewożących substancje niebezpieczne. Narażone na zanieczyszczenia są także wszelkie wody powierzchniowe występujące w sąsiedztwie istniejącej drogi. Wybudowanie na istniejącej drodze skutecznych zabezpieczeń przed tymi wpływami nie jest możliwe (przede wszystkim na odcinkach z bliską drogi zabudową). Należy nadmienić, że odcinku od Kalwarii Zebrzydowskiej do węzła Głogoczów trasa istniejącej drogi nr 52 znajduje się w strefie ochrony pośredniej ujęcia wody rzeki Skawinki.

W otoczeniu wariantu zerowego stwierdzono występowanie chronionych gatunków zwierząt, głównie ptaków. Z ssaków odnotowano 7 gatunków nietoperzy i wiewiórkę. W rzekach i potokach przecinanych przez drogę stwierdzono 5 chronionych gatunków ryb oraz minoga strumieniowego. W oczkach wodnych, stawach i ciekach stwierdzono obecność chronionych płazów, między innymi: rzekotki drzewnej, kumaka nizinnego, „żab zielonych”, ropuchy zielonej, żaby trawnej. W okolicach drogi bytuje też wiele pospolitych gatunków zwierząt.

Droga istniejąca od dziesięcioleci nie będzie już stwarzała dodatkowych bezpośrednich niekorzystnych oddziaływań na zwierzęta bytujących w jej okolicach, poza przypadkami kolizji zwierząt z pojazdami (przy podejmowaniu prób przekraczania drogi). Istnieje jednakże stałe zagrożenie dla fauny w przypadku ewentualnego zanieczyszczenia wód powierzchniowych i gleby w wyniku np. wypadku pojazdu z substancjami niebezpiecznymi (zwłaszcza dotyczyć to może fauny związanej ze środowiskiem wodnym). Istnieje też stały i pogłębiający się (w wyniku narastającego ruchu drogowego) efekt bariery izolującej i oddzielającej populacje zwierząt lądowych. Istniejąca droga krajowa nr 52 przecina korytarze ekologiczne, którymi prowadzą istotne dla ekosystemu omawianego obszaru trasy migracji dużych zwierząt (jeleń). Są to:

w rejonie km ok. 16+000 do 17+000 (rejon miejscowości Bujaków) - szlak migracji obejmujący ciąg drzewostanów leśnych i zadrzewień pomiędzy Beskidem Małym a obszarem Natura 2000 „Dolina Dolnej Soły”),

w rejonie km ok. 63+000-64+000 (teren pomiędzy Brodami a Izdebnikiem) - poprzez przecięte drogą tereny leśne, w rejonie km ok.70+000-71+70 (miejscowości Biertowice – Krzywaczka) – przekraczanie drogi w rejonie zadrzewionej doliny Harbutówki.

Na podanych wyżej fragmentach drogi obecnie zachodzą jeszcze migracje dużych zwierząt, ale trzeba mieć na uwadze, że istniejący ruch drogowy stwarza coraz poważniejszą barierę dla przemieszczania się zwierząt. Istniejąca droga nie jest wyposażona w obiekty, które są przystosowane do migracji dużych zwierząt, także małe zwierzęta tylko w niewielu przypadkach mogą bezpiecznie przekraczać drogę (w większości przypadków jedynie pod mostami na większych ciekach). Przyjmuje się (Jędrzejewski i inni 2006), że przy natężeniu ruchu powyżej 10 tys. pojazdów na dobę zwierzęta odczuwają tak silny lęk, że niewiele z nich podejmuje próby przekroczenia drogi, a przy 15 tys. pojazdów powstaje całkowita bariera ekologiczna. Należy tu dodać, że czynnikiem ograniczającym możliwości migracji zwierząt jest też postępująca zabudowa terenów przy drodze.

W sąsiedztwie istniejącej trasy występują również chronione rośliny jak np. bielistka siwa, bluszcz pospolity, kalina koralowa, kopytnik pospolity, pióropusznik strusi, podrzeń żebrowiec, kruszyna. Droga nie oddziaływuje już bezpośrednio na te rośliny, stwarza jednak, podobnie jak w odniesieniu do fauny, pośrednie zagrożenie w przypadku ewentualnego zanieczyszczenia przyległych gleb i wód.

W otoczeniu wariantu zerowego znajduje się wiele zabytkowych obiektów. Zidentyfikowano tam 59 obiektów sakralnych. Są to założenia klasztorne, kościoły, zespoły przykościelne, cmentarze, kapliczki i krzyże przydrożne. Ponadto wzdłuż trasy zlokalizowanych jest 395 obiektów architektury świeckiej: założeń pałacowych, dworskich, budynków mieszkalnych, gospodarczych, pomników, obiektów przemysłowych i użyteczności publicznej. Rozmieszczenie obiektów zabytkowych wzdłuż całego rozpatrywanego w niniejszym opracowaniu odcinka drogi krajowej nr 52 nie jest równomierne. Najliczniej zachowały się w miastach i wsiach, poprzez które przebiega trasa historyczna. Zabytkowe obiekty położone w najbliższym sąsiedztwie drogi są narażone na destrukcyjne oddziaływanie wibracji drogowych.

Rezygnacja z budowy drogi BDI może niekorzystnie wpływać na rozwój regionalnej gospodarki. Utrudnienia spowodowane długim, niebezpiecznym i mało komfortowym przejazdem tą trasą przyczynić się może do braku napływu inwestorów, ograniczy możliwości pozyskania nowych miejsc pracy. Trudno jest, bowiem prowadzić jakąkolwiek działalność gospodarczą, nie dysponując drogami, którymi można sprawnie i bezpiecznie dostarczyć towar lub usługi.

Niepodejmowanie budowy nowej drogi nie wprowadzi żadnych zmian w krajobrazie, dalsze wykorzystywanie istniejącej drogi nie wprowadzi też nowych elementów, które mógłby niekorzystnie oddziaływać na istotne krajobrazowo miejsca np. rejon Światowego Dziedzictwa w Kalwarii Zebrzydowskiej.





Ad 15 Uwag GDDKiA z maja 2011r.


dopisano


VI. OKREŚLENIE PRZEWIDYWANEGO ODDZIAŁYWANIA NA ŚRODOWISKO ANALIZOWANYCH WARIANTÓW, W TYM RÓWNIEŻ W PRZYPADKU WYSTĄPIENIA POWAŻNEJ AWARII, A TAKŻE MOŻLIWEGO TRANSGRA-NICZNEGO ODDZIAŁYWANIA NA ŚRODOWISKO

1 Oddziaływanie na ludzi

Istotne, bezpośrednie oddziaływanie drogi na ludzi wystąpi w rejonach, gdzie zlokalizowana jest zabudowa mieszkalna - głównym czynnikiem będzie tam niekorzystne oddziaływanie hałasu i wibracji, ograniczone niekorzystne oddziaływanie na ludzi będą też miały zanieczyszczenia powietrza.

Etap budowy

Etap budowy nie dotyczy wariantu 0.

W trakcie realizacji inwestycji (warianty I, II, III) wystąpi niekorzystne oddziaływanie hałasu na ludzi pracujących na budowie i przebywających w pobliżu budowy. Jednakże prace budowlane będą miały tylko okresowy wpływ na emisję hałasu, a ich zasięg będzie miał charakter lokalny. Źródłem hałasu będą głównie pojazdy i maszyny budowlane.

Prace budowlane będą miały niewielki i krótkotrwały wpływ na zanieczyszczenie powietrza. Źródłem tych zanieczyszczeń będą głównie pojazdy i maszyny. Emisja zanieczyszczeń pyłowych w trakcie prac budowlanych może powstawać w trakcie prac ziemnych, transportu i przeładunku materiałów sypkich. Ponadto w trakcie układania nawierzchni bitumicznej emitowane będą gazy i pary wydzielające się z lepiszczy. Powstające ilości pyłu oraz zanieczyszczeń gazowych powinny ograniczyć się swoim oddziaływaniem do terenu budowy.

[Bardziej szczegółowe omówienie emisji hałasu i zanieczyszczeń powietrza przedstawiono w pkt. 2 i 3 niniejszego rozdziału.]

Prace budowlane w pobliżu wszystkich istniejących linii elektroenergetycznych: niskiego, średniego i wysokiego napięcia napowietrznych będących pod napięciem stwarzają potencjalne niebezpieczeństwo porażenia. Dlatego niemal wszystkie prace związane z przebudową linii należy wykonywać przy wyłączonym napięciu oraz po uziemieniu przebudowywanej linii. Zagrożenie bezpieczeństwa i zdrowia ludzi stwarzają roboty wykonywane pod lub w pobliżu przewodów napowietrznych linii elektroenergetycznych w odległości od skrajnych przewodów mniejszej niż:

3,0 m dla linii o napięciu znamionowym nieprzekraczającym 1 kV, 5,0 m dla linii o napięciu znamionowym powyżej 1 kV, lecz nieprzekraczającym 30kV, 10,0 m dla linii o napięciu znamionowym powyżej 30 kV, lecz nieprzekraczającym 110kV.

Etap eksploatacji

Istotną kwestią jest hałas komunikacyjny powstający w trakcie eksploatacji trasy drogowej. Dalekie zasięgi oddziaływania hałasu oznaczają przekroczenia dopuszczalnych poziomów hałasu w obrębie większości terenów chronionych akustycznie, w sąsiedztwie, których przebiegają warianty omawianej drogi. W wariancie 0 praktycznie nie ma możliwości złagodzenia negatywnego oddziaływania hałasu. W wariatach I-III zaprojektowane ekrany akustyczne pozwolą na zachowanie dopuszczalnego klimatu akustycznego dla większości tych terenów. Jednakże występują obszary,na których pomimo zastosowania ekranów nie jest możliwe zapewnienie dotrzymania norm hałasu (w tym przypadku proponuje się ustanowienie obszaru ograniczonego użytkowania).

W okresie eksploatacji drogi powstawać będą zanieczyszczenie powietrza, których źródłem będą głównie pojazdy. Prognozowane roczne stężenia: tlenku węgla CO, węglowodorów alifatycznych HCx węglowodorów pierścieniowych PNA, dwutlenku siarki SO2 oraz pyłu zawieszonego PM10 nie przekroczą wartości dopuszczalnych na całej długości dla każdego z analizowanych wariantów projektowanej drogi. Jak dowodzą badania, substancją wyznaczającą zasięg oddziaływania inwestycji liniowych na środowisko jest dwutlenek azotu. Przeprowadzone obliczenia rozkładu stężeń 99.8 percentyla S99.8 dla dwutlenku azotu wykazały, iż zasięg zawarty będzie w pasie o szerokości maksymalnie do 14m od osi drogi (zanieczyszczenia komunikacyjne z projektowanej drogi w wariantach I-III nie powinny oddziaływać istotnie na stan sanitarny powietrza w otoczeniu planowanego przedsięwzięcia).

Wyliczone (teoretyczne) zakresy stężeń dwutlenku azotu dla roku 2018 są wyższe niż dla roku 2033 mimo prognozowanego większego natężenia ruchu dla roku 2033. Wynika to z przyjętych w stosowanej metodyce obliczeń wskaźników, które zakładają „mniejszą szkodliwość” pojazdów używanych w 2033 r. (z uwagi m.in. na zwiększoną, jakość paliw stosowanych w pojazdach oraz mniejszą emisję szkodliwych substancji przez pojazdy i powszechne stosowanie katalizatorów w samochodach).

W perspektywie długoterminowej, w wyniku stałego oddziaływania oraz kumulacji niektórych zanieczyszczeń gazowych i stałych (zwłaszcza dwutlenku azotu, siarki, chlorków i metali ciężkich np.: kadm, chrom, cynk) na terenach przyległych do jezdni mogą nastąpić niekorzystne przemiany w glebach i roślinności, co pośrednio może oddziaływać na ludzi. Zaprojektowana zieleń drogowa i ekrany akustyczne ograniczać będą w pewnym stopniu rozprzestrzenianie się zanieczyszczeń powietrza.

Bardziej szczegółowe omówienie emisji hałasu i zanieczyszczeń powietrza przedstawiono w pkt. 2 i 3 niniejszego rozdziału.

Jak podano w punkcie 10 niniejszego rozdziału, po przeanalizowaniu otrzymanych wyników można stwierdzić, że planowana inwestycja, kształtuje się na poziomie akceptowalnym pod względem możliwości wystąpienia poważnych awarii komunikacyjnych z udziałem samochodów przewożących substancje niebezpieczne. Generalnie w przypadku wszystkich wariantów stopień zagrożenia dla życia i zdrowia ludzi jest akceptowalny.

Dla ochrony ludzi przed porażeniem prądem elektrycznym, dla urządzeń WN i SN będzie zastosowane uziemienie ochronne, a dla urządzeń NN będzie zapewnione samoczynne szybkie wyłączanie zasilania sieci zasilającej.

Nowo powstała trasa drogowa, do której dostępność będzie ograniczona, może w niektórych przypadkach wydłużyć czas dojazdu okolicznym mieszkańcom do ich posesji lub do uprawianych terenów rolnych.

Zachowanie ciągłości szlaków rowerowych wykorzystywanych do rekreacji przez ludność zamieszkującą tereny, przez, które prowadzi droga zapewnią zaprojektowane obiekty mostowe.





zmieniono-sierpień 2012


Pozytywny efekt zrealizowanej drogi DBI przejawiać się będzie w usprawnieniu infrastruktury komunikacyjnej, co stymuluje rozwój regionalnej gospodarki i turystyki, a w efekcie przyczynia się do powstania nowych miejsca pracy i poprawy innych elementów życia społecznego.

2 Oddziaływanie na powietrze

Etap budowy


Podczas prac budowlanych związanych z budową Beskidzkiej Drogi Integracyjnej emitowane będą zanieczyszczenia gazowe i pyłowe. Oddziaływania z uwagi na zanieczyszczenia powietrza nie będą znaczące. Będą to uciążliwości krótkoterminowe, o zasięgu lokalnym. Źródła emisji będą się przemieszczać wraz z frontem robót i będą ustępować po ich zakończeniu. Źródłem emisji substancji do powietrza będą zarówno prace związane z prowadzeniem prac ziemnych i transportowych, robót budowlanych, rozbiórkowych oraz wykończeniowych. Planowana budowa odcinka DK 52 będzie w fazie realizacji potencjalnym źródłem emisji substancji pyłowych i gazowych do środowiska np. w wyniku emisji pyłów podczas transportu i przeładunku materiałów sypkich. Źródłem emisji pyłów będą również prace ziemne związane z przygotowaniem odpowiedniego podłoża pod przyszłą nawierzchnię. Z faktu, że mamy do czynienia z materiałami, które powodują emisję pyłów o dużych frakcjach i których prędkości opadania są duże wynika, że odległości ich unoszenia są niewielkie i stężenie zanieczyszczenia szybko się zmniejsza. Ze względu na charakter prac możliwy jest wzrost zapylenia w sąsiedztwie terenu objętego projektem. Zmiany te jednak nie będą znaczące i nie wpłyną na pogorszenie, jakości powietrza w sąsiedztwie planowanego przedsięwzięcia w dłuższym okresie czasu. W wyniku prac budowlanych przy analizowanej inwestycji do powietrza przedostawać się będą również zanieczyszczenia pochodzące ze spalania paliw w silnikach napędzających maszyny i urządzenia oraz węglowodory oraz substancje smoliste uwalniane podczas kładzenia masy bitumicznej. Ewentualna uciążliwość będzie natomiast zależna od usytuowania zaplecza budowy (mas bitumicznych, składowiska kruszywa), które jest źródłem emisji pyłów, fenolu, formaldehydów, naftalenu.

Na etapie budowy inwestycji źródłem oddziaływań w zakresie emisji pyłów i gazów będą:

maszyny budowlane wykorzystywane przy budowie drogi, pojazdy transportujące materiały służące do budowy, przechowywanie sypkich materiałów budowlanych, szlifowanie i cięcie materiałów budowlanych, przeładunek paliw, prace wykończeniowe z wykorzystaniem materiałów zawierających rozpuszczalniki organiczne i inne substancje mogące przedostawać się do

powietrza, kładzenie mas bitumicznych.Spośród wymienionych źródeł najistotniejszy wpływ, na jakość powietrza w okresie realizacji przedsięwzięcia będą miały ciężkie roboty budowlane i

transport materiałów sypkich.

Stosowane maszyny i urządzenia wyposażone w silniki spalinowe powinny charakteryzować się dobrym stanem technicznym i spełniać wymogi rozporządzenia Ministra Gospodarki i Pracy z dnia 19 sierpnia 2005 r. w sprawie szczegółowych wymagań dla silników spalinowych w zakresie ograniczania emisji zanieczyszczeń gazowych i cząstek stałych przez te silniki (Dz. U. z 2005 r. Nr 202. Poz. 1681).

Ze względu na charakter i źródła emisji, poziomy odniesienia dla stężeń zanieczyszczeń atmosferycznych określonych w rozporządzeniu nie odnoszą się do emisji występujących w okresie realizacji przedsięwzięcia. Emisje występujące na etapie budowy będą mieć głownie charakter niezorganizowany i nie wymagają pozwolenia wprowadzanie gazów lub pyłów do powietrza.

Emisja pyłu ze względu na szereg źródeł mogących ją powodować będzie występowała w ciągu całego etapu budowy, różne będzie natomiast jej nasilenie, które uzależnione będzie od prowadzonych w danej chwili czynności. W przypadku transportu materiałów sypkich decydujące znaczenie będzie mieć stan techniczny dróg oraz właściwe zabezpieczenie transportowanego materiału. Istotny wpływ na niezorganizowane emisje frakcji pyłowych ma uziarnienie materiału zdeponowanego na drodze, masa pojazdów, oraz wielkość opadów atmosferycznych determinująca wilgotność podłoża.

W trakcie prac związanych z układaniem nowej nawierzchni bitumicznej Beskidzkiej Drogi Integracyjnej do powietrza emitowane będą gazy i pary wydzielające się z lepiszczy (m.in. węglowodory oraz fenol).

W obecnej fazie nie jest możliwe wykonanie dokładnych analiz zwiększenia emisji zanieczyszczeń powietrza na etapie realizacji w stosunku do stanu obecnego. Z danych literaturowych wynika, iż taka emisja do środowiska jest nieznaczna i nie powoduje trwałych zmian w warunkach aerosanitarnych terenu poza wyznaczonym terenem budowy.

Etap eksploatacji

Na etapie eksploatacji drogi źródłem zanieczyszczeń powietrza będzie głównie ruch pojazdów samochodowych.

W celu sprawdzenia wpływu drogi na stan sanitarny powietrza wykonano obliczenia zanieczyszczenia powietrza, dla przewidywanej ilości pojazdów, jakie będą się poruszać po przedmiotowej drodze. Obliczenia stężenia sześciu toksycznych składników spalin samochodowych wykonano opierając się na prognozowanym natężeniu ruchu drogowego dla 2018 i 2033 roku.

W obliczeniach zastosowano dane meteorologiczne charakteryzujące warunki w rejonie przedmiotowej inwestycji - róża wiatrów „Katowice - rok” oraz „Kraków – rok”. Korzystając ze wszystkich dostępnych danych obliczono zanieczyszczenia gazowe i pyłowe.

Otrzymane wyniki pozwoliły określić częstość przekraczania wartości odniesienia w powietrzu lub dopuszczalnych poziomów substancji w powietrzu zgodnie z rozporządzeniem MŚ z dnia 26 stycznia 2010 r. Dz. U nr 16 poz. 87 § 4.1. Uznaje się, że wartość odniesienia substancji w powietrzu uśredniona dla 1 godziny, określona w załączniku nr 1 do rozporządzenia, jest dotrzymana, jeżeli wartość ta nie jest przekraczana więcej niż przez 0.274 % czasu w roku dla dwutlenku siarki oraz więcej niż przez 0.2 % czasu w roku dla pozostałych substancji.

Jak wynika z przeprowadzonych obliczeń ze względu na ochronę zdrowia ludzi i ochronę roślin można spodziewać się wystąpie nia przekroczeń dla wszystkich wariantów projektowanej trasy:

stężeń średniogodzinnych (poziom dopuszczalny ze względu na ochronę zdrowia ludzi [200μq/m3]) dla tlenku azotu (w przeliczeniu na dwutlenek azotu)

stężeń średniorocznych [40μq/m3]) dla tlenku azotu (w przeliczeniu na dwutlenek azotu) poziomu dopuszczalnego zanieczyszczeń dla tlenku azotu (w przeliczeniu na dwutlenek azotu) ze względu na ochronę roślin ([30μq/m3]) Wielkości maksymalnych przekroczeń wartości odniesienia dla dwutlenku azotu przedstawiają poniższe tabele (72 i 73).





Tabela 72 Max. zasięg przekroczeń dwutlenku azotu D1 – uśrednione dla 1 godz. licząc od osi drogi – rok 2018

Wariant Max. zasięg przekroczeń Strona lewa (m)

Max. zasięg przekroczeń Strona prawa (m)

Wariant „0” bezinwestycyjny, (gdy nie jest budowana BDI) 10 10

Wariant „0” –inwestycyjny (przy wybudowanej BDI wg wariantu I) 9 8

Wariant „0” –inwestycyjny (przy wybudowanej BDI wg wariantu II) 10 9

Wariant I BDI 14 14Wariant II BDI 11 11Wariant III BDI 14 14

Tabela 73 Max. zasięg przekroczeń dwutlenku azotu D1 – uśrednione dla 1 godz. licząc od osi drogi – rok 2033

Wariant Max. zasięg przekroczeń Strona lewa (m)

Max. zasięg przekroczeń Strona prawa (m)

Wariant „0” bezinwestycyjny, (gdy nie jest budowana BDI) 10 10

Wariant „0” –inwestycyjny (przy wybudowanej BDI wg wariantu I) 9 8

Wariant „0” –inwestycyjny (przy wybudowanej BDI wg wariantu II) 7 12

Wariant I BDI 14 14Wariant II BDI 12 11

Wariant III 14 14

Przekroczenia dwutlenku azotu na poszczególnych projektowanych wariantach trasy (wariant I, wariant II, wariant III) będą się mieścić w liniach rozgraniczających inwestycji.

W odniesieniu do poziomu dopuszczalnego dla dwutlenku siarki ze względu na ochronę roślin ([20μq/m3]) przekroczenia nie wystąpią dla żadnego z rozpatrywanych wariantów (wariant I, II i III). W zeszycie A2 Załączniki cz. II (będącym częścią niniejszego opracowania) przedstawiono tabelarycznie szczegółowe wartości rozkładu stężeń zanieczyszczeń dla dwutlenku siarki).

W odniesieniu do wartości dyspozycyjnej dla dwutlenku azotu przekroczenia wystąpią dla wszystkich analizowanych wariantów (wariant I, II i III). W zeszycie A2 Załączniki cz. II (będącym częścią niniejszego opracowania) przedstawiono tabelarycznie szczegółowe wartości rozkładu stężeń zanieczyszczeń dla dwutlenku azotu. Wyjątek stanowi wariant „0” inwestycyjny wg wariantu I, gdzie przekroczenia wartości dyspozycyjnej dla dwutlenku azotu wystąpią jedynie na odcinkach o numerach 1, 2, 6, 7, 9, 10, 10a, 11, 13, 14, 15, 16, 17 i 18 dla prognozy w roku 2018 a w roku 2033 przekroczenia wartości dyspozycyjnej dla dwutlenku azotu wystąpią na odcinkach o numerach 1, 2, 3, 6, 7, 10, 10a, 11, 13, 14, 15, 16, 17 i 18 (wymienionych w tabeli 5 w części „IV. Zeszyt A2 - Załączniki cz. II” niniejszego opracowania). Podobnie dla wariantu 0 inwestycyjnego wg wariantu II przekroczenia wartości dyspozycyjnej wystąpią dla odcinków o numerach 1, 2, 4, 5, 7, 8, 9, 10, 11, 13, 14, 15, i 23 a w roku 2033 przekroczenia wystąpią wartości dyspozycyjnej dla dwutlenku azotu dla odcinków o numerach 1, 4, 5, 7, 8, 9, 10, 11, 14, 16 i 17 (wymienionych w tabeli 6 w części „IV. Zeszyt A2 - Załączniki cz.II” niniejszego opracowania).

W odniesieniu do ochrony roślin przekroczenia wartości dopuszczalnej dla tlenku azotu (w przeliczeniu na dwutlenek azotu) wystąpią dla wszystkich analizowanych wariantów (wariant I, II i III) dla całego przebiegu poszczególnych wariantów. Natomiast dla wariantów:

Wariant „0” bezinwestycyjny (po istn. drodze krajowej nr 52) – przekroczenia wystąpią dla całego odcinka z wyjątkiem odcinków 17 i 22 dla prognozy w roku 2018 i 2033. Odcinki wymienione są w tabeli 1 w części „IV. Zeszyt A2 - Załączniki cz.II” niniejszego opracowania).

Wariant „0” inwestycyjny wg prognozy ruchu dla wariantu I (przy założeniu budowy nowego przebiegu trasy i dalszym funkcjonowaniu istniejącej drogi) - przekroczenia wystąpią jedynie dla odcinków: 1, 6, 7, 10, 10a, 11, 13, 14, 15 16 i 17dla prognozy w roku 2018 a w roku 2033 dla: 1,6,7,10,10a, 11,13,14,15 i 16. Odcinki wymienione są w tabeli 5 w części „IV. Zeszyt A2 - Załączniki cz.II” niniejszego opracowania).

Wariant „0” inwestycyjny wg prognozy ruchu dla wariantu II (przy założeniu budowy nowego przebiegu trasy i dalszym funkcjonowaniu istniejącej drogi) - przekroczenia wystąpią jedynie dla odcinków: 1, 7, 9, 10,11 i 14 dla prognozy w roku 2018, a w roku 2033 – 1, 7, 8, 9, 10, 11, 14 i 17. Odcinki wymienione są w tabeli 6 w części „IV. Zeszyt A2 - Załączniki cz.II” niniejszego opracowania).

W odniesieniu do wartości dyspozycyjnej dla pyłu zawieszonego PM10 dla wariantów:

Wariant „0” bezinwestycyjny (po istn. drodze krajowej nr 52) - wystąpią przekroczenia wartości dyspozycyjnej dla pyłu zawieszonego dla prognozy w roku 2018 jedynie dla odcinków 1, 7a i 12. Na pozostałych odcinkach w roku 2018 nie odnotowano przekroczeń wartości dyspozycyjnej. Dla prognozy w roku 2033 poza odcinkiem 1 nie stwierzono przekroczeń na całym przebiegu odcinka. Odcinki wymienione są w tabeli 7 w części „IV. Zeszyt A2 - Załączniki cz.II” niniejszego opracowania).

Wariant „0” inwestycyjny wg prognozy ruchu dla wariantu I (przy założeniu budowy nowego przebiegu trasy i dalszym funkcjonowaniu istniejącej drogi) – przekroczenia wartości dyspozycyjnej dla pyłu PM10 odnotowano dla odcinków 1, 10, 10a i 16 dla prognozy w roku 2018 i w roku 2033 na odcinku o numerze 16. Dla pozostałych odcinków nie stwierdzono przekroczenia wartości dyspozycyjnej dla pyłu zawieszonego PM10 dla prognozy w roku 2018 i w roku 2033. Odcinki wymienione są w tabeli 11 w części „IV. Zeszyt A2 - Załączniki cz.II” niniejszego opracowania.

Wariant „0” inwestycyjny wg prognozy ruchu dla wariantu II (przy założeniu budowy nowego przebiegu trasy i dalszym funkcjonowaniu istniejącej drogi) – przekroczenia wartości dyspozycyjnej wystąpią dla odcinków o numerach 1, 11 i 14 dla prognozy w roku 2018 i dla odcinka o numerze 1 i 14 w roku 2033. Odcinki wymienione są w tabeli 12 w części „IV. Zeszyt A2 - Załączniki cz.II” niniejszego opracowania.

Wariant I – przekroczeniawartości dyspozycyjnej wystąpią w roku 2018 dla odcinków o numerach 1,7, 8, 10 11, 12, 13, 15, 17, 19, 20, 21, 23, 24 i 25, a w roku 2033 dla odcinków o numerach 1, 6, 7, 10, 11, 12, 13, 19, 21, 23, 24 i 25. Odcinki wymienione są w tabeli 8 w części „IV. Zeszyt A2 - Załączniki cz.II” niniejszego opracowania.

Wariant II - przekroczenia wartości dyspozycyjnej wystąpią dla odcinków o numerach 1, 3, 4, 5, 6, 7, 9, 10, 11, 15, 18, 22, 26, 27, i 29 w roku 2018 i dla odcinków o numerach 1, 9, 10, 11, 26 i 29 w roku 2033. Odcinki wymienione są w tabeli 9 w części „IV. Zeszyt A2 - Załączniki cz.II” niniejszego opracowania).





Wariant III – przekroczenia wartości dyspozycyjnej wystąpią dla odcinków o numerach 1, 7, 8, 10, 11, 12, 13, 15, 17, 19, 20, 26, 27 i 29 w roku 2018, a w roku 2033 dla odcinków o numerach 1, 6, 7, 10, 11, 12, 13, 19, 26 i 29. Odcinki wymienione są w tabeli 10 w części „IV. Zeszyt A2 - Załączniki cz.II” niniejszego opracowania.

W odniesieniu do przekroczeń wartości dyspozycyjnej pyłu zawieszonego PM2.5 dla wariantów (wyniki zaprezentowane są w tabelach 13-18 w cz. IV Zeszyt A2 – Załaczniki cz.II):

Wariant ”0” bezinwestycyjny – nastąpią przekroczenia wartości dyspozycyjnej Pyłu PM 2.5 dla odcinków 1,5,6,7a i 12 w 2018 roku. W 2033 roku biorąc pod uwagę obecne tło zanieczyszczeń i uśrednione stężenie dla roku o wartości [20 μq/m3] wartość dyspozycyjna dla pyłu zawieszonego PM 2.5 będzie przekroczona na wszystkich odcinkach.

Wariant „0” inwestycyjny wg prognozy ruchu dla wariantu I (przy założeniu budowy nowego przebiegu trasy i dalszym funkcjonowaniu istniejącej drogi) – przekroczenia wartości dyspozycyjnej dla pyłu PM10 odnotowano dla odcinków 1, 10, 10a i 16 dla prognozy w roku 2018 W roku 2033 biorąc pod uwagę obecne tło zanieczyszczeń i uśrednione stężenie dla roku o wartości [20 μq/m3] wartość dyspozycyjna dla pyłu zawieszonego PM 2.5 będzie przekroczona na wszystkich odcinkach.

- Wariant „0” inwestycyjny wg prognozy ruchu dla wariantu II (przy założeniu budowy nowego przebiegu trasy i dalszym funkcjonowaniu istniejącej drogi) – przekroczenia wartości dyspozycyjnej wystąpią dla odcinka 1 i 14 dla prognozy w roku 2018. W roku 2033 biorąc pod uwagę obecne tło zanieczyszczeń i uśrednione stężenie dla roku o wartości [20 μq/m3] wartość dyspozycyjna dla pyłu zawieszonego PM 2.5 będzie przekroczona na wszystkich odcinkach.

Wariant I – przekroczenia wartości dyspozycyjnej dla pyłu zawieszonego PM 2.5 wystąpią w roku 2018 dla odcinków o numerach 1, 2, 7, 10, 11, 12, 13, 19, 21, 23, 24 i 25. W roku 2033 biorąc pod uwagę obecne tło zanieczyszczeń i uśrednione stężenie dla roku o wartości [20 μq/m3] wartość dyspozycyjna dla pyłu zawieszonego PM 2.5 będzie przekroczona na wszystkich odcinkach.

Wariant II - przekroczenia wartości dyspozycyjnej wystąpią dla odcinków o numerach 1, 2, 3, 4, 5, 6, 9, 10, 11, 15, 22, 27, i 29 w roku 2018. W 2033 roku biorąc pod uwagę obecne tło zanieczyszczeń i uśrednione stężenie dla roku o wartości [20 μq/m3] wartość dyspozycyjna dla pyłu zawieszonego PM 2.5 będzie przekroczona na wszystkich odcinkach.

Wariant III – przekroczenia wartości dyspozycyjnej wystąpią dla odcinków o numerach 1, 2, 7, 10, 11, 12, 13, 19, 27 i 29 w roku 2018. W roku 2033 biorąc pod uwagę obecne tło zanieczyszczeń i uśrednione stężenie dla roku o wartości [20 μq/m3] wartość dyspozycyjna dla pyłu zawieszonego PM 2.5 będzie przekroczona na wszystkich odcinkach.

Emisja zanieczyszczeń z tunelu

Trasa wariantu II prowadzi w tunelu od km 33+027 do km 34+367, co będzie miało wpływ na emisję zanieczyszczeń powietrza. W przepisach odnoszących się do ochrony powietrza brakuje wytycznych emisyjnych dla powietrza wentylacyjnego emitowanego z tuneli komunikacyjnych. Zgodnie z rozporządzeniem Ministra Transportu i Gospodarki w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać obiekty inżynierskie i ich usytuowanie w tunelach komunikacyjnych powinien być zaprojektowany system wentylacji odprowadzający zanieczyszczone powietrze z tunelu. System ten powinien ograniczyć emisję zanieczyszczeń powietrza do atmosfery. Obliczenia przeprowadzone w tym celu wykazują, że nie będzie przekroczeń dopuszczalnych wartości zanieczyszczeń. Do obliczeń przyjęto ogólne założenia, gdyż na obecnym etapie nie są znane szczegółowe rozwiązania konstrukcyjne tunelu.

Podsumowanie:

Obliczenia stężeń zanieczyszczeń w roku 2018 jak i 2033 wykazały, że nastąpi przekroczenie dopuszczalnych wartości dla tlenku azotu (w przeliczeniu na dwutlenek azotu) dla wszystkich analizowanych wariantów drogi. Przekroczenia te jednak nie wykroczą poza linie rozgraniczające projektowanej drogi. Dla pozostałych zanieczyszczeń tj. tlenku węgla, dwutlenku siarki, węglowodorów alifatycznych i aromatycznych obliczania potwierdziły, że zarówno w roku 2018 jak i 2033 nie nastąpią przekroczenia ich wartości dopuszczalnych.

Należy również zaznaczyć, że prognozowane stężenia zanieczyszczeń dla 2033 roku wykazują, że związki dwutlenku azotu na przeważającej większości odcinków mają tendencje malejące. W miejscach gdzie tendencja jest odwrotna przekroczenia zamkną się w liniach rozgraniczających inwestycji.

Przekroczenia wartości dopuszczalnych dotyczyć będą również pyłu zawieszonego PM 2.5 i PM 10 w roku 2013. Ze względu na przekroczone stężenia średnioroczne (tło zanieczyszczeń) dla pyłu zawieszonego PM 10 i PM2.5 przekroczone będą wartości dyspozycyjne dla odcinka 1 w 2018 i w roku 2033 w przypadku pyłu PM10. Dla pyłu PM 2.5 przekroczenia wartości dyspozycyjnych wystąpią na niektórych odcinkach wariantów w 2018 roku a przy obecnych wartościach średniorocznych w 2033 wartość dyspozycyjna zostanie przekroczona we wariantach na wszystkich odcinkach.

Dla pozostałych substancji tj. dwutlenku siarki, tlenku węgla, węglowodorów alifatycznych i węglowodorów aromatycznych nie stwierdzono przekroczeń wartości średnio godzinnych oraz wartości odniesienia dla prognoz w roku 2018 i 2033.

Z uwagi na to, iż przekroczenia dopuszczalnych wartości dla tlenku azotu (w przeliczeniu na dwutlenek azotu) oraz pyłu zawieszonego PM 10 i PM 2.5 nie wykroczą poza pas drogowy nie zamieszczono ich na mapach wpływu inwestycji na środowisko w części rysunkowej niniejszego opracowania. Wyniki obliczeń tj. prognozowane immisje oraz emisje zanieczyszczeń powietrza (NO, CO, SO2, PNA, HCX, PM10, PM2.5) dla analizowanej inwestycji zostały przedstawione w wersji elektronicznej niniejszego opracowania.

W tabelach 1-42 w części „IV. Zeszyt A2 - Załączniki cz.2” niniejszego opracowania przedstawiono lokalizacje odcinków oraz wartości szczegółowe rozkładu stężeń zanieczyszczeń dla dwutlenku azotu, pyłu zawieszonego, dwutlenku siarki, węglowodorów alifatycznych, węglowodorów aromatycznych oraz tlenku węgla.

Należy tu dodać, że wybudowanie drogi BDI spowoduje wyniesienie ruchu z obszarów miejskich i odciąży istniejący układ komunikacyjny i przez to zmniejszy komunikacyjne zanieczyszczenia powietrza w rejonach istniejącej drogi nr 52.

3 Oddziaływanie na klimat akustyczny i wibracje drogowe.

Etap budowy


Podczas budowy drogi można spodziewać się jedynie krótkotrwałych, pośrednich, chwilowych i czasem skumulowanych emisji lub oddziaływań na ludzi i budynki w rejonach robót. Dotyczą one w szczególności ponadnormatywnego poziomu hałasu, czy drgań od ciężkich samochodów i maszyn budowlanych. Spodziewać można się również czasowych negatywnych oddziaływań na faunę bytującą w przyległych biotopach pól, łąk, lasów, zadrzewień i cieków.

a) Oddziaływanie hałasu185





Zabezpieczenie przed hałasem jest podstawą działań organizacyjnych w ramach realizacji przedsięwzięcia i nadzoru nad nim. Również, jakość wykonywanych robót ma istotny wpływ na zanieczyszczenie środowiska.

Sprzęt i środki transportowe powinny być dobierane na budowę z uwzględnieniem ich wpływu na środowisko. Istotne jest, więc zużycie paliwa, jego rodzaj, hałas, drgania jak również stan techniczny maszyn i pojazdów. Konieczna jest prawidłowa eksploatacja i właściwa konserwacja sprzętu. Maszyny i pojazdy nie powinny być przeciążone i przeładowane oraz powinny spełniać wymagania odnośnie ochrony przed hałasem.

Przy robotach nawierzchniowych występują okresowe uciążliwości dla mieszkańców w rejonie miejsca budowy, które są nie do uniknięcia i są spowodowane hałasem maszyn. Emisję hałasu można ograniczyć m.in. przez: prawidłową eksploatacją urządzeń, zastosowanie wysokiej, jakości tłumików w silnikach spalinowych oraz stosowanie możliwie najcichszych procesów technologicznych. Hałaśliwe roboty budowlane należałoby prowadzić tylko w ciągu dnia.

b) Oddziaływanie wibracji

Emisja drgań mechanicznych z pracy ciężkiego sprzętu wykonującego prace budowlane, rozbiórkowe, dowozu materiałów budowlanych itp., również może niekorzystnie oddziaływać na sąsiedztwo inwestycji. Będą to jednak w większości przejściowe uciążliwości o zasięgu lokalnym. W celu ograniczenia wibracji generowanych podczas robót należy stosować maszyny wysokiej, jakości i właściwie je konserwować. Trudno jest określić rozchodzenie się fal wibracyjnych od ciężkich maszyn jak kafary, dlatego zaleca się ograniczenie w miarę możliwości stosowania kafarów w pobliżu zabudowy.

W poniższej tabeli przedstawiono wykaz budynków szczególnie narażonych na negatywne oddziaływanie drgań mechanicznych w trakcie wykonywania robót budowlanych w wariantach I, II i III. Są to budynki z zasięgu ok 25m od projektowanej drogi (biorąc również pod uwagę skarpy drogi głównej, jako głównego potencjalnego źródła oddziaływania drgań)

Tabela 74 Budynki szczególnie narażone na drgania w trakcie prowadzenia robót budowlanych

(Wariant I, II, III)Typ budynku Strona Kilometr

Wariant IGospodarczy lewa 0+650Mieszkalny lewa 0+690Gospodarczy prawa 0+970Mieszkalny lewa 2+030Mieszkalny lewa 3+050Gospodarczy lewa 3+160Mieszkalny lewa 3+220Mieszkalny lewa 3+280Mieszkalny prawa 3+360Gospodarczy lewa 3+370Mieszkalny lewa 3+460gospodarczy prawa 4+840mieszkalny lewa 5+430mieszkalny prawa 5+990mieszkalny lewa 6+090mieszkalny lewa 6+120mieszkalny prawa 6+160mieszkalny prawa 8+730gospodarczy prawa 8+740gospodarczy lewa 9+770mieszkalny prawa 9+800mieszkalny lewa 9+800mieszkalny lewa 9+870mieszkalny prawa 9+940mieszkalny prawa 10+000Mieszkalny prawa 10+100Mieszkalny prawa 10+150Mieszkalny prawa 10+200Mieszkalny prawa 10+220Mieszkalny lewa 11+420Gospodarczy lewa 12+730Gospodarczy lewa 12+910Mieszkalny lewa 13+880Gospodarczy lewa 14+970Gospodarczy lewa 15+750Mieszkalny prawa 16+540Mieszkalny prawa 16+580Mieszkalny lewa 20+450Mieszkalny lewa 20+470Mieszkalny lewa 20+490Gospodarczy prawa 20+510Mieszkalny lewa 22+000Mieszkalny lewa 22+020





Typ budynku Strona KilometrGospodarczy prawa 29+070Gospodarczy prawa 29+090Mieszkalny prawa 32+200Mieszkalny lewa 33+740Gospodarczy lewa 38+720Gospodarczy prawa 38+800Gospodarczy prawa 42+860Gospodarczy lewa 44+400Gospodarczy prawa 44+540Mieszkalny prawa 44+600Gospodarczy prawa 46+320Gospodarczy lewa 46+350Mieszkalny prawa 46+500Gospodarczy lewa 46+920Mieszkalny lewa 46+980Mieszkalny lewa 46+960mieszkalny prawa 47+060gospodarczy lewa 48+850gospodarczy prawa 50+210mieszkalny prawa 50+430mieszkalny prawa 50+630mieszkalny lewa 54+800mieszkalny lewa 56+400mieszkalny lewa 57+670mieszkalny lewa 57+730mieszkalny lewa 58+390mieszkalny prawa 58+410mieszkalny lewa 58+450gospodarczy prawa 58+500mieszkalny prawa 58+570mieszkalny prawa 58+590gospodarczy prawa 58+930gospodarczy prawa 58+970mieszkalny prawa 58+980mieszkalny prawa 58+990gospodarczy prawa 59+030mieszkalny lewa 59+500gospodarczy lewa 59+510mieszkalny lewa 60+100

Wariant IImieszkalny prawa 0+620gospodarczy prawa 0+880gospodarczy prawa 0+900mieszkalny prawa 0+930mieszkalny prawa 1+020mieszkalny prawa 1+090mieszkalny lewa 1+170mieszkalny prawa 1+230mieszkalny lewa 1+300mieszkalny lewa 1+380mieszkalny lewa 1+510mieszkalny lewa 2+060gospodarczy lewa 2+140mieszkalny lewa 3+240gospodarczy lewa 3+340mieszkalny prawa 3+680mieszkalny lewa 3+680mieszkalny lewa 3+730mieszkalny prawa 3+740mieszkalny prawa 3+770mieszkalny prawa 3+900mieszkalny prawa 3+910mieszkalny lewa 3+920mieszkalny lewa 4+520mieszkalny prawa 5+020mieszkalny lewa 5+800mieszkalny lewa 9+150





Typ budynku Strona Kilometrmieszkalny prawa 9+340Mieszkalny prawa 9+420Mieszkalny prawa 9+690Mieszkalny lewa 9+710Gospodarczy lewa 10+640Mieszkalny prawa 10+670Mieszkalny lewa 10+900Mieszkalny lewa 11+150Mieszkalny prawa 11+630Mieszkalny prawa 11+680Mieszkalny prawa 11+830Mieszkalny lewa 11+860Gospodarczy prawa 12+140Mieszkalny lewa 12+510Mieszkalny lewa 13+300Mieszkalny lewa 13+370Mieszkalny lewa 14+710Mieszkalny prawa 15+210Mieszkalny lewa 18+180Mieszkalny lewa 24+250Mieszkalny prawa 24+250Gospodarczy prawa 24+380Gospodarczy prawa 24+490Mieszkalny prawa 25+360Gospodarczy lewa 25+710Mieszkalny lewa 25+750Mieszkalny prawa 26+120Gospodarczy lewa 27+930Mieszkalny lewa 27+960Mieszkalny lewa 27+990Mieszkalny prawa 28+550Mieszkalny prawa 29+460Mieszkalny lewa 32+100Mieszkalny lewa 32+200Mieszkalny lewa 32+480Mieszkalny prawa 33+080Mieszkalny lewa 33+100Gospodarczy prawa 33+860Gospodarczy prawa 34+330Mieszkalny lewa 38+220Mieszkalny lewa 38+260Mieszkalny lewa 38+320Mieszkalny prawa 38+330Mieszkalny lewa 38+420mieszkalny prawa 42+160gospodarczy prawa 43+000gospodarczy prawa 44+530gospodarczy prawa 47+490mieszkalny prawa 49+120mieszkalny lewa 49+120gospodarczy prawa 49+130mieszkalny prawa 49+170gospodarczy lewa 49+560mieszkalny lewa 49+680gospodarczy prawa 56+800gospodarczy prawa 56+980mieszkalny prawa 57+210gospodarczy prawa 57+220mieszkalny lewa 57+260gospodarczy prawa 59+320mieszkalny lewa 62+040mieszkalny lewa 62+070mieszkalny lewa 62+100mieszkalny lewa 62+130mieszkalny prawa 63+050mieszkalny prawa 63+550

Wariant III





Typ budynku Strona Kilometrgospodarczy lewa 0+650mieszkalny lewa 0+690gospodarczy prawa 0+970mieszkalny lewa 2+030mieszkalny lewa 3+050gospodarczy lewa 3+160mieszkalny lewa 3+220mieszkalny lewa 3+280mieszkalny prawa 3+360gospodarczy lewa 3+370mieszkalny lewa 3+460gospodarczy prawa 4+840mieszkalny lewa 5+430mieszkalny Prawa 5+990mieszkalny Lewa 6+090mieszkalny Lewa 6+120mieszkalny Prawa 6+160mieszkalny Prawa 8+730gospodarczy Prawa 8+740gospodarczy Lewa 9+770mieszkalny prawa 9+800mieszkalny lewa 9+800mieszkalny lewa 9+870mieszkalny prawa 9+940mieszkalny prawa 10+000mieszkalny prawa 10+100mieszkalny prawa 10+150mieszkalny prawa 10+200mieszkalny prawa 10+220mieszkalny lewa 11+420gospodarczy lewa 12+730gospodarczy lewa 12+910mieszkalny lewa 13+880gospodarczy lewa 14+970gospodarczy lewa 15+750mieszkalny prawa 16+540mieszkalny prawa 16+580mieszkalny lewa 20+450mieszkalny lewa 20+470mieszkalny lewa 20+490gospodarczy prawa 20+510mieszkalny lewa 22+000mieszkalny lewa 22+020gospodarczy prawa 29+070gospodarczy prawa 29+090mieszkalny prawa 32+200mieszkalny lewa 33+740gospodarczy lewa 38+720gospodarczy prawa 38+800gospodarczy prawa 42+860gospodarczy lewa 44+400gospodarczy prawa 47+490mieszkalny prawa 49+120mieszkalny lewa 49+120gospodarczy prawa 49+130mieszkalny prawa 49+170gospodarczy lewa 49+560mieszkalny lewa 49+680gospodarczy prawa 56+800gospodarczy prawa 56+980mieszkalny prawa 57+210gospodarczy prawa 57+220mieszkalny lewa 57+260gospodarczy prawa 59+320mieszkalny lewa 62+040mieszkalny lewa 62+070mieszkalny lewa 62+100





Typ budynku Strona Kilometrmieszkalny lewa 62+130mieszkalny prawa 63+050mieszkalny prawa 63+550

Złagodzenie negatywnych oddziaływań etapu budowy inwestycji można osiągnąć także poprzez odpowiedni harmonogram prac budowlanych, który zapewni właściwe wykorzystanie maszyn i urządzeń. Wykonawca powinien wykonać we własnym zakresie projekt organizacji robót ze szczególnym uwzględnieniem BHP i przepisów ochrony środowiska i przedstawić go Inwestorowi do zatwierdzenia. Przed przystąpieniem do robót Wykonawca powinien opracować plan bezpieczeństwa i ochrony zdrowia.

c) Oddziaływanie linii energetycznych.

Przy wilgotnej pogodzie w porze nocnej, można zaobserwować tak zwane zjawiska ulotowe, charakterystyczne dla pracy linii wysokich i najwyższych napięć. Objawiają się one niezbyt jaskrawym świeceniem przewodów linii oraz charakterystycznym szumem, słyszalnym w jej sąsiedztwie. Przy szczególnie wilgotnej pogodzie (w czasie mżawki lub deszczu), hałas wytworzony przez linie wzrasta. Hałas powstaje także na terenie stacji elektroenergetycznych wysokich i najwyższych napięć. Podstawowym jego źródłem są w tych obiektach transformatory a w szczególności układy wentylatorów chłodzących. Źródłem hałasu jest również, szczególnie w pobliżu stacji najwyższych napięć, ulot z elementów wysokonapięciowych.

W zależności od rodzaju zabudowy otaczającej inwestycję, wartości dopuszczalne ustalone w krajowych przepisach mieszczą się w przedziale:

dla linii elektroenergetycznych: od 40 dB (A) w porze nocnej do 50 dB (A) w dzień, dla stacji elektroenergetycznych: od 35 dB (A) w porze nocnej do 55 dB (A) w dzień.

Praktyka wskazuje, że dopuszczalne poziomy hałasu w otoczeniu linii wysokich i najwyższych napięć nie są przekraczane. Natomiast hałas wytworzony przez urządzenia zainstalowane na stacjach elektroenergetycznych powoduje, że obiekty te budowane są w oddaleniu od terenów zabudowanych.

Na podstawie powyższych zapisów nie stwierdza się potrzeby zmiany kwalifikacji przedsięwzięcia związanej z kolizją i zmianami w zakresie linii elektroenergetycznych.

Etap eksploatacji

a) Oddziaływanie hałasu

Wartość poziomu hałasu u źródła jest zależna od natężenia ruchu, prędkości średniej potoku ruchu oraz udziału w nim pojazdów ciężkich i hałaśliwych. Natężenie ruchu określa się w pojazdach rzeczywistych na godzinę (p/h) w oparciu o prognozę lub pomiar ruchu.

W niniejszym opracowaniu przyjęto prognozę ruchu dla 2018 i 2033 roku. Do obliczeń przyjęto średnią prędkość pojazdów:

V=70km/h (pojazdy lekkie) i 60 km/h (pojazdy ciężkie) dla wariantu 0 i poprzecznych dróg krajowych i wojewódzkich. V=95km/h (pojazdy lekkie) i 90 km/h (pojazdy ciężkie) dla wariantu I, II, III V=60km/h (pojazdy lekkie) i 50 km/h (pojazdy ciężkie) na łącznicach węzłów

Dopuszczalny poziom hałasu dla terenów mieszkaniowych położonych w sąsiedztwie przedmiotowego przedsięwzięcia przyjęto zgodnie z Rozporządzeniem MŚ z dnia 1 października 2012 zmieniające rozporządzenie w sprawie dopuszczalnych poziomów hałasu w środowisku (Dz.U. 2012 Nr 0 Poz.1109) według załącznika Tabela 1:

dla terenów zabudowy mieszkaniowej wielorodzinnej i zamieszkania zbiorowego oraz zabudowania zagrodowego: dzień, przedział czasu odniesienia T=16h – LAeq D = 65 dB, noc, przedział czasu odniesienia T=8h – LAeq N = 56 dB.

dla terenów zabudowy mieszkaniowej jednorodzinnej: dzień, przedział czasu odniesienia T=16h – LAeq D = 61 dB, noc, przedział czasu odniesienia T=8h – LAeq N = 56 dB.

Przebieg izofony dziennych 61dB i 65 dB i nocnej 56dB stanowił podstawę do określenia zasięgu oddziaływania inwestycji dla wariantu „0” (Tabela 75).

Tabela 75 Przebieg poszczególnych izofon dla wariantu "0".WARIANT 0

Odcinek

inwestycyjny bezinwestycyjny2018r. 2033r. 2018r. 2033r.

dzień noc dzień noc dzień noc dzień noc61 dB

65 dB

56 dB

61 dB

65 dB

56 dB

61 dB

65 dB

56 dB

61 dB

65 dB

56 dB

Głogoczów-Krzywaczka 8-30 6-21 7-26 12-

38 8-26 11-36

16-104

15-65

18-73

25-144

19-86

25-95

Krzywaczka-Biertowice 6-34 4-22 6-27 8-55 6-21 8-36 13-

94 9-57 6-68 15-149

12-92

17-92

Biertowice-Brody 5-36 5-26 5-33 5-36 5-35 5-47 5-89 4-48 4-72 5-

109 5-79 5-90

Brody-kalwaria 5-26 5-20 5-27 5-36 5-26 5-28 6-78 3-49 5-66 5-

103 5-65 5-83

Kalwaria-Barwałd d. 5-36 5-24 5-35 5-47 5-29 9-47 11-

92 6-60 7-86 5-131 5-64 5-

103Barwałd d.-

Klecza 5-24 5-19 5-23 7-35 5-24 7-33 14-77 9-36 14-

6323-100

14-57

15-80

Klecza-Wadowice

12-67 5-40 5-50 7-76 5-50 8-58 11-

74 7-46 9-61 14-119 5-66 14-

81




Maciej Jezierny, 28.06.2013,

Poprawione


WARIANT 0

Odcinek

inwestycyjny bezinwestycyjny2018r. 2033r. 2018r. 2033r.

dzień noc dzień noc dzień noc dzień noc61 dB

65 dB

56 dB

61 dB

65 dB

56 dB

61 dB

65 dB

56 dB

61 dB

65 dB

56 dB

Wadowice-Chocznia

15-74

13-50

17-54

17-113

15-56

17-79 9-68 8-36 9-64 19-

10215-61

18-61

Chocznia-Inwałd 5-57 5-40 6-51 15-

80 5-48 5-55 8-102 7-64 12-

7920-138 5-74 18-

87Inwałd-

Andrychów 5-66 5-49 5-62 5-87 5-68 5-72 14-104 6-62 5-86 5-

130 5-68 5-95

Andrychów-Bulowice 5-63 5-40 5-62 9-83 5-65 8-65 9-97 4-64 7-71 5-

139 9-71 5-82

Bulowice - Kęty

13-57 5-38 12-

42 8-85 7-47 11-70

13-107 9-56 13-

8212-129

13-68

16-101

Kęty-Porąbka 11-82 7-45 11-

5012-101

11-63

12-78

9-105 6-56 9-83 5-

110 5-82 5-85

Porąbka-Kobiernice 5-56 5-32 5-45 5-79 5-51 4-67 6-80 4-64 7-66 7-97 7-74 7-76

Kobiernice-Kozy 7-58 5-33 5-45 15-

8314-58

16-64 7-82 5-53 13-

7915-117 5-67 11-

85Kozy-W.

Suchy Potok 8-65 7-41 8-58 8-84 9-58 9-64 6-91 3-54 5-79 6-100 5-72 6-92

Przebieg izofony dziennej 55dB, (jako niekorzystniejszej) i nocnej 50dB stanowił podstawę do określenia zasięgu oddziaływania inwestycji dla wariantu I, II i III. Na tej podstawie określono prognozowane przekroczenia poziomu hałasu dla 2018 i 2033 roku. Zasięgi oddziaływań dla poszczególnych wariantów trasy bez zabezpieczeń oraz z zabezpieczeniami przedstawiono tabelarycznie (Tabele76 - 81).

Tabela 76 Zasięgi oddziaływania inwestycji bez zabezpieczeń - wariant I.

Odcinek

WARIANT I2018r. 2033r.

Dzień 61dB

Dzień 65dB

Noc 56dB

Dzień 61dB

Dzień 65dB

Noc 56dB

[m] [m] [m] [m] [m] [m]Głogoczów-Skawina 60-180 10-100 20-155 70-275 15-135 20-205

Skawina-Kalwaria wsch. 30-195 20-105 20-130 40-210 20-110 30-165Kalwaria wsch.-Kalwaria

płn. 10-155 10-85 10-120 35-220 10-110 30-150

Kalwaria płn.-Jaroszowice 20-155 20-75 20-120 20-260 20-115 20-165Jaroszowice-Wadowice 40-135 20-55 25-90 90-195 20-80 30-140

Wadowice-Chocznia 60-210 20-95 25-140 110-255 50-150 50-205Chocznia-Inwałd 20-200 25-110 20-155 65-265 25-140 51-185

Inwałd-Andrychów 50-215 20-120 25-155 65-265 40-125 55-205Andrychów-Bulowice 35-165 25-80 25-125 55-230 25-135 35-165

Bulowice-Kęty 25-165 20-90 20-135 55-285 20-140 25-205Kęty-Kozy 35-205 20-120 25-185 50-300 20-145 25-190

Kozy-w.Suchy Potok 50-190 40-145 40-135 65-305 45-190 50-200

Tabela 77 Zasięgi oddziaływania inwestycji bez zabezpieczeń - wariant II.

Odcinek


Dzień 61dB

Dzień 65dB

Noc 56dB

Dzień 61dB

Dzień 65dB

Noc 56dB



płn. 10-155 10-85 10-120 35-220 10-110 30-150










Tabela zmieniona


Tabela 78 Zasięgi oddziaływania inwestycji bez zabezpieczeń - wariant III.

Odcinek


Dzień 61dB

Dzień 65dB

Noc 56dB

Dzień 61dB

Dzień 65dB

Noc 56dB



płn. 10-155 10-85 10-120 35-220 10-110 30-150






Tabela 79 Oddziaływanie inwestycji po zastosowaniu zabezpieczeń dla etapu I (zasięgi na terenach chronionych akustycznie) - wariant I.

Odcinek


Dzień 61dB

Dzień 65dB

Noc 56dB

Dzień 61dB

Dzień 65dB

Noc 56dB



płn. 10-155 10-85 10-120 35-220 10-110 30-150






Tabela 80 Oddziaływanie inwestycji po zastosowaniu zabezpieczeń dla etapu I (zasięgi na terenach chronionych akustycznie) - wariant II

Odcinek


Dzień 61dB

Dzień 65dB

Noc 56dB

Dzień 61dB

Dzień 65dB

Noc 56dB



płn. 10-155 10-85 10-120 35-220 10-110 30-150










Tabela 81 Oddziaływanie inwestycji po zastosowaniu zabezpieczeń dla etapu I (zasięgi na terenach chronionych akustycznie) - wariant III.

Odcinek


Dzień 61dB

Dzień 65dB

Noc 56dB

Dzień 61dB

Dzień 65dB

Noc 56dB



płn. 10-155 10-85 10-120 35-220 10-110 30-150






Obliczenia prognozowanych zasięgów oddziaływań hałasu dla pory dziennej i nocnej dokonano na wysokości 4m ponad terenem w siatce obliczeniowej o boku 10m. Obliczenia poziomu u odbiorcy wykonano dla punktów zlokalizowanych w pobliżu zabudowy mieszkaniowej jak również w terenie niezabudowanym. Położenie punktu odbioru w terenie zabudowanym ustalono w odległości 0.5 m od ściany budynku, na wysokości 6.0 m (tj. na wys. góry okna pierwszego piętra). Zakładając punkty odbioru starano się, aby były one odzwierciedleniem zmieniającej się rzeźby terenu i drogi, co ma duży wpływ na rozchodzenie się fal akustycznych w terenie.

Na podstawie tych danych oraz lokalizacji istniejącej zabudowy mieszkaniowej ustalono obszary zagrożone ponadnormatywnym hałasem komunikacyjnym. Na tych odcinkach trasy, gdzie występuje zabudowa na terenach chronionych pod względem akustycznym a także dla istniejącej zabudowy poza terenami chronionymi, zagrożonymi ponadnormatywnym hałasem komunikacyjnym przewidziano wykonanie ekranów akustycznych, które powinny ograniczyć ponadnormatywny hałas na większości takich terenów.

b) Oddziaływanie wibracji

Wibracje drogowe to drgania mechaniczne wywołane przez ruch drogowy. Projektowana konstrukcja nawierzchni drogi i właściwości gruntów, z których wykonane zostaną nasypy, powinny ograniczyć rozchodzenie się drgań na sąsiadujące z drogą obszary (poza pas drogowy) jednak konieczne jest utrzymanie jej w dobrym stanie, gdyż w wyniku działań warunków atmosferycznych czy też nadmiernego obciążenia może dojść do jej zniszczenia, które w konsekwencji spowoduje wzrost wielkości generowanych drgań.

4 Oddziaływanie na środowisko przyrodnicze

4.1 Etap budowy

Wariant „0”


Wariant I, II i III

We wszystkich tych wariantach budowa drogi wiązać się będzie z trwałym przekształceniem terenu na jej trasie, a jedynie na fragmentach, gdzie budowane będą estakady istnieje możliwość zachowania istniejącego pokrycia terenu.

W trakcie budowy drogi zniszczeniu ulegną ekosystemy lub ich fragmenty, położone w zasięgu robót budowlanych. Będą to przede wszystkim fitocenozy gruntów rolnych (głównie pól ornych i łąk, ale także ugorów), oraz bardziej wartościowe przyrodniczo zbiorowiska w postaci zadrzewień śródpolnych i przywodnych oraz płatów drzewostanów leśnych. Budowa wariantu I spowoduje zajęcie ok. 340 ha istniejących terenów rolniczych i ok. 153 ha lasów i zadrzewień, natomiast realizacja wariantu II wymagać będzie zajęcia ok. 380 ha terenów rolnych i ok.164 ha lasów i zadrzewień, a wariantu III odpowiednio ok. 370 i 142 ha.

W skali całego obszaru, przez który przebiegają poszczególne warianty trasy drogi w zagospodarowaniu terenów występuje wyraźna przewaga terenów rolnych, można, więc przyjąć, że budowa drogi niezależnie od przyjętego wariantu nie spowoduje istotnych strat w zbiorowiskach fitocenoz rolniczych. Użytkowaniem rolniczym objęte jest średnio ok. 52% obszaru wszystkich gmin, przez które prowadzą warianty drogi (o łącznej powierzchni ok. 100 tys. ha).

Ubytki w zbiorowiskach leśnych powstałe w wyniku usunięcia ich pod pas drogowy powstaną przede wszystkim w obrębie większych kompleksów leśnych, (co w przypadku wariantu I i III dotyczy kompleksu pomiędzy miejscowościami Bujaków i Harszówki, natomiast wariant II nie narusza tego lasu) oraz na terenach z dużym udziałem mniej lub bardziej rozczłonkowanych kompleksów leśnych (w przypadku wariantu I są tereny pomiędzy Wadowicami a Krzywaczką, w przypadku wariantu II i III tereny pomiędzy Kalwarią Zebrzydowska a Krzywaczką). Straty te w odniesieniu do całości terenów zalesionych nie będą znaczące - grunty leśne stanowią średnio ok. 28% obszaru wszystkich gmin, przez które prowadzą warianty drogi - ponadto należy zaznaczyć, że na omawianych terenach stale wzrasta udział powierzchni ugorowanych gruntów rolnych, (na których zaniechano już uprawy), które w sposób naturalny zarastają zbiorowiskami drzewiastymi.

W usuwanej szacie roślinnej znajdą się też objęte ochroną prawną gatunki roślin rosnące na trasie drogi (stwierdzone w trakcie inwentaryzacji przyrodniczej). Przed usunięciem tych roślin i zniszczeniem ich siedlisk konieczne będzie uzyskanie pozwoleń na czynności zakazane wobec gatunków dziko występujących objętych ochroną, (co nakazuje Ustawa o ochronie przyrody z dn. 16 kwietnia 2004 roku). Droga ingeruje też w siedliska przyrodnicze z załącznika I Dyrektywy Siedliskowej. Na rozpatrywanym terenie nie stwierdzono występowania chronionych gatunków grzybów.





Ad 19 pkt b)


Dane odnośnie przewidywanych zniszczeń powierzchni siedlisk chronionych i stanowisk roślin chronionych w poszczególnych wariantach Beskidzkiej Drogi Integracyjnej zawiera Tabela 82.

Tabela 82 Zniszczenia powierzchni siedlisk i roślin chronionych dla poszczególnych wariantów projektowych.

Kod siedliska iNazwa siedliska

Wariant I Wariant II Wariant III

Pow

ierz

chni

a og

ółem

[ha]

Pow

ierz

chni

a

znis

zcze

nia

[ha]

Zaję

cie

Pow

ierz

chni

a og

ółem

[ha]

Pow

ierz

chni

a zn

iszc

zeni

a [h

a]Za

jęci

e

Pow

ierz

chni

aog

ółem

[ha]

Pow

ierz

chni

a zn

iszc

zeni

a [h

a]

Zaję

cie

3260 - Nizinne i podgórskie rzeki ze zbiorowiskami włosieniczników - - - 0.201 0.040 19.9 - - -

6410 - Zmienno-wilgotna łąka olszewnikowo-trzęślicowa - - - 10.636 6.625 62.3 10.636 6.625 62.3

6510 - Łąka rajgrasowa 87.487 23.466 26.8 42.908 11.372 26.5 71.870 21.243 29.6

9110 - Kwaśna buczyna niżowa - - - 1.977 0.000 0.0 0.000 0.000

9170 - Grąd subkontynentalny 73.696 19.288 26.2 69.616 10.912 15.7 72.224 8.107 11.2

91E0 - Łęgi topolowe. olszowe. wierzbowe 72.837 7.492 10.3 104.192 18.061 17.3 78.600 12.281 15.6

RazemSiedliska 234.02 50.246 21.5 229.53 47.01 20.5 233.330 48.256 20.7

Rośliny chronione

Bluszcz pospolity 0.930 0.350 37.6 1.582 0.203 12.8 0.760 0.210 27.6

Czosnek Niedźwiedzi 2.479 0.448 18.1 2.503 1.294 51.7 2.480 0.448 18.1

Kalina Koralowa 0.103 0.023 22.3 0.017 0.007 41.2 - - -

Konwalia majowa 1.556 0.555 35.7 1.197 0.542 45.3 1.090 0.354 32.5

Kopytnik pospolity 6.925 1.326 19.1 7.114 1.026 14.4 6.350 1.235 19.4

Pierwiosnka Wyniosła 6.299 0.878 13.9 0.930 - - 6.300 0.318 5.0

Pióropusznik strusi 0.346 0.025 7.2 0.327 0.245 74.9 0.350 0.025 7.1

Płonnik pospolity 4.318 0.213 4.9 0.720 - - 4.320 0.189 4.4

Podżeń żebrowiec 8.117 0.414 5.1 1.428 0.012 0.80 8.140 0.264 3.2

Skrzyp olbrzymi 0.167 0.091 54.5 0.990 0.887 89.6 0.930 0.887 95.4

Storczyk szerokolistny 0.051 0.031 60.8 0.057 0.007 12.3 - - -

Torfowiec wielki 0.306 0.063 20.6 0.144 0.014 9.7 0.320 0.077 24.1

Wawrzynek wilczełyko 0.062 0.031 50.0 - - - - - -

Razem Rośliny chronione 31.659 4.448 14.0 17.406 4.237 24.3 31.04 4.007 12.9

Oddziaływanie na obszary chronione

Na terenach, przez które prowadzą projektowane warianty drogi występują obszary objęte szczególną ochroną na podstawie ustawy o ochronie przyrody.





Warianty I i III nie naruszają granic żadnego obszaru chronionego (nie nastąpi, więc bezpośrednie oddziaływanie na te obszary), natomiast wariant II wkracza w granice otuliny obszaru chronionego.

Poniżej przedstawiono możliwe oddziaływanie wariantów drogi na chronione obszary i obiekty chronione.

Park Krajobrazowy Beskidu MałegoWariant II nie przekracza wprawdzie granic Parku, ale przebiega na fragmencie trasy

w rejonie km ok. 5+700- 5+850 bezpośrednio przy granicy Parku, a w km ok. 25+400-27+200 zbliża się do granic Parku na odległość kilkudziesięciu metrów. Droga w tym wariancie usytuowana jest natomiast na dwóch odcinkach w strefie otuliny Parku: od km ok. 2+770 do km 7+300, a następnie w km ok. 24+220 do km ok. 33+000. Celem utworzenia otuliny Parku było zachowanie harmonijnego krajobrazu oraz zabezpieczeniem Parku przed oddziaływaniem czynników zewnętrznych. Budowa drogi w wariancie II oddziaływać będzie bezpośrednio na obszar otuliny Parku poprzez wprowadzenie przemian krajobrazowych w wyniku trwałego zniszczenia występującego na trasie drogi pokrycia terenu i prowadzenia robót ziemnych zmieniających ukształtowanie terenu. Lokalnie niekorzystne oddziaływanie krajobrazowe będą miały też działania takie jak budowa dróg dojazdowych do budowy, założenie zapleczy budowy i miejsc składowania materiałów budowlanych, wzniesienie konstrukcji rusztowań przy budowie obiektów inżynieryjnych itd. (będą to jednak oddziaływania czasowe).

W opinii ZPK Województwa Śląskiego (pismo w Załącznikach) przedsięwzięcie to nie naruszy wartości historycznych i kulturowych terenu Parku w granicach województwa śląskiego, może jednak mieć wpływ na walory przyrodnicze i krajobrazowe obszaru objętego ochroną. W celu zminimalizowania wpływu realizacji tej inwestycji na obszar chroniony, ZPK podaje szereg zaleceń dotyczących rozwiązań projektowych oraz prowadzenia robót budowlanych - m.in. postuluje przesunięcie fragmentu drogi zlokalizowanego „w granicy” Parku. Jednakże nie przewiduje się możliwości korekty zaplanowanej już trasy i warunek ten nie będzie spełniony, a tym samym wariant Ii trasy BDI będzie negatywnie oddziaływał na obszar Parku.

Z kolei ZPK Województwa Małopolskiego zaopiniował negatywnie przebieg wariantu II pomiędzy węzłami Wadowice i Andrychów, argumentując m.in., że zakłóci on harmonię malowniczego krajobrazu Beskidu Małego na granicy przebiegu nieregularnej granicy rolno-leśnej, a ponadto w miejscowości Inwałd prowadzić będzie w bezpośrednim sąsiedztwie bardzo cennego pomnika przyrody Kamieniołom w Inwałdzie (Skałka w Inwałdzie).

Warianty I i III przebiegają w odległości co najmniej 2 km od granic Parku i ok. 700 m od granic otuliny Parku. Nie przewiduje się możliwości oddziaływania robót związanych z budową drogi na ten chroniony obszar.

Obszar Natura 2000 PLH 240023 „Beskid Mały”Wariant II w rejonie km ok. 5+700-5+850 przebiega przy północnej granicy tego obszaru - przy fragmencie lasu porastającego stoki Bujakowskiej

Góry widocznego na rys. 4 poniżej.

Budowa samej drogi nie spowoduje bezpośredniej ingerencji w teren Obszaru. Planowana jest jednakże przebudowa istniejącej linii WN, która przebiega przez las na skraju Obszaru, w „przecince” szerokiej na ok. 25 m. Projektowane tam roboty polegać będą na wymianie przewodów oraz przestawieniu słupa. Linia ta istnieje od dawna i prowadzone są tam okresowe prace utrzymaniowe polegające m.in. na usuwaniu drzew wyrastających pod przewodami. Oddziaływanie związane z przebudową linii będzie miało charakter czasowy (tylko okres prowadzenia robót). Terenowy zakres robót nie wykroczy poza istniejąca przecinkę i nie wprowadzi żadnych istotnych zmian w stosunku do stanu istniejącego. Częściowemu zniszczeniu ulec może jedynie pokrywa roślinna w rejonie prowadzonej rozbiórki starego i montażu nowego słupa oraz w miejscach gdzie będą się poruszać pojazdy budowy (nie będzie natomiast konieczności wycinania drzew poza istniejącą już przecinką). W tej części lasu, gdzie przebiega linia WN odnotowano obecność kilku gatunków często spotykanych ptaków (zięba, rudzi, pokrzewka) bez stwierdzenia ich gniazdowania, nie odnotowano żadnych chronionych gatunków flory, jak również cennych siedlisk. Jak stwierdzono w opracowaniu „Strategia zarządzania dla obszaru natura 2000 „Beskid Mały”, za najistotniejsze siedliska w obszarze należy uznać kwaśne i żyzne buczyny górskie, ponadto wysoki walor przyrodniczy posiada również znajdująca się na krańcach zasięgu geograficznego świerczyna górnoreglowa oraz jaworzyna miesiącznicowa i świerczyny na torfie. Siedliska te nie będą w żaden sposób zagrożone budowa drogi.

Rysunek 4 Położenie obszaru PLH 240023 w sąsiedztwie planowanej inwestycji.

Odnośnie gatunków chronionych najważniejsze jest zabezpieczenie miejsc rozrodu płazów – kumaka górskiego i traszki karpackiej, zimowisk nietoperzy (jaskinie) oraz siedlisk mchu – widłozęba zielonego. Budowa drogi nie zagrozi populacjom tych gatunków, rejon Obszaru przyległy do drogi jest oddalony od zimowisk nietoperzy i siedlisk chronionego mchu, nie stanowi tez ważnego rejonu występowania płazów. Tereny leśne Beskidu Małego stanowią potencjalne miejsce żerowania nietoperzy jednakże prowadzenie prac przy przebudowie linii energetycznej nie będzie ograniczać możliwości wykorzystywania tych siedlisk przez nietoperze. Prace związane z przebudową linii WN nie spowodują znacznie większej





ingerencji w ten teren niż wykonywane do tej pory prace związane z bieżącym utrzymaniem terenu pod linią i nie będą istotnie negatywnie oddziaływać na chroniony obszar Natura.

Jak stwierdzono powyżej, przyległy do drogi teren objęty granicami Obszaru Natura (obrzeżny fragment kompleksu leśnego) nie posiada wybitnych walorów przyrodniczych, niekorzystne oddziaływanie etapu budowy drogi nie będzie dotyczyć chronionych elementów tego Obszaru. Pośrednie oddziaływanie etapu budowy omawianego wariantu drogi na obszar Natura PLH 240023 „Beskid Mały” przejawiać się może przede wszystkim czasową emisją hałasu powodowanego przez pracujące maszyny i pojazdy. W trakcie trwania prac budowlanych nastąpi też ograniczenie możliwości przemieszczania się zwierząt lądowych przez tereny, na których trwać będą roboty budowlane - z obszaru „Beskid Mały” prowadzi korytarz migracji dużych zwierząt (jeleń) w stronę kompleksu leśnego w rejonie Bujakowa i dalej w kierunku północnym, w stronę obszarów Natura 2000 w dolinie Soły (w rejonie tym nie stwierdzono ważnych korytarzy przelotów nietoperzy). Będzie to jednak oddziaływanie czasowe, które nie wpłynie znacząco na spójność i integralność sieci obszarów Natura.

Etap budowy drogi nie powinien mieć istotnego bezpośredniego lub pośredniego niekorzystnego oddziaływania na pozostałe obszary chronione znajdujące się najbliżej planowanych wariantów drogi:

PLB 120004 „Dolina Dolnej Soły” i PLH 120083 „Dolna Soła”:Tereny te są ostoją co najmniej 13 gatunków ptaków z Załącznika I Dyrektywy Ptasiej i 4 gatunków z Polskiej Czerwonej Księgi (PCK). Pospolicie występują tam kumak nizinny i traszki grzebieniasta i zwyczajna.

-Wariant II w rejonie km ok. 10+200 (teren miasta Kęty) przekracza rzekę Sołę w odległości ok. 650 m od tych obszarów. W dalszym przebiegu zbliża się na odległość minimalną ok. 300 m (w km ok. 10+680) do granic tych obszarów. Z uwagi na oddalenie od obszaru chronionego roboty budowlane nie zagrożą chronionym siedliskom i ptakom bytującym na tych Obszarach. Prowadzenie budowy może mieć jednak negatywne oddziaływanie na populacje płazów, które migrują do (i z) siedlisk rozrodczych w granicach tego Obszaru. Zalecane zabezpieczenia dla ochrony płazów na etapie budowy ograniczą jednak to niebezpieczeństwo do minimum. Dolina Soły stanowi też ważny korytarz migracyjny dla ptaków i nietoperzy, ale etap budowy obiektu mostowego na Sole nie ograniczy istotnie możliwości przelotów ptaków i nietoperzy. Ewentualne oddziaływanie etapu budowy na inne funkcje ekologiczne doliny ważne dla integralności i spójności obszarów będzie miało wymiar okresowy, ograniczony do czasu trwania prac budowlanych.

-Wariant I (i tym samym III) przebiega w odległości, co najmniej 1,3 km od południowej granicy tych obszarów Natura 2000. Podobnie jak w przypadku wariant II nie przewiduje się możliwości negatywnego oddziaływania etapu budowy drogi w tych wariantów na chronione obszary.

Natura 2000 PLH 120060 „Cedron”- Wariant I przekracza w km 46+300 dolinę rzeczki Cedron w odległości ok. 500 m od granicy tego obszaru (obejmującego odcinek tego cieku od

Zebrzydowic do Woli Radziszowskiej), następnie w km ok. 50+700 do 51+500 zbliża się do tego obszaru na odl. 500 - 700m.

Nie przewiduje się znacznej ingerencji w koryto rzeki przy budowie mostu, ani wystąpienia innych istotnych negatywnych oddziaływań etapu budowy drogi na wody Cedronu, które mogłoby skutkować niekorzystnym oddziaływaniem na obszar chroniony. Należy zaznaczyć, że wzdłuż rzeki Cedron istnieje ważny szlak przelotów nietoperzy, ale etap budowy drogi i obiektu mostowego na rzece nie ograniczą możliwości przelotów nietoperzy.

-Wariant II ( i III) planowanej drogi przekracza rzekę Cedron w odległości ok. 1,2 km od granic tego obszaru a na dalszym przebiegu znajduje się w odległości co najmniej 1,3 km od granic tego obszaru - nie przewiduje się negatywnego wpływu budowy drogi w tych wariantach na chroniony obszar. Podobnie jak w przypadku wariantu I, etap budowy drogi i obiektu mostowego na rzece nie będą miały istotnego wpływu na obszar chroniony.

Natura 2000 PLB 120005 „Dolina Dolnej Skawy”Obszar usytuowany na północ od Wadowic, znajduje się w odległości ok. 1,8 km od tras wariantów. Z uwagi na oddalenie planowanych wariantów drogi

od chronionego obszaru nie przewiduje się możliwości negatywnego oddziaływania etapu budowy drogi. Dolina rzeki Skawy stanowi ważny korytarz migracji ptaków i nietoperzy, ale etap budowy obiektu mostowego nad rzeką nie ograniczy istotnie możliwości przelotów tych zwierząt, a ewentualne oddziaływanie etapu budowy na inne funkcje ekologiczne doliny będzie miało wymiar okresowy, ograniczony do czasu trwania prac budowlanych - nie będzie to miało istotnego znaczenia dla integralności i spójności obszaru.

Inne obiekty chronione. Chronionymi obiektami w bliskim sąsiedztwie drogi są pomniki przyrody:

- lipa w Jaroszowicach,

- lipy i dąb w Głogoczowie,

- kamieniołom w Inwałdzie.

Przy właściwym zaprojektowaniu elementów drogowych i infrastruktury i przy nadzorze przyrodniczym podczas prowadzenia prac budowlanych nie będzie istotnego wpływu etapu budowy drogi na te obiekty.

4.2 Etap eksploatacji

Wariant „0”

Istniejącą droga (wariant „0”) funkcjonuje już od dziesięcioleci i jej dalsza użytkowanie nie spowoduje najprawdopodobniej gwałtownych przemian w zasobach przyrodniczych jej okolic. Biorąc jednakże pod uwagę brak urządzeń ochronnych dla istniejącej DK-52, zwłaszcza oczyszczających wody spływające z jej powierzchni, należy spodziewać się dalszego, negatywnego oddziaływania na środowisko glebowe i wodne, co może być szczególnie groźne w przypadku zdarzeń awaryjnych z udziałem substancji niebezpiecznych. Należy tu zaznaczyć, że droga nr 52 przebiega przez doliny Soły, Kleczanki i Cedronu (stanowiące ostoje sieci Corine), przez Skawę w Wadowicach (w pobliżu obszaru Natura 2000 Dolina Dolnej Skawy) oraz poprzez strefy ochrony ujęć wody na Skawie i Skawince.

Obserwowane już obecnie duże natężenie ruchu na istniejącej trasie DK-52 ukształtowało istotną przeszkodę w migracjach zwierząt, co jest szczególnie niekorzystne w rejonie Bujakowa - w korytarzu ekologicznym łączącym lasy Beskidu Małego z położonymi na północy rejonami doliny Soły (trasa migracji jeleni). Ponieważ przewiduje się dalszy wzrost ilości pojazdów na drodze (brak alternatywnych rozwiązań komunikacyjnych) a ponadto stale postępuje zabudowa okolic drogi, „efekt bariery” z pewnością będzie się powiększał i może doprowadzić do ustania migracji zwierząt poprzez drogę.

Wariant I, II i III

Nie przewiduje się znaczącego niekorzystnego oddziaływania drogi na florę w otoczeniu drogi w fazie jej eksploatacji. Droga przy prawidłowym wykonaniu nie będzie naruszała stosunków wodnych w swoim rejonie, nie będzie powodowała zanieczyszczania środowiska gruntowo-wodnego ściekami z





drogi, nie zmieni istotnie warunków oświetlenia i dostępu opadów. Do lokalnych przemian w przydrożnych zbiorowiskach roślinnych może ewentualnie dojść w perspektywie długotrwałego oddziaływania zanieczyszczeń drogowych na przyległe tereny.

Negatywnie na rośliny mogą oddziaływać środki wykorzystywane do zimowego utrzymania drogi. Jednak jak wskazują wyniki badań prowadzonych głównie na terenach miejskich istotne oddziaływanie środków zimowego utrzymania występuje w odl. do ok. 2 m od krawędzi drogi i w przypadku omawianej drogi może dotyczyć jedynie zadarnionych skarp drogowych.

Należy zaznaczyć, że funkcjonowanie nowej drogi wiązać się może z rozprzestrzenianiem się gatunków synantropijnych i obcych w danym regionie przyrodniczym (np. w wyniku wyrzucenia z pojazdu owoców lub nasion roślin). Ryzyko wprowadzenia w ten sposób istotnych przemian w otaczających drogę fitocenozach nie jest znaczne.

W fazie eksploatacji drogi czynnikiem oddziaływującym negatywnie na zwierzęta będzie nadmierny hałas w pobliżu drogi. Dotyczy to szczególnie ptaków. Hałas ma zwłaszcza znaczenie dla możliwości ich komunikowania się-szczególnie ważna jest słyszalność śpiewów w okresach godowych. Na obszarach z podwyższonym hałasem zwykle dochodzi do spadku populacji ptaków w sąsiedztwie drogi. Większość ptaków, których obecność stwierdzono podczas inwentaryzacji, to gatunki często spotykane, które bytują także na terenach znacznie obciążonych akustycznie (np. w dużych miastach, ale też przy istniejącej drodze nr 52). Przewiduje się, że w rejonie planowanej drogi negatywne oddziaływanie hałasu drogowego oddziaływać może przede wszystkim na ptaki typowo leśne - np. dzięcioła dużego (chociaż ten gatunek spotykany jest ostatnio także w parkach na obszarach miejskich, gdzie występuje duże nasilenie hałasu) i dzięcioła czarnego, zniczka, pełzacza leśnego. Ruch drogowy stwarza też ryzyko uśmiercania ptaków w wyniku kolizji z pojazdami, w przewadze dotyczy to osobników młodych. Ofiarą kolizji z pojazdami mogą także padać nietoperze, ale proponowane ekrany w miejscach newralgicznych dla nietoperzy powinny istotnie ograniczać takie ryzyko.

Ogrodzenie drogi nie dopuści do kolizji zwierząt lądowych z pojazdami i naprowadzać będzie zwierzęta do obiektów drogowych (mosty, wiadukty, przepusty), które umożliwią bezpieczną migrację i zapewnią łączność ekologiczną terenów przeciętych drogą (doga przecina korytarze ekologiczne i inne obszary przemieszczania się zwierząt). W wariancie I zapewnione są możliwości przechodzenia dużych zwierząt (np. jeleń) pod obiektami mostowymi o odpowiednich rozmiarach, w rejonach stwierdzonych w terenie szlaków ich przemieszczania się. W wariancie II (i III), w końcowym już odcinku trasy, konstrukcja drogi nie stwarza dogodnej możliwości przemieszczania się jeleni w rejonie pomiędzy Biertowicami-Krzywaczką. Możliwość tak zachowana zostanie jedynie pod końcowym odcinkiem estakady ciągnącej się od węzła Sułkowice, ale dalej, w najbardziej korzystnym rejonie (w km ok. 59+300-59+700 gdzie do istniejącej drogi nr 52 zbliżają się zadrzewienia przy Harbutówce) nie ma możliwości zbudowania przejścia dolnego o odpowiednich dla dużych zwierząt parametrach. Rozważano budowę ekoduktu, ale z uwagi na istniejące i planowane zagospodarowanie terenów na dojściach do przejścia uznano, że jest to zamierzenie niecelowe (opinia autora inwentaryzacji przyrodniczej dr. J. Locha na temat celowości budowy przejścia zamieszczona jest w Załącznikach). Stąd też duże zwierzęta przekraczające dolinę Harbutówki w tym rejonie będą szukały alternatywnych tras migracji.

Potwierdzone korytarze przelotów nietoperzy, będące prawdopodobnie także korytarzami migracyjnymi (podczas migracji wiosennych i jesiennych) znajdują się wzdłuż głównych cieków wodnych obszaru. Z uwagi na to, że cieki te mają układ południkowy, a wszystkie warianty BDI układ równoleżnikowy – w jednakowym stopniu krzyżują się z trasami przelotów nietoperzy.

Obszary żerowiskowe nietoperzy występują w bezpośrednim sąsiedztwie przedmiotowej inwestycji. W znakomitej większości to tereny leśne, mozaikowe z dużym udziałem drzew oraz tereny nad wodami. We wszystkich potwierdzono żerowanie nietoperzy, każdy z trzech wariantów przecina 8 z tych obszarów. Najwyższą aktywność nietoperzy notowano w przebiegu wariantu II, stąd też wariant ten może mieć największe oddziaływanie na chiropterofaunę obszaru. Uzyskane dane dot. liczebności nietoperzy, ich aktywności i wykorzystania siedlisk skłaniają jednakże do stwierdzenia, iż przedmiotowa inwestycja będzie miała niewielki negatywny wpływ na chiropterofaunę obszaru, a zaproponowane działania minimalizujące w postaci zastosowania właściwego oświetlenia i montażu ekranów przyczynią się istotnie do ograniczenia niekorzystnego oddziaływania drogi.

Liczne obiekty mostowe i przepusty zaprojektowane we wszystkich wariantach trasy BDI pozwolą na przekraczanie drogi przez małe zwierzęta - w tym nietoperze oraz płazy migrujące w okolicach cieków i zbiorników wodnych. W miejscach „odcięcia” płazów od ich siedlisk przewidziana jest budowa kompensacyjnych zbiorników wodnych.

Nie stwierdzono obecności skójki gruboskorupowej w rzece Cedron w rejonach przekraczania rzeki przez poszczególne warianty drogi. Tym niemniej zaleca się, żeby na kilka dni przed przystąpieniem do prac związanych z budową mostu, powtórne sprawdzone zostały brzegi potoku pod kątem występowania osobników skójki (przez nadzór przyrodniczy). W razie stwierdzenia jej występowania i wystąpienia zagrożenia dla bytującym tam osobników w wyniku prac budowlanych należy przenieść małże w inne bezpieczne miejsce.

Na etapie eksploatacji, przy dopełnieniu wszystkich warunków w odniesieniu do odprowadzania ścieków z drogi, jak również właściwego wykonania i utrzymania przepustów i mostów nie będzie występować negatywne oddziaływanie na ichtiofaunę rzek i potoków.

Nie będzie też ewentualnego negatywnego oddziaływania na chroniony gatunek małża (skójka gruboskorupowa) w potoku Cedron.

Oddziaływanie na obszary chronione

Park Krajobrazowy Beskidu Małego- W wariancie II droga prowadzona jest na fragmencie trasy bezpośrednio przy granicy Parku (w km ok. 5+700- 5+850), a odcinkami biegnie przez

otulinę Parku (łącznie na długości blisko 15 km). Istnienie drogi wprowadzi w tam niekorzystne przemiany krajobrazowe w wyniku usunięcia dotychczasowego pokrycia i ukształtowania terenu w obrębie pasa drogowego poprzez wprowadzenia nowego elementu przestrzennego (o charakterze liniowym) w postaci drogi, z wyeksponowanymi układami komunikacyjnymi (węzły drogowe) i obiektami mostowymi. Na przebiegu w km ok. 2+770 do km 7+280 zmiany te nie będą miały aż tak wielkiego wymiaru dla obserwatorów z dalszej perspektywy, gdyż droga biegnie tam przez tereny zagospodarowane rolniczo ze stosunkowo gęstą zabudową zagrodową i jednorodzinną, ponadto w większości ma przebieg w niewielkich wykopach, nie ma tam też bardzo dużych obiektów mostowych i długich odcinków nasypów. Bardziej eksponowany jest przebieg drogi w km ok. 24+220 do km ok. 33+000, gdzie droga uformowana w nasypach biegnie w większości przez rozlegle niezabudowane tereny rolne, na tym odcinku znajdują się też dwa węzły drogowe (Andrychów i Chocznia) i kilka dużych obiektów w formie estakad.

- Warianty I i III przebiegają w odległości co najmniej 2 km od granic tego Parku i poza jego otuliną, nie będą oddziaływać na ten chroniony obszar.

Obszar Natura 2000 PLH 240023 „Beskid MałyObszar ten utworzony został w celu ochrony siedlisk (stwierdzono tu łącznie obecność 15 siedlisk przyrodniczych z Załącznika I Dyrektywy Rady

92/43/EWG), jest to też obszar występowania 2 gatunków mchów z załącznika II tej Dyrektywy, występuje tam traszka górska i kumak górski oraz podkowiec mały, nocek orzęsiony, nocek duży, nocek Bechsteina. W inwentaryzacji przyrodniczej obszaru wymieniane są też: niedźwiedź, wydra i wilk.





23.11.011GDDKiA Kr


- Projektowana droga w wariancie II, pomimo że w km ok. 5+700-5+850 przebiega przy granicy obszaru, nie powinna istotnie oddziaływać na ten obszar (zwłaszcza na chronione siedliska i gatunki roślin i zwierząt). Planowana droga nie ingeruje bezpośrednio w granice Obszaru. Teren chroniony w sąsiedztwie drogi stanowi fragment lasu, z trzech stron otoczony drogami lokalnymi i zabudowaniami wiejskimi, „rozcięty” ponadto istniejącą przecinką pod linią WN. Stwierdzono tam wprawdzie występowanie kilku gatunków ptaków, jednakże nie stwierdzono miejsc rozrodu zwierząt ani też stanowisk roślin czy też cennych siedlisk chronionych w ramach tego Obszaru.

Przyleły do drogi las jest to potencjalnym terenem żerowania nietoperzy, w obszarze Natura PLH 240023 bytuje i zimuje kilka gatunków nietoperzy. Nieznane są trasy migracji jesiennych nietoperzy do schronień na tym obszarze Natura i wpływ tego wariantu drogi obecnie jest właściwie niemożliwy do oszacowania. Jednak można założyć, że ze względu mnogość projektowanych na trasie drogi przejść dla zwierząt, przepustów i estakad, które nietoperze mogą wykorzystywać, wpływ drogi będzie niewielki.

W bezpośrednim sąsiedztwie przyległego do drogi fragmentu Obszaru PLH 240023, w korpusie drogi na cieku wypływającym z lasu, zaprojektowano przepust 5x2,5 m, który umożliwi ewentualną migrację małych i średnich zwierząt (w rejonie, w którym droga przylega do obszaru chronionego nie stwierdzono śladów migracji dużych zwierząt). Szlak migracyjny jeleni z lasów Beskidu Małego w kierunku północnym przesunięty jest na wschód od omawianego fragmentu drogi, migrację umożliwi tam obiekt mostowy o odpowiednich parametrach (minimalne wymiary przekroju poprzecznego to 15.0m x 3.5m oraz współczynnik ciasnoty wynoszący min.1.5) w km 6+618. Zastosowanie tych rozwiązań projektowych pozwoli na zachowanie łączności ekologicznej miedzy obszarami „naturowymi”. Nie zostanie zakłócona spójność i integralności sieci obszarów Natura.

Droga będzie oddziaływać na chroniony obszar przede wszystkim poprzez hałas drogowy, co może mieć niekorzystny wpływ np. na gniazdujące w Obszarze ptaki.

- Wariant I (i III) przebiega w odległości, co najmniej 2,3 km od północnych granic tego obszaru i nie przewiduje się żadnego wpływu drogi (w tym pośredniego odziaływania) na ten chroniony obszar i elementy będące przedmiotem ochrony w tym obszarze. Zaprojektowane tam obiekty mostowe trasie ważnego korytarz migracyjnego pomiędzy Beskidem Małym, a doliną Soły, umożliwią zachowanie łączności ekologicznej pomiędzy tymi obszarami.

Obszary Natura 2000 PLB 120004 „Dolina Dolnej Soły” i PLH 120083 „Dolna Soła”Tereny te są ostoją co najmniej 13 gatunków ptaków z Załącznika I Dyrektywy Ptasiej i 4 gatunki z Polskiej Czerwonej Księgi (PCK). Chronione są też

siedliska w dolinie Soły oraz niektóre występujące tam płazy (np. kumak nizinny i traszki), ryby (np. boleń) jak również wydra.

- Wariant I (i III) przebiega w odległości, co najmniej 1,3 km od południowej granicy tych obszarów Natura 2000 i przekracza rzekę Soła (w km ok. 10+700) w odległości ok. 2,5 km od granic obszaru długą estakadą, umożliwiającą swobodne migracje wszystkich zwierząt wodnych i lądowych. Dolina Soły jest ważnym korytarzem migracyjnym ptaków, ale projektowany obiekt mostowy nie powinien być istotną przeszkodą na trasie ich wędrówek, ponieważ przeloty długodystansowe ptaków odbywają się przeważnie nie niżej niż na wysokości 150 m nad ziemią co eliminuje takie zagrożenie. Inne elementy, a zwłaszcza przeźroczyste ekrany akustyczne na mostach są największym zagrożeniem dla ptaków występujących lokalnie, głównie osiadłych (przez cały rok), a dla wędrownych (w okresie przebywania na lęgowiskach) głównie wtedy, gdy nie odbywają lotów dalekich, lecz krótkie przeloty wykonywane np. w celu karmienia młodych, kiedy zrywają się do lotu w celu uniknięcia ataku, itp.. Najbardziej niebezpiecznym dla ptaków pułapem, w szczególności w ciągu dnia, jest poziom od powierzchni gruntu do około 15 m - jest to przestrzeń najczęściej wykorzystywana przez nie w tym czasie. Wówczas mogą one wpadać na np. przezroczyste ekrany, w których odbijają się okoliczne drzewa, krzewy, niebo i inne atrakcyjne dla ptaków elementy środowiska. Projektowana nad Sołą estakada będzie przebiegać na wysokości ok. 5-15 m nad terenem, co umożliwi przelot także pod obiektem, a ekrany i osłony przeciwolśnieniowe na obiekcie i w jego sąsiedztwie będą widoczne dla ptaków, co istotnie ograniczy ryzyko zderzeń ptaków z ekranami. Nie będzie też negatywnego oddziaływania w zakresie możliwości przelotów na chiropterofaunę (dolina jest też korytarzem dla nietoperzy.) Rozwiązania odwadniające drogę nie dopuszczą do zanieczyszczenia rzeki (spływy z drogi ujęte będą na tym fragmencie w kanalizację i podczyszczane). Inne pośrednie oddziaływania (np. hałas) również nie będą oddziaływać negatywnie na chronione ptaki w Obszarze Dolina Dolnej Soły, tym bardziej, że droga przekraczająca dolinę Soły w estakadzie, oddzielona będzie od obszaru chronionego istniejącą zabudową, linią kolejową i stadionem sportowym.

Nie przewiduje się znaczącego negatywnego wpływu tej trasy drogi siedliska i gatunki chronione w tych obszarach Natura 2000. Nie zostanie zakłócona spójność i integralności sieci obszarów Natura 2000.

-Wariant II w rejonie km ok. 10+200 (teren miasta Kęty) przekracza rzekę Soła w odległości ok. 650 m na południe od granic obszaru rozległym obiektem mostowym w formie estakady. W dalszym przebiegu droga w estakadzie zbliża się na odległość minimalną ok. 300 m do granic tych obszarów (w km ok. 10+680). Oddziaływanie etapu eksploatacji nie stworzy istotnego zagrożenia dla chronionych elementów tych Obszarów (siedlisk i gatunków zwierząt). Obiekt mostowy przekraczający dolinę Soły zapewni swobodną migrację wszelkim grupom zwierząt (nie ograniczy też długodystansowych przelotów ptaków i przelotów migracyjnych nietoperzy). Nieprzeźroczyste osłony przeciwodblaskowe i ekrany na obiekcie, które będą widoczne dla ptaków, istotnie ograniczą ryzyko zderzeń ptaków z ekranami. Rozwiązania odwadniające drogę nie dopuszczą do zanieczyszczenia rzeki (spływy z drogi ujęte będą na tym fragmencie w kanalizację). Inne pośrednie oddziaływania (np. hałas) również nie będą oddziaływać negatywnie na chronione elementy Obszarów, tym bardziej, że droga przekraczająca dolinę Soły, oddzielona będzie od obszaru chronionego istniejącą zabudową, linią kolejową i stadionem sportowym. Ponadto należy zaznaczyć, że przy południowej granicy Obszarów na Sole istnieje most łączący rozdzielone rzeka części miasta Kęty, prowadzący intensywny ruch samochodowy, więc bytujące w okolicy zwierzęta (w tym ptaki) są przyzwyczajone do hałasu drogowego.

Można stwierdzić, że w wybudowana droga nie zakłóci spójność i integralności sieci obszarów Natura 2000

Obszar Natura 2000 PLB 120005 „Dolina Dolnej Skawy” „Dolina Dolnej Skawy” stanowi jedno z najważniejszych krajowych lęgowisk wielu ptaków, stanowi też ważny przystanek na trasie wędrówek i

migracji dla wielu tysięcy osobników ptaków wodno-błotnych. Granice obszaru (usytuowanego na północ od Wadowic), znajdują się w odległości ok. 1,8 km od trasy wszystkich wariantów i nie przewiduje się możliwości negatywnego oddziaływania drogi na ten chroniony obszar. Tym bardziej ,że bezpośrednio przy stawach wchodzących w granice tego Obszaru i zasiedlanych przez liczne ptaki przebiega linia kolejowa i mocno obciążona ruchem samochodowym „obwodnica” Wadowic.

Podobnie jak w przypadku obiektów mostowych na Sole, obiekty na Skawie nie ograniczą możliwości przelotów ptaków i nietoperzy wzdłuż doliny rzeki. Nie zostanie zakłócona spójność i integralność sieci obszarów Natura.

Obszar Natura 2000 PLH 120060 „Cedron”- Wariant I (i III) przekracza w km 46+300 dolinę rzeczki Cedron w odległości ok. 500 m od granicy obszaru (obejmującego odcinek tego cieku od

Zebrzydowic do Woli Radziszowskiej), następnie w km ok. 50+700 do 51+500 zbliża się do tego obszaru na odl. 500 - 700m. Zabezpieczenia przed zanieczyszczeniem wód spływających z drogi zabezpieczą wody Cedronu i nie dopuszczą do skażenia do chronionego obszaru.Ewentualne prace w korycie rzeki (może zaistnieć konieczności wykonania takich prac, ale na obecnym etapie projektowym nie jest to ściśle określone) nie powinny być istotnym zagrożeniem dla chronionych na tym obszarze gatunków zwierząt, pod warunkiem prowadzenia prac zgodnie z zaleceniami zawartymi w rozdz. X.4.1.





zmienion zapis


zmieniono zapis


zmieniono zapis


-Wariant II planowanej drogi przebiega w odległości, co najmniej 1,2 km od granic tego obszaru i nie przewiduje się możliwości wpływu tego wariantu drogi na chroniony obszar.

Zaplanowane na trasach drogi obiekty mostowe nie ograniczą funkcjonowania korytarza migracyjnego wzdłuż rzeki.Nie zostanie zakłócona spójność i integralności sieci obszarów Natura.

5. Oddziaływanie na wody powierzchniowe i podziemne.

5.1 Etap budowy

Etap budowy nie dotyczy wariantu 0

Wody powierzchniowe

Na etapie realizacji inwestycji w każdym z analizowanych wariantów negatywne oddziaływanie na wody powierzchniowe może nastąpić poprzez ich zanieczyszczenie, w wyniku:

a) wycieku substancji ropopochodnych (może to wystąpić podczas używania maszyn i pojazdów prac na terenie budowy),

b) odprowadzania bez oczyszczenia ścieków bytowych i technologicznych z obiektów zaplecza budowy drogi - dotyczy to szczególnie odcinków gdzie obowiązują strefy ochrony wód:

wariant I na odcinku w km ok. 32+440-33+880, gdzie trasa przebiega w strefie ochrony pośredniej na rzece Skawie i na odcinku od km ok. 43+260 – do końca trasy - strefa ochrony pośredniej na rzece Skawince,

wariant II na odcinku w km ok. 33+400 – 35+600, gdzie trasa drogi przebiega w strefie ochrony na rzece Skawie, a także na odcinku od km ok. 46+200 – do końca trasy, gdzie trasa wariantu przechodzi przez strefę ochrony pośredniej na rzece Skawince.

wariant III na odcinku ok. 32+440-33+880 - w strefie ochrony pośredniej na rzece Skawie oraz na odcinku od km ok. 46+200 – do końca trasy, gdzie trasa wariantu przechodzi przez strefę ochrony pośredniej na rzece Skawince.c) wnoszenia do wód powierzchniowych znacznych ilości zawiesin z terenu budowy,d) wypłukiwania niebezpiecznych związków z materiałów używanych do budowy

(np. cement, mączka wapienna),e) zamulenia wskutek erozji gruntu podczas budowy drogi (zniszczenia erozyjne mogą wystąpić np. na skarpach nasypów, wykopów i w rowach

oraz ich otoczeniu),f) mycia pojazdów mechanicznych poza myjniami usługowymi, posiadającymi zamknięte obiegi wody.

Szczególnie niebezpiecznymi zanieczyszczeniami wód powierzchniowych mogą być substancje ropopochodne (oleje napędowe, benzyny, smary) lub ich związki uwolnione ze sprzętu budowlanego oraz inne substancje stosowane w pracach nawierzchniowych, wykończeniowych, zabezpieczeniach antykorozyjnych i innych, które uwalniać się mogą w wyniku nieodpowiedniego składowania i przemieszczania na terenie placu budowy (spowoduje to wówczas migrację niebezpiecznych substancji do środowiska gruntowo - wodnego i ich propagację w kierunku naturalnego przepływu wód podziemnych).

W zależności od tego, z jaką intensywnością poruszają się pojazdy budowy (samochody ciężarowe, koparki samojezdne, spychacze itd.), jaki jest rodzaj gruntu rodzimego i w jakim cyklu następują opady atmosferyczne - takie mogą być stężenia zawiesiny w ściekach deszczowych w trakcie prowadzenia prac budowlanych. Stężenia i ładunki zawiesin są generalnie wprost proporcjonalne do ilości pojazdów budowy poruszających się po drogach otoczenia budowy. Grunty gliniaste i ilaste mają naturalną lepkość i wynikającą z tego możliwość obklejania się na oponach pojazdów. Grunty sypkie, jak piaski i żwiry, szczególnie, jeżeli są suche tylko w nieznacznym stopniu mogą być przenoszone przez koła pojazdów budowy. Częstotliwość opadu atmosferycznego także ma wpływ na stężenia zanieczyszczeń, w pierwszym rzędzie zawiesiny. Okresy bezopadowe powodują kumulację zanieczyszczeń na powierzchni jezdni i jeżeli nie są one cyklicznie zmywane są źródłem ogromnych ładunków zanieczyszczeń. W skrajnych przypadkach stężenie zawiesin z dróg otoczenia placu budowy może wynosić kilka tysięcy mg/l. Szczególnie zjawisko to jest intensywne w pierwszej fazie opadu atmosferycznego, a więc do chwili zmycia głównej masy nawiezionych zanieczyszczeń. Natomiast obliczenie konkretnych wielkości stężenia zawiesin jest niemożliwe, chociażby ze względu na to, że wielkości te zależą od wielu zmieniających się czynników. Podczas budowy drogi w każdym z analizowanych wariantów zagrożenie to może wystąpić również podczas budowy mostów i przepustów na ciekach.

Podczas budowy powstawać będą ścieki bytowe, pochodzące z sanitariatów dla pracowników, które również mogłyby być przyczyną zanieczyszczenia wód podziemnych, ale niebezpieczeństwo takie jest niewielkie gdyż ścieki te powinny być gromadzone w zbiornikach i wywożone do oczyszczalni ścieków (lub w miarę możliwości odprowadzanedo kanalizacji sanitarnej po uzgodnieniu z gestorem sieci).

Ponadto niekorzystnym oddziaływaniem na wody powierzchniowe jest konieczność zasypywania stawów, które kolidują z analizowaną inwestycją. Są to:

Wariant I:

- staw (przy gospodarstwie rolnym) w km ok. 25+100 o pow. ok. 0,95 ara,

- staw (przy kościele w Zebrzydowicach) w km ok. 46+400,o pow. ok. 22 arów,

- staw (w Kapelance, przy drodze do Woli Radziszowskiej) w km ok. 57+950 o pow. ok. 0,93ara,

Łączna powierzchnia zasypywanych stawów wynosi ok. 0,24 ha.

Wariant II:

- staw (przy torach kolejowych w Kalwarii Zebrzydowskiej) w km ok. 48+700 o pow. ok. 11 arów,

- staw (bez wody, zarośnięty- przy drodze w pobliżu klasztoru w Zebrzydowicach) w km ok. 49+000 o pow. ok. 2,2ha,

- staw (przy zabudowie komercyjnej w Krzywaczce) w km ok. 60+700 o pow. ok. 23 arów,

- staw (oczko wodne na terenie posesji z zabudową jednorodzinną) w km ok. 62+135 o pow. ok. 2,2 arów.





Łączna powierzchnia zasypywanych stawów wynosi ok. 2,56 ha (a nie licząc zarośniętego stawu 0,36 ha).

Wariant III:

- staw (przy gospodarstwie rolnym) w km ok. 25+100 o pow. ok. 0,95 ara,

- staw (przy torach kolejowych w Kalwarii Zebrzydowskiej) w km ok. 48+700 o pow. ok. 11arów,

- staw (bez wody, zarośnięty przy drodze w pobliżu klasztoru w Zebrzydowicach) w km ok. 49+000 o pow. ok. 2,2ha,

- staw (przy zabudowie komercyjnej w Krzywaczce) w km ok. 60+700 o pow. ok. 23arów

- staw (oczko wodne na terenie posesji z zabudową jednorodzinną) w km ok. 62+135 o pow., ok. 2,2arów.

Łączna powierzchnia zasypywanych stawów wynosi ok. 2,63 ha (a nie licząc zarośniętego stawu 0,43 ha).

Miejscem newralgicznym dla wód powierzchniowych będą w pierwszym rzędzie przekroczenia trasy przepustami i mostami przez poszczególne cieki, w przypadku, gdy wymagać to będzie odcinkowego przełożenia lub regulacji cieków (odcinki przebudów objęte są liniami rozgraniczającymi). Przebudowa cieków ma za zadanie zapewnić ciągłość spływu wód powierzchniowych zakłóconą przez budowę nasypów drogowych naruszających istniejące stosunki wodne oraz zabezpieczyć projektowane drogowe obiekty inżynierskie przed erozją koryt cieków. Regulacja będzie dotyczyć umocnienia skarp cieku np. przez narzut kamienny, prefabrykaty betonowe lub materace kamienne. Równocześnie może być konieczne zabezpieczenie dna cieków przed erozją denną poprzez realizację kilku progów betonowych zmniejszających prędkość przepływu wody, co zmniejszy siłę niszczącą płynącej wody. Przyczółki mostów będą musiały być zabezpieczone przed erozją brzegową i pochodem kry (np. murem kamiennym lub płytami betonowymi). Projekt przełożenia koryt rzek powinien być wykonany przez osobę posiadającą odpowiednie uprawnienia i posiadać uzgodnienia z właściwymi instytucjami. W projekcie należy zwrócić uwagę na takie rozwiązania techniczne i organizacyjne, które w najmniejszym stopniu wpływać będą na środowisko tego cieku.

Będzie to dotyczyło każdego z analizowanych wariantów tj. wariantu I, wariantu II i wariantu III. Poniżej przedstawiono przełożenia cieków na poszczególnych wariantach analizowanej inwestycji.

Tabela 83 Przełożenia cieków – Wariant IL

LP Km/ nazwa cieku Długość przełożenia Sposób likwidacji istniejącego cieku

11 0+895 90,50 ---

22 1+845 107,50 zasypanie istniejącego odcinka cieku

33 3+207/Potok Pisarzówka 106,40 ---

44 3+409/Potok Kozówka 124,70 zasypanie istniejącego odcinka cieku







111

Potok Ulga Młynówki Czanieckiej (wariant B węzła Kęty) 706,00 zasypanie istniejącego odcinka cieku

112

Potok Ulga Młynówki Czanieckiej (wariant A węzła Kęty) 667,50 zasypanie istniejącego odcinka cieku

113

Potok Ulga Młynówki Czanieckiej (wariant C węzła Kęty) 744,50 zasypanie istniejącego odcinka cieku



116 14+222/Potok Złotnik 103,00 zasypanie istniejącego odcinka cieku

717 14+611/Potok Złotnik 128,20 zasypanie istniejącego odcinka cieku


119 16+934/Potok Olszyński 143,00 zasypanie istniejącego odcinka cieku

220 19+100 /potok Bobrek 21,00 zasypanie istniejącego odcinka cieku









Zamiana nazw węzłów:A-B,B-A


LLP Km/ nazwa cieku Długość przełożenia Sposób likwidacji istniejącego cieku

225 38+029 82,00

226 46+350 - 46+755 356 m przełożenie

227 49+419 - 50+185 884 m przełożenie

282 50+400 - 50+815 447 m przełożenie

229 57+550 - 57+690 Rz. Harbutówka 145 m przełożenie

330 59+590 - 59+620 160 m przełożenie i przebudowa


Tabela 84 Przełożenia cieków – Wariant IIL



22 2+458/Potok Pisarzówka 123,20 zasypanie istniejącego odcinka cieku



55 4+691/Potok Czerwonka 97,00 zasypanie istniejącego odcinka cieku

66 5+313/Potok Leśniówka 116,30 zasypanie istniejącego odcinka cieku


88

7+190/Potok Węgierka(wariant A węzła Bujaków) 168,50 zasypanie istniejącego odcinka cieku

97+190/Potok Węgierka

(wariant B węzła Bujaków) 195,20 zasypanie istniejącego odcinka cieku

110 7+868/Potok Węgierka 205,70 zasypanie istniejącego odcinka cieku



113 12+966/Pot Młynówka Czaniecka 75,00 zasypanie istniejącego odcinka cieku

114 13+202/ Potok Młynówka Czaniecka 95,20 zasypanie istniejącego odcinka cieku

115 13+667/Potok Bulówka 94,20 zasypanie istniejącego odcinka cieku

116 15+237/Potok Mały Malecki 183,00 zasypanie istniejącego odcinka cieku

117 17+628 (projektowany rów włączający się do Potoku Olsztyńskiego) 416,50 ---


119 19+885/Potok Buk 111,00 zasypanie istniejącego odcinka cieku

220 21+186/ Bobrek 66,00 zasypanie istniejącego odcinka cieku

















332 52+330.00 - 52+800.00 512 m przełożenie i przebudowa

333 53+240.00 - 53+322.00 90 m przełożenie

334 56+740.00 - 56+850.00 107 m -

335 57+390.00 - 57+664.00 320 m przełożenie


337 62+175.00 - 62+320.00 190 m przebudowa



440 wzdłuż łącznicy w kierunku Krakowana węźle w Głogoczowie 140 m przełożenie

Tabela 85 Przełożenia cieków – Wariant IIIL


11 0+755 101,00 zasypanie istniejącego odcinka

cieku2


33 2+764/Potok Pisarzówka 97,50 zasypanie istniejącego odcinka

cieku4


55 4+691/Potok Czerwonka 97,00 zasypanie istniejącego odcinka

cieku6

6 5+313/Potok Leśniówka 116,30 zasypanie istniejącego odcinka cieku

77 5+756 111,50 zasypanie istniejącego odcinka

cieku8

87+190/Potok Węgierka (wariant A

węzła Bujaków) 168,50 zasypanie istniejącego odcinka cieku

97+190/Potok Węgierka

(wariant B węzła Bujaków) 195,20 zasypanie istniejącego odcinka cieku

110 7+868/Potok Węgierka 205,70 zasypanie istniejącego odcinka cieku



113

12+966/Potok Młynówka Czaniecka 75,00 zasypanie istniejącego odcinka cieku

114

13+202/ Potok Młynówka Czaniecka 95,20 zasypanie istniejącego odcinka cieku

115 13+667/Potok Bulówka 94,20 zasypanie istniejącego odcinka cieku

116

15+237/Potok Mały Malecki 183,00 zasypanie istniejącego odcinka cieku

117

17+628 (projektowany rów włączający się do Potoku

Olsztyńskiego)416,50 ---


119 19+885/Potok Buk 111,00 zasypanie istniejącego odcinka cieku

220 19+100 /potok Bobrek 21,00 zasypanie istniejącego odcinka cieku





225 38+029 82,00 ---








228 53+240.00 - 53+322.00 90 m przełożenie

229 56+740.00 - 56+850.00 107 m ---

330 57+390.00 - 57+664.00 320 m przełożenie


332 62+175.00 - 62+320.00 190 m przebudowa



335

wzdłuż łącznicy w kierunku Krakowana węźle w Głogoczowie 140 m przełożenie


Właściwe prowadzenie prac budowlanych, z uwzględnieniem działań minimalizujących podanych w rozdz.X.3.1, zabezpieczy wody powierzchniowe przed istotnym niekorzystnym oddziaływaniem budowy drogi.

Wody podziemne

Źródłem emisji zanieczyszczeń do płytkich wód podziemnych mogą być substancje ropopochodne (oleje napędowe, benzyny, smary) lub ich związki uwolnione ze sprzętu budowlanego oraz inne substancje stosowane w pracach nawierzchniowych, wykończeniowych, zabezpieczeniach antykorozyjnych i innych, które uwalniać się mogą w wyniku nieodpowiedniego składowania i przemieszczania na terenie placu budowy. Spowoduje to wówczas migrację niebezpiecznych substancji do środowiska gruntowo-wodnego i ich propagację w kierunku naturalnego przepływu wód podziemnych. Zwiększone niebezpieczeństwo potencjalnej możliwości wystąpienia zanieczyszczeń może wystąpić w związku z tym, że trasy wariantów: I, II i III przechodzą przez GZWP nr 446 Dolina Soły oraz przez GZWP nr 444 Dolina Skawy. Są to zbiorniki czwartorzędowe związane z dolinami rzecznymi, w których poziom wodonośny nie posiada (lub posiada, lecz o niewielkiej miąższości) izolującego nadkładu nieprzepuszczalnego, co silnie naraża zasoby tych wód na potencjalne zanieczyszczenie. Będą to odcinki:

- od km ok. 8+640 do km 11+890 gdzie wariant I przechodzi przez GZWP nr 446 Dolina Soły oraz od km 31+640 do km 32+000 i od 32+670 do 34+220 gdzie wariant I przechodzi przez GZWP nr 444 Dolina Skawy,

- od km od 9+000 do km 12+440 gdzie wariant II przechodzi przez GZWP nr 446 Dolina Soły oraz od km 34+720 do km ca 37+100 gdzie wariant II przechodzi przez GZWP nr 444 Dolina Skawy,

- od km 8+640 do km 11+890 gdzie wariant III przechodzi przez GZWP nr 446 Dolina Soły oraz od km 31+640 do km 32+000 i od 32+670 do 34+220 gdzie wariant III przechodzi przez GZWP nr 444 Dolina Skawy.

W wariancie I miejscem szczególnie newralgicznym jest również dolina rzeki Wieprzówki, od km 19+000 do km 20+400. Jest to obszar jednostki hydrogeologicznej nr 3aQII o powierzchni ca 9km2, obejmującej dolinę tego potoku. Wodonośny poziom użytkowy tworzą osady rzeczne o miąższości 4m. Własności filtracyjne tej warstwy są bardzo wysokie (rzędu 100m/dobę, przewodność ~400m2/dobę). Poziom ten nie posiada izolacji, stąd narażony jest na potencjalne zanieczyszczenia. W obrębie tego obszaru, mimo, że nie jest to rejon GZWP powinien obowiązywać rygor ochrony wód podziemnych.

Trasa wariantu II od km 12+900 ÷ 13+400 przebiega w zasięgu leja depresji studni S-3 ujęcia Kent-Polu, zaś w km 13+200 ÷ 13+250 przez obszar zasobowy tego ujęcia. Ujęcie złożone jest z 3 studni wierconych, z których woda przeznaczona jest na potrzeby zakładu produkującego napoje i wody stołowe.

W wariancie II miejscem szczególnie newralgicznym jest również dolina rzeki Wieprzówki. Od km 21+090 do km 22+290. Jest to obszar jednostki hydrogeologicznej nr 3aQII, obejmującej fragment tej doliny o powierzchni ca 9km2 od brzegu nasunięcia karpackiego. Średnia miąższość warstwy wodonośnej wynosi do 4m, zaś współczynnik filtracji ca 100m/dobę, stąd narażony jest na potencjalne zanieczyszczenia. W obrębie tego obszaru, mimo, że nie jest to rejon GZWP powinien obowiązywać rygor ochrony wód podziemnych.

W wariancie III natomiast miejscem szczególnie newralgicznym jest również dolina rzeki Wieprzówki, od km 19+000 do km 20+400. Jest to obszar jednostki hydrogeologicznej nr 3aQII o powierzchni ca 9km2, obejmującej dolinę tego potoku. Wodonośny poziom użytkowy tworzą osady rzeczne o miąższości 4m. Własności filtracyjne tej warstwy są bardzo wysokie (rzędu 100m/dobę, przewodność ~400m2/dobę). Poziom ten nie posiada izolacji, stąd narażony jest na potencjalne zanieczyszczenia. W obrębie tego obszaru, mimo, że nie jest to rejon GZWP powinien obowiązywać rygor ścisłej ochrony wód podziemnych.

Podczas budowy powstawać będą ścieki bytowe, pochodzące z sanitariatów dla pracowników, które również mogłyby być przyczyną zanieczyszczenia wód podziemnych, ale niebezpieczeństwo takie jest niewielkie gdyż ścieki te powinny być gromadzone w zbiornikach i wywożone do oczyszczalni ścieków (lub w miarę możliwości odprowadzanedo kanalizacji sanitarnej po uzgodnieniu z gestorem sieci).

Możliwość wystąpienia zanieczyszczenia wód podziemnych może nastąpić również w trakcie zasypywania studni kolidujących z projektowaną drogą w każdym z analizowanych wariantów tj.:

W przypadku wariantu I zlikwidowane zostaną studnie:

- nr 9930068 w km ok. 10 +700,

- nr 9950115 w km ok. 32+800,

- nr 9950005 w km ok. 32+600,

- nr 9950004 w km ok. 32 +600.

Studnie, które mogą ewentualnie ulec likwidacji:

- nr 9950002 w bliskim sąsiedztwie w kierunku południowym od inwestycji w rejonie





km ok. 32 +600,

W wariancie II likwidacji ulegną studnie:

- nr 9960077 w km ok. 61 +000,

- nr 9950042 w km ok. 36 +250,

W wariancie III likwidacji ulegną studnie:

- nr 9930068 w km ok. 10 +700,

- nr 9950115 w km ok. 32+800,

- nr 9950005 w km ok. 32+600,

- nr 9950004 w km ok. 32 +600.

- nr 9960077 w km ok. 61 +000,

Studnie, które mogą ulec likwidacji:

- nr 9950002 w bliskim sąsiedztwie w kierunku południowym od inwestycji w rejonie

km ok. 32 +600.

Zagrożenia zanieczyszczenia wód podziemnych przy likwidacji studni zostaną ograniczone w przypadku prawidłowego postępowania przy likwidacji studni.

Konieczność likwidacji tych studni wymagać będzie zapewnienia dostawy wody ludności, która dotychczas korzystała z własnych ujęć wody


Wody powierzchniowe

Eksploatacja drogi, a konkretnie ruch samochodowy, stwarza zagrożenie dla środowiska wodnego, głównie w wyniku migracji wodnej zanieczyszczeń spłukiwanych z powierzchni szczelnych drogi. Proces ten następuje podczas opadów atmosferycznych i roztopów, a nośnikiem zanieczyszczeń emitowanych przez pojazdy jest woda opadowa i roztopowa. Potencjalne zagrożenie, dla jakości wód powierzchniowych stanowić mogą też skutki ewentualnych katastrof i sytuacji awaryjnych, których zasięg będzie mógł w skrajnych sytuacjach sięgać poza zlewnie rowów odwadniających.

Stosunkowo niewielkie zagrożenie dla środowiska wodnego powodują zanieczyszczenia migrujące drogą atmosferyczną, a powstające w wyniku emisji spalin silników samochodowych, ścierania opon, okładzin sprzęgieł i hamulców oraz nawierzchni drogi. Analizy rozprzestrzeniania się zanieczyszczeń, pochodzących ze środków komunikacyjnych pokazują, ze zanieczyszczenia te oddziałują najbardziej w obrębie drogi i zmniejszają się wraz z odległością od źródła emisji, a na rozprzestrzenianie się zanieczyszczeń znaczący wpływ mają przede wszystkim prędkość i kierunek wiatru [B. Walczak 2008]. Zanieczyszczenia pyłowe i duża część zanieczyszczeń gazowych ulega sorpcji na frakcjach najdrobniejszych gruntu, co ogranicza ich migrację w środowisku gruntowo - wodnym.

Stopień zanieczyszczenia spływów opadowych zależy od wielu czynników, w większości o charakterze losowym. Należą do nich m.in.:

- zanieczyszczenie powietrza (tzw. „tło” oraz emisja spalin),

- natężenie ruchu i rodzaju pojazdów,

- rodzaj nawierzchni drogi,

- charakterystyka opadu (intensywność, czas trwania, długość przerw między opadami),

- hydraulika spływu po powierzchni drogi i w ciągach rowów odwadniających,

- ukształtowanie poboczy,

- zagospodarowanie drogi,

- pora roku.

Spływy opadowe z jezdni mogą być silnie zanieczyszczone w szczególności po długim okresie pogody bezdeszczowej lub zaleganiu śniegu. Zjawisko to jest związane z kumulowaniem się różnorodnych zanieczyszczeń komunikacyjnych na jezdni i na poboczach.

Z punktu widzenia obowiązującego rozporządzenia Ministra Środowiska z dnia 24 lipca 2006 r. w sprawie warunków, jakie należy spełnić przy wprowadzaniu ścieków do wód lub do ziemi oraz w sprawie substancji szczególnie szkodliwych dla środowiska - podstawowym parametrem, jakości wód deszczowych jest stężenie zawiesiny ogólnej oraz węglowodorów ropopochodnych (§19).

Wieloletnie badania przeprowadzone przez Instytut Ochrony Środowiska w Warszawie wykazały, że głównymi wskaźnikami zanieczyszczeń spływów z dróg są zanieczyszczenia wymienione w cytowanym Rozporządzeniu.

Dla potrzeb niniejszego raportu, wykonano obliczenia w celu określenia ilości i jakości ścieków opadowych z opisywanego obszaru trasy.

Dla projektowanej drogi obliczono konieczny efekt oczyszczania ścieków opadowych, aby zagwarantować dopuszczalne stężenie zawiesiny w dopływie do odbiornika.

W tabeli poniżej przedstawiono wyniki obliczonych charakterystycznych stężeń zawiesiny odpływających z powierzchni projektowanej drogi w zależności od zmiany natężenia ruchu (zgodnie z prognozą ruchu) dla wariantu I, II, III oraz dla wariantu inwestycyjnego (wg prognozy ruchu dla wariantu I i wg prognozy ruchu dla wariantu II) i wariantu bezinwestycyjnego w 2018 r. oraz 2033 r.

Tabela 86 Obliczenia stężeń zawiesiny wg prognozy 2018r.Wariant „0” bezinwestycyjny





Lp. Odcinek km Natężenie ruchu SDR

(poj./dobę)

Stężenie zawiesiny

ogólnej (mg/l)

Wymagany % redukcji

zawiesiny ogólnej

1 0+000 - 13+960 23540 143 30,12 13+960 - 17+314 20250 133 24,83 17+314-19+000 18700 129 22,54 19+000- 20+102 19520 131 23,75 20+102- 24+370 19120 130 23,16 24+370 - 28+073 16740 123 18,77 28+073 - 29+123 15280 117 14,58 29+123- 33+263 21040 136 26,59 33+263- 36+894 20300 134 25,4

10 36+894- 41+000 18680 129 22,511 41+000- 43+536 18700 129 22,512 43+536- 44+501 11550 102 2,013 44+501- 45+243 18580 128 21,914 45+243- 49+186 15930 120 16,715 49+186- 54+688 15000 116 13,816 54+688- 59+186 19200 131 23,717 59+186- 61+668 16920 123 18,718 61+668- 68+405 15750 119 16,019 68+405- 72+370 18700 129 22,520 72+370- 74+960 19270 130 23,1





Tabela 87 Obliczenia stężeń zawiesiny wg prognozy 2018r.Wariant „0” inwestycyjny dla wariantu I

Lp. Odcinek km Natężenie ruchu SDR (poj./dobę)

Stężenie zawiesiny ogólnej (mg/l)

Wymagany % redukcji zawiesiny ogólnej

1 0+000 - 13+978 8730 88 nie wymaga redukcji <100 mg/l2 13+978 -

19+0006250 73 nie wymaga redukcji <100 mg/l

3 19+000 - 20+160

6710 75 nie wymaga redukcji <100 mg/l

4 0+160 - 24+370 8570 86 nie wymaga redukcji <100 mg/l5 24+370 -

27+8446570 74 nie wymaga redukcji <100 mg/l

6 27+844 - 29+600


7 29+600 - 33+000


8 33+000 - 39+500


9 39+500 - 41+754


10 41+754 - 43+754


11 43+042 - 45+042

13460 110 9,1

12 45+042 - 47+042

19860 132 24,2

13 47+042 - 48+220


14 48+220 - 49+952


15 49+952 - 59+900


16 59+900 - 63+236


17 63+236 - 69+154


18 69+154 - 73+118


19 73+118 - 75+762


Tabela 88 Obliczenia stężeń zawiesiny wg prognozy 2018r.Wariant „0” inwestycyjny według prognozy dla wariantu II

L Lp. Odcinek km Natężenie ruchu SDR (poj./dobę)



1 0+000-12+400 8370 84 nie wymaga redukcji <100 mg/l2 12+400-13+978 4370 57 nie wymaga redukcji <100 mg/l






Wariant „0” inwestycyjny według prognozy dla wariantu IIL Lp. Odcinek km Natężenie

ruchu SDR (poj./dobę)



3 13+798-16+860 1430 34 nie wymaga redukcji <100 mg/l4 16+860-18+200 9912 99 nie wymaga redukcji <100 mg/l5 18+200-19+050 7750 76 nie wymaga redukcji <100 mg/l6 19+050-20+160 6380 71 nie wymaga redukcji <100 mg/l7 20+160-24+400 7570 74 nie wymaga redukcji <100 mg/l8 24+400-29+600 6470 72 nie wymaga redukcji <100 mg/l9 29+600-33+000 8170 82 nie wymaga redukcji <100 mg/l

10 33+000-35+200 12938 105 4,811 35+200-39+500 6446 72 nie wymaga redukcji <100 mg/l12 39+500-43+030 6790 75 nie wymaga redukcji <100 mg/l13 43+030-45+042 8330 84 nie wymaga redukcji <100 mg/l14 45+042-47+042 20710 136 26,515 47+042-48+220 8630 86 nie wymaga redukcji <100 mg/l16 48+220-55+400 2446 44 nie wymaga redukcji <100 mg/l17 55+400-59+900 2466 45 nie wymaga redukcji <100 mg/l18 59+900-63+236 1420 34 nie wymaga redukcji <100 mg/l19 63+236-69+145 1580 38 nie wymaga redukcji <100 mg/l20 69+145-73+118 2250 41 nie wymaga redukcji <100 mg/l21 73+118-75+762.32 200 6 nie wymaga redukcji <100 mg/l

Tabela 89 Obliczenia stężeń zawiesiny wg prognozy 2018r.Wariant I BDI

Lp Odcinek km Natężenie ruchu SDR (poj./dobę)



1 0+555 - 4+068,,roboczy”

33630 175 42,9

2 4+068 - 11+023 26164 151 33,83 11+023 - 16+598 23844 144 30,64 16+598 - 19+686 21014 136 26,55 19+686 - 25+660 24760 147 32,06 25+660 - 29+384 27000 154 35,17 29+384 - 32+446 18330 128 21,98 32+446 - 34+106 14146 113 11,59 34+106 - 45+897 19912 132 24,2

10 45+897 - 50+022 18038 127 21,311 50+022 - 57+984 20168 133 24,812 57+984 - 61+080 21632 138 27,5





Tabela 90 Obliczenia stężeń zawiesiny wg prognozy 2018r.Wariant II BDI

Lp Odcinek km Natężenie ruchu SDR

(poj./dobę)


ogólnej (mg/l)

Wymagany % redukcji zawiesiny

ogólnej

1 0+441 - 2+770 ,,roboczy”

33630 175 42,9

2 2+770 - 7+272 28158 159 37,13 7+272 - 12+200 27992 158 36,74 12+200 - 17+932 23940 144 30,65 17+932 - 21+687 20920 135 25,95 21+687 - 24+246 21570 138 27,57 24+246 - 29+194 25038 148 32,48 29+194 - 34+628 23468 144 30,69 34+328 - 37+000 13728 111 9,9

10 37+000 - 49+078 19912 132 24,211 49+078 - 52+561 18038 127 21,312 52+561 - 57+826 20474 134 25,413 57+826 - 61+796 20624 135 25,914 61+796 - 64+030 21632 138 27,5

Tabela 91 Obliczenia stężeń zawiesiny wg prognozy 2018r.Wariant III (km wg wariantu I)

Lp Odcinek kmNatężenie ruchu SDR

(poj./dobę)


ogólnej (mg/l)

Wymagany % redukcji

zawiesiny ogólnej

1 0+555 "roboczy" - 4+068 33630 175 42,92 4+068 - 11+023 26164 151 33,83 11+023 - 16+598 23844 144 30,64 16+598 - 19+686 21014 136 26,55 19+686 - 25+660 24760 147 32,06 25+660 - 29+384 27000 154 35,17 29+384 - 32+446 18330 128 21,98 32+446 - 34+106 14146 113 11,59 34+106 - 45+897 19912 132 24,2

Tabela 92 Obliczenia stężeń zawiesiny wg prognozy 2018r.

Wariant III (km wg wariantu II)

Lp Odcinek km Natężenie ruchu SDR (poj./dobę)


ogólnej (mg/l)


ogólnej






1 37+000 - 49+078 19912 132 24,22 49+078 - 52+561 18038 127 21,33 52+561 - 57+826 20474 134 25,44 57+826 - 61+796 20624 135 25,95 61+796 - 64+030 21632 138 27,5

Tabela 93 Obliczenia stężeń zawiesiny wg prognozy 2033r.Wariant „0” bezinwestycyjny


(poj./dobę)


ogólnej (mg/l)


ogólnej1 0+000 - 13+960 36440 183 45,42 13+960 - 17+314 31350 167 40,13 17+314 - 19+000 28950 159 37,14 19+000 - 20+102 30220 164 39,05 20+102 - 24+370 29600 162 38,36 24+370 - 28+073 25910 150 33,37 28+073 - 29+123 23650 144 30,68 29+123 - 33+263 32570 170 41,29 33+263 - 36+894 31420 167 40,1

10 36+894 - 41+000 28920 159 37,111 41+000 - 43+536 28950 159 37,112 43+536 - 44+501 17880 126 20,613 44+501 - 45+243 28760 159 37,114 45+243 - 49+186 24660 146 31,515 49+186 - 54+688 23220 143 30,116 54+688 - 59+186 29720 162 38,317 59+186 - 61+668 26190 152 34,218 61+668 - 68+405 24380 146 31,519 68+405 - 72+370 28950 159 37,120 72+370 - 74+960 29830 162 38,3

Tabela 94 Obliczenia stężeń zawiesiny wg prognozy 2033r.Wariant „0” inwestycyjny wg prognozy dla wariantu I

Lp Odcinek kmNatężenie ruchu SDR (poj./dobę)



1 0+000 - 13+978 14500 114 12,32 13+978 - 19+000 16120 122 18,03 19+000 - 20+160 13710 110 9,1





Wariant „0” inwestycyjny wg prognozy dla wariantu I




4 20+160 - 21+225 15250 117 14,55 21+225 - 24+370 14156 113 11,56 24+370 - 27+844 12100 105 4,87 27+844 - 29+600 8814 88 nie wymaga redukcji <100 mg/l8 29+600 - 33+000 12702 107 6,59 33+000 - 39+500 14480 114 12,3

10 39+500 - 41+754 11410 102 2,011 41+754 - 43+042 10764 98 nie wymaga redukcji <100 mg/l12 43+042 - 45+042 20194 133 24,813 45+042 - 47+042 25180 149 32,914 47+042 - 48+220 13422 110 9,115 48+220 - 49+952 3766 56 nie wymaga redukcji <100 mg/l16 49+952 - 59+900 4660 63 nie wymaga redukcji <100 mg/l17 59+900 - 63+236 2490 45 nie wymaga redukcji <100 mg/l18 63+236 - 69+154 2830 47 nie wymaga redukcji <100 mg/l19 69+154 - 73+118 4845 63 nie wymaga redukcji <100 mg/l20 73+118 - 75+762 220 6 nie wymaga redukcji <100 mg/l

Tabela 95 Obliczenia stężeń zawiesiny wg prognozy 2033r.Lp Odcinek km Natężenie

ruchu SDR (poj./dobę)


ogólnej (mg/l)


1 0+000–12+400 14530 114 12,32 12+400-13+978 6704 74 nie wymaga redukcji <100 mg/l3 13+798-16+860 2020 37 nie wymaga redukcji <100 mg/l4 16+860-18+200 14620 116 13,85 18+200-19+050 14990 118 15,36 19+050-20+160 13180 106 5,77 20+160-24+400 15470 119 16,08 24+400-29+600 16980 123 18,79 29+600-33+000 16170 121 17,4

10 33+000-35+200 15890 120 16,711 35+200-39+500 10050 100 nie wymaga redukcji =100 mg/l12 39+500-43+030 11400 101 1,013 43+030-45+042 12780 104 4,014 45+042-47+042 25200 149 32,915 47+042-48+220 13242 107 7,016 48+220-52+700 3908 51 nie wymaga redukcji <100 mg/l17 52+700-59+900 4660 61 nie wymaga redukcji <100 mg/l






18 59+900-63+236 2450 44 nie wymaga redukcji <100 mg/l19 63+236-69+150 820 22 nie wymaga redukcji <100 mg/l20 69+150-73+118 3890 50 nie wymaga redukcji <100 mg/l21 73+118-75+762.32 220 6 nie wymaga redukcji <100 mg/l

Tabela 96 Obliczenia stężeń zawiesiny wg prognozy 2033r.Wariant I BDI

Lp. Odcinek kmNatężenie ruchu SDR

(poj./dobę)


ogólnej (mg/l)

Wymagany % redukcji

zawiesiny ogólnej

1 0+555 "roboczy" - 4+068 49790 222 55,02 4+068 - 11+023 36404 182 45,13 11+023 - 16+598 36042 181 44,84 16+598 - 19+686 32390 170 41,25 19+686 - 25+660 34840 177 43,56 25+660 - 29+384 37564 186 46,27 29+384 - 32+446 28134 157 36,38 32+446 - 34+106 21270 136 26,59 34+106 - 45+897 30604 165 39,4

10 45+897 - 50+022 27370 155 35,511 50+022 - 57+984 27710 156 35,912 57+984 - 61+080 33262 172 41,9

Tabela 97 Obliczenia stężeń zaiwesiny wg prognozy 2033r.Wariant II BDI

Lp. Odcinek kmNatężenie ruchu SDR

(poj./dobę)


ogólnej (mg/l)


ogólnej1 0+441 "roboczy" - 2+770 49790 222 55,0

2 2+770 - 7+272 38884 188 46,8

3 7+272 - 12+200 38404 188 46,8

4 12+200 - 17+932 36040 181 44,8

5 17+932 - 21+687 32390 170 41,2

6 21+687 - 24+246 34840 177 43,5

7 24+246 - 29+194 37560 185 45,9

8 29+194 - 34+628 35556 179 44,1

9 34+328 - 37+000 21270 136 26,5

10 37+000 - 49+078 30604 165 39,4





11 49+078 - 52+561 27310 155 35,5

12 52+561 - 57+826 30550 164 39,0

13 57+826 - 61+796 30698 165 39,4

14 61+796 - 64+030 33262 173 42,2

Tabela 98 Obliczenia stężeń zawiesiny wg prognozy 2033r.

Wariant III (km wg wariantu I)




1 0+555 "roboczy" - 4+068 49790 222 55,02 4+068 - 11+023 36404 182 45,13 11+023 - 16+598 36042 181 44,84 16+598 - 19+686 32390 170 41,25 19+686 - 25+660 34840 177 43,56 25+660 - 29+384 37564 186 46,27 29+384 - 32+446 28134 157 36,38 32+446 - 34+106 21270 136 26,59 34+106 - 45+897 30604 165 39,4

Tabela 99 Obliczenia stężeń zawiesiny prognozy 2033r.

Wariant III (km wg wariantu II)


(poj./dobę)


ogólnej (mg/l)


ogólnej1 37+000 - 49+078 30604 165 9,42 49+078 - 52+561 27310 155 5,53 52+561 - 57+826 30550 164 9,04 57+826 - 61+796 30698 165 9,45 61+796 - 64+030 33262 173 2,2

Prawidłowo zaprojektowane i wykonane odwodnienie jezdni wariantów projektowanej drogi za pomocą trawiastych rowów odwadniających, odcinków kanalizacji deszczowej i urządzeń oczyszczających maksymalnie ograniczy wpływ ścieków opadowych i roztopowych na środowisko wodne w rejonie drogi.

Środki chemiczne stosowane w zimowym utrzymaniu dróg wpływają negatywnie na glebę w otoczeniu jezdni, będąc potencjalnym źródłem zanieczyszczenia płytkich wód podziemnych oraz małych okolicznych cieków. Im większa ilość pojazdów przejeżdża drogą i im stan nawierzchni drogi gorszy, tym większy jest rozprysk roztworu soli, znajdującego się na nawierzchni. Z badań wynika, że pojazdy rozpryskują ponad 90% soli na pas sąsiadujący z drogą o szerokości 15 metrów. Przy krawędzi jezdni zawartość soli w glebie wynosi 34,4 g/m2. W miarę oddalania się od ulicy stężenie to wyraźnie






spada. Już w odległości 5 merów od krawężnika wynosi 0,9 g/m2, chociaż jej obecność stwierdza się w pasie terenu do 200 metrów szerokości.

[Powyższe dane są cytowaniem z badań terenowych w Königsbrunn w Austrii dotyczyły drogi ekspresowej B17 omówionych w zeszycie „Nowości zagranicznej techniki drogowej” nr. 120 z roku 1994 Instytutu Badawczego Dróg i Mostów – Zagadnienia ekologiczne i prawne zimowego utrzymania dróg w Austrii. Określenie zasięgu oddziaływania roztworu soli na gleby w otoczeniu Trasy Beskidzkiej przyjęto poprzez analogię z cytowaną drogą, dla której wykonano badania terenowe.]

Ustalenia wynikające z planu gospodarowania wodami na obszarze dorzecza i warunków korzystania z wód regionu wodnego podano poniżej. Według podziału jednolitych części wód powierzchniowych analizowana trasa DK52 przebiega przez następujące JCW:

Tabela 100 Przebieg trasy DK52 przez JCW.

Nazwa Europejski kod JCW Nazwa JCWP Ocena stanu

Ocena ryzyka nieosiągnięcia

celów środowiskowych

Choczenka PLRW200062134769 GW0112 zły zagrożonaKleczanka PLRW20000122134789 GW0112 zły zagrożona

Wieprzówka do Targaniczanki PLRW20000122134849 GW0112 dobry zagrożona

Skawinka do Głogoczówki PLRW200001221356699 GW0202 zły zagrożona

Skawa od zapory zb. Świnna Poręba do

Kleczanki bez KleczankiPLRW2000014213477 GW0112 dobry zagrożona

Wieprzówka od Targaniczanki bez

Targaniczanki do ujściaPLRW200006213489 GW0112 zły zagrożona

Skawa od Kleczanki bez Kleczanki do ujścia PLRW2000015213499 GW0112 zły zagrożona

Pisarzówka PLRW2000621329789 GW0105 zły niezagrożonaCedron PLRW2000122135689 GW0202 dobry zagrożona

Soła od zb. Czaniec do ujścia PLRW200015213299 GW0105 dobry niezagrożona

Macocha PLRW200062132989 GW0105 zły niezagrożona

Z powyższych danych wynika, że: - Stan wód rzeki Soła oraz Skawy w punktach pomiarowo-kontrolnych był dobry w roku 2011.

Stan ekologiczny określono jako dobry i powyżej dobrego, a stan chemiczny jako dobry,- Stan wód rzeki Wieprzówka w punkcie pomiarowo-kontrolnym był umiarkowany w roku

2011. Stanu ekologicznego nie oceniono, a stan chemiczny oceniono jako zły,- Stan wód Choczenki w punkcie pomiarowo- kontrolnym był słaby w roku 2011. Stanu

ekologicznego nie oceniono, a stan chemiczny oceniono jako zły,





Dla cieków stanowiących JCW , przekraczanych przez rozpatrywane warianty planowanej trasy BDI, nie przewiduje się zagrożenia nieosiągnięcia celów środowiskowych.

Wody podziemne

Na etapie eksploatacji, w przypadku wszystkich wariantów trasy, zagrożeniami dla jakości wód podziemnych mogą być zanieczyszczenia powierzchni terenu przez immisję zanieczyszczeń z powietrza, rozbryzgu środków chemicznych dla zimowego utrzymania drogi (na co zwrócono uwagę wcześniej przy omawianiu oddziaływań na wody powierzchniowe), infiltrację zanieczyszczeń deponowanych w rowach odwadniających. W przypadku ładunków zanieczyszczeń z rowów odwadniających ich dna i ściany będą pełnić funkcję filtrów gruntowych.

Warunkiem, aby rowy odwadniające pełniły funkcję filtrów jest ich cykliczne oczyszczanie. W przeciwnym razie, przy kolejnych intensywnych opadach atmosferycznych zawiesina zalegająca na dnie i skarpach rowów będzie wypłukiwana, a dalej transportowana do najbliższego odbiornika wód deszczowych powodując chwilowe zrzuty znacznej ilości zawiesiny.

Szczegółową analizę wpływu inwestycji drogowej na wody podziemne umożliwi dopiero wykonanie dokumentacji hydrogeologicznej – na etapie, kiedy zostanie wybrana trasa projektowanej drogi. Celem wyznaczonym przez Dyrektywę 2000/60/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 23 października 2000 r., ustanawiającą ramy wspólnotowego działania w dziedzinie polityki wodnej – zwaną Ramową Dyrektywą Wodną (RDW) – jest osiągnięcie i utrzymanie dobrego stanu wód podziemnych, stanowiących źródło zaopatrzenia w wodę pitną i czynnik kształtujący stan ekosystemów od nich zależnych.Analizując opisane w rozdz. III.5.5 cele środowiskowe dla wód podziemnych oraz biorąc pod uwagę rodzaj inwestycji i zakres planowanego systemu odwodnienia (rowy drogowe, odcinki kanalizacji, urządzenia podczyszczające wody opadowe) należy stwierdzić że inwestycja nie będzie miała wpływu na realizację tych celów i nie przyczyni się do obniżenia jakości wód.

Dla całej analizowanej drogi można rozpatrywać bardzo zróżnicowane sytuacje wpływu jej eksploatacji na wody podziemne (i także powierzchniowe) w zależności od ostatecznego rozwiązania odwadniania trasy:

rowy odwadniające z minimalnym spadkiem podłużnym - wody spływające z jezdni i poboczy będą praktycznie stagnować w rowach częściowo filtrując w otaczający grunt, a częściowo odparowywać. Wpływ na wody podziemne leżące poniżej dna rowów na głębokości ponad 1,5 m oraz na wody powierzchniowe będzie praktycznie zerowy;

rowy odwadniające z dużym spadkiem podłużnym i wylotem do lokalnego cieku - wody deszczowe będą odpływać rowami do najbliższego odbiornika częściowo filtrując przez grunt, częściowo przez roślinność w rowach, a część zanieczyszczeń wraz z wodą odpływać będzie do odbiornika. W zależności od warunków pogodowych stężenia zawiesiny będą zróżnicowane.

ciągi kanalizacji deszczowej - wody deszczowe poprzez wpusty uliczne wpływać będą do kolektorów kanalizacji deszczowej i transportując zanieczyszczenia odpływać do najbliższego cieku powierzchniowego. Z tej racji, że na trasie przepływu wód deszczowych nie będzie częściowej filtracji, cały ładunek zanieczyszczeń o chwilowym stężeniu zawiesin byłby odprowadzany do wód powierzchniowych, jeżeli nie zastosuje się urządzeń do podczyszczania






lub o stężeniu do 100 mg/dm3 zawiesiny oraz do 15 mg/dm3 ropopochodnych, jeżeli zastosuje się urządzenia do oczyszczania ścieków opadowych;

odwadnianie powierzchni mostów - w przypadku przekroju mostowego z kanalizacją odpływ do cieku. Stąd konieczne będą urządzenia przechwytujące i oczyszczające z zanieczyszczeń, szczególnie w sytuacjach nadzwyczajnych.

W wyniku omówionych różnic w warunkach przepływu wód deszczowych i transportu nimi zanieczyszczeń, a także ewentualnych zagrożeń dla środowiska wodnego różne mogą być rozwiązania minimalizujące negatywne oddziaływania na środowisko wodne, co omawia się w rozdz. X. „Podręcznik dobrych praktyk wykonywania opracowań środowiskowych dla dróg krajowych” stwierdza, że „priorytetem powinna być skuteczna ochrona ujęć wód podziemnych, użytkowych zbiorników wód podziemnych, w szczególności GZWP i ich obszarów ochronnych”. W przypadku analizowanej drogi najistotniejsze będą rozwiązania minimalizujące oddziaływania na środowisko wodne w chwili zaistnienia katastrofy pojazdu przewożącego ładunki niebezpieczne (np. paliwa).

Plan Gospodarowania Wodami dorzecza Wisły wskazuje nastepujace cele środowiskowe dla wód powierzchniowych i podziemnych. Są one ustalone na mocy art.4 Ramowej Dyrektywy WodnejDla wód powierzchniowych są one następujące:- dla naturlanych części wód celem środowiskowym jest osiągnięcie co najmniej dobrego stanu ekologicznego- dla silnie zmienionych i sztucznych części wód, celem środowiskowym jest osiągnięcie conjajmniej co najmniej dobrego potencjału ekologicznego.Ponadto w obu przypadkach konieczne będzie również utrzymanie co najmniej dobrego stanu chemicznego w celu osiągniecia dobrego stanu lub potencjału.

Osiągnięcie celów środowiskowych dla wód powierzchniowych polegać będzie na nieprzekroczeniu określonych wskaźników fizykochemicznych, biologicznych i hydromorfologicznych, które określają stan ekologiczny wód powierzchniowych oraz na nieprzekroczeniu wartości granicznych dla wskaźników chemicznych świadczących o chemicznym stanie wody. Wskaźniki te odpowiadają warunkom jakie te wody powinny spełniać aby ich stan był określony jako „dobry”.

Cele środowiskowe dla wód podziemnych ujęte w Planie Gospodarowania Wodami w dorzeczu Wisły wynikają z zapisów Ramowej Dyrektywy wodnej i przedstawiają się następująco:- zapobieganie dopływowi lub ograniczenia dopływu zanieczyszczeń do wód podziemnych,- zapobieganie pogarszaniu się stanu wszystkich części wód podziemnych (z zastrzeżeniami wymienionymi w RDW)- zapewnienie równowagi między poborem a zasilaniem wód podziemnych,- wdrożenie działań niezbędny dla odwrócenia znaczącego i utrzymującego się rosnącego trendu stężenia każdego zanieczyszczenia powstałego wskutek działalności człowieka.

Dla wód podziemnych ocena stanu chemicznego jest prowadzona również na podstawie wartości progowych elementów fizykochemicznych, które określają stan chemiczny wód podziemnych. Odpowiadają one warunkom osiągnięcia przez te wody dobrego stanu wg Rozporzadzenia ws. kryteriów i sposobu oceny stanu wód podziemnych (Dz.U.143, Poz 896). Zgodnie z rozporządzeniem cele środowiskowe są reperezentowane przez wartości progowe określone dla klasy II (jakości wód podziemnych przy jednoczesnym uwzględnieniu zapisów, że stan chemiczny uznaje się za „dobry” w przypadku gdy przekroczenia wartości progowych dla dobrego stanu chemicznego występują ,ale są związane z naturalnie podwyższonym tłem niektórych jonów bądź wskaźników. Dodatkowymi parametrami, które są brane pod uwagę w wyznaczaniu celów środowiskowych są:





- brak efektów zasolenia występującego na skutek oddziaływania antropogenicznego (nadmierna eksploatacja wód podziemnych, ascenzja wód zasolonych)- zmiany przewodności elektrolitycznej właściwej, świadczącej o ogólnej mineralizacji, na takim poziomie, że nie wykazują efektów zasolenia wód podziemnych,- wskaźniki wód podziemnych sa na takim poziomie, ze nie zagrażają osiągnięciu celów środowiskowych przez wody powierzchniowe.

Z racji przyjętych rozwiązań projektowych w przypadku budowy BDI nie zachodzi obawa nie dotrzymania celów środowiskowych wskazanych w Planie Gospodarowania Wodami dla dorzecza Wisły. Wody dorzecza będą skutecznie zabezpieczone przed przedostaniem się zanieczyszczeń poprzez zastosowanie urządzeń podczyszczających na etapie eksploatacji oraz poprzez odpowiednią lokalizację zapleczy budowy i zabezpieczenie terenów pod nie przeznaczonych przed dostawaniem się do wód powierzchniowych i gruntowych szkodliwych substancji.

6. Oddziaływanie na powierzchnię ziemi, glebę i dobra materialne

Etap budowy

Etap budowy drogi nie dotyczy wariantu 0.

W wyniku realizacji planowanej drogi BDI w zasięgu planowanych robót na trasach wariantów I- III zniszczeniu ulegnie powierzchnia ziemi, a tym samym pokrywa glebowa.

Długość trasy wariantu I wynosi ok. 60,5 km, a wielkości robót ziemnych wynoszą:

- wykopy: 6 182 355 m3

- nasypy: 4 801 342 m3

Długość trasy wariantu II wynosi ok. 64 km, a wielkości robót ziemnych wynoszą:

- wykopy: 5 433 381 m3

- nasypy: 5 293 685 m3

Długość trasy wariantu III wynosi ok. 60,7 km, a wielkości robót ziemnych wynoszą:

- wykopy: 5 850 000 m3

- nasypy: 4 900 000 m3.

Zniszczenia powierzchni ziemi (i gleb) w zasięgu robót ziemnych będą miały charakter trwały. Poza terenami objętymi zabudową (mieszkalną, przemysłową, usługową itp.), infrastrukturą (drogową i inną) oraz wodami i nieużytkami droga zajmie znaczne powierzchnie gleb wykszatłconych na terenach zagospodarowanych rolniczo oraz na terenach lasów i zadrzewień, gdzie występują głównie gleby bielicowe, brunatne i mady. W wariancie I będzie to ok. 493 ha, w wariancie II ok. 544 ha, w wariancie III ok. 512 ha.

Nie przewiduje się natomiast możliwości istotnego oddziaływania procesu budowy drogi na środowisko w wyniku zniszczenia gleb (w sposób mechaniczny lub poprzez zanieczyszczenie) poza terenem objętym robotami ziemnymi. Mogłoby to ewentualnie nastąpić w wyniku awarii sprzętu budowalnego lub wypadku pojazdu przewożącego substancje niebezpieczne, np. paliwo itp. Może jednakże dojść lokalnie do degradacji gleb - np. na terenach składowisk materiałów budowlanych, na





dotyczące uwagi pierwszej odnośnie osiągnięcia celów środowiskowych - przeredagować



czasowych drogach dojazdowych. Tereny zdegradowane w trakcie budowy będą zrekultywowane, po pewnym czasie powinna nastąpić odbudowa naturalnej struktury gleb.

Budowy drogi może mieć negatywne oddziaływanie na powierzchnię ziemi na terenach osuwisk i zagrożonych ruchami masowymi.

Przebieg trasy wariantu I znajduje się w kolizji z terenami osuwiskowymi w następujących miejscach:

- w km ok. 16+100 (teren wzdłuż Bulówki, z osuwiskami aktywnymi),

- w km ok. 24+450 (lokalne osuwisko nieaktywne),

-w km ok. 29+500 – 29+950 (teren zagrożony ruchami masowymi),

-w km ok. 30+170 – 30+370 (teren zagrożony ruchami masowymi),

- w km ok. 32+300-32+400 (obszar osuwiska okresowo aktywnego),


- w km ok. 54+500-850 (osuwisko aktywne),

- w km ok. 58+850- 58+950 (osuwisko nieaktywne),

- w km ok. 55+050-50+350 (osuwisko okresowo aktywne).

W wariancie II będą to następujące miejsca:

- w km ok. 6+400-6+650 (osuwisko okresowo aktywne),

- w km ok. 13+700 (teren zagrożony ruchami masowymi wzdłuż Bulówki),

- w km ok. 25+200 (teren osuwiska nieaktywnego),

- w km ok. 34+650 - 34+800 (obszar osuwiska okresowo aktywnego),


- w km ok. 43+800 i 43+950-44+150 (osuwisko okresowo aktywne).

w km około 62+500 (osuwisko nieaktywne).

Budowa trasy wariantu III znajduje się w kolizji z terenami osuwiskowymi w następujących miejscach:

- w km ok. 16+100 (teren wzdłuż Bulówki, z osuwiskami aktywnymi),

- w km ok. 24+450 (lokalne osuwisko nieaktywne),

- w km ok. 32+300-32+400 (obszar osuwiska okresowo aktywnego).

- w km około 62+500 (osuwisko nieaktywne).

Prace budowalne wykonywane w obrębie powierzchni osuwiskowych, prowadzone w odpowiedniej (opracowanej na etapie projektu budowlanego, indywidualnie do konkretnej sytuacji) technologii nie powinny skutkować uruchamianiem osuwiska i powstaniem szkód.

W zakresie oddziaływania na dobra materialne przewiduje się rozbiórkę budynków mieszkalnych i innych, które kolidować będą z projektowanymi trasami drogi. W zależności od





przyjętych wariantów węzłów drogowych w wariancie I konieczne będzie wyburzenie 262-263 budynków mieszkalnych i 274-280 budynków gospodarczych, w wariancie II konieczne będzie wyburzenie 390-405 budynków mieszkalnych i 342-353 budynków gospodarczych, a w wariancie III konieczne będzie wyburzenie około 254-265 budynków mieszkalnych i około 280-292 budynków gospodarczych (zestawienie ilości budynków przewidzianych do wyburzenia w poszczególnych wariantach zamieszczone jest w rozdz.II.4.9.). Ponad to dla wariantu III – preferowanego w tabeli poniżej podano szczegółowy wykaz budynków przewidzianych do rozbórki wraz z podaniem numerów działek, na których budynki te się znajdują oraz rodzajem zabudowy.

ll.p. nr. działki Rodzaj budynku

1 3244/4 bud. mieszkalny2 3244/4 bud. gospodarczy3 3061/7 szklarnie4 3061/8 szklarnie5 2400/4 gospodarcze6 2400/5 mieszkalny7 2400/1 mieszkalny wraz z gospodarczymi8 2306/3, 455/12, 4640/4 mieszkalny wraz z gospodarczymi9 716/12 gospodarczy

10 5104, 317/22 mieszkalny wraz z gospodarczymi11 321/6 mieszkalny12 335/4,334/6, 322/3 mieszkalny wraz z gospodarczymi13 499/9,323/4 mieszkalny14 334/4,335/2 mieszkalny wraz z gospodarczymi15 323/6 mieszkalny wraz z gospodarczymi16 323/7,327 mieszkalny wraz z gospodarczymi17 330/1 gospodarcze18 330/5,330/6 mieszkalny wraz z gospodarczymi19 549/7,549/5,549/6 mieszkalny wraz z gospodarczymi20 526/24 gospodarcze21 526/35, 526/37, 526/100, 526/99 mieszkalny wraz z gospodarczymi22 527/2 mieszkalny wraz z gospodarczymi23 424/10 mieszkalny wraz z gospodarczymi24 897/1 mieszkalny25 451/2 mieszkalny26 890/3, 885/4,5258 gospodarcze27 960/11 mieszkalny28 989/19 gospodarczy29 979/34, 986 mieszkalny wraz z gospodarczymi30 987/26 gospodarczy31 1251 mieszkalny wraz z gospodarczymi32 1252 mieszkalny wraz z gospodarczymi





zmiana ilości budynków w związku z zamianą nazwa wariantów węzłów(A preferowany)




33 1245/2 gospodarcze34 1246/7 mieszkalny wraz z gospodarczymi35 1246/1 gospodarczy36 1246/3,1248 mieszkalny wraz z gospodarczymi37 1249 mieszkalny wraz z gospodarczymi38 1246/4,1247 mieszkalny wraz z gospodarczymi39 82/2 gospodarcze40 416/2,416/1 gospodarcze41 1004/2 mieszkalny42 1037 mieszkalny wraz z gospodarczymi43 2024/5, mieszkalny44 2024/6 mieszkalny wraz z gospodarczymi45 2024/32 mieszkalny wraz z gospodarczymi46 2030/14 mieszkalny wraz z gospodarczymi47 2030/15, 2030/16 mieszkalny wraz z gospodarczymi48 1937/2 gospodarczy49 1831,4567,1835 mieszkalny wraz z gospodarczymi50 1825,4679 mieszkalny wraz z gospodarczymi51 1823/2,1823/3 mieszkalny wraz z gospodarczymi52 1786/4,1786/6 gospodarcze53 4669 mieszkalny54 1806/1,1805/1 mieszkalny wraz z gospodarczymi55 4738 gospodarczy56 4656 mieszkalny wraz z gospodarczymi57 4561,4737 mieszkalny wraz z gospodarczymi58 2261/17 mieszkalny wraz z gospodarczymi59 2261/16 mieszkalny60 2260/120 mieszkalny wraz z gospodarczymi61 2260/31 mieszkalny wraz z gospodarczymi62 2260/30 mieszkalny63 2260/29 gospodarczy64 2260/28 mieszkalny65 2260/78,2260/77,2260/74 mieszkalny wraz z gospodarczymi66 2260/131 mieszkalny wraz z gospodarczymi67 2260/76 mieszkalny wraz z gospodarczymi68 2260/51 mieszkalny69 2260/154 mieszkalny wraz z gospodarczymi70 2260/84 mieszkalny71 2260/85 mieszkalny wraz z gospodarczymi72 2260/86 mieszkalny wraz z gospodarczymi73 2260/87 mieszkalny






74 2260/95 gospodarczy75 6/62,6/58,6/52 gospodarczy76 2721/2,2720 mieszkalny wraz z gospodarczymi77 3304 gospodarczy78 3311/2,3311/3 mieszkalny wraz z gospodarczymi79 3312,3313 mieszkalny wraz z gospodarczymi80 3314 mieszkalny wraz z gospodarczymi81 30/1 mieszkalny wraz z gospodarczymi82 4928/1 gospodarczy83 4898/1 mieszkalny wraz z gospodarczymi84 4886/3,5776 mieszkalny wraz z gospodarczymi85 4863/2 gospodarcze86 3726 gospodarczy87 3893/4 mieszkalny88 4706/1 mieszkalny89 4479/57,4479/58,4479/48 mieszkalny wraz z gospodarczymi90 3663 mieszkalny91 3654/3 mieszkalny wraz z gospodarczymi92 3644/1 mieszkalny93 2123/11,2123/15 mieszkalny94 5564,2287/1 mieszkalny wraz z gospodarczymi95 2283/15 gospodarczy96 2283/13 mieszkalny wraz z gospodarczymi97 2283/11 mieszkalny wraz z gospodarczymi98 2301/8 mieszkalny wraz z gospodarczymi99 2301/9 mieszkalny wraz z gospodarczymi

100 2301/4 mieszkalny wraz z gospodarczymi101 2328/4 mieszkalny wraz z gospodarczymi102 5848 mieszkalny wraz z gospodarczymi103 5847 gospodarczy104 2350/11 mieszkalny105 2338/1 mieszkalny wraz z gospodarczymi106 2328/2 mieszkalny wraz z gospodarczymi107 2283/16 mieszkalny wraz z gospodarczymi108 2126/13 mieszkalny wraz z gospodarczymi109 2283/9 mieszkalny wraz z gospodarczymi110 2283/21,2283/19,2283/20,2283/18 mieszkalny w raz z gospodarczymi111 2283/5 mieszkalny112 2349/5 mieszkalny113 2349/4 gospodarczy114 2400/4 mieszkalny wraz z gospodarczymi







115 2400/5 gospodarczy116 2986/5 mieszkalny wraz z gospodarczymi117 2988/3 mieszkalny wraz z gospodarczymi118 2988/4 mieszkalny wraz z gospodarczymi119 2998/9 mieszkalny wraz z gospodarczymi120 2998/7 mieszkalny wraz z gospodarczymi121 2998/33 mieszkalny wraz z gospodarczymi122 2998/18 mieszkalny wraz z gospodarczymi (skład budowlany)123 3033/1 mieszkalny wraz z gospodarczymi124 6846 mieszkalny wraz z gospodarczymi125 3034/1 mieszkalny wraz z gospodarczymi126 6845 mieszkalny wraz z gospodarczymi127 2994/1 gospodarczy128 2993/1 mieszkalny129 2994/2 mieszkalny wraz z gospodarczymi130 2997/2, 6937 mieszkalny wraz z gospodarczymi131 6834, 6835, 836 mieszkalny wraz z gospodarczymi132 2989/6 gospodarczy133 6833 mieszkalny134 2991/4 mieszkalny wraz z gospodarczymi135 2967, 6832 mieszkalny wraz z gospodarczymi136 2969/3 mieszkalny wraz z gospodarczymi137 2909/2 gospodarczy138 2910/4 mieszkalny139 6309, 2907 mieszkalny wraz z gospodarczymi140 2900/3 mieszkalny141 402/7 gospodarczy142 402/8 mieszkalny143 3992/4 mieszkalny wraz z gospodarczymi144 3092/8 mieszkalny145 3092/9 mieszkalny wraz z gospodarczymi146 3211/2 mieszkalny wraz z gospodarczymi147 6568 mieszkalny wraz z gospodarczymi148 3095/4 mieszkalny wraz z gospodarczymi149 3097/4 mieszkalny wraz z gospodarczymi150 3516/7 mieszkalny wraz z gospodarczymi151 3521/34 mieszkalny wraz z gospodarczymi152 3621/20 mieszkalny wraz z gospodarczymi153 3621/13 mieszkalny wraz z gospodarczymi154 3621/22 gospodarczy155 3622/7 mieszkalny wraz z gospodarczymi






156 415/9 mieszkalny157 1339 mieszkalny wraz z gospodarczymi158 1324/1 mieszkalny wraz z gospodarczymi159 3601 gospodarczy160 3865, 1325/1 gospodarczy161 2702/1 mieszkalny wraz z gospodarczymi162 2649/5 mieszkalny wraz z gospodarczymi163 2647/2 mieszkalny wraz z gospodarczymi164 1690, 3574 mieszkalny wraz z gospodarczymi165 481/4 mieszkalny wraz z gospodarczymi166 476/8 mieszkalny167 484/5 mieszkalny wraz z gospodarczymi168 484/4 mieszkalny wraz z gospodarczymi169 447/1 mieszkalny170 495/1 mieszkalny wraz z gospodarczymi171 495/2 mieszkalny wraz z gospodarczymi172 499/5 mieszkalny wraz z gospodarczymi173 499/3 mieszkalny174 486/5 mieszkalny wraz z gospodarczymi175 486/6 mieszkalny wraz z gospodarczymi176 486/3 mieszkalny wraz z gospodarczymi177 6338/3 mieszkalny wraz z gospodarczymi178 6349/11 gospodarczy179 6349/10 gospodarczy180 6349/9 mieszkalny wraz z gospodarczymi181 6359/3 mieszkalny wraz z gospodarczymi182 6350/1 mieszkalny wraz z gospodarczymi183 6350/4 mieszkalny wraz z gospodarczymi184 6370/3 mieszkalny wraz z gospodarczymi185 6378/4 mieszkalny wraz z gospodarczymi186 6421/7 mieszkalny wraz z gospodarczymi187 6421/9 mieszkalny wraz z gospodarczymi188 6435/15 mieszkalny wraz z gospodarczymi189 6435/13 mieszkalny wraz z gospodarczymi190 6435/10 mieszkalny wraz z gospodarczymi191 1305/3 mieszkalny wraz z gospodarczymi192 6514/5 mieszkalny193 6514/12 mieszkalny wraz z gospodarczymi194 6514/10 mieszkalny wraz z gospodarczymi195 6517/5 mieszkalny196 6517/1 mieszkalny







197 6450/3 mieszkalny wraz z gospodarczymi198 6435/14 gospodarczy199 6520 gospodarczy200 1369/2 gospodarczy201 116/19 mieszkalny wraz z gospodarczymi202 116/20 mieszkalny203 116/21 mieszkalny204 129/8 mieszkalny wraz z gospodarczymi205 867 mieszkalny206 113/7 mieszkalny207 113/8 gospodarczy208 113/5 mieszkalny209 113/4 gospodarczy210 112/8 mieszkalny211 112/13 mieszkalny wraz z gospodarczymi212 112/11 mieszkalny wraz z gospodarczymi213 104/9 gospodarczy214 101/3 mieszkalny wraz z gospodarczymi215 880 mieszkalny216 100/32 gospodarczy217 99/38 mieszkalny218 99/34 mieszkalny219 47/2 mieszkalny wraz z gospodarczymi220 99/32 mieszkalny wraz z gospodarczymi221 99/38 mieszkalny wraz z gospodarczymi222 99/37 mieszkalny223 874 mieszkalny224 35/15 gospodarczy + budynek zakładu225 3128/128 zakład transportowy226 1341, 1342, 1343, 1344 mieszkalny227 1336, 1335, 1334,1333/2 mieszkalny wraz z gospodarczymi228 1331 mieszkalny wraz z gospodarczymi229 982/7 budynek w budowie230 977/12 mieszkalny wraz z gospodarczymi231 977/14 mieszkalny wraz z gospodarczymi232 977/2 mieszkalny wraz z gospodarczymi + baza magazynowa233 1308/4 mieszkalny wraz z gospodarczymi234 1140/6 mieszkalny wraz z gospodarczymi235 195/3 mieszkalny wraz z gospodarczymi236 1208 mieszkalny wraz z gospodarczymi237 1245, 1244 mieszkalny






238 1251 mieszkalny239 1224/4 mieszkalny wraz z gospodarczymi240 1241/3 mieszkalny wraz z gospodarczymi241 1241/1 mieszkalny242 202/24 mieszkalny wraz z gospodarczymi243 1041 mieszkalny wraz z zabudową gospodarczą244 1048/4 mieszkalny245 1048/4 mieszkalny246 1051 mieszkalny - opuszczony247 224/3 mieszkalny wraz z zabudową gospodarczą248 570/3 mieszkalny249 3014 mieszkalny250 3016; 656/3 mieszkalny wraz z zabudową gospodarczą251 650/4; 650/5; 650/6; 637/7; 637/9 mieszkalny wraz z zabudową gospodarczą252 652/5; 652/6 mieszkalny wraz z zabudową gospodarczą253 575/10 mieszkalny254 636/2; 636/3 mieszkalny wraz z zabudową gospodarczą255 578/3; 3289 mieszkalny256 578/3 gospodarczy257 823/1 gospodarczy258 732/3 gospodarczy259 732/3 mieszkalny260 708/5 mieszkalny261 1/7 gospodarczy262 618 mieszkalny263 620/1 zakład264 621 mieszkalny wraz z zabudową gospodarczą265 622 mieszkalny wraz z zabudową gospodarczą266 625/5 mieszkalny267 134 teren zakładu268 213/3 mieszkalny269 213/2 mieszkalny wraz z zabudową gospodarczą270 21 mieszkalny wraz z zabudową gospodarczą271 23 mieszkalny wraz z zabudową gospodarczą272 23 mieszkalny wraz z zabudową gospodarczą273 20 mieszkalny + gospodarczy274 461/1 gospodarczy275 461/1 gospodarczy276 488 mieszkalny277 654 altanka278 655 mieszkalny wraz z zabudową gospodarczą







279 671 mieszkalny280 675/2 mieszkalny281 675/2 garaż282 675/2 mieszkalny

Ponadto w fazie budowy drogi można się spodziewać emisji drgań mechanicznych z pracy ciężkiego sprzętu (wykonującego prace budowlane, rozbiórkowe, dowozu materiałów budowlanych itp.), które mogą niekorzystnie oddziaływać na budynki sąsiadujące z budowaną drogą. Ilości budynków szczególnie narażonych na negatywne oddziaływanie drgań mechanicznych (są to budynki znajdujące się w odl. do ok. 25m od projektowanej drogi, wykazane w rozdziale VI.3.) w poszczególnych wariantach przedstawiają się następująco: wariant I – 82 szt., wariant II -93 szt., wariant III – 70 szt. (we wszystkich wariantach przeważają budynki mieszkalne).

Etap eksploatacji

Nie przewiduje się bezpośredniego oddziaływania Wariantu 0 na powierzchnię ziemi – zachowanie istniejącej drogi nie wprowadzi dodatkowej zajętości powierzchni ziemi i nie wprowadzi zamian w jej ukształtowaniu. Wariant 0 może pośrednio negatywnie oddziaływać na gleby w wyniku ewentualnego skażenia gruntów przyległych do drogi. Oddziaływanie istniejącej drogi na dobra materialne dotyczy przede wszystkim ciągłego i postępującego procesu niszczenia obiektów budowlanych znajdujących się przy drodze na skutek wstrząsów (wibracji), generowanych przez znaczny ruch i przenoszonych poza jezdnię przez podbudowę, która nie jest przystosowana do tak znacznego natężenia ruchu.

Nie przewiduje się istotnego niekorzystnego oddziaływania wybudowanej już nowej drogi BDI (niezależnie od wariantu trasy) na powierzchnię ziemi, na gleby i na dobra materialne. Zrealizowana droga nie będzie oddziaływać na pokrycie i ukształtowanie powierzchni ziemi, co mogłoby skutkować zniszczeniem gleb. Eksploatacja drogi nie będzie powodowała znaczących zanieczyszczeń gleb na terenach przyległych. Emisja zanieczyszczeń powietrza uwarunkowana jest przede wszystkim od natężenia ruchu drogowego. Jak wykazano w rozdziale VI.2. ponadnormatywne stężenia zanieczyszczeń powietrza nie wykroczą poza linie rozgraniczające drogi - ewentualne oddziaływanie drogi na przyległe gleby może nastąpić w perspektywie dziesięcioleci. O stopniu oddziaływania zanieczyszczeń komunikacyjnych na gleby decyduje również odporność samych gleb. Przeważające na trasie drogi gleby brunatne wyługowane i kwaśne oraz mady zaliczane są do gleb dosyć odpornych na zanieczyszczenia komunikacyjne. Słabą odpornością cechują się gleby organiczne (mułowo torfowe i oglejone, które zajmują stosunkowo niewielką powierzchnię (mniej niż 10%). Należy zaznaczyć, że nasadzenia zieleni drogowej w obrębie pasa drogowego i ekrany akustyczne dodatkowo wpłyną na ograniczenie zanieczyszczeń gleby. Zaplanowany system odwodnienia drogi i urządzenia podczyszczające odprowadzane ścieki z drogi zabezpieczą glebę przed ewentualnymi zanieczyszczeniami spływami z drogi. Potencjalnie najbardziej niekorzystne, bezpośrednie oddziaływanie na gleby może wystąpić w wyniku używania soli do utrzymania jezdni w okresie zimowym. Oddziaływania te mogą mieć istotny wpływ na właściwości gleb w bliskim sąsiedztwie drogi - nadmierne zasolenie gleby powoduje zachwianie równowagi jonowej w glebie, zmiany pH oraz ogranicza przepuszczalność gleby. Jak wskazano w rozdziale VI.5 stężenie chlorków używanych





do zwalczania śliskości drogowej maleją wyraźnie wraz ze wzrostem odległości od jezdni, nie przewiduje się istotnego oddziaływania używanych w zimie soli na tereny poza pasem drogi. Rozprzestrzenianiu się soli z drogi zapobiegać będą po części ekrany akustyczne usytułowane wzdłuż drogi.

Fragmenty drogi na terenach, na których występują osuwiska i złaziska narażone są niebezpieczeństwo, zsunięcia się mas ziemnych, zwłaszcza wskutek niekorzystnych warunków atmosferycznych np. długotrwałe i intensywne opady.

Projektowana konstrukcja drogi powinna ograniczyć rozchodzenie się drgań na sąsiadujące z drogą tereny i nie powinny wystąpić negatywne oddziaływania drogi w zakresie wibracji w fazie eksploatacji drogi (np. na budynki w pobliżu drogi).

7. Oddziaływanie na złoża surowców naturalnych

Etap budowy


Wariant I

Trasa analizowanego wariantu I nie przebiega przez tereny i obszary górnicze ani przez granicę złóż o udokumentowanych zasobach w kategoriach A + B + C, C1, C1*, C2.

Przechodzi jedynie przez granice obszarów perspektywicznych złóż, są to:

piaskowce (Klecza Dolna) od km około 37+200-43+600, piaskowce od km około 47+000-53+800.

Złoża te nie są w chwili obecnej eksploatowane, w związku z tym nie przewiduje się oddziaływania projektowanego wariantu I drogi na te złoża na etapie budowy.

Wariant II

Trasa analizowanego wariantu II nie przebiega przez tereny i obszary górnicze. Przebiega przez udokumentowaną granicę złoża 10 Andrychów (gliny ilaste) na odc. około km 23+800 - 24+200, które zgodnie z pismem Starostwa Powiatowego w Wadowicach z dn.23.02.2010r. złoże to zostało w 2006r. skreślone z bilansu, ponieważ zawarta w nich kopalina była niskiej, jakości, czyniąc jej wydobycie nieopłacalnym.

Przechodzi ponadto przez granice obszarów perspektywicznych złóż, są to:

piaskowce (Klecza Dolna) od km 39+900-46+500,

piaskowce od km 51+100-56+900,

żwiru od km 59+100-60+000,

piaskowce od km 62+300-62+800.

Złoża te nie są w chwili obecnej eksploatowane, w związku z tym nie przewiduje się oddziaływania projektowanego wariantu II drogi na te złoża na etapie budowy.

Wariant III





sprawdzić dopisać wariant III



Trasa analizowanego wariantu III nie przebiega przez tereny i obszary górnicze ani przez granicę złóż o udokumentowanych zasobach w kategoriach A + B + C, C1, C1*, C2.

Przechodzi jedynie przez granice obszarów perspektywicznych złóż, są to:

-piaskowce (Klecza Dolna) od km około 37+200-43+600,

-piaskowce od km 51+100-56+900,

-żwiru od km 59+100-60+000 (biegnie po granicy złoża)

-piaskowce od km 62+300-62+800.

Złoża te nie są w chwili obecnej eksploatowane, w związku z tym nie przewiduje się oddziaływania projektowanego wariantu III drogi na te złoża na etapie budowy.

Etap eksploatacji

Nie przewiduje się bezpośredniego oddziaływania żadnego z wariantów drogi w okresie ich eksploatacji na złoża surowców naturalnych. Wybudowanie nowej drogi może ewentualnie pośrednio oddziaływać na warunki eksploatacji złóż znajdujących się w jej otoczeniu poprzez usprawnienie dojazdu do złoża.

8. Oddziaływanie na krajobraz

8.1. Oddziaływanie ogólne

Etap budowy


Warianty I, II i III

Szczególnie zauważalne, trwałe negatywne oddziaływanie na krajobraz wystąpi w wyniku usuwania naturalnego pokrycia terenu, zwłaszcza „wkomponowanych” w istniejący krajobraz lasów i zadrzewień. W tym względzie oddziaływanie poszczególnych wariantów jest porównywalne (powierzchnie usuwanych drzewostanów podane są w rozdziale VI.4.). Istotne negatywne oddziaływanie w odbiorze krajobrazu na etapie budowy spowoduje następnie prowadzenie rozległych robót ziemnych, zmieniających ukształtowanie powierzchni ziemi na wielu odcinkach przebiegu tras drogi (wykopy, nasypy). Oddziaływanie na walory krajobrazowe będzie miało duże znaczenie zwłaszcza w przypadku prowadzenia drogi w nasypie.

Lokalnie niekorzystne oddziaływanie krajobrazowe będą miały też działania takie jak budowa dróg dojazdowych do budowy, założenie zapleczy budowy i miejsc składowania materiałów budowlanych, konstrukcje rusztowań przy budowie obiektów inżynieryjnych, itd.. Będą to jednak oddziaływania czasowe.

Etap eksploatacji

Wariant 0

Istniejąca droga krajowa nr 52 nie wprowadza zmian w istniejącym krajobrazie.





Warianty I i II i III

Wybudowanie projektowanej drogi w rozpatrywanych wariantach będzie miała wpływ na walory krajobrazowe obszarów, przez które prowadzi droga, gdyż wprowadzi nowy element przestrzenny w obszarach, przez które przebiega. Wybudowana droga trwale zmniejszy powierzchnie naturalnych form pokrycia terenu i wprowadzi na ich miejsce konstrukcje sztuczną, z wyróżniającymi się elementami w postaci nawierzchni asfaltowej (powierzchnia nawierzchni trasy głównej z węzłami bez obiektów wynosi: dla Wariantu I 960 311 m2, dla Wariantu II 1 034 463 m2, dla Wariantu III 973 460 m2) oraz obiektami inżynieryjnymi itd. W przebiegu drogi wyeksponowane będą przede wszystkim wysokie nasypy i duże obiekty budowlane w formie estakad i wiaduktów, jak też usytuowane przy drodze ciągi ekranów akustycznych.

Ekspozycja projektowanej drogi w krajobrazie na poszczególnych jej odcinkach zależeć będzie od typu okolicznego krajobrazu i od zagospodarowania terenów w bezpośrednim otoczeniu trasy drogi. We wszystkich wariantach trasy drogi prowadzą właściwie na całej ich długości przez słabo zbudowane tereny rolne, miejscami przez lasy i tereny z dużym udziałem połaci leśnych i zadrzewień, wkraczając jedynie na obrzeża terenów silnie zurbanizowanych (np. Kęty, Andrychów, Wadowice).

W terenach leśnych drzewostany otaczające drogę ograniczają zasięgi widokowe z drogi, ale z reguły droga jest niewidoczna z okolic poza lasem, jednakże w przypadku obszarów górzystych droga prowadzona po stokach wzniesień może być miejscami dobrze widoczna, jako negatywny element zalesionych wzniesień. W obszarach rolniczych, zwłaszcza z rozległymi otwartymi widokami, droga jest z reguły bardziej eksponowana w krajobrazie, ale dotyczy to przede wszystkim odcinków w nasypach (droga w wykopie jest niewidoczna, a biegnąca po terenie nie stanowi istotnego dysonansu w tym typie krajobrazu). W terenach z większym z udziałem zadrzewień i połaci zalesionych, które tworzą liczne zamknięcia widokowe droga jest mniej widoczna nawet w nasypach.

Na terenach zabudowy wiejskiej i podmiejskiej występuje z reguły zabudowa jednorodzinna, z ogrodami i sadami, co w znacznym stopniu wtapia ją w otoczenie i jednocześnie odgradza widokowo od terenów sąsiadujących. Otwarcia widokowe występują najczęściej wzdłuż osi istniejących dróg oraz w „lukach” pomiędzy zabudową. W tych rejonach krajobrazowo niekorzystnym elementem będzie droga biegnąca estakadzie lub wysokim nasypie ( tu dodatkowym negatywnym czynnikiem są ekrany akustyczne).

Zaprojektowana zieleń przydrożna wpłynie na złagodzenie niekorzystnych przemian spowodowanych wprowadzeniem w istniejący krajobraz tak istotnego elementu, jakim będzie droga BDI. Zwłaszcza dotyczyć to będzie terenów otwartych o charakterze rolniczym i w rejonu cennego krajobrazu kulturowego (okolice Kalwarii Zebrzydowskiej), gdzie istotną rolę krajobrazową spełnią planowane zadrzewienia pasmowe.

Należy tu odnotować, że dla użytkowników drogi przejazd na odcinkach poprowadzonych po stokach i wierzchowinach wzniesień stworzy nowe możliwości oglądania rozległych panoram okolic o dużych walorach krajobrazowych z wielu miejsc tarasy.

8.2. Oddziaływanie budowy drogi BDI na obszar UNESCO w Kalwarii Zebrzydowskiej

Planowana inwestycja, na odcinku pomiędzy km 45 a km 50 trasy, przebiegać będzie w pobliżu Manierystycznego Parku Pielgrzymkowego w Kalwarii Zebrzydowskiej, wpisanego wraz z klasztorem i kościołem O.O. Bernardynów w Kalwarii Zebrzydowskiej do rejestru zabytków nr A-739, 228






decyzją z 23.11.1999 r. Uznanie tego obiektu za Pomnik Historii nastąpiło na podstawie Rozporządzenia Prezydenta RP z dn. 30.10.2000 r. (Dziennik Ustaw nr 98 z 2000, poz. 1062), a wpis na Listę Światowego Dziedzictwa UNESCO miał miejsce podczas 23 sesji Word Heritage Committee w Marakeszu, która obradowała między 29.11. a 04.12. 1999 r. W dokumentacji wnioskowej wskazano również strefę buforową (ochronną) dla miejsca Światowego Dziedzictwa. Zarówno granice miejsca, jak i strefy buforowej, po przyjęciu przez Komitet Światowego Dziedzictwa UNESCO, stały się obszarem wymagającym ochrony według standardów UNESCO.

Ponadto na tym odcinku, w obszarze wpływu trasy BDI, znajdują się następujące obiekty wpisane do rejestru zabytków:

Brody gm. Kalwaria Zebrzydowska - zespół dworsko - parkowy, rejestr zabytków A-546/87 z 1.12.1995 r.

-Kalwaria Zebrzydowska gm. Kalwaria Zebrzydowska - układ urbanistyczny z zabudową przyrynkową, układem komunikacyjnym, zespołem kościoła, klasztoru i założeniem kalwaryjnym oraz miejscowościami Brody i Bugaj, rejestr zabytków A-392/81 z 8.04.1981 r.

-Kalwaria Zebrzydowska gm. Kalwaria Zebrzydowska - willa Weissów wraz z ogrodem, ul. Zjednoczenia, rejestr zabytków A-497 z 4.05.1987 r.

-Zebrzydowice gm. Kalwaria Zebrzydowska - kościół p.w. św. Michała Archanioła, rejestr zabytków A-181/77 z 20.09.1977 r.

-Zebrzydowice gm. Kalwaria Zebrzydowska - klasztor oo. Bonifratrów, rejestr zabytków A - 615, dec.LAK.11-Wa-26-Kr/34 z 17.05.1934 r.

Beskidzka Droga Integracyjna wkracza w strefę otulinową obiektu UNESCO i będzie przebiegać w odległości nie mniejszej niż 1,61 km od granicy chronionego miejsca Światowego Dziedzictwa.

Ze względu na szczególne walory krajobrazowe i historyczne tego miejsca, na wniosek Krajowego Ośrodka Badań i Dokumentacji Zabytków, zostało opracowane studium krajobrazowo - konserwatorskie dla przeprowadzenia drogi krajowej nr 52 w rejonie stref ochronnych obszaru UNESCO w Kalwarii Zebrzydowskiej. Autorem opracowania jest Zespół Autorski pod kierunkiem dr inż. arch. Urszuli Forczek - Brataniec. Wykonane zostało na zlecenie Inwestora BDI.

Przedmiotem studium były dwa warianty przebiegu trasy BDI - I i II.

Poniżej podano syntetyczne dane z tego opracowania:

Wariant I

W pobliżu Kalwarii Zebrzydowskiej wariant ten przebiega częściowo doliną, częściowo wspina się na zbocze wzgórza i przecina strefę otuliny UNESCO jednym odcinkiem. Długość przebiegu wariantu I w granicach strefy ochronnej wynosi ok. 2,5 km, a planowana trasa znajdzie się w odległości od 1,7 km do 2,3 km od granicy wpisu na listę UNESCO. Dystans od klasztoru i kościoła oo. Bernardynów wyniesie od 2,0 km do 2,5 km.

Wariant II

Wariant II został zlokalizowany w mniejszej odległości od granicy obiektu UNESCO. Przetnie strefę otuliny dwa razy. Pierwszy odcinek drogi, liczący ok. 2,5 km, biegnie w dolinie, wzdłuż





zabudowy i zadrzewienia, w odległości od 1,7 km do 2,0 km od granicy wpisu na listę UNESCO, jego odległość od klasztoru i kościoła oo. Bernardynów wyniesie od 2,0 km do 2,5 km. Drugi odcinek przecinający otulinę ma długość ok. 1,0 km, wspina się na wzgórze za zabudowaniami miejscowości Brody. Fragment ten będzie oddalony od granicy wpisu od 1,61 km do 2,17 km, z kolei odległość od klasztoru i kościoła O.O. Bernardynów będzie wynosiła od 2,66 km do 3,64 km.

Wyniki przeprowadzonych analiz wpływu widokowego pozwalają stwierdzić, że:

- warianty I i II trasy BDI znajdują się w strefie najdalej odsuniętej od granic obiektu wpisanego na listę UNESCO, północnej części otuliny,

- analiza ikonografii historycznej pozwala stwierdzić, iż najliczniejsze ujęcia zespołu kalwaryjskiego od strony południowo - wschodniej i najistotniejsza relacja widokowa z Górą Zamkową (dziś jedynie potencjalna) nie zostaną zaburzone sąsiedztwem nowego elementu w krajobrazie, jakim jest Beskidzka Droga Integracyjna,

-wariant I będzie bardziej eksponowany w widoku z klasztoru, kościoła i dróżek kalwaryjskich niż wariant II, gdyż wspina się na wzgórze nad Zebrzydowicami, które stanowi przeciwstok dla ekspozycji z terenu klasztoru.

-oba warianty wywierają znikomy wpływ na widok klasztoru i kościoła z terenu otuliny (w widoku z głównych ciągów widokowych wskazanych w dokumentacji UNESCO,

- wpływ na ekspozycję lokalną w postaci przekształceń krajobrazu przejawi się w skali mikro: w wariancie I najistotniejsza będzie ingerencja w otoczenie kościoła i cmentarza w Zebrzydowicach a wariantu II przecięcie stawów folwarcznych i wpływ na oś widokową kościół w Zebrzydowicach – kościół klasztorny w Kalwarii,

-możliwości ekspozycyjne klasztoru z tras obu wariantów są znacznie ograniczone ukształtowaniem terenu i zabudową wraz z zadrzewieniem, jednak wariant II jest pod tym względem korzystniejszy,

Oba rozpatrywane warianty drogi BDI ze względów krajobrazowych nie zagrażają degradacją krajobrazu tego Miejsca Światowego Dziedzictwa.

Wariant III

Wariant III (stanowiący kompilację wariantu I i II) w rejonie strefy buforowej (otuliny) UNESCO początkowo przebiega przez las „Borysak” (w obrębie trasy wariantu I), gdzie nie będzie widoczny z obiektów objętych ochroną znajdujących się w obrębie chronionego UNESCO, a obiekty te nie będą też widoczne z drogi. W dalszym przebiegu wariant III jest tożsamy z trasą wariantu II – zapisy dotyczące wariantu II zostały zamieszczone powyżej.

9. Oddziaływanie na dobra kultury

Etap budowy


[Stwierdzono jednakże, że przy istniejącej drodze znajduje się stosunkowo duża liczba zabytkowych obiektów usytuowanych dotąd w niezmienionym układzie. Każda zmiana pasa drogowego skutkowałaby ingerencją w zabytkowe obiekty i układy.]






W przypadku wariantu I, II, III liczba obiektów wpisanych do ewidencji konserwatorskiej lub rejestru zabytków jest stosunkowo niewielka z uwagi na to, że trasy prowadzone są w większości odcinków w oddaleniu od historycznych szlaków komunikacyjnych i poza zabytkowymi centrami miejscowości. Wobec tego warianty I, II i III nie kolidują w ewidentny sposób z dużą liczbą budynków oraz z innymi obiektami np. kapliczkami znajdującymi się w ewidencji konserwatorskiej. Trasa wariantu I wchodzi w kolizję z 62-69 obiektami zabytkowymi (w zależności od rozwiązań projektowych węzłów), trasa wariantu II z 42 obiektami zabytkowymi, a w wariancie III kolizja z trasą drogi dotyczy 54-57 obiektów zabytkowych.

Największymi problemami, jeśli chodzi o ingerencję w krajobraz kulturowy są następujące uwarunkowania:

Przejście trasy wariantów I II i III przez obszar „strefy buforowej” zabytku kultury wpisanego w 1999r. na Listę Światowego Dziedzictwa UNESCO pod nazwą „Kalwaria Zebrzydowska- Krajobrazowy Zespół Manierystycznego Parku Pielgrzymkowego”,

Warianty I i III przecinają drogę z zabytkową aleją drzew, stanowiącą integralną część zabytkowego założenia dworskiego w Czańcu (składającego się z dworu obronnego i alei dojazdowej), wpisanego do rejestru zabytków pod nr A-182/77 (ul. Długa w Czańcu i Al. Wojska Polskiego w Kętach). W celu maksymalnej ochrony tego założenia, planuje się przekroczyć aleję dojazdową do dworu estakadą o stylizacji elementów obiektu w nawiązaniu do istniejącego dworu. Przebieg wariantu I uzyskał akceptację Delegatury w Bielsku - Białej Śląskiego Wojewódzkiego Urzędu Ochrony Zabytków oraz Wojewódzkiego Urzędu Ochrony Zabytków w Krakowie. Ponadto przekroczenie zabytkowej alei w tym miejscu uzyskało akceptację zarówno Burmistrza Kęt jak i wójta gminy Porąbka. Należy zwrócić tutaj uwagę że w tym wypadku wg. opinii WUOZ w Krakowie do dalszej realizacji powinien zostać przyjęty Wariant B węzła Kęty, który zajmuje mniejszy obszar niż wariant A węzła, którego rozwiązania projektowe powodują większą zajętość terenu na działkach wpisanych do rejestru zabytków, oraz zmieniają organizację ruchu na na Al. Wojska Polskiego pozbawiając jej bezpośredniego połączenia z istniejąca DK52. Inne warianty węzłów nie wpływają znacząco na oddziaływanie na dobra kultury.*

* Uwaga: W związku z ujednoliceniem preferencji węzłów do dalszych etapów opracowania przyjęto zasadę, że węzły preferowane stanowią Warianty A węzła. W związku z uzgodnieniem przez WUOZ w Krakowie węzła Kęty „Wariant B” typu caro nie ingerującego w zabytkową aleję dębową przy Wojska Polskiego oraz zgodnie z przyjętą zasadą, uzgodniony węzeł Kęty „Wariant B” ma obecnie zmienioną nazwę na węzeł Kęty „Wariant A”- typu caro nie ingerujący w zabytkową aleję dębową.

W Zebrzydowicach, wariant I przebiega po północnej stronie obiektów wpisanych do rejestru zabytków (kościół p.w. św. Michała Archanioła i cmentarz), ale przecina aleję pomiędzy kościołem św. Michała Archanioła, a kaplicą cmentarną (teren strefy ścisłej ochrony konserwatorskiej). Na tym odcinku trasa drogi została zaprojektowana w tunelu i przebieg alei w planie nie zostanie naruszony. Woj. Konserwator Zabytków w Krakowie zaopiniował pozytywnie przebieg tego wariantu pod pewnymi warunkami (między innymi wykonanie tunelu). Na tym odcinku trasa poprowadzona zostanie na innej niż obecnie wysokości, tak, aby nie było znaczącej ingerencji w ten obiekt.





Wariant II i III ingeruje w układ dawnego folwarku klasztornego Bonifratrów w Brodach. Trasa przecina w poprzek to założenie, zasypaniu ulegną historyczne stawy.

Omawiane warianty kolidują również ze stanowiskami archeologicznymi. Zestawienie kolizji przedstawiono poniżej.

Tabela 101 Zestawienie kolizji - Wariant I, II.Wariant I Wariant II

Długość odcinka przebiegającego przez granicę obszaru „strefy buforowej” zabytku kultury wpisanego w 1999r. na Listę

Światowego Dziedzictwa UNESCO pod nazwą „Kalwaria

Zebrzydowska- Krajobrazowy Zespół Manierystycznego Parku

Pielgrzymkowego”

Długość przebiegu wariantu I w granicach strefy ochronnej

wynosi ok. 2,5 km, a planowana trasa znajdzie się w odległości od

1,7 km do 2,3 km od granicy wpisu na listę UNESCO. Dystans

od klasztoru i kościoła oo. Bernardynów wyniesie od 2,0 km

do 2,5 km.

Wariant II został zlokalizowany w mniejszej odległości od granicy

obiektu UNESCO. Przetnie strefę otuliny dwa razy. Pierwszy odcinek drogi, liczący ok. 2,5 km, biegnie w

dolinie, wzdłuż zabudowy i zadrzewienia, w odległości od 1,7 km do 2,0 km od granicy wpisu na

listę UNESCO, jego odległość od klasztoru i kościoła oo.

Bernardynów wyniesie od 2,0 km do 2,5 km. Drugi odcinek

przecinający otulinę ma długość ok. 1,0 km, wspina się na wzgórze za

zabudowaniami miejscowości Brody. Fragment ten będzie

oddalony od granicy wpisu od 1,61 km do 2,17 km, z kolei odległość od

klasztoru i kościoła O.O. Bernardynów będzie wynosiła od

2,66 km do 3,64 km.

Wykaz stanowisk archeologicznych w kolizji z

trasami wariantów ( nr obszaru – km)

(Nr na mapie A27) 106-48/45- km 2+430-500 Kozy;

(Nr na mapie A32) 106-49/5 – km 6+025-050 Kęty;

(Nr na mapie A38) 106-50/23- km 13+745-815 Bulowice;



(Nr na mapie A41) 106-51/30- km 23+270-390 Inwałd;


(Nr na mapie A44) 106-52/8- km 31+430-510

Wadowice;(Nr na mapie A45) 106-

52/12- km 35+785-885 Klecza Dolna;

(Nr na mapie A 26) 107-48/5- km 1+020 -130 Bielsko-Biała

(Nr na mapie A59) 106-49/17- km 12+770-915 Kęty

(Nr na mapie A60) 106-50/24 km- 16+395-420 Bulowice

(Nr na mapie A61) 106-50/25 km- 16+820-920 Bulowice

(Nr na mapie A63) 106-50-15- km 18+080-105 Bulowice

(Nr na mapie A66) 106-52/4- km 31+790-860 Chocznia

(Nr na mapie A45) 106-52/12- km 35+675-775 Klecza Dolna



(Nr na mapie A69) 106-53/12- km 41+280-410 Barwałd






Wariant I Wariant II(Nr na mapie A46) 106-

53/11- km 38+180-280 Klecza Górna;

(Nr na mapie A47) 106-54/21- km 44+615-840

Zebrzydowice;(Nr na mapie A50) 106-

55/72- km 58-080-200 Wola Radziszowska(Nr na mapie A23) 106-

55/73 – km 59+460-590 Głogoczów

(Nr na mapie A24) 106-55/41 – km 59+515-540

Głogoczów(Nr na mapie A25) 105-

56/30 – km 60+890-940 Głogoczów

Łącznie: 15 stanowisk757-802 ary w

zależności od wybranego wariantu węzłów

Dolny(Nr na mapie A70) 106-

54/4- km 48+590-660 Kalwaria Zebrzydowska;(Nr na mapie A71) 106-

54/11- km 49+330-355 Brody;(Nr na mapie A17) 106-

55/68 – km 71+565-670 Krzywaczka;

(Nr na mapie A51) 106-55/13-

km 61+840-62+120 Krzywaczka;

(Nr na mapie A25) 105-56/30-

km 64+380-64+320 Głogoczów

Łącznie: 15 stanowisk(875 arów)

Ilość obiektów zabytkowych w kolizji z trasami

wariantów:Założenia klasztorne 1 2

Kościoły 1 0Kapliczki i krzyże

przydrożne13 7

Założenia dworskie 2 2Budynki mieszkalne, murowane

29 17

Budynki mieszkalne, drewniane

11-15 13

Zabudowania gospodarcze i całe zagrody

5-8 1

Obiekty użyteczności publicznej

0 -

(W wariancie tym problemem konserwatorskim o

wyjątkowym znaczeniu jest ingerencja w zespół klasztorny O. O.

Bonifratrów w Brodach

Tabela 102 Zestawienie kolizji- Wariant III

Wariant III





Długość odcinka przebiegającego przez granicę obszaru „strefy buforowej” zabytku kultury

wpisanego w 1999r. na Listę Światowego Dziedzictwa UNESCO pod nazwą „Kalwaria

Zebrzydowska- Krajobrazowy Zespół Manierystycznego Parku Pielgrzymkowego”

Wariant III został zlokalizowany w mniejszej odległości od granicy obiektu UNESCO. Przetnie strefę otuliny dwa razy. Pierwszy odcinek drogi,

liczący ok. 2,5 km, biegnie w dolinie, wzdłuż zabudowy i zadrzewienia, w odległości od 1,7 km do 2,0 km od granicy wpisu na listę UNESCO, jego odległość od klasztoru i kościoła oo. Bernardynów

wyniesie od 2,0 km do 2,5 km. Drugi odcinek przecinający otulinę ma długość ok. 1,0 km, wspina

się na wzgórze za zabudowaniami miejscowości Brody. Fragment ten będzie oddalony od granicy

wpisu od 1,61 km do 2,17 km, z kolei odległość od klasztoru i kościoła O.O. Bernardynów będzie

wynosiła od 2,66 km do 3,64 km.

Wykaz stanowisk archeologicznych w kolizji z trasami wariantów ( nr obszaru – km)

(Nr na mapie A27) 106-48/45- km 2+430-500 Kozy;

((Nr na mapie A32) 106-49/5 – km 6+025-050 Kęty






(Nr na mapie A44) 106-52/8- km 31+430-510 Wadowice;

(Nr na mapie A45) 106-52/12- km 35+785-885 Klecza Dolna;

(Nr na mapie A46) 106-53/11- km 38+180-280 Klecza Górna;

(Nr na mapie A70) 106-54/4- km 48+590-660 Kalwaria Zebrzydowska;

(Nr na mapie A71) 106-54/11- km 49+330-355 Brody;

(Nr na mapie A17) 106-55/68 – km 71+565-670 Krzywaczka;

(Nr na mapie A51) 106-55/13-km 61+840-






62+120 Krzywaczka;

(Nr na mapie A25) 105-56/30- km 64+380-64+320 Głogoczów

Łącznie: 15stanowisk

(582 ary)

Ilość obiektów zabytkowych w kolizji z trasami wariantów:

Założenia klasztorne 2

Kościoły 0

Kapliczki i krzyże przydrożne 10

Założenia dworskie 2

Budynki mieszkalne, murowane 26

Budynki mieszkalne, drewniane 9-11

Zabudowania gospodarcze i całe zagrody 6-5

Obiekty użyteczności publicznej 0

(W wariancie tym problemem konserwatorskim o wyjątkowym znaczeniu jest

ingerencja w zespół klasztorny O. O. Bonifratrów w Brodach

Z formalnego punktu widzenia najmniejsze zagrożenie dla stanowisk archeologicznych stanowi Wariant III, gdyż ze znanych stanowisk zagrożonych zniszczeniem wymusza on najmniejszą powierzchnię zniszczenia, a tylko 3 stanowiska są zagrożone. Warianty I, II w niewielkim stopniu różnią się ilością stanowisk będących w kolizji z planowaną drogą (a także ich powierzchnią przewidzianą do badań wyprzedzających) lub znajdujących się w strefie zagrożenia. Również potencjalny wzrost zakresu badań ratowniczych w efekcie badań sondażowych w strefie przecięcia przez projektowaną drogę linii zabudowy średniowiecznych wsi jest zbliżony, (choć nieco korzystniejszy jest tutaj wariant II). Jedyną istotną kwestią pozwalającą na zhierarchizowanie tych dwóch wariantów są ewentualne konsekwencje prac sondażowych w rejonie zamku w Kozach. W przypadku potwierdzenia lokalizacji średniowiecznych reliktów murów w obrębie pasa zajętości oznaczałoby to konieczność korekty przebiegu projektowanej drogi w wariancie II. Jednakże z informacji przedstawionych podczas spotkań roboczych stwierdzono, że prawdopodobieństwo na natrafienie na mury zamku w pasie zajętości Wariantu II jest niewielkie. Ewentualna zmiana rozwiązań projektowych byłaby wskazana jeśli do realizacji projektu zostałby wybrany wariant II, który ze względu na oddziaływanie na dobra kultury jest wariantem najgorszym.Z tego względu wydaje się, że korzystniejszy jest wariant I niestwarzający tego typu zagrożeń oraz wariant III, którego początkowy fragment biegnie po trasie wariantu I.





Analizując oddziaływanie drogi na obiekty zabytkowe znajdujące się w ogólnie rozumianej strefie oddziaływania inwestycji wynika, iż w jakimkolwiek z analizowanych wariantów musi ona w sposób znaczący ingerować w krajobraz kulturowy. Istotą postępowania na etapie wyboru konkretnych rozwiązań projektowych jest bezwzględna potrzeba rozwiązań indywidualnych na newralgicznych - w znaczeniu ochrony zabytków - odcinkach.

Szczegóły dotyczące oddziaływania wariantów na środowisko kulturowe zostało zamieszczone w tomie IV niniejszego raportu.

Etap eksploatacji

Nie przewiduje się negatywnego oddziaływania zrealizowanej inwestycji na obiekty zabytkowe. W bezpośredniej bliskości tras drogi nie występują chronione prawnie obiekty zabytkowe, które mogłyby być narażone na ewentualne niekorzystne oddziaływanie. Nawierzchnia drogi przystosowana jest do przenoszenia ruchu ciężkiego, stąd drgania emitowane przez ruch drogowy nie powinny być przenoszone poza pas drogowy.

Powyższe uwagi dotyczą także obiektów o charakterze zabytkowym znajdujących się w strefie oddziaływania, a nawet tych leżących w odległości do kilkunastu metrów od pasa zajętości i określanych w prezentowanych tabelach, jako „zagrożone” . Pojęcie „zagrożenia” w tym przypadku dotyczy wyłącznie fazy realizacji – faza eksploatacji nie stwarza niebezpieczeństwa ich zniszczenia lub degradacji.

W okresie eksploatacji nie istnieje także niebezpieczeństwo negatywnego oddziaływania funkcjonującej drogi na stanowiska archeologiczne usytuowane poza pasem zajętości.

10. Oddziaływanie na środowisko w wyniku wystąpienia poważnej awarii

Z poważną awarią możemy mieć do czynienia podczas zaistnienia wypadku drogowego, w którym będą uczestniczyć pojazdy przewożące substancje niebezpieczne dla środowiska gruntowo - wodnego, powietrza oraz dla zdrowia ludzi. Skutki takich wypadków są trudne do oceny zarówno jakościowej jak i ilościowej. Skutki te zależą, bowiem m.in. od rodzaju i ilości substancji, jej toksyczności, od warunków gruntowo - wodnych w miejscu awarii, warunków pogodowych, od szybkości i skuteczności akcji ratunkowej. Taka ilość zmiennych, uniemożliwia prognozowanie ewentualnych skutków. Rozlanie paliw płynnych może stanowić zagrożenie dla środowiska glebowo - roślinnego i wodnego, w sposób bezpośredni lub pośrednio może wpłynąć na faunę. W sytuacjach awaryjnych należy się liczyć z zanieczyszczeniami paliwem i substancjami z rozlanych lub rozsypanych ładunków. Przy silnym zanieczyszczeniu gleb, wód lub powietrza w zasięgu potencjalnej katastrofy (awarii) może nastąpić zagrożenie dla ludzi oraz możliwość częściowego lub całkowitego zniszczenia biocenoz (roślin i zwierząt).

Problem ten jest zagadnieniem złożonym, zależnym od wielu czynników (m. in. natężenia ruchu, struktury ruchu pojazdów, stanu nawierzchni, warunków klimatycznych, itp.). Zagadnienie to jest w chwili obecnej słabo rozpoznane i wymaga wykonania osobnego, kompleksowego opracowania, do którego niezbędne są dane między innymi odnośnie: udziału transportu materiałów niebezpiecznych w transporcie materiałów ciężkich, częstość wypadków w transporcie ciężkim.

Pod pojęciem poważnej katastrofy transportowej rozumie się zdarzenie, którego skutkiem jest:

- śmierć, co najmniej 10 osób,




Dom, 23.08.2013,

uzupełniono 2012



- zanieczyszczenie wód powierzchniowych na odległości, co najmniej 10 km,

- zanieczyszczenie wód podziemnych.

Prawdopodobieństwo wystąpienia wypadku transportowego o poważnych skutkach jest:

- dla ludzi: sumą prawdopodobieństw wystąpienia pożaru, wybuchu oraz uwolnienia gazów toksycznych;

- dla środowiska: sumą prawdopodobieństw zanieczyszczenia wód powierzchniowych i podziemnych przez uwolnienie węglowodorów oraz uwolnienia cieczy mogących znacznie zmienić jakość wód.

10.1 Obliczenie prawdopodobieństwa katastrofy transportowej

Etap budowy

Obliczenie prawdopodobieństwa wystąpienia „poważnej awarii” na etapie budowy drogi nie jest możliwe (nieznane są parametry ruchu i kategorii pojazdów pracujących na budowie), można jednak założyć, że ryzyko takiego zdarzenia jest bardzo niewielkie. Przeciwdziałać możliwości zaistnienia takiego zdarzenia należy poprzez odpowiednią organizację ruchu (w szczególności przez ograniczenie prędkości ruchu pojazdów).

Etap eksploatacji

Trasy omawianych wariantów podzielone zostały na odcinki o różnym natężeniu ruchu. Obliczenia przeprowadzono według ogólnego wzoru:

P = 365 A B C D E F G H [kmrok]-1

gdzie:

Parametry ruchu pojazdów na drodze:

365 A – intensywność ruchu samochodów 1/rok, wartość średniodobowa ekstrapolowana na okres 1 roku,

B – udział samochodów ciężarowych w ruchu pojazdów,

C – intensywność wypadków w transporcie ciężarowym (s.c.km)-1,

D – udział w transporcie ciężarowym materiałów niebezpiecznych.

Parametry scenariuszy zagrożeń:

E – udział reprezentatywnego scenariusza w scenariuszach możliwych zagrożeń,

F –udział (procentowy) rozpatrywanej substancji niebezpiecznej w przewozach substancji niebezpiecznych,

G –prawdopodobieństwo warunkowe uwolnienia danej substancji niebezpiecznej przy założeniu zajścia wypadku drogowego podczas jej przewozu,

H- prawdopodobieństwo warunkowe tego, że po zajściu rozważanego scenariusza reprezentatywnego występują poważne skutki.





Do obliczeń przyjęto stan obecny, drogę obecną w 2018 r. oraz warianty I i II, jako podstawowe w roku 2033 dla poszczególnych odcinków BDI. Jako parametr B – przyjęto 6,48% udziału samochodów ciężarowych w sumie pojazdów samochodowych.

Intensywność wypadków w transporcie ciężarowym obliczona z rzeczywistych wypadków i katastrof na odcinku węzeł Głogoczów - Bielsko Biała w latach 2006 ÷ 2009 wynosiła 0,15 s.c./km i rok. Jednak dotyczy to sytuacji, kiedy przy bardzo dużym obciążeniu ruchem droga charakteryzuje się parametrami drogi wojewódzkiej z ostrymi zakrętami, wieloma skrzyżowaniami, brakiem widoczności, gęstą zabudową itd.

Wg danych z krajów europejskich z dużą intensywnością ruchu dla dróg szybkiego ruchu przyjmuje się intensywność wypadków na około 0,4÷0,6 10-5 km pojazd.

Przy przyjęciu 6,5% udziału pojazdów ciężarowych możemy przyjąć parametr C na 0,2 10-

6/samkm.

Udział w transporcie ciężarowym materiałów niebezpiecznych D przyjęto za literaturą około 15%1.

Wskaźnik E determinujący scenariusze konsekwencji dla środowiska przyjęto następująco:

ADR3 – benzyna 0,7,

ADR2 – propan 0,07,

ADR2 – chlor 0,07,

ADR3 – olej opałowy 0,7,

ADR6 – tetrachloroetylen 0,07.

Procentowy udział rozpatrywanej substancji niebezpiecznej w przewozach substancji niebezpiecznych F2 za literaturą w zależności od rodzaju substancji dla:

- benzyny 0,4

- propanu 0,25

- chloru 0,15

- oleju opałowego 1,0

- tetrachloroetylenu 0,2.

Kolejny wskaźnik G, jako prawdopodobieństwo uwolnienia danej substancji niebezpiecznej przy założeniu zajścia wypadku drogowego podczas jej przewozu przyjęto także za literaturą3 w zależności od rodzaju substancji dla:

- benzyny 0,002

- propanu 0,0021 „Intensyfikacja przyczyn pierwotnych powstawania zagrożeń w transporcie materiałów niebezpiecznych”, W. Durski, Zeszyty Naukowe Politechniki Poznańskiej, nr 63, 2008 r.2 jw.3 jw.






- chloru 0,002

- oleju opałowego 0,004

- tetrachloroetylenu 0,02.

Prawdopodobieństwo tego, że po zajściu rozważanego scenariusza reprezentatywnego wystąpią poważne skutki przyjęto w odniesieniu do ludności, gdzie H głównie zależy od gęstości użytkowników drogi i gęstości zaludnienia w otoczeniu drogi, w odniesieniu do wód podziemnych należy od własności i infiltracji substancji, która się uwolniła, przepuszczalności gleby, głębokości zalegania wód podziemnych, w odniesieniu do wód powierzchniowych od odległości od ośrodka wodnego i prędkości przepływu wody. Cytowana praca M. Borysiewicza i S. Potempskiego podaje tabele ułatwiające przyporządkowanie H poszczególnym scenariuszom przy wystąpieniu katastrofy z poważnymi skutkami.

Przyjmując, że dla całej trasy Drogi Beskidzkiej występować będą takie same uwarunkowania dla wskaźników B, C, D wzór na prawdopodobieństwo wystąpienia scenariusza reprezentatywnego o poważnych skutkach sprowadzi się do postaci:

P = A 7,1 10-7 E F G H

Przyjęte wskaźniki zmienne zebrano w tabelach poniżej

Dla poszczególnych odcinków obliczeniowych przyjęto numerację:

Wariant 0 dla sytuacji obecnej:

1 Bielsko-Biała – Kozy

2 Kozy – Kobiernice

3 Kobiernice – Kęty

4 Kęty – przejście

5 Kęty – Andrychów

6 Andrychów – przejście

7 Andrychów – Wadowice

8 Wadowice – obwodnica

9 Wadowice – Kalwaria Zebrzydowska

10 Kalwaria Zebrzydowska – Biertowice

11 Biertowice – Głogoczów

Dla wariantu 0 bezinwestycyjnego w sytuacji roku 2018:

przyjęto taką samą numerację odcinków obliczeniowych.

Dla wariantu I w roku 2033:

1 – Suchy Potok – węzeł Kozy,

2 – węzeł Kozy – węzeł Kęty,239





3 – węzeł Kęty – węzeł Bulowice,

4 – węzeł Bulowice – węzeł Andrychów,

5 – węzeł Andrychów – węzeł Inwałd,

6 – węzeł Inwałd – węzeł Chocznia,

7 – węzeł Chocznia – węzeł Wadowice,

8 – węzeł Wadowice – węzeł Jaroszowice,

9 – węzeł Jaroszowice – węzeł Barwałd,

10 – węzeł Barwałd – węzeł Kalwaria Północ,

11 – węzeł Kalwaria Północ – węzeł Kalwaria Wschód,

12 – węzeł Kalwaria Wschód – węzeł Skawina,

13 – węzeł Skawina – węzeł – Głogoczów.

Dla wariantu II w roku 2033:

1 – Suchy Potok – węzeł Kozy,

2 – węzeł Kozy – węzeł Bujaków,

3 – węzeł Bujaków – węzeł Kęty,

4 – węzeł Kęty – węzeł Bulowice,

5 – węzeł Bulowice – węzeł Wieprz

6 – węzeł Wieprz – węzeł Andrychów,

7 – węzeł Andrychów – węzeł Chocznia,

8 – węzeł Chocznia – węzeł Wadowice,

9 – węzeł Wadowice – węzeł Jaroszowice,

10 – węzeł Jaroszowice – węzeł Kalwaria Północ,

11 – węzeł Kalwaria Północ – węzeł Kalwaria Wschód,

12 – węzeł Kalwaria Wschód – węzeł Izdebnik,

13 – węzeł Izdebnik – węzeł Skawina,

14 – węzeł Skawina – węzeł – Głogoczów.

Zestawienie wskaźników przyjętych dla poszczególnych scenariuszy:

A. Scenariusze dotyczące zdrowia ludzi

A.1. Dla sytuacji obecnej i wariantu bezinwestycyjnego w roku 2018

● Scenariusz – pożar – benzyna (ADR3)






Odcinek F G H123456789

1011

0,40,40,40,40,40,40,40,40,40,40,4

0,0020,0020,0020,0020,0020,0020,0020,0020,0020,0020,002

0,150,150,150,150,100,150,100,100,100,150,10

● Scenariusz – wybuch – propan (ADR2)

Odcinek F G H1234567891011

0,250,250,250,250,250,250,250,250,250,250,25

0,0020,0020,0020,0020,0020,0020,0020,0020,0020,0020,002

0,40,40,30,50,20,50,20,20,20,30,2

● Scenariusz – uwolnienie substancji toksycznych – chlor (ADR2)

Odcinek F G H1234567891011

0,150,150,150,150,150,150,150,150,150,150,15

0,0010,0010,0010,0010,0010,0010,0010,0010,0010,0010,001

0,350,350,200,500,200,500,300,300,300,400,30





A.2. Dla wariantu I w roku 2033


Odcinek F G H12345678910111213

0,40,40,40,40,40,40,40,40,40,40,40,40,4

0,0020,0020,0020,0020,0020,0020,0020,0020,0020,0020,0020,0020,002

0,150,100,150,050,050,050,150,150,050,050,050,050,05


Odcinek F G H12345678910111213

0,250,250,250,250,250,250,250,250,250,250,250,250,25

0,0020,0020,0020,0020,0020,0020,0020,0020,0020,0020,0020,0020,002

0,40,20,40,20,20,20,40,40,20,20,20,20,2


Odcinek F G H1234

0,150,150,150,15

0,0010,0010,0010,001

0,40,20,40,2






Odcinek F G H5678910111213

0,150,150,150,150,150,150,150,150,15

0,0010,0010,0010,0010,0010,0010,0010,0010,001

0,20,20,40,40,20,20,20,20,2

A.3. Dla wariantu II w roku 2033


Odcinek F G H1234567891011121314

0,40,40,40,40,40,40,40,40,40,40,40,40,40,4

0,0020,0020,0020,0020,0020,0020,0020,0020,0020,0020,0020,0020,0020,002

0,150,100,100,100,100,100,100,100,100,100,150,100,100,10


Odcinek F G H123456789101112

0,250,250,250,250,250,250,250,250,250,250,250,25

0,0020,0020,0020,0020,0020,0020,0020,0020,0020,0020,0020,002

0,40,20,40,20,20,20,20,20,20,20,40,2





Odcinek F G H1314

0,250,25

0,0020,002

0,20,2


Odcinek F G H1234567891011121314

0,150,150,150,150,150,150,150,150,150,150,150,150,150,15

0,0010,0010,0010,0010,0010,0010,0010,0010,0010,0010,0010,0010,0010,001

0,40,20,40,20,20,20,20,20,20,20,40,20,20,2

B. Scenariusze dotyczące wód podziemnych

B.1. Dla sytuacji obecnej i wariantu bezinwestycyjnego w roku 2018

● Scenariusz – uwolnienie węglowodorów – olej opałowy (ADR3)

Odcinek F G H1234567891011

11111111111

0,0040,0040,0040,0040,0040,0040,0040,0040,0040,0040,004

0,010,20,20,010,20,010,20,20,20,010,01

● Scenariusz – uwolnienie cieczy mogących znacznie zmienić jakość wód – tetrachloroetylen (ADR6)

Odcinek F G H12

0,20,2

0,020,02

0,10,7







0,20,20,20,20,20,20,20,20,2

0,020,020,020,020,020,020,020,020,02

0,70,10,70,10,70,70,70,10,1

B.2. Dla wariantu I w roku 2033


Odcinek F G H12345678910111213

1111111111111

0,0040,0040,0040,0040,0040,0040,0040,0040,0040,0040,0040,0040,004

0,010,20,010,20,010,010,20,20,20,010,010,010,01

● Scenariusz – uwolnienie cieczy mogących znacząco zmienić jakość wód – tetrachloroetylen (ADR6)

Odcinek F G H12345678910111213

0,20,20,20,20,20,20,20,20,20,20,20,20,2

0,020,020,020,020,020,020,020,020,020,020,020,020,02

0,10,70,10,70,10,10,70,70,70,10,10,10,1

B.3. Dla wariantu II w roku 2033






Odcinek F G H1234567891011121314

11111111111111

0,0040,0040,0040,0040,0040,0040,0040,0040,0040,0040,0040,0040,0040,004

0,010,20,010,20,20,20,010,20,20,010,010,010,010,01


Odcinek F G H1234567891011121314

0,20,20,20,20,20,20,20,20,20,20,20,20,20,2

0,020,020,020,020,020,020,020,020,020,020,020,020,020,02

0,100,70,10,70,70,70,10,70,70,10,10,10,10,1

C. Scenariusze dotyczące wód powierzchniowych

C.1. Dla sytuacji obecnej i wariantu bezinwestycyjnego w roku 2018



11111111

0,0040,0040,0040,0040,0040,0040,0040,004

0,10,30,30,10,10,10,10,1






Odcinek F G H91011

111

0,0040,0040,004

0,10,10,3


Odcinek F G H1234567891011

0,020,020,020,020,020,020,020,020,020,020,02

0,20,20,20,20,20,20,20,20,20,20,2

0,10,30,30,10,10,10,10,10,10,10,3

C.2. Dla wariantu I w roku 2033


Odcinek F G H12345678910111213

1111111111111

0,0040,0040,0040,0040,0040,0040,0040,0040,0040,0040,0040,0040,004

0,10,30,10,10,10,10,10,10,10,10,10,10,3


Odcinek F G H123456

0,020,020,020,020,020,02

0,020,020,020,020,020,02

0,10,30,10,10,10,1





78910111213

0,020,020,020,020,020,020,02

0,020,020,020,020,020,020,02

0,10,10,10,10,10,010,3

C.3. Dla wariantu II w roku 2033


Odcinek F G H1234567891011121314

11111111111111

0,0040,0040,0040,0040,0040,0040,0040,0040,0040,0040,0040,0040,0040,004

0,10,30,10,10,10,10,10,10,10,10,10,10,10,3


Odcinek F G H1234567891011121314

0,020,020,020,020,020,020,020,020,020,020,020,020,020,02

0,020,020,020,020,020,020,020,020,020,020,020,020,020,02

0,10,30,10,10,10,10,10,10,10,10,10,10,10,3

Obliczone prawdopodobieństwa wystąpienia poważnej awarii w stanie obecnym, w roku 2018 i 2033 dla przyjętych scenariuszy przewidywanych sytuacji z poważnymi skutkami dla ludzi i środowiska ujęto w tabelach zamieszczonych poniżej.






Tabela 103 Prawdopodobieństwo wystąpienia awarii w sytuacji obecnej na trasie DK52Odcinek Zagrożenie zdrowia i życia ludzi Zagrożenie dla wód

podziemnychZagrożenie dla wód powierzchniowych

pożarP10-7

E = 0,7

wybuchP10-7

E = 0,07

uwolnienie

substancji toksyczny

chP10-8

węglo-wodoryP10-7

E = 0,7

inneP10-7

E = 0,07

węglo-wodoryP10-6

E = 0,7

inneP10-

E = 0,07

123456789

1011

10,07,99,29,24,69,45,53,24,35,84,7

1,1,31,12,10,62,00,70,40,50,70,6

4,33,42,36,11,75,93,11,82,42,82,6

4,453,561,93,3

46,73,1

55,432,743,91,92,3

3,318,621,63,32,33,1

19,315,315,31,92,4

3,47,99,33,32,33,22,81,62,21,97,1

3,48,09,33,32,33,22,81,62,21,97,1

Tabela 104 rawdopodobieństwo wystąpienia awarii dla wariantu bezinwestycyjnego w roku 2018 na trasie DK52Odcinek Zagrożenie zdrowia i życia ludzi Zagrożenie dla wód


pożarP10-7

E = 0,7

wybuchP10-7

E = 0,07

uwolnienie

substancji toksycz-

nychP10-8

węglo-wodoryP10-7

E = 0,7

inneP10-7

E = 0,07

węglo-wodoryP10-6

E = 0,7

inneP10-7

E = 0,07

123456789

10

13,911,111,313,28,2

12,07,47,25,89,3

2,31,81,42,91,12,50,90,90,71,1

5,94,72,88,73,07,54,14,03,24,5

4,674,075,54,7

83,14,0

74,273,559,33,1

4,625,826,34,74,14,0

25,834,420,63,1

4,611,111,34,74,24,03,73,73,03,1

4,611,111,34,74,24,03,73,73,03,1





11 7,6 0,9 4,2 3,8 3,8 11,4 11,4

Tabela 105 Prawdopodobieństwo wystąpienia awarii dla wariantu I w roku 2033.Odcinek Zagrożenie zdrowia i życia ludzi Zagrożenie dla wód


pożarP10-7

E = 0,7

wybuchP10-7

E = 0,07

uwolnienie

substancji toksycz-

nychP10-8

węglo-wodoryP10-7

E = 0,7

inneP10-7

E = 0,07

węglo-wodoryP10-6

E = 0,7

inneP10-7

E = 0,07

123456789

10111213

29,714,421,519,36,97,5

16,812,76,15,45,55,56,6

4,91,83,61,61,71,82,82,11,51,41,41,41,6

15,05,0

11,05,05,06,18,26,15,34,24,14,35,2

9,9144,0

7,1128,0

6,97,5

111,884,5

121,71,41,41,41,6

9,950,67,1

45,06,97,5

39,129,642,65,45,55,56,6

9,914,421,512,813,814,95,68,4

13,410,916,516,519,8

9,814,421,512,813,814,95,68,4

13,40,8

16,516,519,8

Tabela 106 Prawdopodobieństwo wystąpienia awarii dla wariantu II w roku 2033.Odcinek Zagrożenie zdrowia i życia ludzi Zagrożenie dla wód


pożarP10-7

E = 0,7

wybuchP10-7

E = 0,07

uwoln. substancji toksycz-

nychP10-8

węglo-wodoryP10-7

E = 0,7

inneP10-7

E = 0,07

węglo-wodoryP10-6

E = 0,7

inneP10-7

E = 0,07

123456789

1011121314

29,715,515,314,312,813,814,914,18,5

12,216,312,212,213,2

4,91,93,81,81,61,71,81,81,01,52,71,51,51,6

15,16,2

11,05,35,25,26,05,33,35,18,25,15,15,2

9,815,87,6

143,3128,8138,5

7,5141,484,56,15,46,16,16,6

9,954,17,6

50,045,148,57,5

49,529,66,1

148,36,16,16,6

9,923,27,67,76,46,97,57,14,26,05,46,16,1

19,8

9,923,27,67,76,46,97,57,14,26,05,46,16,1

19,8






Ponieważ wariant III jest kompilacją wariantów I i II stąd zestawiono wyniki obliczeń dla tego wariantu, przyjmując dane jak dla wariantu I do węzła Kalwaria Północ (nr 11 wg tabel) oraz dla wariantu II od węzła Kalwaria Północ do węzła Głogoczów.

W roku 2033:

A. Scenariusze dotyczące zdrowia ludzi


Odcinek F G H1234567891011121314

0,40,40,40,40,40,40,40,40,40,40,40,40,40,4

0,0020,0020,0020,0020,0020,0020,0020,0020,0020,0020,0020,0020,0020,002

0,150,100,150,050,050,050,150,150,050,050,050,050,050.10


Odcinek F G H1234567891011121314

0,250,250,250,250,250,250,250,250,250,250,250,250,250,25

0,0020,0020,0020,0020,0020,0020,0020,0020,0020,0020,0020,0020,0020,002

0,40,20,40,20,20,20,40,40,20,20,20,20,20,2


Odcinek F G H1234

0,150,150,150,15

0,0010,0010,0010,001

0,40,20,40,2





Odcinek F G H567891011121314

0,150,150,150,150,150,150,150,150,150,15

0,0010,0010,0010,0010,0010,0010,0010,0010,0010,001

0,20,20,40,40,20,20,20,20,20,2

B. Scenariusze dotyczące wód podziemnych


Odcinek F G H1234567891011121314

11111111111111

0,0040,0040,0040,0040,0040,0040,0040,0040,0040,0040,0040,0040,0040,004

0,010,20,010,20,010,010,20,20,20,010,010,010,010.01


Odcinek F G H1234567891011121314

0,20,20,20,20,20,20,20,20,20,20,20,20,20,2

0,020,020,020,020,020,020,020,020,020,020,020,020,020,02

0,10,70,10,70,10,10,70,70,70,10,10,10,10,1






C. Scenariusze dotyczące wód powierzchniowych


Odcinek F G H1234567891011121314

11111111111111

0,0040,0040,0040,0040,0040,0040,0040,0040,0040,0040,0040,0040,0040,004

0,10,30,10,10,10,10,10,10,10,10,10,10,10,3


Odcinek F G H1234567891011121314

0,020,020,020,020,020,020,020,020,020,020,020,020,020,02

0,020,020,020,020,020,020,020,020,020,020,020,020,020,02

0,10,30,10,10,10,10,10,10,10,10,10,10,10,3





Tabela 107 Prawdopodobieństwo wystąpienia awarii dla wariantu III w roku 2033Odcinek Zagrożenie zdrowia i życia ludzi Zagrożenie dla wód


pożarP10-7

E = 0,7

wybuchP10-7

E = 0,07

uwolnienie

substancji toksycz-

nychP10-8

węglo-wodoryP10-7

E = 0,7

InneP10-7

E = 0,07

węglo-wodoryP10-6

E = 0,7

InneP10-7

E = 0,07

123456789

1011121314

29,714,421,519,36,97,5

16,812,76,15,45,5

12,212,212,2

4,91,83,61,61,71,82,82,11,51,41,41,51,51,6

15,05,0

11,05,05,06,18,26,15,34,24,15,15,15,2

9,9144,0

7,1128,0

6,97,5

111,884,5

121,71,41,46,16,16,,6

9,950,67,1

45,06,97,5

39,129,642,65,45,56,16,16,6

9,914,421,512,813,814,95,68,4

13,410,916,56,16,1

19,8

9,814,421,512,813,814,95,68,4

13,410,816,56,16,1

19,8

Tabela 108 Prawdopodobieństwo wystąpienia awarii dla wariantu II w roku 2033Odcinek Zagrożenie zdrowia i życia ludzi Zagrożenie dla wód


PożarP10-7

E = 0,7

wybuchP10-7

E = 0,07

uwolnienie

substancji toksycz-

nychP10-8

węglowodory

P10-7

E = 0,7

InneP10-7

E = 0,07

węglo-wodory

P10-6E = 0,7

inneP10-7

E = 0,07

123456789

1011121314

29,715,515,314,312,813,814,

14,18,5

12,216,312,212,213,2

4,91,93,81,81,61,71,81,81,01,52,71,51,51,6

15,16,2

11,05,35,25,26,05,33,35,18,25,15,15,2

9,815,87,6

143,3128,8138,5

7,5141,484,56,15,46,16,16,6

9,954,17,6

50,045,148,7,5

49,529,66,1

148,36,16,16,6

9,923,

27,67,76,46,97,57,14,26,05,46,16,1

19,8

9,923,27,67,76,46,97,57,14,26,05,46,16,1

19,8

Reasumując, po przeanalizowaniu otrzymanych wyników można stwierdzić, że, mimo wzmożonego ruchu i wzrostu jego natężenia w 2033r. na wariantach omawianej drogi można uznać






za akceptowalne ryzyko możliwości wystąpienia poważnych awarii komunikacyjnych z udziałem samochodów przewożących substancje niebezpieczne.

Generalnie w przypadku wszystkich wariantów stopień zagrożenia dla życia i zdrowia ludzi jest akceptowalny, ponieważ prawdopodobieństwo zaistnienia sytuacji nadzwyczajnej przy trzech zadanych scenariuszach nie przekracza 110-5 oraz w odniesieniu do środowiska wodnego nie przekracza 410-5.

Ze względu na zagrożenia dla wód podziemnych korzystniejszy jest wariant I i III, natomiast ze względu na wody powierzchniowe wariant II.

Ze względu na zdrowie i życie ludzi wariant I, II i III są porównywalne ze sobą.

Przeciwdziałanie skutkom poważnej awarii będzie należeć do wyspecjalizowanych służb ratowniczych, we współpracy z inspekcją ochrony środowiska.

11. Gospodarka odpadami

Etap budowy

Faza budowy drogi nie dotyczy wariantu 0.

W czasie budowy Beskidzkiej Drogi Integracyjnej w wariantach I, II lub III, będą powstawać różnego rodzaju odpady. Źródłem powstawania odpadów będą przede wszystkim:

roboty budowlane, w czasie, których odpady powstawać będą z operacji wykonywanych w czasie rozbiórek:

+ rozbiórki wierzchniej warstwy nawierzchni jezdni, poboczy, chodników; znaków drogowych; słupów drogowych, tablic informacyjnych, konstrukcji drogowych; odpady powstawać będą z użyciem sprzętu budowlanego, narzędzi mechanicznych; będą to odpady z grupy 17 01 01, 17 01 07;17 03 01, 17 03 02, 17 04 02, 17 04 05;17 05 04; 17 06 05*

+ rozbiórki budynków mieszkalnych, obiektów gospodarczych, ogrodzeń; odpady powstawać będą z użyciem sprzętu budowlanego, narzędzi mechanicznych; będą to odpady z grupy 17 01 01, 17 01 02; 17 02 01,17 01 81, 17 02 02, 17 03 80, 17 06 01*,

+ usuwania infrastruktury podziemnej – kabli, urządzeń elektroenergetycznych, rurociągów – wodociągów, gazociągów, kanalizacji; z użyciem sprzętu mechanicznego – odpady z grupy 17 02 03, 17 04 02, 17 04 05, 17 04 11,

budowa, eksploatacja i likwidacja zapleczy budowlanych w różnych grupach odpadów, w tym odpady komunalne z grupy 17 09 04 (niesegregowane odpady komunalne) opakowania – odpady z grupy 15 01 01, 15 01 02, 15 01 03, zużyte narzędzia – odpady z grupy 16 01 18, elementy ze zużytych urządzeń inne niż w 16 02 15 – 16 02 16, ubrania – odpady z grupy 15 02 03. odpady z usuwania drzew i krzewów z grupy 20 02 01





Tabela 109 Zestawienie sposobu gospodarowania odpadami powstających przy budowie tras drogi oraz niektórych dostępnych ilości materiałów odpadowych.

Kod klasyfikacji Ilość Sposób czasowego składowania Sposób wykorzystania

Gleba i ziemia z wykopów

(nieurodzajna),

17 05 04

250000 m3na placu budowy w uporządkowany

sposób

Przewóz na miejsce odkładu, które Wykonawca powinien ustalić w

porozumieniu z Urzędem Gminy. Ziemię z wykopów należy wbudować w nasypy lub

wykorzystanie w inny sposób np. do przewarstwienia na wysypiskach odpadów.

Ziemia (humus)

17 05 04153000 m3

na placu budowy w uporządkowany

sposób (w pryzmach)

Do wykorzystania przy nasadzaniu zieleni, humusowaniu skarp i na odkład

Odpady betonu oraz gruz

betonowy z rozbiórek i remontów

17 01 01

30000 m3na placach budowyw uporządkowany

sposób

wykorzystanie do rekultywacji terenów lub wywóz na składowisko odpadów

komunalnych przez uprawnionych odbiorców

Gruz ceglany

17 01 0250000 m3

na placach budowyw uporządkowany

sposób

wykorzystanie do rekultywacji terenów lub odzysk lub wywóz na składowisko odpadów


Zmieszane odpady z betonu, gruzu

ceglanego, odpadowych materiałów

ceramicznych i elementów wyposażenia

17 01 07

30000 m3 na placach budowy

wywóz na składowisko odpadów komunalnych przez uprawnionych

odbiorców Część odpadów – po odpowiednim przetworzeniu, zgodnym z

obowiązującymi przepisami – zostanie ponownie wykorzystana Beton i gruz betonowy i ceglany po odpowiednim

rozdrobnieniu może być użyty do wzmocnienia (utwardzenia) terenu.

Pozostałą część nienadającą się do wykorzystania należy wywieźć na

składowisko odpadów komunalnych przez uprawnionych odbiorców

Odpady z remontów i

przebudów dróg

17 01 81

140000 m3na placach budowyw uporządkowany

sposób

Wykorzystanie do rekultywacji terenów lub odzyski lub wywóz na składowisko odpadów








Drewno

17 02 0125 Mg


sposób

wykorzystanie przez Wykonawcę do robót budowlanych lub innych celów

Asfalt 17 03 01 17 03 02


sposób

z przeznaczeniem odbiorcom posiadającym odpowiednie zezwolenia - przekazany do recyklingu do wytwórni mas bitumicznych

Odpadowa papa 17 03 80 10 Mg


sposób

z przeznaczeniem odbiorcom posiadającym odpowiednie zezwolenia z przeznaczeniem

do unieszkodliwiania lub odzysku lub przekazanie osobom fizycznym w celu

zagospodarowania

Aluminium

17 04 02 Żelazo i stal

17 04 05

100 Mg

Magazynowanie posegregowanych

odpadów: drobnych metali w

pojemnikach, większych luzem na placu budowy

sprzedaż do składnicy złomu w celu odzysku surowca

Szkło

17 02 02,

tworzywa sztuczne

17 02 03

20 Mg


odpadów w pojemnikach na placu budowy

Przekazanie do punktu skupu surowców wtórnych lub wywóz na składowisko

odpadów komunalnych przez uprawnionych odbiorców

Kable

17 04 1125 Mg


sposób

Przekazane do magazynów właścicieli linii i ponownego montażu

Materiały konstrukcyjne

zawierające azbest

17 06 05*

5 Mg

Gromadzenie na wydzielonych, specjalnych,

oznakowanych miejscach

składowania

Wywóz przez wyspecjalizowaną firmę posiadającą stosowne zezwolenia na

składowiska przyjmujące odpady zawierające azbest np.: składowisko JRCh

„za rzeką Białą” w Tarnowie oraz składowisko ZGK Bolesław w Ujkowie Starym

(gm. Bolesław, pow. olkuski).

Materiały izolacyjne

zawierające azbest

17 06 01*

5 Mg

Gromadzenie na wydzielonych, specjalnych,

oznakowanych miejscach

składowania

Wywóz przez wyspecjalizowaną firmę posiadającą stosowne zezwolenia na

składowiska przyjmujące odpady zawierające azbest np.: składowisko JRCh

„za rzeką Białą” w Tarnowie oraz składowisko ZGK Bolesław w Ujkowie Starym

(gm. Bolesław, pow. olkuski).






Elementy ze zużytych urządzeń inne niż w 16 02

15

16 02 16

10 Mg


odpadów w pojemnikach

Odpady te zostaną poddane odzyskowi lub unieszkodliwianiu przez uprawnione

podmioty.

Odpady ulegające biodegradacji

20 02 0120000 Mg Nie składować

Odpady z drzew i krzewów rozdrobnić na zrąbki i wywieźć do kompostowni lub na

wysypisko odpadów komunalnych

Opakowania z papieru i tektury

15 01 01

Opakowania z tworzywsztucznyc

h

15 01 02

Opakowania z drewna

15 01 03

8 Mg


odpadów w pojemnikach lub

pryzmach na placu budowy

Zwrot do dostawcy lub przekazanie do punktu skupu surowców wtórnych lub

wywóz na składowisko odpadów komunalnych przez uprawnionych

odbiorców

Zużyte narzędzia

16 01 181,5 Mg





Ubrania

15 02 03 2,5 Mg





Niesegregowane odpady

komunalne

17 09 04

80 Mg





Nie przewiduje się powstawania odpadów z grupy 15 02 02* i 17 03 01*.

Porównując warianty budowy drogi, można stwierdzić, że wariant III będzie generował większą ilość odpadów pochodzących z rozbiórek budynków przeznaczonych do wyburzenia niż warianty I i II. Z kolei porównując warianty I i II mniejszą ilość odpadów tego typu będzie generował wariant II.






Etap eksploatacji

Tabela 110 Zestawienie rodzajów odpadów powstających na etapie eksploatacji.

Kod klasyfikacji Ilość/rok Sposób wykorzystania

Odpady stałe z piaskowników i z

odwadniania olejów w separatorach

13 05 01*

13 05 08*

600 Mg

Usuwanie osadu (piasku) odbywać się powinno przy użyciu wozu asenizacyjnego wyposażonego w miękki wąż.

Administrator drogi zobowiązany jest do zawarcia umowy na eksploatację urządzeń oczyszczających wraz z

zagospodarowaniem odpadów z wyspecjalizowaną firmą, która posiada odpowiednie zezwolenia na prowadzenie tego typu

działalności.

Szlamy z odwadniania olejów

w separatorach13 05 02*

50 Mg

Usuwanie odseparowanych związków ropopochodnych oraz osadu (piasku) odbywać się powinno przy użyciu wozu asenizacyjnego wyposażonego w miękki wąż. Administrator

drogi zobowiązany do zawarcia umowy na eksploatację urządzeń oczyszczających wraz z zagospodarowaniem

odpadów wyspecjalizowaną firmą, która posiada odpowiednie zezwolenia na prowadzenie tego typu działalności.

Niebezpieczne elementy lub części składowe usunięte z zużytych

urządzeń16 02 15*

0,5 Mg

Administrator drogi zobowiązany jest do zawarcia umowy na konserwację oświetlenia ulicznego wraz

z zagospodarowaniem odpadów niebezpiecznych i odpadów innych niż niebezpieczne z wyspecjalizowaną firmą

wykonującą te prace, która posiadać będzie aktualna umowę na utylizację tego typu odpadów.

Zużyte urządzenia zawierające

niebezpieczne elementy inne niż wymienione

w 16 02 09 do 16 02 1216 02 13*

0,2 Mg


z zagospodarowaniem odpadów niebezpiecznych i odpadów innych niż niebezpieczne z wyspecjalizowaną firmą wykonującą te prace, która posiadać będzie aktualna umowę

na utylizację tego typu odpadów.

Zużyte urządzenia inne niż wymienione w 16 02

09 do 16 02 1316 02 14

1,0 Mg


z zagospodarowaniem odpadów niebezpiecznych i odpadów innych niż niebezpieczne z wyspecjalizowaną firmą wykonującą te prace, która posiadać będzie aktualna umowę

na utylizację tego typu odpadów.





poprawa kodu zgodnie z rozporządzeniem MŚ


dodano



Odpady komunalne ulegające biodegradacji

20 02 01

6000 Mg

Odpady np. trawa wykaszana z poboczy powinna zostać przekazane do kompostowani odpadów organicznych.

Niesegregowane (zmieszane) odpady

komunalne20 03 01

20 Mg

Zbierane selektywnie na miejscu i przekazanie do punktu skupu surowców wtórnych lub wywóz na składowisko odpadów


Odpady zmiotek wentylacyjnych (dotyczy

tuneli)20 01 41

0,01 Mg

Wywóz na składowisko odpadów komunalnych przez uprawnionych odbiorców







Odpady wykazujące właściwości

niebezpieczne16 81 01*

0, 25 Mg

Za wytwórcę odpadów z wypadków uważa się sprawcę wypadku.;

starosta właściwy ze względu na miejsce powstania odpadów z wypadków, w drodze decyzji wydanej z urzędu, może nałożyć na wytwórcę tych odpadów obowiązki dotyczące gospodarowania

odpadami z wypadków, w tym obowiązek przekazania ich wskazanemu posiadaczowi odpadów,

Starosta dokonuje gospodarowania odpadami z wypadków, jeżeli:

1) nie można wszcząć postępowania egzekucyjnego dotyczącego obowiązku zagospodarowania odpadów z

wypadków albo egzekucja okazała się bezskutecznalub

2) jest konieczne natychmiastowe zagospodarowanie tych odpadów ze względu na zagrożenie życia lub zdrowia ludzi lub możliwość zaistnienia nieodwracalnych szkód w środowisku.

1. W przypadku braku możliwości ustalenia sprawcy albo bezskuteczności egzekucji wobec sprawcy koszty

gospodarowania odpadami z wypadków, z wyjątkiem odpadów z wypadków powodujących zanieczyszczenie morza, są

pokrywane ze środków finansowych wojewódzkiego funduszu ochrony środowiska i gospodarki wodnej na wniosek starosty.

Wytwórca odpadów powstałych w wyniku poważnej awarii lub poważnej awarii przemysłowej jest obowiązany do

przedłożenia staroście właściwemu ze względu na miejsce powstania odpadów z tych awarii informacji o wytworzonych odpadach oraz o sposobach gospodarowania wytworzonymi

odpadami, bez względu na ich ilość, w terminie 30 dni od dnia wystąpienia awarii.

2. Informacja ta powinna zawierać:1) wyszczególnienie ilości i rodzaju odpadów

powstałych w wyniku awarii,2) wskazanie miejsca i sposobu magazynowania odpadów powstałych w wyniku awarii,3) opis dalszego sposobu gospodarowania tymi

odpadami.

Odpady inne niż wymienione w 16 81 01

16 81 02

0, 5 Mg Postepowanie j.w.

Porównując warianty I, II i III planowanego przedsięwzięcia z uwagi na wytwarzanie odpadów można stwierdzić, że ich oddziaływanie nie będzie wykazywać istotnych różnic (będzie porównywalne).





j.w.


12. Oddziaływanie w wyniku przebudowy sieci elektroenergetycznych wysokiego napięcia i gazociągów wysokoprężnych

Sieci wysokiego napięcia

Etap budowy


W ramach budowy omawianych wariantów drogi (I, II, III) planuje się przebudowę linii elektroenergetycznych wysokiego napięcia (220 kV i 110 kV).

Zestawienie kolizji istniejących sieci wysokiego napięcia (WN) przedstawiono w rozdziale II.4.4.

Poniżej omówiono oddziaływanie linii wysokiego napięcia na środowisko.

Pole elektryczne:

Zgodnie z obowiązującymi w kraju przepisami, natężenie pola elektrycznego w miejscach dostępnych dla ludzi nie może przekraczać wartości 10 kV/m. Natomiast dla terenów przeznaczonych pod zabudowę mieszkaniową natężenie pola elektrycznego zgodnie z obowiązującymi przepisami nie może przekraczać 1 kV/m. W środowisku naturalnym pola elektryczne o natężeniach przekraczających 1 kV/m występują zwykle w otoczeniu napowietrznych linii przesyłowych 400 kV, a także na niewielkim obszarze pod liniami 220kV i 110 kV. Przy określonym napięciu linii natężenie pola elektrycznego zależy przedewszystkim od odległości pomiędzy przewodami fazowymi a ziemią. Jest ono największe w miejscu, gdzie odległość przewodów fazowych od ziemi jest najmniejsza (zwykle ma to miejsce w środku przęsła, tj. w połowie odległości pomiędzy sąsiednimi słupami). Przy oddalaniu się od osi linii, natężenie pola elektrycznego szybko maleje.

Wszystkie krajowe linie przesyłowe są tak projektowane i wykonywane, że natężenie pola w ich otoczeniu jest znacznie mniejsze od 10kV/m. Jest to wartość progowa, która zgodnie z Rozporządzeniem Ministra Środowiska z dn 30 października 2003 -w sprawie dopuszczalnych poziomów pól elektromagnetycznych w środowisku, oraz sposobów sprawdzania dotrzymania tych poziomów- która nie może być przekroczona w miejscach dostępnych dla ludzi. Jedynie w bezpośrednim sąsiedztwie niektórych linii 400 kV, okolicach środka przęsła i rzadko występujących warunkach pogodowych (temperatura +40°C), natężenie pola zbliża się do tego poziomu.

W przypadku omawianego przedsięwzięcia, występuje tylko przebudowa linii 220kV i 110kV, które krzyżować się będą z trasą drogi. W otoczeniu linii 220 kV i 110 kV natężenia pól są znacznie mniejsze. Z danych literaturowych wynika że rozkład linii pola elektrycznego dla linii 110 kV wynosi ok. 10 m od osi linii i ok 20m dla linii 220 kV.

Na obecnym etapie projektu nie są znane dokładne rozwiązania projektowe dotyczące sieci elektroenergetycznych, w związku z tym trudno jest określić dokładne oddziaływanie przebudowywanych linii na środowisko.

Pole magnetyczne:






Natężenie pola magnetycznego wokół linii przesyłowych wysokich i najwyższych napięć jest niewielkie. Natężenie pola pod liniami WN i NN jest znacznie mniejsze niż wartość dopuszczalna wg przepisów tzn. 60 A/m, i jest ono porównywalne z polami, jakie występują obok przewodów domowej instalacji niskiego napięcia oraz z polami istniejącymi w bezpośredniej bliskości elektrycznego sprzętu powszechnego użytku.

Przykładowo, maksymalne zmierzone natężenie pola magnetycznego pod krajowymi liniami napowietrznymi (na wysokości 1,8m nad ziemią, przy największym zwisie przewodów), to:

- dla linii 110kV - 15 A / m, - dla linii 220kV - 32 A / m,

Pole magnetyczne przenika bez zniekształceń przez większość obiektów. Oznacza to, że linie sił pola magnetycznego w odróżnieniu od pola elektrycznego, nie zmieniają praktycznie swojego kierunku natrafiając na różnego rodzaju obiekty i przedmioty metalowe. Wartość natężenia pola magnetycznego nie ulega zmianie po przejściu przez większość obiektów.

Hałas:

Przy wilgotnej pogodzie w porze nocnej, można zaobserwować tak zwane zjawiska ulotowe, charakterystyczne dla pracy linii wysokich i najwyższych napięć. W odniesieniu do analizowanej inwestycji źródłem tego może być przebudowa linii wysokiego napięcia 110 kV i 220 kV. Objawia się to niezbyt jaskrawym świeceniem przewodów linii oraz charakterystycznym szumem, słyszalnym w sąsiedztwie linii. Przy szczególnie wilgotnej pogodzie (w czasie mżawki lub deszczu), hałas wytworzony przez linie znacznie wzrasta, nie przekraczając na ogół dopuszczalnego poziomu dla określonego terenu. Praktyka wskazuje, że dopuszczalne poziomy hałasu w otoczeniu linii wysokich i najwyższych napięć nie są przekraczane.

Odpady:

W trakcie demontażu fragmentów przebudowywanych sieci elektromagnetycznych powstaną z dementowanych słupów i napowietrznych linii przesyłowych, np. z grupy 170101 – odpady betonu oraz gruz betonowy z rozbiórek i remontów, z grupy170402 – aluminium, z grupy 170405 – żelazo i stal, oraz z grupy 160216 – elementy usunięte z zużytych urządzeń. Odpady te zostaną poddane odzyskowi lub unieszkodliwianiu przez uprawnione podmioty.

Wpływ na tereny zabudowane:

Większośc przebudowywanych linii znajduje się na terenach zakwalifikowanych w MPZP gmin, na których planowana jest budowa BDI, jako użytki rolnicze, jedynie niektóre fragmenty przebiegają przez tereny zakwalifikowane pod zabudowę. Opierając się na normach dotyczących projektowania należy pamiętać, że odległość linii WN 110 i 220 kV mierząc skrajni przewodu do ściany budynku nie może być mniejsza niż 15 m.

Można przyjąć, że oddziaływanie budowy drogi w zakresie przebudowy sieci elektroenergetycznych wysokiego napięcia nie będzie istotne. Dla zachowania bezpieczeństwa ludzi wszelkie prace w pobliżu czynnych urządzeń elektroenergetycznych powinny być wykonywane z zachowaniem szczególnej ostrożności i pod nadzorem właściciela linii, a w szczególnych przypadkach przy wyłączonych i uziemionych urządzeniach (wyłączenie urządzeń dokonuje właściciel urządzeń na prośbę wykonawcy zgłoszoną w terminie 14 dni przed rozpoczęciem robót). W wyjątkowych





przypadkach należy zdemontować odpowiedni odcinek przewodów linii elektroenergetycznej lub teletechnicznej.

Jeśli chodzi o wpływ przebudowywanych linii elektroenergetycznych, to nie będą one szkodliwie oddziaływać na ludzi. W przypadku terenów przeznaczonych pod zabudowę należy pamiętać o zachowaniuodpowiednim usytuowaniu budynków w stosunku do linii przesyłowych.

Bardziej szczegłółowa analiza oddziaływnia promieniowania elektromagnetycznego na środowisko będzie możliwa na kolejnych etapach projektu, po określeniu docelowego wariantu trasy przyjętego do dalszych prac projektowych. Etap studium nie pozwala na przedstawienie szczegółowych rozwiązań w zakresie projektu przebudowy linii energetycznych w przebiegu analizowanych wariantów projektowanej trasy.

Biorac pod uwagę powyższe informacje dotyczące przebudowy sieci WN w ciągu projektowanej trasy, nie będą negatywnie oddziaływać na okoliczne tereny pod względem promieniowania elektromagnetycznego.

Etap eksploatacji

Przebudowane linie elektroenergetyczne wysokiego napięcia, oddziaływać będą na środowisko w zakresie promieniowania elektromagnetycznego i hałasu w stopniu opisanym powyżej – oddziaływanie to nie będzie istotne.

Gazociągi

Etap budowy


W ramach budowy omawianych wariantów drogi (I, II, III) planuje się przebudowę sieci gazowej wysokoprężnej, średnioprężnej i niskoprężnej. Zestawienie kolizji istniejącej sieci gazowej wysokoprężnej przedstawiono w rozdziale II.4.4.

Główne oddziaływania związane z przebudową gazociągów na etapie budowy wiązać się będą z usunięciem z pasa montażowego roślinności, złożeniem na hałdzie warstwy próchnicznej gleby i wykonaniem wykopu. Przy przejściu rurociągów przez cieki wodne zastosowana będzie technologia niedopuszczająca do dewastacji koryta cieku i przerwania przepływu wód (np. metoda bezrozkopowa). Po zakończeniu prac montażowych i rekultywacyjnych pas montażowy przywracany jest do poprzedniego użytkowania. W dłuższej perspektywie zdecydowana większość zbiorowisk, które uległy negatywnemu oddziaływaniu, powinna się odnowić i odzyskać utracone funkcje biologiczne. Wyjątek stanowią zadrzewienia, których nie można wprowadzać w tzw. strefie kontrolowanejo szerokości zależnej od średnicy rurociągu i ciśnienia roboczego. W trakcie przebudowy gazociągów powstanie pewna ilość odpadów (np. z grupy 170405 – żelazo i stal, 170203 – tworzywa sztuczne). Odpady te zostaną poddane odzyskowi lub unieszkodliwianiu przez uprawnione podmioty.

Można przyjąć, że oddziaływanie budowy drogi w zakresie przebudowy sieci gazociągów, także wysokoprężnych, nie będzie istotne.

Etap eksploatacji264





dodano


dodano


Dodano zgodnie z uwagami z maja 2011



Eksploatowane gazociągi praktycznie nie wpływają na stan środowiska. Są to obiekty podziemne, nieemitujące promieniowania, hałasu, zanieczyszczeń do powietrza, wody i gleby.

Zgodnie z rozporządzeniem Ministra Gospodarki z dnia 30.07.2001 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać sieci gazowe (DZ. U. nr 97, poz. 1055) dla gazociągów układanych w ziemi i nad ziemią powinny być wyznaczone w okresie eksploatacji gazociągu, strefy kontrolowane, których linia środkowa pokrywa się z osią gazociągu. W strefach tych operator sieci gazowej powinien kontrolować wszelkie działania, które mogłyby spowodować uszkodzenie gazociągu. W strefach kontrolowanych nie należy wznosić budynków, urządzać stałych składów i magazynów, sadzić drzew oraz nie powinna być podejmowana żadna działalność mogąca zagrozić trwałości gazociągu podczas jego eksploatacji. Dopuszcza się, za zgodą operatora sieci gazowej, urządzanie parkingów nad gazociągiem. Szerokość stref kontrolowanych, których linia środkowa pokrywa się z osią gazociągu, powinna wynosić:

dla gazociągów podwyższonego ciśnienia i gazociągów wysokiego ciśnienia, o średnicy nominalnej oznaczonej symbolem „DN”:

+do DN 150 włącznie – 4m,

+powyżej DN 150 do DN 300 włącznie – 6m,

+powyżej DN 300 do DN 500 włącznie – 8m,

+powyżej DN 500 -12m.

dla gazociągów niskiego i średniego ciśnienia – 1m. dla gazociągów układanych w przecinkach leśnych powinien być wydzielony pas gruntu, o

szerokości po 2m z obu stron osi gazociągu, bez drzew i krzewów.

13. Wzajemne oddziaływanie pomiędzy poszczególnymi elementami środowiska

Oddziaływania drogi na poszczególne elementy środowiska niejednokrotnie są powiązane wzajemnie, a skutki takich relacji prowadzą do oddziaływań określanych mianem pośrednich i skumulowanych.

Tabela 111 Uwarunkowania związane z budową drogi BDIElement środowiska

i oddziaływania bezpośrednie

Wzajemne powiązania oddziaływań i oddziaływanie pośrednie na pozostałe elementy środowiska

POWIETRZE

Emisja spalin, zapylenie

Wszystkie Warianty:Spaliny samochodowe i pyły w wyniku niesprzyjających warunków pogodowych – np. wiatrów charakteryzujących się dużymi prędkościami – mogą być okresowo

przenoszone poza obręb przewidywanego oddziaływania, możliwa jest wtedy ich kumulacja w glebie w sąsiedztwie pasa drogowego, czy też zanieczyszcenie

powietrza negatywnie oddziałujące na ludzi





Element środowiska i oddziaływania bezpośrednie


POWIERZCHNIA ZIEMI, ŁĄCZNIE Z GLEBĄ

Zniszczenie lub zanieczyszczenie

gruntu, utrata gleb, zmiany: struktury

gruntu, składu biologicznego i chemicznego

Wszystkie Warianty:W wyniku możliwej degradacji gruntów nie tylko w zakresie pasa drogowego mogą

zajść zmiany w charakterystyce flory w otoczeniu drogi. Dodatkowo zmiana powierzchni gruntu na powierzchnię asfaltową będzie miała wpływ na

ograniczenie przesiąkania wód powierzchniowych wgłąb ziemi. Zajęcie części powierzchni pokrytej roślinnością będzie widoczne i odczuwalne w krajobrazie. W wyniku budowy trasy zmieni się również ukształtowanie powierzchni ziemi

(wykopy, nasypy)

WODY POWIERZCHNIOWE

I PODZIEMNE

Zanieczyszczenia wód, zmiana stosunków

wodnych, przecięcie warstw wodonośnych, zmniejszenie retencji

Wszystkie Warianty:Odcinkowe regulacje cieków mogą spowodować lokalne i okresowe zamulenia wody ciekach. Budowa drogi może skutkować lokalnymi zmianami stosunków

wodnych (miejscowe zmiany nawodnienia/ wilgotności gruntów), co w konsekwencji może spowodować zmiany w szacie roślinnej na tych terenach. Zmniejszenie powierzchni biologicznie czynnych może mieć również pośredni wpływ na wody powierzchniowe jak i podziemne (zmniejszona retencja wód).

LASZniszczenie powierzchni

leśnych, wpływ na gospodarkę leśną i

łowiectwo

Wszystkie Warianty:Podczas budowy drogi wycięte zostaną fragmenty lasów i zalesień. Skutkować to

będzie m.in. zmniejszenie powierzchni możliwej do zasiedlenia przez zwierzęta lub służącej im za żerowiska (możliwe zmiany populacyjne). Powstaną utrudnienia

komunikacyjne pomiędzy rozciętymi drogą kompleksami leśnymi (wpływ na gospodarkę). Zmniejszy się również powierzchnia dostępna dla zbieraczy owoców

runa leśnego. Eksploatacja drogi przyczyni się do wzrostu poziomu hałasu , co będzie miało niekorzystny wpływ na zwierzęta. Lokalne zmiany stosunków wodnych oraz właściwości gleb spowodować mogą lokalne zmainy w szacie

roślinnej .

TERENY ROLNICZEZniszczenie gruntów rolnych, wpływ na gospodarkę rolną

Wszystkie Warianty:Podczas budowy drogi nastąpi zmniejszenie powierzchni upraw rolnych. Powstaną utrudnienia komunikacyjne pomiędzy rozciętymi drogą terenami rolnymi (wpływ na gospodarkę). Zmniejszy się również powierzchnia siedlisk zasiedlanych przez

zwierzęta związane z terenami rolniczymi (możliwe zmiany populacyjne).

KLIMAT AKUSTYCZNY

Hałas i wibracje, emisja i immisja

Wszystkie Warianty:Oddziaływanie akustyczne oraz wibracyjne drogi odczuwalne będzie nie tylko dla

ludzi. Duże natężenie hałasu zwłaszcza na etapie realizacji inwestycji może odstraszać zwierzęta. Może mieć to wpływ na zmianę ich miejsc żerowiskowych i

siedliskowych. Oddziaływanie wibracyjne drogi może mieć wpływ na małe zwierzęta bytujące głównie pod powierzchnią ziemi. Zastosowane urządzenia ochrony przed hałasem w istotny sposób ograniczą negatywny efekt budowy

drogi, ale równocześnie negatywnie wpłyną na odbiór krajobrazu przez uczestników ruchu drogowego, a dla obserwatorów z zewnątrz droga „uzbrojona” w ekrany staje się wyraźniejszym akcentem (zwykle niekorzystnym) w krajobrazie.






Element środowiska i oddziaływania bezpośrednie


KRAJOBRAZ

Wpływ na obszary chronione na walory widokowe, estetykę

i funkcje wypoczynkowe

Wszystkie Warianty:Budowa nowej drogi zaburzy dotychczasowy ład krajobrazowy, w którym będzie występowała, jako nowa - obca - forma. Zmniejszą się powierzchnie naturalnych

form pokrycia terenu.Istotną rolę krajobrazową, zwłaszcza na otwartych terenach rolniczych,

spełnią planowane pasmowe zadrzewienia przydrożne. Z kolei przejazd drogą, zwłaszcza na odcinkach poprowadzonych po stokach i wierzchowinach wzniesień,

stworzy możliwości oglądania rozległych okolic o dużych walorach krajobrazowych.

Odpowiednio zaprojektowana zieleń przydrożna wpłynie na złagodzenie niekorzystnych przemian spowodowanych wprowadzeniem w istniejący krajobraz

tak istotnego elementu, jakim będzie droga integracyjna - BDI, zwłaszcza w terenach o charakterze rolniczym i w rejonach cennego krajobrazu kulturowego.

FLORA I FAUNA

Zagrożenie dla bioróżnorodności i wielkości populacji

niektórych gatunków, zmiany przestrzeni

życiowej i fragmentaryzacja

ekosystemów

Wszystkie Warianty:Poza możliwymi bezpośrednimi stratami w faunie podczas budowy drogi i podczas

jej eksploatacji, budowa drogi wpłynie na świat zwierząt poprzez zmniejszenie powierzchni siedlisk rozrodczych i żerowisk, utrudnienia w przemieszczaniu się

oraz zanieczyszczenie miejsc bytowania zwierząt światłem z odcinków oświetlonych drogi jak i emitowanym przez pojazdy.

14. Oddziaływanie transgraniczne

Dla omawianego przedsięwzięcia nie stwierdza się możliwości transgranicznego oddziaływania inwestycji, ponieważ planowana droga jest zlokalizowana w odległości ponad 25 km od południowej granicy kraju, zidentyfikowane negatywne oddziaływania inwestycji nie mają takiego zasięgu.

15. Oddziaływanie prac utrzymaniowych na środowisko

Drogowe roboty utrzymaniowe mogą w pewnym stopniu wpływać negatywnie na środowisko przez dodatkowy hałas i zanieczyszczenie powietrza spalinami i pyłami w wyniku pracy pojazdów i sprzętu utrzymaniowego. Są to oddziaływania krótkotrwałe i nie powodują istotnych zagrożeń dla środowiska.

Powszechnym problemem dotyczącym ochrony środowiska w eksploatacji i utrzymaniu dróg jest w zimowe utrzymanie dróg. Odśnieżanie dróg, jako czynność mechaniczna wywołuje niewiele ujemnych skutków dla środowiska, ale o wiele istotniejszym dla środowiska czynnikiem jest zwalczanie śliskości zimowej przy użyciu środków chemicznych. Może to prowadzić do zanieczyszczenia wód i gleb oraz degradacji roślinności. Znaczna koncentracja chlorków w glebie wykazuje szkodliwy wpływ na roślinność przydrożną (powoduje uszkodzenia i ubytek aparatu





Przeredagowano zgodnie z uwagą nr 41


asymilacyjnego, obniża żywotność). Duże niebezpieczeństwo stanowi tzw. zwałka śniegu, w której występuje nadmierna koncentracja chlorków i ołowiu (korzystnym rozwiązaniem byłoby sukcesywne zbieranie i wywożenie śniegu z drogi na specjalnie do tego celu przygotowane miejsca odkładu).

Nie przewiduje się jednakże istotnego oddziaływania używanych w zimie soli na tereny poza pasem drogi.

16. Oddziaływanie na etapie likwidacji drogi

W chwili obecnej trudno jest zakładać likwidację wybudowanej drogi BDI, która w założeniu ma służyć jak najdłużej - trwałość eksploatacyjna inwestycji liniowych typu droga liczona jest w setkach lat. Odnośnie projektowanej drogi BDI likwidacji mogą ulec jedynie tymczasowe drogi dojazdowe do placu budowy i zapleczy budowy. Wykonawca powinien wykorzystać możliwe do pozyskania materiały z likwidacji tych obiektów ponownie (do innych budów) lub umieścić je na odpowiednio przygotowanych składowiskach. Ewentualne zanieczyszczenia i uciążliwości powstające w trakcie tych prac likwidacyjnych nie wpłyną ujemnie na jakość środowiska, o ile wykonawcy w stosowny sposób zabezpieczą organizację robót rozbiórkowych oraz zastosują odpowiedni nadzór nad przestrzeganiem zasad ochrony środowiska.

Ewentualne przeprowadzenie likwidacji wybudowanej drogi BDI wymagałoby uzyskania stosownych decyzji na gospodarcze korzystanie ze środowiska. Likwidacja skutkowałaby powstaniem odpadów oraz koniecznością przeprowadzenia rekultywacji terenów w obrębie zlikwidowanej drogi. W trakcie prac likwidacyjnych mogłyby wystąpić następujące uciążliwości dla otoczenia:

- możliwość zniszczeń pokrywy roślinnej i szaty roślinnej na terenach wokół przedsięwzięcia ze względu na pracujące przy takim zamierzeniu olbrzymie ilości sprzętu budowlanego i pojazdów transportowych;

- powstawanie ogromnej ilości odpadów z likwidowanych obiektów, w tym odpadów niebezpiecznych (m.in. bitum, zanieczyszczone grunty);

- niezorganizowana emisja zanieczyszczeń gazowych i pyłowych do powietrza wywołana pracami rozbiórkowymi i ziemnymi, pracą ciężkiego sprzętu budowlanego, pracą silników pojazdów wywożących powstające odpady;

- niezorganizowana emisja hałasu do otoczenia - wynikająca podobnie jak powyżej przede wszystkim z prac ciężkiego sprzętu rozbiórkowego i budowlanego oraz konieczności poruszania się pojazdów transportowych wywożących powstałe odpady;

- powstawanie zanieczyszczonych wód opadowych, których odprowadzenie do środowiska będzie przebiegało w sposób niezorganizowany;

- możliwość zanieczyszczenia wód powierzchniowych, a w szczególności wód przecinanych cieków przez zanieczyszczone spływy opadowe;

- możliwość zanieczyszczenia gruntów wokół przedsięwzięcia wskutek wycieków smarów i paliw ze środków transportowych i maszyn;

- naruszenie powierzchni ziemi związane z wykonywanymi pracami rozbiórkowymi i likwidacyjnymi.





Dodano zgodnie z uwagami z maja 2011



VII. OPIS ANALIZOWANYCH WARIANTÓW, WSKAZANIE WARIANTU NAJKORZYSTNIEJSZEGO DLA ŚRODOWISKA I WARIANTU PROPONOWANEGO PRZEZ WNIOSKODAWCĘ, Z UZASADNIENIEM JEGO WYBORU

1. Opis przebiegów planowanych tras wariantów.

Dla przedsięwzięcia budowy „Beskidzkiej Drogi Integracyjnej” pomiędzy Bielskiem Biała a Głogoczowem zostały opracowane trzy trasy drogowe: wariant I, wariant II oraz wariant III (stanowiący kompilacje wariantów I i II).

1.1 Wariant I (zielony) - km 0+555 „roboczy” - km 61+043

Na terenie miasta Bielsko Biała trasa Wariantu I rozpoczyna się w obszarze projektowanego węzła „Suchy Potok” (węzeł poza zakresem niniejszego opracowania), który znajduje się na skrzyżowaniu projektowanych dróg ekspresowych:

S 1 Pyrzowice – Dąbrowa Górnicza – Bielsko Biała – Cieszyn – granica państwa (Brno) S 69 Bielsko Biała – Żywiec – Zwardoń – granica państwa (Bratysława)

Od węzła „Suchy Potok” w Bielsku Białej droga biegnie w kierunku wschodnim, przecina ul. Saską, a następnie kieruje się na północ do granic miasta Bielsko Biała i gminy Kozy. W tym miejscu przewidziany jest przejazd nad ul. Krzemionki.

Następnie droga wchodzi na teren gminy Kozy, biegnie w terenie niezabudowanym przez pola i zmierza w kierunku północno - wschodnim. Przekracza potok Pisarzówkę i Kozówkę oraz ul. Nadrzeczną. Wg zapisów MPZP gminy Kozy w miejscu krzyżowania z ul. Nadrzeczną przewidywano przerwanie ciągłości tej ulicy, jednak uwarunkowania terenowe w tym miejscu pozwalają na przekroczenie jej górą, a zatem nie powoduje przerwania jej ciągłości. Trasa biegnąc dalej przecina ul. Przecznią na przecięciu, z którą został zaprojektowany węzeł drogowy „Kozy”. Dalej Wariant I zmierza w kierunku wschodnim, przecinając dolinę potoku Czerwonki i innych cieków bez nazwy, i zbliża się do granicy gminy Kozy i Kęty.

Po wkroczeniu na teren gminy Kęty omawiana trasa BDI przecina linię kolejową nr 117 relacji Bielsko Biała – Lanckorona – Kalwaria Zebrzydowska i dalej biegnie śladem ul. Żeromskiego (DP 1818 K) przez tereny kompleksu leśnego.

Kolejny odcinek drogi łagodnym łukiem w planie skręca na tereny gminy Porąbka, przechodzi po północnej stronie stawów hodowlanych w Kobiernicach, przecina zabudowę mieszkaniową przy

ul. Centralnej i Sportowej, przekracza rzekę i tereny zalewowe położone wzdłuż Soły. Następnie Wariant I przekracza ul. Kościuszki (ciąg istniejącej DK 52 i DW 948). W tym miejscu przewidywana jest budowa węzła drogowego „Kęty”. Dalej droga biegnie na pograniczu gmin Kęty i Porąbka w kierunku wschodnim, przecina aleję prowadząca do dworu w Czańcu wpisaną do rejestru zabytków. Działki wpisane do rejestru zabytków są w zarządzie gminy Kęty i Porąbka. Trasa w rejonie dworu w Czańcu jest oddalona od niego o około 95 m w kierunku północnym (w MPZP gminy Kęty





odległość ta wynosiła tylko 25 m). Przekroczenie Alei Wojska Polskiego odbywa się na odcinku braku starodrzewia. Działki w rejonie przekroczenia alei są w zarządzie gminy Kęty. Trasa omija zakłady zlokalizowane w pobliżu dworu od strony północnej i poprzez pola uprawne podąża po południowych obrzeżach zabudowy mieszkaniowej wsi Bulowice Dolne, ingerując w niewielką część gospodarstw.

Przebieg trasy BDI w rejonie Dworu w Czańcu uzyskał akceptację Konserwatora Zabytków Krakowie i Katowicach. Projektowany obiekt drogowy krzyżujący się z istniejącą Aleją Wojska Polskiego, prowadzącą do Dworu, nawiązuje wykończeniem do elementów architektury Dworu. Następnie trasa przekracza potok Bulówka, a następnie linie kolejową nr 117 i istniejącą DK 52. Na skrzyżowaniu BDI z istniejącą DK 52 przewiduje się budowę węzła dwupoziomowego „Bulowice”. Po skrzyżowaniu z drogą krajową trasa wariantu I przecina potok Olszyński i łagodnym łukiem skręca w kierunku gminy Andrychów.

Na terenie gminy Andrychów w początkowym odcinku trasa biegnie przez pola uprawne w kierunku południowym, przecina DP 1743 K Andrychów - Nidek (ul. Biała Droga). Przechodzi po południowej stronie wysypiska odpadów komunalnych nie wchodząc w kolizje z jego obszarem. Następnie biegnie na wschód ku drodze wojewódzkiej DW 781 Żywiec - Wieprz (ul. Stefana Batorego), na której przewiduje się budowę połączenia krzyżujących się dróg za pomocą węzła drogowego „Andrychów”.

Tuż za węzłem wariant ten przecina rzekę Wieprzówkę i wchodzi odcinkiem prostym na teren gminy Wieprz, przecinając drogę powiatową DP 1737 K (ul. Staromiejska), następnie wchodzi na tereny pól uprawnych i łagodnie odchyla się na północ, by po przekroczeniu ul. Granicznej opuścić teren gminy Wieprz i wejść ponownie na teren gminy Andrychów.

Od ul. Granicznej projektowana trasa przebiega przez tereny pól uprawnych, lekko odchylając się w kierunku północnym, po północnej stronie miejscowości Inwałd, przecinając szereg dróg lokalnych i gospodarczych. Na skrzyżowaniu BDI z istniejącą drogą powiatową DP 1736K w pobliżu osiedla Zalas przewidziana jest budowa węzła drogowego „Inwałd”. Lokalizacja węzła jest w połowie drogi pomiędzy Andrychowem i Wadowicami. Będzie on stanowił połączenie BDI z istniejącą DK 52. Po przekroczeniu rzeczki Potok oraz ul. Drapówka trasa opuszcza teren gminy Andrychów i wchodzi na teren gminy Wadowice w bliskim sąsiedztwie osiedla Pod Baranciakiem.

Trasa na terenie gminy Kozy, Porąbka, Kęty, Wieprz, Andrychów biegnie w korytarzu MPZP gmin z małą korektą w rejonie dworu w Czańcu na terenie gminy Kęty w celu odsunięcia się od dworu.

Po przekroczeniu granicy gmin Andrychów i Wadowice wariant I przebiega dalej przez pola uprawne na terenie gminy Wadowice w kierunku północno - wschodnim, po północnej stronie miejscowości Chocznia i istniejącego wysypiska odpadów komunalnych nie wchodząc w kolizje z jego obszarem. Dalej trasa po przebiegnięciu około 2 km w kierunku północno - wschodnim skręca ostrym łukiem na południowy - wschód. Przedmiotowa droga przecina linię kolejową nr 117 relacji Kalwaria Zebrzydowska - Bielsko Biała, gęstą zabudowę mieszkaniową i gospodarstwa pomiędzy wsią Chocznia a wsią Zawale, następnie kieruje się ku rzece Choczence oraz do istniejącej drogi krajowej DK 52 (ul. T. Kościuszki). Na skrzyżowaniu BDI z istniejącą drogą DK 52 przewiduje się budowę węzła drogowego „Chocznia” Na terenie Choczni Dolnej trasa drogowa biegnie z dala od zabudowy doliną cieku bez nazwy w kierunku południowo - wschodnim, stanowiąc tym samym zachodnią obwodnicę miasta Wadowice. Przecina ul. Góralską, drogę powiatową DP 1735 K (ul. Niwy), wchodząc






w rozproszoną zabudowę przecina ul. Szkolną i Leśną, dochodząc do drogi krajowej DK 28 Zator - Wadowice - Sucha Beskidzka (ul. E. Zegadłowicza). Na skrzyżowaniu BDI z istniejącą drogą DK 28 przewiduje się budowę węzła drogowego „Wadowice”. Projektowany węzeł Wadowice został zaprojektowany tak, aby można podłączyć do niego wschodnią obwodnicę Wadowic realizowaną w ramach inwestycji miasta. Po przekroczeniu drogi krajowej DK 28, przechodzi w bliskim sąsiedztwie miejskich zakładów wodociągowych miasta Wadowice po ich północnej stronie, w śladzie korytarza przeznaczonego pod tę inwestycję w MPZP. Po przekroczeniu DK 28 trasa skręca na północny - wschód ku dolinie rzeki Skawa i zmierza ostro w kierunku północnym do drogi DK 52 omijając osiedle Pod Białą na terenie Jaroszowic od strony zachodniej. Na wschód od ulicy Wenecja do DK 52 trasa biegnie przez pola uprawne i łąki po zachodniej stronie istniejącego klasztoru Palotynów, który jest zlokalizowany przy DK 52. Na skrzyżowaniu BDI z istniejącą drogą DK 52 przewiduje się budowę węzła drogowego „Jaroszowice”. Po przekroczeniu istniejącej DK 52 trasa pokonuje niewielkie wzniesienie z polami uprawnymi, z dala od zabudowy Małopolskiego Centrum Biotechniki. Następnie trasa po przekroczeniu kolejny raz linii PKP nr 117 zmienia kierunek przebiegu na południowo - wschodni i biegnie doliną rzeki Kleczanki w pobliżu linii PKP na długości około 0.5 km w Kleczy Dolnej. W rejonie miasta Wadowic planowana jest budowa łącznie trzech węzłów:

węzeł „Chocznia” na skrzyżowaniu BDI z DK 52 w Choczni węzeł „Wadowice” na skrzyżowaniu BDI z DK 28 Zator - Wadowice - Sucha Beskidzka węzeł „Jaroszowice” na skrzyżowaniu BDI z DK 52 w Jaroszowcach.

W początkowym odcinku na terenie Kleczy Dolnej trasa biegnie doliną rzeki Kleczanki, by na wysokości wsi Rogatka skręcić w kierunku wschodnim, przecinając dwie drogi lokalne wsi Rogatka. Po opuszczeniu wsi Rogatka około km 37+100 trasa zmienia swój przebieg na północny - wschód do przecięcia z drogą lokalną, na której zgodnie z propozycją lokalnej społeczności możliwa jest, ale w perspektywie, budowa węzła drogowego „Barwałd”, obsługującego przyszłościowo planowane tereny przemysłowe. Za węzłem trasa biegnie dalej na północny - wschód, przecinając tereny pól uprawnych, łąk, niewielkie obszary leśne i cieki bez nazwy. We wsi Barwałd Dolny trasa nie przebiega po terenie zabudowanym, a jedynie w jego bliskim sąsiedztwie.

Tuż za granicą gmin Wadowice i Kalwaria Zebrzydowska trasa BDI łagodnie skręca na południe pokonując teren, na którym znajduje się ciek Radysianka, pomiędzy wsią Krupniówką, a wsią Barwałd Średni. Na kolejnym odcinku wariant ten przecina drogę lokalną we wsi Maskałówka i zmierza w kierunku zabudowy we wsi Stanisław Dolny. Pomiędzy przysiółkiem Czerna a Stanisławem Dolnym wariant I przecina się z jednym z ważniejszych w rozpatrywanym terenie korytarzy ekologicznych, jaki stanowi dopływ rzeki Kleczanki. Następnie trasa łagodnym łukiem skręca w obszar brzozowo- sosnowego lasu na terenie Kalwarii Zebrzydowskiej.

Trasa na terenie gminy Wadowice biegnie w większości w korytarzu MPZP z małymi korektami w rejonie ulic Niwy, Goralska celem odsunięcia od osiedla Parkowa w Wadowicach. Na odcinku od km 37+000 do granic gminy Kalwaria MPZP Wadowic nie przewidywał przebiegu drogi klasy Gp po nowym śladzie w kierunku Kalwarii, tylko podłączenie do istniejącej DK 52.

Na terenie gminy Kalwaria Zebrzydowska wariant I około km 44 + 500, na małym odcinku zbliża się do korytarza rezerwowanego w MPZP dla planowanej trasy, a następnie odbija w kierunku północnym i poprzez niezabudowane tereny wsi Zebrzydowice zmierza w kierunku wschodnim w stronę miejscowości Brody, gdzie przechodzi pomiędzy Kościołem Św. Michała Archanioła





a cmentarzem. Na tym odcinku trasa Beskidzkiej Drogi Integracyjnej przecina drogę powiatową K 1782, drogę wojewódzką nr 953, zaraz za nią jednotorową linię kolejową relacji Skawina - Kalwaria Zebrzydowska oraz potok Cedron (wraz z jego strefą zalewową), płynący wzdłuż drogi gminnej, przy której znajduje się wspomniany kościół. Na terenie wsi Zebrzydowice planowana droga przebiega po terenach przeznaczonych w Miejscowym Planie Zagospodarowania Przestrzennego pod uprawy rolne aż do skrzyżowania z drogą powiatową K 1782. Skrzyżowanie to przewiduje się w formie dwupoziomowego przejazdu bez możliwości zjazdu i wyjazdu na Beskidzką Drogę Integracyjną. Za drogą powiatową trasa przechodzi najpierw przez tereny przeznaczone w MPZP pod zabudowę techniczno - produkcyjną, a następnie przez tereny rolnicze. Brak jest istniejącej zabudowy. Jeżeli chodzi o tereny rolnicze to należą one m.in. do konwentu klasztoru OO Bonifratrów, który sprzeciwia się budowie przedmiotowej drogi po ich terenach. Na kolejnym odcinku droga okrąża od północy obiekty wpisane do rejestru zabytków, a przecina aleję pomiędzy kościołem św. Michała Archanioła, a kaplicą cmentarną. Rejestr zabytków obejmuje budynek kościoła w całości wraz z najbliższym otoczeniem w obrębie ogrodzenia i drzewostanem, zlokalizowanych m.in. na działkach należących do Parafii Rzymsko - Katolickiej w Zebrzydowicach. Na tym odcinku trasa drogi zostanie poprowadzona w tunelu, a przebieg alei w planie, łączącej kościół z cmentarzem, zostanie odtworzony. Dojazd do miasta Kalwarii będzie możliwy poprzez planowany węzeł „Kalwaria Północ” z drogą wojewódzką nr 953. Za drogą gminną na wschodnim brzegu potoku Cedron planowana droga została zaprojektowana w obszarze pomiędzy zabytkowym kościołem św. Michała Archanioła, a istniejącym cmentarzem. Na terenie cmentarza znajduje się zabytkowa kaplica cmentarna. Obecnie w obszarze pomiędzy cmentarzem a kościołem znajdują się dwa niewielkie stawy, które w przypadku realizacji inwestycji będą musiały zostać zlikwidowane i odtworzone w nowej lokalizacji. W MPZP jest to obszar przeznaczony pod cmentarz. Teren, na którym stoi kościół, jest wpisany w MPZP jako strefa najwyższej ochrony - rezerwatowa ochrona dóbr kultury. Teren na południe od kościoła został objęty ochroną ścisłą dóbr kultury. Projektowana droga nie ingeruje w w/w obszary, a jedynie istotnie się do nich zbliża. Zaprojektowanie drogi w obszarze pomiędzy cmentarzem a kościołem daje możliwość uniknięcia wyburzeń na całym odcinku we wsi Zebrzydowice oraz istotnego ograniczenia ich liczby w następującym po nim obszarze wsi Brody. Dla minimalizacji ewentualnego oddziaływania drogi na obszar cmentarza i kościoła, droga na odcinku od drogi gminnej na długości około 160 m zostanie wykonana w tunelu. Budowa tunelu jest o tyle korzystnym rozwiązaniem, że teren pomiędzy kościołem a cmentarzem nie będzie fizycznie rozdzielony planowaną drogą, naturalnie wpisując się w otaczający krajobraz. Oddziaływanie hałasu będzie znacznie mniej dokuczliwe niż w przypadku budowy drogi na otwartym terenie.

Od miejsca przecięcia się BDI z potokiem Cedron projektowana droga, łukiem poziomym, wznosi się na wzniesienie górujące nad wsią Brody. Na początkowym odcinku przecina tereny przeznaczone w MPZP pod jednorodzinną zabudowę mieszkaniową i gospodarczą. Obecnie, w tym rejonie, znajduje się około pięć gospodarstw. Co najmniej trzy z nich przeznaczone byłyby do rozbiórki. Dalej zaprojektowano zwrot trasy drogi na wschód w kierunku doliny prawobrzeżnego dopływu potoku Cedron (obszar Zarzyc Wielkich). Projektowana droga łagodnie opada po terenach przeznaczonych w MPZP pod uprawy rolnicze i w niewielkich obszarach pod tereny leśne. Odsunięcie projektowanej trasy drogi od istniejącej drogi krajowej nr 52 znacznie utrudnia lokalizację węzła po wschodniej stronie miasta Kalwaria Zebrzydowska. Węzeł po stronie wschodniej miasta jest bardzo istotny z punktu widzenia zapewnienia dogodnego dojazdu do BDI z terenu gminy Lanckorona. Dlatego na skrzyżowaniu projektowanej trasy z drogą powiatową nr K 1785 około km 50 + 100 proponuje się budowę węzła drogowego „Kalwaria Wschód”. Budowa węzła w tym miejscu






będzie wprawdzie wymagać wyburzenia kilku gospodarstw, ale za to daje możliwość wykorzystania dość dobrego połączenia z istniejącą drogą krajową za pośrednictwem istniejącej drogi powiatowej K 1785. Alternatywnym rozwiązaniem jest lokalizacja węzła w około km 50 + 500 wraz z budową sięgacza do drogi powiatowej.

Na dalszym odcinku planowana trasa wchodzi w obszar gminy Lanckorona kierując się w stronę grzbietu wzgórza, oddzielającego dolinę rzeki Cedron od doliny potoku Jastrząbka. Na terenie gminy Lanckorona droga przebiega po terenach przeznaczonych w MPZP w większości pod obszary leśne lub uprawy rolne. Jedynie na końcowym odcinku gminy trasa wkracza w obszar rozproszonej zabudowy zagrodowej (Podchybie). Odcinek w gminie Lanckorona przebiega w obszarze o bardzo zróżnicowanym ukształtowaniu terenu. Liczne szczyty wzniesień, oddzielone głębokimi dolinami powodują, że odcinkowo deniwelacje terenu sięgają 120 m. W związku z tym wariant I wymagał będzie budowy znacznej liczby obiektów inżynierskich jak również konieczności zabezpieczeń głębokich wykopów, co znacznie zwiększa koszty budowy. Dodatkową trudnością w realizacji inwestycji są określone w MPZP tereny osuwiskowe, które trasa omija około km 55+000.

Dalej Wariant I wkracza w obszar gminy Skawina. Droga przebiega przy południowej granicy gminy głównie po terenach zielonych, łagodnie opadając w stronę doliny rzeki Harbutówki. Następnie trasa BDI została poprowadzona wzdłuż wspomnianej rzeki, unikając w efekcie kolizji z obszarem strefy konserwatorskiej dworu w Krzywaczce. Zbliżając się do drogi powiatowej K 1939, w obszarze przysiółka Kapelanka, trasa ingeruje w obszar zabudowy jednorodzinnej. Z uwagi na geometrię trasy proponuje się budowę węzła „Skawina” na skrzyżowaniu z drogą powiatową K 1939. Budowa węzła pociągnie za sobą konieczność kolejnych wyburzeń.

Po przecięciu rzeki Harbutówki trasa planowanej drogi wkracza w obszar gminy Sułkowice. Na terenie wspomnianej gminy w miejscu przecięcia się Wariantu I z drogą powiatową K 1940 konieczna będzie ingerencja w istniejącą zabudowę. W celu budowy dodatkowego węzła w sąsiedztwie miejscowości Sułkowice w Wariancie I, którego lokalizacja sugerowana była na etapie opracowania prognozy ruchu dla BDI, konieczne byłoby wybudowanie łącznika o długości około 1 km od skrzyżowania istniejącej DK 52 z DW 956 do projektowanego przebiegu wariantu I BDI, w ok. km 54+600. Budowa węzła wiązałaby się także z dodatkowymi wyburzeniami oraz wycinką znacznej powierzchni lasu znajdującego się na potencjalnej trasie wspomnianego łącznika. Górzyste ukształtowanie terenu, po którym przebiega Wariant I powodowałoby dodatkowe trudności techniczne i wzrost kosztów inwestycji. Dlatego ostatecznie zrezygnowano z jego budowy.

Dalej trasa kieruje się na południowy - wschód w kierunku węzła w Głogoczowie i przechodzi przez obszar gminy Myślenice. Na tym odcinku droga powraca do korytarza istniejącej drogi krajowej nr 52. Zgodnie z uzgodnieniem z Gminą zaproponowano symetryczne rozszerzenie pasa drogowego pod nową drogę. W konsekwencji zachodzi potrzeba budowy dodatkowych dróg zbiorczych wraz z przejazdami gospodarczymi, zapewniających dojazd z przyległych do drogi posesji. W celu usprawnienia komunikacji lokalnej w obrębie węzła Głogoczów zaprojektowano dwa dodatkowe przejazdy. Jeden przejazd zlokalizowano pod BDI około km 60 + 600, łączący drogi serwisowe po obu stronach BDI, natomiast drugi przejazd zaprojektowano pod DK 7 („Zakopianka”), umożliwiający dojazd w kierunku centrum Głogoczowa. W ramach inwestycji nie przewiduje się zmiany lokalizacji węzła w Głogoczowie. Istniejący węzeł wymagać będzie jedynie dostosowania do dwóch jezdni BDI

Na trasie wariantu I przewiduje się budowę 2 par parkingów w następujących miejscach:





-około km 9+300 w miejscowości Kobiernice ( w sąsiedztwie istniejących stawów i niedaleko rzeki Soły, po obu stronach drogi),

- około km 27+600, w sąsiedztwie Starego Gościńca w Choczni ( po obu stronach drogi).

1.2 Wariant II (żółty) - od km 0+441 „roboczy” (= km 0+555 „roboczy” dla Wariantu I) do km 64+522

Przedmiotowa droga wg wariantu II rozpoczyna się w tym samym miejscu, co wariant I, w sąsiedztwie projektowanego węzła „Suchy Potok” (węzeł poza zakresem niniejszego opracowania), który znajduje się na skrzyżowaniu projektowanych dróg ekspresowych:

S 1 Pyrzowice – Dąbrowa Górnicza – Bielsko-Biała – Cieszyn – granica państwa (Brno) S 69 Bielsko Biała – Żywiec – Zwardoń – granica państwa (Bratysława).

Od węzła „Suchy Potok” w Bielsku Białej droga biegnie w kierunku wschodnim, przecina ul. Saską, Witosa oraz przekracza linię kolejową nr 117 i dochodzi do granic miasta Bielsko Biała i gminy Kozy.

Następnie droga wchodzi na teren gminy Kozy, przekracza linię kolejową i zmierza w kierunku wschodnim po południowej stronie gęstej zabudowy mieszkaniowej Kóz. Przecina istniejącą DK 52,

w rejonie Małe Kozy, gdzie przewiduje się budowę węzła dwupoziomowego „Kozy”. Następnie trasa biegnie południową stroną miejscowości Kozy, by na granicy gmin Kozy i Porąbka skręcić na kierunek północno - wschodni i przeciąć ponownie istniejąca DK 52 w miejscowości Bujaków. W tym rejonie na skrzyżowaniu DK 52 i BDI przewiduje się budowę węzła dwupoziomowego „Bujaków”.

Kolejny odcinek drogi przechodzi przez tereny gminy Porąbka. Droga biegnie dalej w kierunku północno - wschodnim przez tereny niezabudowane, skrajem obszaru leśnego. Dalej wariant II przekracza granicę gmin Porąbka i Kęty na niewielkim odcinku, by ponownie wejść na teren Porąbki. Omija od zachodniej strony stawy hodowlane w Kobiernicach i zmierza na północ do granicy gmin Porąbka, Kęty.

Na terenie gminy Kęty trasa drogowa kontynuuje swój przebieg na północ, przemierzając obszar ważnego szlaku ekologicznego doliny rzeki Soły, następnie przecina linię kolejową nr 117 relacji Kalwaria Zebrzydowska - Bielsko Biała, ul. Sobieskiego, ul. Świętokrzyską i biegnie po wschodniej stronie boiska sportowego. Dalszy odcinek przebiega po północnej stronie Kęt, przecina DW 948.

W tym miejscu proponuje się budowę węzła dwupoziomowego „Kęty” dla połączenia obu dróg. Kolejnymi miejscami stanowiącymi przeszkodę drogową są potoki Macocha i Bulówka. Dalej biegnie przez pola uprawne, przekracza ul. Kęckie Góry Północne i ul. Graniczną i ul. Witkowską. Kolejny odcinek przebiega przez pola położone na północ od zabudowy mieszkaniowej wsi Bulowice. Trasa przecina istniejąca drogę gminną Bulowice - Niteckie Podlesie, na której przewidziana jest budowa węzła dwupoziomowego „Bulowice”.

Następnie trasa wariantu II łagodnym łukiem przechodzi na teren gminy Wieprz.

Tuż za granicą gmin Kęty i Wieprz trasa drogowa biegnie przez pola uprawne z dala od zabudowy mieszkaniowej, w korytarzu poza MPZP, w znacznym oddaleniu od miasta Andrychów. Po drodze trasa przecina drogę DP 1743 K oraz DW 781, na skrzyżowaniu, której przewiduje się budowę 274






węzła dwupoziomowego „Wieprz”. Dalej trasa przecina rzekę Wieprzówkę i drogę DP 1737 K. Kolejno trasa przemierza tereny pól oraz ingeruje w zabudowę mieszkaniową przysiółka Kuwik i wchodzi na teren gminy Andrychów w kierunku południowym. Wariant II przechodzi po obrzeżach miasta Andrychowa od strony wschodniej, przy której zlokalizowane są zakłady wodociągów i kanalizacji oraz garaże. Następnie trasa skręca lekkim łukiem w kierunku wschodnio - południowym, przecinając drogę krajową DK 52 (ul. Wadowicka), na której w miejscowości Inwałd przewiduje się węzeł drogowy „Andrychów”. Po przekroczeniu istniejącej DK 52 trasa wariantu II wchodzi w pobliże linii kolejowej nr 117 Kalwaria Zebrzydowska - Bielsko Biała i biegnie wzdłuż niej na odcinku około 3,5 km po polach uprawnych. Po minięciu przysiółka Pod Lasem trasa skręca w kierunku południowo - wschodnim i wchodzi na teren gminy Wadowice.

Na terenie gminy Wadowice trasa biegnie przez pola uprawne, mija po północnej stronie przysiółek Morgi i wchodząc w zabudowę Choczni przysiółek Bryndzówka oraz os. Pod Bliźniakami skręca w kierunku północno - wschodnim. W Choczni trasa przecina DP 1736K, gdzie rozpatrywana jest możliwość połączenia obu dróg za pomocą węzła drogowego „ Chocznia”. Po przekroczeniu drogi powiatowej, trasa na odcinku około 1,5 km przechodzi przez pola uprawne, przecina ciek Konówka, ul. Góralską, następnie skręca w kierunku południowo - wschodnim, ku luźnej zabudowie wsi Zawadka, przecinając drogę powiatową DP 1735 K. Na tym obszarze trasa napotyka na utrudnienia, jakie stanowią duże różnice wysokości. Od skrzyżowania z drogą powiatową DP 1735 K trasa wariantu przechodzi w tunelu, pod zboczem u podnóża góry Dzwonek. Długość tunelu wynosi około 1278 m. Wylot z tunelu znajduje się we wsi Gorzeń Górny, w pobliżu skrzyżowania z DK 28. Na drodze krajowej DK 28 przewidywana jest budowa węzła drogowego „Wadowice”, obsługującego połączenie z projektowaną BDI.

Za węzłem, trasa Wariantu II przechodzi przez rzekę Skawę na terenie wsi Więciorek po wschodniej stronie miasta Wadowice tworząc na całej długości trasy widokową obwodnicę miasta.

Po przekroczeniu ul. Wenecja trasa obiera kierunek północno - wschodni do przecięcia z istniejącą DK 52 (ul. Konstytucji 3 Maja). Tu obie trasy zostałyby połączone za pomocą węzła drogowego „Jaroszowice”. Przechodząc na drugą stronę DK 52 przedmiotowa droga pokonuje niewielkie wzniesienie z polami uprawnymi, z dala od zabudowy Małopolskiego Centrum Biotechniki. Następnie trasa przecina linię kolejową nr 117 Kalwaria Zebrzydowska - Bielsko Biała pobliski staw, dolinę rzeki Kleczanki oraz lokalną drogę. Za wspomnianą drogą, trasa BDI kieruje się ku zabudowie we wsi Rogatka. Po przecięciu z ciekiem Dropa, trasa północnym stokiem omija Górę Gawroniec na terenie wsi Zawale. Dalej przekracza lokalne drogi, tereny niezabudowane i zmierza na południowy - wschód, gdzie przecina drogę lokalną, na której zgodnie z propozycją lokalnej społeczności możliwa jest, ale w perspektywie, budowa węzła drogowego „Barwałd”, obsługującego przyszłościowo planowane tereny przemysłowe. Następnie trasa zmierza do granicy gmin Wadowice i Kalwaria Zebrzydowska.

Po przekroczeniu granicy gminy Kalwaria Zebrzydowska wariant II we wsi Filkówka obiera kierunek północny przecinając teren leśny oraz łąki i lokalną drogę w pobliżu zabudowań wsi Maskałówka, aby skręcić w kierunku wschodnim przez wieś Stanisław Dolny. Dalej trasa środkiem lasu Borysak Wielki przemierza tereny Kalwarii Zebrzydowskiej do granicy obszaru objętego strefą buforową zabytku kultury, wpisanego na listę światowego dziedzictwa kulturowego.

Na terenie gminy Kalwaria Zebrzydowska, w obrębie miasta Kalwarii Zebrzydowskiej, wsi Zebrzydowice i wsi Brody, trasa Beskidzkiej Drogi Integracyjnej w większości została poprowadzona





zgodnie z korytarzem zarezerwowanym w Miejscowym Planie Zagospodarowania Przestrzennego. Pomimo tego, na odcinku od istniejącej drogi krajowej nr 52 do linii kolejowej relacji Kalwaria Zebrzydowska - Sucha Beskidzka, niezbędne są liczne wyburzenia (w tym również nowych domów mieszkalnych). Około km 41 + 000 trasa BDI łukiem o promieniu R = 650 m odbija w kierunku północno - wschodnim. Następnie łukiem o R = 700 m trasa zostaje naprowadzona na korytarz przewidziany w MPZP. W tym rejonie droga przecina istniejący ciek, płynący na skraju obszaru leśnego. Na przecięciu się projektowanej drogi z drogą powiatową K 1782 nie przewiduje się budowy węzła, a jedynie przejazd umożliwiający bezkolizyjne krzyżowanie się obu dróg. Dojazd do Beskidzkiej Drogi Integracyjnej od strony drogi powiatowej możliwy będzie na pobliskim węźle „Kalwaria Północ” z drogą wojewódzką nr 953 poprzez istniejący łącznik (droga gminna) pomiędzy drogą powiatową i drogą wojewódzką.

We wsi Zebrzydowice korytarz wyznaczony w MPZP przebiega poprzez istniejące stawy, pomiędzy oczyszczalnią ścieków a terenem objętym ochroną ścisłą Wojewódzkiego Konserwatora Zabytków (tereny związane historycznie i funkcjonalnie z zespołem kościoła i klasztoru O.O. Bonifratrów oraz kościoła parafialnego św. Michała Archanioła), następnie trasa drogi zbliża się do leżącego po północnej stronie obszaru cmentarza i jego strefy sanitarnej, a także terenów ochrony ścisłej (strefa B wg MPZP). Ochronie konserwatorskiej podlega kaplica cmentarna na cmentarzu konwenckim O.O. Bonifratrów w Zebrzydowicach wraz z otoczeniem w granicach ogrodzenia cmentarnego (wpisane do rejestru zabytków nieruchomych województwa małopolskiego). Ochrona ta dotyczy działek o numerach 1689 i 2637 należących do Konwentu Ojców Bonifratrów. Trasa BDI zbliża się do tego obszaru, ale nie wchodzi na powyższe działki. Obszar wsi Zebrzydowice to strefa krzyżowania się projektowanej drogi z linią kolejową relacji Kraków - Kalwaria Zebrzydowska, drogą wojewódzką nr 953 oraz potokiem Cedron (wraz z jego terenami zalewowymi). Z uwagi na istniejący przebieg drogi wojewódzkiej nr 953 węzeł zaprojektowano na odcinku poprzedzającym skrzyżowanie trasy z linią kolejową. Wymaga to budowy dodatkowego łącznika węzła z drogą wojewódzką gwarantuje jednak sprawny i bezpieczny dojazd do węzła bez konieczności poruszania się po nienormatywnych łukach istniejącej drogi wojewódzkiej oraz bez konieczności przekraczania linii kolejowej. Dodatkowo nowa lokalizacja węzła nie wymaga wyburzeń, co miałoby miejsce w przypadku budowy węzła na istniejącym ciągu DW 953. Istniejąca trasa DW 953 zostanie zachowana w formie bezkolizyjnego przejazdu nad BDI około km 49 + 036. Podniesienie niwelety DW 953 wymaga przebudowy zjazdów do przyległych posesji. Z uwagi na wysoki nasyp i brak możliwości zapewnienia odpowiednich spadków podłużnych przewiduje się zamknięcie dotychczasowego skrzyżowania drogi zlokalizowanej w ciągu działki nr 4001 z DW 953. Ruch skierowany byłby w kierunku skrzyżowania z DP K 1798, z którego można dojechać do DW 953, przekraczając po drodze linię kolejową.

Całość trasy na odcinku miasta Kalwaria Zebrzydowska oraz wsi Zebrzydowice przebiega w zagłębieniu terenu, w obszarze doliny lewobrzeżnego dopływu potoku Cedron.

W obszarze wsi Brody, po przekroczeniu drogi gminnej, trasa zmienia kierunek ze wschodniego na południowo - wschodni i poprzez tereny rolne zmierza w kierunku istniejącej drogi krajowej nr 52 na początku obszaru wsi Brody. Na tym odcinku, poza obszarem przecięcia z drogą gminną, trasa projektowanej drogi nie wymaga ingerencji w istniejącą zabudowę. Na końcowym odcinku we wsi Brody (jak i Gminy Kalwaria Zebrzydowska) trasa BDI została poprowadzona równolegle do istniejącej drogi krajowej nr 52 w odległości około 100 m. Pozostawienie istniejącej drogi krajowej umożliwia utrzymanie dotychczasowego sposobu „obsługi” terenów przyległych,






a także daje możliwość prowadzenia robót w trakcie budowy drogi bez jakichkolwiek zakłóceń w ruchu na istniejącej drodze krajowej. W zakresie obszaru wsi Brody projektowana trasa krzyżuje się z istniejącą drogą powiatową K 1785. Na skrzyżowaniu z drogą powiatową planuje się budowę węzła „Kalwaria Wschód”, który zapewniłby poprzez istniejącą drogę krajową dojazd do wschodnich dzielnic Kalwarii Zebrzydowskiej, Izdebnika oraz Lanckorony.

Po przecięciu drogi powiatowej K 1785 droga wkracza w obszar gminy Lanckorona. W początkowym fragmencie trasy droga znajduje się w obszarze strefy buforowej zabytku kultury wpisanego na Listę Światowego Dziedzictwa (oraz w obszarze planowanego zespołu przyrodniczo - krajobrazowego „Lanckorona”). BDI omija Izdebnik południowo - wschodnimi stokami wzgórza, rozciągającymi się nad miejscowością. Trasa nawiązuje do istniejącego przebiegu drogi gminnej nieutwardzonej, tzw. „Krakówki”. W konsekwencji, pomiędzy projektowanym węzłem z drogą powiatową K 1785, a naj-wyższym miejscem nad Izdebnikiem, droga pokonuje około 60 m w pionie. Powoduje to konieczność wykonania dość znacznych robót ziemnych (wykopy nawet do 20 m) oraz odcinkowo dodatkowych estakad w miejscach przecięcia się z gwałtownymi, lokalnymi obniżeniami terenu. Tuż za węzłem z drogą powiatową K 1785, projektowana droga dość istotnie ingeruje w istniejący las. Większe ominięcie lasu nie jest możliwe z uwagi na niekorzystne ukształtowanie wysokościowe terenu. Dalej, nad Izdebnikiem, BDI została poprowadzona grzbietem po obszarze użytków rolnych oraz przez tereny zieleni wysokiej. Zbliżając się do wsi Biertowice, na terenie gminy Sułkowice, projektowana droga gwałtownie opada do doliny rzeki Harbutówki i na odcinku około 500 m od km 58 + 000 przebiega na granicy gminy Lanckorona i Sułkowice. W obszarze przysiółka Migówka w Biertowicach BDI przecina tereny zamieszkane lub przeznaczone w MPZP pod zabudowę mieszkaniową. W tym rejonie należy się spodziewać konieczności kilkunastu wyburzeń. Dalej projektowana droga została poprowadzona wzdłuż koryta rzeki Harbutówki omijając od północy zabudowania Biertowic. BDI w dolinie Harbutówki znajduje się w obszarze zalewowym rzeki, jak również wewnętrznej strefy ochronnej ujęcia wody w Skawinie. W obszarze wsi Biertowice przewiduje się budowę węzła drogowego „Sułkowice” typu WB z drogą wojewódzką nr 956. Budowa węzła w miejscu połączenia projektowanej i istniejącej drogi wiązałaby się z koniecznością realizacji węzła o skomplikowanym układzie łącznic, a obszar węzła będzie ingerował w koryto rzeki Harbutówki. Zaprojektowano, więc węzeł w obszarze przysiółka Migówka na terenach niezabudowanych. Miejsce węzła dobrano na przedłużeniu przewidzianej w MPZP obwodnicy miasta Sułkowice. Lokalizacja węzła poza istniejącą DK 52 wymaga budowy łącznika.

Z uwagi na tereny zalewowe, na odcinku od około km 57 + 400 do około km 59 + 000 zaprojektowano estakadę oraz wprowadzono dodatkowe przepusty w nasypach przy węźle. W wyniku budowy estakady zachowany zostanie także dotychczasowy dojazd do istniejącej DK 52 około km 58 + 770, wykorzystujący most na rzece Harbutówka. Dzięki temu uzyskano dodatkowe połączenie drogi serwisowej zlokalizowanej po północnej stronie BDI z istniejącym układem DK 52 po jej południowej stronie.

Omijając zabudowania Biertowic droga przybliża się istotnie do koryta rzeki Harbutówki, a następnie włącza się do istniejącego korytarza drogi krajowej nr 52. Drogę poprowadzono wzdłuż północnej krawędzi istniejącej DK 52, dzięki czemu istniejący układ drogowy może nadal zapewniać dojazd do przyległych posesji. Zbliżając się do terenów wsi Krzywaczka droga skręca na północny wschód, aby jednym łukiem okrążyć skrajne zabudowania miejscowości, a następnie powrócić do istniejącego przebiegu drogi krajowej. Kształtując obwodnicę Krzywaczki kierowano się głównie istniejącą dostępnością terenu oraz ukształtowaniem terenu. Niestety zaprojektowana trasa drogi w





konsekwencji przecina najpierw tereny magazynowe firmy budowlanej, a następnie wkracza w obszar strefy konserwatorskiej wyznaczonej w MPZP dla ochrony zabytkowego dworu w Krzywaczce. Działki objęte ochroną konserwatorską należą m.in. do prywatnych właścicieli. Dodatkowo droga przecina teren boiska gminnego, a na dalszym odcinku teren przeznaczony w MPZP pod zabudowę mieszkaniową oraz pod oczyszczalnię ścieków. Według aktualnego Studium dla Gminy Sułkowice wspomniana powyżej strefa konserwatorska została zawężona i obecnie wariant II nie ingeruje w jej obszar. Na odcinku obwodnicy Krzywaczki projektowana droga przecina także drogi powiatowe K 1939 i K 1940. Miejsce przecięcia BDI z drogami powiatowymi zostało wybrane tak, by zminimalizować ingerencję planowanej drogi w zabudowę. W miejscu przecięcia się z drogami powiatowymi proponuje się budowę węzła drogowego „Skawina” typu WB. Na odcinku poprzedzającym skrzyżowanie z drogą powiatową K 1939 trasa BDI ingeruje w obszar inwestycji firmy deweloperskiej PERNAL I PARTNERZY S.K., która posiada pozwolenie na budowę osiedla domów jednorodzinnych.

Następnie już na terenie gminy Myślenice drogę poprowadzono z początku poza istniejącym pasem drogowym, po terenach rolniczych, dzięki czemu uniknięto wyburzeń na początkowym odcinku drogi w gminie. Następnie droga powraca do śladu istniejącej DK 52 (BDI poprowadzono wzdłuż istniejącej drogi po stronie południowej) i poprzez nowy układ łącznic włącza się do drogi krajowej nr 7. W wariancie II zaproponowano korektę geometryczną węzła Głogoczów uwzględniającą budowę nowego obiektu nad DK7, budowę pasów włączania do DK 7 oraz poprawę parametrów geometrycznych łącznic. W celu usprawnienia komunikacji lokalnej, podobnie jak w wariancie „I”, w obrębie węzła Głogoczów zaprojektowano dwa dodatkowe przejazdy. Jeden przejazd zlokalizowano pod BDI około km 64 + 160, łączący drogi serwisowe po obu stronach BDI, natomiast drugi przejazd zaprojektowano pod DK 7 tzw. „„Zakopianką”, umożliwiający dojazd w kierunku centrum Głogoczowa.

Na trasie wariantu II przewiduje się budowę 3 par parkingów (po obu stronach drogi) w następujących miejscach:

-około 16+700 w miejscowości Bulowice,

-około km 27+500, w miejscowości Inwałd,

-około 500 m przed węzłem „Kalwaria Wschód” w km ok. 51+000.

1.3 Wariant III (zielono-żółty), km 0+555 „roboczy” - km 64+522

Trasa Wariantu III powstała w wyniku kompilacji trasy Wariantu I z Wariantem II poprzez włączenie Wariantu I w km 44+500 (na terenie gminy Kalwaria Zebrzydowska) do trasy Wariantu II (w km 47+500).

[O kompilacji wariantów przesądziła opinia mieszkańców Kalwarii Zebrzydowskiej, którzy uznali, że trasa BDI na terenie gminy powinna przebiegać w korytarzu zarezerwowanym w Miejscowym Planie Zagospodarowania Przestrzennego (MPZP)].

Na terenie miasta Bielsko Biała Wariant III nie wpisuje się w korytarz ustalony w studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego Bielska Białej. Po wykonaniu korekty przebiegu trasy, BDI wychodzi z korytarza uchwalonego w miejscowym planie zagospodarowania przestrzennego w zakresie budownictwa mieszkaniowego w rejonie ul. Witosa.






Wariant III rozpoczyna się na obszarze projektowanego węzła „Suchy Potok” (nieobjętego niniejszym opracowaniem), znajdującego się na skrzyżowaniu projektowanych dróg ekspresowych:

S 1 Pyrzowice – Dąbrowa Górnicza – Bielsko Biała – Cieszyn – granica państwa (Brno), S 69 Bielsko Biała – Żywiec – Zwardoń – granica państwa (Bratysława).

Od węzła „Suchy Potok” w Bielsku Białej droga biegnie w kierunku wschodnim, przecina ul. Saską, a następnie kieruje się na północ do granic miasta Bielsko Biała i gminy Kozy. W tym miejscu przewidziany jest przejazd nad ul. Krzemionki.

Następnie droga wchodzi na teren gminy Kozy, biegnie w terenie niezabudowanym przez pola i zmierza w kierunku północno - wschodnim. Przekracza potok Pisarzówkę i Kozówkę oraz ul. Nadrzeczną. Wg zapisów MPZP gminy Kozy w miejscu krzyżowania z ul. Nadrzeczną przewidywano przerwanie ciągłości tej ulicy, jednak uwarunkowania terenowe w tym miejscu pozwalają na przekroczenie jej górą, a zatem nie powoduje przerwania jej ciągłości. Trasa biegnąc dalej przecina ul. Przecznią, na przecięciu, z którą został zaprojektowany węzeł drogowy „Kozy”. Dalej droga zmierza w kierunku wschodnim, przecinając dolinę potoku Czerwonki i innych cieków bez nazwy, i zbliża się do granicy gminy Kozy i Kęty.

Po wkroczeniu na teren gminy Kęty omawiana trasa BDI przecina linię kolejową nr 117 relacji Bielsko Biała – Lanckorona – Kalwaria Zebrzydowska i dalej biegnie śladem ul. Żeromskiego (DP 1818 K) przez tereny kompleksu leśnego.

Kolejny odcinek drogi łagodnym łukiem w planie skręca na tereny gminy Porąbka, przechodzi po północnej stronie stawów hodowlanych w Kobiernicach, przecina zabudowę mieszkaniową przy ul. Centralnej i Sportowej, przekracza rzekę i tereny zalewowe położone wzdłuż Soły. Następnie Wariant III przekracza ul. Kościuszki (ciąg istniejącej DK 52 i DW 948). W tym miejscu przewidywana jest budowa węzła drogowego „Kęty”. Dalej droga biegnie na pograniczu gmin Kęty i Porąbka w kierunku wschodnim, przecina aleję prowadząca do dworu w Czańcu wpisaną do rejestru zabytków. Działki wpisane do rejestru zabytków są w zarządzie gminy Kęty i Porąbka. Trasa w rejonie dworu w Czańcu jest oddalona od niego o około 70 w kierunku północnym (w MPZP gminy Kęty odległość ta wynosiła tylko 25 m). Przekroczenie Alei Wojska Polskiego odbywa się na odcinku braku starodrzewia. Działki w rejonie przekroczenia alei są w zarządzie gminy Kęty. Trasa omija zakłady zlokalizowane w pobliżu dworu od strony północnej i poprzez pola uprawne podąża po południowych obrzeżach zabudowy mieszkaniowej wsi Bulowice Dolne, ingerując w niewielką część gospodarstw. Przebieg trasy BDI w rejonie dworu w Czańcu uzyskał akceptację Konserwatora zabytków Krakowie i Katowicach. Projektowany obiekt drogowy krzyżujący się z istniejącą Aleją Wojska Polskiego, prowadzącą do dworu, nawiązuje wykończeniem do elementów architektury dworu. Następnie trasa przekracza potok Bulówka, a następnie linie kolejową nr 117 i istniejącą DK 52. Na skrzyżowaniu BDI z istniejącą DK 52 przewiduje się budowę węzła dwupoziomowego „Bulowice”. Po skrzyżowaniu z drogą krajową trasa wariantu III przecina potok Olszyński i łagodnym łukiem skręca w kierunku gminy Andrychów.

Na terenie gminy Andrychów w początkowym odcinku trasa biegnie przez pola uprawne w kierunku południowym, przecina DP 1743 K Andrychów - Nidek (ul. Biała Droga). Przechodzi po południowej stronie wysypiska odpadów komunalnych nie wchodząc w kolizje z jego obszarem. Następnie biegnie na wschód ku drodze wojewódzkiej DW 781 Żywiec - Wieprz (ul. Stefana





Batorego), na której przewiduje się budowę połączenia krzyżujących się dróg za pomocą węzła drogowego „Andrychów”.

Tuż za węzłem wariant III przecina rzekę Wieprzówkę i wchodzi odcinkiem prostym na teren gminy Wieprz, przecinając drogę powiatową DP 1737 K (ul. Staromiejska), następnie wchodzi na tereny pól uprawnych i łagodnie odchyla się na północ, by po przekroczeniu ul. Granicznej opuścić teren gminy Wieprz i wejść ponownie na teren gminy Andrychów. Od ul. Granicznej projektowana trasa przebiega przez tereny pól uprawnych, lekko odchylając się w kierunku północnym, po północnej stronie miejscowości Inwałd, przecinając szereg dróg lokalnych i gospodarczych. Na skrzyżowaniu BDI z istniejącą drogą powiatową DP 1736K w pobliżu osiedla Zalas przewidziana jest budowa węzła drogowego „Inwałd”. Lokalizacja węzła jest w połowie drogi pomiędzy Andrychowem i Wadowicami. Będzie on stanowił połączenie BDI z istniejącą DK 52.

Po przekroczeniu rzeczki Potok oraz ul. Drapówka trasa opuszcza teren gminy Andrychów i wchodzi na teren gminy Wadowice w bliskim sąsiedztwie osiedla Pod Baranciakiem.

Trasa na terenie gminy Bielsko, Kozy, Porąbka, Wieprz, Andrychów biegnie w korytarzu MPZP gmin z małą korektą w rejonie dworu w Czańcu na terenie gminy Kęty w celu odsunięcia się od dworu. Po przekroczeniu granicy gmin Andrychów i Wadowice wariant ten przebiega dalej przez pola uprawne na terenie gminy Wadowice w kierunku północno - wschodnim, po północnej stronie miejscowości Chocznia i istniejącego wysypiska odpadów komunalnych nie wchodząc w kolizje z jego obszarem. Dalej trasa po przebiegnięciu około 2 km w kierunku północno - wschodnim skręca ostrym łukiem na południowy - wschód. Przedmiotowa droga przecina linię kolejową nr 117 relacji Kalwaria Zebrzydowska - Bielsko Biała, gęstą zabudowę mieszkaniową i gospodarstwa pomiędzy wsią Chocznia a wsią Zawale, następnie kieruje się ku rzece Choczence oraz do istniejącej drogi krajowej DK 52 (ul. T. Kościuszki). Na skrzyżowaniu BDI z istniejącą drogą DK 52 przewiduje się budowę węzła drogowego „Chocznia” Na terenie Choczni Dolnej trasa drogowa biegnie z dala od zabudowy doliną cieku bez nazwy w kierunku południowo - wschodnim, stanowiąc tym samym zachodnią obwodnicę miasta Wadowice. Przecina ul. Góralską, drogę powiatową DP 1735 K (ul. Niwy), wchodząc w rozproszoną zabudowę przecina ul. Szkolną i Leśną, dochodząc do drogi krajowej DK 28 Zator - Wadowice - Sucha Beskidzka (ul. E. Zegadłowicza). Na skrzyżowaniu BDI z istniejąca drogą DK28 przewiduje się budowę węzła drogowego „Wadowice”. Projektowany węzeł Wadowice został zaprojektowany tak, aby można podłączyć do niego wschodnią obwodnicę Wadowic realizowaną w ramach inwestycji miasta. Po przekroczeniu drogi krajowej DK 28, przechodzi w bliskim sąsiedztwie miejskich zakładów wodociągowych miasta Wadowice po ich północnej stronie, w śladzie korytarza przeznaczonego pod tę inwestycję w MPZP. Po przekroczeniu DK 28 trasa skręca na północny - wschód ku dolinie rzeki Skawa i zmierza ostro w kierunku północnym do drogi DK 52 omijając osiedle Pod Białą na terenie Jaroszowic od strony zachodniej. Na wschód od ulicy Wenecja do DK 52 trasa biegnie przez pola uprawne i łąki po zachodniej stronie istniejącego klasztoru Palotynów, który jest zlokalizowany przy DK 52. Na skrzyżowaniu BDI z istniejącą drogą DK 52 przewiduje się budowę węzła drogowego „Jaroszowice”. Po przekroczeniu istniejącej DK 52 trasa pokonuje niewielkie wzniesienie z polami uprawnymi, z dala od zabudowy Małopolskiego Centrum Biotechniki. Następnie trasa po przekroczeniu kolejny raz linii PKP nr 117 zmienia kierunek przebiegu na południowo - wschodni i biegnie doliną rzeki Kleczanki w pobliżu linii PKP na długości około 0.5 km w Kleczy Dolnej. W rejonie miasta Wadowic planowana jest budowa łącznie trzech węzłów:

węzeł „Chocznia” na skrzyżowaniu BDI z DK 52 w Choczni węzeł „Wadowice” na skrzyżowaniu BDI z DK 28 Zator - Wadowice - Sucha Beskidzka






węzeł „Jaroszowice” na skrzyżowaniu BDI z DK 52 w Jaroszowcach.

W początkowym odcinku na terenie Kleczy Dolnej trasa biegnie doliną rzeki Kleczanki, by na wysokości wsi Rogatka skręcić w kierunku wschodnim, przecinając dwie drogi lokalne wsi Rogatka. Po opuszczeniu wsi Rogatka około km 37+100 trasa zmienia swój przebieg na północny - wschód do przecięcia z drogą lokalną, na której zgodnie z propozycją lokalnej społeczności możliwa jest, ale w perspektywie budowa węzła drogowego „Barwałd”, obsługującego przyszłościowo planowane tereny przemysłowe. Za węzłem trasa biegnie dalej na północny - wschód, przecinając tereny pól uprawnych, łąk, niewielkie obszary leśne i cieki bez nazwy. We wsi Barwałd Dolny trasa nie przebiega po terenie zabudowanym, a jedynie w jego bliskim sąsiedztwie. Tuż za granicą gmin Wadowice i Kalwaria Zebrzydowska trasa BDI łagodnie skręca na południe pokonując teren, na którym znajduje się ciek Radysianka, pomiędzy wsią Krupniówką , a wsią Barwałd Średni. Na kolejnym odcinku wariant ten przecina drogę lokalną we wsi Maskałówka i zmierza w kierunku zabudowy we wsi Stanisław Dolny. Pomiędzy przysiółkiem Czerna a Stanisławem Dolnym wariant III przecina się z jednym z ważniejszych w rozpatrywanym terenie korytarzy ekologicznych, jaki stanowi dopływ rzeki Kleczanki. Następnie trasa łagodnym łukiem skręca w obszar brzozowo- sosnowego lasu na terenie Kalwarii Zebrzydowskiej. Trasa na terenie gminy Wadowice biegnie w większości w korytarzu MPZP z małymi korektami w rejonie ulic Niwy, Goralska celem odsunięcia od osiedla Parkowa w Wadowicach. Na odcinku od km 37+ 000 do granic gminy Kalwaria MPZP Wadowic nie przewidywał przebiegu drogi klasy Gp po nowym śladzie w kierunku Kalwarii, tylko podłączenie do istniejącej DK 52.

Na terenie gminy Kalwaria Zebrzydowska wariant III około km 44 + 500, na małym odcinku zbliża się do korytarza rezerwowanego w MPZP dla planowanej trasy i przechodzi z korytarza wariantu I w korytarz wariantu II w jego 47 + 500 kilometrze. Następnie trasa BDI łukiem o R = 700 m zostaje naprowadzona na korytarz przewidziany w MPZP. W tym rejonie droga przecina istniejący ciek, płynący na skraju obszaru leśnego. Na przecięciu się projektowanej drogi z drogą powiatową 1782K nie przewiduje się budowy węzła, a jedynie przejazd umożliwiający bezkolizyjne krzyżowanie się obu dróg. Dojazd do Beskidzkiej Drogi Integracyjnej od strony drogi powiatowej możliwy będzie na pobliskim węźle „Kalwaria Północ” z drogą wojewódzką nr 953 poprzez istniejący łącznik (droga gminna) pomiędzy drogą powiatową i drogą wojewódzką.

We wsi Zebrzydowice korytarz wariantu III wyznaczony w MPZP przebiega poprzez istniejące stawy, pomiędzy oczyszczalnią ścieków a terenem objętym ochroną ścisłą Wojewódzkiego Konserwatora Zabytków (tereny związane historycznie i funkcjonalnie z zespołem kościoła i klasztoru OO Bonifratrów oraz kościoła parafialnego św. Michała Archanioła), następnie trasa drogi zbliża się do leżącego po północnej stronie obszaru cmentarza i jego strefy sanitarnej, a także terenów ochrony ścisłej (strefa B wg MPZP). Ochronie konserwatorskiej podlega kaplica cmentarna na cmentarzu konwenckim OO Bonifratrów w Zebrzydowicach wraz z otoczeniem w granicach ogrodzenia cmentarnego (wpisane do rejestru zabytków nieruchomych województwa małopolskiego). Ochrona ta dotyczy działek o numerach 1689 i 2637 należących do Konwentu Ojców Bonifratrów. Trasa BDI zbliża się do tego obszaru, ale nie wchodzi na powyższe działki. Obszar wsi Zebrzydowice to strefa krzyżowania się projektowanej drogi z linią kolejową relacji Kraków - Kalwaria Zebrzydowska, drogą wojewódzką nr 953 oraz potokiem Cedron (wraz z jego terenami zalewowymi). Z uwagi na istniejący przebieg drogi wojewódzkiej nr 953 węzeł zaprojektowano na odcinku poprzedzającym skrzyżowanie trasy z linią kolejową. Wymaga to budowy dodatkowego łącznika węzła z drogą wojewódzką





gwarantuje jednak sprawny i bezpieczny dojazd do węzła bez konieczności poruszania się po nienormatywnych łukach istniejącej drogi wojewódzkiej oraz bez konieczności przekraczania linii kolejowej. Dodatkowo nowa lokalizacja węzła nie wymaga wyburzeń, co miałoby miejsce w przypadku budowy węzła na istniejącym ciągu DW 953. Istniejąca trasa DW 953 zostanie zachowana w formie bezkolizyjnego przejazdu nad BDI około km 49 + 036. Podniesienie niwelety DW 953 wymaga przebudowy zjazdów do przyległych posesji. Z uwagi na wysoki nasyp i brak możliwości zapewnienia odpowiednich spadków podłużnych przewiduje się zamknięcie dotychczasowego skrzyżowania drogi zlokalizowanej w ciągu działki nr 4001 z DW 953. Ruch skierowany byłby w kierunku skrzyżowania z DP K 1798, z którego można dojechać do DW 953, przekraczając po drodze linię kolejową.

Całość trasy wariantu III na odcinku miasta Kalwaria Zebrzydowska oraz wsi Zebrzydowice przebiega w zagłębieniu terenu, w obszarze dolinki lewobrzeżnego dopływu potoku Cedron.

W obszarze wsi Brody, po przekroczeniu drogi gminnej, trasa zmienia kierunek ze wschodniego na południowo - wschodni i poprzez tereny rolne zmierza w kierunku istniejącej drogi krajowej nr 52 na początku obszaru wsi Brody. Na tym odcinku, poza obszarem przecięcia z drogą gminną, trasa projektowanej drogi nie wymaga ingerencji w istniejącą zabudowę. Na końcowym odcinku we wsi Brody (jak i Gminy Kalwaria Zebrzydowska) trasa BDI została poprowadzona równolegle do istniejącej drogi krajowej nr 52 w odległości około 100 m. Pozostawienie istniejącej drogi krajowej umożliwia utrzymanie dotychczasowego sposobu „obsługi” terenów przyległych, a także daje możliwość prowadzenia robót w trakcie budowy drogi bez jakichkolwiek zakłóceń w ruchu na istniejącej drodze krajowej. W zakresie obszaru wsi Brody projektowana trasa krzyżuje się z istniejącą drogą powiatową K 1785. Na skrzyżowaniu z drogą powiatową planuje się budowę węzła „Kalwaria Wschód”, który zapewniłby poprzez istniejącą drogę krajową dojazd do wschodnich dzielnic Kalwarii Zebrzydowskiej, Izdebnika oraz Lanckorony. Po przecięciu drogi powiatowej K 1785 droga wkracza w obszar gminy Lanckorona. W początkowym fragmencie trasy droga znajduje się w obszarze strefy buforowej zabytku kultury wpisanego na Listę Światowego Dziedzictwa oraz w obszarze granic zespołu przyrodniczo - krajobrazowego „Lanckorona”. BDI omija Izdebnik południowo - wschodnimi stokami wzgórza, rozciągającymi się nad miejscowością. Trasa nawiązuje do istniejącego przebiegu drogi gminnej nieutwardzonej, tzw. „Krakówki”. W konsekwencji, pomiędzy projektowanym węzłem z drogą powiatową K 1785, a najwyższym miejscem nad Izdebnikiem, droga pokonuje około 60 m w pionie. Powoduje to konieczność wykonania dość znacznych robót ziemnych (wykopy nawet do 20 m) oraz odcinkowo dodatkowych estakad w miejscach przecięcia się z gwałtownymi, lokalnymi obniżeniami terenu. Tuż za węzłem z drogą powiatową K 1785, projektowana droga dość istotnie ingeruje w istniejący las. Większe ominięcie lasu nie jest możliwe z uwagi na niekorzystne ukształtowanie wysokościowe terenu. Dalej, nad Izdebnikiem, BDI została poprowadzona grzbietem po obszarze użytków rolnych oraz przez tereny zieleni wysokiej. Zbliżając się do wsi Biertowice, na terenie gminy Sułkowice, projektowana BDI gwałtownie opada do doliny rzeki Harbutówki i na odcinku około 500 m od km 58 + 000 przebiega na granicy gminy Lanckorona i Sułkowice. W obszarze przysiółka Migówka w Biertowicach BDI przecina tereny zamieszkane lub przeznaczone w MPZP pod zabudowę mieszkaniową. W tym rejonie należy się spodziewać konieczności kilkunastu wyburzeń. Dalej projektowana droga została poprowadzona wzdłuż koryta rzeki Harbutówki omijając od północy zabudowania Biertowic. BDI w dolinie Harbutówki znajduje się w obszarze zalewowym rzeki, jak również wewnętrznej strefy ochronnej ujęcia wody w Skawinie. W obszarze wsi Biertowice przewiduje się budowę węzła drogowego „Sułkowice” typu WB z drogą wojewódzką nr 956. Budowa węzła w miejscu połączenia






projektowanej i istniejącej drogi wiązałaby się z koniecznością realizacji węzła o skomplikowanym układzie łącznic, a obszar węzła będzie ingerował w koryto rzeki Harbutówki. Zaprojektowano, więc węzeł w obszarze przysiółka Migówka na terenach niezabudowanych. Miejsce węzła dobrano na przedłużeniu przewidzianej w MPZP obwodnicy miasta Sułkowice. Lokalizacja węzła poza istniejącą DK 52 wymaga budowy łącznika. Z uwagi na tereny zalewowe, na odcinku od około km 57 + 400 do około km 59 + 000 zaprojektowano estakadę oraz wprowadzono dodatkowe przepusty w nasypach przy węźle. W wyniku budowy estakady zachowany zostanie także dotychczasowy dojazd do istniejącej DK 52 około km 58 + 770, wykorzystujący most na rzece Harbutówka. Dzięki temu uzyskano dodatkowe połączenie drogi serwisowej zlokalizowanej po północnej stronie BDI z istniejącym układem DK 52 po jej południowej stronie.

Omijając zabudowania Biertowic droga przybliża się istotnie do koryta rzeki Harbutówki, a następnie włącza się do istniejącego korytarza drogi krajowej nr 52. Drogę poprowadzono wzdłuż północnej krawędzi istniejącej DK 52, dzięki czemu istniejący układ drogowy może nadal zapewniać dojazd do przyległych posesji. Zbliżając się do terenów wsi Krzywaczka droga skręca na północny wschód, aby jednym łukiem okrążyć skrajne zabudowania miejscowości, a następnie powrócić do istniejącego przebiegu drogi krajowej. Kształtując obwodnicę Krzywaczki kierowano się głównie istniejącą dostępnością terenu oraz ukształtowaniem terenu. Niestety zaprojektowana trasa w konsekwencji przecina najpierw tereny magazynowe firmy budowlanej, a następnie wkracza w obszar strefy konserwatorskiej wyznaczonej w MPZP dla ochrony zabytkowego dworu w Krzywaczce. Działki objęte ochroną konserwatorską należą m.in. do prywatnych właścicieli. Dodatkowo droga przecina teren boiska gminnego, a na dalszym odcinku teren przeznaczony w MPZP pod zabudowę mieszkaniową oraz pod oczyszczalnię ścieków. Według aktualnego Studium dla Gminy Sułkowice wspomniana powyżej strefa konserwatorska została zawężona i obecnie wariant III nie ingeruje w jej obszar. Na odcinku obwodnicy Krzywaczki projektowana droga przecina także drogi powiatowe K 1939 i K 1940. Miejsce przecięcia BDI z drogami powiatowymi zostało wybrane tak, by zminimalizować ingerencję planowanej drogi w zabudowę. W miejscu przecięcia się z drogami powiatowymi proponuje się budowę węzła drogowego „Skawina” typu WB. Na odcinku poprzedzającym skrzyżowanie z drogą powiatową K 1939 trasa BDI ingeruje w obszar inwestycji firmy deweloperskiej PERNAL I PARTNERZY S.K., która posiada pozwolenie na budowę osiedla domów jednorodzinnych.

Następnie już na terenie gminy Myślenice trasę wariantu III poprowadzono z początku poza istniejącym pasem drogowym, po terenach rolniczych, dzięki czemu uniknięto wyburzeń na początkowym odcinku drogi. Następnie droga powraca do śladu istniejącej DK 52 (BDI poprowadzono wzdłuż istniejącej drogi po stronie południowej) i poprzez nowy układ łącznic włącza się do drogi krajowej nr 7.

W wariancie III (tak jak w II) zaproponowano korektę geometryczną węzła Głogoczów uwzględniającą budowę nowego obiektu nad DK7, budowę pasów włączania do DK 7 oraz poprawę parametrów geometrycznych łącznic. W celu usprawnienia komunikacji lokalnej, podobnie jak w wariancie I, w obrębie węzła Głogoczów zaprojektowano dwa dodatkowe przejazdy. Jeden przejazd zlokalizowano pod BDI w około km 64 + 160, łączący drogi serwisowe po obu stronach BDI, natomiast drugi przejazd zaprojektowano pod DK 7 „„Zakopianką”, umożliwiający dojazd w kierunku centrum Głogoczowa.

Na trasie wariantu III przewiduje się budowę 3 par parkingów w następujących miejscach:





-około km 9+300 w miejscowości Kobiernice,

-około km 27+600, w sąsiedztwie Starego Gościńca w Choczni,

-około 500 m przed węzłem „Kalwaria Wschód” w km ok. 51+000.

1.4 Warianty węzłów

Wariant I i ( III do km 44+500)

Skrzyżowanie dróg S 1, S 69 i Beskidzkiej Drogi Integracyjnej na projektowanym węźle „Suchy Potok” - miasto Bielsko Biała (poza zakresem opracowania).

Do lokalizacji i kształtu węzła „Suchy Potok” (wg preferowanego wariantu I) na terenie Bielska Białej, projektowanego przez GDDKiA Oddział w Katowicach, został dowiązany początek trasy BDI, która w wariancie I wychodzi z węzła w km 0 + 555, przyjętym jako „roboczy”. Węzeł ten jest poza zakresem niniejszego opracowania.

Skrzyżowanie BDI z DP 4484 S w km 4+069 na terenie gminy Kozy - węzeł „Kozy” (Warianty I i III)

Węzeł Kozy projektowany jest na skrzyżowaniu BDI z drogą powiatową nr 4484 S. Węzeł opracowano w dwóch wariantach. Wariant A typu półkoniczyna z dwoma skrzyżowaniami jednopoziomowymi typu średnie ronda o średnicy zewnętrznej 44 m i 38 m na wlączeniu do drogi powiatowej nr 4484 S. Łącznice zlokalizowano po stronie wschodniej drogi powiatowej. Po stonie północnej zaprojektowano rondo pięciowlotowe w miejscu istniejącego skrzyżowania ul. Przeczniej, a po stronie południowej rondo czterowlotowe. Drugim wariantowym rozwiązaniem jest węzeł typu karo z dwoma rondami o średnicy zewnętrznej 38 m na włączeniu łącznic do drogi powiatowej . Wariant A jest wskazany jako korzystniejszy i preferowany do dalszych prac projektowych, pomimo większej zajętości terenowej w stosunku do węzła w wariancie B. Rozwiązanie to wpłynie na poprawę bezpieczeństwa ruchu na samym węźle, ze względu na prowadzenie łącznic w sposób krzywoliniowy oraz w rejonie węzła m.in. poprzez zaprojektowanie ronda w miejscu istniejącego czterwlotowego skrzyżowania ul. Przeczniej z ul. Czapli i ul. Jaworową.

Skrzyżowanie BDI z DK 52 w km 11+023 na terenie gminy Kęty - węzeł „Kęty” (Warianty I i III)

Węzeł projektowany jest na skrzyżowaniu BDI z istniejącą drogą krajową nr 52. Węzeł opracowano w trzech wariantach. W Wariancie A zaprojektowano węzeł typu karo ze skrzyżowaniem jednopoziomowym typu rondo o średnicy zewnętrznej 56 m zlokalizowanym pod projektowaną BDI na włączeniu do istniejącej DK 52. Wariant ten cechuje się mniejszą zajętością terenu i mniniejszą ingerencją w istniejący układ dróg, ale wymaga zaprojektowania w ciągu BDI szerszeo wiaduktu nad projektowanym rondem. Wariant ten z uwagi na nie ingerowanie w zabykową aleję dębową w ciągu ul. Wojska Polskiego w Kętach, uzyskał pozytwną opinię Wojewódzkiego Konserwatora Zabytków i powinien być opracowywany w dalszych fazach opracowania dokumentacji.

Wariant B to węzeł typu półkoniczyna z dwoma skrzyżowaniami jednopoziomowymi typu ronda o średnicy zewnętrznej 45 m na wlączeniu do istniejącej drogi DK 52. Skrzyżowania zaprojektowano w miejscach umożliwiających włączenie w postaci czwartego wlotu ul. Kwiatowej po stronie południowej oraz Al. Wojska Polskiego po stronie północnej. W wariancie tym pasy włączeń i wyłączeń nie ingerują w geometrię mostu nad rz. Sołą oraz estakady nad Al. Wojska Polskiego 284





Zmianan drogi gminnej na powiatową



W wariancie C zaproponowano węzeł typu trąbka z włączeniem łącznic do jednego ronda o średnicy zewnętrznej 40 m na włączeniu do istniejącej DK52, zlokalizowanego po stronie południowej BDI. Węzeł ten wymaga budowy dodatkowego wiaduktu.

Ze względu na fakt, iż ślad BDI pokrywa się w rejonie węzła Kęty z potokiem Ulga Młynówki Czarnieckiej konieczne będzie przełożenie przedmiotowego potoku oraz wybudowanie przepustów. Z tego względu najkorzystniejszym będzie wariant węzła A, ze względu na konieczność zaprojektowania jednego przepustu. Następnie wariant B z dwoma punktami przecięcia oraz wariant C z czterema.

Według opinii WUOZ w Krakowie z dnia 31.05.2011 do dalszej realizacji powinien zostać przyjęty Wariant B węzła Kęty; obecnie Wariant A węzla Kęty.

Uwaga: W związku z ujednoliceniem preferencji węzłów do dalszych etapów opracowania przyjęto zasadę, że węzły preferowane stanowią Warianty A węzła. W związku z ugodnieniem przez WUOZ w Krakowie węzła Kęty „Wariant B” typu caro nie ingerującego w zabytkową aleję dębową przy Wojska Polskiego oraz zgodnie z przyjętą zasadą, uzgodniony węzeł Kęty „Wariant B” ma obecnie zmienioną nazwę na węzeł Kęty „Wariant A”- typu caro nie ingerujący w zabytkową aleję dębową.

Skrzyżowanie BDI z DK 52 w km 16+598 na terenie gminy Kęty - węzeł „Bulowice” (Warianty I i III)

Węzeł projektowany jest na skrzyżowaniu BDI z istniejącą drogą krajową nr 52. Węzeł opracowano w dwóch wariantach z węzłem typu półkoniczyna oraz węzłem typu trąbka. Ze względu na uwarunkowania terenowe obie propozycje węzłów zlokalizowano po stronie północnej istniejącej DK 52. Duże zróżnicowanie wysokościowe terenu po stronie południowej nie jest korzystne na lokalizowanie łącznic. W wariancie A zaprojektowano węzeł z dwoma skrzyżowaniami jednopoziomowymi typu rondo o średnicy zewnętrznej 36 m i 42 m na włączeniu do istniejącej DK52. Wariancie B zaprojektowano węzeł typu trąbka, a na włączeniu do istniejącej DK 52 zaprojektowano skrzyżowanie jednopoziomwe typu rondo o średnicy zewnętrznej 43 m. W wariancie tym występuje konieczność zaprojektowania dodatkowego obiektu. Zajętość terenowa obydwu wariantów jest porównywalna, ale w przypadku rozwiązania B ilość koniecznych do wyburzenia budynków jest mniejsza. Do dalszych prac projektowych preferowany jest wariant A węzła.

Skrzyżowanie BDI z DW 781 (Chrzanów - Babice - Zator), ul. Stefana Batorego w km 19+800 na terenie gminy Andrychów - węzeł „Andrychów” (Warianty I i III).

Węzeł Andrychów projektowany jest na skrzyżowaniu BDI z drogą wojewódzką nr 781. Węzeł opracowano w dwóch wariantach:

- Wariant A, węzeł typu trąbka zlokalizowany po zachodniej stronie drogi wojewódzkiej. Podłączenie łącznic węzła do DW 781 odbędzie się poprzez budowę skrzyżowania jednopoziomowego typu rondo na ciągu drogi wojewódzkiej nr 781.

- Wariant B typu półkoniczyna z dwoma skrzyżowaniami jednopoziomowymi typu rondo o średnicy zewnętrznej 40 m, na włączeniu łącznic do drogi wojewódzkiej DW nr 781. Łącznice węzła zlokalizowane są po zachodniej stronie drogi wojewódzkiej. Po stronie wschodniej zlokalizowana jest oczyszczalnia ścieków dla miasta Andrychowa. Zgodnie z uzgodnieniami z Urzędem Gminy Wieprz, która przylega do granic Andrychowa, do węzła Andrychów podłączono istniejący układ lokalnych dróg poprzez budowę łącznika drogowego z mostem nad rzeką Wieprzową.





Oba rozwiązania uzyskały akceptację Inwestora, ale zdaniem Projektanta z uwagi na kolizję łącznic węzła typu półkoniczyna (Wariant B) z nowo powstałym zakładem, korzystniejszy jest wariant A węzła typu trąbka, który nie powoduje rozbiórki zakładu mimo budowy dodatkowego wiaduktu. Do dalszych prac preferowany jest wariant A węzła typu trąbka.

Skrzyżowanie BDI z DP 1736 w km 25+600 na granicy gminy Andrychów i Wadowice - węzeł „Inwałd” (Warianty I i III)

Węzeł Inwałd projektowany jest na skrzyżowaniu BDI z drogą powiatową DP 1736 na granicy gminy Andrychów i Wadowice. Węzeł opracowano w dwóch wariantach: Wariant A, zlokalizowany po zachodniej i wschodniej stronie drogi powiatowej na terenie gminy Andrychów i Wadowice z dwoma skrzyżowaniami jednopoziomowymi typu rondo o średnicy zewnętrznej 40 m, na włączeniu łącznic do drogi powiatowej nr 1736.

Wariant B typu trąbka jest zlokalizowany po wschodniej stronie drogi powiatowej na terenie gminy Wadowice. Podłączenie łącznic do lokalnego układu komunikacyjnego jest realizowane poprzez budowę skrzyżowania jenopoziomwego typu rondo na włączeniu do drogi powiatowej nr 1736 o średnicy zewnętrznej 40 m. Oba rozwiązania uzyskały akceptację Inwestora, ale zdaniem Projektanta korzystniejszy jest wariant A węzła typu półkoniczyna nie wymagający budowy dodatkowego wiaduktu, co ma miejsce w przypadku węzła typu trąbka i ten wariant będzie jest preferowany do dalszych prac projektowych.

Skrzyżowanie BDI z DK 52 (ul. T. Kościuszki) w km 29+500 na terenie gmin Wadowice - węzeł „Chocznia” (Warianty I i III)

Węzeł Chocznia projektowany jest na skrzyżowaniu BDI z istniejacą drogą krajową DK 52 w miejscowości Chocznia. Z uwagi na skomplikowany układ terenowy, na którym występuje linia PKP nr 117 Kalwaria Zebrzydowska - Bielsko Biała, rzeka Choczenka, DK 52, zabudowa Choczni, zaproponowano dwa warianty węzła Chocznia. Węzeł Chocznia - wariant A typu półkoniczyna zlokalizowany po południowej stronie DK52, z dwoma skrzyżowaniami jednopoziomowymi typu rondo na włączeniu łącznic do drogi Krajowej DK 52 o wydłużonych łącznicach z uwagi na około 20 m różnice wysokości pomiędzy niweletą projektowanej BDI, a istniejącą drogą krajową DK52 . Alternatywnym rozwiązaniem jest węzeł typu karo - Wariant B, z dwoma skrzyżowaniami jednopoziomowymi typu rondo na włączeniu łącznic do drogi Krajowej DK 52. Węzeł ten, jakkolwiek zajmuje wąski obszar terenu, to wymaga budowy dodatkowych wiaduktów na łącznicach po północnej stronie drogi DK52 dla bezkolizyjnego przekroczenia linii PKP i rzeki Choczenki. Oba rozwiązania uzyskały akceptację Inwestora, ale zdaniem Projektanta korzystniejszy jest wariant węzła A typu półkoniczyna z uwagi na dużo mniejszy zakres robót mostowych na łącznicach węzła, (co jest niezbędne w przypadku węzła typu Karo) i jest on preferowany do dalszych prac projektowych.

Skrzyżowanie BDI z DK 28 (ul. E. Zegadłowicza) w km 32+500 na terenie gminy Wadowice - węzel „Wadowice” (Warianty I i III)

Węzeł Wadowice projektowany jest na skrzyżowaniu BDI z istniejącą drogą krajową DK 28 w Wadowicach. Z uwagi na skomplikowany układ terenowy, na którym występuje: rzeka Skawa, DK 28, zabudowa Wadowic, bliskość ujęcia wody dla Wadowic które znajduje się po południowej stronie






planowanej BDI, oraz planowana trasa wschodniej obwodnicy Wadowic, zaproponowano dwa warianty węzła Wadowice.

Wariant A - budowa węzła typu półkoniczyna po zachodniej stronie drogi krajowej DK 28 z dwoma skrzyżowaniami jednopoziomowymi typu rondo na włączeniu łącznic do istniejącej DK 28. Rozwiązanie to pozwala również na podłączenie wschodniej obwodnicy do planowanego układu węzła.

Alternatywnym rozwiązaniem jest - wariant B typu Karo z półkoniczyną i dwoma rondami średnimi na istniejącej DK 28. Rozwiązanie to pozwala również na podłączenie planowanej przez Gminę Wadowice wschodniej obwodnicy do planowanego węzła Wadowice. Oba rozwiązania uzyskały akceptację Inwestora, ale zdaniem Projektanta korzystniejszy jest wariant A węzła typu półkoniczyna z uwagi na dużo mniejszy zakres robót mostowych na łącznicach węzła, które są konieczne w przypadku węzła w Wariancie B ( wyszerzenia na pas wylączenia). Do dalszych prac projektowych przewidywany jest wariant A.

Skrzyżowanie BDI z DK 52 (ul. T. Kościuszki) w km 34+100 na terenie gminy Wadowice - węzeł „Jaroszowice” (Warianty I i III)

Węzeł Jaroszowice projektowany jest na skrzyżowaniu BDI z istniejącą drogą krajową DK 52 w Jaroszowicach. Mało skomplikowany teren w pobliżu przecięcia pozwala na realizację węzła typu Karo lub półkoniczyna w przeciwległych ćwiartkach skrzyżowania. Węzeł typu półkoniczyna - Wariant A ma zlokalizowane łącznice węzła w ćwiartce południowo - wschodniej i północno - zachodniej w stosunku do trasy BDI. Podłączenie do lokalnego układu komunikacyjnego zostanie zrealizowane poprzez budowę dwóch skrzyżowań jednopoziomowych typu rondo o średnicy zewnętrznej 40 m,na włączeniu łącznic do istniejącej DK52. Rozwiązaniem alternatywnym jest Wariant B typu Karo, z dwoma rondami średnimi na istniejącej DK 52. Oba rozwiązania uzyskały akceptację Inwestora, ale zdaniem Projektanta korzystniejszy jest wariant A węzła, typu półkoniczyna, z uwagi na mniejsze zajęcie terenu pod budowę węzła i ten wariant jest przewidziany jako preferowany do dalszych prac projektowych.

Skrzyżowanie BDI z drogą lokalną w km 38+380 na terenie gminy Wadowice - węzeł „Barwałd Dolny” (Warianty I i III)

Budowa możliwa w dalszej perspektywie czasu, po większej aktywizacji gospodarczej terenu. Na obecnym etapie projektu nie określa się typu węzła „Barwałd Dolny”.

Skrzyżowanie BDI z DW 953 (Zebrzydowice - Skawina) w około km 45+887 na terenie gminy Kalwaria Zebrzydowska - wezeł „Kalwaria Północ” (Wariant I)

Obydwa z przyjętych wariantów węzłów na skrzyżowaniu BDI z DW 953 to półkończyny ze skrzyżowaniami jednopoziomowymi typu rondo na włączeniu łącznic do drogi wojewódzkiej 953. Lokalizacja i układ węzła jest podyktowany przebiegiem istniejącej linii kolejowej wzdłuż DW 953. Wariantowaniu podlega przebieg DW 953 w obrębie węzła oraz sposób połączenia drogi gminnej z DW 953. W wariancie A odgięto przebieg DW 953 względem stanu istniejącego dzięki czemu z jednej strony uzyskano korzystne podgięcie wlotu DW 953 na rondo od strony północnej, a równocześnie możliwe jest włączenie drogi gminnej bezpośrednio do projektowanego ronda. Wariant A wymaga budowy po nowym śladzie (po skraju niewielkiego kompleksu leśnego) odcinka drogi gminnej, jednak w znacznie mniejszym zakresie niż w wariancie B. W wariancie B drogę gminną włączono do DW 953 w miejscu istniejącego zjazdu do kilku posesji. Z uwagi jednak na określone przez Zarząd DW





parametry projektowe DW 953 (klasa G) koniecznym jest uzyskanie odstępstwa od warunku określającego minimalną odległość od sąsiadujących skrzyżowań (włączenie drogi gminnej oraz rondo po stronie północnej węzła). Dlatego korzystniejszym rozwiązaniem i preferowanym do dalszych prac projektowych jest wariant A niekumulujący skrzyżowań na krótkim odcinku drogi klasy G i nie wymagającym uzyskania odstępstw.

Skrzyżowanie BDI z DP 1785 K w około km 50+022 na terenie gminy Kalwaria Zebrzydowska - węzeł „Kalwaria Wschód” (Wariant I)

Po stronie wschodniej Kalwarii, na przecięciu BDI z DP 1785 K, zaprojektowano również dwa warianty węzłów. Wariantowaniu podlega jednak zarówno forma węzła jak i lokalizacja. Wariant A zakłada budowę węzła typu trąbka około km 50+566. Jest to miejsce gdzie trasa BDI przebiega równolegle do DP 1785 K.

Włączenie do układu lokalnego odbywa się poprzez budowę krótkiego łącznika oraz skrzyżowania jednopoziomowego typu rondo na włączeniu łącznic do drogi powiatowej DP 1785 K. Wariant A został zaprojektowany w miejscu praktycznie wolnym od przyległej zabudowy. W wariancie B zaprojektowano węzeł typu Karo z małymi rondami na wlączeniu łącznic do drogi powiatowej nr1785 K. Węzeł znajduje się dokładnie na przecięciu BDI z DP 1785 K. Lokalizacja węzła wg wariantu B wymaga jednak odcinkowego przełożenia cieku oraz wyburzenia kilku gospodarstw. Preferowany do dalszych prac projektowych jest wariant A.

Skrzyżowanie BDI z DP 1939K w około km 57+990 na terenie gmina Skawina - węzeł „Skawina” (Wariant I)

Na przecięciu BDI z DP 1939 K zaprojektowano węzeł typu półkończyna w wariancie A ze skrzyżowaniami jednopoziomowymi typu rondo na włączeniu łącznic do drogi powiatowej 1939 K. Alternatywnym rozwiązaniem jest wariant B - węzeł typu Karo ze skrzyżowaniami jednopoziomowymi typu rondo na włączeniu łącznic do drogi powiatowej 1939 K. Układ wariantu A jest lepiej dostosowany do istniejącej zabudowy oraz nie wymaga zmiany przebiegu DP 1939 K co ma miejsce w wariancie B. Przesunięcie DP 1939 K w wariancie B wynika z ograniczenia ilości wyburzanych budynków w części północno - zachodniej węzła. Z uwagi na miejsce przecięcia BDI z DP 1939 K po północnej stronie rzeki Harbutówki brak jest możliwości włączenie DP 1940 K do układu węzła. Z tego powodu w ciągu BDI zaprojektowano dodatkowy wiadukt nad DP 1940 K. W związku z powyższym do dalszych analiz preferuje się Wariant A węzła Skawina.

Skrzyżowanie BDI z DK 7 w około km 61+043 - na terenie gminy Myślenice - węzeł „Głogoczów” do przebudowy (Wariant I)

Z uwagi na przebieg BDI na odcinku poprzedzającym węzeł, po trasie istniejącej DK 52 w wariancie I trasy zaproponowano wykorzystanie istniejącego układu węzła z dostosowaniem do nowej geometrii drogi krajowej. W tym celu przewiduje się wykorzystanie istniejącego układu łącznic i jedynie poszerzenie odcinka łącznicy w stronę Krakowa i od strony Zakopanego do paramterów łącznicy typu P-4. Łącznice przed węzłem będą z przekroju dwupasowego łączyć się i rozdzielać w jezdnie prowadzące ruch w poszczególnych kierunkach. Rozwiązanie to daje możliwość optymalnego wykorzystania istniejącej infrastruktury.

Wariant II i ( III od km 47+500 do Głogoczowa)






Skrzyżowanie dróg S 1, S 69 i Beskidzkiej Drogi Integracyjnej na projektowanym węźle „Suchy Potok” - miasto Bielsko Biała - poza zkresem opracowania.

Do lokalizacji i kształtu węzła „Suchy Potok” (wg preferowanego wariantu I), projektowanego przez GDDKiA Oddział w Katowicach, został dowiązany początek trasy BDI.

Kilometr początku trasy wariantu „II” jako 0 + 441 odpowiada kilometrowi początku trasy wariantu „I” - tj. km 0+441 (w. II) = km 0+555 (w.I). Jest to kilometr „roboczy”. Węzeł ten jest poza zakresem niniejszego opracowania.

Skrzyżowanie BDI z DK 52 w km 2+764 na terenie gminy Kozy - węzeł „Kozy” (Wariant II)

Węzeł Kozy projektowany jest na skrzyżowaniu BDI z drogą krajową nr 52. Węzeł opracowano w dwóch wariantach. Wariant A typu półkoniczyna z dwoma skrzyżowaniami jednopoziomowymi typu rondo, o średnicy zewnętrznej 38 m na włączeniu łącznic do istniejącej DK52. Łącznice zlokalizowano po stronie zachodniej drogi krajowej. Drugim wariantowym rozwiązaniem jest węzeł typu półkoniczyna – wariant B. W tym przypadku łącznice zlokalizowano naprzemiennie po stronie wschodniej i zachodniej istniejącej DK 52. Wariantem korzystniejszym i preferowanym do dalszych prac projektowych jest rozwiązanie A pozwalające prowadzić łącznice na mniejszych pochyleniach podłużnych. Zajętość terenowa w obydwu wariantach jest porównywalna.

Skrzyżowanie BDI z DK 52 w km 7+274 na terenie gminy Porąbka - węzeł „Bujaków” (Wariant II)

Węzeł Bujaków projektowany jest na skrzyżowaniu BDI z drogą krajową nr 52. Węzeł opracowano w dwóch wariantach. Wariant A – węzeł typu półkoniczyna z dwoma skrzyżowaniami jednopoziomowymi typu rondo o średnicy zewnętrznej 38 m, na włączeniu łącznic do istniejącej DK52. Łącznice zlokalizowano po stronie północnej istniejącej drogi krajowej.

Wariant B zakłada budowę dużego ronda o owalnym kształcie, o minimalnej średnicy zewnętrznej 49 m. Łącznice zlokalizowano naprzemiennie po zachodniej i wschodniej stronie projektowanej BDI. Obydwa warianty cechują się podobną zajętością terenową, w obydwu przypadkach nie występuje konieczność wyburzeń budynków. Korzystniejszym rozwiązaniem i preferowanym w tym wypadku do dalszych prac projektowych jest wariant A, ze względu na konieczność budowy mniejszego obiektu w ciągu BDI oraz ze względu na możliwość poprowadzenia łącznic na mniejszych pochyleniach podłużnych.

Skrzyżowanie BDI z DW 948 w km 12+570 na terenie gminy Kęty - węzeł „Kęty” (Wariant II)

Węzeł Kęty projektowany jest na skrzyżowaniu BDI z drogą wojewódzką nr 948. Węzeł opracowano w dwóch wariantach. W obydwu przypadkach starano się uwzględnić i w możlwie największym stopniu zachować istniejący układ komunikacyjny. Niestety w obydwu przypadkach konieczna będzie przebudowa odcinka DW 948, zlokalizowanego pomiędzy dwoma istniejącymi rondami. Wariant A to węzeł typu karo z jednym skrzyżowaniem jednopoziomowym typu rondo o średnicy zewnętrznej 80 m. Do ronda wprowadzono łącznice oraz przebudowany odcinek drogi wojewódzkiej.

Wariant B to również zmodyfikowany węzeł typu karo z łącznicami wprowadzonymi do przebudowanego odcinka drogi pomiędzy dwoma istniejącymi rondami za pośrednictwem pasów włączania.





W stanie istniejącym na odcinku pomiędzy dwoma rondami droga wojewódzka krzyżuje się z ul. Jana Kantego.

Wlot tej ulicy po stronie południowej zostanie zlikwidowany, a po stronie północnej w obydwu wariantach droga zostanie przełożona i przeprowadzona do ul. Fabrycznej Bocznej, a następnie pod BDI do istniejącego ronda.

Korzystniejszym rozwiązaniem i preferowanym do dalszych prac projektowych jest Wariant A ze względu na mniejszą zajętość terenową oraz czytelniejszy układ projektowanych powiązań komunikacyjnych.

Skrzyżowanie BDI z drogą gminną w km 18+872 na terenie gminy Kęty - węzeł „Bulowice” (Wariant II)

Węzeł Bulowice opracowano w dwóch wariantach. Wariant A typu półkoniczyna z dwoma skrzyżowaniami jednopoziomowymi typu rondo o średnicy zewnętrznej 38 m na włączeniu łącznic do drogi gminnej nr 510040 K. Łącznice zlokalizowano po stronie wschodniej projektowanego do przebudowy odcinka drogi gminnej 510040 K. Ze względu na uwarunkowania terenowe (duże spadki podłużne) nie było możliwości zaprojektowania rond w śladzie istniejącej drogi gminnej.

Rozwiązanie to pozwoliło również uniknąć wyburzeń budynków.

W wariancie B zaproponowano węzeł typu trąbka, a łącznice wprowadzono do istniejącej drogi krajowej nr 52 za pośrednictwem skrzyżowania jednopoziomowego typu rondo o średnicy zewnętrznej 38 m. Wariant ten cechuje się większą zajętością terenową oraz wymaga budowy większego obiektu na przecięciu łącznic z BDI. Preferowany przez biuro projektowe do dalszych prac projektowych jest wariant A węzła Bulowice.

Skrzyżowanie BDI z DW 781 w km 21+800 na terenie gminy Wieprz - węzeł „Wieprz” (Wariant II)

Węzeł projektowany jest na skrzyżowaniu BDI z drogą wojewódzką nr 781. Węzeł opracowano w dwóch wariantach - Wariant A typu półkoniczyna z dwoma skrzyżowaniami jednopoziomowymi typu rondo o średnicy zewnętrznej 40 m, na włączeniu łącznic do drogi wojewódzkiej DW nr 781. Łącznice węzła zlokalizowane są po zachodniej stronie drogi wojewódzkiej. Po stronie wschodniej DW 781 w odległości około 60 m przepływa rzeka Wieprzówka. Zgodnie z uzgodnieniami z Urzędem Gminy Wieprz, do węzła Wieprz podłączono istniejący układ lokalnych dróg poprzez budowę łącznika drogowego z mostem nad rzeką Wieprzówką. Drugim wariantowym rozwiązaniem - Wariant B - węzła Andrychów jest węzeł typu trąbka zlokalizowany po zachodniej stronie drogi wojewódzkiej. Podłączenie łącznic węzła do DW 781 odbędzie się poprzez budowę średniego ronda na ciągu drogi wojewódzkiej. Oba rozwiązania uzyskały akceptację Inwestora, ale zdaniem Projektanta korzystniejszy i preferowany do dalszych prac projektowych jest Wariant A węzła typu półkoniczyna, nie wymagający budowy dodatkowego wiaduktu, co ma miejsce w przypadku węzła typu trąbka - Wariant B.

Skrzyżowanie BDI z DK 52 w km 24+300 na terenie gminy Andrychów - węzeł „Andrychów” (Wariant II)

Węzeł Andrychów projektowany jest na skrzyżowaniu BDI z drogą krajową DK 52. Węzeł opracowano w dwóch wariantach, w różnych lokalizacjach węzła typu trąbka. Wariant A typu trąbka zlokalizowany jest po północnej stronie DK 52 w pobliżu wyrobiska Cegielni w Andrychowie. Podłączenie łącznic węzła do DK 52 odbywa się przy pomocy skrzyżowania jednopoziomowego typu






rondo o średnicy zewnętrznej 40 m. Obszar węzła poza terenem planowanego ronda jest wolny od zabudowy mieszkaniowej. Drugim rozwiązaniem skrzyżowania jest również węzeł typu trąbka - Wariant B - zlokalizowany po południowej stronie istniejącej DK 52. Obszar planowanego węzła jest wolny od zabudowy, ale łącznice przecinają linie PKP nr 117 Kalwaria Zebrzydowska - Bielsko Biała. Niweletę łącznicy planuje się przeprowadzić pod linią PKP, co wiąże się z budową wiaduktu kolejowego. Podłączenie łącznic węzła do DK 52 odbywa się przy pomocy średniego ronda o średnicy zewnętrznej 40 m. Oba rozwiązania uzyskały akceptację Inwestora, ale zdaniem Projektanta korzystniejszy i preferowany do dalszych prac projektowych jest Wariant A węzła, gdyż nie wchodzi on w kolizję z linią PKP, co nie wymaga budowy wiaduktu kolejowego i przebudowy urządzeń kolejowych.

Skrzyżowanie BDI z DP 1736 w km 29+750 na terenie gminy Wadowice - węzeł „Chocznia” (Wariant II)

Węzeł Chocznia projektowany jest na skrzyżowaniu BDI z drogą powiatową DP 1736 K na terenie miejscowości Chocznia. Węzeł ten jest zlokalizowany w połowie drogi pomiędzy Andrychowem a Wadowicami, odległość ta wynosi około 4.5 km. Węzeł opracowano w dwóch wariantach. Wariant A typu półkoniczyna zlokalizowana po zachodniej stronie drogi powiatowej na terenach pól uprawnych. Podłączenie łącznic do lokalnego układu komunikacyjnego jest realizowane poprzez budowę dwóch skrzyżowań jednopoziomowych typu rondo na drodze powiatowej nr 1736 K o średnicy zewnętrzenej 40 m. Rozwiązaniem alternatywnym dla węzła typu pólkoniczna jest węzeł typu trąbka - Wariant B - zlokalizowany po zachodniej stronie drogi powiatowe nr 1736 K. Wjazd na drogę powiatową będzie się odbywał poprzez projektowane średnie rondo o średnicy zewnętrznej 40 m, na drodze powiatowej. Oba rozwiązania uzyskaly akceptację Inwestora, ale zdaniem Projektanta korzystniejszy i preferowany do dalszych prac projektowych jest Wariant A węzła typu półkoniczyna nie wymagający budowy dodatkowego wiaduktu, co ma miejsce w przypadku węzła typu trąbka.

Skrzyżowanie BDI z DK 28 (ul. Zegadłowicza) w km 34+730 na terenie gminy Wadowice - węzeł „Wadowice” (Wariant II)

Węzeł Wadowice projektowany jest na skrzyżowaniu BDI z istniejącą drogą krajową DK 28 u podnóża góry Dzwonek i w pobliżu rzeki Skawy. Trasa BDI na węzeł Wadowice wychodzi z projektowanego tunelu pod zboczem góry Dzwonek. Wylot z tunelu, duże okazy bluszczu na stokach Dzwonka, oraz obszar zalewowy rzeki Skawy, wymusiły konieczność korekty DK 28 w celu uzyskania powierzchni dla lokalizacji węzła. Węzeł opracowano w dwóch wariantach.

Wariant A - węzeł typu pólkoniczna, zlokalizowany po zachodniej stronie DK 28 z większą ingerencją w obszar leśny zbocza góry Dzwonek, ale poza strefą występowania bluszczu. Podłączenie do DK 28 odbywa się poprzez budowę skrzyżowań jednopoziomowych typu rondo o średnicy zewnętrznej 40 m, na włączeniu do istniejącej DK28..

Do projektowanego ronda zlokalizowanego po południowej stronie BDI podłączono istniejącą drogę lokalną do zabudowy mieszkaniowej. Rozwiązaniem wariantowym jest węzeł typu trąbka - Wariant B - zlokalizowany po zachodniej stronie DK 28 z większą ingerencją w obszar leśny zbocza góry Dzwonek, ale poza strefą występowania bluszczu, będącego pod ochroną.. Podłączenie do DK52 odbywa się poprzez budowę średniego ronda o średnicy zewnętrznej 40 m, zlokalizowanego na DK 28. Oba rozwiązania uzyskały akceptację Inwestora, ale zdaniem Projektanta korzystniejszy i





preferowany do dalszych prac projektowych jest wariant węzła A typu półkoniczyna z uwagi na dużo mniejszy zakres robót mostowych, co jest konieczne przy węźle typu trąbka, oraz mniejszą ingerencję w obszary leśne.

Skrzyżowanie BDI z DK 52 w Jaroszowicach w km 37+050 na terenie gminy Wadowice -wezeł „Jaroszowice” (Wariant II)

Węzeł Jaroszowice projektowany jest na skrzyżowaniu BDI z istniejacą drogą krajową DK 52 w Jaroszowicach. Mało skomplikowany teren w pobliżu przecięcia pozwala na realizację węzła typu Karo lub półkoniczyna w przeciwległych ćwiartkach skrzyżowania. Węzeł typu półkoniczyna - Wariant A - ma zlokalizowane łącznice węzła w ćwiartce południowo-wschodniej i północno-zachodniej w stosunku do trasy BDI. Podłączenie do lokalnego układu komunikacyjnego zostanie zrealizowane poprzez budowę dwóch skrzyżowań jednopoziomowych typu rondo o średnicy zewnętrznej 40 m, na włączeniu łącznic do istniejącej DK 28. Rozwiązaniem alternatywnym jest Wariant B typu Karo z dwoma rondami średnimi na istniejącej DK 52. Oba rozwiązania uzyskały akceptacje Inwestora, ale zdaniem projektanta korzystniejszy i preferowany do dalszych prac projektowych jest wariant A węzła typu półkoniczyna z uwagi na mniejsze zajęcie terenu pod budowę węzła.

Skrzyżowanie BDI z drogą lokalną w Barwałdzie w km 41+600 na terenie gminy Wadowice - węzeł „Barwałd Dolny” (Wariant II)

Węzeł perspektywiczny - na obecnym etapie nie określa się typu węzła Barwałd Dolny.

Skrzyżowanie BDI z DW 953 (Zebrzydowice - Skawina) w około km 48+169 na terenie gminy Kalwaria Zebrzydowska - węzeł „Kalwaria Północ” (Warianty II i III)

Węzeł Kalwaria Północ został zaprojektowany w obrębie skrzyżowania z DW 953. Ze względu na istniejące zagospodarowanie wokół miejsca przecięcia BDI z DW 953 (stawy, zabudowa, tereny objęte ochroną konserwatorską) oraz ukształtowanie geometryczne DW 953 na dojeździe do węzła, zdecydowano o budowie węzła w innym miejscu. Zaproponowano dwa warianty różniące się lokalizacją oraz typem węzła. W obu przypadkach koniecznym jest budowa łącznika pomiędzy węzłem a DW 953.

Wariant A to węzeł typu Karo w około km 48+550. Na węźle Karo w poziomie rozdziału ruchu zaprojektowano rondo o średnicy zewnętrznej 80 m. Włączenie łącznika do DW 953 zaprojektowano jako skrzyżowanie jednopoziomowe typu rondo o średnicy zewnętrznej 44 m. Wariant ten uzyskał pozytywną opinię Burmistrza Klalwarii Zebrzydowskiej i komisji Posiedzenia ZOPI. Węzeł w tym wariancie należy opracowywć w dalszych fazach opracowania dokumnetacji.

Wariant B zakłada budowę węzła typu trąbka w około km 48+169. Włączenie łącznika do DW 953 zaprojektowano jako skrzyżowanie jednopoziomowe typu rondo o średnicy zewnętrznej 44 m.

W obu przypadkach również BDI znajduje się w poziomie terenu, co wynika z przyjętej niwelety mającej na celu minimalizację oddziaływań oraz ingerencji w strefę ochrony krajobrazu UNESCO, wewnątrz której zostały zlokalizowane węzły. W wariancie A zachodzi konieczność przełożenia istniejących cieków w większym zakresie niż w wariancie B. Dodatkowo pasy włączania i wyłączania powodują konieczność nieznacznego wydłużenia obiektu kolejowego na linii kolejowej znajdującej się w bezpośrednim sąsiedztwie węzła. W miejscu przecięcia istniejącej DW 953 z BDI






zaprojektowano jedynie budowę obiektu nad BDI wraz z korektą przebiegu DW 953 w planie. Korekta została podyktowana koniecznością minimalizacji ingerencji projektowanym nasypem DW 953 w przyległy teren. Preferowanym do dalszych prac projektowych jest wariant A węzła „Kalwaria Północ”.

Skrzyżowanie BDI z DP 1785 K w około km 52+560 na terenie gminy Kalwaria Zebrzydowska - wezeł „Kalwaria Wschód” (Warianty II i III)

Na skrzyżowaniu BDI z DP 1785 K w około km 52+560 zaprojektowano węzeł Karo (wariant A) oraz węzeł półkoniczyna (wariant B). W obu przypadkach włączenie łącznic do DP 1785 K odbywa się za pomocą skrzyżowań jednopoziomowych typu rondo. BDI została poprowadzona ponad DP 1785 K. Również dla obu wariantów zachodzi konieczność budowy dodatkowych obiektów na ciągu łącznic przy przecięciu z istniejącym ciekiem znajdującym się w obrębie węzła. Z uwagi na migrację zwierząt w tym obszarze korzystniejszym rozwiązanieniem jest Wariant A węzła (karo) z racji z bliżenia łącznic do BDI. Wariant B wezła (półkoniczyna) zamyka przestrzeń do migracji pomiędzy BDI a istniejąca zabudową.

Skrzyżowanie BDI z DK 52 (przedłużenie obwodnicy Sułkowic) w około km 57+729 na terenie gminy Lanckorona - węzeł „Sułkowice” (Warianty II i III)

Ze względu na istniejące plany budowy obwodnicy w ciągu DW 956 miejscowości Biertowice zaprojektowano dwa warianty węzła Sułkowice. Wariant A to węzeł typu trąbka z włączeniem łącznika do DK 52 w miejscu planowanej obwodnicy Biertowic skrzyżowaniem jednopoziomowym typu rondo. Węzeł, podobnie jak wariant B, zaprojektowano na obszarach pól uprawnych po drugiej stronie rzeki Jastrząbka względem istniejącej DK 52. Wariant B został włączony do istniejącej DK 52 w miejscu obecnego skrzyżowania DW 953 z DK 52. Wariant B przewiduje budowę węzła typu Karo z rondem o średnicy zewnętrznej około 80 m w poziomie rozdziału ruchu. Budowa węzła w wariancie B powoduje konieczność poszerzenia obiektu nad Harbutówką, a włączenie do DK 52 wymaga wyburzenia trzech gospodarstw z szeregiem zabudowań. Z tego względu oraz za bardziej korzystny należy uznać wariant A – typu półkoniczyna, który jest preferowany do dalszych prac projektowych.

Skrzyżowanie BDI z DP 1939 K w około km 61+802 na terenie gminy Sulkowice - węzeł „Skawina” (Warianty II i III)

Na przecięciu BDI z DP 1939 K zaprojektowano również dwa warianty węzła. Wariant A to węzeł typu Karo z rondem o średnicy zewnętrznej około 80 m w poziomie rozdziału ruchu. Bezpośrednio za węzłem z BDI krzyżuje się DP 1940 K. Aby uniknąć konieczności budowy dodatkowego obiektu oraz mając na względzie brak możliwości zapewnienia dojazdów do przyległych do DP 1940 K posesji po podniesieniu jej niwelety dla przejścia nad BDI zdecydowano o przerwaniu ciągłości drogi powiatowej i włączeniu po stronie północnej DP 1940 K do ronda na projektowanym węźle. Z uwagi na konieczność podniesienia niwelety DP 1939 K na dojeździe do węzła koniecznym jest, oprócz przebudowy odcinka drogi powiatowej, budowa nowego obiektu nad Harbutówką. W ramach realizacji węzła w wariancie A należy przewidzieć likwidację co najmniej 3 gospodarstw.

Z uwagi na konieczność minimalizacji oddziaływań BDI w wariancie B oraz bliskie sąsiedztwo okolicznych węzłów zaprojektowano jedynie budowę węzła bezkolizyjnego na skrzyżowaniu BDI z DP 1939 K. Dzięki zrezygnowaniu z budowy łącznic zakres zajętości terenu został ograniczony





do minimum. Podobnie jak w wariancie A zaprojektowano natomiast włącznie DP 1940K do DP 1939K.

Wariant B węzla bezkolizyjnego nie dający możliwości zjazdu jest rozwiązaniem gorszym niż Wariant A dający możliwość zjazdu, dlatego do dalszych faz preferuje się Wariant A węzla Skawina.

Skrzyżowanie BDI z DK 7 w km 64+522 na terenie gminy Myślenice - węzeł „Głogoczów” (Warianty II i III)

W wariancie II trasy, z uwagi na poprowadzenie końcowego fragmentu trasy wzdłuż istniejącej DK 52, zaprojektowano nowy układ węzła Głogoczów. Z racji dominujących natężeń ruchu na kierunku Bielsko Biała - Kraków istniejący układ węzła w formie trąbki został podtrzymany. Zaprojektowano natomiast nowy przebieg łącznicy Bielsko Biała - Kraków uwzględniający budowę nowego obiektu nad DK 7 oraz zwiększenie promienia łuku poziomego planie na włączeniu do DK 7. Dzięki odsunięciu trasy łącznicy na kierunku w stronę Krakowa możliwe było zwiększenie promienia łuku łącznicy od strony Zakopanego, co polepszy warunki bezpieczeństwa na węźle. W obrębie DK 7, na wszystkich łącznicach poza kierunkiem od strony Krakowa, planuje się budowę pasów włączania i wyłączania.

2. Porównanie oddziaływania tras wariantów.

Oddziaływanie planowanej drogi na ludzi, we wszystkich wariantach (I-III) wystąpi w rejonach,gdzie zlokalizowana jest zabudowa mieszkalna.

Czynnikiem niekorzystnym, który będzie najbardziej odczuwalny będzie przede wszystkim hałas drogowy. Niekorzystne oddziaływanie drogi w tym zakresie we wszystkich wariantach będzie zniwelowane poprzez wykonanie ekranów akustycznych ograniczających ponadnormatywny hałas.

Największa ilość terenów podlegających ochronie akustycznej, które będą pod wpływem ponadnormatywnego hałasu komunikacyjnego znajduje się w wariancie II, warianty I i III są pod tym względem porównywalne. W celu ograniczenia oddziaływania hałasu zaprojektowano ekrany akustyczne, poniżej zestawiono długości zabezpieczeń w rozróżnieniu na poszczególne warianty oraz planowany typ węzłów:

- wariant I (wariant węzłów A) – wysokość od 1.5 -7.5m, długość 39.103 km,

- wariant I (wariant węzłów B) – wysokość od 1.5 -7.5m, długość 40.153 km,

- wariant II (wariant węzłów A) – wysokość od 1.5 -7.5m, długość 43.791 km,

- wariant II (wariant węzłów B) – wysokość od 1.5 -7.5m, długość 43.488 km,

- wariant III (wariant węzłów A) – wysokość od 1.5 -7.5m, długość 38.673 km,

- wariant III (wariant węzłów B) – wysokość od 1.5 -7.5m, długość 38.923 km,

Ograniczone niekorzystne oddziaływanie na ludzi (ewentualnie także na rośliny i inne elementy przyrodnicze) będą też miały zanieczyszczenia powietrza pochodzenia komunikacyjnego, ale pod tym względem warianty drogi są porównywalne. Podczas eksploatacji drogi na wszystkich wariantach trasy stężenia zanieczyszczeń tlenku węgla, dwutlenku siarki, pyłu zawieszonego, węglowodorów alifatycznych i aromatycznych nie przekroczą wartości dopuszczalnych. Przekroczony zostanie jedynie poziom dopuszczalny zanieczyszczeń w postaci tlenku azotu, ale jego oddziaływanie






mieścić się będzie w granicach linii rozgraniczających drogi. Pod tym względem warianty trasy BDI są porównywalne.

Z uwagi na możliwość oddziaływania na budynki drgań mechanicznych najmniejszezagrożenie stwarza wariant III – zagrożone może być 70 budynków (wariant I - 82 budynki, wariant II - 93 budynki). We wszystkich wariantach przeważają budynki mieszkalne, które będą w strefie tych oddziaływań.

Trasy poszczególnych wariantów drogi różnią się długością - wariant II ma przebieg dłuższy o ok. 3,5 km niż wariant I i III, ale przewidywane wielkości robót ziemnych (ilość mas ziemnych z wykopów i na nasypy) są zbliżone.

Z uwagi na liczbę przewidzianych do rozbiórki budynków (mieszkalnych i innych)porównywalne są warianty I i III, w których konieczne będzie wyburzenie mniejszej ilości budynków niż w wariancie II (wariant I 262-263 budynków mieszkalnych i 274-280 budynków gospodarczych, wariant III 254-265 budynków mieszkalnych i około 280-292 budynków gospodarczych, wariant II 390-405 budynków mieszkalnych i 342-353 budynków gospodarczych).

Analizując walory przyrodnicze terenów położonych w otoczeniu poszczególnych wariantów drogi trudno jest jednoznacznie wskazać, który z wariantów przebiega przez mniej wartościowe pod względem przyrodniczym okolice. Biorąc jednakże pod uwagę bezpośrednią i pośrednią ingerencję w środowisko przyrodnicze można stwierdzić, że poszczególne warianty drogi mieć będą w odniesieniu do niektórych elementów przyrodniczych rozpatrywanych terenów niejednakowe oddziaływanie:

o Wariant III będzie najkorzystniejszy pod względem zajęcia terenów na których znajdują się przyrodniczo najbardziej wartościowe fitocenozy, tj. lasy i zadrzewieniai - zajmie powierzchnię ok. 142 ha, podczas gdy wariant I ok. 153 ha, a wariant II ok. 164 ha.

o Z kolei wariant I zajmie najmniej terenów rolnych – ok. 340 ha (wariant II ok. 380 ha, a wariant III ok. 370 ha).

o Na terenach zajętych przez drogę dominują gleby bielicowe, brunatne i mady, których udział w poszczególnych wariantach jest zbliżony.

o Wariant I i wariant III przebiegają w większej odległości niż wariant II od obszarów objętychOchroną: Parku Krajobrazowego Beskidu Małego oraz obszarów Natura 2000: PLH 240023 „Beskid Mały”, PLB 120004 „Dolina Dolnej Soły” i PLH 120083 „Dolna Soła”:

- Warianty I i III przebiegają w odległości co najmniej 2 km od granic Parku Krajobrazowego Beskidu Małego, a minimum 700 m od granic otuliny tego Parku (w rejonie miejscowości Inwałd).

Wariant II na fragmencie trasy biegnie przy granicy Parku -w rejonie km ok. 5+700 - 5+850, a w km ok. 25+400-27+200 zbliża się do granic Parku na odległość kilkudziesięciu metrów. Ponadto wkracza w strefę otuliny Parku: od km ok. 2+770 do km 7+300, a następnie w km ok. 24+220 do km ok. 33+000. Wocenie Zarządów Parków Krajobrazowych województwa śląskiego i małopolskiego droga w tym wariancie wpływać będzie niekorzystnie na walory przyrodnicze i krajobrazowe Parku.

- Warianty I i III przebiegają w dalszej odległości od obszarów PLH 240023 „Beskid Mały”, PLB 120004 „Dolina Dolnej Soły” i PLH 120083 „Dolna Soła” w stosunku do trasy wariantu II, który na krótkim odcinku zlokalizowany jest bezpośrednio przy granicy obszaru Natura 2000 PLH 240023





Zmiana ilości budynków


„Beskid Mały”. Wariant II może oddziaływać negatywnie na siedliska ptaków w obszarze „Dolina Dolnej Soły” z uwagi na hałas drogowy docierający na teren obszaru.

o Wariant I przebiega bliżej obszaru Natura 2000 PLH 120060 „Cedron” niż warianty II i III.o Wariant I, II i III przebiegają w bliskim sąsiedztwie drzew pomników przyrody

(wJaroszowicach w Głogoczowie), wariant II dodatkowo zloalizowany jest w pobliżu pomniika przyrody nieożywionej w Inwałdzie.

Warianty drogi w zbliżonym stopniu oddziaływać będą na chronione siedliska i rośliny:

- w wariancie I zniszczenia dotyczyć będą 4 typów chronionych siedlisk (łąka rajgrasowa, kwaśna buczyna niżowa, grąd subkontynentalny, łęgi topolowe, olszowe, wierzbowe) - łącznie na powierzchni 50,246 ha. Trasa tego wariantu znajdzie się też w kolizji z 13 gatunkami chronionych roślin, niszcząc łącznie ich stanowiska na powierzchni 4,448 ha.

-w wariancie II zniszczenia dotyczyć będą 6 typów chronionych siedlisk (łąka rajgrasowa, kwaśna buczyna niżowa, grąd subkontynentalny, łęgi topolowe, olszowe, wierzbowe, nizinne i podgórskie rzeki ze zbiorowiskami włosieniczników, zmienno-wilgotna łąka olszewnikowo-trzęslicowa) - łącznie na powierzchni 47,01 ha. Trasa tego wariantu znajdzie się też w kolizji z 12 gatunkami chronionych roślin, niszcząc łącznie ich stanowiska na powierzchni 4,237 ha.

- wariancie III zniszczenia dotyczyć będą 5 typów chronionych siedlisk (łąka rajgrasowa, kwaśna buczyna niżowa, grąd subkontynentalny, łęgi topolowe, olszowe, wierzbowe, zmienno-wilgotna łąka olszewnikowo-trzęslicowa) - łącznie na powierzchni 48,256 ha. Trasa tego wariantu znajdzie się też w kolizji z 10 gatunkami chronionych roślin, niszcząc łącznie ich stanowiska na powierzchni 4,007ha.

Oddziaływanie wariantów drogi na stanowiska zwierząt chronionych można scharakteryzować następująco:

- warianty I, II, III przebiegają w bliskiej odległości od stwierdzonych miejsc bytowania bobrów i wydry (trudno jest wskazać wariant korzystniejszy),

- aktywność nietoperzy na wszystkich wariantach mieściła się w kategorii „aktywność wysoka”, ale najwyższą aktywność notowano w przebiegu wariantu II, natomiast najniższą aktywność zanotowano w przebiegu wariantu III, który można określić jako najkorzystniejszy z punktu widzenia ochrony nietoperzy,

- w oddziaływaniu na rejony cenne herpetologicznie warianty I, II, III w różnych miejscach są bardziej lub mniej korzystne i trudno jest wskazać wariant korzystniejszy,

- nie przewiduje się zróżnicowanego wpływu poszczególnych wariantów na ichtiofaunę (w tym gatunki chronione),

- we wszystkich wariantach droga narusza „alejowe” układy starych drzew, stanowiących potencjalne siedliska pachnicy dębowej - wariant I (i III) w ciągu ul. Wojska Polskiego w Kętach (tam z uwagi na występowanie starych dębów możliwe są ponadto stanowiska kozioroga dębosza)., a wariant II w ciągu ulicy Sobieskiego w Kętach,

o Warianty drogi w niejednakowym stopniu oddziaływują na możliwości migracji dużych zwierząt (jeleń).






- Na trasie wariantu I i III, na odcinku biegnącym w korytarzu ekologicznym (ciąg migracji jeleni) pomiędzy obszarem Natura 2000: PLH 240023 „Beskid Mały”, a obszarami PLB 120004 „Dolina Dolnej Soły” i PLH 120083 „Dolna Soła” zaplanowany jest duży obiekt estakadowy na terenie kompleksu leśnego (na północ od Bujakowa) położonego w obrębie tego korytarza. Wariant II również umożliwia przejście dużych zwierząt w ciągu tego korytarza pod obiektem usytuowanym na skraju lasów schodzących ze stoków Beskidu Małego, ale dalej węzeł drogowy Bujaków zajmuje dolinę potoku Węgierka wykorzystywaną przez zwierzęta do przemieszczania się na północ w kierunku wspomnianego wyżej kompleksu leśnego.

- Przebieg trasy wariantów I - III i projektowane na nich obiekty mostowe usytuowane w rejonie lasów pomiędzy Brodami i Lanckoroną umożliwiają w sposób porównywalny przemieszczanie się w tym obszarze dużych zwierząt kopytnych.

- Wariant I jest korzystniejszy niż wariant II i III, jeśli chodzi o przemieszczanie się dużych zwierząt kopytnych (i przekraczanie doliny Harbutówki) w rejonie pomiędzy Biertowicami a Krzywaczką.

Podsumowując można wskazać wariant III, jako trasę najmniej niekorzystnie oddziaływującą na środowisko przyrodnicze.

W porównaniu z wariantem II i III przy budowie wariantu I planuje się większą ilość zasypywanych i przekładanych odcinków cieków (w wariancie I zakres takiej ingerencji to ok. 4850 m, a wariancie II i III po ok. 3800 m). Z kolei w wariancie I przewidziano zasypanie 3 stawów (o łącznej pow. ok. 0,24 ha), w wariancie II zasypane będą 4 stawy (o łącznej pow. ok. 2,56 ha, z tym, że największy staw o pow.2,2 ha jest pozbawiony wody, zarośnięty), a w wariancie III 5 stawów (o łącznej pow. ok. 2,63 ha, z tym, że największy staw o pow.2,2 ha jest pozbawiony wody, zarośnięty).

Analizują powyższe dane można przyjąć, że z uwagi na znacznie większą ingerencję w przebieg istniejących cieków najmniej korzystny jest wariant I.

Wariant I jest korzystniejszy niż wariant II w zakresie potencjalnego oddziaływania na wody podziemne -uwzględniając tereny ochrony ujęć wody i tereny podziemnych zbiorników wodnych. Dotyczy to również wariantu III, gdyż w rejonach tych terenów jego trasa pokrywa się z wariantem I. Natomiast w wariancie II zostanie zasypanych mniej studni kopanych (tylko 2 w porównaniu do 4 i 5 w wariantach I i III).

Trasy wariantów drogi wchodzą w kolizje z terenami osuwiskowymi. Wariant I na swym przebiegu koliduje z 11 miejscami z osuwiskami czynnymi lub zagrożonymi osuwiskiem. Warianty II i III kolidują odpowiednio z 8 i 6 takimi terenami.

Przebieg Wariantu I jest z kolei najkorzystniejszy w zakresie oddziaływania na złoża surowców mineralnych (przechodzi jedynie przez 2 obszary perspektywicznych złóż piaskowców), a wariant II i III jest w kolizji z 4 złożami (piaskowce oraz żwiry).

Trasa wariantu I wchodzi w kolizję z 62-69 obiektami zabytkowymi ( w zależności od rozwiązań projektowych węzłów), trasa wariantu II z 42 obiektami zabytkowymi, a w wariancie III kolizja z trasą drogi dotyczy 54-57 obiektów zabytkowych. We wszystkich wariantach są to przede wszystkim budynki mieszkalne (murowane i drewniane) a w następnej kolejności kapliczki i krzyże przydrożne. Warianty są porównywalne w zakresie kolizji z obiektami sakralnymi (klasztory i kościoły), jak też z założeniami dworskimi, jednakże





w wariancie II (i III) szczególnie istotna jest ingerencja w zespół klasztorny O. O. Bonifratrów w Brodach.

Droga będzie też w kolizji ze stanowiskami archeologicznymi. W wszystkich wariantach dotyczy to 15 stanowisk, ale łączne ich powierzchnie przewidziane o badań wyprzedzających wynoszą w wariancie I - 752 ary, w wariancie II – 855 arów, w wariancie III -582 ary. Przy ocenie poszczególnych wariantów planowanej drogi kryterium oddziaływania na obiekty archeologiczne należy uznać za trzeciorzędne, dla wszystkich tych stanowisk dopuszczalną formę ochrony stanowią wyprzedzające badania ratownicze.

Podsumowując można przyjąć, że każdy z wariantów trasy BDI będzie w znaczący sposób ingerować w krajobraz kulturowy.

Przebieg trasy wariantu I w rejonie najbardziej istotnego z punktu widzenia ochrony krajobrazu terenu, jakim jest „Zespół Kalwaryjski” jest mniej korzystny niż wariantu II (i III). Wariant I będzie bardziej eksponowany w widoku z klasztoru, kościoła i dróżek kalwaryjskich, a chociaż możliwości ekspozycyjne klasztoru z tras poszczególnych wariantów są znacznie ograniczone (ukształtowaniem terenu i zabudową wraz z zadrzewieniem) to wariant II jest także pod tym względem korzystniejszy.

Nie przewiduje się istotnego oddziaływania wariantów drogi na klimat.

W ujęciu wskaźnikowym oddziaływanie poszczególnych wariantów drogi przedstawiono w poniższych zestawieniach:

Tabela 112 Wariant 1

Presja/stan środowiskaPrzyroda

ożywiona

Populacja

ludzka

Ziemia

i glebyWoda Powietrze

Klim

at

ddob

ra

mat

eria

lne

Ddobra

kulturyKrajobrz waga

Odd

ziały

wan

ie In

fras

truk

tury

dro

gow

ej

Zajętość terenu

-2

-9

-1

-1

-3

0

-3

-12

-1

-3

-9

0

0

0

0

0

0

0

-2

-6

0

-3

-12

-1

-2

-12

-2

3

Efekt bariery

-1

-4

-1

-1

-4

-1

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

2

Produkcja

odpadów

0

0

0

0

0

0

-1

-4

-1

-1

-2

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

2

Materiałochłonn

ość

-2

-2

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-1

-1

0

0

0

0

0

0

1

Odd

ziały

wan

ie Klimat

akustycznyI wibracje

-1

-6

-1

-1-6

-1

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-3

-1

0

-3

-1

0

0

0

3

Emisja

zanieczyszczeń

0 0 0 0 0 0 0 0 0 2






r

u

c

h

u

d

r

o

g

o

w

e

g

o

-2

-1

-2

-1

0

0

-2

-1

-2

-1

0

0

0

0

0

0

0

0

Wypadki

drogowe

-1

-6

-1

-1

-6

-1

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

3

RAZEM; -29 -23 -16 -13 -2 0 -10 -15 -12

S

Suma

-120



ożywiona

Populacja

ludzka

Ziemia


Klim

at

ddob

ra

mat

eria

lne

Ddobra


Odd

ziały

wan

ie In

fras

truk

tury

dro

gow

ej

Zajętość terenu

-3

-12

-1

-1

-3

-0

-3

-12

-1

-2

-6

0

0

0

0

0

0

0

-3

-9

0

-3

-12

-1

-2

-9

-1

3

Efekt bariery

-1

-6

-2

-1

-4

-1

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

2

Produkcja

odpadów

0

0

0

0

0

0

-1

-4

-1

-1

-2

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

2

Materiałochłonn

ość

-2

-2

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-0

-1

-1

0

0

0

0

0

0

1

Odd

ziały

wan

ie

Klimat akustycznyI wibracje

-2

-9

-1

-1

-6

-1

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-3

-1

0

-3

-1

0

0

0

3

Emisja

zanieczyszczeń

0

-2

1

-2

0

0

0

-2

0

-2

0

0

0

0

0

0

0

0

2





SIERPIEŃ Błąd – było „-2”




r

u

c

h

u

d

r

o

g

o

w

e

g

o

-1 -1 0 -1 -1 0 0 0 0

Wypadki

drogowe

-1

-6

-1

-1

-6

-1

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

3

RAZEM; -37 -21 -16 -10 -2 0 -13 -15 -9Suma

- 123



ożywiona

Populacja

ludzka

Ziemia


Klim

at

ddob

ra

mat

eria

lne

Ddobra


Odd

ziały

wan

ie In

fras

truk

tury

dro

gow

ej

Zajętość terenu

-2

-9

-1

-1

-3

0

-2

-9

-1

-2

-6

0

0

0

0

0

0

0

-2

-6

0

-3

-12

-1

-2

-9

-1

3

Efekt bariery

-1

-6

-2

-1

-4

-1

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

2

Produkcja

odpadów

0

0

0

0

0

0

-1

-4

-1

-1

-2

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

2

Materiałochłonn

ość

-2

-2

-0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-1

-1

0

0

0

0

0

0

1

Odd

ziały

wan

ie

ruch

u

Klimat akustycznyI wibracje

-

-1

-6

-1

-1

-6

-1

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-3

-1

0

-3

-1

0

0

0

3

Emisja

zanieczyszczeń

-0

-2

-1

0

-2

-1

0

0

0

0

-2

-1

0

-2

-1

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

2









ożywiona

Populacja

ludzka

Ziemia


Klim

at

ddob

ra

mat

eria

lne

Ddobra


d

r

o

g

o

w

e

g

o

Wypadki

drogowe

--1

-6

-1

-1

-6

-1

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

3

RAZEM; -31 -21 -13 -10 -2 0 -10 -15 -9Suma

-111

Znak „-„ oznacza działanie niekorzystne

Wartości wskaźników wagi:

0- obojętny ; 1- słaby; 2- średni; 3- wysoki

Liczby reprezentujące wskaźniki w poszczególnych komórkach przedstawionych macierzy reprezentują:

- w lewym górnym rogu - skutek bezpośredni oddziaływania

- w prawym dolnym rogu – skutek pośredni oddziaływania (lub potencjalne oddziaływanie)

- liczba środkowa jest liczbą wypadkową oceny oddziaływania wyliczoną poprzez sumowanie obu

wskaźników skutków oddziaływania i mnożną przez wagę danego elementu oddziaływania.

Nadając wagę poszczególnym oddziaływaniom na środowisko brano pod uwagę następujące uwarunkowania:

Zajętość terenu - Budowa drogi spowoduje przekształcenie pokrycia terenu na znacznej powierzchni i w konsekwencji utratę gleb i biocenoz tam wykształconych (w tym np. cennych siedlisk i stanowisk chronionych roślin). Ponadto w elemencie tym mieszczą się też przemiany krajobrazowe, wpływ na dobra kultury oraz zajęcie dóbr materialnych właścicieli terenów przeznaczonych pod drogę. Biorąc pod uwagę, że zmiany te będą miały charakter trwały i obejmą znaczną powierzchnię przyjęto wysoki wskaźnik wagi (3).

Efekt bariery - Efekt barierowy jest bardzo istotnym elementem oddziaływania dróg na środowisko. Omawiana droga oddziaływać będzie jako bariera w przemieszczaniu się zwierząt i jako bariera w lokalnej komunikacji, ale liczne obiekty inżynieryjne (mosty, wiadukty, estakady) złagodzą niekorzystne oddziaływanie w tym zakresie. Biorąc to pod uwagę przyjęto średni wskaźnik wagi (2).

Produkcja odpadów - Powstające przy budowie i eksplatacji drogi odpady (w tym odpady niebezpieczne) stanowią mogą powodować znaczące zanieczyszczenia środowiska i negatywanie oddziaływać na wody, rośliny i zwierzęta. Jednakże właściwie prowadzona





gospodarka odpadami ogranicza ryzyko istotnego niekorzystnego oddziaływania w tym zakresie. Biorąc to pod uwagę przyjęto średni wskaźnik wagi (2).

Materiałochłonność – Materiałochłonność oceniono głównie na podstawie przewidywanych w budowie drogi ilości mas ziemnych, jako głównego elementu materiałochłonnego przy omawianej inwestycji, możliwego do oszacowania na tym etapie projektowym. Uwarunkowania te ujęte są też w pkt. dotyczącym zajetości terenu. Z uwagi na to wartość wskaźnika wagi określono jako słaby(1).

Klimat akustyczny i wibracje – Hałas drogowy (w mniejszym stopniu wibracje) jest bardzo istotnym elementem oddziaływania dróg na środowisko, obejmującym swym zasięgiem tereny stodsunkowo odległe od drogi. Negatywne oddziaływanie hałasu odnosi się nie tylko do ludzi, ale dotyczyć może także fauny okolicznych terenów. Dla tego zakresu oddziaływania drogi przyjęto wysoki wskaźnik wagi (3).

Emisja zanieczyszczeń – Obecnie zanieczyszczenia powietrza z ruchu drogowego w niewielu z badanych elementów przekraczają dopuszczalne stężenia, a zasięgi ich oddziaływania są stosunkowo niewielkie (zwykle nie wykraczają poza pas drogowy). Z kolei zanieczyszczenia z etapu budowy oddziaływują krótkotrwale. Biorąc to pod uwagę przyjęto średni wskaźnik wagi (2).

Wypadki drogowe – Wypadki drogowe niosą zagrożenia dla zdrowia i życia ludzi (a także dla zwierząt). Dla tego zakresu oddziaływania drogi przyjęto wysoki wskaźnik wagi (3).

Analiza efektywności ekonomicznej budowy Beskidzkiej Drogi Integracyjnej BDI wykazała, że realizacja inwestycji w każdym wariancie jest uzasadniona ekonomicznie i funkcjonalnie. Wskaźniki oceny efektywności ekonomicznej inwestycji są pozytywne, co oznacza, że inwestycja przyniesie korzyści społeczne, takie jak: skrócenie czasu przejazdu, oszczędności w eksploatacji pojazdów, poprawa stanu bezpieczeństwa na drodze, oraz zmniejszy uciążliwość ruchu kołowego dla otoczenia.

Warianty: III i I są najbardziej efektywne ekonomicznie, a wyraźnie najgorszy jest wariant II. Dla najlepszego wariantu III efektywność ekonomiczna BCR znajduje się na wysokim poziomie 5,47, a wewnętrzna stopa zwrotu 23,28 %. Dla najgorszego wariantu II BCR wynosi 4,58, a EIRR = 20,80 %.

Podsumowanie:

Porównując wszystkie warianty planowanego przedsięwzięcia, należy stwierdzić, że najkorzystniejszym dla środowiska rozwiązaniem będzie wybudowanie trasy BDI w wariancie III, tj. poprowadzenie drogi trasą wariantu I do km 44+500 (wg kilometraża wariantu I), a następnie trasą wariantu II od km 47+500 (wg kilometrażu wariantu II).

Wariant III jest wariantem rekomendowanym do realizacji także ze względów ekonomicznych.






VIII. OPIS PRZEWIDYWANYCH ZNACZĄCYCH ODDZIAŁYWAŃ PLANOWANEGO PRZEDSIĘWZIĘCIA NA ŚRODOWISKO, OBEJMUJĄCY BEZPOŚREDNIE, POŚREDNIE, WTÓRNE, SKUMULOWANE, KRÓTKO-, ŚREDNIO- I DŁUGO-TERMINOWE, STAŁE I CHWILOWE ODDZIAŁYWANIA NA ŚRODOWISKO

Oddziaływania bezpośrednie:

Oddziaływania bezpośrednie to skutki wywołane przez realizację przedsięwzięcia drogowego- występują w tym samym miejscu i w tym samym czasie, co inwestycja drogowa. Związane są zarówno z etapem budowy jak i eksploatacji, objawić się będą przede wszystkim przez:

trwałe zajęcie terenu i zmiana jego użytkowania, w tym usunięcie dotychczasowej szaty roślinnej (straty te zostaną w części zrekompensowane nowymi nasadzeniami drzew i krzewów oraz wprowadzeniem roślinności trawiastej na skarpy drogowe i inne tereny w pasie drogowym),

wpływ na klimat akustyczny, powietrze oraz środowisko wód podziemnych i powierzchniowych – na etapie budowy występuje oddziaływanie czasowe i lokalne, na etapie eksploatacji, w wyniku zastosowania działań ochronnych nie będzie istotnego oddziaływania na środowisko,

negatywne oddziaływanie na zabytki (zajmowane przez drogę tereny stanowisk archeologicznych) i obiekty kubaturowe (rozbiórka obiektów) kolidujące z drogą,

zasypanie istniejących stawów (negatywne skutki zniwelowane będą budową nowych stawów kompensacyjnych),

pozytywne oddziaływanie na podróżnych poprzez usprawnienie przejazdu (skrócenie czasu podróży),

Oddziaływania pośrednie:

Oddziaływania pośrednie, czyli uwarunkowania, jakie wystąpią lub mogą nastąpić w innym miejscu lub w późniejszym czasie w rezultacie realizacji przedsięwzięcia. Oddziaływania pośrednie związane są z etapem budowy jak i eksploatacji, np.:

wpływ na możliwości przemieszczania się zwierząt i ciągłości strukturalną korytarzy migracyjnych (na etapie budowy negatywne oddziaływanie czasowe, na etapie eksploatacji przejścia dla zwierząt lądowych oraz mosty i przepusty na ciekach, umożliwią migracje zwierząt),

niekorzystne oddziaływanie wzmożonego ruchu ciężkich pojazdów obsługujących budowę na okolicznych drogach (oddziaływanie czasowe, zależne od organizacji transportu na etapie budowy),

czasowe zajęcie terenu poza granicami pasa drogowego i utrudnienia dla mieszkańców w związku z przebudową infrastruktury technicznej kolidującej z drogą,

możliwość kumulowania zanieczyszczeń powietrza w glebach i roślinach (ze względu na niewielkie stężenia zanieczyszczeń negatywne skutki nastąpić mogą po upływie długiego okresu czasu, zasięg oddziaływania będzie niewielki i ograniczony do najbliższego otoczenia





inwestycji, ważną rolę odgrywać będzie istniejąca i projektowana roślinność oraz ekrany akustyczne, ograniczające rozprzestrzenianie się zanieczyszczeń),

zmiany walorów krajobrazowych okolic drogi, możliwa antropogenizacja terenu sąsiadującego z drogą, zmniejszenie natężenia ruchu na istniejącej drodze krajowej nr 52, poprawa warunków życia

ludzi w miejscowościach, przez które prowadzi droga.

Oddziaływania wtórne:

Oddziaływania wtórne to zmiany wynikające z oddziaływań bezpośrednich i pośrednich, będące skutkiem późniejszych interakcji ze środowiskiem, np.:

zmniejszenie wszelkich niekorzystnych oddziaływań istniejącej drogi nr 52, w tym także ryzyka wypadków drogowych,

zmiany w zagospodarowaniu okolicznych terenów, zmiany wartości działek w okolicy drogi.

Oddziaływania krótkoterminowe, średnioterminowe i chwilowe:

Oddziaływania te związane są przede wszystkim z etapem budowy inwestycji. Dotyczą przede wszystkim:

- emisji hałasu o wysokim natężeniu w związku z pracą ciężkiego sprzętu budowlanego oraz transportem materiałów budowlanych i odpadów (oddziaływania te będą w zasadzie ograniczone wyłącznie do pory dnia).

- uciążliwości w postaci niezorganizowanej emisji zanieczyszczeń do powietrza wynikającej z pracy sprzętu budowlanego i transportu materiałów sypkich.

- utrudnienia możliwości przemieszczanie się zwierząt lądowych i ew. wodnych.

W przypadku wód oddziaływania krótkoterminowe związane są z czasowym zakłóceniem przepływu wód przy przebudowie fragmentów cieków.

Oddziaływania średnioterminowe występują również w odniesieniu do gleby, która w zasięgu robót ziemnych po zdjęciu humusu poddana będzie procesom erozyjnym, jak też terenu wykorzystanego czasowo pod drogi techniczne i place budów (wymagać to będzie rekultywacji gruntów).

Oddziaływania długoterminowe, stałe:

Oddziaływania długoterminowe związane są z etapem eksploatacji przedsięwzięcia. Są to przede wszystkim oddziaływania spowodowane ruchem pojazdów oraz pracami utrzymaniowymi drogi. Objawiają się emisjami substancji zanieczyszczających do powietrza (a tym samym w dalszej kolejności do środowiska gruntów-wodnego), emisją hałasu (ograniczaną w obszarach chronionych np. poprzez budowę ekranów akustycznych). Oddziaływanie długoterminowe wiąże się też z odprowadzaniem spływów opadowych do wód lub ziemi (spływy z jezdni są podczyszczane do wymaganych parametrów w budowanych urządzeniach oczyszczających).

Oddziaływanie skumulowane






Skumulowane oddziaływanie na etapie realizacji:

Roboty budowlane powodować mogą jednoczesne emisje zanieczyszczeń do powietrza (np. pylenie), emisje hałasu oraz wibracje. Z uwagi na zmienny charakter tych oddziaływań nie można określić ich nasilenia i zasięgu. Należy podkreślić, że będą to oddziaływania przejściowe, a odpowiednio zorganizowane prace z użyciem właściwego sprzętu nie powinny powodować dużej uciążliwości.

Skumulowane oddziaływanie na etapie eksploatacji:

-Dla analizowanej trasy skumulowane oddziaływania w zakresie hałasu występować będą w rejonie węzłów drogowych i skrzyżowań z innymi drogami oraz w rejonie sąsiedztwa trasy BDI z koleją. Dla projektowanej inwestycji w obliczeniach w zakresie oddziaływania na klimat akustyczny uwzględniono zmianę natężenia ruchu na węzłach i skrzyżowaniach z innymi drogami jak też ruch pociągów na linii kolejowej nr 117 (krzyżującej się z analizowanym przedsięwzięciem) i zaproponowano konieczne zabezpieczenia akustyczne. Należy tu podkreślić, że z uwagi na stosunkowo niewielkie natężenie ruchu pociągów skumulowane oddziaływania drogi i linii kolejowej będą maiły charakter oddziaływań krótkotrwałych.

- W wariancie II projektowanej drogi przewiduje się skumulowane oddziaływanie istniejącej drogi nr 52 i drogi BDI w zakresie ograniczania możliwości migracji dużych zwierząt (jeleń) w korytarzu prowadzącym z Beskidu Małego do obszarów chronionych (”Natura 2000”) w Dolinie Soły. Zwierzęta te przekraczają drogę nr 52 w rejonie Bujakowa, gdzie przewiduje się budowę węzła na drodze BDI, co przy istniejącej i postępującej zabudowie przy drodze nr 52 może znacznie ograniczyć możliwości migracji zwierząt w tym rejonie.

Poniżej zestawiono punkty obliczeniowe dla których oddziaływanie skumulowane powodowało wzrost imisji dla danego receptora (Tabela 115 i Tabela 116). Z poniższych wyników obliczeń wynika znikomy wpływ oddziaływań skumulowanych z linią kolejową . Zwiększenie poziomu hałasu w receptorach najbardziej narażonych na oddziaływanie skumulowane wynosi:

od 0,1-0,4 dB(bez zabezpieczeń) i 0,4-2,5dB (z zabezpieczeniami) dla wariantu I, od 0,1-0,9 dB(bez zabezpieczeń) i 0,3-2,2dB (z zabezpieczeniami) dla wariantu II.

W przypadku punktu nr 208 w Wariancie I skumulowane oddziaływanie z droga powiatową DP 1785 K (nie przebudowywanej w ramach inwestycji) powoduje zwiększenie imisji o 2,5 dB w porze nocnej. W pozostałych przypadkach do obliczeń w punktach uwzględniano wszystkie drogi przebudowywane wraz z projektowaną inwestycją o natężeniach ruchu, które powodowało wystąpienie przekroczeń dopuszczalnych poziomów dźwięku.

W związku z budową projektowanej inwestycji wystąpi kolizja z kilkunastoma liniami energetycznymi wysokiego napięcia (linie te będą musiały być przebudowane). Ewentualne negatywne, skumulowane, oddziaływanie hałasu (generowanego w okresach wilgotnej pogody przez linie WN) może nastąpić jedynie w najbliższym sąsiedztwie drogi.

W kolizji z analizowaną inwestycją znajdą się też odcinki sieci gazowej wysokoprężnej o średnicy od 2,5MPa do 6,3 MPa, dal których ustanawia się strefe ochronną, pozbawioną nasadzeń drzew i krzewów. Jednakże w przypadku omawianego przedsięwzięcia nie będzie to stanowić to działania powodującego kumulację oddziaływania na środowisko, np. poprzez obniżenie walorów przyrodniczych terenu, gdyż sieci gazowe nie przebiegają w rejonach cennych przyrodniczo





Tabela 115 Wariant I Prognoza 2033r.

Nr pkt km strona

Oddziaływanie od proj. BDI Oddziaływanie skumulowane

Źródłohałasu

Bez zabezpiecze

ń

Z zabezpieczeniami

Bez zabezpieczeń

Z zabezpieczeniam

iDzień [dB]

Noc[dB]

Dzień [dB]

Noc[dB]

Dzień [dB]

Noc[dB]

Dzień [dB]

Noc[dB]

130

29+020 lewa 66,6 59,9 61,0 49,6 66,6 60,0 61,1 50,6 l.kol.117

135

29+050 prawa 67,3 60,6 62,1 54,7 67,3 60,7 62,2 55,1 l.kol.117

168

34+890 lewa 62,6 52,6 58,5 48,7 62,6 52,9 58,6 49,4 l.kol.117

169

35+050 prawa 64,4 57,8 64,1 55,0 64,4 57,9 64,1 55,2 l.kol.117

208

50+010 lewa 68,0 61,9 64,0 54,0 68,3 62,3 65,1 56,5 DP 1785K

Tabela 116 Wariant II Prognoza 2033r.

Nr pkt km strona

Oddziaływanie od proj. BDI Oddziaływanie skumulowane

Źródłohałasu

Bez zabezpieczeń

Z zabezpieczeniami

Bez zabezpieczeń

Z zabezpieczeniam

iDzień [dB]

Noc[dB]

Dzień [dB]

Noc[dB]

Dzień [dB]

Noc[dB]

Dzień [dB]

Noc[dB]

16 1+680 lewa 68,0 61,3 59,8 51,3 68,2 61,7 60,5 54,1 l.kol.11794 10+820 prawa 64,7 55,4 60,9 51,1 64,7 55,6 62,0 52,9 l.kol.117

168 24+240 prawa 65,1 57,9 60,0 51,0 65,2 58,0 60,0 51,3 l.kol.117170 24+390 prawa 65,5 57,7 60,7 49,5 65,6 57,8 60,8 50,0 l.kol.117172 24+830 lewa 63,0 53,3 60,3 49,5 63,2 54,2 60,5 51,3 l.kol.117173 25+100 lewa 62,7 54,2 58,2 48,4 62,9 54,9 58,7 50,6 l.kol.117






IX. OPIS METOD PROGNOZOWANIA, ZASTOSOWANYCH PRZEZ WNIOSKODAWCĘ

1. Zanieczyszczenia powietrza

W niniejszym opracowaniu do obliczeń zastosowano program AERO 2010 służący do prognozowania stanu zanieczyszczeń powietrza atmosferycznego w wyniku emisji zanieczyszczeń ze źródeł istniejących i projektowanych. W programie zastosowano model matematyczno – fizyczny rozprzestrzeniania się zanieczyszczeń w powietrzu oparty o obowiązujące Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 26 stycznia 2010r.r w sprawie wartości odniesienia dla niektórych substancji w powietrzu (Dz. U. Nr 16, z 201a0r, poz. 87).

Wartości odniesienia dla niektórych substancji w powietrzu dla terenu kraju, oznaczenie numeryczne tych substancji oraz okresy, dla których uśrednione są wartości odniesienia, z wyłączeniem obszarów parków narodowych i obszarów ochrony uzdrowiskowej, podano w poniższej tabeli (zgodnie z Rozporządzeniem Ministra Środowiska z dnia 26.01.2010 r. (Dz.U. Nr 16 poz.87) załącznik nr 1 i z Rozporządzeniem MŚ z dnia 24 sierpnia 2012 r. w sprawie poziomów niektórych substancji w powietrzu.

Tabela 117 Wartości niektórych substancji w powietrzu dla terenu kraju.

Lp.Nazwa substancji

Oznaczenie numeryczne

substancji (numer CAS)

Wartości odniesienia w mikrogramach na metr sześcienny

(μg/m3) uśrednione dla okresu

1 godzinyD1

rokukalendarzowego

Da1. Tlenek węgla 630-08-0 30 000 -2. Ditlenek azotu (dwutlenek azotu) 10102-44-0 200 403. Ditlenek siarki (dwutlenek siarki) 7446-09-5 350 20

4. Węglowodory alifatyczne - 3000 1000

5. Węglowodory aromatyczne - 1000 43

6. Pył zawieszony PM10 - 280 40

7. Pył zawieszony PM2.5 - - 25 - od 01.01.2015(20- od 01.01.2020)

Wartości dopuszczalne stężeń substancji zanieczyszczających powietrze dla omawianego terenu podano w tabeli poniżej, zgodnie z Rozporządzeniem Ministra Środowiska z dnia 24.08.2012. w sprawie dopuszczalnych niektórych substancji w powietrzu (Dz.U.Nr. 0 poz. 1031).

Załącznik nr1 do rozporządzenia Ministra Środowiska z dnia 24 sierpnia 2012. (Dz. u. Nr 0, poz.1031)





Tabela 118 Dopuszczalne stężenia substancji zanieczyszczających powietrze.

Substancja Okres uśrednienia wyników pomiarów

Poziom dopuszczalny substancji w powietrzu [µg/m3]

Tlenek węgla osiem godzin 10000

Dwutlenek azotu NO2jedna godzina 200

Rok kalendarzowy 40Tlenki azotu rok kalendarzowy 30e)

Dwutlenek siarki SO2

jedna godzina 350rok kalendarzowy i pora zimowa

(okres od 01 X do 31 III) 20e)

Benzen rok kalendarzowy 5

Pył zawieszony PM1024 godziny 50

Rok kalendarzowy 40Pył zawieszony PM 2.5 Rok kalendarzowy 25j); 20k)

Objaśnienia:e) - poziom dopuszczalny ze względu na ochronę roślin.j) – poziom dopuszczalny dla pyłu zawieszonego PM2.5 do osiągnięcia do dnia 1 stycznia 2015k) – poziom dopuszczalny dla pyłu PM 2.5 do osiągnięcia do dnia 1 stycznia 2020

Metoda uwzględnia wielkości emisji z pojazdów samochodowych oraz wpływ warunków atmosferycznych na zanieczyszczenia (wg róży wiatrów).

Przy wykonywaniu obliczeń przyjęto założenie, że projektowana droga stanowi liniowe źródło emisji. Źródło emisji usytuowane jest na wysokości 0,5 m nad powierzchnią.

Przedmiotem rozważań był zestaw emisji szkodliwych składników spalin z silników napędzających środki transportu, które poruszać się będą po omawianej drodze w roku 2018 i 2033.

Przyjęto następujące substancje szkodliwe dla środowiska:

-tlenek węgla CO,

-węglowodory aromatyczne PNA,

-węglowodory alifatyczne HCx,

-tlenki azotu NOx, w przeliczeniu na dwutlenek azotu NO2,

-dwutlenek siarki SO2,

-pył zawieszony PM10,

-pył zawieszony PM2.5.

W obliczeniach zastosowano następujące dane:

warunki meteorologiczne charakteryzujące rejon przedmiotowej inwestycji - róża wiatrów „Kraków - rok” oraz „Katowice- rok”.

Obliczano również emisję zanieczyszczeń pochodzącą z tunelu w Wariancie II. Przyjęto, że będzie się ona odbywać na końcu tunelu od strony wschodniej, na wysokości 5 m, poprzez wentylator o średnicy 1m, prędkość wylotowa zanieczyszczeń wynosić będzie 10m/s. W wyniku przeprowadzonych obliczeń nie stwierdzono przekroczenia dopuszczlnych stężeń zanieczyszczeń.308






Aktualne dane o stanie zanieczyszczenia powietrza w rejonie inwestycji uzyskane z Wojewódzkiego Inspektoratu Ochrony Środowiska w Krakowie oraz Wojewódzkiego Inspektoratu Ochrony Środowiska w Katowicach, Delegatura w Bielsku- Białej (kserokopie pism dołączono do niniejszego opracowania).

Dane odnośnie aktualnego stanu zanieczyszczenia powietrza w roku 2012 zostały przedstawione w tabeli 37, 38 i 39 na str 121-123.

Analizując otrzymane dane dotyczące stanu powietrza atmosferyczne w otoczeniu planowanego przedsięwzięcia stwierdza się przekroczenia wartości dyspozycyjnej pyłu zawieszonego PM 10 i PM 2.5 na terenie Bielska-Białej. W przypadku pozostałych substancji można stwierdzić brak przekroczeń wartości odniesienia oraz dyspozycyjnej.

Dla pozostałych substancji tło uwzględniono na podstawie wysokości 10% wartości odniesienia uśrednionej dla roku (tabela poniżej).

Tabela 119 Tło zanieczyszczeń substancji.

LP Rodzaj zanieczyszczeniaŚrednioroczne stężenie

w [ µg/m3] (tło zanieczyszczeń substancji)

1 Dwutlenek siarki 22 Węglowodory aromatyczne PNA 4.33 Węglowodory alifatyczne HCx 100

Prognoza ruchu

Podstawą dla niniejszego opracowania jest prognoza dla Beskidzkiej Drogi Integracyjnej wykonana przez Departament Studiów, Wydział Studiów w Krakowie w sierpniu 2010 roku, będąca zaktualizowaniem studium ruchowego przebudowy DK 52 w oparciu o robocze wyniki Generalnego Pomiaru Ruchu 2010, przeprowadzane na terenie Małopolski.

Dla potrzeb niniejszego opracowania ruchowego założono, że analizowana inwestycja będzie realizowana od razu w rozwiązaniu docelowym. Zgodnie z wytycznymi Inwestora analizowanego przedsięwzięcia, prognozę wykonano dla następujących horyzontów czasowych:

2018 – rok oddania do użytku Beskidzkiej Drogi Integracyjnej

2033 – 15 rok eksploatacji nowej inwestycji, rok, dla którego dokonuje się sprawdzenia przepustowości drogowych rozwiązań geometrycznych oraz wymiaruje urządzenia towarzyszące nowej trasie.

Przyjęty ruch drogowy

W celu obliczenia emisji zanieczyszczeń natężenie ruchu przyjęto się iloczyn liczby pojazdów w ciągu doby i współczynnika 0.10. Należy również zaznaczyć, że nie istnieją prawne metodyki obliczania emisji zanieczyszczeń dotyczące sposobu uwzględniania ilości pojazdów.

Tabela 120 Rok 2018Wariant „0” bezinwestycyjny

Lp. Nr drogi

Odcinekkm

Natężenie ruchu SDR (poj./dobę)

Struktura pojazdów





wyjaśnienie uwaga nr 46 p. 6)


zmieniono-sierpień 2012


Wariant bezinwestycyjny

Sam. Osobowe

Sam. dostawcze

Sam. ciężarowe

1 2 3 4 5 6 71 52 0+000–10+320 23540 2001 165 1882 52 10+320-13+960 23540 2001 165 1883 52 13+960–17+314 20250 1721 142 1624 52 17+314-19+000 18700 1590 131 1495 52 19+000-20+102 19520 1659 137 1566 52 20+102-21+152 19120 1625 134 1537 52 21+152-23+680 19120 1625 134 153

7a 52 23+680-24+370 11980 1018 84 968 52 24+370-28+073 16740 1423 117 1349 52 28+073-29+123 15280 1207 168 153

10 52 29+123-32+033 21040 1690 231 18311 52 32+033-33+263 21040 1662 252 19012 52 33+263-36+894 20300 1665 162 20313 52 36+894-41+000 18680 1532 149 18714 52 41+000-43+536 18700 1533 150 18715 52 43+536-44+501 11550 889 139 12716 52 44+501-45+243 18580 1431 223 20417 52 45+243-47+042 15930 1290 191 11218 52 47+042-49+186 15930 1290 191 11219 52 49+186-50+741 15000 1215 180 10520 52 50+741-54+688 15000 1215 180 10521 52 54+688-58+184 19200 1555 230 13522 52 58+184-59+186 19200 1555 230 13523 52 59+186-60+575 16920 1303 271 11824 52 60+575-61+668 16920 1303 271 11825 52 61+668-62+519 15750 1252 260 11426 52 62+519-65+228 15750 1252 260 11427 52 65+228-68+405 15750 1213 252 11028 52 68+405-72+370 18700 1533 224 11329 52 72+370-74+960 19720 1580 231 116

Tabela 121 Wariant „0” inwestycyjny według wariantu I

Lp Nr drogi

Odcinekkm

Natężenie ruchu SDR (poj./dobę) Struktura pojazdów

Wariant inwestycyjny

Sam. osobowe

Sam. dostawcze

Sam. ciężarowe

1 2 3 4 5 6 71 52 0+000–10+000 8730 742 61 702 52 10+000-13+978 8730 742 61 703 52 13+798-17+367 6250 531 44 504 52 17+367-19+000 6250 531 44 505 52 19+000-20+160 6710 570 47 546 52 20+160-21+225 8570 728 60 697 52 21+225-24+370 8570 728 60 698 52 24+370-27+844 6570 558 46 53






Lp Nr drogi

Odcinekkm



Sam. osobowe

Sam. dostawcze

Sam. ciężarowe

1 2 3 4 5 6 79 52 27+844-29+600 5762 455 63 58

10 52 29+600-33+900 8132 642 89 8211 52 33+900-39+500 8660 684 104 7812 52 39+500-40+738 5180 425 41 5213 52 40+738-41+754 5180 425 41 5214 52 41+754-43+042 4790 393 53 4815 52 43+042-45+042 13460 1036 161 14916 52 45+042+45+353 19860 1529 238 21917 52 45+353-47+042 19860 1529 238 21918 52 47+042-48+220 8832 715 106 6219 52 48+220-49+952 1866 151 22 1320 52 49+952-55+400 2466 200 30 1721 52 55+400-58+900 2466 200 30 1722 52 58+900-59+900 2466 200 30 1723 52 59+900-61+429 1420 109 23 1024 52 61+429-62+400 1420 109 23 1025 52 62+400-63+236 1420 109 23 1026 52 63+236-66+000 1880 145 30 1327 52 66+000-69+154 1880 145 30 1328 52 69+154-73+118 2760 226 33 1729 52 73+118-75+762,32 200 16 2 2

Tabela 122 Wariant „0” inwestycyjny według wariantu II

Lp Nr drogi

Odcinekkm


Struktura ruchu


Sam. osobowe

Sam. dostawcze

Sam. ciężarowe

1 2 3 4 5 6 71 52 0+000–12+400 8370 711 60 672 52 12+400-13+978 4370 372 30 353 52 13+798-16+860 1430 121 10 124 52 16+860-18+200 9912 842 80 695 52 18+200-19+050 7750 659 54 626 52 19+050-20+160 6380 542 44 527 52 20+160-24+400 7570 643 53 618 52 24+400-29+600 6470 550 45 529 52 29+600-33+000 8170 645 90 82

10 52 33+000-35+200 12938 1021 155 11711 52 35+200-39+500 6446 509 77 58





Lp Nr drogi

Odcinekkm


Struktura ruchu


Sam. osobowe

Sam. dostawcze

Sam. ciężarowe

1 2 3 4 5 6 712 52 39+500-43+030 6790 557 54 6813 52 43+030-45+042 8330 641 100 9214 52 45+042-47+042 20710 1595 248 22815 52 47+042-48+220 8630 699 104 6016 52 48+220-52+700 2446 198 30 1717 52 52+700-55+400 2466 199 30 1718 52 55+400-58+900 2466 199 30 1719 52 58+900-59+900 2466 199 30 1720 52 59+900-61+429 1420 109 23 1021 52 61+429-62+400 1420 109 23 1022 52 62+400-63+236 1420 109 23 1023 52 63+236-66+000 1580 122 25 1124 52 66+000-69+150 1580 122 25 1125 52 69+150-73+118 2250 184 27 1426 52 73+118-75+762.32 200 16 2 2

Tabela 123 Wariant I zielony BDI

Lp Nr drogi

Odcinekkm


Struktura ruchu

Wariant I zielony BDI

Sam. osobowe

Sam. dostawcze

Sam. ciężarowe

1 2 3 4 5 6 7

1 BDI 0+555 „roboczy” – 1+400 33630 2858 235 270

2 BDI 1+400-4+068 33630 2858 235 2703 BDI 4+068 – 8+200 26164 2223 183 2104 BDI 8+200-11+023 26164 2223 183 2105 BDI 11+023 – 13+500 23844 1883 262 2396 BDI 13+500-15+200 23844 1883 262 2397 BDI 15+200-15+900 23844 1883 262 2398 BDI 15+900-16+598 23844 1883 262 2399 BDI 16+598 – 18+700 21014 1660 231 210

10 BDI 18+700 - 19+686 21014 1660 231 21011 BDI 19+686 – 21+600 24760 1956 297 22312 BDI 21+600-25+660 24760 2055 223 19813 BDI 25+660 – 29+384 27000 2241 243 21614 BDI 29+384 – 31+000 18330 1521 165 14715 BDI 31+000-32+446 18330 1521 165 14716 BDI 32+446 – 34+106 14146 1146 170 9917 BDI 34+106 – 35+800 19912 1613 239 13918 BDI 35+800-37-000 19912 1613 239 13919 BDI 37+000-40+300 19912 1613 239 139






Lp Nr drogi

Odcinekkm


Struktura ruchu


Sam. osobowe

Sam. dostawcze

Sam. ciężarowe

1 2 3 4 5 6 720 BDI 40+300-44+300 19912 1613 239 13921 BDI 44+300-45+897 19912 1613 239 13922 BDI 45+897 – 50+022 18038 1389 271 14423 BDI 50+022 – 57+984 20168 1553 302 16224 BDI 57+984-59+234 21632 1774 259 13025 BDI 57+984 – 61+080 21632 1774 259 130

Tabela 124 Wariant II żółty BDI

Lp Nr drogi

Odcinekkm


Struktura ruchu

Wariant II żółty BDI

Sam. osobowe

Sam. dostawcze

Sam. ciężarowe

1 2 3 4 5 6 71 BDI 0+441 „roboczy” – 2+770 33630 2858 235 2702 BDI 2+770 – 7+272 28158 2394 197 2253 BDI 7+272 – 12+200 27992 2379 196 2244 BDI 12+200 – 14+446 23940 1891 263 2405 BDI 14+446-17+932 23940 1891 263 2406 BDI 17+932-19+500 20920 1653 230 2097 BDI 19+500-21+000 20920 1653 230 2098 BDI 21+000 – 21+687 20920 1653 230 2099 BDI 21+687-23+100 21570 1704 237 216

10 BDI 23+100 – 24+246 21570 1704 237 21611 BDI 24+246-25+800 25038 2078 225 20112 BDI 24+246 – 28+000 25038 2078 225 20113 BDI 28+000-29+194 25038 2078 225 20114 BDI 29+194-31+500 23468 1984 211 18815 BDI 31+500– 34+628 23468 1984 211 18816 BDI 34+628-36+200 13728 1112 165 9617 BDI 36+200 – 37+000 13728 1112 165 9618 BDI 37+000-39+000 19912 1613 239 13919 BDI 39+000-41+000 19912 1613 239 13920 BDI 41+000-42+400 19912 1613 239 13921 BDI 42+400-43+500 19912 1613 239 13922 BDI 43+500-44+600 19912 1613 239 13923 BDI 44+600-45+400 19912 1613 239 13924 BDI 45+400-46+000 19912 1613 239 13925 BDI 46+000-47+000 19912 1613 239 13926 BDI 47+000 – 49+078 19912 1613 239 13927 BDI 49+078-50+100 18038 1389 289 12628 BDI 49+078 – 51+300 18038 1389 289 126





Lp Nr drogi

Odcinekkm


Struktura ruchu


Sam. osobowe

Sam. dostawcze

Sam. ciężarowe

1 2 3 4 5 6 729 BDI 51+300-52+561 18038 1389 289 12630 BDI 52+561-53+900 20474 1576 327 14431 BDI 53+900-55+700 20474 1576 327 14432 BDI 55+700-57+000 20474 1576 327 14433 BDI 57+000– 57+826 20474 1576 327 14434 BDI 57+826-58+600 20624 1691 247 12435 BDI 58+600-60+300 20624 1691 247 12436 BDI 60+300– 61+796 20624 1691 247 12437 BDI 61+796 – 64+030 21632 1774 260 129

Tabela 125 Wariant III BDI

Lp Nr drogi

Odcinekkm


Struktura ruchu


Sam. osobowe

Sam. dostawcze

Sam. ciężarowe

1 2 3 4 5 6 71 BDI 0+555 „roboczy” – 1+400 33630 2858 235 2702 BDI 1+400 – 4+068 33630 2858 235 2703 BDI 4+068 – 8+200 26164 2223 183 2104 BDI 8+200 – 11+023 26164 2223 183 2105 BDI 11+023 – 13+500 23844 1883 262 2396 BDI 13+500 – 15+200 23844 1883 262 2397 BDI 15+200 – 15+900 23844 1883 262 2398 BDI 15+900 – 16+598 23844 1883 262 2399 BDI 16+598 – 18+700 21014 1660 231 210

10 BDI 18+700 – 19+686 21014 1660 231 21011 BDI 19+686 – 21+600 24760 1956 297 22312 BDI 21+600 – 25+660 24760 2055 223 19813 BDI 25+660 – 29+384 27000 2241 243 21614 BDI 29+384 – 31+000 18330 1521 165 14715 BDI 31+000 – 32+446 18330 1521 165 14716 BDI 32+446 – 34+106 14146 1146 170 9917 BDI 34+106 – 35+800 19912 1613 239 13918 BDI 35+800 – 37+000 19912 1613 239 13919 BDI 37+000 – 40+300 19912 1613 239 13920 BDI 40+300 – 44+500 19912 1613 239 13926 BDI 47+500 – 49+078 19912 1613 239 13927 BDI 49+078-50+100 18038 1389 289 12628 BDI 49+078 – 51+300 18038 1389 289 12629 BDI 51+300-52+561 18038 1389 289 12630 BDI 52+561-53+900 20474 1576 327 14431 BDI 53+900-55+700 20474 1576 327 144






Lp Nr drogi

Odcinekkm


Struktura ruchu


Sam. osobowe

Sam. dostawcze

Sam. ciężarowe

1 2 3 4 5 6 732 BDI 55+700-61+796 20624 1691 247 12433 BDI 61+796-64+030.90 21632 1774 260 129

Tabela 126 Rok 2033 Wariant bezinwestycyjny

Lp Nr drogi

Odcinekkm

Natężenie ruchu SDR (poj./dobę) Struktura ruchu

Wariant bezinwestycyjny

Sam. osobowe

Sam. dostawcze

Sam. ciężarowe

1 2 3 4 5 6 71 52 0+000–10+000 36440 3097 255 2922 52 10+000-13+960 36440 3097 255 2923 52 13+960 – 17+314 31350 2665 219 2514 52 17+314 – 19+000 28950 2461 203 2315 52 19+000 – 20+102 30220 2569 211 2426 52 20+102 – 21+152 29600 2516 207 2377 52 21+152-24+370 29600 2516 207 237

7a 52 23+680-24+370 18510 1573 130 1488 52 24+370 – 28+073 25910 2202 181 2089 52 28+073 – 29+123 23650 1868 260 237

10 52 29+123 – 32+033 32570 2573 350 33411 52 32+033-33+263 32570 2573 350 33412 52 33+263 – 36+894 31420 2576 251 31513 52 36+894 – 41+000 28920 2371 231 29014 52 41+000 – 43+536 28950 2374 231 29015 52 43+536 – 44+501 17880 1377 214 19716 52 44+501 – 45+243 28760 2214 345 31717 52 45+243-46+255 24660 1997 296 17318 52 46+255 – 49+186 24660 1997 296 17319 52 49+186 – 50+741 23220 1881 279 16220 52 50+741-54+688 23220 1881 279 16221 52 54+688 – 58+184 29720 2407 357 20822 52 58+184-59+186 29720 2407 357 20823 52 59+186 – 60+575 26190 2017 419 18324 52 60+575-61+668 26190 2017 419 18325 52 61+668 – 62+519 24380 1877 390 17126 52 62+519-65+228 24380 1877 390 17127 52 65+228-68+405 24380 1877 390 17128 52 68+405 – 72+370 28950 2374 347 17429 52 72+370 – 74+960 29830 2446 358 179





Tabela 127 Wariant „0” inwestycyjny według wariantu I

Lp Nr drogi

Odcinekkm



Sam. osobowe

Sam. dostawcze

Sam. ciężarowe

1 2 3 4 5 6 71 52 0+000–10+000 14520 1234 102 1162 52 10+000-13+978 14520 1234 102 1163 52 13+798-17+367 16120 1370 113 1294 52 17+367-19+000 16120 1370 113 1295 52 19+000-20+160 13710 1165 96 1106 52 20+160-21+225 15250 1296 107 1227 52 21+225-24+370 14156 1204 99 1138 52 24+370-27+844 12100 1028 85 979 52 27+844-29+600 8814 696 97 88

10 52 29+600-33+000 12702 1003 140 12711 52 33+900-39+500 14480 1144 174 13012 52 39+500-40+738 11410 936 91 11413 52 40+738-41+754 11410 936 91 11414 52 41+754-43+042 10764 882 86 10815 52 43+042-45+042 20194 1555 242 22216 52 45+042+45+353 25180 1939 302 27717 52 45+353-47+042 25180 1939 302 27718 52 47+042-48+220 13422 1087 161 9419 52 48+220-49+952 3766 305 45 2720 52 49+952-55+400 4660 377 56 3321 52 55+400-58+900 4660 377 56 3322 52 58+900-59+900 4660 377 56 3323 52 59+900-61+429 2490 192 40 1724 52 61+429-62+400 2490 192 40 1725 52 62+400-63+236 2490 192 40 1726 52 63+236-66+000 2830 218 45 2027 52 66+000-69+154 2830 218 45 2028 52 69+154-73+118 4845 397 58 2929 52 73+118-75+762,32 220 18 3 1

Tabela 128 Wariant „0” inwestycyjny według wariantu II

Lp Nr drogi

Odcinekkm



Sam. osobowe

Sam. osobowe

Sam. osobowe

1 2 3 4 5 6 71 52 0+000–12+400 14530 1235 102 1162 52 12+400-13+978 6704 570 47 533 52 13+798-16+860 2020 172 141 164 52 16+860-18+200 14620 1243 102 117






Lp Nr drogi

Odcinekkm



Sam. osobowe

Sam. osobowe

Sam. osobowe

1 2 3 4 5 6 75 52 18+200-19+050 14990 1274 105 1206 52 19+050-20+160 13180 1120 92 1067 52 20+160-24+400 15470 1315 108 1248 52 24+400-29+600 16980 1443 119 1369 52 29+600-33+000 16170 1277 129 162

10 52 33+000-35+200 15890 1255 191 14311 52 35+200-39+500 10050 794 121 9012 52 39+500-43+030 11400 935 91 11413 52 43+030-45+042 12780 984 153 14114 52 45+042-47+042 25200 1940 303 27715 52 47+042-48+220 13242 1019 160 14516 52 48+220-52+700 3908 316 47 2717 52 52+700-55+400 4660 377 56 3318 52 55+400-58+900 4660 377 56 3319 52 58+900-59+900 4660 377 56 3320 52 59+900-61+429 2450 189 39 1721 52 61+429-62+400 2450 189 39 1722 52 62+400-63+236 2450 189 39 1723 52 63+236-66+000 820 63 13 624 52 66+000-69+150 820 63 13 625 52 69+150 -73+118 3890 319 47 2326 52 73+118-75+762,32 220 18 3 1

Tabela 129 Wariant I zielony BDI

Lp Nr drogi

Odcinekkm



Sam. osobowe

Sam. osobowe

Sam. osobowe

1 2 3 4 5 6 71 BDI 0+555 „roboczy”–1+400 49790 4232 348 3992 BDI 1+400 – 4+068 49790 4232 348 3993 BDI 4+068 – 8+200 36404 3094 255 2914 BDI 8+200 – 11+023 36404 3094 255 2915 BDI 11+023 – 13+500 36042 2847 397 3616 BDI 13+500 – 15+200 36042 2847 397 3617 BDI 15+200 – 15+900 36042 2847 397 3618 BDI 15+900 – 16+598 36042 2847 397 3619 BDI 16+598 – 18+700 32390 2559 356 324

10 BDI 18+700 – 19+686 32390 2559 356 32411 BDI 19+686 – 21+600 34840 2752 418 31412 BDI 21+600 – 25+660 34840 2892 313 27913 BDI 25+660 – 29+384 37564 3117 338 30114 BDI 29+384 – 31+000 28134 2335 253 225





Lp Nr drogi

Odcinekkm



Sam. osobowe

Sam. osobowe

Sam. osobowe

1 2 3 4 5 6 715 BDI 31+000 – 32+446 28134 2335 253 22516 BDI 32+446 – 34+106 21270 1723 255 14917 BDI 34+106 – 35+800 30604 2479 367 21418 BDI 35+800 – 37+000 30604 2479 367 21419 BDI 37+000 – 40+300 30604 2479 367 21420 BDI 40+300 – 44+300 30604 2479 367 21421 BDI 44+300 – 45+897 30604 2479 367 21422 BDI 45+897 – 50+022 27370 2107 410 22023 BDI 50+022 – 57+984 27710 2134 416 22124 BDI 57+984 – 59+234 33262 2727 399 20025 BDI 59+234 – 61+080 33262 2727 399 200

Tabela 130 Wariant II żółty BDI

Lp Nr drogi

Odcinekkm



Sam. osobowe

Sam. osobowe

Sam. osobowe

1 2 3 4 5 5 5

1 BDI 0+441 „roboczy” – 2+770 49790 4732 348 399

2 BDI 2+770 – 7+272 38884 3305 272 3113 BDI 7+272 – 12+200 38404 3264 269 3074 BDI 12+200-14+446 36040 2847 396 3615 BDI 14+446 – 17+932 36040 2847 396 3616 BDI 17+932 – 19+500 32390 2559 356 3247 BDI 19+500-21+000 32390 2559 356 3248 BDI 21+000-21+687 32390 2559 356 3249 BDI 21+687-23+100 34840 2752 383 349

10 BDI 23+100 – 24+246 34840 2752 383 34911 BDI 24+246-25+800 37560 3117 338 30112 BDI 25+800-28+000 37560 3117 338 30113 BDI 28+000 – 29+194 37560 37560 3117 33814 BDI 29+194-31+500 35556 2951 320 28515 BDI 31+500 – 34+628 35556 2951 320 28516 BDI 34+628-36+200 21270 1723 255 14917 BDI 36+200 – 37+000 21270 1723 255 14918 BDI 37+000-39+000 30604 2479 367 21419 BDI 39+000-41+000 30604 2479 367 21420 BDI 41+000-42+400 30604 2479 367 21421 BDI 42+400-43+500 30604 2479 367 21422 BDI 43+500-44+600 30604 2479 367 21423 BDI 44+600-45+400 30604 2479 367 21424 BDI 45+400-46+000 30604 2479 367 21425 BDI 46+000-47+000 30604 2479 367 214






Lp Nr drogi

Odcinekkm



Sam. osobowe

Sam. osobowe

Sam. osobowe

1 2 3 4 5 5 526 BDI 47+000 – 49+078 30604 2479 367 21427 BDI 49+078-50+100 27310 2103 437 19128 BDI 50+100-51+300 27310 2103 437 19129 BDI 51+300 – 52+561 27310 2103 437 19130 BDI 52+561-53+900 30550 2352 489 21431 BDI 53+900-55+700 30550 2352 489 21432 BDI 55+700-57+000 30550 2352 489 21433 BDI 57+000-57+826 30550 2352 489 21434 BDI 57+826-58+600 30698 2517 368 18535 BDI 58+600-60+300 30698 2517 368 18536 BDI 60+300 – 61+796 30698 2517 368 18537 BDI 61+796 – 64+030 33262 2727 399 200

Tabela 131 Wariant III BDI

Lp Nr drogi

Odcinekkm



Sam. osobowe

Sam. osobowe

Sam. osobowe

1 2 3 4 5 5 51 BDI 0+555 „roboczy”–1+400 49790 4232 348 3992 BDI 1+400 – 4+068 49790 4232 348 3993 BDI 4+068 – 8+200 36404 3094 255 2914 BDI 8+200 – 11+023 36404 3094 255 2915 BDI 11+023 – 13+500 36042 2847 397 3616 BDI 13+500 – 15+200 36042 2847 397 3617 BDI 15+200 – 15+900 36042 2847 397 3618 BDI 15+900 – 16+598 36042 2847 397 3619 BDI 16+598 – 18+700 32390 2559 356 324

10 BDI 18+700 – 19+686 32390 2559 356 32411 BDI 19+686 – 21+600 34840 2752 418 31412 BDI 21+600 – 25+660 34840 2892 313 27913 BDI 25+660 – 29+384 37564 3117 338 30114 BDI 29+384 – 31+000 28134 2335 253 22515 BDI 31+000 – 32+446 28134 2335 253 22516 BDI 32+446 – 34+106 21270 1723 255 14917 BDI 34+106 – 35+800 30604 2479 367 21418 BDI 35+800 – 37+000 30604 2479 367 21419 BDI 37+000 – 40+300 30604 2479 367 21420 BDI 40+300 – 44+500 30604 2479 367 21426 BDI 47+500 – 49+078 30604 2479 367 21427 BDI 49+078-50+100 27310 2103 437 19128 BDI 50+100-51+300 27310 2103 437 19129 BDI 51+300 – 52+561 27310 2103 437 191





Lp Nr drogi

Odcinekkm



Sam. osobowe

Sam. osobowe

Sam. osobowe

1 2 3 4 5 5 530 BDI 52+561-53+900 30550 2352 489 21431 BDI 53+900-55+700 30550 2352 489 21432 BDI 55+700-61+796 30550 2352 489 21433 BDI 61+796-64+030.90 30698 2517 368 185

Przedmiotem rozważań był zestaw emisji szkodliwych składników spalin z silników napędzających środki transportu, które będą eksploatowane na projektowanej drodze w roku 2018 i 2033.

Przyjęto następujące substancje szkodliwe dla środowiska:

tlenek węgla CO, węglowodory aromatyczne PNA, węglowodory alifatyczne HCx, tlenki azotu NOx, w przeliczeniu na dwutlenek azotu NO2, dwutlenek siarki SO2, pył zawieszony PM 2.5, pył zawieszony PM10.

Przy wyznaczaniu emisji drogowych przyjęto następujące założenia:

Klasyfikacja pojazdów:

samochody osobowe, samochody dostawcze, samochody ciężkie (ciężarowe + autobusy+ inne).

Przyjęto następującą średnią prędkość jazdy:

V=95km/h (pojazdy lekkie) i 90 km/h (pojazdy ciężkie) dla wariantu I, II, III V=60km/h (pojazdy lekkie) i 50 km/h (pojazdy ciężkie) na łącznicach węzłów

Temperatura gazów odlotowych T = 350 K

Temperatura otoczenia To = 282 K

Prędkość wylotu gazów v = 0.0m/s

Wysokość emitora h1 = h2 = 0.5m

Średnica d = 0.05m

Krok siatki=10

Współczynnik szorstkości terenu zo = 1.0 (dla miasta do 10 tyś mieszkańców), zo=0,5 (dla miasta od 10 do 100tys mieszkańców przy zabudowie niskiej), zo = 0.035 (pola uprawne), zo = 0.4 (sady, zarośla, zagajniki), zo = 0.5 (zwarta zabudowa wiejska)





zmieniono- lipiec 2012



Do wyznaczania charakterystyk emisji zanieczyszczeń z silników spalinowych pojazdów zastosowano wskaźniki motoryzacyjne zawarte w ekspertyzie naukowej opracowanej na zlecenie Krakowskiego Biura Projektów Dróg i Mostów Transprojekt Sp. z o.o. przez Prof. nzw. dr hab. inż. Zdzisława Chłopka.

Korzystając ze wszystkich dostępnych danych obliczono zanieczyszczenia gazowe i pyłowe oraz częstości przekroczeń wartości odniesienia dla D1 (stężenie jednogodzinne) oraz dla Da

(stężenie roczne).

Wyniki obliczeń rozkładu stężeń dwutlenku azotu dla poszczególnych wariantów przedstawiono w tabelach, część „ IV. Zeszyt A2 - Załączniki cz. II” tabele 1-42.

Obliczenia wykonano również dla pozostałych zanieczyszczeń powietrza to znaczy:

- tlenek węgla,- węglowodory alifatyczne,- węglowodory aromatyczne,- dwutlenek siarki,- pył zawieszony PM 10 i PM 2.5

Wyniki obliczeń zamieszczono w formie elektronicznej na załączonym do dokumentacji nośniku elektronicznym. Stężenie pyłu zawieszonego PM2.5 obliczano na podstawie udziału pyłu PM 2.5 w pyle zawieszonym PM10, który wyniósł odpowiednio w Bielsku-Białej 79,76%, 81,48 % w gminie Kozy i Porąbka, 61,1% na pozostałym obszarze inwestycj.

2. Hałas komunikacyjny

Zgodnie z Rozporządzeniem MŚ z z dnia 1 października 2012 zmieniającym rozporządzenie w sprawie dopuszczalnych poziomów hałasu w środowisku (Dz.U. 2012 Nr 0 Poz.1109)

przyjęto dopuszczalne poziomy dźwięku w środowisku:

tereny zabudowy mieszkaniowej wielorodzinnej i zamieszkania zbiorowego, tereny zabudowy zagrodowej:

pora dnia: 600 - 2200, przedział czasu odniesienia 16 godzin – 65dB; pora nocy: 2200 – 600, przedział czasu odniesienia 8 godzin – 56dB; tereny zabudowy mieszkaniowej jednorodzinnej: pora dnia: 600 - 2200, przedział czasu odniesienia 16 godzin – 61dB; pora nocy: 2200 – 600, przedział czasu odniesienia 8 godzin – 56dB;

Do oceny prognozowanego klimatu akustycznego w otoczeniu projektowanych wariantów Beskidzkiej Drogi Integracyjnej wykorzystano program LimA - analysis of Sound Propagation wykorzystujący trójwymiarowy model projektowanej drogi i otaczającego terenu, do tworzenia map rozkładu hałasu. Program został opracowany przez firmę Brűel & Kjær Prediction Partnership. Umożliwia tworzenie map rozkładu hałasu.

Oprogramowanie uwzględnia wymagania przepisów Unii Europejskiej (np. IPPC-Integrated Pollution Prevention and Control). Lima jest programem modułowym. Precyzja obliczeń wspomagana





jest funkcją automatycznego odrzucania źródeł niemających udziału w całkowitym poziomie hałasu w określonym miejscu.

Poziom ciśnienia akustycznego generowany przez ruch drogowy musi być obliczany dla dwóch przedziałów czasowych:

pomiędzy godz. 6:00 i 22:00, pomiędzy 22:00 i 6:00.

Opracowaniem edycji “Guide du Bruit des Transports Terrestres” (GdB) z 1980 r. kierowało Centre d’Etudes des Transports Urbains we współpracy zwłaszcza z l’Institut de Recherche des Transports i the Centre Scientifique et Technique du Bâtiment w zakresie hałasu drogowego. Dokument ten ma służyć, jako wytyczne dla projektów infrastruktury, zwłaszcza tych z Ministerstwa Środowiska i Ministerstwa Transportu. W stosunku do innych modeli obliczeniowych GdB zajmuje specjalną pozycję, wyrażaną głównie przez ocenę efektów propagacji.Guide du Bruit obejmuje dwie metody: metodę uproszczoną (GdB I) i metodę szczegółową (GdB II). Ponieważ nie jest możliwe wyodrębnienie oceny emisji hałasu z oceny propagacji hałasu w metodzie uproszczonej, dla celów tego badania będzie stosowana metoda szczegółowa.Guide du Bruit kładzie nacisk na sytuacje zachodzące w obszarach miejskich i musi być ostrożnie stosowana dla terenu otwartego. Dlatego też czynniki związane z lokalizacją odgrywają ważną rolę w modelowaniu sytuacji.Metoda GdB została podzielona na dwie części:

drogi w formie litery U (sytuacje miejskie), drogi otwarte czyli projektowana BDI.

Drogi w formie litery U są to drogi, przy których po obu stronach występują półciągłe konstrukcje, a stosunek pomiędzy wysokością fasady i odległością pomiędzy fasadami przekracza 0,2, przy czym przerwy w fasadach są stosunkowo małe (patrz Rys. 1.A). Wysokość fasady określa się, jako najmniejszą z dwóch średnich wysokości po każdej stronie. We wszystkich pozostałych przypadkach przyjmuje się, że droga jest drogą otwartą.

Rys. 1.A. Przykład drogi w formie litery U






2.1 Określenie źródła hałasu

Natężenie ruchu jest reprezentowane przez źródło liniowe składające się z pewnej ilości źródeł punktowych Q, usytuowanych w osi drogi lub jezdni, na wysokości 0.50 m.

2.2 Rodzaje pojazdów

Stosowane są dwa rodzaje pojazdów: pojazdy lekkie i pojazdy ciężkie. Pojazdy ciężkie są to pojazdy o wadze całkowitej (wraz z ładunkiem) przekraczającej 3500 kg. Natężenie ruchu pojazdów ciężkich jest wyznaczane na podstawie reprezentatywnego natężenia Q. W przypadku jego braku przyjmuje się, że natężenie ruchu pojazdów ciężkich wynosi od 10% do 15%. Dla przedmiotowego odcinka przyjęto następujące wartości:

Tabela 132 Natężenie ruchu pojazdów ciężkich- Wariant I

Wariant I ŚDRnoc dzień udział ciężkich

[poj/h] [poj/h] [%]Głogoczów-Skawina 33262 541 1809 5,4

Skawina-Kalwaria Wsch. 27710 450 1507 7,1Kalwaria Wsch.-Kalwaria Płn. 27370 445 1488 7,1

Kalwaria Płn.-Jaroszowice 30604 497 1664 6,4Jaroszowice-Wadowice 21270 346 1157 6,4

Wadowice-Chocznia 28134 457 1530 9,7Chocznia-Inwałd 37564 610 2043 8,6

Inwałd-Andrychów 34840 566 1894 8,6Andrychów -Bulowice 32390 526 1761 8,6

Bulowice-Kęty 36042 586 1960 8,8Kęty-Kozy 36404 592 1979 8

Kozy-W.Suchy Potok 49790 809 2707 8

Tabela 133 Natężenie ruchu pojazdów ciężkich- Wariant II

Wariant II ŚDRnoc dzień udział ciężkich

[poj/h] [poj/h] [%]Głogoczów-Skawina 33262 541 1809 5,4Skawina-Sułkowice 30698 499 1669 5,4

Sułkowice-Kalwaria Wsch. 30550 496 1661 7,1Kalwaria Wsch.-Kalwaria Płn. 27310 444 1485 7,1

Kalwaria Płn.-Jaroszowice 30604 497 1664 6,4Jaroszowice-Wadowice 16490 268 897 6,4

Wadowice-Chocznia 35556 578 1933 9,7Chocznia-Andrychów 37560 610 2042 8,6Andrychów-Wieprz 34840 566 1894 8,6

Wieprz-Bulowice 32390 526 1761 8,6Bulowice-Kęty 36040 586 1960 8,8Kęty-Bujaków 38404 624 2088 8Bujaków-Kozy 38884 632 2114 8

Kozy-W.Suchy Potok 49790 809 2707 8





2.3 Natężenie ruchu

Wartość natężenia ruchu wyraża się w liczbie pojazdów na godzinę w okresie, dla którego ustalany jest poziom ciśnienia akustycznego Leq (godz. 8: 00 do 20:00). Rys. 1.B pokazuje, że przeciętna wartość natężenia ruchu w tych godzinach jest zdecydowanie wyższa niż przeciętna wartość natężenia ruchu w ciągu 24 godzin (reprezentowana przez linię przerywaną na Rys 1.B). Badania prowadzone przez S.E.T.R.A. w 1967 wykazały, że w ciągu dnia wartość natężenia ruchu pojazdów (zacieniona część na Rys. 5.B) może być wyrażona, jako natężenie reprezentatywne Q:

Q = AADT17

[ poj ./h ]równanie 0-A

gdzie AADT to średnioroczne dzienne natężenie ruchu (dla 24 godzin). AADT jest reprezentowane przez obszar pod kwasi-sinusoidalną linią.

W zastosowanym modelu obliczeniowym przyjęto następujące natężenia ruchu:

]/.[8

13,0 hpojQQ dobanoc

]/.[16

87,0 hpojQQ dobadzień

ilość pojazdów na godzinę

2000

1500

1000

500

014 16 18 20 22 0 2 4 6 8 10 12 14

number of vehicles per hour

hours

AADT / 24

AADT / 17

Rys. 1.B. Wartość natężenia ruchu w ciągu 24 godzin dla drogi miejskiej.

Algebraicznie oznacza to, że natężenie ruchu w ciągu badanego okresu jest równoważne średniemu dziennemu natężeniu ruchu pomnożonemu przez współczynnik 24/17= 1.41.

Dla dróg planowanych należy stosować najwyższa oszacowaną wartość AADT w okresie dziesięciu lat po otwarciu drogi dla ruchu. Jeśli nie ma dostępnych oszacowanych wartości natężenia, jako natężenie reprezentatywne można przyjąć 600 pojazdów na godzinę.

Można wyróżnić cztery rodzaje ruchu, ruch ciągły, ruch ciągły pulsacyjny, ruch pulsacyjny przyspieszający i ruch pulsacyjny zwalniający.






2.4. Prędkość ruchu

Prędkość stosowana w obliczeniach emisji hałasu powinna być (oszacowaną) średnią prędkością, która jest przekraczana przez 50% pojazdów. Odcinki drogi, na których występuje ruch przyspieszający lub zwalniający należy traktować odmiennie. Ponieważ emisja hałasu jest obliczana oddzielnie dla pojazdów lekkich i ciężkich, prędkość pojazdów lekkich i pojazdów ciężkich jest zróżnicowana. Na przedmiotowych odcinakch przyjęto:

V=70km/h (pojazdy lekkie) i 60 km/h (pojazdy ciężkie) dla wariantu 0 i poprzecznych dróg krajowych i wojewódzkich.

V=95km/h (pojazdy lekkie) i 90 km/h (pojazdy ciężkie) dla wariantu I, II, III V=60km/h (pojazdy lekkie) i 50 km/h (pojazdy ciężkie) na łącznicach węzłów.

2.5. Nawierzchnia drogi

Obliczenie emisji hałasu przy wykorzystaniu tego modelu jest zależne od rodzaju nawierzchni.W zastosowanym modelu obliczeniowym przyjęto standardową nawierzchnię o współczynniku ±0 dB.

2.6. Spadki

Wyróżnia się trzy rodzaje spadku: drogi poziome (spadek mniejszy niż 2 %) drogi wznoszące się drogi opadające.

W przypadku dróg o spadku przekraczającym 2% i ruchu w obu kierunkach emisja powodowana przez ruch pojazdów w górę i pojazdów jadących w dół drogi musi być liczona oddzielnie. W zastosowanym modelu obliczeniowym spadki uzależnione są od modelu powierzchni korpusu drogowego wygenerowanego na podstawie zaprojektowanej niwelety.

2.7. Ustalanie emisji hałasu

W celu uproszczenia procedury obliczeń, została opracowana metoda (w rzeczywistości dwie metody dla dwóch układów), w której korzysta się z pola fali rozproszonej, bez potrzeby szczegółowego opisu warunków.

W konsekwencji, w uproszczonej metodzie GdB I nie jest możliwe rozróżnienie pomiędzy trzema zjawiskami: emisja-propagacja hałasu-immisja. Równoważny poziom ciśnienia akustycznego Leq jest ustalany w sposób bezpośredni dla dowolnego punktu (poziomo) znajdującego się na pewnej wysokości dla dróg w formie litery U, a dla dróg otwartych w punkcie na wysokości 2 m przed fasadą. Tam gdzie można ustalić emisję hałasu nie stosuje się punktu odniesienia.

Jako próbę uzyskania pewnego rodzaju emisji hałasu (w celu porównania jej z tymi z innych modeli) wpływ wysokości odbiornika można przyjąć, jako efekt propagacji, a pominięcie tego wpływu przy obliczaniu Leq można postrzegać, jako uzyskanie pewnego rodzaju emisji hałasu. Stąd, pozycja tego wirtualnego punktu odniesienia (lub innymi słowami: odległość do linii źródłowej) nie jest określona, a wartość tej kwasi-emisji hałasu nie jest użyteczna.

Wynika stąd, że rozróżnienie pomiędzy emisją, propagacją i immisją w metodzie GdB I nie jest możliwe, i w konsekwencji numeryczne porównanie z emisją hałasu określaną przez inne modele nie jest użyteczne. Zgodnie z metodą uproszczoną szczegółowa metoda GdB jest podzielona na dwie części: jedna dla drogi w formie litery U i jedna dla drogi otwartej. Jednak metoda szczegółowa nie rozróżnia tych układów w obliczeniach emisji hałasu; ma to zastosowanie jedynie do propagacji





Poprawione


hałasu. Emisja hałasu z drogi jest określana przez GdB II w odległości 30 m od linii źródłowej i na wysokości 10 m powyżej poziomu terenu. Oblicza się ją w następujący sposób:

E 30 ; m = E 30 ; m; sv + 10 log Q [ dB( A ) ] równanie 0-B

oddzielnie dla każdego natężenia ruchu m. Te natężenia ruchu są różnicowane przez rodzaj pojazdów i spadek drogi. Mając obliczone poziomy emisji dla oddzielnych natężeń ruchu, można ustalić emisję hałasu z całej drogi:

E 30 = 10 log ∑m

10E 30 ; m

10 [ dB( A ) ]równanie 0-C

Przedział czasowy, dla którego ważne jest to obliczenie zawiera się w godzinach 8: 00 do 20:00. Składnik E30; m;sv w równaniu 5-D reprezentuje emisję hałasu przez pojedynczy pojazd, odbieraną w odległości poziomej 30 m od źródła, na wysokości 10 m nad poziomem terenu:

E30 ; m; sv = L w − 10 log v −50 [ dB( A )] równanie 0-D

gdzie Lw jest poziomem mocy akustycznej danego rodzaju pojazdów, a v oznacza przeciętną prędkość w badanym okresie (godz. 8:00 - 20:00). Sposób, w jaki parametry ruchu (prędkość, rodzaj natężenia ruchu i spadek) wpływają na poziom mocy akustycznej Lw jest bardzo złożony. Dlatego też emisja hałasu E30; m; sv dla pojedynczego pojazdu została ustalona empirycznie, a jej wyniki przedstawiono na wykresach na Rys. 5.C. Emisja hałasu dla pojedynczego pojazdu E30; m; sv może zostać ustalona bezpośrednio na podstawie tych wykresów. Natomiast emisję hałasu E30; m można wyznaczyć poprzez dodanie składnika wartości natężenia ruchu (10 log Q)

25

30

35

40

45

50

20 6030 40 50 70 80 10090

v [km/h]

E 30;

m;s

v [dB

(A)]

120 140

Heavy vehicles

Light vehicles

1.2; 2.2; 3.2

1.1; 1.3; 2.1; 2.2;3.1; 3.3; 4.3

4.2

4.1

4.1

4.3

1.1; 1.3

3.21.2; 2.2

3.12.1; 2.3; 3.3; 4.2

Rys. 5.C. Graficzne ustalenie emisji hałasu dla jednego pojazdu dla różnych rodzajów ruchu.






• Ruch ciągły: emisję hałasu dla każdego rodzaju pojazdu w funkcji prędkości pokazuje linia 1.1 dla ruchu poziomego, linia 1.2 dla ruchu w górę drogi i linia 1.3 dla ruchu w dół drogi

• Pulsacyjny ruch ciągły: linie 2.1, 2.2 i 2.3 odpowiednio dla ruchu poziomego, ruchu w górę i w dół drogi.

• Pulsacyjny ruch przyspieszający: linie 3.1, 3.2 i 3.3 odpowiednio dla ruchu poziomego, ruchu w górę i w dół drogi.

• Pulsacyjny ruch zwalniający: linie 4.1, 4.2 i 4.3 odpowiednio dla ruchu poziomego, ruchu w górę i w dół drogi.

2.8. Skrzyżowania

Tam, gdzie strumień ruchu jest zakłócany przez skrzyżowania, emisja hałasu w tych częściach drogi musi być obliczana w inny sposób. Metoda ta opiera się na prędkości zmniejszonej w stosunku do przeciętnej prędkości ruchu na drodze. Jako rodzaj ruchu można przyjąć ruch pulsacyjny zwalniający (na dojeździe do skrzyżowania) lub pulsacyjny przyspieszający (po opuszczeniu skrzyżowania).

3. Oddziaływanie na środowisko wodne

Droga BDI nie będzie źródłem ścieków bytowych, w zakresie projektu tej inwestycji nie przewiduje się obiektów towarzyszących, jak stacje benzynowe, miejsca obsługi pasażerów (MOP), podobwodów utrzymania drogi. Natomiast trasa drogowa będzie źródłem ścieków pochodzących z opadów i roztopów. Ich ilość obliczono opierając się na wskazaniach następujacych materiałów źródłowych:

-Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U. 1999, Nr 43, poz. 430),

-PN-S-02204:1997 Drogi samochodowe. Odwodnienie dróg,

-„Kanalizacja”, t. I – W. Błaszczyk.

Do obliczeń przyjęto:

- prawdopodobieństwo pojawienia się deszczu p = 10%

- częstotliwość występowania deszczu c = 10 lat

- czas trwania deszczu t = 10 min.

- wysokość opadu H = 689 mm dla analizowanego obszaru

- natężenie deszczu miarodajnego:

q= At0.667 =

1013100.667 =216 ( l|s x ha )

-współczynnik spływu powierzchniowego:

= 0,90 – dla nawierzchni asfaltowej; 2 = 0,70 – dla pobocza umocnionego

3 = 0,15 – dla terenów zielonych; 4 = 0,40 – dla pobocza ziemnego





Uzupełniono


(uśredniony współczynnik spływu powierzchniowego Ψ obliczono z charakterystyki przekroju poprzecznego)

– współczynnik opóźnienia, zależny od wielkości zlewni, wg wzoru:

φ= 14√F

F – powierzchnia zlewni (w ha).

Sumaryczną wielkość odpływu (w l/s) obliczono wg wzoru:

Q=φ ∙ψ śr ∙ q ∙ F

Tak obliczony odpływ sumaryczny dla całej trasy wg wariantów wynosić będzie:

- dla wariantu I o długości 60,448 km: Qcałk.I = 16903 l/s = 16,9 m3/s

- dla wariantu II o długości 64,081: Qcałk.II = 17960 l/s = 18,0 m3/s

- dla wariantu III o długości 60,967 Qcałk.III = 17115 l/s = 17,1 m3/s

(całkowita szerokość projektowanej drogi =26,5 m)

Dla obliczenia emisji zanieczyszczeń odpływających ze ściekami opadowymi należało przyjąć pewne hipotetyczne stężenia zanieczyszczeń. Głównymi wskaźnikami zanieczyszczeń spływów z dróg są:

-zawiesiny (mineralne i organiczne),

-metale ciężkie (a szczególnie ołów i cynk),

-związki biogenne: azot i węgiel (ze spalin samochodowych zawierających ich tlenki) oraz fosfor (związki fosforu stanowią dodatek do benzyn),

-chlorki (ze zwalczania śliskości zimowej),

-związki organiczne i nieorganiczne wyrażone jako BZT5 i ChZT,

-substancje ropopochodne, w tym wielopierścieniowe węglowodory aromatyczne.

Czynnikami wpływającymi, na jakość wód opadowych są przede wszystkim:

zlewnie kanalizacyjne, a w szczególności:

- sposób i stopień zagospodarowania i użytkowania zlewni,

- zanieczyszczenie atmosfery,

- podatność na erozję,

- spływ powierzchniowy (wielkość spływu oraz skład i stężenia zanieczyszczeń),

opad, tj. jego natężenie, czas trwania i długość przerw między opadami oraz charakter roztopów.

Wskaźnikami charakteryzującymi, jakość ścieków opadowych są w pierwszym rzędzie: zawiesiny, substancje ropopochodne, ChZT (określający ogólny stopień zanieczyszczenia ścieków),






chlorki oraz wskaźniki wynikające z rodzaju zagospodarowania zlewni (np. zakłady przemysłowe o określonej specyfice produkcji).

Z punktu widzenia obowiązującego rozporządzenia Ministra Środowiska z dnia 24 lipca 2006 r. w sprawie warunków, jakie należy spełnić przy wprowadzaniu ścieków do wód lub do ziemi oraz w sprawie substancji szczególnie szkodliwych dla środowiska - podstawowym parametrem, jakości wód deszczowych jest stężenie zawiesiny ogólnej oraz substancji ropopochodnych (§19).

Dane literaturowe (zresztą ubogie, ponieważ badania terenowe dotyczące problemu są bardzo kosztowne) podają różne wartości zawiesiny w odpływie z dróg -poniżej zestawiono kilka danych literaturowych, aby ostatecznie przyjąć wielkość reprezentatywną dla potrzeb niniejszego raportu.

Z badań prowadzonych na terenie miasta Rzeszowa4, dla trzech niezależnych zlewni, uzyskano odpowiednio maksymalne stężenia zawiesin w odpływie: 408, 4744 i 1366 g/m3, przy czym wartości powyższe zostały zarejestrowane w różnych okresach czasu od chwili wystąpienia opadu. Różnice wynikały z charakteru zlewni. Badania prowadzone w Szwajcarii, Francji, USA i Polsce cytowane w polskiej literaturze5 podają, jako charakterystyczne stężenia zawiesin odpowiednio: 150, 205 do 450 i 295 g/m3. Ta sama pozycja literaturowa zaleca przyjmować stężenie zawiesin ogólnych w zależności od natężenia ruchu (poj./dobę) i dla specyfiki lokalizacji, to jest dla terenów niezurbanizowanych. Przykładowo dla:

natężenia ruchu 10 000 poj./dobę zawiesiny 185 mg/l,

15 000 poj./dobę zawiesiny 200 mg/l,

20 000 poj./dobę zawiesiny 220 mg/l.

Zgodnie z danymi z „Aktualizacji prognozy ruchu dla Beskidzkiej Drogi Integracyjnej Bielsko Biała - Głogoczów w oparciu o robocze wstępne wyniki GPR 2010, prognozowane natężenie ruchu (poj./dobę) na analizowanej trasie w roku 2033 wynosić będzie średnio dla trasy 35 000 poj/dobę, co odpowiadać będzie stężeniu zawiesiny około 257 mg/m3.

Prognozowane stężenia zawiesin (SZO), głównego wskaźnika zanieczyszczeń, oszacowano w oparciu o PN-S-02204 „Odwodnienie dróg”.

Przy uwzględnieniu zależności pomiędzy stężeniem zawiesin ogólnych a liczbą pasów ruchu przy n = 4

SZO = S

gdzie: „n” – ilość pasów ruchu,

otrzymamy:

SZO = 257 mg/m3

Nie jest możliwe określenie zależności pomiędzy średniodobowym natężeniem ruchu pojazdów a stężeniem węglowodorów.

4 Babelski Z., 1999, Ocena zanieczyszczenia ścieków deszczowych z różnych zlewni miejskich. GWiTS, nr 11.5 Zasady ochrony środowiska w projektowaniu, budowie i utrzymaniu dróg, Dział 7, Ochrona wód w otoczeniu dróg. IOŚ, GDDP, Warszawa 1993.





Zgodnie z opracowaniem autorstwa Haliny Sawickiej- Siarkiewicz: „Ograniczanie zanieczyszczeń w spływach powierzchniowych z dróg” – Wyd. IOŚ, Warszawa 2004 oraz z zarządzeniem nr 29 Generalnego Dyrektora Dróg Krajowych i Autostrad z dn. 30 października 2006 stężenie węglowodorów ropopochodnych w wodach opadowych odprowadzanych z terenów dróg zamiejscowych nie przekracza dopuszczalnej wartości 15 mg/l.

W przypadku występowania w miejscu wykonywania prognozy wrażliwego terenu lub odbiornika tak jak to ma miejsce w przypadku analizowanej inwestycji, należy przyjąć, że zagrożenie i zanieczyszczenie węglowodorami ropopochodnymi może nastąpić nawet przy najmniejszym ich stężeniu. Zastosowano urządzenia skutecznie zatrzymujące i podczyszczające węglowodory ropopochodne.

Projektowana droga przebiega przez tereny wrażliwe, takie jak strefy ochrony ujęć wód (Skawinka, Skawina), Główne Zbiorniki Wód Podziemnych (nr 446 i 444), odwodniona będzie poprzez kanalizację deszczową wyposażoną w osadnik, bądź zespół urządzeń urządzeń podczyszczających (osadnik + separator). Zastosowanie separatorów wynika z konieczności podczyszczenia wód opadowych z substancji ropopochodnych w szczególności na wspomnianych terenach. Dodatkowo pozatymi obszarami podczyszczane będą również wody odprowadzane do cieków, wchodzących na tereny które należy chronić przed zanieczyszczeniem wód podziemnych.

4. Oddziaływanie skumulowane.

Przy obliczeniach prognoz dla oddziaływania skumulowanego stosowane są identyczne modele i sposoby obliczeń propagacji jak przy obliczeniach oddziaływania inwestycji w przypadku elementów tożsamych z inwestycją (tu drogową). W przypadku pozostałych analizowanych źródeł oddziaływania należy przyjąć metodykę dostosowaną do danego źródła.

Przy obliczeniach skumulowanych dla omawianej inwestycji poza elementami drogowymi (drogi poprzeczne – wojewódzkie, powiatowe, gminne i inne) brana jest również pod uwagę linia kolejowa nr 117.

Dla określenia emisji hałasu od linii kolejowej przyjęto preferowaną w warunkach polskich oraz rekomendowaną przez Unię Europejską metodykę holenderską RMR 2002 (Reken –en Meetvoorschrift Railverkeerslawaai). Poziom mocy akustycznej w tej metodyce obliczany jest na podstawie wzoru:

Gdzie Enr,c to określenie emisji linii kolejowej w zależności od kategorii pojazdów na odcinkach przyspieszania i ruchu ustalonego pociągów:

Er,c to określenie emisji linii kolejowej w zależności od kategorii pojazdów na odcinkach

hamowania:

Gdzie ac, bc, ar,c, br,c – są współczynnikami emisji uzależnionymi od kategorii pojazdu

vc – prędkość średnia pojazduQc, Qr,c – średnie natężenie ruchu kolejowegoCb,c – współczynnik emisji uzależniony dla każdej kategorii pojazdów od typu podłoża/torowiska






Danymi niezbędnymi do ustalenia poziomu mocy według metodyki RMR są:— ustalenie parametrów ruchowych na danym odcinku torowiska,— ustalenie kategorii pociągów,— ustalenie rozwiązań nawierzchni torowych,— ustalenie sposobu łączenia szyn.Metodyka RMR przewiduje następujące kategorie pojazdów szynowych:— Kategoria 1: Pociągi pasażerskie z hamulcami typu klockowego - wyłącznie elektryczne pociągi pasażerskie z hamulcami typu klockowego łącznie z odpowiadającymi im lokomotywami typu Deutsche Bahn - DB, — Kategoria 2: Pociągi pasażerskie elektryczne pociągi pasażerskie dodatkowo z hamulcami typu lokomotywami, z hamulcami typu tarczowego i klockowego - głównie z hamulcami typu tarczowego oraz klockowego łącznie z odpowiadającymi lokomotywami, — Kategoria 3: Pociągi pasażerskie z hamulcami typu tarczowego - wyłącznie pociągi pasażerskie z hamulcami typu tarczowego, napędzane hałasującymi jednostkami napędowymi, — Kategoria 4: Pociągi towarowe z hamulcami typ u klockowego – wszystkie typy pociągów towarowych z hamulcami typu klockowego, — Kategoria 5: Pociągi napędzane silnikiem spalinowym (silnikiem diesela) z hamulcami typu klockowego - wyłącznie pociągi pasażerskie napędzane silnikiem spalinowo elektrycznym z hamulcami typu klockowego, łącznie z odpowiadającymi im lokomotywami, — Kategoria 6: Pociągi napędzane silnikiem spalinowym (silnikiem diesela) z hamulcami typu tarczowego - wyłącznie pociągi pasażerskie napędzane silnikiem spalinowo hydraulicznym z hamulcami typu tarczowego, łącznie z odpowiadającymi im lokomotywami, — Kategoria 7: Szybka kolej miejska (metro) i tramwaje dwusystemowe z hamulcami typu tarczowego - szybka kolej miejska oraz pojazdy szynowe komunikacji lokalnej (łączące w sobie właściwości pojazdu kolejowego i tramwaju) z hamulcami typu tarczowego, — Kategoria 8: Pociągi pasażerskie InterCity z hamulcami typu tarczowego oraz pociągi typu wolnobieżnego - wyłącznie elektryczne pociągi pasażerskie z hamulcami typu tarczowego łącznie z odpowiadającymi im lokomotywami (np. InterCities ICM -I V, lRM i SM90) oraz elektryczne pociągi głównie z hamulcami typu tarczowego oraz dodatkowo z hamulcami typu klockowego łącznie z odpowiadającymi im lokomotywami typu InterCities ICM-III i DDM-2/3, — Kategoria 9: Szybkobieżne pojazdy szynowe z hamulcami typu tarczowego i klockowego -elektryczne pociągi szybkobieżne z hamulcami typu tarczowego oraz dodatkowo z hamulcami typu klockowego na wagonach silnikowych np. TGV-PBA lub Thalys (HST).W odniesieniu do typu torowisk i sposobów łączenia szyn holenderska metodyka wyznacza następujące podziały:• b= 1 - tory kolejowe z zastosowaniem pojedynczych lub podwójnych podkładów blokowych (betonowych) z podsypką na podłożu,• b=2 - tory kolejowe z zastosowaniem drewnianych lub na przemian betonowych podkładów z podsypką na podłożu,• b=3 - tory kolejowe z niespawanymi szynami z podsypką na podłożu oraz tory z zastosowaniem łączeń lub zwrotnic,• b=4 - tory kolejowe z zastosowaniem podkładów blokowych,• b=5 - tory kolejowe z zastosowaniem podkładów blokowych i podsypką na podłożu,• b=6 - tory kolejowe z regulowanym przytwierdzeniem szyn,• b=7 - tory kolejowe z regulowanym przytwierdzeniem szyn i podsypką na podłożu,





• b=8 - tory kolejowe z zastosowaną wylewką wzdłuż torów, tory kolejowe z przejazdami kolejowymi. oraz• całkowicie spawane szyny z lub bez łączonych zwrotnic lub rozjazdów (m= 1),• szyny z łączeniami lub izolowane złącza szynowe (m=2),• zwrotnice i rozjazdy z łączeniami, 2 na 100 m (m=3), • więcej niż 2 zwrotnice na 100 m (m=4). Na podstawie powyższych danych ustala się poziom emisji na 5 różnych wysokościach względem szyn torowiska:— na poziomie szyn,— 0,5 m nad torami,— 2 m nad torami,— 4 m nad torami,— 5 m nad torami.Z zastrzeżeniem, że 3 ostatnie pozycje ustalane są tylko dla pojazdów szynowych dużych prędkości zawartych w kategorii 9.W przyjętym modelu obliczeniowym przyjęto następujące założenia:Dobowe natężenie ruchu na podstawie pisma IZESe-711-15/10:Linia 97 Skawina-Żywiec:-odcinek Skawina-Kalwaria Zebrzydowska-Lanckorona 54 pociągi,-odcinek Kalwaria Zebrzydowska-Sucha Beskidzka 50 pociągów,Linia 117 Kalwaria Zebrzydowska-Lanckorona-Bielsko Biała:-odcinek Kalwaria Zebrzydowska-Lanckorona-Wadowice 4 poci,ągi-odcinek Wadowice-Bielsko-Biała 20 pociągów.

Do obliczeń oddziaływania hałasu zostały wraz z projektowaną inwestycją wzięte drogi przebudowywane w ramach inwestycji o natężeniach ruchu, które powodowało wystąpienie przekroczeń dopuszczalnych poziomów dźwięku poza pasem drogowym. Wykaz przebudowywanych dróg przecinających projektowaną Beskidzką Droge Integracyjną uwzględnionych w obliczeniach skumulowanych:

Tabela 134 Wariant I

Nr drogi Nazwa Węzła lub obiektu

DK 52Kęty

BulowiceChocznia

JaroszowiceDP 4484S KozyDP 1736K InwałdDW 781 AndrychówDK 28 Wadowice

DW 953 Kalwaria PółnocDP 1785K Kalwaria WschódDP 1939K Skawina






Linia kol. Nr 117 WS - 6+589; WK - 16+356; WS - 29+327; WS - 35+555Linia kol. Nr 97 WK - 45+969

Tabela 135 Wariant II


DK 52Kozy

BujakówAndrychówJaroszowice

ul.Swierkowa BulowiceDP 1736K ChoczniaDW 948 KętyDW 781 WieprzDK 28 Wadowice

DP 1798K Kalwaria PółnocDP 1785K Kalwaria WschódDW 956 Sułkowice

DP 1939K SkawinaLinia kol. Nr 117 WS - 1+608; MS - 10+368; WS - 24+132; WS - 38+085Linia kol. Nr 97 WK – 48+786

Tabela 136 Wariant III


DK 52Kęty

BulowiceChocznia

JaroszowiceDP 4484S KozyDP 1736K InwałdDW 781 AndrychówDK 28 Wadowice

DP 1798K Kalwaria PółnocDP 1785K Kalwaria WschódDW 956 Sułkowice

DP 1939K SkawinaLinia kol. Nr 117 WS - 6+589; WK - 16+356; WS - 29+327; WS - 35+555Linia kol. Nr 97 WK – 48+786





X. OPIS PRZEWIDYWANYCH DZIAŁAŃ MAJĄCYCH NA CELU ZAPOBIEGANIE, OGRANICZANIE LUB KOMPENSACJĘ PRZYRODNICZĄ NEGATYWNYCH ODDZIAŁYWAŃ NA ŚRODOWISKO, W SZCZEGÓLNOŚCI NA CELE I PRZEDMIOT OCHRONY OBSZARU NATURA 2000 ORAZ INTEGRALNOŚĆ TEGO OBSZARU

1. Sposoby minimalizacji uciążliwości w zakresie ochrony powietrza

1.1 Etap budowy

Podczas budowy projektowanej drogi BDI oddziaływanie, na jakość powietrza będzie zależało przede wszystkim od organizacji robót na czas budowy. Ograniczenie emisji zanieczyszczeń do powietrza atmosferycznego może zachodzić dzięki:

Transportowaniu materiałów sypkich z użyciem plandek chroniących przed ich rozwiewaniem,

Przechowywaniu materiałów sypkich takich jak cement, wapno, (poza kruszywem naturalnym) w szczelnych pojemnikach i zbiornikach,

Dbałości o stan techniczny maszyn i urządzeń wykorzystywanych do prac budowlanych, zwłaszcza o jakość stosowanego paliwa,

Zwilżaniu podłoża wodą zwłaszcza w okresie wietrznym, Odpowiedniej organizacji ruchu na czas realizacji budowy drogi w rejonie istniejących

dróg, tak aby zapobiec tworzeniu się zatorów na drogach,

Stosowanie się do zasad BHP, środków ochrony indywidualnej zabezpieczającej przed pyleniem tj. odzieży ochronnej, masek filtrujących cząstki stałe i ciekłe (itp.) zwłaszcza podczas prac związanych z kładzeniem nawierzchni.

Podczas prac związanych z przewożeniem masy bitumicznej z wytwórni mas bitumicznych na budowę należy przykrywać ją materiałami zabezpieczającymi przed obniżeniem temperatury (np. z tkaniny brezentowej), co ograniczy emisję zanieczyszczeń do powietrza. Na etapie niniejszego opracowania nie jest możliwe określenie, co do wytwórni mas bitumicznych np. czy będzie ona przenośna czy będzie wykorzystywana zlokalizowana w sąsiedztwie analizowanego przedsięwzięcia. Jest to zależne do Wykonawcy budowy. Przenośne wytwórnie mas bitumicznych powinny charakteryzować się rozwiązaniami redukującymi emisje pyłów do atmosfery (stacja odpylania gazów odlotowych z procesu spalania i suszenia kruszywa) oraz posiadać odpowiedni system filtracyjny, ograniczający emisję zanieczyszczeń do powietrza. W celu ograniczenia rozprzestrzeniania się cząstek pyłu zawieszonego należałoby również prowadzić czyszczenie jezdni na mokro.


Dla poszczególnych projektowanych wariantów: I, II, III sposoby minimalizacji oddziaływania na powietrze będą podobne.





zmiana



Ważną charakterystyczną cechą różniącą poszczególne warianty jest przebieg fragmentu trasy w Wariancie II w tunelu. Przeprowadzone obliczenia emisji zanieczyszczeń z tunelu nie wykazały przekroczeń dopuszczalnych stężeń zanieczyszczeń.

Na podstawie wykonanych na cele niniejszego opracowania obliczeń dla poszczególnych wariantów trasy prognozowane są przekroczenia wartości stężeń średniogodzinnych i średniorocznych oraz przekroczenia wartości dyspozycyjnej dla tlenku azotu (w przeliczeniu na dwutlenek azotu) oraz przekroczenia wartości dyspozycyjnej dla pyłu zawieszonego dla analizowanej inwestycji. Przekroczenia te będą mieściły się w liniach rozgraniczających inwestycji, stąd nie przewiduje się wykonywania działań minimalizujących ograniczających szkodliwy wpływ zanieczyszczeń na jakość powietrza. Zaznaczyć należy natomiast, że zaprojektowane rozwiązania takie jak ekrany akustyczne oraz ciągi zieleni, będą ograniczać rozprzestrzenianie się powstających zanieczyszczeń powietrza pochodzących z projektowanej drogi, co należy uznać jako działania minimalizujące negatywnego wpływu projektowanej drogi na jakość powietrza w sąsiadującym z nią obszarem.

Należy zwrócić również uwagę na stężenia pyłu zawieszonego, które na większości odcinków maleć wraz z upływem czasu. Pył zawieszony jest głównym składnikiem tzw. niskiej emisji. Duża koncentracja tego typu zanieczyszczeń ma miejsce przedewszystkim w niżej położonych miejscowościach otoczonych okolicznymi wzgórzami oraz centrach miast znajdujących się na trasie istniejącej DK 52. Projektowane warianty BDI obchodzą wymienione miejscowości nie wpływając negatywnie na poziom stężenia tychże zanieczyszczeń.

Lokalizację ciągów zieleni przedstawiono w części rysunkowej niniejszego opracowania (mapy uwarunkowań środowiskowych - Zeszyt A3 Część rysunkowa). Natomiast lokalizację ekranów akustycznych zawarto w rozdziale X.2.2. oraz w zeszycie A2-Załączniki-cz.2 Projektowane zabezpieczenia przeciwhałasowe oraz w części rysunkowej (mapy oddziaływania hałasu-Zeszyt A3 Część rysunkowa) niniejszego opracowania. Na etapie niniejszego opracowania nie są podawane bardziej szczegółowe lokalizacje zastosowanych ekranów akustycznych i ciągów zieleni, gdyż w miarę prac projektowych mogą one ulec zmianie.

Zmniejszenie zanieczyszczenia powietrza można oczekiwać w wyniku działań, na które zarządca drogi nie ma wpływu, np.:

poprawienia parametrów emisyjnych pojazdów między innymi przez zaostrzanie norm oraz skutecznego egzekwowania przepisów w tym zakresie (w tym częstsze kontrole na drogach),

promowania rozwiązań energooszczędnych pojazdów (w tym silników) i infrastruktury, rozpowszechniania paliwa gazowego lub benzyny niezasiarczonej.

Istotne są tu zwłaszcza działania związane z poprawą, jakości paliw i stanu technicznego pojazdów.

2. Sposoby minimalizacji wpływu drogi w zakresie klimatu akustycznego i wibracji drogowych

2.1 Etap budowy

klimat akustyczny





zmiana –lipiec 2012 uwaga nr 50


Podczas budowy omawianego odcinka drogi BDI oddziaływanie na klimat akustyczny będzie zależało przede wszystkim od organizacji robót na czas budowy. W trakcie realizacji przedsięwzięcia będą występowały uciążliwości związane z emisja hałasu przez pojazdy i urządzenia budowlane. Praktycznie nie ma możliwości zastosowania zabezpieczeń, które całkowicie ograniczą negatywne oddziaływanie w fazie budowy. Można jednak zastosować pewne środki zaradcze np.:

- stosować nowoczesne maszyny i pojazdy, o niskiej emisji hałasu do środowiska,

- zoptymalizować plan pracy maszyn i pojazdów budowlanych (zminimalizować zbędne przejazdy),

- roboty związane z użyciem ciężkiego sprzętu prowadzić w ciągu dnia w pobliżu zabudowy mieszkaniowej (poza terenami zabudowy mieszkaniowej dopuszca się wykonywanie robót w nocy),

- zaplecza budowy należy lokalizować poza terenami sąsiadującymi z zabudową.

-wibracje drogowe

Emisja drgań mechanicznych z pracy ciężkiego sprzętu wykonującego prace budowlane, rozbiórkowe, dowozu materiałów budowlanych itp., również może niekorzystnie oddziaływać na sąsiedztwo inwestycji. Będą to jednak w większości przejściowe uciążliwości o zasięgu lokalnym.

W celu ograniczenia wibracji generowanych podczas robót należy stosować maszyny wysokiej jakości i właściwie je konserwować. Trudno jest określić rozchodzenie się fal wibracyjnych od ciężkich maszyn takich jak kafary, dlatego zaleca się ograniczenie w miarę możliwości stosowania kafarów w pobliżu zabudowy.

Złagodzenie negatywnych oddziaływań etapu budowy inwestycji można osiągnąć także poprzez odpowiedni harmonogram prac budowlanych, który zapewni właściwe wykorzystanie maszyn i urządzeń. Wykonawca powinien wykonać we własnym zakresie projekt organizacji robót ze szczególnym uwzględnieniem BHP i przepisów ochrony środowiska i przedstawić go Inwestorowi do zatwierdzenia. Przed przystąpieniem do robót Wykonawca powinien opracować plan bezpieczeństwa i ochrony zdrowia.


a) klimat akustycznyWpływ projektowanej drogi na klimat akustyczny przejawia się, jako oddziaływanie

długofalowe, poprzez emisję hałasu pochodzącego z pojazdów uczestniczących w ruchu. Na podstawie obliczonych izofon określono miejsca, w których mogą wystąpić zagrożenia hałasem komunikacyjnym dla istniejącej zabudowy mieszkaniowej

W celu wyeliminowania, bądź złagodzenia negatywnego oddziaływania hałasu emitowanego przez pojazdy samochodowe przewidziano zabezpieczenia akustyczne.

Jako podstawowe urządzenia ochrony środowiska przed hałasem komunikacyjnym zaproponowano ekrany akustyczne pochłaniające oraz ekrany odbijające (przeźroczyste i nieprzeźroczyste). Ekrany przeźroczyste należy zastosować: na obiektach mostowych (z wyłączeniem obiektów z przewidzianą główną funkcją migracji E gdzie zastosowano nieprzeźroczyste), w bliskiej odległości ekranu od budynków (do 15 m) oraz na wzniesieniach, w strefach ekspozycji krajobrazu kulturowego.





przeniesiono z IX.3



Ekrany pochłaniające proponuje się częściowo obsadzić roślinami pnącymi od strony zabudowy mieszkaniowej. Nasadzenie roślinności pnącej o gęstym ulistnieniu na ściany ekranów, wpłynie pozytywnie na wytworzenie mikroklimatu, zmniejszenie subiektywnego wrażenia hałasu oraz zmniejszenie efektu wielokrotnego odbicia fal hałasu od ścian. Podane parametry ekranów są orientacyjne, szczegółowe dane i elementy konstrukcyjne ekranów oraz ewentualne korekcje ich długości i lokalizacji zostaną opracowane w projekcie budowlanym.

Natomiast analiza porealizacyjna drogi określi skuteczność przyjętych zabezpieczeń - ekranów oraz zweryfikują obliczone zasięgi stref oddziaływania hałasu komunikacyjnego.

Lokalizacja projektowanych ekranów w przekroju poprzecznym powinna być zgodna z warunkami bezpieczeństwa ruchu drogowego określonymi w Rozporządzeniu Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2.03.1999r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U. nr 43 poz. 430).

Zastosowane ekrany akustyczne powinny spełniać wymogi polskich norm:

• Ekrany pochłaniające:

- właściwości pochłaniające PN-EN 1793-1, klasa A4, jednoliczbowy wskaźnik oceny DLα> 11dB,

- właściwości izolacyjności od dźwięków powietrznych PN-EN 1793-2, klasa B3, jednoliczbowy wskaźnik izolacyjności od dźwięków powietrznych DLR >24dB.

• Ekrany przeźroczyste i nieprzeźroczyste (odbijające):

- właściwości pochłaniające PN-EN 1793-1, klasa A0- brak pochłaniania

- właściwości izolacyjności od dźwięków powietrznych PN-EN 1793-2, klasa B3, jednoliczbowy wskaźnik izolacyjności od dźwięków powietrznych DLR >24dB.

Z uwagi na możliwość wystąpienia pożaru, klęski żywiołowej lub innego zagrożenia, powinny być przewidziane wyjścia awaryjne, dla ekranów, których długość jest większa niż 400 m. Wyjścia awaryjne, każde szerokości nie mniejszej niż 1.4 m, należy zaplanować w odstępach nie większych, niż co 200 m. Między wyjściami awaryjnymi należy umieścić, w odstępach nie rzadziej, niż co 100 m, informacje widoczne dla uczestników ruchu, wskazujące kierunek ruchu, w którym znajduje się najbliższe wyjście awaryjne. Jako wyjście awaryjne można potraktować również przerwy w ekranie, kiedy zmienia się lokalizacja ekranu w przekroju drogi. Przerwa pomiędzy odc. ekranu musi być wykonana na tzw. zakładkę tj. minimum 4 m. Między wyjściami awaryjnymi należy umieścić, w odstępach nie rzadziej, niż co 100m, informacje widoczne dla uczestników ruchu, wskazujące kierunek, w którym znajduje się najbliższe wyjście awaryjne. Sposób oznaczenia wyjść awaryjnych powinien być zgodny z „Rozporządzeniem Ministra Spraw Wewnętrznych i Administracji z 21.04.2006r w sprawie ochrony p.poż. budynków, innych obiektów budowlanych i terenów (Dz.U. z 2006r. nr 80, poz. 563 § 4 ust.2 pkt 4).

Kolorystykę ekranów należy dobrać tak, aby pozwalała na „wpisanie się” ekranów w krajobraz. Bardzo istotną rzeczą jest zastosowanie kolorystyki od strony zabudowy.

Ekrany zaprojektowano je dla prognozowanego natężenia ruchu dla 2033r.

Łącznie wzdłuż przedmiotowych wariantów BDI zaprojektowano następujące ilości ekranów akustycznych:





- wariant I (wariant węzłów A) – wysokość od 1.5 -7.5m, długość 39.103 km,- wariant I (wariant węzłów B) – wysokość od 1.5 -7.5m, długość 40.153 km,- wariant II (wariant węzłów A) – wysokość od 1.5 -7.5m, długość 43.791 km,- wariant II (wariant węzłów B) – wysokość od 1.5 -7.5m, długość 43.488 km,- wariant III (wariant węzłów A) – wysokość od 1.5 -7.5m, długość 38.673 km,- wariant III (wariant węzłów B) – wysokość od 1.5 -7.5m, długość 38.923 km,

Ponadto ze względów ochrony krajobrazu w strefie zabytkowego „zespołu kalwaryjskiego” w wariancie II BDI w km 50+000 – 50+784 po prawej stronie drogi zaprojektowano wały ziemne o wys. ok. 4m (wały zostaną obsadzone zielenią).

Orientacyjne zestawienie długości i wysokości ekranów zestawiono w poniższych tabelach:

Tabela 137 Orientacyjne wysokości i długości ekranów- Wariant IA i IB (Wariant A i B – wariantowanie węzłów)Wariant I A Wariant I B

wys. ekranu długość wys. ekranu długość[m] [m] [%] [m] [m] [%]1,5 4153 10,6 1,5 4176 10,42,0 3990 10,2 2,0 4491 11,22,5 4257 10,9 2,5 4298 10,73,0 6519 16,7 3,0 6672 16,63,5 2710 6,9 3,5 2634 6,64,0 4949 12,7 4,0 5047 12,64,5 2846 7,3 4,5 2568 6,45,0 1167 3,3 5,0 1941 4,85,5 1636 4,2 5,5 1636 4,16,0 3207 7,9 6,0 3321 8,36,5 2063 5,2 6,5 1763 4,47,0 1359 3,5 7,0 1359 3,47,5 247 0,6 7,5 247 0,6

SUMA 39103 100,0 SUMA 40153 100,0

Tabela 138 Orientacyjne wysokości i długości ekranów- Wariant IIA i IIB (Wariant A i B – wariantowanie węzłów)Wariant II A Wariant II B


SUMA 43791 100,0 SUMA 43488 100,0






Tabela 139 Orientacyjne wysokości i długości ekranów- Wariant IIIA i IIIB (Wariant A i B – wariantowanie węzłów)Wariant II A Wariant II B


SUMA 38673 100,0 SUMA 38923 100,0

Dla terenów chronionych obecnie niezainwestowanych przewidziano miejsce pod budowę ekranów akustycznych a także konstrukcja fundamentów ekranów pozwala na ich podwyższenie, a dla obiektów mostowych na tych terenach przewidziano miejsce na montaż zabezpieczeń.Dokładne parametry ekranów oraz ich lokalizacja będzie uszczegółowiona na etapie projektu budowlanego. Zestawienie proponowanych ekranów akustycznych przedstawiono w Zeszycie A2 cz.II.Należy zaznaczyć, że w wariancie I, II i III nie wszystkie budynki będzie można zabezpieczyć przed oddziaływaniem ponadnormatywnego hałasu komunikacyjnego. W miejscach takich należałoby wprowadzić obszar ograniczonego użytkowania.

wibracje drogowe

Na etapie eksploatacji, przy utrzymaniu dobrego stanu nawierzchni (regularna likwidacja ewentualnych, pojawiających się spękań i ubytków w nawierzchni), nie będzie występowało negatywne oddziaływanie pod względem drgań pochodzących od projektowanej drogi. Dlatego też nie przewiduje się dodatkowych działań minimalizujących wpływ drgań na tym etapie.

Należy zaznaczyć, że w wariancie I, II i III nie wszystkie budynki będzie można zabezpieczyć przed oddziaływaniem ponadnormatywnego hałasu komunikacyjnego. W miejscach takich należałoby wprowadzić obszar ograniczonego użytkowania.Zestawienie skuteczności zaprojektowanych ekranów dla poszczególnych receptorów dla prognozy 2018 r. podano poniżej:





Tabela 140 Wariant I 2018r.

punkt Kilometr stron

a

poziom hałasu

poziom hałasu

poziom hałasu

poziom hałasu

poziom hałasu

poziom hałasu

wysokośćekranu

skuteczność

w porze dnia

w porze nocy

w porze dnia*

w porze nocy*

w porze dnia*

w porze nocy*

w porze dnia**

w porze nocy**

[dB] [dB] [dB] [dB] [dB] [dB][m] [dB] [dB]WARTOŚCI

NORMATYWNEbez

zabezpieczeńz

zabezpieczeniami1*** 0+160 prawa 65 56 61,1 53,3 58,3 50,0 -*** 2,8 3,32*** 0+330 lewa 65 56 62,1 53,7 62,0 53,7 -*** 0,1 0,03*** 0+410 prawa 61 56 63,6 55,3 57,2 49,1 -*** 6,4 6,24*** 0+280 prawa 61 56 63,1 55,1 59,0 51,3 -*** 4,1 3,85*** 0+530 prawa 61 56 69,0 62,3 58,9 51,0 -*** 10,1 11,36 0+720 prawa 61 56 62,0 55,0 59,3 52,2 6,0 2,7 2,87 0+680 lewa 65 56 71,8 65,8 61,2 53,4 6,0 10,6 12,48 1+905 prawa 65 56 66,9 60,6 59,7 53,9 2,5 7,2 6,79 2+035 lewa 65 56 70,5 64,2 61,2 54,3 5,0 9,3 9,9

10 3+075 prawa 65 56 69,7 63,7 58,8 52,3 4,5 10,9 11,411 3+215 prawa 61 56 69,0 63,0 59,2 50,5 5,5 9,8 12,512 3+365 prawa 61 56 71,4 65,7 59,0 50,9 5,5 12,4 14,813 3+475 prawa 61 56 69,3 63,2 57,8 49,5 5,5 11,5 13,714 3+620 prawa 61 56 64,0 56,9 57,9 49,5 3,5 6,1 7,415 2+990 lewa 65 56 68,0 61,6 60,8 52,8 4,0 7,2 8,816 3+045 lewa 65 56 70,7 64,8 61,6 51,5 6,0 9,1 13,317 3+220 lewa 61 56 70,3 64,4 57,1 48,8 6,0 13,2 15,618 3+320 lewa 61 56 68,1 61,2 58,1 47,4 6,0 10,0 13,819 3+460 lewa 61 56 70,3 64,4 58,7 47,6 6,0 11,6 16,820 3+550 lewa 61 56 65,7 58,9 56,1 47,4 3,0 9,6 11,521 3+730 lewa 61 56 66,6 59,8 58,4 48,8 3,0 8,2 11,022 3+845 lewa 65 56 70,0 63,9 62,9 53,9 6,0 7,1 10,023 4+010 lewa 65 56 65,9 59,4 62,2 54,2 3,0 3,7 5,224 4+230 lewa 61 56 64,3 57,2 59,3 51,0 3,0 5,0 6,225 4+350 lewa 61 56 61,8 54,6 57,8 49,9 5,0 4,0 4,726 4+775 lewa 65 56 68,6 62,5 60,5 51,8 1,5 8,1 10,727 4+890 lewa 65 56 64,6 57,5 61,1 50,3 1,5 3,5 7,228 4+970 prawa 65 56 69,5 63,4 62,7 54,5 4,5 6,8 8,929 4+835 prawa 65 56 68,4 62,6 60,3 53,2 4,5 8,1 9,430 5+323 prawa 61 56 68,9 62,6 60,4 52,5 6,0 8,5 10,131 5+370 prawa 61 56 68,2 62,2 56,7 49,3 6,0 11,5 12,932 5+580 prawa 61 56 64,7 57,3 56,3 47,0 4,5 8,4 10,333 5+625 prawa 61 56 65,4 58,8 59,2 50,0 4,5 6,2 8,834 5+743 prawa 61 56 65,2 57,7 59,3 51,2 4,5 5,9 6,535 5+810 prawa 61 56 64,5 57,9 58,6 50,3 4,5 5,9 7,6






36 5+995 prawa 61 56 68,2 61,8 59,5 51,4 3,5 8,7 10,437 6+145 prawa 61 56 68,9 63,1 59,0 53,3 3,5 9,9 9,838 5+320 lewa 65 56 65,0 57,8 61,9 52,8 2,0 3,1 5,039 5+425 lewa 65 56 69,4 63,6 62,0 54,1 3,0 7,4 9,540 5+680 lewa 61 56 63,2 57,0 58,7 50,8 4,0 4,5 6,241 5+930 lewa 61 56 65,7 58,7 59,5 50,2 5,0 6,2 8,542 6+118 lewa 61 56 66,2 59,9 59,2 52,5 4,0 7,0 7,443 8+090 lewa 61 56 62,1 51,9 57,9 48,3 2,5 4,2 3,644 8+310 lewa 61 56 62,6 54,5 57,6 48,1 2,5 5,0 6,445 8+365 prawa 61 56 67,0 60,8 59,2 50,4 5,0 7,8 10,446 8+420 prawa 61 56 68,7 62,8 56,2 49,6 5,0 12,5 13,247 8+545 prawa 61 56 64,3 56,9 57,8 48,4 3,5 6,5 8,548 8+590 lewa 61 56 68,0 61,5 59,6 46,9 5,5 8,4 14,649 8+730 prawa 61 56 69,8 63,9 60,0 49,1 6,0 9,8 14,850 8+815 lewa 61 56 64,1 56,6 56,6 48,0 3,0 7,5 8,651 8+975 lewa 61 56 66,8 59,5 59,2 49,8 4,5 7,6 9,752 9+205 prawa 65 56 68,1 61,8 60,5 53,9 4,0 7,6 7,953 9+115 lewa 61 56 63,8 55,3 58,5 49,2 4,5 5,3 6,154 9+507 lewa 61 56 61,4 54,0 58,3 49,7 1,5 3,1 4,355 9+645 lewa 61 56 65,1 58,2 59,0 49,6 3,0 6,1 8,656 9+805 lewa 61 56 69,3 63,5 58,4 50,1 4,5 10,9 13,457 9+870 lewa 61 56 67,9 61,5 58,2 50,2 4,5 9,7 11,358 9+980 lewa 61 56 69,5 63,3 58,4 50,6 4,5 11,1 12,759 9+670 prawa 61 56 69,5 63,6 58,9 49,6 6,0 10,6 14,060 9+790 prawa 61 56 68,8 62,9 59,6 50,2 6,0 9,2 12,761 9+945 prawa 61 56 65,6 56,9 58,5 49,6 4,0 7,1 7,362 9+998 prawa 61 56 65,0 57,5 57,4 49,2 4,0 7,6 8,363 10+095 prawa 61 56 67,3 60,7 59,2 49,6 4,0 8,1 11,164 10+208 prawa 61 56 67,6 61,0 58,7 50,7 3,0 8,9 10,365 10+285 prawa 61 56 64,9 58,9 57,6 50,3 3,0 7,3 8,666 10+970 lewa 65 56 65,3 58,0 60,7 53,3 5,5 4,6 4,767 11+135 lewa 65 56 66,1 59,3 61,6 53,4 3,0 4,5 5,968 10+996 prawa 61 56 65,1 57,2 59,0 50,0 2,5 6,1 7,269 11+165 prawa 61 56 62,5 55,6 59,0 50,6 3,0 3,5 5,070 11+330 lewa 65 56 63,8 56,4 60,5 50,4 2,0 3,3 6,071 11+415 lewa 65 56 67,5 60,7 61,5 52,2 2,5 6,0 8,572 11+580 lewa 65 56 66,5 60,2 61,8 53,0 1,5 4,7 7,273 11+850 prawa 61 56 64,5 57,6 58,7 49,4 3,0 5,8 8,274 12+055 prawa 65 56 65,2 58,3 60,5 51,6 3,0 4,7 6,775 12+090 prawa 65 56 65,1 57,8 61,0 52,9 1,5 4,1 4,976 11+985 lewa 65 56 63,5 57,5 60,1 52,1 2,0 3,4 5,477 12+327 prawa 61 56 62,4 55,6 56,0 48,1 2,5 6,4 7,578 12+405 prawa 61 56 63,7 56,6 59,0 51,1 2,5 4,7 5,5





79 12+565 prawa 61 56 60,7 51,6 57,8 49,1 2,5 2,9 2,580 12+670 prawa 61 56 59,1 50,3 56,6 47,8 2,5 2,5 2,581 12+810 prawa 61 56 60,7 53,7 58,3 49,6 1,5 2,4 4,182 12+685 lewa 65 56 66,9 60,9 60,5 53,8 3,0 6,4 7,183 12+965 lewa 65 56 68,0 61,8 61,4 54,1 4,0 6,6 7,784 13+125 prawa 61 56 63,3 55,6 58,6 50,7 2,5 4,7 4,985 13+470 lewa 61 56 61,9 52,7 58,2 48,1 2,5 3,7 4,686 13+550 lewa 65 56 63,2 54,7 60,1 50,8 2,5 3,1 3,987 13+727 lewa 65 56 57,6 49,6 57,0 47,2 _ 0,6 2,488 13+880 lewa 61 56 68,3 62,0 58,4 50,5 3,5 9,9 11,589 13+950 prawa 61 56 67,1 60,7 59,0 51,8 2,5 8,1 8,990 15+505 lewa 61 56 64,8 57,2 58,5 50,6 4,0 6,3 6,691 15+613 lewa 61 56 63,0 54,6 56,4 47,1 4,0 6,6 7,592 15+780 lewa 61 56 66,5 59,2 60,0 49,4 6,5 6,5 9,893 15+920 lewa 61 56 67,3 60,8 60,3 51,4 5,0 7,0 9,494 16+045 lewa 65 56 62,3 55,3 60,6 52,6 5,0 1,7 2,795 16+060 prawa 61 56 64,6 57,7 59,1 52,0 6,5 5,5 5,796 16+510 lewa 61 56 65,0 58,1 58,1 50,6 1,5 6,9 7,597 16+525 prawa 61 56 68,2 61,8 58,3 51,0 5,5 9,9 10,898 16+765 lewa 61 56 64,5 57,7 58,7 51,1 3,5 5,8 6,699 16+580 prawa 61 56 68,6 62,6 59,1 51,0 5,5 9,5 11,6

100 16+715 prawa 61 56 63,7 55,7 58,9 50,2 4,0 4,8 5,5101 19+800 lewa 65 56 65,0 58,1 59,9 52,8 3,0 5,1 5,3102 19+650 lewa 61 56 63,4 55,5 58,2 51,0 3,0 5,2 4,5103 19+720 prawa 65 56 65,0 56,8 58,5 49,7 3,5 6,5 7,1104 19+765 prawa 65 56 65,0 57,4 58,5 49,3 3,5 6,5 8,1105 20+175 lewa 65 56 65,2 58,6 59,1 51,8 1,5 6,1 6,8106 20+325 lewa 65 56 68,9 63,0 55,8 47,7 1,5 13,1 15,3107 20+250 prawa 65 56 62,8 52,7 59,6 48,7 1,5 3,2 4,0108 20+445 lewa 65 56 68,4 62,3 59,9 50,9 2,0 8,5 11,4109 20+580 lewa 65 56 66,3 59,5 59,4 49,9 2,0 6,9 9,6110 20+530 prawa 61 56 67,4 61,2 58,1 49,6 4,0 9,3 11,6111 20+625 prawa 61 56 66,3 59,3 57,2 47,2 4,0 9,1 12,1112 20+820 prawa 65 56 62,3 55,0 60,0 51,6 2,5 2,3 3,4113 21+015 prawa 65 56 62,2 56,0 60,6 52,4 2,5 1,6 3,6114 21+992 lewa 65 56 68,2 61,9 61,4 52,2 1,5 6,8 9,7115 22+055 prawa 61 56 59,9 51,1 56,9 48,2 1,5 3,0 2,9116 22+140 prawa 61 56 62,2 54,0 56,7 48,6 1,5 5,5 5,4117 22+210 lewa 65 56 67,9 61,1 60,4 52,0 1,5 7,5 9,1118 23+490 prawa 65 56 66,6 60,6 62,4 53,4 2,0 4,2 7,2119 23+730 prawa 65 56 62,8 54,4 62,5 52,0 1,5 0,3 2,4120 24+170 lewa 61 56 63,4 56,5 58,2 50,8 2,5 5,2 5,7121 24+265 lewa 61 56 67,2 61,2 58,7 49,4 5,0 8,5 11,8122 24+570 lewa 61 56 64,1 57,5 56,8 46,3 5,0 7,3 11,2






123 24+560 prawa 61 56 66,8 59,0 57,3 49,0 7,5 9,5 10,0124 24+670 prawa 61 56 66,2 59,9 57,5 49,5 7,5 8,7 10,4125 24+742 prawa 61 56 67,1 60,9 57,7 50,9 6,0 9,4 10,0126 25+035 lewa 61 56 63,8 56,7 57,7 50,2 4,0 6,1 6,5127 25+180 prawa 61 56 64,2 57,0 58,5 51,8 5,5 5,7 5,2128 25+275 prawa 61 56 62,2 54,9 57,2 49,2 3,0 5,0 5,7129 25+630 lewa 61 56 63,3 54,9 58,8 51,8 2,0 4,5 3,1130 29+030 lewa 61 56 62,4 54,5 58,3 47,1 3,0 4,1 7,4131 29+160 lewa 61 56 65,7 59,8 53,7 44,7 1,5 12,0 15,1132 29+270 lewa 61 56 66,2 60,1 49,6 44,3 1,5 16,6 15,8133 29+480 lewa 61 56 67,0 60,0 59,3 51,0 6,5 7,7 9,0134 29+580 lewa 61 56 65,1 58,3 59,2 49,2 6,5 5,9 9,1135 29+060 prawa 65 56 64,4 56,1 60,8 53,1 3,0 3,6 3,0136 29+215 prawa 65 56 66,4 60,3 57,5 48,4 1,5 8,9 11,9137 29+405 prawa 65 56 65,1 58,6 61,6 53,1 3,0 3,5 5,5138 29+520 prawa 65 56 64,8 57,6 62,2 52,5 3,0 2,6 5,1139 30+385 lewa 61 56 60,9 51,9 58,2 49,6 4,0 2,7 2,3140 30+540 lewa 61 56 61,0 52,3 57,8 48,3 3,5 3,2 4,0141 30+685 lewa 61 56 61,2 53,2 56,5 47,4 3,5 4,7 5,8142 30+822 lewa 65 56 65,9 59,9 60,9 52,2 2,5 5,0 7,7143 31+010 lewa 65 56 65,2 58,7 60,6 51,9 2,5 4,6 6,8144 30+725 prawa 61 56 64,5 57,0 58,8 50,3 6,5 5,7 6,7145 30+845 prawa 61 56 64,6 57,5 57,8 49,2 3,5 6,8 8,3146 31+260 lewa 61 56 63,2 57,0 56,2 46,5 4,0 7,0 10,5147 31+435 lewa 61 56 62,9 55,8 56,9 47,8 4,0 6,0 8,0148 31+640 lewa 61 56 63,2 55,0 57,0 47,1 6,5 6,2 7,9149 31+715 lewa 61 56 65,5 58,1 57,7 47,5 6,5 7,8 10,6150 31+785 lewa 65 56 65,0 57,5 57,9 47,9 4,5 7,1 9,6151 31+927 lewa 61 56 62,6 54,7 60,0 50,1 2,0 2,6 4,6152 31+485 prawa 61 56 63,0 55,4 57,8 48,8 6,0 5,2 6,6153 31+650 prawa 61 56 65,2 58,4 56,0 47,7 4,0 9,2 10,7154 31+735 prawa 61 56 63,9 55,6 55,4 47,2 4,0 8,5 8,4155 31+895 prawa 61 56 67,4 61,3 55,5 46,8 6,0 11,9 14,5156 32+008 prawa 61 56 67,1 60,8 58,3 47,7 6,0 8,8 13,1157 32+127 prawa 61 56 69,0 62,8 56,5 47,2 7,0 12,5 15,6158 32+210 prawa 61 56 67,3 61,1 59,2 51,1 6,0 8,1 10,0159 32+130 lewa 61 56 60,2 52,3 58,9 49,6 3,0 1,3 2,7160 32+430 lewa 61 56 66,9 61,3 59,2 48,8 4,5 7,7 12,5161 32+517 lewa 61 56 63,5 57,1 57,5 47,9 4,5 6,0 9,2162 32+670 lewa 61 56 64,6 57,7 58,6 49,9 3,0 6,0 7,8163 32+755 lewa 61 56 62,5 55,2 56,9 47,6 3,0 5,6 7,6164 33+436 prawa 65 56 62,4 54,3 62,4 54,3 _ 0,0 0,0165 33+870 lewa 65 56 63,1 56,0 60,1 53,1 2,0 3,0 2,9





166 34+080 lewa 61 56 63,6 57,5 58,7 50,5 4,5 4,9 7,0167 34+215 prawa 65 56 62,5 56,2 60,6 53,9 3,0 1,9 2,3168 34+880 lewa 61 56 60,7 50,7 56,6 46,8 2,0 4,1 3,9169 35+040 prawa 65 56 62,5 56,0 62,2 53,1 2,0 0,3 2,9170 35+895 lewa 65 56 54,3 48,1 54,3 48,1 _ 0,0 0,0171 36+115 prawa 65 56 65,3 59,0 58,4 51,4 1,5 6,9 7,6172 36+730 prawa 65 56 61,0 53,5 61,0 53,5 _ 0,0 0,0173 38+750 lewa 65 56 67,2 61,4 59,3 53,3 4,0 7,9 8,1174 38+805 prawa 65 56 63,4 56,0 60,6 51,8 2,0 2,8 4,2175 38+980 prawa 66 56 63,2 57,2 56,6 49,5 2,0 6,6 7,7176 39+460 lewa 65 56 64,5 57,7 59,9 53,0 3,0 4,6 4,7177 39+885 prawa 65 56 59,2 51,0 59,2 51,0 _ 0,0 0,0178 40+026 prawa 61 56 62,7 55,9 53,7 47,3 3,0 9,0 8,6179 40+618 lewa 61 56 60,2 52,4 57,7 50,0 2,0 2,5 2,4180 40+895 prawa 65 56 64,3 57,8 60,5 53,7 3,0 3,8 4,1181 41+045 prawa 65 56 61,8 55,4 59,5 52,2 1,5 2,3 3,2182 42+708 lewa 65 56 66,2 59,9 60,2 52,8 4,0 6,0 7,1183 42+783 prawa 65 56 61,6 53,9 58,9 48,1 2,5 2,7 5,8184 42+867 prawa 65 56 63,4 58,6 59,5 53,4 2,5 3,9 5,2185 42+915 prawa 65 56 63,4 56,5 60,3 53,0 1,5 3,1 3,5186 44+407 lewa 65 56 65,8 59,6 61,4 53,7 4,0 4,4 5,9187 44+515 lewa 65 56 67,6 61,7 61,3 53,5 4,0 6,3 8,2188 44+685 lewa 65 56 63,3 57,0 60,3 51,6 2,0 3,0 5,4189 44+405 prawa 65 56 63,2 55,7 62,0 54,0 2,0 1,2 1,7190 44+515 prawa 65 56 65,7 58,6 61,5 53,4 3,0 4,2 5,2191 44+595 prawa 65 56 67,1 61,2 61,9 54,0 3,0 5,2 7,2192 46+187 prawa 65 56 65,0 59,0 60,0 53,1 3,0 5,0 5,9193 46+268 prawa 65 56 64,7 58,6 59,0 51,9 3,0 5,7 6,7194 46+407 prawa 65 56 58,8 52,1 56,6 47,8 _ 2,2 4,3195 46+513 prawa 65 56 62,0 55,8 56,8 47,9 4,0 5,2 7,9196 46+650 prawa 65 56 66,5 60,1 59,8 52,4 6,0 6,7 7,7197 46+630 lewa 65 56 64,8 58,4 63,8 57,3 4,0 1,0 1,1198 46+792 prawa 65 56 64,0 56,7 60,2 52,2 1,5 3,8 4,5199 46+960 lewa 65 56 60,4 51,8 60,5 51,9 _ -0,1 -0,1200 47+043 prawa 65 56 63,6 55,9 57,3 47,4 1,5 6,3 8,5201 47+270 prawa 65 56 65,9 59,8 60,1 53,2 3,0 5,8 6,6202 48+604 prawa 65 56 63,5 56,0 60,5 53,2 2,5 3,0 2,8

202a 48+596 lewa 65 56 61,9 53,1 61,9 53,7 1,5 0,0 -0,6203 48+812 lewa 65 56 67,2 61,3 59,5 53,5 6,5 7,7 7,8204 49+018 lewa 65 56 63,5 55,9 61,7 54,0 2,5 1,8 1,9205 49+687 prawa 65 56 63,1 56,0 59,8 53,5 5,5 3,3 2,5206 49+798 prawa 65 56 64,0 57,6 59,6 52,6 3,0 4,4 5,0207 49+947 lewa 65 56 68,2 62,6 60,8 53,0 3,0 7,4 9,6208 50+010 lewa 65 56 66,0 59,9 62,2 52,2 3,0 3,8 7,7






209 50+166 lewa 65 56 64,9 58,9 62,9 52,9 1,5 2,0 6,0210 50+155 prawa 65 56 65,0 58,9 60,1 53,9 3,0 4,9 5,0211 50+227 prawa 65 56 66,7 60,8 60,4 53,7 7,0 6,3 7,1212 50+290 lewa 65 56 62,8 56,7 61,8 51,4 2,0 1,0 5,3213 50+460 lewa 65 56 63,4 56,5 63,3 55,2 2,0 0,1 1,3214 50+390 prawa 65 56 66,3 59,9 60,2 53,1 2,0 6,1 6,8215 50+608 prawa 65 56 63,2 56,9 59,1 53,0 7,0 4,1 3,9216 50+593 lewa 65 56 62,8 56,3 61,5 52,9 2,0 1,3 3,4217 50+630 prawa 65 56 67,7 62,0 60,8 54,3 7,0 6,9 7,7218 53+578 prawa 61 56 64,6 57,2 59,3 49,5 3,0 5,3 7,7219 54+592 lewa 65 56 62,4 53,6 60,9 49,9 1,5 1,5 3,7220 54+660 lewa 65 56 63,0 55,9 60,8 50,7 1,5 2,2 5,2221 56+408 lewa 65 56 63,2 56,3 61,0 53,1 1,5 2,2 3,2222 56+930 lewa 65 56 62,8 55,1 61,4 54,1 3,0 1,4 1,0223 57+680 lewa 65 56 67,7 62,0 60,9 54,3 6,5 6,8 7,7224 57+730 lewa 61 56 65,0 59,0 59,0 50,4 6,5 6,0 8,6225 57+790 lewa 61 56 63,2 55,0 58,9 48,9 3,5 4,3 6,1226 57+868 lewa 61 56 62,8 54,1 58,2 48,7 3,5 4,6 5,4227 57+668 prawa 61 56 63,5 57,0 58,7 51,4 3,5 4,8 5,6228 57+780 prawa 61 56 60,7 53,8 57,3 48,9 3,5 3,4 4,9229 58+305 lewa 61 56 60,6 53,4 57,7 48,7 2,5 2,9 4,7230 58+380 lewa 61 56 65,4 58,7 58,2 48,6 2,5 7,2 10,1231 58+450 lewa 61 56 65,7 59,2 58,8 50,7 2,5 6,9 8,5232 58+520 lewa 61 56 65,1 58,9 56,0 48,0 2,5 9,1 10,9233 58+590 lewa 61 56 62,9 56,1 57,3 48,5 2,5 5,6 7,6234 58+409 prawa 61 56 66,8 60,5 57,4 50,2 5,0 9,4 10,3235 58+493 prawa 61 56 65,7 59,3 59,1 49,9 6,5 6,6 9,4236 58+598 prawa 61 56 64,1 57,2 57,1 48,7 4,0 7,0 8,5237 58+932 prawa 65 56 64,1 57,1 60,1 52,1 3,0 4,0 5,0238 58+981 prawa 65 56 67,6 61,9 61,4 51,9 3,0 6,2 10,0239 59+000 prawa 65 56 68,0 61,9 62,5 52,8 3,0 6,5 9,1240 59+105 lewa 65 56 61,9 55,9 60,9 53,8 4,0 1,0 2,1241 59+150 prawa 65 56 63,6 55,0 62,9 52,9 2,0 0,7 2,1242 59+380 lewa 61 56 65,6 59,2 58,6 51,0 6,5 7,0 8,2243 59+497 lewa 61 56 69,5 63,1 59,3 50,9 6,5 10,2 12,2244 59+565 lewa 65 56 65,9 59,4 60,9 52,8 6,5 5,0 6,6245 60+040 prawa 65 56 67,0 60,4 61,9 54,0 5,5 5,1 6,4246 60+103 lewa 61 56 67,8 61,8 57,6 50,2 7,0 10,2 11,6247 60+170 lewa 61 56 63,0 55,3 57,2 48,7 4,0 5,8 6,6248 60+420 lewa 61 56 59,7 51,2 57,8 49,0 2,0 1,9 2,2249 60+525 lewa 61 56 59,1 51,6 57,5 48,5 2,0 1,6 3,1250 60+637 lewa 61 56 59,9 53,6 58,1 50,0 2,0 1,8 3,6251 60+867 lewa 61 56 65,0 57,7 60,6 51,8 7,0 4,4 5,9





252 60+980 lewa 61 56 67,8 60,9 61,0 51,1 7,0 6,8 9,8253 61+098 lewa 65 56 66,9 60,0 63,1 54,2 7,0 3,8 5,8254 60+932 prawa 61 56 63,3 56,8 60,4 50,9 4,0 2,9 5,9255 60+980 prawa 61 56 72,6 66,4 60,4 52,1 7,0 12,2 14,3256 60+975 prawa 61 56 71,6 64,1 60,8 51,7 7,0 10,8 12,4257 683+760 prawa 61 56 71,0 65,0 59,4 49,7 7,5 11,6 15,3258 683+410 Prawa 61 56 71,9 64,4 59,3 50,6 7,5 12,6 13,8

Tabela 141 Wariant II 2018r.

punkt kilometr strona

poziom hałasu

poziom hałasu

poziom hałasu

poziom hałasu

poziom hałasu

poziom hałasu

wysokośćekranu

skuteczność

w porze dnia

w porze nocy

w porze dnia*

w porze nocy*

w porze dnia*

w porze nocy*

w porze dnia**

w porze nocy**


NORMATYWNE bez zabezpieczeń z zabezpieczeniami

1 0+620 prawa 65 56 69,3 63,2 61,6 54,1 4,0 7,7 9,12 0+730 prawa 65 56 62,7 55,3 54,3 47,8 4,0 8,4 7,53 0+885 prawa 65 56 70,3 64,3 62,2 54,1 7,0 8,1 10,24 0+564 lewa 65 56 65,4 57,2 60,7 52,3 2,0 4,7 4,95 0+940 prawa 65 56 71,8 65,9 61,3 54,2 6,0 10,5 11,76 1+085 prawa 65 56 66,5 59,8 58,9 52,1 2,0 7,6 7,77 1+045 lewa 65 56 69,2 62,9 62,3 54,2 1,5 6,9 8,78 1+175 lewa 65 56 70,3 64,1 62,1 53,6 4,5 8,2 10,59 1+235 lewa 65 56 64,2 57,1 57,4 49,2 4,5 6,8 7,9

10 1+298 lewa 65 56 71,4 65,5 61,7 54,0 6,5 9,7 11,511 1+235 prawa 61 56 70,5 63,7 59,3 50,7 6,5 11,2 13,012 1+302 prawa 61 56 68,7 62,6 58,1 50,2 6,5 10,6 12,413 1+365 prawa 65 56 69,5 63,3 59,1 52,2 7,0 10,4 11,114 1+388 lewa 65 56 72,4 66,5 61,2 51,8 6,5 11,2 14,715 1+510 lewa 65 56 68,3 61,4 59,9 52,5 2,0 8,4 8,916 1+675 lewa 61 56 66,5 59,8 58,2 49,7 2,0 8,3 10,117 1+805 prawa 65 56 66,7 61,1 60,7 53,4 4,5 6,0 7,718 1+855 prawa 61 56 66,7 60,5 58,6 51,5 4,5 8,1 9,019 2+020 prawa 61 56 69,5 63,5 59,1 48,9 7,5 10,4 14,620 1+840 lewa 65 56 68,0 61,9 61,8 52,3 2,0 6,2 9,621 1+945 lewa 65 56 66,9 60,5 60,6 51,2 2,0 6,3 9,322 2+060 lewa 61 56 70,6 64,5 59,3 48,6 6,5 11,3 15,923 2+117 lewa 61 56 69,4 63,3 58,9 48,8 6,5 10,5 14,524 2+380 lewa 61 56 67,5 60,4 58,3 48,9 4,0 9,2 11,525 2+278 prawa 61 56 67,8 61,4 59,4 50,7 6,5 8,4 10,726 2+507 prawa 65 56 64,1 57,0 59,5 52,0 4,5 4,6 5,027 2+470 lewa 61 56 64,9 57,6 58,9 50,6 4,0 6,0 7,0






28 2+607 prawa 65 56 65,4 58,7 61,6 54,3 4,5 3,8 4,429 2+745 prawa 65 56 68,0 62,1 60,9 54,2 4,5 7,1 7,930 2+775 lewa 65 56 68,0 62,1 60,5 53,6 4,5 7,5 8,531 2+875 lewa 65 56 69,2 63,1 61,3 53,8 5,0 7,9 9,332 3+025 lewa 61 56 67,2 61,1 57,4 50,4 4,0 9,8 10,733 2+790 prawa 65 56 65,7 59,8 59,9 53,3 4,5 5,8 6,534 3+005 prawa 65 56 63,9 56,8 60,3 54,4 4,5 3,6 2,435 3+180 prawa 61 56 64,2 55,8 58,6 50,2 7,5 5,6 5,636 3+255 prawa 61 56 63,7 55,5 60,3 49,3 7,5 3,4 6,237 3+115 lewa 61 56 68,1 61,8 59,0 51,2 4,0 9,1 10,638 3+240 lewa 61 56 71,3 65,6 60,0 51,5 7,5 11,3 14,139 3+370 prawa 61 56 65,5 59,0 59,1 49,7 5,5 6,4 9,340 3+680 prawa 61 56 69,7 63,4 59,3 51,5 6,0 10,4 11,941 3+670 lewa 61 56 71,4 65,6 59,4 50,0 7,5 12,0 15,642 3+765 prawa 61 56 70,4 64,4 58,9 49,1 7,0 11,5 15,343 3+755 lewa 61 56 68,1 61,8 58,9 48,1 7,5 9,2 13,744 3+875 prawa 61 56 68,0 62,3 52,8 46,6 2,0 15,2 15,745 3+907 lewa 61 56 64,0 57,7 51,3 44,9 1,5 12,7 12,846 3+970 prawa 61 56 69,6 63,7 51,3 45,7 2,0 18,3 18,047 4+070 prawa 61 56 69,4 63,3 59,6 49,7 4,5 9,8 13,648 4+106 lewa 61 56 68,4 62,2 59,0 50,5 3,0 9,4 11,749 4+445 lewa 61 56 69,7 63,5 59,7 50,9 7,0 10,0 12,650 4+370 prawa 61 56 63,0 55,3 58,5 50,4 1,5 4,5 4,951 4+510 prawa 61 56 69,2 63,3 59,7 49,7 7,5 9,5 13,652 4+520 lewa 65 56 70,0 64,0 60,9 53,3 7,0 9,1 10,753 4+690 prawa 61 56 66,5 60,0 59,4 51,0 4,5 7,1 9,054 4+920 lewa 61 56 68,0 61,6 60,3 53,1 6,5 7,7 8,555 5+020 prawa 61 56 69,6 63,1 59,4 51,7 5,5 10,2 11,456 5+007 lewa 61 56 66,3 59,5 56,8 49,3 2,0 9,5 10,257 5+270 lewa 61 56 65,5 59,2 58,6 51,5 2,0 6,9 7,758 5+295 prawa 61 56 60,6 53,8 57,6 48,6 2,5 3,0 5,259 5+450 prawa 61 56 67,6 60,5 60,4 53,7 6,5 7,2 6,860 5+645 lewa 61 56 59,2 50,5 56,5 46,0 _ 2,7 4,561 5+800 lewa 61 56 69,9 64,1 59,0 52,8 4,0 10,9 11,362 5+910 prawa 61 56 62,8 55,0 59,0 50,9 6,5 3,8 4,163 6+000 prawa 61 56 67,2 60,6 59,3 48,8 6,5 7,9 11,864 6+103 prawa 61 56 67,3 60,6 57,4 48,0 6,5 9,9 12,665 6+270 lewa 61 56 67,3 61,0 58,1 50,9 6,5 9,2 10,166 6+250 prawa 61 56 69,6 63,2 59,7 51,3 7,0 9,9 11,967 7+100 prawa 61 56 63,1 55,9 58,0 49,4 4,5 5,1 6,568 7+105 lewa 61 56 62,2 55,2 59,2 51,3 2,5 3,0 3,969 7+220 lewa 65 56 64,7 58,1 61,4 53,8 3,5 3,3 4,370 7+300 prawa 61 56 65,3 58,8 59,2 51,8 4,5 6,1 7,0





71 8+145 lewa 65 56 68,9 62,4 60,7 52,7 6,0 8,2 9,772 8+270 prawa 65 56 69,6 63,2 61,1 51,8 6,0 8,5 11,473 8+265 lewa 61 56 69,9 63,7 59,6 51,4 6,5 10,3 12,374 8+415 prawa 61 56 68,0 60,6 59,2 50,0 5,5 8,8 10,675 8+400 lewa 61 56 63,0 54,2 57,8 49,2 3,0 5,2 5,076 8+580 lewa 61 56 66,1 59,3 58,9 49,5 5,0 7,2 9,877 8+705 lewa 61 56 68,6 62,3 59,3 49,5 5,0 9,3 12,878 8+480 prawa 61 56 67,0 59,9 59,2 49,7 5,5 7,8 10,279 8+795 prawa 65 56 66,3 59,1 61,5 52,6 2,0 4,8 6,580 8+825 lewa 61 56 67,7 61,1 58,1 49,1 4,5 9,6 12,081 9+160 lewa 65 56 68,8 62,6 61,0 51,9 2,5 7,8 10,782 9+260 prawa 61 56 62,0 54,6 58,1 51,1 4,0 3,9 3,583 9+320 prawa 61 56 68,6 62,5 57,7 50,6 4,0 10,9 11,984 9+327 lewa 61 56 64,8 57,1 58,8 49,9 2,5 6,0 7,285 9+425 prawa 61 56 69,6 63,6 58,8 51,1 4,0 10,8 12,586 9+620 prawa 61 56 69,2 63,2 58,7 49,9 4,5 10,5 13,387 9+400 lewa 65 56 66,2 59,3 60,3 51,0 3,0 5,9 8,388 9+500 lewa 61 56 66,8 59,9 58,9 48,8 5,5 7,9 11,189 9+645 lewa 61 56 69,0 63,3 57,6 49,3 5,5 11,4 14,090 9+710 lewa 61 56 70,4 64,6 59,8 51,3 5,5 10,6 13,391 9+805 lewa 61 56 63,0 55,5 57,9 51,5 2,5 5,1 4,092 10+510 prawa 61 56 62,2 54,0 59,2 50,5 1,5 3,0 3,593 10+640 prawa 61 56 62,6 55,5 58,0 49,6 1,5 4,6 5,994 10+820 prawa 61 56 63,3 54,0 59,5 49,7 2,0 3,8 4,395 10+910 prawa 65 56 63,5 56,1 60,5 51,4 2,0 3,0 4,796 10+905 lewa 65 56 68,1 62,0 60,2 51,5 2,0 7,9 10,597 11+055 lewa 61 56 68,1 61,7 59,3 48,1 5,0 8,8 13,698 11+165 lewa 61 56 68,1 62,0 58,4 47,0 5,0 9,7 15,099 11+175 prawa 61 56 68,6 62,4 59,6 53,4 3,5 9,0 9,0

100 11+300 prawa 61 56 67,4 61,2 57,8 49,7 4,5 9,6 11,5101 11+410 prawa 61 56 69,4 63,6 58,9 51,0 4,5 10,5 12,6102 11+255 lewa 65 56 65,8 59,3 57,7 49,7 2,0 8,1 9,6103 11+370 lewa 61 56 68,3 62,4 59,4 47,6 5,5 8,9 14,8104 11+490 lewa 61 56 68,4 62,5 58,4 49,1 4,5 10,0 13,4105 11+520 prawa 61 56 69,8 63,7 59,4 51,2 4,5 10,4 12,5106 11+670 prawa 61 56 70,7 64,8 59,4 50,5 4,5 11,3 14,3107 11+820 prawa 61 56 70,7 64,9 59,1 49,8 5,5 11,6 15,1108 11+795 lewa 61 56 66,0 58,9 58,6 47,8 4,5 7,4 11,1109 11+905 lewa 61 56 67,9 61,6 57,2 46,7 4,5 10,7 14,9110 12+040 lewa 61 56 68,2 61,6 59,4 49,0 3,5 8,8 12,6111 11+925 prawa 61 56 66,9 61,0 57,5 47,9 4,0 9,4 13,1112 12+130 prawa 65 56 64,6 57,1 56,0 49,2 2,5 8,6 7,9113 12+209 prawa 61 56 67,0 60,9 58,7 50,5 2,5 8,3 10,4114 12+335 prawa 61 56 66,0 57,9 59,4 50,5 4,5 6,6 7,4






115 12+398 prawa 61 56 65,9 58,7 57,8 50,1 4,5 8,1 8,6116 12+266 lewa 61 56 65,7 57,7 58,3 49,0 3,0 7,4 8,7117 12+410 lewa 61 56 68,9 62,3 67,8 61,3 _ 1,1 1,0118 12+515 lewa 61 56 68,4 62,3 56,6 49,3 2,5 11,8 13,0119 12+605 lewa 61 56 61,5 52,3 59,3 51,0 _ 2,2 1,3120 12+990 lewa 61 56 67,8 60,9 58,3 49,9 6,0 9,5 11,0121 13+270 prawa 65 56 67,5 61,1 61,5 54,0 3,5 6,0 7,1122 13+295 lewa 61 56 68,2 62,0 57,1 51,2 5,0 11,1 10,8123 13+410 lewa 61 56 68,3 62,4 58,2 50,7 5,0 10,1 11,7ekrny124 13+570 lewa 61 56 58,9 50,3 56,5 48,3 _ 2,4 2,0125 13+685 lewa 61 56 59,0 50,2 57,7 49,1 _ 1,3 1,1126 14+480 prawa 61 56 59,8 51,6 56,6 47,7 _ 3,2 3,9127 14+605 prawa 61 56 68,9 62,6 59,0 52,4 3,5 9,9 10,2128 14+670 prawa 61 56 63,8 57,6 58,7 50,8 3,5 5,1 6,8129 14+645 lewa 61 56 61,7 53,5 58,6 50,4 6,0 3,1 3,1130 14+715 lewa 61 56 69,3 62,7 59,2 51,3 6,0 10,1 11,4131 14+875 lewa 61 56 60,9 54,4 56,7 47,8 _ 4,2 6,6132 15+115 prawa 65 56 67,0 60,7 62,2 53,5 3,5 4,8 7,2133 15+170 lewa 61 56 63,1 55,9 58,5 50,2 3,0 4,6 5,7134 15+207 prawa 65 56 69,5 63,7 61,0 53,2 2,5 8,5 10,5135 15+450 prawa 65 56 64,1 57,6 62,8 52,9 2,0 1,3 4,7136 17+105 prawa 61 56 59,0 46,6 59,0 46,7 _ 0,0 -0,1137 17+240 prawa 61 56 59,2 48,6 58,9 48,2 2,0 0,3 0,4138 17+590 prawa 61 56 60,4 50,9 58,3 49,2 2,0 2,1 1,7139 17+945 prawa 61 56 66,9 59,7 59,0 50,0 5,5 7,9 9,7140 18+165 prawa 61 56 65,3 57,1 58,7 49,5 3,5 6,6 7,6141 18+220 prawa 61 56 64,0 57,5 58,9 50,0 3,5 5,1 7,5142 17+930 lewa 61 56 66,9 59,8 58,6 50,7 5,0 8,3 9,1143 18+180 lewa 61 56 68,5 61,4 58,9 49,6 5,0 9,6 11,8144 18+565 lewa 61 56 61,6 52,3 58,5 50,0 2,0 3,1 2,3145 18+665 lewa 61 56 63,3 55,6 58,6 50,2 4,5 4,7 5,4146 18+760 lewa 65 56 64,9 58,0 58,8 49,3 4,5 6,1 8,7147 18+915 lewa 65 56 62,1 55,2 59,8 51,9 _ 2,3 3,3148 19+845 prawa 65 56 63,4 56,9 62,1 53,2 2,0 1,3 3,7149 19+970 prawa 65 56 61,4 54,4 59,7 50,7 2,0 1,7 3,7150 20+370 prawa 65 56 60,2 53,8 60,2 53,8 _ 0,0 0,0151 20+450 lewa 65 56 57,7 49,0 57,7 49,0 _ 0,0 0,0152 21+040 prawa 65 56 62,1 55,2 60,9 52,4 2,0 1,2 2,8153 21+625 lewa 65 56 66,1 59,6 60,5 51,7 2,0 5,6 7,9154 21+940 lewa 65 56 68,8 62,5 60,8 52,4 1,5 8,0 10,1155 22+025 lewa 65 56 66,4 60,3 59,9 49,8 1,5 6,5 10,5156 22+070 prawa 65 56 64,4 57,4 62,3 53,3 1,5 2,1 4,1157 22+207 prawa 65 56 64,4 56,3 61,4 51,2 1,5 3,0 5,1





158 22+203 lewa 65 56 67,1 60,5 60,6 50,6 1,5 6,5 9,9159 22+290 lewa 65 56 68,3 62,1 59,4 50,1 1,5 8,9 12,0160 22+395 lewa 65 56 63,4 56,4 62,3 51,2 1,5 1,1 5,2161 22+450 prawa 65 56 63,4 54,7 62,4 51,8 1,5 1,0 2,9162 22+570 prawa 65 56 64,4 57,4 62,7 53,7 1,5 1,7 3,7163 23+020 prawa 65 56 61,0 54,6 59,9 52,3 2,5 1,1 2,3164 23+190 prawa 65 56 62,0 56,1 60,7 53,5 2,5 1,3 2,6165 23+650 lewa 61 56 59,5 51,1 57,2 49,7 3,5 2,3 1,4166 24+035 lewa 61 56 66,6 60,6 58,2 50,9 5,0 8,4 9,7167 24+060 prawa 65 56 60,2 52,0 60,5 52,1 _ -0,3 -0,1168 24+247 prawa 65 56 63,8 56,8 61,4 54,7 1,5 2,4 2,1169 24+160 lewa 61 56 67,0 61,0 57,7 50,1 5,5 9,3 10,9170 24+390 prawa 61 56 63,8 56,0 58,9 48,1 4,0 4,9 7,9171 24+470 prawa 61 56 66,7 60,6 57,0 48,9 4,0 9,7 11,7172 24+817 lewa 61 56 61,3 51,6 58,4 47,8 1,5 2,9 3,8173 25+025 lewa 61 56 60,9 52,5 56,4 46,5 2,0 4,5 6,0174 24+940 prawa 61 56 66,2 59,5 58,4 48,0 6,0 7,8 11,5175 25+195 prawa 61 56 65,5 59,6 58,2 50,9 4,0 7,3 8,7176 25+365 prawa 61 56 68,8 62,7 59,9 50,9 6,5 8,9 11,8177 25+395 lewa 61 56 67,4 60,7 57,1 48,7 6,0 10,3 12,0178 25+670 lewa 61 56 67,1 60,6 58,0 47,1 6,0 9,1 13,5179 25+745 lewa 61 56 69,7 63,9 57,1 48,2 6,0 12,6 15,7180 25+570 prawa 61 56 63,5 55,5 56,9 46,6 7,5 6,6 8,9181 25+755 prawa 61 56 68,6 62,3 59,3 50,6 7,5 9,3 11,7182 25+940 lewa 65 56 63,6 54,7 58,5 48,6 2,0 5,1 6,1183 25+955 prawa 65 56 65,6 58,4 61,8 53,6 3,0 3,8 4,8184 26+110 prawa 65 56 63,1 56,0 61,3 53,8 1,5 1,8 2,2185 26+560 lewa 65 56 61,9 53,3 59,2 49,9 2,0 2,7 3,4186 27+030 lewa 65 56 64,3 56,5 58,5 49,7 2,0 5,8 6,8187 27+135 lewa 65 56 66,5 59,6 62,0 53,7 2,0 4,5 5,9188 27+945 lewa 65 56 69,9 64,1 61,9 54,1 3,0 8,0 10,0189 28+207 prawa 65 56 63,4 57,6 61,2 54,1 2,0 2,2 3,5190 28+315 prawa 65 56 68,3 62,5 61,0 54,1 5,5 7,3 8,4191 28+445 prawa 65 56 67,7 61,3 59,0 52,3 3,5 8,7 9,0192 28+530 lewa 65 56 67,5 61,2 61,5 53,2 2,0 6,0 8,0193 28+540 prawa 65 56 68,7 63,0 60,3 53,6 3,5 8,4 9,4194 28+770 lewa 65 56 61,7 49,8 59,2 48,5 2,0 2,5 1,3195 29+087 lewa 65 56 66,7 60,2 62,4 53,7 3,0 4,3 6,5196 29+270 lewa 65 56 63,7 53,3 59,2 50,8 1,5 4,5 2,5197 29+375 lewa 65 56 64,3 55,8 60,3 51,1 2,0 4,0 4,7198 29+135 prawa 65 56 63,2 54,9 63,2 54,1 4,0 0,0 0,8199 29+295 prawa 65 56 62,9 54,5 59,1 49,5 3,0 3,8 5,0200 29+370 prawa 65 56 67,7 61,5 61,0 53,4 3,0 6,7 8,1201 29+460 prawa 65 56 69,9 63,9 61,5 53,0 5,0 8,4 10,9






202 29+545 prawa 65 56 66,6 60,6 60,0 53,4 3,0 6,6 7,2203 32+050 lewa 61 56 64,9 57,1 58,4 51,7 4,0 6,5 5,4204 32+205 lewa 61 56 66,5 58,5 58,3 47,7 1,5 8,2 10,8205 32+290 lewa 61 56 63,2 55,0 56,0 45,4 1,5 7,2 9,6206 32+485 lewa 61 56 67,5 60,7 58,6 49,3 2,5 8,9 11,4207 32+035 prawa 61 56 66,6 59,6 57,5 50,3 6,0 9,1 9,3208 32+180 prawa 61 56 57,7 48,9 57,5 48,8 _ 0,2 0,1209 32+515 prawa 61 56 60,7 49,6 52,1 40,8 1,5 8,6 8,8210 32+790 prawa 65 56 66,6 59,5 60,5 53,9 2,5 6,1 5,6211 32+940 lewa 65 56 65,7 58,8 59,3 51,6 4,0 6,4 7,2212 33+070 lewa 65 56 61,2 55,2 60,6 53,6 _ 0,6 1,6213 34+415 prawa 61 56 57,8 46,9 55,1 45,4 3,0 2,7 1,5214 34+455 prawa 61 56 59,9 52,4 56,4 46,8 3,0 3,5 5,6215 34+645 prawa 61 56 60,5 52,1 58,7 48,4 3,0 1,8 3,7216 35+290 prawa 61 56 63,0 55,7 59,3 50,3 1,5 3,7 5,4217 36+070 prawa 65 56 63,8 57,9 62,1 54,9 2,0 1,7 3,0218 36+950 lewa 61 56 67,3 61,2 55,6 47,8 4,5 11,7 13,4219 37+145 prawa 61 56 67,5 61,6 58,9 51,9 2,5 8,6 9,7220 37+780 lewa 61 56 61,5 54,4 57,3 48,6 2,0 4,2 5,8221 38+065 lewa 65 56 60,2 52,8 59,2 51,5 _ 1,0 1,3222 38+245 lewa 65 56 68,6 62,7 58,3 52,3 2,5 10,3 10,4223 38+315 lewa 65 56 68,8 62,9 59,8 53,3 4,5 9,0 9,6224 38+417 lewa 65 56 68,4 62,7 60,5 53,8 7,5 7,9 8,9225 38+290 prawa 65 56 67,3 61,3 61,6 53,6 1,5 5,7 7,7226 38+390 prawa 65 56 66,5 59,9 61,1 52,2 4,0 5,4 7,7227 38+470 prawa 65 56 66,6 60,2 61,4 54,1 4,0 5,2 6,1228 39+812 lewa 61 56 61,0 51,7 56,6 48,2 1,5 4,4 3,5229 41+095 lewa 65 56 66,0 59,6 59,5 53,8 5,0 6,5 5,8230 41+168 lewa 65 56 63,5 56,3 58,3 51,5 5,0 5,2 4,8231 41+765 prawa 65 56 62,4 55,4 60,9 52,7 _ 1,5 2,7232 41+905 prawa 65 56 64,6 59,0 53,0 43,4 1,5 11,6 15,6233 42+156 prawa 65 56 64,8 58,0 59,9 50,4 1,5 4,9 7,6234 42+390 lewa 61 56 58,5 52,1 58,5 52,1 _ 0,0 0,0235 42+940 lewa 61 56 61,6 53,1 56,6 49,1 1,5 5,0 4,0236 43+015 lewa 65 56 63,0 55,6 58,7 51,8 1,5 4,3 3,8237 43+010 prawa 65 56 59,9 52,3 57,7 49,1 1,5 2,2 3,2238 43+073 prawa 65 56 63,2 55,8 59,4 51,3 1,5 3,8 4,5239 43+230 prawa 65 56 61,6 53,4 61,6 53,4 _ 0,0 0,0240 43+710 lewa 61 56 61,8 54,1 58,3 51,2 2,0 3,5 2,9241 44+655 prawa 65 56 58,8 52,4 58,8 52,4 _ 0,0 0,0242 45+660 prawa 65 56 55,2 48,0 54,0 47,2 _ 1,2 0,8243 45+775 prawa 65 56 65,0 58,7 61,2 52,8 2,0 3,8 5,9244 47+365 lewa 65 56 66,5 60,8 60,3 54,3 3,5 6,2 6,5





245 47+457 lewa 65 56 67,5 61,5 61,4 53,8 4,0 6,1 7,7246 47+480 prawa 65 56 65,3 58,7 62,0 53,3 4,5 3,3 5,4247 47+580 prawa 65 56 63,4 56,3 61,7 53,8 2,5 1,7 2,5248 47+855 prawa 65 56 63,4 55,7 61,1 53,6 1,5 2,3 2,1249 48+390 prawa 65 56 64,4 56,7 61,5 54,0 2,0 2,9 2,7250 49+110 lewa 61 56 67,4 62,1 59,1 50,7 7,5 8,3 11,4251 49+105 prawa 65 56 67,4 62,1 61,1 53,6 6,0 6,3 8,5252 49+180 prawa 65 56 68,6 63,8 58,8 52,6 6,0 9,8 11,2253 49+580 lewa 65 56 65,5 60,4 60,2 54,5 4,5 5,3 5,9254 49+680 lewa 65 56 68,5 63,7 61,2 55,0 6,5 7,3 8,7255 49+607 prawa 65 56 64,4 57,3 61,3 53,0 1,5 3,1 4,3256 49+670 prawa 65 56 67,0 61,7 60,8 52,0 4,0 6,2 9,7257 49+825 lewa 65 56 63,4 58,2 61,1 54,6 2,5 2,3 3,6258 49+810 prawa 65 56 64,2 58,6 60,7 52,1 3,0 3,5 6,5259 49+902 prawa 65 56 63,9 59,1 62,5 54,9 3,0 1,4 4,2260 48+250 prawa 65 56 65,2 58,0 60,7 54,1 4,0 4,5 3,9261 56+745 prawa 61 56 66,0 59,7 58,9 48,7 2,5 7,1 11,0262 56+920 prawa 61 56 62,3 56,2 52,0 44,0 1,5 10,3 12,2263 57+007 prawa 61 56 63,1 57,1 48,3 42,5 1,5 14,8 14,6264 56+970 lewa 61 56 60,1 54,2 53,9 46,4 1,5 6,2 7,8265 57+090 prawa 61 56 66,8 60,5 57,6 49,5 2,5 9,2 11,0266 57+205 prawa 61 56 66,7 60,6 58,9 52,1 2,5 7,8 8,5267 57+365 lewa 61 56 61,7 55,6 58,2 52,4 1,5 3,5 3,2268 57+530 lewa 61 56 66,1 59,7 59,0 51,7 2,5 7,1 8,0269 57+845 lewa 65 56 61,8 55,0 60,6 51,2 1,5 1,2 3,8270 58+380 lewa 65 56 61,8 54,6 61,4 53,9 2,0 0,4 0,7271 58+670 prawa 65 56 64,9 57,6 61,5 53,9 2,0 3,4 3,7272 58+715 prawa 65 56 63,0 55,8 61,0 52,9 2,0 2,0 2,9273 58+965 prawa 65 56 66,8 60,3 61,2 52,5 4,0 5,6 7,8274 59+055 prawa 65 56 64,0 55,5 60,2 52,2 3,0 3,8 3,3275 59+265 prawa 65 56 67,9 61,6 61,6 53,2 4,0 6,3 8,4276 59+375 prawa 65 56 67,1 60,4 61,1 52,6 4,0 6,0 7,8277 59+605 prawa 61 56 59,8 51,3 59,3 51,2 _ 0,5 0,1278 60+000 prawa 65 56 62,8 55,4 60,6 50,9 2,0 2,2 4,5279 60+087 prawa 65 56 64,4 57,6 62,0 53,8 2,0 2,4 3,8280 60+835 prawa 61 56 59,1 50,1 59,1 50,1 _ 0,0 0,0281 61+495 lewa 61 56 64,5 56,9 57,4 47,4 6,5 7,1 9,5282 61+580 lewa 61 56 64,7 57,6 57,3 47,0 4,5 7,4 10,6283 61+635 lewa 61 56 64,1 56,0 58,3 48,3 4,5 5,8 7,7284 61+802 prawa 61 56 58,8 50,5 58,8 49,9 3,5 0,0 0,6285 61+990 prawa 61 56 61,6 53,3 58,8 49,8 5,0 2,8 3,5286 62+040 lewa 61 56 70,5 64,7 59,0 50,0 6,5 11,5 14,7287 62+143 lewa 61 56 68,2 61,9 59,0 51,0 7,0 9,2 10,9288 62+650 lewa 61 56 60,7 51,8 57,6 48,5 1,5 3,1 3,3






289 62+950 lewa 61 56 63,6 56,3 58,2 49,4 5,5 5,4 6,9290 62+845 prawa 61 56 62,5 53,7 56,6 47,5 2,5 5,9 6,2291 62+990 prawa 61 56 66,0 59,9 59,0 49,8 4,5 7,0 10,1292 63+065 prawa 65 56 65,0 58,5 55,7 47,3 4,5 9,3 11,2293 63+080 lewa 65 56 63,0 55,7 58,0 50,5 3,0 5,0 5,2294 63+150 prawa 61 56 68,0 62,0 58,5 50,1 6,0 9,5 11,9295 63+545 prawa 65 56 69,0 62,8 61,2 53,4 6,0 7,8 9,4296 63+590 lewa 61 56 66,9 60,8 59,3 52,3 6,0 7,6 8,5297 63+645 lewa 61 56 64,0 57,5 58,5 51,2 6,0 5,5 6,3298 64+350 lewa 61 56 65,0 57,7 60,6 51,8 6,5 4,4 5,9299 64+415 lewa 61 56 67,8 60,9 61,0 51,1 7,5 6,8 9,8300 64+450 lewa 65 56 66,9 60,0 63,1 54,2 7,5 3,8 5,8301 64+412 prawa 61 56 63,3 56,8 60,4 50,9 4,0 2,9 5,9302 64+465 prawa 61 56 72,6 66,4 60,4 52,1 7,5 12,2 14,3303 64+460 prawa 61 56 71,6 64,1 60,8 51,7 7,5 10,8 12,4304 64+120 lewa 61 56 60,5 53,9 58,8 51,4 _ 1,7 2,5305 683+760 prawa 61 56 71,0 65,0 59,4 49,7 7,5 11,6 15,3306 683+410 Prawa 61 56 71,9 64,4 59,3 50,6 7,5 12,6 13,8307 683+360 Lewa 65 56 75,5 69,5 61,1 53,5 6,5 14,4 16,0

Tabela 142 Wariant I 2033r.


poziom hałasu

poziom hałasu

poziom hałasu

poziom hałasu

poziom hałasu

poziom hałasu

wysokośćekranu

skuteczność

w porze dnia

w porze nocy

w porze dnia*

w porze nocy*

w porze dnia*

w porze nocy*

w porze dnia**

w porze nocy**


NORMATYWNEbez

zabezpieczeńz


10 3+075 prawa 65 56 71,4 65,4 60,5 54,0 4,5 10,9 11,411 3+215 prawa 61 56 70,7 64,7 61,0 52,2 5,5 9,7 12,512 3+365 prawa 61 56 73,1 67,4 60,8 52,6 5,5 12,3 14,813 3+475 prawa 61 56 71,0 64,9 59,5 51,2 5,5 11,5 13,714 3+620 prawa 61 56 65,7 58,6 59,6 51,2 3,5 6,1 7,4





15 2+990 lewa 65 56 69,7 63,3 60,6 51,6 4,0 9,1 11,716 3+045 lewa 65 56 72,4 66,5 60,7 52,1 6,0 11,7 14,417 3+220 lewa 61 56 72,0 66,1 58,8 50,5 6,0 13,2 15,618 3+320 lewa 61 56 69,9 62,9 59,8 49,1 6,0 10,1 13,819 3+460 lewa 61 56 72,0 66,1 60,5 49,3 6,0 11,5 16,820 3+550 lewa 61 56 67,4 60,6 57,8 49,1 3,0 9,6 11,521 3+730 lewa 61 56 68,3 61,5 60,1 50,5 3,0 8,2 11,022 3+845 lewa 65 56 71,7 65,6 64,6 55,6 6,0 7,1 10,023 4+010 lewa 65 56 67,6 61,1 64,0 56,0 3,0 3,6 5,124 4+230 lewa 61 56 65,8 58,7 60,9 52,6 3,0 4,9 6,125 4+350 lewa 61 56 63,2 56,0 59,3 51,4 5,0 3,9 4,626 4+775 lewa 65 56 70,0 63,9 61,9 53,2 1,5 8,1 10,727 4+890 lewa 65 56 66,0 58,9 62,5 51,8 1,5 3,5 7,128 4+970 prawa 65 56 70,9 64,8 64,2 55,9 4,5 6,7 8,929 4+835 prawa 65 56 69,8 64,1 61,7 54,7 4,5 8,1 9,430 5+323 prawa 61 56 70,3 64,0 61,0 53,9 6,0 9,3 10,131 5+370 prawa 61 56 69,6 63,6 58,1 50,7 6,0 11,5 12,932 5+580 prawa 61 56 66,1 58,7 57,7 48,4 4,5 8,4 10,333 5+625 prawa 61 56 66,8 60,3 60,6 51,4 4,5 6,2 8,934 5+743 prawa 61 56 66,7 59,1 60,9 52,6 4,5 5,8 6,535 5+810 prawa 61 56 65,9 58,4 60,1 51,7 4,5 5,8 6,736 5+995 prawa 61 56 69,6 63,2 60,9 52,8 3,5 8,7 10,437 6+145 prawa 61 56 70,4 64,5 60,4 54,7 3,5 10,0 9,838 5+320 lewa 65 56 66,4 59,2 63,3 54,2 2,0 3,1 5,039 5+425 lewa 65 56 70,8 65,0 63,4 55,5 3,0 7,4 9,540 5+680 lewa 61 56 64,7 58,4 60,1 52,2 4,0 4,6 6,241 5+930 lewa 61 56 67,1 60,1 61,0 51,6 5,0 6,1 8,542 6+118 lewa 61 56 67,6 61,3 60,6 53,9 4,0 7,0 7,443 8+090 lewa 61 56 63,5 53,3 59,3 49,7 2,5 4,2 3,644 8+310 lewa 61 56 64,1 55,9 59,0 49,5 2,5 5,1 6,445 8+365 prawa 61 56 68,4 62,2 60,7 51,9 5,0 7,7 10,346 8+420 prawa 61 56 70,1 64,3 57,6 51,0 5,0 12,5 13,347 8+545 prawa 61 56 65,7 58,4 59,2 49,8 3,5 6,5 8,648 8+590 lewa 61 56 69,4 62,9 61,0 48,3 5,5 8,4 14,649 8+730 prawa 61 56 71,2 65,3 61,0 50,5 6,0 10,2 14,850 8+815 lewa 61 56 65,5 58,0 58,0 49,4 3,0 7,5 8,651 8+975 lewa 61 56 68,3 61,0 60,6 51,2 4,5 7,7 9,852 9+205 prawa 65 56 69,5 63,2 61,9 55,4 4,0 7,6 7,853 9+115 lewa 61 56 65,2 56,7 59,9 50,6 4,5 5,3 6,154 9+507 lewa 61 56 62,8 55,4 59,7 51,1 1,5 3,1 4,355 9+645 lewa 61 56 66,6 59,6 60,4 51,0 3,0 6,2 8,656 9+805 lewa 61 56 70,7 64,9 59,7 51,5 4,5 11,0 13,457 9+870 lewa 61 56 69,3 62,9 59,5 51,6 4,5 9,8 11,358 9+980 lewa 61 56 70,3 64,5 59,8 52,0 4,5 10,5 12,5






59 9+670 prawa 61 56 70,9 65,1 60,3 51,1 6,0 10,6 14,060 9+790 prawa 61 56 70,2 64,3 60,9 51,6 6,0 9,3 12,761 9+945 prawa 61 56 67,0 58,4 59,9 51,0 4,0 7,1 7,462 9+998 prawa 61 56 66,4 58,9 58,8 50,6 4,0 7,6 8,363 10+095 prawa 61 56 68,7 62,1 60,6 51,5 4,0 8,1 10,664 10+208 prawa 61 56 69,0 62,4 60,8 52,4 3,0 8,2 10,065 10+285 prawa 61 56 66,3 60,4 60,9 53,1 3,0 5,4 7,366 10+970 lewa 65 56 67,5 60,6 62,5 55,1 5,5 5,0 5,567 11+135 lewa 65 56 65,8 58,5 63,5 55,5 3,0 2,3 3,068 10+996 prawa 61 56 66,5 58,6 60,6 51,7 2,5 5,9 6,969 11+165 prawa 61 56 65,2 54,4 60,9 52,4 3,0 4,3 2,070 11+330 lewa 65 56 65,3 58,1 62,2 52,3 2,0 3,1 5,871 11+415 lewa 65 56 69,3 62,5 63,2 54,1 2,5 6,1 8,472 11+580 lewa 65 56 68,3 62,0 63,6 54,8 1,5 4,7 7,273 11+850 prawa 61 56 66,3 59,4 60,5 51,2 3,0 5,8 8,274 12+055 prawa 65 56 67,0 60,1 62,3 53,5 3,0 4,7 6,675 12+090 prawa 65 56 66,8 59,6 62,8 54,8 1,5 4,0 4,876 11+985 lewa 65 56 65,3 59,3 61,9 54,0 2,0 3,4 5,377 12+327 prawa 61 56 64,2 57,4 57,8 49,9 2,5 6,4 7,578 12+405 prawa 61 56 65,5 58,4 60,8 52,9 2,5 4,7 5,579 12+565 prawa 61 56 62,5 53,4 59,5 50,9 2,5 3,0 2,580 12+670 prawa 61 56 60,9 52,1 58,4 49,6 2,5 2,5 2,581 12+810 prawa 61 56 62,5 55,6 60,1 51,4 1,5 2,4 4,282 12+685 lewa 65 56 68,7 62,7 62,3 55,6 3,0 6,4 7,183 12+965 lewa 65 56 69,8 63,6 63,2 55,9 4,0 6,6 7,784 13+125 prawa 61 56 65,1 57,4 60,4 52,5 2,5 4,7 4,985 13+470 lewa 61 56 63,7 54,4 60,0 49,9 2,5 3,7 4,586 13+550 lewa 65 56 65,0 56,6 61,9 52,6 2,5 3,1 4,087 13+727 lewa 65 56 59,4 51,4 58,8 49,0 _ 0,6 2,488 13+880 lewa 61 56 70,0 63,9 60,2 52,3 3,5 9,8 11,689 13+950 prawa 61 56 68,9 62,6 60,7 53,6 2,5 8,2 9,090 15+505 lewa 61 56 66,5 59,0 60,2 52,4 4,0 6,3 6,691 15+613 lewa 61 56 64,8 56,5 58,1 48,9 4,0 6,7 7,692 15+780 lewa 61 56 68,3 61,0 61,8 51,1 6,5 6,5 9,993 15+920 lewa 61 56 69,1 62,6 62,0 53,2 5,0 7,1 9,494 16+045 lewa 65 56 64,1 57,1 62,4 54,4 5,0 1,7 2,795 16+060 prawa 61 56 66,4 59,5 60,8 53,9 6,5 5,6 5,696 16+510 lewa 61 56 66,8 59,9 59,8 52,4 1,5 7,0 7,597 16+525 prawa 61 56 70,0 63,5 60,1 52,8 5,5 9,9 10,798 16+765 lewa 61 56 65,2 58,1 60,5 53,0 3,5 4,7 5,199 16+580 prawa 61 56 69,9 63,8 60,9 52,8 5,5 9,0 11,0

100 16+715 prawa 61 56 64,0 56,2 60,7 52,0 4,0 3,3 4,2101 19+800 lewa 65 56 66,8 60,1 63,1 56,0 3,0 3,7 4,1





102 19+650 lewa 61 56 63,1 53,9 60,4 52,7 3,0 2,7 1,2103 19+720 prawa 65 56 68,9 62,5 61,8 54,7 3,5 7,1 7,8104 19+765 prawa 65 56 69,5 63,3 61,5 53,8 3,5 8,0 9,5105 20+175 lewa 65 56 66,6 59,5 61,3 53,6 1,5 5,3 5,9106 20+325 lewa 65 56 69,4 63,0 58,6 50,8 1,5 10,8 12,2107 20+250 prawa 65 56 64,9 56,1 61,7 52,4 1,5 3,2 3,7108 20+445 lewa 65 56 70,3 64,1 61,5 53,3 2,0 8,8 10,8109 20+580 lewa 65 56 68,0 61,1 62,4 54,3 2,0 5,6 6,8110 20+530 prawa 61 56 69,1 63,1 59,9 51,1 4,0 9,2 12,0111 20+625 prawa 61 56 68,2 61,4 58,6 48,9 4,0 9,6 12,5112 20+820 prawa 65 56 63,8 57,0 60,9 53,2 2,5 2,9 3,8113 21+015 prawa 65 56 63,7 57,5 61,4 53,4 2,5 2,3 4,1114 21+992 lewa 65 56 68,8 62,4 63,4 53,7 1,5 5,4 8,7115 22+055 prawa 61 56 62,8 54,1 58,4 49,6 1,5 4,4 4,5116 22+140 prawa 61 56 65,1 57,0 60,0 51,6 1,5 5,1 5,4117 22+210 lewa 65 56 68,9 62,1 62,6 54,3 1,5 6,3 7,8118 23+490 prawa 65 56 68,1 62,1 64,1 54,9 2,0 4,0 7,2119 23+730 prawa 65 56 65,0 57,8 63,9 54,9 1,5 1,1 2,9120 24+170 lewa 61 56 64,9 57,6 60,8 52,5 2,5 4,1 5,1121 24+265 lewa 61 56 68,7 62,1 59,6 50,8 5,0 9,1 11,3122 24+570 lewa 61 56 65,6 59,1 58,3 48,3 5,0 7,3 10,8123 24+560 prawa 61 56 67,7 60,4 58,3 50,5 7,5 9,4 9,9124 24+670 prawa 61 56 67,7 61,4 59,6 51,4 7,5 8,1 10,0125 24+742 prawa 61 56 68,5 62,2 60,0 53,4 6,0 8,5 8,8126 25+035 lewa 61 56 65,1 57,9 59,5 52,6 4,0 5,6 5,3127 25+180 prawa 61 56 65,8 59,1 60,2 53,3 5,5 5,6 5,8128 25+275 prawa 61 56 63,8 56,2 58,9 50,8 3,0 4,9 5,4129 25+630 lewa 61 56 66,6 59,4 60,2 53,3 2,0 6,4 6,1130 29+030 lewa 61 56 66,6 59,9 61,0 49,6 3,0 5,6 10,3131 29+160 lewa 61 56 64,7 58,7 56,3 48,2 1,5 8,4 10,5132 29+270 lewa 61 56 67,2 61,1 53,5 47,8 1,5 13,7 13,3133 29+480 lewa 61 56 65,8 58,3 61,0 52,6 6,5 4,8 5,7134 29+580 lewa 61 56 65,6 58,9 61,0 52,8 6,5 4,6 6,1135 29+060 prawa 65 56 67,3 60,6 62,1 54,7 3,0 5,2 5,9136 29+215 prawa 65 56 66,2 58,8 59,3 50,8 1,5 6,9 8,0137 29+405 prawa 65 56 64,2 56,9 63,2 55,3 3,0 1,0 1,6138 29+520 prawa 65 56 65,3 57,6 63,7 54,6 3,0 1,6 3,0139 30+385 lewa 61 56 62,7 53,8 60,1 51,6 4,0 2,6 2,2140 30+540 lewa 61 56 62,8 54,1 60,0 50,3 3,5 2,8 3,8141 30+685 lewa 61 56 63,0 55,1 58,9 49,4 3,5 4,1 5,7142 30+822 lewa 65 56 67,8 61,7 62,8 54,1 2,5 5,0 7,6143 31+010 lewa 65 56 67,0 60,5 62,5 53,8 2,5 4,5 6,7144 30+725 prawa 61 56 66,4 58,9 60,4 52,2 6,5 6,0 6,7145 30+845 prawa 61 56 66,4 59,4 60,3 51,4 3,5 6,1 8,0






146 31+260 lewa 61 56 65,0 58,9 58,4 48,4 4,0 6,6 10,5147 31+435 lewa 61 56 64,8 57,6 59,7 49,9 4,0 5,1 7,7148 31+640 lewa 61 56 65,0 56,9 59,2 49,4 6,5 5,8 7,5149 31+715 lewa 61 56 67,3 60,0 59,7 49,5 6,5 7,6 10,5150 31+785 lewa 65 56 66,8 59,4 60,1 50,0 4,5 6,7 9,4151 31+927 lewa 61 56 64,4 56,5 62,2 52,1 2,0 2,2 4,4152 31+485 prawa 61 56 64,9 57,3 61,0 51,1 6,0 3,9 6,2153 31+650 prawa 61 56 67,1 60,2 59,9 50,2 4,0 7,2 10,0154 31+735 prawa 61 56 65,7 57,5 59,0 49,7 4,0 6,7 7,8155 31+895 prawa 61 56 69,3 63,1 57,9 48,9 6,0 11,4 14,2156 32+008 prawa 61 56 69,0 62,7 61,0 49,8 6,0 8,0 12,9157 32+127 prawa 61 56 70,9 64,8 58,9 49,4 7,0 12,0 15,4158 32+210 prawa 61 56 69,0 62,8 60,8 52,8 6,0 8,2 10,0159 32+130 lewa 61 56 65,4 58,0 60,7 51,1 3,0 4,7 6,9160 32+430 lewa 61 56 66,5 61,0 61,0 50,5 4,5 5,5 10,5161 32+517 lewa 61 56 65,1 58,8 59,2 49,6 4,5 5,9 9,2162 32+670 lewa 61 56 66,3 59,4 60,5 51,6 3,0 5,8 7,8163 32+755 lewa 61 56 64,2 56,9 58,7 49,4 3,0 5,5 7,5164 33+436 prawa 65 56 64,2 56,1 64,1 56,1 _ 0,1 0,0165 33+870 lewa 65 56 64,9 57,7 61,9 54,9 2,0 3,0 2,8166 34+080 lewa 61 56 64,6 58,6 60,6 52,4 4,5 4,0 6,2167 34+215 prawa 65 56 63,8 57,5 62,4 55,6 3,0 1,4 1,9168 34+880 lewa 61 56 62,6 52,6 58,5 48,7 2,0 4,1 3,9169 35+040 prawa 65 56 64,4 57,8 64,1 55,0 2,0 0,3 2,8170 35+895 lewa 65 56 56,1 50,0 56,1 50,0 _ 0,0 0,0171 36+115 prawa 65 56 67,2 60,8 60,3 53,2 1,5 6,9 7,6172 36+730 prawa 65 56 62,9 55,3 62,9 55,3 _ 0,0 0,0173 38+750 lewa 65 56 69,1 63,2 61,2 55,1 4,0 7,9 8,1174 38+805 prawa 65 56 65,3 57,8 62,5 53,6 2,0 2,8 4,2175 38+980 prawa 66 56 65,1 59,0 58,4 51,3 2,0 6,7 7,7176 39+460 lewa 65 56 66,4 59,6 62,7 55,6 3,0 3,7 4,0177 39+885 prawa 65 56 60,0 52,0 59,3 51,4 _ 0,7 0,6178 40+026 prawa 61 56 64,6 57,8 59,6 53,9 3,0 5,0 3,9179 40+618 lewa 61 56 62,1 54,3 60,1 52,3 2,0 2,0 2,0180 40+895 prawa 65 56 66,2 59,7 62,5 55,6 3,0 3,7 4,1181 41+045 prawa 65 56 63,7 57,2 61,3 54,1 1,5 2,4 3,1182 42+708 lewa 65 56 68,1 61,8 62,1 54,6 4,0 6,0 7,2183 42+783 prawa 65 56 63,5 55,7 60,8 50,0 2,5 2,7 5,7184 42+867 prawa 65 56 65,3 60,4 61,4 55,2 2,5 3,9 5,2185 42+915 prawa 65 56 65,2 58,3 62,2 54,9 1,5 3,0 3,4186 44+407 lewa 65 56 67,7 61,5 63,3 55,6 4,0 4,4 5,9187 44+515 lewa 65 56 69,5 63,5 63,2 55,4 4,0 6,3 8,1188 44+685 lewa 65 56 65,2 58,9 62,2 53,4 2,0 3,0 5,5





189 44+405 prawa 65 56 65,1 57,6 63,9 55,9 2,0 1,2 1,7190 44+515 prawa 65 56 67,5 60,4 63,4 55,3 3,0 4,1 5,1191 44+595 prawa 65 56 69,0 63,1 63,8 55,9 3,0 5,2 7,2192 46+187 prawa 65 56 67,0 61,0 61,8 54,9 3,0 5,2 6,1193 46+268 prawa 65 56 67,5 61,5 60,9 53,6 3,0 6,6 7,9194 46+407 prawa 65 56 64,7 58,5 58,3 49,1 _ 6,4 9,4195 46+513 prawa 65 56 64,7 58,4 58,7 49,5 4,0 6,0 8,9196 46+650 prawa 65 56 68,2 61,8 61,9 54,8 6,0 6,3 7,0197 46+630 lewa 65 56 65,5 59,2 62,2 55,8 4,0 3,3 3,4198 46+792 prawa 65 56 65,7 58,3 62,2 54,3 1,5 3,5 4,0199 46+960 lewa 65 56 62,2 53,6 62,3 53,7 _ -0,1 -0,1200 47+043 prawa 65 56 65,4 57,8 59,0 49,2 1,5 6,4 8,6201 47+270 prawa 65 56 67,7 61,6 61,9 55,1 3,0 5,8 6,5202 48+604 prawa 65 56 65,3 57,8 63,2 55,0 2,5 2,1 2,8

202a 48+596 lewa 65 56 63,6 54,9 63,7 55,5 1,5 -0,1 -0,6203 48+812 lewa 65 56 69,0 63,1 61,3 55,3 6,5 7,7 7,8204 49+018 lewa 65 56 65,3 57,7 63,5 55,8 2,5 1,8 1,9205 49+687 prawa 65 56 64,9 57,8 61,6 55,3 5,5 3,3 2,5206 49+798 prawa 65 56 65,8 59,4 61,4 54,4 3,0 4,4 5,0207 49+947 lewa 65 56 70,0 64,4 62,6 54,8 3,0 7,4 9,6208 50+010 lewa 65 56 68,0 61,9 64,0 54,0 3,0 4,0 7,9209 50+166 lewa 65 56 66,7 60,7 64,6 54,7 1,5 2,1 6,0210 50+155 prawa 65 56 66,8 60,7 61,9 55,7 3,0 4,9 5,0211 50+227 prawa 65 56 65,8 62,6 62,2 55,5 7,0 3,6 7,1212 50+290 lewa 65 56 64,6 58,5 63,6 53,2 2,0 1,0 5,3213 50+460 lewa 65 56 65,3 58,4 65,2 57,3 2,0 0,1 1,1214 50+390 prawa 65 56 68,1 61,7 61,9 54,9 2,0 6,2 6,8215 50+608 prawa 65 56 64,6 58,3 60,5 54,4 7,0 4,1 3,9216 50+593 lewa 65 56 64,4 58,0 63,2 54,7 2,0 1,2 3,3217 50+630 prawa 65 56 69,1 63,4 62,4 55,7 7,0 6,7 7,7218 53+578 prawa 61 56 65,9 58,6 60,7 50,9 3,0 5,2 7,7219 54+592 lewa 65 56 63,8 55,0 62,3 51,3 1,5 1,5 3,7220 54+660 lewa 65 56 64,4 57,3 62,2 52,1 1,5 2,2 5,2221 56+408 lewa 65 56 64,6 57,7 62,4 54,4 1,5 2,2 3,3222 56+930 lewa 65 56 64,1 56,5 62,6 55,4 3,0 1,5 1,1223 57+680 lewa 65 56 69,1 63,4 62,3 55,7 6,5 6,8 7,7224 57+730 lewa 61 56 66,4 60,4 60,4 51,9 6,5 6,0 8,5225 57+790 lewa 61 56 64,6 56,4 60,3 49,8 3,5 4,3 6,6226 57+868 lewa 61 56 65,4 57,3 59,9 50,4 3,5 5,5 6,9227 57+668 prawa 61 56 64,8 58,4 59,9 52,8 3,5 4,9 5,6228 57+780 prawa 61 56 62,2 55,3 59,0 50,7 3,5 3,2 4,6229 58+305 lewa 61 56 62,4 55,3 59,5 50,5 2,5 2,9 4,8230 58+380 lewa 61 56 67,2 60,5 60,0 50,4 2,5 7,2 10,1231 58+450 lewa 61 56 67,6 61,0 60,7 52,6 2,5 6,9 8,4






232 58+520 lewa 61 56 67,0 60,8 57,9 49,9 2,5 9,1 10,9233 58+590 lewa 61 56 64,8 57,9 59,1 50,4 2,5 5,7 7,5234 58+409 prawa 61 56 68,6 62,3 59,1 52,0 5,0 9,5 10,3235 58+493 prawa 61 56 67,5 61,1 60,9 51,7 6,5 6,6 9,4236 58+598 prawa 61 56 66,0 59,0 59,0 50,5 4,0 7,0 8,5237 58+932 prawa 65 56 66,0 59,0 62,0 54,0 3,0 4,0 5,0238 58+981 prawa 65 56 69,5 63,8 63,3 53,8 3,0 6,2 10,0239 59+000 prawa 65 56 69,9 63,8 63,0 54,1 3,0 6,9 9,7240 59+105 lewa 65 56 63,8 57,7 62,8 55,6 4,0 1,0 2,1241 59+150 prawa 65 56 65,5 56,8 65,0 54,9 2,0 0,5 1,9242 59+380 lewa 61 56 67,5 61,0 60,4 52,9 6,5 7,1 8,1243 59+497 lewa 61 56 71,3 64,9 61,1 52,7 6,5 10,2 12,2244 59+565 lewa 65 56 67,8 61,2 62,8 54,7 6,5 5,0 6,5245 60+040 prawa 65 56 68,9 62,3 63,8 55,9 5,5 5,1 6,4246 60+103 lewa 61 56 69,6 63,6 59,5 52,1 7,0 10,1 11,5247 60+170 lewa 61 56 64,8 57,2 59,0 50,6 4,0 5,8 6,6248 60+420 lewa 61 56 61,5 53,1 59,7 50,8 2,0 1,8 2,3249 60+525 lewa 61 56 61,0 53,4 59,4 50,3 2,0 1,6 3,1250 60+637 lewa 61 56 61,7 55,4 60,0 51,8 2,0 1,7 3,6251 60+867 lewa 61 56 65,0 57,7 60,6 51,8 7,0 4,4 5,9252 60+980 lewa 61 56 67,8 60,9 61,0 51,1 7,0 6,8 9,8253 61+098 lewa 65 56 66,9 60,0 63,2 54,2 7,0 3,7 5,8254 60+932 prawa 61 56 63,4 56,8 60,6 51,1 4,0 2,8 5,7255 60+980 prawa 61 56 72,6 66,4 60,4 52,1 7,0 12,2 14,3256 60+975 prawa 61 56 71,6 64,1 60,7 51,6 7,0 10,9 12,5257 683+760 prawa 61 56 72,3 66,3 60,2 51,0 7,5 12,1 15,3258 683+410 Prawa 61 56 72,3 63,7 60,4 51,4 7,5 11,9 12,3

Tabela 143 Wariant II 2033r.


poziom hałasu

poziom

hałasu

poziom hałasu

poziom hałasu

poziom hałasu

poziom hałasu

wysokośćekranu

skuteczność

w porze dnia

w porze nocy

w porze dnia*

w porze nocy*

w porze dnia*

w porze nocy*

w porze dnia** w porze nocy**


NORMATYWNEbez

zabezpieczeńz

zabezpieczeniami1 0+620 prawa 65 56 71,1 64,9 63,3 55,8 4,0 7,8 9,12 0+730 prawa 65 56 64,4 57,0 56,0 49,5 4,0 8,4 7,53 0+885 prawa 65 56 72,2 66,0 63,9 55,8 7,0 8,3 10,24 0+564 lewa 65 56 67,1 58,9 62,4 54,0 2,0 4,7 4,95 0+940 prawa 65 56 73,5 67,6 63,0 55,9 6,0 10,5 11,76 1+085 prawa 65 56 68,2 61,5 60,6 53,8 2,0 7,6 7,7





7 1+045 lewa 65 56 70,9 64,6 64,0 55,9 1,5 6,9 8,78 1+175 lewa 65 56 72,0 65,8 63,8 55,3 4,5 8,2 10,59 1+235 lewa 65 56 66,0 58,8 59,0 50,9 4,5 7,0 7,9

10 1+298 lewa 65 56 73,1 67,2 63,4 55,6 6,5 9,7 11,611 1+235 prawa 61 56 72,2 65,4 61,2 52,4 6,5 11,0 13,012 1+302 prawa 61 56 70,4 64,3 59,8 51,8 6,5 10,6 12,513 1+365 prawa 65 56 67,4 60,7 60,7 53,8 7,0 6,7 6,914 1+388 lewa 65 56 74,1 68,2 62,9 53,5 6,5 11,2 14,715 1+510 lewa 65 56 70,0 63,1 61,5 54,2 2,0 8,5 8,916 1+675 lewa 61 56 68,0 61,3 59,8 51,3 2,0 8,2 10,017 1+805 prawa 65 56 68,1 62,6 62,3 54,9 4,5 5,8 7,718 1+855 prawa 61 56 68,1 61,9 60,0 53,0 4,5 8,1 8,919 2+020 prawa 61 56 70,9 64,9 60,6 50,3 7,5 10,3 14,620 1+840 lewa 65 56 69,5 63,3 63,3 53,7 2,0 6,2 9,621 1+945 lewa 65 56 68,3 61,9 62,0 52,6 2,0 6,3 9,322 2+060 lewa 61 56 72,0 65,9 60,8 50,0 6,5 11,2 15,923 2+117 lewa 61 56 70,8 64,7 60,3 50,2 6,5 10,5 14,524 2+380 lewa 61 56 68,9 61,8 59,9 50,3 4,0 9,0 11,525 2+278 prawa 61 56 69,2 62,8 61,0 52,3 6,5 8,2 10,526 2+507 prawa 65 56 65,8 58,7 61,3 53,8 4,5 4,5 4,927 2+470 lewa 61 56 66,4 59,1 60,6 52,2 4,0 5,8 6,928 2+607 prawa 65 56 67,3 60,6 63,8 56,6 4,5 3,5 4,029 2+745 prawa 65 56 70,0 64,1 62,8 56,3 4,5 7,2 7,830 2+775 lewa 65 56 69,7 63,9 62,4 55,8 4,5 7,3 8,131 2+875 lewa 65 56 70,7 64,6 63,0 55,5 5,0 7,7 9,132 3+025 lewa 61 56 68,6 62,5 58,9 51,8 4,0 9,7 10,733 2+790 prawa 65 56 67,3 61,4 61,5 55,0 4,5 5,8 6,434 3+005 prawa 65 56 65,3 58,2 61,7 55,8 4,5 3,6 2,435 3+180 prawa 61 56 65,6 57,2 60,0 51,6 7,5 5,6 5,636 3+255 prawa 61 56 65,1 56,9 61,7 50,8 7,5 3,4 6,137 3+115 lewa 61 56 69,5 63,2 60,4 52,6 4,0 9,1 10,638 3+240 lewa 61 56 72,7 67,0 61,5 52,9 7,5 11,2 14,139 3+370 prawa 61 56 66,9 60,4 60,7 51,1 5,5 6,2 9,340 3+680 prawa 61 56 71,1 64,8 60,9 53,0 6,0 10,2 11,841 3+670 lewa 61 56 72,8 67,0 60,8 51,4 7,5 12,0 15,642 3+765 prawa 61 56 71,8 65,8 60,3 50,5 7,0 11,5 15,343 3+755 lewa 61 56 69,5 63,2 60,3 49,5 7,5 9,2 13,744 3+875 prawa 61 56 69,4 63,7 54,2 48,0 2,0 15,2 15,745 3+907 lewa 61 56 65,4 58,9 52,7 46,3 1,5 12,7 12,646 3+970 prawa 61 56 71,0 65,1 52,7 47,1 2,0 18,3 18,047 4+070 prawa 61 56 70,8 64,7 61,0 51,1 4,5 9,8 13,648 4+106 lewa 61 56 69,8 63,6 60,4 51,9 3,0 9,4 11,749 4+445 lewa 61 56 71,1 64,9 61,1 52,3 7,0 10,0 12,650 4+370 prawa 61 56 64,4 56,7 59,9 51,8 1,5 4,5 4,9






51 4+510 prawa 61 56 70,6 64,7 61,1 51,1 7,5 9,5 13,652 4+520 lewa 65 56 71,4 65,4 62,3 54,7 7,0 9,1 10,753 4+690 prawa 61 56 67,9 61,4 60,8 52,4 4,5 7,1 9,054 4+920 lewa 61 56 69,4 63,0 61,7 54,5 6,5 7,7 8,555 5+020 prawa 61 56 71,0 64,5 60,8 53,7 5,5 10,2 10,856 5+007 lewa 61 56 67,7 60,9 58,2 50,7 2,0 9,5 10,257 5+270 lewa 61 56 66,9 60,6 59,9 52,8 2,0 7,0 7,858 5+295 prawa 61 56 62,0 55,2 60,3 51,3 2,5 1,7 3,959 5+450 prawa 61 56 69,0 61,9 61,8 55,2 6,5 7,2 6,760 5+645 lewa 61 56 60,6 51,9 58,0 47,4 _ 2,6 4,561 5+800 lewa 61 56 71,3 65,5 60,4 54,2 4,0 10,9 11,362 5+910 prawa 61 56 64,2 56,4 60,7 52,7 6,5 3,5 3,763 6+000 prawa 61 56 68,6 62,0 60,9 50,6 6,5 7,7 11,464 6+103 prawa 61 56 68,7 62,0 58,7 49,3 6,5 10,0 12,765 6+270 lewa 61 56 68,7 62,4 61,0 53,3 6,5 7,7 9,166 6+250 prawa 61 56 71,0 64,6 61,0 52,7 7,0 10,0 11,967 7+100 prawa 61 56 64,5 57,3 59,4 50,8 4,5 5,1 6,568 7+105 lewa 61 56 63,6 56,6 60,6 52,8 2,5 3,0 3,869 7+220 lewa 65 56 66,2 59,6 62,8 55,4 3,5 3,4 4,270 7+300 prawa 61 56 66,7 60,3 60,6 53,2 4,5 6,1 7,171 8+145 lewa 65 56 70,3 63,8 62,1 54,2 6,0 8,2 9,672 8+270 prawa 65 56 71,0 64,6 62,4 53,2 6,0 8,6 11,473 8+265 lewa 61 56 71,3 65,1 62,3 54,8 6,5 9,0 10,374 8+415 prawa 61 56 69,4 62,0 60,7 51,4 5,5 8,7 10,675 8+400 lewa 61 56 64,3 55,6 59,6 51,2 3,0 4,7 4,476 8+580 lewa 61 56 67,5 60,7 60,5 51,0 5,0 7,0 9,777 8+705 lewa 61 56 69,9 63,7 60,7 50,9 5,0 9,2 12,878 8+480 prawa 61 56 68,4 61,3 60,6 51,1 5,5 7,8 10,279 8+795 prawa 65 56 67,7 60,5 62,8 54,0 2,0 4,9 6,580 8+825 lewa 61 56 69,1 62,5 59,9 50,4 4,5 9,2 12,181 9+160 lewa 65 56 70,2 64,0 62,2 53,3 2,5 8,0 10,782 9+260 prawa 61 56 63,3 56,0 59,6 52,5 4,0 3,7 3,583 9+320 prawa 61 56 70,0 63,9 59,0 52,0 4,0 11,0 11,984 9+327 lewa 61 56 66,2 58,6 61,1 52,4 2,5 5,1 6,285 9+425 prawa 61 56 70,9 65,0 60,3 52,5 4,0 10,6 12,586 9+620 prawa 61 56 70,6 64,5 60,9 52,3 4,5 9,7 12,287 9+400 lewa 65 56 67,6 60,7 63,0 54,1 3,0 4,6 6,688 9+500 lewa 61 56 68,2 61,3 61,0 51,3 5,5 7,2 10,089 9+645 lewa 61 56 70,4 64,5 58,8 50,7 5,5 11,6 13,890 9+710 lewa 61 56 71,6 65,9 60,9 52,4 5,5 10,7 13,591 9+805 lewa 61 56 64,3 57,1 59,6 53,2 2,5 4,7 3,992 10+510 prawa 61 56 63,5 55,4 60,6 51,9 1,5 2,9 3,593 10+640 prawa 61 56 63,9 56,9 59,4 51,0 1,5 4,5 5,9





94 10+820 prawa 61 56 64,7 55,4 60,9 51,1 2,0 3,8 4,395 10+910 prawa 65 56 64,9 57,5 61,9 52,8 2,0 3,0 4,796 10+905 lewa 65 56 69,4 63,4 61,6 52,9 2,0 7,8 10,597 11+055 lewa 61 56 69,4 63,1 60,9 49,5 5,0 8,5 13,698 11+165 lewa 61 56 69,5 63,4 59,7 48,4 5,0 9,8 15,099 11+175 prawa 61 56 70,0 63,8 61,0 54,8 3,5 9,0 9,0

100 11+300 prawa 61 56 68,8 62,6 59,2 51,1 4,5 9,6 11,5101 11+410 prawa 61 56 70,8 65,0 60,2 52,4 4,5 10,6 12,6102 11+255 lewa 65 56 67,2 60,7 59,1 51,1 2,0 8,1 9,6103 11+370 lewa 61 56 69,7 63,8 60,8 49,0 5,5 8,9 14,8104 11+490 lewa 61 56 69,8 63,9 59,8 50,5 4,5 10,0 13,4105 11+520 prawa 61 56 71,1 65,1 60,8 52,6 4,5 10,3 12,5106 11+670 prawa 61 56 72,1 66,2 60,8 52,0 4,5 11,3 14,2107 11+820 prawa 61 56 72,1 66,3 60,5 51,2 5,5 11,6 15,1108 11+795 lewa 61 56 67,3 60,3 60,0 49,2 4,5 7,3 11,1109 11+905 lewa 61 56 69,3 63,1 58,7 48,1 4,5 10,6 15,0110 12+040 lewa 61 56 69,5 63,0 60,8 50,4 3,5 8,7 12,6111 11+925 prawa 61 56 68,3 62,4 59,0 49,4 4,0 9,3 13,0112 12+130 prawa 65 56 65,9 58,5 57,4 50,6 2,5 8,5 7,9113 12+209 prawa 61 56 68,6 62,5 60,3 52,1 2,5 8,3 10,4114 12+335 prawa 61 56 67,6 59,4 61,1 52,2 4,5 6,5 7,2115 12+398 prawa 61 56 67,5 60,2 59,4 51,7 4,5 8,1 8,5116 12+266 lewa 61 56 67,4 59,5 60,0 50,7 3,0 7,4 8,8117 12+410 lewa 61 56 70,3 63,7 69,2 62,6 _ 1,1 1,1118 12+515 lewa 61 56 70,1 64,0 58,4 51,1 2,5 11,7 12,9119 12+605 lewa 61 56 63,1 54,0 60,9 52,8 _ 2,2 1,2120 12+990 lewa 61 56 69,5 62,7 60,9 51,9 6,0 8,6 10,8121 13+270 prawa 65 56 69,5 62,9 63,3 55,8 3,5 6,2 7,1122 13+295 lewa 61 56 69,9 63,8 59,6 54,4 5,0 10,3 9,4123 13+410 lewa 61 56 70,2 64,2 60,0 52,9 5,0 10,2 11,3124 13+570 lewa 61 56 60,7 52,1 59,0 51,0 _ 1,7 1,1125 13+685 lewa 61 56 60,8 52,0 59,8 51,3 _ 1,0 0,7126 14+480 prawa 61 56 61,5 53,4 58,4 49,5 _ 3,1 3,9127 14+605 prawa 61 56 70,7 64,4 60,8 54,2 3,5 9,9 10,2128 14+670 prawa 61 56 65,6 59,4 60,4 52,6 3,5 5,2 6,8129 14+645 lewa 61 56 63,5 55,3 60,4 52,2 6,0 3,1 3,1130 14+715 lewa 61 56 71,0 64,5 60,9 53,1 6,0 10,1 11,4131 14+875 lewa 61 56 62,6 56,2 58,4 49,6 _ 4,2 6,6132 15+115 prawa 65 56 68,8 62,5 64,0 55,3 3,5 4,8 7,2133 15+170 lewa 61 56 64,9 57,7 60,3 52,0 3,0 4,6 5,7134 15+207 prawa 65 56 71,3 65,5 62,8 55,0 2,5 8,5 10,5135 15+450 prawa 65 56 65,9 59,4 64,6 54,7 2,0 1,3 4,7136 17+105 prawa 61 56 60,8 48,4 60,8 48,5 _ 0,0 -0,1137 17+240 prawa 61 56 60,9 50,4 60,8 50,3 2,0 0,1 0,1






138 17+590 prawa 61 56 62,1 52,7 61,0 52,1 2,0 1,1 0,6139 17+945 prawa 61 56 68,7 61,5 60,9 51,9 5,5 7,8 9,6140 18+165 prawa 61 56 67,1 59,0 60,5 51,4 3,5 6,6 7,6141 18+220 prawa 61 56 65,9 59,4 60,8 51,9 3,5 5,1 7,5142 17+930 lewa 61 56 68,6 61,6 60,4 52,6 5,0 8,2 9,0143 18+180 lewa 61 56 70,4 63,3 60,8 51,4 5,0 9,6 11,9144 18+565 lewa 61 56 63,4 54,2 60,4 51,9 2,0 3,0 2,3145 18+665 lewa 61 56 65,2 57,5 60,5 52,1 4,5 4,7 5,4146 18+760 lewa 65 56 66,8 59,9 60,7 51,3 4,5 6,1 8,6147 18+915 lewa 65 56 63,9 57,1 61,6 53,7 _ 2,3 3,4148 19+845 prawa 65 56 65,3 58,8 64,0 55,1 2,0 1,3 3,7149 19+970 prawa 65 56 63,5 56,4 61,5 52,6 2,0 2,0 3,8150 20+370 prawa 65 56 62,1 55,7 62,1 55,7 _ 0,0 0,0151 20+450 lewa 65 56 59,6 50,9 59,6 50,9 _ 0,0 0,0152 21+040 prawa 65 56 64,0 57,1 62,9 54,7 2,0 1,1 2,4153 21+625 lewa 65 56 68,0 61,6 62,6 53,8 2,0 5,4 7,8154 21+940 lewa 65 56 70,9 64,6 62,9 54,4 1,5 8,0 10,2155 22+025 lewa 65 56 68,5 62,4 62,0 51,9 1,5 6,5 10,5156 22+070 prawa 65 56 66,5 59,5 64,4 55,4 1,5 2,1 4,1157 22+207 prawa 65 56 66,5 58,4 63,6 53,4 1,5 2,9 5,0158 22+203 lewa 65 56 69,2 62,6 62,6 52,7 1,5 6,6 9,9159 22+290 lewa 65 56 70,4 64,2 61,4 52,2 1,5 9,0 12,0160 22+395 lewa 65 56 65,5 58,5 64,9 53,5 1,5 0,6 5,0161 22+450 prawa 65 56 65,4 56,8 64,8 54,0 1,5 0,6 2,8162 22+570 prawa 65 56 66,5 59,5 64,9 55,8 1,5 1,6 3,7163 23+020 prawa 65 56 63,1 56,7 62,0 54,4 2,5 1,1 2,3164 23+190 prawa 65 56 64,0 58,2 62,8 55,6 2,5 1,2 2,6165 23+650 lewa 61 56 61,5 53,2 59,4 51,9 3,5 2,1 1,3166 24+035 lewa 61 56 68,7 62,7 60,8 52,7 5,0 7,9 10,0167 24+060 prawa 65 56 61,9 53,6 62,0 53,7 _ -0,1 -0,1168 24+247 prawa 65 56 65,1 57,9 60,0 51,0 1,5 5,1 6,9169 24+160 lewa 61 56 68,9 63,0 60,6 52,8 5,5 8,3 10,2170 24+390 prawa 61 56 65,5 57,7 60,7 49,5 4,0 4,8 8,2171 24+470 prawa 61 56 68,5 62,4 59,5 51,3 4,0 9,0 11,1172 24+817 lewa 61 56 63,0 53,3 60,3 49,5 1,5 2,7 3,8173 25+025 lewa 61 56 62,7 54,2 58,2 48,4 2,0 4,5 5,8174 24+940 prawa 61 56 68,0 61,2 60,7 52,3 6,0 7,3 8,9175 25+195 prawa 61 56 67,3 61,3 58,9 52,2 4,0 8,4 9,1176 25+365 prawa 61 56 70,6 64,5 61,8 52,7 6,5 8,8 11,8177 25+395 lewa 61 56 69,1 62,4 60,9 52,2 6,0 8,2 10,2178 25+670 lewa 61 56 68,9 62,3 60,0 49,0 6,0 8,9 13,3179 25+745 lewa 61 56 71,5 65,7 60,5 50,6 6,0 11,0 15,1180 25+570 prawa 61 56 65,3 57,2 59,2 48,9 7,5 6,1 8,3





181 25+755 prawa 61 56 70,3 64,1 61,4 52,6 7,5 8,9 11,5182 25+940 lewa 65 56 65,3 56,4 62,2 51,8 2,0 3,1 4,6183 25+955 prawa 65 56 67,4 60,1 63,7 55,3 3,0 3,7 4,8184 26+110 prawa 65 56 64,9 57,8 63,1 55,5 1,5 1,8 2,3185 26+560 lewa 65 56 63,7 55,1 60,9 51,6 2,0 2,8 3,5186 27+030 lewa 65 56 66,0 58,2 60,3 51,4 2,0 5,7 6,8187 27+135 lewa 65 56 68,3 61,3 63,8 55,4 2,0 4,5 5,9188 27+945 lewa 65 56 71,7 65,9 63,7 55,8 3,0 8,0 10,1189 28+207 prawa 65 56 65,1 59,3 62,9 55,8 2,0 2,2 3,5190 28+315 prawa 65 56 70,1 64,2 62,8 55,9 5,5 7,3 8,3191 28+445 prawa 65 56 69,5 63,0 60,8 54,0 3,5 8,7 9,0192 28+530 lewa 65 56 69,3 62,9 63,3 55,0 2,0 6,0 7,9193 28+540 prawa 65 56 70,5 64,7 62,1 55,4 3,5 8,4 9,3194 28+770 lewa 65 56 63,5 51,5 60,9 50,3 2,0 2,6 1,2195 29+087 lewa 65 56 68,4 62,0 64,3 55,5 3,0 4,1 6,5196 29+270 lewa 65 56 65,4 55,2 61,0 52,7 1,5 4,4 2,5197 29+375 lewa 65 56 66,1 57,6 62,1 52,9 2,0 4,0 4,7198 29+135 prawa 65 56 65,2 57,1 65,0 55,9 4,0 0,2 1,2199 29+295 prawa 65 56 64,7 56,3 60,9 51,3 3,0 3,8 5,0200 29+370 prawa 65 56 69,5 63,3 62,8 55,2 3,0 6,7 8,1201 29+460 prawa 65 56 71,7 65,7 63,4 55,0 5,0 8,3 10,7202 29+545 prawa 65 56 68,4 62,4 61,8 55,2 3,0 6,6 7,2203 32+050 lewa 61 56 66,7 58,9 61,0 54,4 4,0 5,7 4,5204 32+205 lewa 61 56 68,3 60,3 60,2 49,6 1,5 8,1 10,7205 32+290 lewa 61 56 65,0 56,8 57,8 47,2 1,5 7,2 9,6206 32+485 lewa 61 56 69,3 62,5 60,4 51,1 2,5 8,9 11,4207 32+035 prawa 61 56 68,4 61,5 60,8 53,8 6,0 7,6 7,7208 32+180 prawa 61 56 59,5 50,7 59,3 50,7 _ 0,2 0,0209 32+515 prawa 61 56 57,4 48,0 53,9 42,7 1,5 3,5 5,3210 32+790 prawa 65 56 68,4 61,3 62,3 55,7 2,5 6,1 5,6211 32+940 lewa 65 56 67,5 60,7 61,1 53,4 4,0 6,4 7,3212 33+070 lewa 65 56 63,0 57,0 62,4 55,4 _ 0,6 1,6213 34+415 prawa 61 56 57,8 46,9 55,1 45,4 3,0 2,7 1,5214 34+455 prawa 61 56 61,6 54,2 60,8 53,4 3,0 0,8 0,8215 34+645 prawa 61 56 60,5 52,1 60,3 50,3 3,0 0,2 1,8216 35+290 prawa 61 56 63,0 55,7 60,2 51,2 1,5 2,8 4,5217 36+070 prawa 65 56 63,8 57,9 62,9 55,7 2,0 0,9 2,2218 36+950 lewa 61 56 67,3 61,2 61,0 53,2 4,5 6,3 8,0219 37+145 prawa 61 56 67,5 61,6 60,7 53,8 2,5 6,8 7,8220 37+780 lewa 61 56 61,5 54,4 59,2 50,4 2,0 2,3 4,0221 38+065 lewa 65 56 60,2 52,8 61,1 53,4 _ -0,9 -0,6222 38+245 lewa 65 56 68,6 62,7 60,3 54,2 2,5 8,3 8,5223 38+315 lewa 65 56 68,8 62,9 62,1 55,3 4,5 6,7 7,6224 38+417 lewa 65 56 68,4 62,7 62,4 55,7 7,5 6,0 7,0






225 38+290 prawa 65 56 67,3 61,3 63,7 55,6 1,5 3,6 5,7226 38+390 prawa 65 56 66,5 59,9 63,4 54,2 4,0 3,1 5,7227 38+470 prawa 65 56 66,6 60,2 63,6 56,0 4,0 3,0 4,2228 39+812 lewa 61 56 61,0 51,7 58,3 50,1 1,5 2,7 1,6229 41+095 lewa 65 56 66,0 59,6 61,6 55,9 5,0 4,4 3,7230 41+168 lewa 65 56 63,5 56,3 59,3 53,2 5,0 4,2 3,1231 41+765 prawa 65 56 62,4 55,4 62,5 53,2 _ -0,1 2,2232 41+905 prawa 65 56 64,6 59,0 55,0 45,4 1,5 9,6 13,6233 42+156 prawa 65 56 64,8 58,0 61,8 52,3 1,5 3,0 5,7234 42+390 lewa 61 56 58,5 52,1 60,3 53,9 _ -1,8 -1,8235 42+940 lewa 61 56 61,6 53,1 58,5 51,0 1,5 3,1 2,1236 43+015 lewa 65 56 63,0 55,6 60,6 53,7 1,5 2,4 1,9237 43+010 prawa 65 56 59,9 52,3 59,6 51,0 1,5 0,3 1,3238 43+073 prawa 65 56 63,2 55,8 61,3 53,1 1,5 1,9 2,7239 43+230 prawa 65 56 61,6 53,4 63,5 55,2 _ -1,9 -1,8240 43+710 lewa 61 56 61,8 54,1 60,2 53,0 2,0 1,6 1,1241 44+655 prawa 65 56 58,8 52,4 60,7 54,3 _ -1,9 -1,9242 45+660 prawa 65 56 55,2 48,0 55,9 49,1 _ -0,7 -1,1243 45+775 prawa 65 56 65,0 58,7 63,1 54,7 2,0 1,9 4,0244 47+365 lewa 65 56 65,2 58,4 62,2 55,9 3,5 3,0 2,5245 47+457 lewa 65 56 68,9 62,8 63,3 55,6 4,0 5,6 7,2246 47+480 prawa 65 56 67,2 60,7 63,9 55,1 4,5 3,3 5,6247 47+580 prawa 65 56 66,1 59,0 63,6 55,6 2,5 2,5 3,4248 47+855 prawa 65 56 65,6 58,7 62,9 55,4 1,5 2,7 3,3249 48+390 prawa 65 56 68,4 62,5 63,3 55,8 2,0 5,1 6,7250 49+110 lewa 61 56 69,4 63,3 60,9 51,9 7,5 8,5 11,4251 49+105 prawa 65 56 67,2 60,5 62,9 54,7 6,0 4,3 5,8252 49+180 prawa 65 56 65,3 58,1 60,7 53,6 6,0 4,6 4,5253 49+580 lewa 65 56 65,3 57,6 62,0 55,4 4,5 3,3 2,2254 49+680 lewa 65 56 66,4 58,6 63,0 55,9 6,5 3,4 2,7255 49+607 prawa 65 56 69,2 63,0 63,1 53,9 1,5 6,1 9,1256 49+670 prawa 65 56 69,2 63,1 62,6 52,9 4,0 6,6 10,2257 49+825 lewa 65 56 70,4 64,7 62,9 55,5 2,5 7,5 9,2258 49+810 prawa 65 56 67,3 61,3 62,4 53,0 3,0 4,9 8,3259 49+902 prawa 65 56 70,3 64,7 64,3 55,8 3,0 6,0 8,9260 48+250 prawa 65 56 66,3 58,9 62,6 55,8 4,0 3,7 3,1261 56+745 prawa 61 56 67,8 61,4 60,6 50,4 2,5 7,2 11,0262 56+920 prawa 61 56 64,1 57,9 53,7 45,7 1,5 10,4 12,2263 57+007 prawa 61 56 64,9 58,8 50,1 44,2 1,5 14,8 14,6264 56+970 lewa 61 56 61,9 55,9 55,6 48,0 1,5 6,3 7,9265 57+090 prawa 61 56 68,5 62,2 59,4 51,2 2,5 9,1 11,0266 57+205 prawa 61 56 68,5 62,3 60,6 53,8 2,5 7,9 8,5267 57+365 lewa 61 56 63,4 57,3 60,0 54,1 1,5 3,4 3,2





268 57+530 lewa 61 56 67,9 61,4 60,8 53,6 2,5 7,1 7,8269 57+845 lewa 65 56 63,6 56,7 62,3 53,0 1,5 1,3 3,7270 58+380 lewa 65 56 63,5 56,4 63,1 55,6 2,0 0,4 0,8271 58+670 prawa 65 56 66,6 59,3 63,2 55,7 2,0 3,4 3,6272 58+715 prawa 65 56 64,7 57,5 62,7 54,6 2,0 2,0 2,9273 58+965 prawa 65 56 68,6 62,0 62,9 54,3 4,0 5,7 7,7274 59+055 prawa 65 56 65,7 57,2 62,0 53,9 3,0 3,7 3,3275 59+265 prawa 65 56 69,7 63,4 63,3 55,0 4,0 6,4 8,4276 59+375 prawa 65 56 68,9 62,2 62,8 54,3 4,0 6,1 7,9277 59+605 prawa 61 56 61,5 53,1 61,0 52,9 _ 0,5 0,2278 60+000 prawa 65 56 64,5 57,1 62,4 52,7 2,0 2,1 4,4279 60+087 prawa 65 56 66,2 59,3 63,8 55,5 2,0 2,4 3,8280 60+835 prawa 61 56 60,8 51,8 60,8 51,8 _ 0,0 0,0281 61+495 lewa 61 56 66,2 58,7 59,2 49,2 6,5 7,0 9,5282 61+580 lewa 61 56 66,4 59,4 59,2 48,9 4,5 7,2 10,5283 61+635 lewa 61 56 65,8 57,8 60,2 50,3 4,5 5,6 7,5284 61+802 prawa 61 56 60,7 52,6 60,6 51,7 3,5 0,1 0,9285 61+990 prawa 61 56 63,5 55,2 60,6 51,6 5,0 2,9 3,6286 62+040 lewa 61 56 72,4 66,5 60,9 51,9 6,5 11,5 14,6287 62+143 lewa 61 56 70,1 63,8 60,9 52,9 7,0 9,2 10,9288 62+650 lewa 61 56 62,6 53,7 59,5 50,4 1,5 3,1 3,3289 62+950 lewa 61 56 65,4 58,1 60,1 51,2 5,5 5,3 6,9290 62+845 prawa 61 56 64,3 55,5 58,4 49,3 2,5 5,9 6,2291 62+990 prawa 61 56 67,9 61,7 60,8 51,6 4,5 7,1 10,1292 63+065 prawa 65 56 66,9 60,3 57,6 49,2 4,5 9,3 11,1293 63+080 lewa 65 56 64,9 57,6 59,9 52,4 3,0 5,0 5,2294 63+150 prawa 61 56 69,9 63,9 60,4 52,0 6,0 9,5 11,9295 63+545 prawa 65 56 70,9 64,7 63,2 55,2 6,0 7,7 9,5296 63+590 lewa 61 56 68,7 62,6 60,9 54,0 6,0 7,8 8,6297 63+645 lewa 61 56 65,8 59,3 60,1 52,9 6,0 5,7 6,4298 64+350 lewa 61 56 65,0 57,7 60,6 51,8 6,5 4,4 5,9299 64+415 lewa 61 56 67,8 60,9 61,0 51,1 7,5 6,8 9,8300 64+450 lewa 65 56 66,9 60,0 63,2 54,2 7,5 3,7 5,8301 64+412 prawa 61 56 63,4 56,8 60,6 51,1 4,0 2,8 5,7302 64+465 prawa 61 56 72,6 66,4 60,4 52,1 7,5 12,2 14,3303 64+460 prawa 61 56 71,6 64,1 60,7 51,6 7,5 10,9 12,5304 64+120 lewa 61 56 62,2 55,8 60,3 52,7 _ 1,9 3,1305 683+760 prawa 61 56 72,3 66,3 60,2 51,0 7,5 12,1 15,3306 683+410 Prawa 61 56 72,3 63,7 60,4 51,4 7,5 11,9 12,3307 683+360 Lewa 65 56 77,1 71,2 63,1 55,3 6,5 14,0 15,9

Tabela 144 Wariant III 2018r.punk

tKilometr stron

apoziom hałasu

poziom hałasu

poziom hałasu

poziom hałasu

poziom hałasu

poziom hałasu

wysokośćekranu

skuteczność






w porze dnia

w porze nocy

w porze dnia*

w porze nocy*

w porze dnia*

w porze nocy*

w porze dnia**

w porze nocy**


NORMATYWNEbez

zabezpieczeńz


10 3+075 prawa 65 56 69,7 63,7 58,8 52,3 4,5 10,9 11,411 3+215 prawa 61 56 69,0 63,0 59,2 50,5 5,5 9,8 12,512 3+365 prawa 61 56 71,4 65,7 59,0 50,9 5,5 12,4 14,813 3+475 prawa 61 56 69,3 63,2 57,8 49,5 5,5 11,5 13,714 3+620 prawa 61 56 64,0 56,9 57,9 49,5 3,5 6,1 7,415 2+990 lewa 65 56 68,0 61,6 60,8 52,8 4,0 7,2 8,816 3+045 lewa 65 56 70,7 64,8 61,6 51,5 6,0 9,1 13,317 3+220 lewa 61 56 70,3 64,4 57,1 48,8 6,0 13,2 15,618 3+320 lewa 61 56 68,1 61,2 58,1 47,4 6,0 10,0 13,819 3+460 lewa 61 56 70,3 64,4 58,7 47,6 6,0 11,6 16,820 3+550 lewa 61 56 65,7 58,9 56,1 47,4 3,0 9,6 11,521 3+730 lewa 61 56 66,6 59,8 58,4 48,8 3,0 8,2 11,022 3+845 lewa 65 56 70,0 63,9 62,9 53,9 6,0 7,1 10,023 4+010 lewa 65 56 65,9 59,4 62,2 54,2 3,0 3,7 5,224 4+230 lewa 61 56 64,3 57,2 59,3 51,0 3,0 5,0 6,225 4+350 lewa 61 56 61,8 54,6 57,8 49,9 5,0 4,0 4,726 4+775 lewa 65 56 68,6 62,5 60,5 51,8 1,5 8,1 10,727 4+890 lewa 65 56 64,6 57,5 61,1 50,3 1,5 3,5 7,228 4+970 prawa 65 56 69,5 63,4 62,7 54,5 4,5 6,8 8,929 4+835 prawa 65 56 68,4 62,6 60,3 53,2 4,5 8,1 9,430 5+323 prawa 61 56 68,9 62,6 60,4 52,5 6,0 8,5 10,131 5+370 prawa 61 56 68,2 62,2 56,7 49,3 6,0 11,5 12,932 5+580 prawa 61 56 64,7 57,3 56,3 47,0 4,5 8,4 10,333 5+625 prawa 61 56 65,4 58,8 59,2 50,0 4,5 6,2 8,834 5+743 prawa 61 56 65,2 57,7 59,3 51,2 4,5 5,9 6,535 5+810 prawa 61 56 64,5 57,9 58,6 50,3 4,5 5,9 7,636 5+995 prawa 61 56 68,2 61,8 59,5 51,4 3,5 8,7 10,437 6+145 prawa 61 56 68,9 63,1 59,0 53,3 3,5 9,9 9,838 5+320 lewa 65 56 65,0 57,8 61,9 52,8 2,0 3,1 5,0





39 5+425 lewa 65 56 69,4 63,6 62,0 54,1 3,0 7,4 9,540 5+680 lewa 61 56 63,2 57,0 58,7 50,8 4,0 4,5 6,241 5+930 lewa 61 56 65,7 58,7 59,5 50,2 5,0 6,2 8,542 6+118 lewa 61 56 66,2 59,9 59,2 52,5 4,0 7,0 7,443 8+090 lewa 61 56 62,1 51,9 57,9 48,3 2,5 4,2 3,644 8+310 lewa 61 56 62,6 54,5 57,6 48,1 2,5 5,0 6,445 8+365 prawa 61 56 67,0 60,8 59,2 50,4 5,0 7,8 10,446 8+420 prawa 61 56 68,7 62,8 56,2 49,6 5,0 12,5 13,247 8+545 prawa 61 56 64,3 56,9 57,8 48,4 3,5 6,5 8,548 8+590 lewa 61 56 68,0 61,5 59,6 46,9 5,5 8,4 14,649 8+730 prawa 61 56 69,8 63,9 60,0 49,1 6,0 9,8 14,850 8+815 lewa 61 56 64,1 56,6 56,6 48,0 3,0 7,5 8,651 8+975 lewa 61 56 66,8 59,5 59,2 49,8 4,5 7,6 9,752 9+205 prawa 65 56 68,1 61,8 60,5 53,9 4,0 7,6 7,953 9+115 lewa 61 56 63,8 55,3 58,5 49,2 4,5 5,3 6,154 9+507 lewa 61 56 61,4 54,0 58,3 49,7 1,5 3,1 4,355 9+645 lewa 61 56 65,1 58,2 59,0 49,6 3,0 6,1 8,656 9+805 lewa 61 56 69,3 63,5 58,4 50,1 4,5 10,9 13,457 9+870 lewa 61 56 67,9 61,5 58,2 50,2 4,5 9,7 11,358 9+980 lewa 61 56 69,5 63,3 58,4 50,6 4,5 11,1 12,759 9+670 prawa 61 56 69,5 63,6 58,9 49,6 6,0 10,6 14,060 9+790 prawa 61 56 68,8 62,9 59,6 50,2 6,0 9,2 12,761 9+945 prawa 61 56 65,6 56,9 58,5 49,6 4,0 7,1 7,362 9+998 prawa 61 56 65,0 57,5 57,4 49,2 4,0 7,6 8,363 10+095 prawa 61 56 67,3 60,7 59,2 49,6 4,0 8,1 11,164 10+208 prawa 61 56 67,6 61,0 58,7 50,7 3,0 8,9 10,365 10+285 prawa 61 56 64,9 58,9 57,6 50,3 3,0 7,3 8,666 10+970 lewa 65 56 65,3 58,0 60,7 53,3 5,5 4,6 4,767 11+135 lewa 65 56 66,1 59,3 61,6 53,4 3,0 4,5 5,968 10+996 prawa 61 56 65,1 57,2 59,0 50,0 2,5 6,1 7,269 11+165 prawa 61 56 62,5 55,6 59,0 50,6 3,0 3,5 5,070 11+330 lewa 65 56 63,8 56,4 60,5 50,4 2,0 3,3 6,071 11+415 lewa 65 56 67,5 60,7 61,5 52,2 2,5 6,0 8,572 11+580 lewa 65 56 66,5 60,2 61,8 53,0 1,5 4,7 7,273 11+850 prawa 61 56 64,5 57,6 58,7 49,4 3,0 5,8 8,274 12+055 prawa 65 56 65,2 58,3 60,5 51,6 3,0 4,7 6,775 12+090 prawa 65 56 65,1 57,8 61,0 52,9 1,5 4,1 4,976 11+985 lewa 65 56 63,5 57,5 60,1 52,1 2,0 3,4 5,477 12+327 prawa 61 56 62,4 55,6 56,0 48,1 2,5 6,4 7,578 12+405 prawa 61 56 63,7 56,6 59,0 51,1 2,5 4,7 5,579 12+565 prawa 61 56 60,7 51,6 57,8 49,1 2,5 2,9 2,580 12+670 prawa 61 56 59,1 50,3 56,6 47,8 2,5 2,5 2,581 12+810 prawa 61 56 60,7 53,7 58,3 49,6 1,5 2,4 4,182 12+685 lewa 65 56 66,9 60,9 60,5 53,8 3,0 6,4 7,1






83 12+965 lewa 65 56 68,0 61,8 61,4 54,1 4,0 6,6 7,784 13+125 prawa 61 56 63,3 55,6 58,6 50,7 2,5 4,7 4,985 13+470 lewa 61 56 61,9 52,7 58,2 48,1 2,5 3,7 4,686 13+550 lewa 65 56 63,2 54,7 60,1 50,8 2,5 3,1 3,987 13+727 lewa 65 56 57,6 49,6 57,0 47,2 _ 0,6 2,488 13+880 lewa 61 56 68,3 62,0 58,4 50,5 3,5 9,9 11,589 13+950 prawa 61 56 67,1 60,7 59,0 51,8 2,5 8,1 8,990 15+505 lewa 61 56 64,8 57,2 58,5 50,6 4,0 6,3 6,691 15+613 lewa 61 56 63,0 54,6 56,4 47,1 4,0 6,6 7,592 15+780 lewa 61 56 66,5 59,2 60,0 49,4 6,5 6,5 9,893 15+920 lewa 61 56 67,3 60,8 60,3 51,4 5,0 7,0 9,494 16+045 lewa 65 56 62,3 55,3 60,6 52,6 5,0 1,7 2,795 16+060 prawa 61 56 64,6 57,7 59,1 52,0 6,5 5,5 5,796 16+510 lewa 61 56 65,0 58,1 58,1 50,6 1,5 6,9 7,597 16+525 prawa 61 56 68,2 61,8 58,3 51,0 5,5 9,9 10,898 16+765 lewa 61 56 64,5 57,7 58,7 51,1 3,5 5,8 6,699 16+580 prawa 61 56 68,6 62,6 59,1 51,0 5,5 9,5 11,6

100 16+715 prawa 61 56 63,7 55,7 58,9 50,2 4,0 4,8 5,5101 19+800 lewa 65 56 65,0 58,1 59,9 52,8 3,0 5,1 5,3102 19+650 lewa 61 56 63,4 55,5 58,2 51,0 3,0 5,2 4,5103 19+720 prawa 65 56 65,0 56,8 58,5 49,7 3,5 6,5 7,1104 19+765 prawa 65 56 65,0 57,4 58,5 49,3 3,5 6,5 8,1105 20+175 lewa 65 56 65,2 58,6 59,1 51,8 1,5 6,1 6,8106 20+325 lewa 65 56 68,9 63,0 55,8 47,7 1,5 13,1 15,3107 20+250 prawa 65 56 62,8 52,7 59,6 48,7 1,5 3,2 4,0108 20+445 lewa 65 56 68,4 62,3 59,9 50,9 2,0 8,5 11,4109 20+580 lewa 65 56 66,3 59,5 59,4 49,9 2,0 6,9 9,6110 20+530 prawa 61 56 67,4 61,2 58,1 49,6 4,0 9,3 11,6111 20+625 prawa 61 56 66,3 59,3 57,2 47,2 4,0 9,1 12,1112 20+820 prawa 65 56 62,3 55,0 60,0 51,6 2,5 2,3 3,4113 21+015 prawa 65 56 62,2 56,0 60,6 52,4 2,5 1,6 3,6114 21+992 lewa 65 56 68,2 61,9 61,4 52,2 1,5 6,8 9,7115 22+055 prawa 61 56 59,9 51,1 56,9 48,2 1,5 3,0 2,9116 22+140 prawa 61 56 62,2 54,0 56,7 48,6 1,5 5,5 5,4117 22+210 lewa 65 56 67,9 61,1 60,4 52,0 1,5 7,5 9,1118 23+490 prawa 65 56 66,6 60,6 62,4 53,4 2,0 4,2 7,2119 23+730 prawa 65 56 62,8 54,4 62,5 52,0 1,5 0,3 2,4120 24+170 lewa 61 56 63,4 56,5 58,2 50,8 2,5 5,2 5,7121 24+265 lewa 61 56 67,2 61,2 58,7 49,4 5,0 8,5 11,8122 24+570 lewa 61 56 64,1 57,5 56,8 46,3 5,0 7,3 11,2123 24+560 prawa 61 56 66,8 59,0 57,3 49,0 7,5 9,5 10,0124 24+670 prawa 61 56 66,2 59,9 57,5 49,5 7,5 8,7 10,4125 24+742 prawa 61 56 67,1 60,9 57,7 50,9 6,0 9,4 10,0





126 25+035 lewa 61 56 63,8 56,7 57,7 50,2 4,0 6,1 6,5127 25+180 prawa 61 56 64,2 57,0 58,5 51,8 5,5 5,7 5,2128 25+275 prawa 61 56 62,2 54,9 57,2 49,2 3,0 5,0 5,7129 25+630 lewa 61 56 63,3 54,9 58,8 51,8 2,0 4,5 3,1130 29+030 lewa 61 56 62,4 54,5 58,3 47,1 3,0 4,1 7,4131 29+160 lewa 61 56 65,7 59,8 53,7 44,7 1,5 12,0 15,1132 29+270 lewa 61 56 66,2 60,1 49,6 44,3 1,5 16,6 15,8133 29+480 lewa 61 56 67,0 60,0 59,3 51,0 6,5 7,7 9,0134 29+580 lewa 61 56 65,1 58,3 59,2 49,2 6,5 5,9 9,1135 29+060 prawa 65 56 64,4 56,1 60,8 53,1 3,0 3,6 3,0136 29+215 prawa 65 56 66,4 60,3 57,5 48,4 1,5 8,9 11,9137 29+405 prawa 65 56 65,1 58,6 61,6 53,1 3,0 3,5 5,5138 29+520 prawa 65 56 64,8 57,6 62,2 52,5 3,0 2,6 5,1139 30+385 lewa 61 56 60,9 51,9 58,2 49,6 4,0 2,7 2,3140 30+540 lewa 61 56 61,0 52,3 57,8 48,3 3,5 3,2 4,0141 30+685 lewa 61 56 61,2 53,2 56,5 47,4 3,5 4,7 5,8142 30+822 lewa 65 56 65,9 59,9 60,9 52,2 2,5 5,0 7,7143 31+010 lewa 65 56 65,2 58,7 60,6 51,9 2,5 4,6 6,8144 30+725 prawa 61 56 64,5 57,0 58,8 50,3 6,5 5,7 6,7145 30+845 prawa 61 56 64,6 57,5 57,8 49,2 3,5 6,8 8,3146 31+260 lewa 61 56 63,2 57,0 56,2 46,5 4,0 7,0 10,5147 31+435 lewa 61 56 62,9 55,8 56,9 47,8 4,0 6,0 8,0148 31+640 lewa 61 56 63,2 55,0 57,0 47,1 6,5 6,2 7,9149 31+715 lewa 61 56 65,5 58,1 57,7 47,5 6,5 7,8 10,6150 31+785 lewa 65 56 65,0 57,5 57,9 47,9 4,5 7,1 9,6151 31+927 lewa 61 56 62,6 54,7 60,0 50,1 2,0 2,6 4,6152 31+485 prawa 61 56 63,0 55,4 57,8 48,8 6,0 5,2 6,6153 31+650 prawa 61 56 65,2 58,4 56,0 47,7 4,0 9,2 10,7154 31+735 prawa 61 56 63,9 55,6 55,4 47,2 4,0 8,5 8,4155 31+895 prawa 61 56 67,4 61,3 55,5 46,8 6,0 11,9 14,5156 32+008 prawa 61 56 67,1 60,8 58,3 47,7 6,0 8,8 13,1157 32+127 prawa 61 56 69,0 62,8 56,5 47,2 7,0 12,5 15,6158 32+210 prawa 61 56 67,3 61,1 59,2 51,1 6,0 8,1 10,0159 32+130 lewa 61 56 60,2 52,3 58,9 49,6 3,0 1,3 2,7160 32+430 lewa 61 56 66,9 61,3 59,2 48,8 4,5 7,7 12,5161 32+517 lewa 61 56 63,5 57,1 57,5 47,9 4,5 6,0 9,2162 32+670 lewa 61 56 64,6 57,7 58,6 49,9 3,0 6,0 7,8163 32+755 lewa 61 56 62,5 55,2 56,9 47,6 3,0 5,6 7,6164 33+436 prawa 65 56 62,4 54,3 62,4 54,3 _ 0,0 0,0165 33+870 lewa 65 56 63,1 56,0 60,1 53,1 2,0 3,0 2,9166 34+080 lewa 61 56 63,6 57,5 58,7 50,5 4,5 4,9 7,0167 34+215 prawa 65 56 62,5 56,2 60,6 53,9 3,0 1,9 2,3168 34+880 lewa 61 56 60,7 50,7 56,6 46,8 2,0 4,1 3,9169 35+040 prawa 65 56 62,5 56,0 62,2 53,1 2,0 0,3 2,9






170 35+895 lewa 65 56 54,3 48,1 54,3 48,1 _ 0,0 0,0171 36+115 prawa 65 56 65,3 59,0 58,4 51,4 1,5 6,9 7,6172 36+730 prawa 65 56 61,0 53,5 61,0 53,5 _ 0,0 0,0173 38+750 lewa 65 56 67,2 61,4 59,3 53,3 4,0 7,9 8,1174 38+805 prawa 65 56 63,4 56,0 60,6 51,8 2,0 2,8 4,2175 38+980 prawa 66 56 63,2 57,2 56,6 49,5 2,0 6,6 7,7176 39+460 lewa 65 56 64,5 57,7 59,9 53,0 3,0 4,6 4,7177 39+885 prawa 65 56 59,2 51,0 59,2 51,0 _ 0,0 0,0178 40+026 prawa 61 56 62,7 55,9 53,7 47,3 3,0 9,0 8,6179 40+618 lewa 61 56 60,2 52,4 57,7 50,0 2,0 2,5 2,4180 40+895 prawa 65 56 64,3 57,8 60,5 53,7 3,0 3,8 4,1181 41+045 prawa 65 56 61,8 55,4 59,5 52,2 1,5 2,3 3,2182 42+708 lewa 65 56 66,2 59,9 60,2 52,8 4,0 6,0 7,1183 42+783 prawa 65 56 61,6 53,9 58,9 48,1 2,5 2,7 5,8184 42+867 prawa 65 56 63,4 58,6 59,5 53,4 2,5 3,9 5,2185 42+915 prawa 65 56 63,4 56,5 60,3 53,0 1,5 3,1 3,5186 44+407 lewa 65 56 65,8 59,6 61,4 53,7 4,0 4,4 5,9187 44+515 lewa 65 56 67,6 61,7 61,3 53,5 4,0 6,3 8,2188 44+685 lewa 65 56 63,3 57,0 60,3 51,6 2,0 3,0 5,4189 44+405 prawa 65 56 63,2 55,7 62,0 54,0 2,0 1,2 1,7247 47+580 prawa 65 56 63,4 56,3 61,7 53,8 2,5 1,7 2,5248 47+855 prawa 65 56 63,4 55,7 61,1 53,6 1,5 2,3 2,1249 48+390 prawa 65 56 64,4 56,7 61,5 54,0 2,0 2,9 2,7250 49+110 lewa 61 56 67,4 62,1 59,1 50,7 7,5 8,3 11,4251 49+105 prawa 65 56 67,4 62,1 61,1 53,6 6,0 6,3 8,5252 49+180 prawa 65 56 68,6 63,8 58,8 52,6 6,0 9,8 11,2253 49+580 lewa 65 56 65,5 60,4 60,2 54,5 4,5 5,3 5,9254 49+680 lewa 65 56 68,5 63,7 61,2 55,0 6,5 7,3 8,7255 49+607 prawa 65 56 64,4 57,3 61,3 53,0 1,5 3,1 4,3256 49+670 prawa 65 56 67,0 61,7 60,8 52,0 4,0 6,2 9,7257 49+825 lewa 65 56 63,4 58,2 61,1 54,6 2,5 2,3 3,6258 49+810 prawa 65 56 64,2 58,6 60,7 52,1 3,0 3,5 6,5259 49+902 prawa 65 56 63,9 59,1 62,5 54,9 3,0 1,4 4,2260 48+250 prawa 65 56 65,2 58,0 60,7 54,1 4,0 4,5 3,9261 56+745 prawa 61 56 66,0 59,7 58,9 48,7 2,5 7,1 11,0262 56+920 prawa 61 56 62,3 56,2 52,0 44,0 1,5 10,3 12,2263 57+007 prawa 61 56 63,1 57,1 48,3 42,5 1,5 14,8 14,6264 56+970 lewa 61 56 60,1 54,2 53,9 46,4 1,5 6,2 7,8265 57+090 prawa 61 56 66,8 60,5 57,6 49,5 2,5 9,2 11,0266 57+205 prawa 61 56 66,7 60,6 58,9 52,1 2,5 7,8 8,5267 57+365 lewa 61 56 61,7 55,6 58,2 52,4 1,5 3,5 3,2268 57+530 lewa 61 56 66,1 59,7 59,0 51,7 2,5 7,1 8,0269 57+845 lewa 65 56 61,8 55,0 60,6 51,2 1,5 1,2 3,8





270 58+380 lewa 65 56 61,8 54,6 61,4 53,9 2,0 0,4 0,7271 58+670 prawa 65 56 64,9 57,6 61,5 53,9 2,0 3,4 3,7272 58+715 prawa 65 56 63,0 55,8 61,0 52,9 2,0 2,0 2,9273 58+965 prawa 65 56 66,8 60,3 61,2 52,5 4,0 5,6 7,8274 59+055 prawa 65 56 64,0 55,5 60,2 52,2 3,0 3,8 3,3275 59+265 prawa 65 56 67,9 61,6 61,6 53,2 4,0 6,3 8,4276 59+375 prawa 65 56 67,1 60,4 61,1 52,6 4,0 6,0 7,8277 59+605 prawa 61 56 59,8 51,3 59,3 51,2 _ 0,5 0,1278 60+000 prawa 65 56 62,8 55,4 60,6 50,9 2,0 2,2 4,5279 60+087 prawa 65 56 64,4 57,6 62,0 53,8 2,0 2,4 3,8280 60+835 prawa 61 56 59,1 50,1 59,1 50,1 _ 0,0 0,0281 61+495 lewa 61 56 64,5 56,9 57,4 47,4 6,5 7,1 9,5282 61+580 lewa 61 56 64,7 57,6 57,3 47,0 4,5 7,4 10,6283 61+635 lewa 61 56 64,1 56,0 58,3 48,3 4,5 5,8 7,7284 61+802 prawa 61 56 58,8 50,5 58,8 49,9 3,5 0,0 0,6285 61+990 prawa 61 56 61,6 53,3 58,8 49,8 5,0 2,8 3,5286 62+040 lewa 61 56 70,5 64,7 59,0 50,0 6,5 11,5 14,7287 62+143 lewa 61 56 68,2 61,9 59,0 51,0 7,0 9,2 10,9288 62+650 lewa 61 56 60,7 51,8 57,6 48,5 1,5 3,1 3,3289 62+950 lewa 61 56 63,6 56,3 58,2 49,4 5,5 5,4 6,9290 62+845 prawa 61 56 62,5 53,7 56,6 47,5 2,5 5,9 6,2291 62+990 prawa 61 56 66,0 59,9 59,0 49,8 4,5 7,0 10,1292 63+065 prawa 65 56 65,0 58,5 55,7 47,3 4,5 9,3 11,2293 63+080 lewa 65 56 63,0 55,7 58,0 50,5 3,0 5,0 5,2294 63+150 prawa 61 56 68,0 62,0 58,5 50,1 6,0 9,5 11,9295 63+545 prawa 65 56 69,0 62,8 61,2 53,4 6,0 7,8 9,4296 63+590 lewa 61 56 66,9 60,8 59,3 52,3 6,0 7,6 8,5297 63+645 lewa 61 56 64,0 57,5 58,5 51,2 6,0 5,5 6,3298 64+350 lewa 61 56 65,0 57,7 60,6 51,8 6,5 4,4 5,9299 64+415 lewa 61 56 67,8 60,9 61,0 51,1 7,5 6,8 9,8300 64+450 lewa 65 56 66,9 60,0 63,1 54,2 7,5 3,8 5,8301 64+412 prawa 61 56 63,3 56,8 60,4 50,9 4,0 2,9 5,9302 64+465 prawa 61 56 72,6 66,4 60,4 52,1 7,5 12,2 14,3303 64+460 prawa 61 56 71,6 64,1 60,8 51,7 7,5 10,8 12,4304 64+120 lewa 61 56 60,5 53,9 58,8 51,4 _ 1,7 2,5305 683+760 prawa 61 56 71,0 65,0 59,4 49,7 7,5 11,6 15,3306 683+410 Prawa 61 56 71,9 64,4 59,3 50,6 7,5 12,6 13,8307 683+360 Lewa 65 56 75,5 69,5 61,1 53,5 6,5 14,4 16,0

Tabela 145 Wariant III 2033r.punkt kilometr strona poziom

hałasupoziom hałasu

poziom hałasu

poziom hałasu

poziom hałasu

poziom hałasu

wysokośćekranu skuteczność

w porze dnia

w porze

w porze

w porze

w porze dnia*

w porze nocy*

w porze dnia**

w porze nocy**






nocy dnia* nocy*[dB] [dB] [dB] [dB] [dB] [dB]

[m] [dB] [dB]WARTOŚCI NORMATYWNE

bez zabezpieczeń

z zabezpieczeniami

1*** 0+160 prawa 65 56 62,3 55,0 60,0 51,8 -*** 2,3 3,22*** 0+330 lewa 65 56 63,8 55,7 63,7 55,7 -*** 0,1 0,03*** 0+410 prawa 61 56 65,4 56,9 59,1 51,0 -*** 6,3 5,94*** 0+280 prawa 61 56 64,9 56,7 60,7 53,2 -*** 4,2 3,55*** 0+530 prawa 61 56 70,6 63,9 60,6 52,7 -*** 10,0 11,26 0+720 prawa 61 56 64,0 56,5 61,0 53,9 6,0 3,0 2,67 0+680 lewa 65 56 73,5 67,2 63,0 55,2 6,0 10,5 12,08 1+905 prawa 65 56 68,9 62,2 61,5 55,7 2,5 7,4 6,59 2+035 lewa 65 56 72,1 65,6 62,9 56,0 5,0 9,2 9,6

10 3+075 prawa 65 56 71,4 65,4 60,5 54,0 4,5 10,9 11,411 3+215 prawa 61 56 70,7 64,7 61,0 52,2 5,5 9,7 12,512 3+365 prawa 61 56 73,1 67,4 60,8 52,6 5,5 12,3 14,813 3+475 prawa 61 56 71,0 64,9 59,5 51,2 5,5 11,5 13,714 3+620 prawa 61 56 65,7 58,6 59,6 51,2 3,5 6,1 7,415 2+990 lewa 65 56 69,7 63,3 60,6 51,6 4,0 9,1 11,716 3+045 lewa 65 56 72,4 66,5 60,7 52,1 6,0 11,7 14,417 3+220 lewa 61 56 72,0 66,1 58,8 50,5 6,0 13,2 15,618 3+320 lewa 61 56 69,9 62,9 59,8 49,1 6,0 10,1 13,819 3+460 lewa 61 56 72,0 66,1 60,5 49,3 6,0 11,5 16,820 3+550 lewa 61 56 67,4 60,6 57,8 49,1 3,0 9,6 11,521 3+730 lewa 61 56 68,3 61,5 60,1 50,5 3,0 8,2 11,022 3+845 lewa 65 56 71,7 65,6 64,6 55,6 6,0 7,1 10,023 4+010 lewa 65 56 67,6 61,1 64,0 56,0 3,0 3,6 5,124 4+230 lewa 61 56 65,8 58,7 60,9 52,6 3,0 4,9 6,125 4+350 lewa 61 56 63,2 56,0 59,3 51,4 5,0 3,9 4,626 4+775 lewa 65 56 70,0 63,9 61,9 53,2 1,5 8,1 10,727 4+890 lewa 65 56 66,0 58,9 62,5 51,8 1,5 3,5 7,128 4+970 prawa 65 56 70,9 64,8 64,2 55,9 4,5 6,7 8,929 4+835 prawa 65 56 69,8 64,1 61,7 54,7 4,5 8,1 9,430 5+323 prawa 61 56 70,3 64,0 61,0 53,9 6,0 9,3 10,131 5+370 prawa 61 56 69,6 63,6 58,1 50,7 6,0 11,5 12,932 5+580 prawa 61 56 66,1 58,7 57,7 48,4 4,5 8,4 10,333 5+625 prawa 61 56 66,8 60,3 60,6 51,4 4,5 6,2 8,934 5+743 prawa 61 56 66,7 59,1 60,9 52,6 4,5 5,8 6,535 5+810 prawa 61 56 65,9 58,4 60,1 51,7 4,5 5,8 6,736 5+995 prawa 61 56 69,6 63,2 60,9 52,8 3,5 8,7 10,437 6+145 prawa 61 56 70,4 64,5 60,4 54,7 3,5 10,0 9,838 5+320 lewa 65 56 66,4 59,2 63,3 54,2 2,0 3,1 5,039 5+425 lewa 65 56 70,8 65,0 63,4 55,5 3,0 7,4 9,540 5+680 lewa 61 56 64,7 58,4 60,1 52,2 4,0 4,6 6,2





41 5+930 lewa 61 56 67,1 60,1 61,0 51,6 5,0 6,1 8,542 6+118 lewa 61 56 67,6 61,3 60,6 53,9 4,0 7,0 7,443 8+090 lewa 61 56 63,5 53,3 59,3 49,7 2,5 4,2 3,644 8+310 lewa 61 56 64,1 55,9 59,0 49,5 2,5 5,1 6,445 8+365 prawa 61 56 68,4 62,2 60,7 51,9 5,0 7,7 10,346 8+420 prawa 61 56 70,1 64,3 57,6 51,0 5,0 12,5 13,347 8+545 prawa 61 56 65,7 58,4 59,2 49,8 3,5 6,5 8,648 8+590 lewa 61 56 69,4 62,9 61,0 48,3 5,5 8,4 14,649 8+730 prawa 61 56 71,2 65,3 61,0 50,5 6,0 10,2 14,850 8+815 lewa 61 56 65,5 58,0 58,0 49,4 3,0 7,5 8,651 8+975 lewa 61 56 68,3 61,0 60,6 51,2 4,5 7,7 9,852 9+205 prawa 65 56 69,5 63,2 61,9 55,4 4,0 7,6 7,853 9+115 lewa 61 56 65,2 56,7 59,9 50,6 4,5 5,3 6,154 9+507 lewa 61 56 62,8 55,4 59,7 51,1 1,5 3,1 4,355 9+645 lewa 61 56 66,6 59,6 60,4 51,0 3,0 6,2 8,656 9+805 lewa 61 56 70,7 64,9 59,7 51,5 4,5 11,0 13,457 9+870 lewa 61 56 69,3 62,9 59,5 51,6 4,5 9,8 11,358 9+980 lewa 61 56 70,3 64,5 59,8 52,0 4,5 10,5 12,559 9+670 prawa 61 56 70,9 65,1 60,3 51,1 6,0 10,6 14,060 9+790 prawa 61 56 70,2 64,3 60,9 51,6 6,0 9,3 12,761 9+945 prawa 61 56 67,0 58,4 59,9 51,0 4,0 7,1 7,462 9+998 prawa 61 56 66,4 58,9 58,8 50,6 4,0 7,6 8,363 10+095 prawa 61 56 68,7 62,1 60,6 51,5 4,0 8,1 10,664 10+208 prawa 61 56 69,0 62,4 60,8 52,4 3,0 8,2 10,065 10+285 prawa 61 56 66,3 60,4 60,9 53,1 3,0 5,4 7,366 10+970 lewa 65 56 67,5 60,6 62,5 55,1 5,5 5,0 5,567 11+135 lewa 65 56 65,8 58,5 63,5 55,5 3,0 2,3 3,068 10+996 prawa 61 56 66,5 58,6 60,6 51,7 2,5 5,9 6,969 11+165 prawa 61 56 65,2 54,4 60,9 52,4 3,0 4,3 2,070 11+330 lewa 65 56 65,3 58,1 62,2 52,3 2,0 3,1 5,871 11+415 lewa 65 56 69,3 62,5 63,2 54,1 2,5 6,1 8,472 11+580 lewa 65 56 68,3 62,0 63,6 54,8 1,5 4,7 7,273 11+850 prawa 61 56 66,3 59,4 60,5 51,2 3,0 5,8 8,274 12+055 prawa 65 56 67,0 60,1 62,3 53,5 3,0 4,7 6,675 12+090 prawa 65 56 66,8 59,6 62,8 54,8 1,5 4,0 4,876 11+985 lewa 65 56 65,3 59,3 61,9 54,0 2,0 3,4 5,377 12+327 prawa 61 56 64,2 57,4 57,8 49,9 2,5 6,4 7,578 12+405 prawa 61 56 65,5 58,4 60,8 52,9 2,5 4,7 5,579 12+565 prawa 61 56 62,5 53,4 59,5 50,9 2,5 3,0 2,580 12+670 prawa 61 56 60,9 52,1 58,4 49,6 2,5 2,5 2,581 12+810 prawa 61 56 62,5 55,6 60,1 51,4 1,5 2,4 4,282 12+685 lewa 65 56 68,7 62,7 62,3 55,6 3,0 6,4 7,183 12+965 lewa 65 56 69,8 63,6 63,2 55,9 4,0 6,6 7,784 13+125 prawa 61 56 65,1 57,4 60,4 52,5 2,5 4,7 4,9






85 13+470 lewa 61 56 63,7 54,4 60,0 49,9 2,5 3,7 4,586 13+550 lewa 65 56 65,0 56,6 61,9 52,6 2,5 3,1 4,087 13+727 lewa 65 56 59,4 51,4 58,8 49,0 _ 0,6 2,488 13+880 lewa 61 56 70,0 63,9 60,2 52,3 3,5 9,8 11,689 13+950 prawa 61 56 68,9 62,6 60,7 53,6 2,5 8,2 9,090 15+505 lewa 61 56 66,5 59,0 60,2 52,4 4,0 6,3 6,691 15+613 lewa 61 56 64,8 56,5 58,1 48,9 4,0 6,7 7,692 15+780 lewa 61 56 68,3 61,0 61,8 51,1 6,5 6,5 9,993 15+920 lewa 61 56 69,1 62,6 62,0 53,2 5,0 7,1 9,494 16+045 lewa 65 56 64,1 57,1 62,4 54,4 5,0 1,7 2,795 16+060 prawa 61 56 66,4 59,5 60,8 53,9 6,5 5,6 5,696 16+510 lewa 61 56 66,8 59,9 59,8 52,4 1,5 7,0 7,597 16+525 prawa 61 56 70,0 63,5 60,1 52,8 5,5 9,9 10,798 16+765 lewa 61 56 65,2 58,1 60,5 53,0 3,5 4,7 5,199 16+580 prawa 61 56 69,9 63,8 60,9 52,8 5,5 9,0 11,0

100 16+715 prawa 61 56 64,0 56,2 60,7 52,0 4,0 3,3 4,2101 19+800 lewa 65 56 66,8 60,1 63,1 56,0 3,0 3,7 4,1102 19+650 lewa 61 56 63,1 53,9 60,4 52,7 3,0 2,7 1,2103 19+720 prawa 65 56 68,9 62,5 61,8 54,7 3,5 7,1 7,8104 19+765 prawa 65 56 69,5 63,3 61,5 53,8 3,5 8,0 9,5105 20+175 lewa 65 56 66,6 59,5 61,3 53,6 1,5 5,3 5,9106 20+325 lewa 65 56 69,4 63,0 58,6 50,8 1,5 10,8 12,2107 20+250 prawa 65 56 64,9 56,1 61,7 52,4 1,5 3,2 3,7108 20+445 lewa 65 56 70,3 64,1 61,5 53,3 2,0 8,8 10,8109 20+580 lewa 65 56 68,0 61,1 62,4 54,3 2,0 5,6 6,8110 20+530 prawa 61 56 69,1 63,1 59,9 51,1 4,0 9,2 12,0111 20+625 prawa 61 56 68,2 61,4 58,6 48,9 4,0 9,6 12,5112 20+820 prawa 65 56 63,8 57,0 60,9 53,2 2,5 2,9 3,8113 21+015 prawa 65 56 63,7 57,5 61,4 53,4 2,5 2,3 4,1114 21+992 lewa 65 56 68,8 62,4 63,4 53,7 1,5 5,4 8,7115 22+055 prawa 61 56 62,8 54,1 58,4 49,6 1,5 4,4 4,5116 22+140 prawa 61 56 65,1 57,0 60,0 51,6 1,5 5,1 5,4117 22+210 lewa 65 56 68,9 62,1 62,6 54,3 1,5 6,3 7,8118 23+490 prawa 65 56 68,1 62,1 64,1 54,9 2,0 4,0 7,2119 23+730 prawa 65 56 65,0 57,8 63,9 54,9 1,5 1,1 2,9120 24+170 lewa 61 56 64,9 57,6 60,8 52,5 2,5 4,1 5,1121 24+265 lewa 61 56 68,7 62,1 59,6 50,8 5,0 9,1 11,3122 24+570 lewa 61 56 65,6 59,1 58,3 48,3 5,0 7,3 10,8123 24+560 prawa 61 56 67,7 60,4 58,3 50,5 7,5 9,4 9,9124 24+670 prawa 61 56 67,7 61,4 59,6 51,4 7,5 8,1 10,0125 24+742 prawa 61 56 68,5 62,2 60,0 53,4 6,0 8,5 8,8126 25+035 lewa 61 56 65,1 57,9 59,5 52,6 4,0 5,6 5,3127 25+180 prawa 61 56 65,8 59,1 60,2 53,3 5,5 5,6 5,8





128 25+275 prawa 61 56 63,8 56,2 58,9 50,8 3,0 4,9 5,4129 25+630 lewa 61 56 66,6 59,4 60,2 53,3 2,0 6,4 6,1130 29+030 lewa 61 56 66,6 59,9 61,0 49,6 3,0 5,6 10,3131 29+160 lewa 61 56 64,7 58,7 56,3 48,2 1,5 8,4 10,5132 29+270 lewa 61 56 67,2 61,1 53,5 47,8 1,5 13,7 13,3133 29+480 lewa 61 56 65,8 58,3 61,0 52,6 6,5 4,8 5,7134 29+580 lewa 61 56 65,6 58,9 61,0 52,8 6,5 4,6 6,1135 29+060 prawa 65 56 67,3 60,6 62,1 54,7 3,0 5,2 5,9136 29+215 prawa 65 56 66,2 58,8 59,3 50,8 1,5 6,9 8,0137 29+405 prawa 65 56 64,2 56,9 63,2 55,3 3,0 1,0 1,6138 29+520 prawa 65 56 65,3 57,6 63,7 54,6 3,0 1,6 3,0139 30+385 lewa 61 56 62,7 53,8 60,1 51,6 4,0 2,6 2,2140 30+540 lewa 61 56 62,8 54,1 60,0 50,3 3,5 2,8 3,8141 30+685 lewa 61 56 63,0 55,1 58,9 49,4 3,5 4,1 5,7142 30+822 lewa 65 56 67,8 61,7 62,8 54,1 2,5 5,0 7,6143 31+010 lewa 65 56 67,0 60,5 62,5 53,8 2,5 4,5 6,7144 30+725 prawa 61 56 66,4 58,9 60,4 52,2 6,5 6,0 6,7145 30+845 prawa 61 56 66,4 59,4 60,3 51,4 3,5 6,1 8,0146 31+260 lewa 61 56 65,0 58,9 58,4 48,4 4,0 6,6 10,5147 31+435 lewa 61 56 64,8 57,6 59,7 49,9 4,0 5,1 7,7148 31+640 lewa 61 56 65,0 56,9 59,2 49,4 6,5 5,8 7,5149 31+715 lewa 61 56 67,3 60,0 59,7 49,5 6,5 7,6 10,5150 31+785 lewa 65 56 66,8 59,4 60,1 50,0 4,5 6,7 9,4151 31+927 lewa 61 56 64,4 56,5 62,2 52,1 2,0 2,2 4,4152 31+485 prawa 61 56 64,9 57,3 61,0 51,1 6,0 3,9 6,2153 31+650 prawa 61 56 67,1 60,2 59,9 50,2 4,0 7,2 10,0154 31+735 prawa 61 56 65,7 57,5 59,0 49,7 4,0 6,7 7,8155 31+895 prawa 61 56 69,3 63,1 57,9 48,9 6,0 11,4 14,2156 32+008 prawa 61 56 69,0 62,7 61,0 49,8 6,0 8,0 12,9157 32+127 prawa 61 56 70,9 64,8 58,9 49,4 7,0 12,0 15,4158 32+210 prawa 61 56 69,0 62,8 60,8 52,8 6,0 8,2 10,0159 32+130 lewa 61 56 65,4 58,0 60,7 51,1 3,0 4,7 6,9160 32+430 lewa 61 56 66,5 61,0 61,0 50,5 4,5 5,5 10,5161 32+517 lewa 61 56 65,1 58,8 59,2 49,6 4,5 5,9 9,2162 32+670 lewa 61 56 66,3 59,4 60,5 51,6 3,0 5,8 7,8163 32+755 lewa 61 56 64,2 56,9 58,7 49,4 3,0 5,5 7,5164 33+436 prawa 65 56 64,2 56,1 64,1 56,1 _ 0,1 0,0165 33+870 lewa 65 56 64,9 57,7 61,9 54,9 2,0 3,0 2,8166 34+080 lewa 61 56 64,6 58,6 60,6 52,4 4,5 4,0 6,2167 34+215 prawa 65 56 63,8 57,5 62,4 55,6 3,0 1,4 1,9168 34+880 lewa 61 56 62,6 52,6 58,5 48,7 2,0 4,1 3,9169 35+040 prawa 65 56 64,4 57,8 64,1 55,0 2,0 0,3 2,8170 35+895 lewa 65 56 56,1 50,0 56,1 50,0 _ 0,0 0,0171 36+115 prawa 65 56 67,2 60,8 60,3 53,2 1,5 6,9 7,6






172 36+730 prawa 65 56 62,9 55,3 62,9 55,3 _ 0,0 0,0173 38+750 lewa 65 56 69,1 63,2 61,2 55,1 4,0 7,9 8,1174 38+805 prawa 65 56 65,3 57,8 62,5 53,6 2,0 2,8 4,2175 38+980 prawa 66 56 65,1 59,0 58,4 51,3 2,0 6,7 7,7176 39+460 lewa 65 56 66,4 59,6 62,7 55,6 3,0 3,7 4,0177 39+885 prawa 65 56 60,0 52,0 59,3 51,4 _ 0,7 0,6178 40+026 prawa 61 56 64,6 57,8 59,6 53,9 3,0 5,0 3,9179 40+618 lewa 61 56 62,1 54,3 60,1 52,3 2,0 2,0 2,0180 40+895 prawa 65 56 66,2 59,7 62,5 55,6 3,0 3,7 4,1181 41+045 prawa 65 56 63,7 57,2 61,3 54,1 1,5 2,4 3,1182 42+708 lewa 65 56 68,1 61,8 62,1 54,6 4,0 6,0 7,2183 42+783 prawa 65 56 63,5 55,7 60,8 50,0 2,5 2,7 5,7184 42+867 prawa 65 56 65,3 60,4 61,4 55,2 2,5 3,9 5,2185 42+915 prawa 65 56 65,2 58,3 62,2 54,9 1,5 3,0 3,4186 44+407 lewa 65 56 67,7 61,5 63,3 55,6 4,0 4,4 5,9247 47+580 prawa 65 56 66,1 59,0 63,6 55,6 2,5 2,5 3,4248 47+855 prawa 65 56 65,6 58,7 62,9 55,4 1,5 2,7 3,3249 48+390 prawa 65 56 68,4 62,5 63,3 55,8 2,0 5,1 6,7250 49+110 lewa 61 56 69,4 63,3 60,9 51,9 7,5 8,5 11,4251 49+105 prawa 65 56 67,2 60,5 62,9 54,7 6,0 4,3 5,8252 49+180 prawa 65 56 65,3 58,1 60,7 53,6 6,0 4,6 4,5253 49+580 lewa 65 56 65,3 57,6 62,0 55,4 4,5 3,3 2,2254 49+680 lewa 65 56 66,4 58,6 63,0 55,9 6,5 3,4 2,7255 49+607 prawa 65 56 69,2 63,0 63,1 53,9 1,5 6,1 9,1256 49+670 prawa 65 56 69,2 63,1 62,6 52,9 4,0 6,6 10,2257 49+825 lewa 65 56 70,4 64,7 62,9 55,5 2,5 7,5 9,2258 49+810 prawa 65 56 67,3 61,3 62,4 53,0 3,0 4,9 8,3259 49+902 prawa 65 56 70,3 64,7 64,3 55,8 3,0 6,0 8,9260 48+250 prawa 65 56 66,3 58,9 62,6 55,8 4,0 3,7 3,1261 56+745 prawa 61 56 67,8 61,4 60,6 50,4 2,5 7,2 11,0262 56+920 prawa 61 56 64,1 57,9 53,7 45,7 1,5 10,4 12,2263 57+007 prawa 61 56 64,9 58,8 50,1 44,2 1,5 14,8 14,6264 56+970 lewa 61 56 61,9 55,9 55,6 48,0 1,5 6,3 7,9265 57+090 prawa 61 56 68,5 62,2 59,4 51,2 2,5 9,1 11,0266 57+205 prawa 61 56 68,5 62,3 60,6 53,8 2,5 7,9 8,5267 57+365 lewa 61 56 63,4 57,3 60,0 54,1 1,5 3,4 3,2268 57+530 lewa 61 56 67,9 61,4 60,8 53,6 2,5 7,1 7,8269 57+845 lewa 65 56 63,6 56,7 62,3 53,0 1,5 1,3 3,7270 58+380 lewa 65 56 63,5 56,4 63,1 55,6 2,0 0,4 0,8271 58+670 prawa 65 56 66,6 59,3 63,2 55,7 2,0 3,4 3,6272 58+715 prawa 65 56 64,7 57,5 62,7 54,6 2,0 2,0 2,9273 58+965 prawa 65 56 68,6 62,0 62,9 54,3 4,0 5,7 7,7274 59+055 prawa 65 56 65,7 57,2 62,0 53,9 3,0 3,7 3,3





275 59+265 prawa 65 56 69,7 63,4 63,3 55,0 4,0 6,4 8,4276 59+375 prawa 65 56 68,9 62,2 62,8 54,3 4,0 6,1 7,9277 59+605 prawa 61 56 61,5 53,1 61,0 52,9 _ 0,5 0,2278 60+000 prawa 65 56 64,5 57,1 62,4 52,7 2,0 2,1 4,4279 60+087 prawa 65 56 66,2 59,3 63,8 55,5 2,0 2,4 3,8280 60+835 prawa 61 56 60,8 51,8 60,8 51,8 _ 0,0 0,0281 61+495 lewa 61 56 66,2 58,7 59,2 49,2 6,5 7,0 9,5282 61+580 lewa 61 56 66,4 59,4 59,2 48,9 4,5 7,2 10,5283 61+635 lewa 61 56 65,8 57,8 60,2 50,3 4,5 5,6 7,5284 61+802 prawa 61 56 60,7 52,6 60,6 51,7 3,5 0,1 0,9285 61+990 prawa 61 56 63,5 55,2 60,6 51,6 5,0 2,9 3,6286 62+040 lewa 61 56 72,4 66,5 60,9 51,9 6,5 11,5 14,6287 62+143 lewa 61 56 70,1 63,8 60,9 52,9 7,0 9,2 10,9288 62+650 lewa 61 56 62,6 53,7 59,5 50,4 1,5 3,1 3,3289 62+950 lewa 61 56 65,4 58,1 60,1 51,2 5,5 5,3 6,9290 62+845 prawa 61 56 64,3 55,5 58,4 49,3 2,5 5,9 6,2291 62+990 prawa 61 56 67,9 61,7 60,8 51,6 4,5 7,1 10,1292 63+065 prawa 65 56 66,9 60,3 57,6 49,2 4,5 9,3 11,1293 63+080 lewa 65 56 64,9 57,6 59,9 52,4 3,0 5,0 5,2294 63+150 prawa 61 56 69,9 63,9 60,4 52,0 6,0 9,5 11,9295 63+545 prawa 65 56 70,9 64,7 63,2 55,2 6,0 7,7 9,5296 63+590 lewa 61 56 68,7 62,6 60,9 54,0 6,0 7,8 8,6297 63+645 lewa 61 56 65,8 59,3 60,1 52,9 6,0 5,7 6,4298 64+350 lewa 61 56 65,0 57,7 60,6 51,8 6,5 4,4 5,9299 64+415 lewa 61 56 67,8 60,9 61,0 51,1 7,5 6,8 9,8300 64+450 lewa 65 56 66,9 60,0 63,2 54,2 7,5 3,7 5,8301 64+412 prawa 61 56 63,4 56,8 60,6 51,1 4,0 2,8 5,7302 64+465 prawa 61 56 72,6 66,4 60,4 52,1 7,5 12,2 14,3303 64+460 prawa 61 56 71,6 64,1 60,7 51,6 7,5 10,9 12,5304 64+120 lewa 61 56 62,2 55,8 60,3 52,7 _ 1,9 3,1305 683+760 prawa 61 56 72,3 66,3 60,2 51,0 7,5 12,1 15,3306 683+410 Prawa 61 56 72,3 63,7 60,4 51,4 7,5 11,9 12,3307 683+360 Lewa 65 56 77,1 71,2 63,1 55,3 6,5 14,0 15,9

*wartości podano dla ostatnich kondygnacji.**wartości ujemne wynikają z powiększonej imisji na skutek odbić z ekranu zaprojektowanego po stronie przeciwnej. ***- punkty odbioru poza zakresem opracowania na węźle „Suchy Potok” , uwzględniają orientacyjne wysokości ekranów poza zakresem opracowania.

Mimo zastosowania ekranów akustycznych na następujących budynkach chronionych nie dotrzymano obowiązujących wartości dopuszczalnych pomimo zastosowania zabezpieczeń W sytuacji, w której pomimo zastosowanych środków technicznych nie będą mogły być dotrzymane






standardy oddziaływania akustycznego, należy podjąć działania mające na celu utworzenie obszaru ograniczonego użytkowania. Sytuacja ta występuje dla następujących budynków:

Wariant I – receptory nr 92,93 – przekroczenia dla prognozy 2033 r. –od 0,8-1,0 dB dla pory dnia

Wariant I – receptory nr 36,38,54,59,73 – przekroczenia dla prognozy 2033 r. –od 0,5-1,3 dB dla pory dnia

3. Sposoby zminimalizowania wpływu budowy i eksploatacji drogi na jakość wód powierzchniowych i środowisko gruntowo-wodne

3.1 Etap budowy

Wody powierzchniowe

Przeciwdziałanie zagrożeniom dla wód powierzchniowych na etapie realizacji inwestycji w wariantach I, II i III będzie podobne i polegać będzie:

gromadzeniu ścieków bytowych pochodzących z zaplecza budowy w szczelnych zbiornikach, wywożonych następnie przez specjalistyczne przedsiębiorstwo i opróżnianych w oczyszczalni ścieków lub w miarę możliwości odprowadzanie tych ścieków do kanalizacji sanitarnej (po uzgodnieniu z gestorem sieci);

odpowiedniej organizacji robót w szczególności robót makroniwelacyjnych, robót związanych z kładzeniem nawierzchni asfaltowej i robót rozbiórkowych, tak, aby nie dopuścić do zanieczyszczenia wód powierzchniowych;

odpowiedniej lokalizacji i organizacji zapleczy (baz sprzętowych), tak, aby nie stanowiły one zagrożenia zanieczyszczenia środowiska gruntowo-wodnego odpadami niebezpiecznymi, wyciekami eksploatacyjnymi lub wyciekami awaryjnymi ze sprzętu budowlanego. W razie konieczności lokalizacji zapleczy na terenach ochrony wód (wymienionych poniżej) należy uszczelnić tam podłoże (np. betonowe płyty ułożone na geomembranie) w miejscach stacjonowania i obsługi sprzętu i pojazdów, a także w miejscach składowania odpadów niebezpiecznych. Dotyczy to następujacych odcinków drogi: -dla wariantu I: odcinka od km 32+440 do ca 33+880 (gdzie trasa przechodzi przez strefę ochrony pośredniej ujęcia wody z rzeki Skawy) i odcinka od km 43+260 do końca trasy (gdzie droga przebiega przez strefę ochrony pośredniej ujęcia wody z rzeki Skawinki). - dla wariantu II: odcinka w km 33+400 – 35+600 (gdzie droga przechodzi przez strefę ochrony pośredniej ujęcia wody z rzeki Skawy) i odcinka od km 46+200 do końca trasy (droga przebiega przez strefę ochrony pośredniej ujęcia wody z rzeki Skawinki). - wariantu III : odcinka od km 32+440 do ca 33+880 (trasa przechodzi przez strefę ochrony pośredniej ujęcia wody z rzeki Skawy) i odcinka od km 46+200 do końca trasy (droga przebiega przez strefę ochrony pośredniej ujęcia wody z rzeki Skawinki). Nie należy również lokalizować zapleczy w bezpośrednim sąsiedztwie cieków.

zachowaniu wszelkich środków ostrożności zapobiegających przedostaniu się węglowodorów ropopochodnych do wód powierzchniowych z placów budowy. Plac budowy należy wyposażyć w środki chemiczne, sorbenty, maty, umożliwiające neutralizację ewentualnych awaryjnych wycieków z maszyn budowlanych, minimalizując możliwości skażenia gruntu .





ograniczeniu do minimum w trakcie prac budowlanych ingerencji w koryta rzek i cieków.Prace w korytach cieków wodnych należy prowadzić poza okresami wezbrań powodziowych, w sposób, który nie spowoduje utrudnienia w swobodnym przepływie wód ;

w fazie robót budowlanych związanych z robotami ziemnymi, budową przepustów i obiektów mostowych oraz przekładaniem cieków i rowów należy zabezpieczyć wody powierzchniowe przed zamulaniem (wskutek zwiększonej erozji powierzchni terenu budowy) i przedostaniem się do nich zanieczyszczeń wypłukiwanych z materiałów stosowanych do budowy, jak też zawiesin, substancji organicznych oraz zanieczyszczeń ropopochodnych związanych z pracą sprzętu budowlanego i środków transportu (również awaryjne wycieki paliwa). Przede wszystkim należy:

odpowiednio organizować roboty makroniwelacyjne i związane z kładzeniem nawierzchni asfaltowej (wykonywać warstwę asfaltową na danym odcinku robót dopiero po wykonaniu systemu odprowadzania i oczyszczania wód opadowych dla tego odcinka);

zachować szczególną ostrożność w czasie prowadzenia prac w rejonie cieków i terenów podatnych na zanieczyszczenia (np. przeciwdziałać wnoszeniu do wód powierzchniowych zawiesin typu cement, itp.);

wykonywać warstwę asfaltową na danym odcinku robót (tzw. dywanik) dopiero po wykonaniu systemu odprowadzania i oczyszczania wód opadowych dla tego odcinka,

Ponadto aby zapobiec zanieczyszczeniu wód powierzchniowych gruntem wywiezionym pod kołami pojazdów obsługujących budowę na wyjazdach z placu budowy należy usytuować stanowiska mycia kół i podwozi (z instalacją oczyszczającą ściek), a jezdnia winna zostać posprzątana z zalegającego błota.

Wody podziemne

Przeciwdziałanie zagrożeniom dla wód podziemnych na etapie realizacji inwestycji dla wariantów I, II i III polegać będzie na niedopuszczeniu do zanieczyszczenia środowiska gruntowo-wodnego stosując zalecenia omówione w powyżej (w punkcie dotyczącym wód powierzchniowych). Ponadto należy:

a)prowadzić prace ziemne w taki sposób aby nie spowodować zmiany kierunków lub prędkości przepływów wód podziemnych;

b)uszczelnić podłoże na terenach zapleczy budowlanych w miejscach postoju i obsługi sprzętu i pojazdów na odcinkach, gdzie mogłoby dojść do zanieczyszczenia wód podziemnych:

- dla wariantu I: od km 8+640 do km 11+890, gdzie droga przechodzi nad obszarem GZWP nr 446 oraz w km 31+640 do km 32+000 i od 32+670 do 34+220, gdzie droga przechodzi nad GZWP 444 oraz od km 19+000 do km 20+400 w dolinie Wieprzówki.

- dla wariantu II: od km od 9+000 do km 12+440 gdzie droga przechodzi nad obszarem GZWP nr 446 i od km 34+720 do km ca 37+100 gdzie droga znajduje się nad obszarem GZWP nr 444 oraz od km 21+090 do km 22+290 w dolinie Wieprzówki, a także w km 12+900 – 13+400, gdzie trasa wariantu II przebiega zasięgu jego leja depresji ujęcia wody dla firmy Kent-Pol.

- dla wariantu III: od km 8+640 do km 11+890, gdzie przechodzi nad GZWP nr 446 oraz w km 31+640 do km 32+000 i od 32+670 do 34+220, gdzie przechodzi nad GZWP 444 oraz od km 19+000 do km 20+400 w dolinie Wieprzówki.






Likwidację studni należy przeprowadzić w sposób niezagrażający zanieczyszczeniem wód :

-dla studni, które mają pozwolenie wodnoprawne na pobór wody: należy sporządzić projekt prac geologicznych na likwidację otworu zgodnie z art. 79 Ustawy

Prawo geologiczne i górnicze i go zatwierdzić zgodnie z art. 80 tej ustawy, uzyskać pozwolenie wodnoprawne na likwidację urządzenia wodnego, wykonać operat wodnoprawny na likwidację urządzenia, wystąpić z wnioskiem o uzyskanie pozwolenia wodnoprawnego, fizycznie zlikwidować wg projektu i decyzji, sporządzić dokumentację geologiczną inną zgodnie z art. 88 pkt. 2.4. Ustawy Prawo

geologiczne i górnicze oraz art. 92 pkt. 4 tej ustawy.

- w przypadku studni gospodarczych kopanych, które nie były rejestrowane, w przypadku ich likwidacji należy usunąć rury (kręgi) i przywrócić środowisko do pierwotnego stanu. Zasadnicza część profilu likwidowana jest urobkiem z zachowaniem sekwencji poszczególnych warstw w profilu (utwory przepuszczalne, nieprzepuszczalne), aby uniemożliwić przepływ wód pomiędzy poszczególnymi poziomami wodonośnymi. Górna część otworu będzie wypełniona iłem.

- w przypadku studni gospodarczych wierconych, które nie były rejestrowane należy przed ich zasypaniem zlikwidować pompę głębinową z silnikiem oraz armaturą towarzyszącą. Następnie usunąć rury (kręgi) i przystąpić do likwidacji urobkiem z zachowaniem sekwencji poszczególnych warstw w profilu (utwory przepuszczalne, nieprzepuszczalne). Ma to zasadnicze znaczenie, aby uniemożliwić przepływ wód pomiędzy poszczególnymi poziomami wodonośnymi. Natomiast ostatnie 5-10 m profilu wypełnić iłem. W zależności od głębokości otworu i jego konstrukcji (a także od wieku otworu i stopnia skorodowania materiałów) przed wykonaniem likwidacji może być z otworu wyjęta kolumna filtracyjna.


Wody powierzchniowe

Wody opadowe z powierzchni jezdni projektowanej Drogi Beskidzkiej, klasy GP, zostaną ujęte do kanalizacji deszczowej lub rowów drogowych, a następnie poprzez urządzenia podczyszczające odprowadzone do istniejących odbiorników naturalnych bądź projektowanych zbiorników. Charakterystyka systemu odwodnienia tras wariantów BDI przedstawiono w rozdziale II.4.3.

W celu zmniejszenie ładunku wprowadzanych zanieczyszczeń oraz prawidłowego oczyszczania ścieków deszczowych i roztopowych z jezdni należy:

często czyścić i okresowo zmywać jezdnię w celu ograniczenia kumulowania się zanieczyszczeń komunikacyjnych, obniży to wysokie stężenia zanieczyszczeń tzw. pierwszej fali spływów opadowych,

systematycznie czyścić i konserwować kanalizację opadową, rowy i urządzenia oczyszczające oraz spełniać wszystkie warunki podane w pozwoleniach wodnoprawnych. Wywóz osadów z urządzeń oczyszczających wody opadowe jak z osadników i separatorów oraz studzienek kanalizacyjnych należy powierzyć firmie specjalistycznej,





prawidłowo eksploatować rowy odwadniające przez wycinkę roślinności i bieżące naprawy skarp oraz 2 razy w roku usuwać zdeponowane w rowach osady, a wywóz powierzyć firmie posiadającej uprawnienia,

właściwie stosować środki chemiczne w zimowym utrzymaniu dróg.

Dla lokalnych ciągów kanalizacji deszczowej mających swoje wyloty do cieków powierzchniowych szczególnie w granicach stref ochronnych ujęć wód należy zastosować urządzenia podczyszczające z zawiesiny i węglowodorów ropopochodnych, wyposażone w zamknięcia, które odcinać będą odpływ zanieczyszczonych wód do odbiorników w przypadku ewentualnego nadzwyczajnego zdarzenia awaryjnego w wyniku, którego uwolnione zostaną płynne substancje niebezpieczne.

Dla rowów odwadniających, które mają swoje wyloty do cieków powierzchniowych, ze względu na potencjalne awaryjne zagrożenie od substancji niebezpiecznych płynących rowem (benzyna, olej itp.) na wylocie należy zainstalować ramy do szybkiego zainstalowania progu przelewowego o wysokości 30 cm (szandor), a odcinek rowu powyżej na długości około 20 m powinien być zaizolowany przez płyty betonowe, geomembranę lub grunt nieprzepuszczalny. Wysokość progu przelewowego powinna zapewnić możliwości retencjonowanie w rowie odpływu na długości, na której jest on szczelny, ale równocześnie zapewnić przepływ wód deszczowych do cieku w trakcie intensywnych opadów atmosferycznych.

Wszystkie projektowane obiekty i urządzenia do oczyszczania spływów deszczowych muszą być prawidłowo eksploatowane, co stanowi warunek konieczny ich pełnej skuteczności działania.

Przed separatorami dla poprawy ich efektów redukcji zanieczyszczeń powinno się instalować piaskownik, jeżeli nie jest zblokowany konstrukcyjnie z separatorem, a na odpływie zasuwę odcinającą dla ochrony odbiornika przed zrzutem ścieków powstałych w wyniku uwolnienia się ładunku niebezpiecznego w sytuacjach nadzwyczajnych.

Należy zaznaczyć, że lokalne zanieczyszczenia wód powierzchniowych mogą ewentualnie wystąpić podczas wypadków drogowych z wylaniem olejów napędowych, benzyn lub innych substancji szkodliwych. Aby przeciwdziałać takim zagrożeneiom należy wówczas zastosować odpowiednie środki organizacyjne i zabezpieczenia przeciwdziałające skutkom wypadków drogowych

Wody podziemne

Na etapie eksploatacji należy zapewnić nadzór nad sprawnym funkcjonowaniem odwodnienia (studzienki, kolektory, przepusty) nawierzchni drogi oraz utrzymywać właściwy drenaż poboczy drogi. Przewiduje się, że eksploatacja drogi nie będzie stanowiła większego zagrożenia dla stanu jakościowego wód podziemnych przy realizacji zaleceń podanych powyżej przy omawianiu minimalizacji zagrożeń dla wód powierzchniowych. W celu zmniejszenia zagrożenia płytkich wód podziemnych od zanieczyszczeń zalegających w rowach należy prowadzić ich konserwację w celu zapewnienia drożności (czyszczenie z osadów i koszenie roślinności).

Lokalne zanieczyszczenia wód podziemnych mogą ewentualnie wystąpić podczas wypadków drogowych z wylaniem olejów napędowych, benzyn lub innych substancji szkodliwych. Aby przeciwdziałać takim zagrożeneiom należy wówczas zastosować odpowiednie środki organizacyjne i zabezpieczenia przeciwdziałające skutkom wypadków drogowych.






4. Sposoby zminimalizowania wpływu drogi na środowisko przyrodnicze

4.1 Etap budowy

Wariant I, II i III

Dla zmniejszenia niekorzystnego oddziaływania planowanej inwestycji (w wariantach I, II i III) na etapie budowy należy podjąć następujące działania:

-Wykonawca powinien odpowiednio zdeponować warstwę próchniczną gleby zdjętą z pasa robót, a po zakończeniu prac wykorzystać ją do humusowania skarp, rekultywacji terenu i urządzenia zieleni.

-Tereny zajęte pod drogi dojazdowe (technologiczne) na czas budowy oraz zaplecza drogowe powinny zostać zrekultywowane po zakończeniu prac budowlanych.

-Powstające odpady w trakcie realizacji inwestycji powinny być segregowane i składowane w wydzielonych miejscach zgodnie z zaleceniami podanymi w rozdziale VII.10 Gospodarka odpadami (tak, aby nie zagrażały siedliskom, zbiorowiskom roślinnym i zwierzętom).

-Należy dążyć do minimalizacji zajęcia terenu aby zniszczeniu uległa jak najmniejsza powierzchnia roślinności (zwłaszcza zdrzewień i lasów).

-Ze względu na ochronę lęgów ptaków usuwanie drzew i krzewów należy przeprowadzić poza sezonem lęgowym ptaków (poza okresem od 1 marca do 31 lipca). Proponuje się dopuszczenie wycinki drzew w okresie lęgów pod nadzorem przyrodniczym pod warunkiem, że na ścinanych drzewach i w ich bezpośrednim sąsiedztwie nie zostały założone lęgi ptasie.

-W okresie lęgowym ptaków prace budowlane prowadzone w obrębie kompleksów leśnych (tereny potencjalnych lęgowisk ptaków) należy zorganizować w sposób pozwalający na maksymalne skrócenie robót z zastosowaniem sprzętu ciężkiego emitującego szczególnie intensywny hałas i drgania np. wykonania wykopów, nasypów, stosowanie kafarów - istotne jest zwłaszcza unikanie takich prac w okresie marzec-maj.

-Dla zminimalizowania niekorzystnego oddziaływania hałasu na potencjalnie wartościowe tereny lęgowe ptaków w przywodnych zadrzewieniach, przy budowie obiektów mostowych nad rzekami prace związane z użyciem ciężkiego sprzętu powinno się zorganizować w sposób pozwalający na maksymalne skrócenie robót - istotne jest zwłaszcza unikanie takich prac w okresie marzec-maj.

-Drzewa i krzewy przeznaczone do zachowania w granicach inwestycji należy zabezpieczyć przed ewentualnymi uszkodzeniami mechanicznymi lub chemicznymi w trakcie prac budowlanych. Wykonawca winien właściwie zabezpieczyć przed uszkodzeniami części nadziemne i systemy korzeniowe. Najlepszym sposobem ochrony jest wygrodzenie pozostających na placu budowy drzew i krzewów (lub ich grup), o ile to możliwe tak, aby ogrodzony był teren w zasięgu rzutu koron. W sąsiedztwie tych drzew i krzewów nie wolno składować materiałów do budowy zawierających substancje szkodliwe dla roślin. Wykopy sięgające w obręb brył korzeniowych drzew należy wykonywać ręcznie, odcinając ostrym narzędziem korzenie, które muszą być usunięte (orientacyjny zasięg bryły korzeniowej to zasięg rzutu korony).

Szczególną uwagę należy zwrócić na właściwe zabezpieczenie drzew pomników przyrody znajdujących się w sąsiedztwie planowanych tras drogowych: lipy przy kapliczce przy ul. Wenecja w





Jaroszowicach oraz lip i dęba przy dworze w Głogoczowie. Prace w sąsiedztwie należy prowadzić pod nadzorem przyrodniczym, w sposób wykluczający jakiekolwiek uszkodzenia drzewa (także korony). Nadzór przyrodniczy powinien również czuwać nad prowadzeneim prac budowlanych w sąsiedztwie pomnika przyrody „Kamieniołom w Inwałdzie” w przypadku realizacji drogi w wariancie II.

-Z uwagi na niekorzystne oddziaływanie zanieczyszczenia wody zawiesiną mineralną, prace w korytach cieków wodnych powodujące zmętnienie wody należy prowadzić poza okresem rozrodu i inkubacji chronionych gatunków ryb z Załącznika II Dyrektywy Rady 92/43/EWG oraz Rozporządzenia Ministra Środowiska z dnia 12 października 2011 r. w sprawie ochrony gatunkowej zwierząt oraz gatunków z „Czerwonej listy”: silnie zagrożone -świnka, narażone -brzana i bliskie zagrożenia -jelec. W dorzeczu Soły dotyczy to: Soły, Pisarzówki i Macochy w okresie marzec-połowa lipca, Bulówki w okresie marzec-czerwiec i pozostałych cieków w okresie maj-czerwiec. W dorzeczu Skawy dotyczy to Skawy i Kleczanki w okresie marzec-połowa lipca i pozostałych cieków w okresie maj - czerwiec, w dorzeczu Skawinki dotyczy to Cedronu w okresie kwiecień-czerwiec.

-W czasie budowy mostów i przepustów powinny być stosowane osłony, które zapobiegną przedostawaniu się pyłów oraz odpadów budowlanych do cieków. Przy wykonywaniu budowli betonowych należy zabezpieczyć miejsce prowadzonych prac przed wyciekami mleczka cementowego do wód płynących.

-Przy umacnianiu brzegów koryt cieków powinny mieć zastosowanie materiały i technologie umożliwiające odtworzenie pokrywy roślinnej brzegów.

-Konieczne jest uzyskanie decyzji na zniszczenie kolidujących z trasą drogi siedlisk gatunków chronionych roślin oraz na zniszczenie lub przemieszczenie znajdujących się na nich chronionych gatunków roślin. Zinwentaryzowane rośliny chronione znajdujące się w kolizji z drogą wymienione są w rozdziale VII.4. a ich stanowiska (siedliska) są znaczone na mapach uwarunkowań środowiskowych.

Ponieważ nie jest ustalony termin realizacji drogi, uzyskiwanie takich zezwoleń nie jest celowe na obecnym etapie projektowym. W przypadku ustalenia konkretnego terminu budowy drogi należy zweryfikować zamieszczone w niniejszym opracowaniu dane potrzebne do złożenia stosownego wniosku (zwłaszcza dotyczące liczebności roślin).

Zniszczenia lub przemieszczenia roślin należy wykonać w sposób określony w zezwoleniach, pod nadzorem przyrodniczym.

W przypadku kolidujących z drogą gatunków roślin podlegających ochronie ścisłej, dla gatunków rzadkich, o małej liczebności na stanowiskach, proponuje się przeniesienie ich na podobne siedliska w najbliższe sąsiedztwo (za zgodą właścicieli gruntów). Dotyczyć to może następujących gatunków:

wszystkie gatunki z rodziny storczykowatych - przeniesienie wszystkich okazów w okresie wegetacyjnym, z bryłą ziemi zawierającą cebulę rośliny, na nowe stanowisko - łąka świeża 6510, w najbliższym otoczeniu,

podrzeń żebrowiec - przeniesienie z bryłą ziemi w okresie jesiennym lub zimowym (w okresie łagodnej, bezśnieżnej zimy) do analogicznego siedliska poza strefę zagrożoną inwestycją drogową,

wawrzynek wilczełyko – przesadzenie wszystkich krzewów w okresie jesiennym do analogicznego siedliska poza strefę zagrożoną inwestycją drogową,






czosnek niedźwiedzi - przeniesienie ok. 10% z każdego stanowiska do analogicznego siedliska poza strefę zagrożoną inwestycją drogową, w tym celu należy wykopać i przenieść cebule latem, kiedy są jeszcze widoczne obumierające liście,

konwalia majowa - przeniesienie ok. 10% z każdego stanowiska do analogicznego siedliska poza strefę zagrożoną inwestycją drogową, w tym celu należy wykopać i przenieść cebule późnym latem lub jesienią,

skrzyp olbrzymi - przeniesienie ok. 10% z każdego stanowiska do analogicznego siedliska poza strefę zagrożoną inwestycją drogową, w tym celu należy wykopać i przenieść rośliny razem z kłączami w okresie jesiennym.

okazy bluszczu pospolitego - pojedyncze, płożące się po ziemi, należy przesadzić w inne miejsca ewentualnie przesadzić należy także grążel żółty - w przypadku zagrożenia jego stanowiska

pracami inwestycyjnymi – przeniesienie roślin w dalszą część zbiornika wodnego (posadzenie w innej części zbiornika z odpowiednio zabezpieczonym systemem korzeniowym).

W trakcie zasypywania stawów stanowiących siedliska płazów prace powinny być prowadzone pod nadzorem przyrodniczym zgodnie z uzyskanym pozwoleniem (należy wcześniej uzyskać stosowne zezwolenia na zniszczenie siedlisk chronionych zwierząt). W rozdziale VII.4. przedstawiono wykaz zasypywanych stawów (z numerem stanowiska herpetologicznego) na trasach poszczególnych wariantów drogi, informacje odnośnie zasiedlenia ich przez płazy zawiera zeszyt C2.

Sposób zasypywania stawów i przenoszenia płazów został dokładnie przedstawiony w Zeszycie C2. Prace należy przeprowadzić w obecności osoby z nadzoru przyrodniczego zgodnie z uzyskanym zezwoleniem. Optymalnym terminem jest wrzesień. W tym terminie zasypanie należy przeprowadzać zaczynając od spuszczenia lub wypompowania części wody, (jeśli to możliwe). Po odczekaniu ok. dwóch dni należy odłowić pozostające w zbiorniku płazy (cześć wyjdzie po rozpoczęciu prac). Odłowione płazy należy przenieść do najbliższego zbiornika wodnego o podobnym charakterze. Zasypywanie należy prowadzić od strony bardziej stromej i głębszej, aby umożliwić płazom wyjście z drugiej strony. W trakcie zasypywania należy zwracać uwagę na płazy pozostające w zbiorniku, sukcesywnie je odławiać i wynosić. Po zasypaniu ok. ¾ zbiornika należy ponownie odczekać dwa dni i ew. odłowić pozostałe płazy. Po tej czynności należy w miarę szybko zasypać pozostałą cześć zbiornika.

W przypadku konieczności zasypania zbiornika w innym terminie podstawową sprawą jest uniemożliwienie płazom wejścia i rozpoczęcia godów w planowanym do zasypania zbiorniku. W tym celu wiosną (najlepiej do końca lutego) należy zastosować szczelne ogrodzenie zbiornika i postępować jak wyżej. Zbiornik należy systematycznie kontrolować a ew. pojawiające się płazy odławiać i wynosić. Jeśli płazy przejdą do zbiornika i złożą skrzek wszelkie prace powinny być przerwane, a sprawa bezwzględnie skonsultowana ze specjalistą. Jeśli do zbiornika nie wpływa ciek wodny, w którym może zimować żaba trawna, a prace przygotowawcze opisane powyżej zostaną prawidłowo przeprowadzone, w zbiorniku mogą pojawić się głównie żaby „zielone” w nim zimujące.

Przed zasypaniem stawów należy wykonać zbiorniki zastępcze (zbiorniki kompensacyjne).Zbiorniki takie powinny mieć zróżnicowaną powierzchnię (od 100 do 300 m2)

i zróżnicowaną głębokość (do 150 cm), w formie schodkowej o łagodnie opadających brzegach.Odnośnie lokalizacji stawów kompensacyjnych w opracowaniu dotyczącym herpetologii

rozpatrywanego obszaru (Zeszyt C2) stwierdzono, że powinny one być odsunięte od drogi na odległość 200-300m. W projekcie przewidziano lokalizację stawów kompensacyjnych w pobliżu drogi, obejmując je liniami rozgraniczającymi - jest to rozwiązanie racjonalne gdyż w wielu przypadkach





lokalizacje w takiej odległości nie są możliwe z uwagi na uwarunkowania terenowe (zabudowa, drogi itp.) oraz ewentualne trudności z wykupem odrębnych działek z dala od zasadniczej inwestycji.

W wariancie I przewiduje się nowe stawy w następującej lokalizacji:- km ok. 12+100, po prawej stronie drogi - km ok. 25+000, po prawej stronie drogi - km ok. 43+600, po stronie lewej drogi- km ok. 46+430, po stronie lewej drogi- km ok. 49+800 do 49+900, po lewej stronie drogi dwa zbiorniki i po prawej stronie drogi dwa zbiorniki - km ok. 57+950, po prawej stronie drogi- km ok. 58+600 W wariancie II przewiduje się nowe stawy w następującej lokalizacji:- km ok. 15+300, po stronie lewej drogi - km ok. 16+000, po stronie lewej drogi - km ok. 23+750, po stronie lewej drogi - km ok. 46+550, po stronie lewej drogi - km ok. 48+800, po stronie prawej drogi jeden zbiornik i po lewej stronie drogi jeden zbiornik- km ok. 49+250, po stronie prawej drogi jeden zbiornik i po lewej stronie drogi jeden zbiornik- km ok. 60+700, po stronie prawej drogi jeden zbiornik i po lewej stronie drogi jeden zbiornik- km ok. 62+170, po stronie lewej drogi W wariancie III przewiduje się nowe stawy w następującej lokalizacji:- km ok. 12+100, po prawej stronie drogi - km ok. 25+000, po prawej stronie drogi - km ok. 43+600, po stronie lewej drogi- km ok. 48+800, po stronie prawej drogi jeden zbiornik i po lewej stronie drogi jeden zbiornik- km ok. 49+250, po stronie prawej drogi jeden zbiornik i po lewej stronie drogi jeden zbiornik- km ok. 60+700, po stronie prawej drogi jeden zbiornik i po lewej stronie drogi jeden zbiornik- km ok. 62+170, po stronie lewej drogi

W rejonach siedlisk i potencjalnych obszarów migracji płazów należy zastosować ogrodzenia zabezpieczające przed wkroczeniem płazów na teren prowadzonych prac, miejsca te zaznaczone są na mapie Lokalizacja rejonów newralgicznych i zabezpieczeń dla płazów Zeszycie C2 niniejszego opracowania. Ogrodzenia z folii, siatki o oczkach 0.5 x 0.5 cm (lub mniejszych) lub agrowłókniny, rozpiętej na kołkach do wysokości ok. 0.5 m, z 10 cm nawisem, w dolnej części wkopanej w podłoże. Po zewnętrznej stronie siatki należy usunąć wyższą roślinność, w tym krzewy, na odległość ok. 1 m. Co ok. 20 m należy wykopać płytkie dołki (ok. 0.5 x 0.5 x 0.2 m) wyłożone folią, można też wkopać wiadra do dołków, jako pułapki na wędrujące płazy i gady. Z uwagi na ochronę płazów należy w rejonie prowadzonych prac zastosować ogrodzenia, które uniemożliwią płazom wejście na teren budowy (ogrodzenia z siatki o oczkach 0.5 x 0.5 cm (lub mniejszych) lub agrowłókniny, rozpiętej na kołkach do wysokości ok. 0.5 m, z 10 cm nawisem, w dolnej części wkopanej w podłoże). Zabezpieczenie to powinno być wykonane najpóźniej do połowy marca, ewentualnie później (termin może być uzależniony od zalegania pokrywy śnieżnej i temperatury). Należy także (do końca lutego, ewentualnie później, gdyż termin może być uzależniony od zalegania pokrywy śnieżnej i temperatury) ogrodzić brzegi cieków wodnych, w rejonach w których w okresie wiosennym (tj. koniec lutego – marzec) będą prowadzone prace. Szczegółowe wytyczne dotyczące budowy





w zależności od herpetologów



i utrzymania ogrodzenia oraz sposobu postępowania z płazami „zatrzymanymi” przez ogrodzenie zawarte są w zeszycie C2.Znajdujące się na terenie budowy studzienki, dreny odwadniające i inne ew. pułapki, do których mogą wpadać płazy muszą one być zabezpieczone przed dostępem płazów (i innych małych zwierząt).

Każdy płaz, stwierdzony na terenie prowadzonych robót, powinien być odłowiony i wyniesiony w bezpieczne miejsce.

Ostateczne decyzje dotyczące wykonania ogrodzenia i przemieszczania zwierząt powinien podejmować nadzór przyrodniczy na podstawie lokalnych uwarunkowań.

Przed przystąpieniem do wykonywania prac terenowych wszyscy pracownicy powinni zostać przeszkoleni i poinformowani o sposobie postępowania w przypadku stwierdzenia na terenie budowy płazów i gadów, tzn. o konieczności poinformowania o tym fakcie osób odpowiedzialnych za zabezpieczenie prac od strony przyrodniczej.

Przed końcem lutego rejon, w którym będą prowadzone prace w danym roku, powinien zostać zniwelowany w celu zlikwidowania zagłębień gruntu (w zagłębieniach tych w okresie wiosny może powstać zastoisko wodne, do którego wejdą płazy, co utrudni późniejsze prace w tym rejonie).

Zaplecza budowy powinny być zlokalizowane poza miejscami ważnymi z punktu widzenia migracji zwierząt (w tym doliny ważniejszych cieków) oraz poza rejonami newralgicznymi z punktu widzenia ochrony płazów, tj.:

Wariant I: km ok. 6+500 do km ok. 8+400 km ok. 10+200 do km ok. 10+800 km ok. 11+700 do km ok. 14+000 km ok. 24+800 do km ok. 26+800 km ok. 32+000 do km ok. 33+800 km ok. 34+500 do km ok. 35+900 km ok. 38+900 do km ok. 40+500 km ok. 41+700 do km ok. 43+000 km ok. 43+300 do km ok. 44+800 km ok. 45+900 do km ok. 47+400 km ok. 50+000 do km ok. 52+300 km ok. 55+200 do km ok. 57+500

Wariant II: km ok. 6+200 do km ok. 10+600 km ok. 15+200 do km ok. 16+200 km. ok. 26+500 do km ok. 27+900 km ok. 34+000 do ok. 36+700 km ok. 37+300 do km ok. 38+300 km ok. 40+900 do km ok. 42+800 km ok. 44+500 do km ok. 45+900 km ok. 46+300 do km ok. 47+900 km ok. 48+500 do km ok. 50+000





km ok. 52+000 do km ok. 54+ 000 km ok. 58+700 do km ok. 60+300

Wariant III: km ok. 6+500 do km ok. 8+400 (wg km wariantu I) km ok. 10+200 do km ok. 10+800 (wg km wariantu I) km ok. 11+700 do km ok. 14+000 (wg km wariantu I) km ok. 24+800 do km ok. 26+800 (wg km wariantu I) km ok. 32+000 do km ok. 33+800 (wg km wariantu I) km ok. 34+500 do km ok. 35+900 (wg km wariantu I) km ok. 38+900 do km ok. 40+500 (wg km wariantu I) km ok. 41+700 do km ok. 43+000 (wg km wariantu I) km ok. 43+300 do km ok. 44+500 (wg km wariantu I) km ok. 47+500 do km ok. 47+900 (wg km wariantu II) km ok. 48+500 do km ok. 50+000 (wg km wariantu II) km ok. 52+000 do km ok. 54+000 (wg km wariantu II) km ok. 58+700 do km ok. 60+300 (wg km wariantu II)

Ponadto należy unikać lokalizacji zapleczy budowy na wszelkich terenach zalesionych.

Warunkowo dopuszcza się lokalizację małych, pomocniczych zapleczy budowy ( niezbędnych z uwagi na technologie robót budowlanych, obsługujących w szczególności obiekty punktowe np. drogowe obiekty inżynierskie) na wymienionych wyżej obszarach, pod warunkiem każdorazowej akceptacji ich usytuowania przez nadzór przyrodniczy i wykonaniu niezbędnych zabezpieczeń środowiska (np. uszczelnieniu podłoża gruntowego płytami betonowymi ułożonymi na geomembranie, wykonaniu ogrodzenia, etc).

Jakakolwiek ingerencja w koryto rzeki Cedron wymaga wcześniejszego sprawdzenia miejsc ingerencji pod kątem występowania skójki gruboskorupowej. Gdyby konieczne było przeniesienie znalezionych osobników lub ławic, wówczas optymalnym sposobem jest umieszczenie nie więcej niż 50 osobników małży w wiaderku, z przykrywką, nie mniejszym niż 10 litrów pojemności, wypełnionym zimną wodą z rzeki. W takich warunkach małże nie mogą być przetrzymywane dłużej niż 2-3 godziny (jeśli czas przetrzymywania miałby być dłuższy zaleca się zastosowanie napowietrzaczy do wody i chłodzenia wody). Małże należy przenieść i wsiedlić do rzeki Cedron powyżej planowanej inwestycji lub na terenie obszaru Natura 2000 (PLH120060). Osobniki najlepiej wsiedlać w miejsca, gdzie już znajdują się inne osobniki tego gatunku lub w ich sąsiedztwie. W miejscach gdzie brzeg pokryty jest drobnym osadem wystarczy rozmieścić małże na podłożu, natomiast gdy brzeg jest bardziej zbity i pokryty grubszym osadem, wówczas wsadzić każdego małża w osad syfonem do góry. Wszystkie prace związane z wybieraniem i przesiedlaniem osobników skójki gruboskorupowej należy wykonywać pod nadzorem przyrodniczym. Zaleca się również, aby prace, które będą wykonywane ciężkim sprzętem, były prowadzone z brzegu potoku i żeby maszyny nie wjeżdżały bezpośrednio do koryta potoku.

Należy dokonać ponownej kontroli stanowisk bobra (gatunek z Załącznika II Dyrektywy Siedliskowej) przed rozpoczęciem prac inwestycyjnych. Dotychczasowe obserwacje nie potwierdziły żeremi bobrowych. Istnieje jednak prawdopodobieństwo ich założenia. W razie zaistnienia takiej sytuacji, należałoby dokonać odłowu zwierząt i ich przesiedlenia, (jeżeli żeremia nie zostaną






stwierdzone, gatunek nie będzie wymagał podejmowania działań zabezpieczających). W odniesieniu do wydry (również gatunek z Załącznika II Dyrektywy Siedliskowej) z powodu braku stwierdzeń miejsc lęgowych lub innych ważnych miejsc stałego przebywania na inwentaryzowanym pasie w rejonie inwestycji drogowej, nie wymaga się podjęcia czynności ochronnych i zabezpieczających.


Wariant I, II i III

Zmniejszenie niekorzystnego oddziaływania drogi na etapie eksploatacji nastapi w wyniku następujących działań :

Ubytki w biocenozach lasów i zadrzewień zrekompensowane będą po części poprzez nasadzenia drzew i krzewów, które zostały zaprojektowane przy drodze - przewidziano wprowadzenie drzew, krzewów i pnączy. W wariancie I przewiduje się wprowadzenie pasów zieleni o łącznej długości ok. 27,5 km, w wariancie II planuje się, że pasy zieleni założone będą na długości ok. 25,2 km. Przewidywaną lokalizację zaznaczono na mapach uwarunkowań środowiskowych w części rysunkowej niniejszego opracowania. Rozmieszczenie zieleni (także w innej formie niż pasma zieleni) uszczegółowione zostanie na etapie Projektu Budowlanego. Obiekty zieleni w formie wielorzędowych pasów (o szerokości 5 - 10 m) przewidziano przede wszystkim w rejonach otwartych terenów rolniczych, przyczynią się do ograniczenia rozprzestrzeniania się zanieczyszczeń oraz będą miały znaczenie biocenotyczne (w tym odtworzenie siedlisk bytowania i żerowania wielu gatunków zwierząt) i krajobrazowe.

Dobór gatunkowy do obiektów zieleni powinien uwzględniać przede wszystkim gatunki rodzime, występujące na danym obszarze.

Istotne znaczenie krajobrazowe mieć będzie zieleń w formach pasmowych grupowych i kępowych wprowadzona w rejonie Kalwaria Zebrzydowskiej wg zaleceń wykonanego dla przedmiotowej drogi „studium krajobrazowo-konserwatorskiego”.

Przewiduje się wprowadzenie zieleni „naprowadzającej i osłonowej” przede wszystkim w rejonach przejść dla zwierząt zlokalizowanych na otwartych rolnych.

Przewiduje się ogrodzenie drogi, co zminimalizuje ilość kolizji zwierząt z pojazdami i będzie naprowadzać zwierzęta do obiektów, które mogą być wykorzystane przez zwierzęta do bezpiecznego przekraczania drogi. Wysokości ogrodzenia (części nadziemnej):

-dla obszarów leśnych i okolic przejść dla dużych zwierząt – 220 cm

-dla obszarów pozostałych – 200 cm.

Przewiduje także się budowę płotków naprowadzających płazy do przejść pod drogą. Płotki takie powinny być wykonane w rejonach siedlisk i tras migracji płazów (zbudowane z elementów stałych lub z siatki metalowej). Ogrodzeniem zabezpieczającym przed przedostaniem się płazów należy objąć także wszystkie zbiorniki retencyjne, (aby nie dopuścić do rozrodu płazów w tych zbiornikach mogących gromadzić wodę zanieczyszczoną, i w których to woda może występować okresowo).

Przekraczanie trasy drogi przez dzikie zwierzęta umożliwią zaprojektowane obiekty. Wykaz obiektów, które spełniać będą funkcję przejść dla zwierząt przedstawiono poniżej.





Usunieto zdanie


zmieniono format


Tabela 146 WARIANT I

Lokalizacja / minimalna strefa

migracji dla dużych zwierząt

Typ przejściaWymiary przekroju

poprzecznego przejścia

Min. wsp.

ciasnotyUwagi

5+493przepust drogowy z półkami dla

małych zwierząt P + e

2.5m x 2.5m 0.07 małe


małych zwierząt P+ e

3.0m x 2.0m 0.07 małe

6+750przepust drogowy dla małych

zwierząt i płazów e

3.5m x 2.0m 0.07 małe + płazy







7+575

(15.0m x 3.5m)

most - przejście dołemE powyżej minimalnych 1.5 przejście dla

dużych zwierząt



3.0m x 2.0m 0.07 małe

9+600 przepust drogowy z półkami dla małych zwierząt

P + e3,0m x 2,0m 0.07 małe

10+292(15.0m x 3.5m)

estakada/most n. rz. Sołą - przejście dołem

Epowyżej minimalnych -

możliwa migracja dużych

zwierząt



3,0m x 2,0m - płazy


małych zwierząt i płazów P + e 5,0m x 3,0 m 0.07 małe + płazy

13+389 estakada nad doliną i stawamie spełnione - płazy



9,0 x 4,0 m - płazy

32+965 (15.0m x 3.5m)(wariant węzła „Wadowice A”)

estakada nad rzeką Skawą z funkcją przejścia dla zwierząt



zwierząt










Min. wsp.

ciasnotyUwagi

32+965(15.0m x 3.5m)(wariant węzła „Wadowice B”)




zwierząt

35+555(15.0m x 3.5m)

estakada nad rzeką Kleczanką z funkcją przejścia dla zwierząt



zwierząt

42+485(15.0m x 3.5m)

estakada z funkcją przejścia dla zwierząt- przejście dołem



zwierząt

44+100przepust i przejście dla małych

zwierząte

2,5m x 2,5m 0.07 małe + płazy

44+266most nad ciekiem bez nazwy

z funkcją przejścia dla zwierząt e

spełnione - płazy

46+150most w nad ciekiem bez nazwy z funkcją przejścia dla zwierząt

espełnione - płazy

46+311most w nad rz. Cedron z funkcją

przejścia dla zwierząt E

spełnione - płazy

46+702most w nad ciekiem bez nazwy z funkcją przejścia dla zwierząt


51+475(15.0m x 3.5m)

estakada z funkcją przejścia dla zwierząt

Epowyżej minimalnych 1.5


zwierząt

52+210(15.0m x 3.5m)




zwierząt

55+982(15.0m x 3.5m)




zwierząt

56+752(15.0m x 3.5m)




zwierząt





Tabela 147 WARIANT IILokalizacja /

minimalna strefa migracji dla

dużych zwierząt



Min. wsp.

ciasnotyUwagi

6+618(15.0m x 3.5m)

estakada - przejście dołemE powyżej minimalnych 1.5


zwierząt

10+368(15.0m x 3.5m)

estakada-most n. rz. Sołą - przejście dołem



zwierząt

15+237przepust drogowy z półkami

dla zwierząt P + e

Przekrój poprzeczny9.0 x 5.0 m - płazy


zwierząt P + e

Przekrój poprzeczny2.5m x 2.5m - płazy


dla małych zwierząt P + e

Przekrój poprzeczny2.5m x 2.5m - małe


dla małych zwierząt P + e


26+222wiadukt z funkcją przejścia dla

zwierząt E

spełnione - płazy


zwierząt WS + e

spełnione - płazy

35+383(15.0m x 3.5m) (wariant węzła „Wadowice B”)

Estakada nad rzeką Skawą z funkcja przejścia dla zwierząt

E

powyżej minimalnych1.5


zwierząt

35+422(15.0m x 3.5m) (wariant węzła „Wadowice A”)


E

powyżej minimalnych1.5


zwierząt

38+085(15.0m x 3.5m)




zwierząt.


zwierząt e

spełnione - płazy


zwierząt e

spełnione - płazy










Min. wsp.

ciasnotyUwagi

45+312(15.0m x 3.5m)




zwierząt

47+050Przepust i przejście dla małych

zwierząte

spełnione - płazy

47+222 most nad ciekiem bez nazwy e spełnione - płazy


48+600Przepust drogowy z półkami

dla małych zwierząt P+ e


49+429(15.0m x 3.5m)




zwierząt

53+152(15.0m x 3.5m)




zwierząt

54+064(15.0m x 3.5m)




zwierząt

56+902estakada z funkcją przejścia dla

zwierząt e

spełnione - płazy

60+750Przepust drogowy dla małych

zwierząt P+ e

spełnione - płazy

62+176

most nad ciekiem bez nazwy- przejście dołem dla małych

zwierząt e

spełnione - płazy

Ponadto omawiając przejścia dla zwierząt w wariancie II trasy BDI należy uwzględnić następujące okoliczności:

W wariancie II drogi BDI rozważano budowę mostu ekologicznego - przejścia górą nad drogą, w km 59+680. Przejście było sugerowane ze względu na lokalny korytarz migracyjny dla zwierząt, łączący obszary leśne Bukowca z Lasem Łozińskim i lasami w rejonie Radziszowa. Na podstawie lustracji terenowej oraz informacji od myśliwych w tym rejonie stwierdzano przejścia jeleni i saren przez istniejąca drogę nr 52 (zwierzyna wykorzystuje również lasy łęgowe nad Harbutówką, jako miejsca czasowej ostoi). Biorąc pod uwagę funkcjonalność tego przejścia w przyszłości, tj. fakt rosnącej presji zabudowy o charakterze liniowym w otoczeniu drogi, jak też brak zabezpieczeń planistycznych, można przewidywać, że w





dopisano wcześniej usunięty przepust


krótkim okresie czasu obszar ten przestanie pełnić funkcję korytarza migracyjnego dla dużych zwierząt i zwierzęta te będą szukały alternatywnych tras migracji. Mając na względzie powyższe zrezygnowano z zaplanowania przejścia w formie ekoduktu.

Tabela 148 WARIANT IIILokalizacja /

minimalna strefa migracji dla

dużych zwierząt



Min. wsp.

ciasnotyUwagi



2.5m x 2.5m 0.07 małe



3.0m x 2.0m 0.07 małe


zwierząt i płazówe








7+575(15.0m x 3.5m)

most - przejście dołemE powyżej minimalnych 1.5 przejście dla

dużych zwierząt



3.0m x 2.0m 0.07 małe



3.0m x 2.0m 0.07 małe

10+292(15.0m x 3.5m)

estakada/most n. rz. Sołą przejście dołem



zwierząt


małych zwierzątP + e

3.0m x 2.0m - płazy


małych zwierząt i płazów P + e

5.0 x 3.0 m - płazy

13+389 estakada nad doliną i stawami e spełnione - płazy



9.0 x 4.0 m - płazy










Min. wsp.

ciasnotyUwagi

32+965(15.0m x 3.5m) (wariant węzła

„ Wadowice A”)




zwierząt

32+965(15.0m x 3.5m) (wariant węzła „Wadowice B”)




zwierząt

35+555(15.0m x 3.5m)




zwierząt


zwierząt- przejście dołem E

powyżej minimalnych 1.5możliwa

migracja dużych zwierząt

44+100przepust i przejście dla małych

zwierząte

2.5m x 2.5m 0.07 Małe + płazy

44+266most nad ciekiem bez nazwy z funkcją przejścia dla zwierząt



48+600Przepust drogowy z półkami

dla małych zwierząt P+ e


49+429(15.0m x 3.5m)




zwierząt

53+152(15.0m x 3.5m)




zwierząt

54+064(15.0m x 3.5m)




zwierząt


zwierząte

spełnione - płazy


zwierzątP+ e


62+176

most nad ciekiem bez nazwy przejście dołem dla małych

zwierząte

spełnione - płazy





poprawiono


Uwagi zamieszczone przy omawianiu przejść dla zwierząt w wariancie II trasy BDI dotyczące ekoduktu i przepustów na istniejącej drodze nr 52 odnoszą się także do wariantu III, (który na tym odcinku trasy pokrywa się z wariantem II).

- W przypadku obiektów o dużym znaczeniu ekologicznym (literą „E”), które mają służyć, jako przejścia dla średnich i dużych zwierząt przewiduje się zastosowanie ekranów antyolśnieniowych. Osłony przeciwolśnieniowe mają obejmować obiekt oraz odcinki po 50m od skrajów obiektów. Na niektórych obiektach ekran przeciwolśnieniowy będzie tylko uzupełniał zaprojektowane na tych przejściach ekrany akustyczne (które będą na tych obiektach nieprzeźroczyste). Planuje się ekrany przeciwolśnieniowe o wys. 1,5 m Przewiduje się zastosowanie ekranów (osłon) przeciwolśnieniowych w następujących lokalizacjach:

Wariant I:-Obiekt w km 7+575:

Strona lewa w km 7+300 - 7+850,Strona prawa w km 7+300 - 7+850,

-Estakada na Sołą w km 10+292: strona lewa w km 10+076 - 10+900strona prawa w km 10+400 - 10+900,

-Estakada nad rzeka Skawą w km 32+965:strona lewa w km 32+875 - 33+347strona prawa w km 32+378 - 33+347,

-Estakada nad rzeka Kleczanką w km 32+555:strona lewa w km 34+985 - 36+211strona prawa w km 34+919 - 34+963 oraz w km 35+126 - 36+060 i w km 36+161 - 36+211,

-Estakada w km 42+845:strona lewa w km 42+070 - 42+650 i w km 42+775 -42+901strona prawa w km 42+070 - 42+768

-Most nad rzeka Cedron w km 46+311:strona lewa w km 46+150 - 46+245

-Estakada w km 51+475:strona lewa w km 51+2590 - 51+689 strona prawa w km 51+2590 - 51+689

-Estakada w km 52+210:strona lewa w km 52+100 - 52+318strona lewa w km 52+100 - 52+318

-Estakada w km 55+982:strona lewa w km 55+730 - 55+233strona prawa w km 55+730 - 55+233

-Estakada w km 56+752:strona lewa w km 56+576 - 56+800strona prawa w km 56+576 - 56+927Wariant II:

-Estakada w km 6+618: Strona lewa w km 6+516 - 6+720 Strona prawa w km 6+516 - 6+720,






-Estakada na Sołą w km 10+292: strona lewa w km 9+925 – 10+ 864strona prawa w km 9+838 – 10+372

-Wiadukt w km 26+222:strona lewa w km 26+009 - 26+455strona prawa w km 26+210 - 26+455,

-Estakada nad rzeką Skawą w km 35+383:strona lewa w km 34+623 - 36+312strona prawa w km 34+623 - 36+000 oraz 36+140 – 36+312,

-Estakada nad rzeka Kleczanką w km 38+085:strona lewa w km 37+875 - 38+100strona prawa w km 37+788 - 38+170

-Estakada w km 45+312:strona lewa w km 44+807 - 45+922 strona prawa w km 44+807 - 45+725 oraz 45+850 - 45+922

-Estakada nad rzeką Cedron w km 49+429:strona lewa w km 49+205 - 49+575 strona prawa w km 49+241 - 49+500

-Estakada w km 53+152:strona lewa w km 52+976 - 53+328strona prawa w km 52+976 - 53+328

-Estakada w km 54+064:strona lewa w km 53+944 - 54+195strona lewa w km 53+944 - 54+195Wariant III:

-Obiekt w km 7+575: Strona lewa w km 7+300 - 7+850,Strona prawa w km 7+300 - 7+850,

-Estakada na Sołą w km 10+292: strona lewa w km 10+076 - 10+900strona prawa w km 10+400 - 10+900,

-Estakada nad rzeka Skawą w km 32+965:strona lewa w km 32+875 - 33+347strona prawa w km 32+378 - 33+347,

-Estakada nad rzeka Kleczanką w km 32+555:strona lewa w km 34+985 - 36+211strona prawa w km 34+919 - 34+963 oraz w km 35+126 - 36+060 i w km 36+161 - 36+211,

-Estakada w km 42+845:strona lewa w km 42+070 - 42+650 i w km 42+775 -42+901strona prawa w km 42+070 - 42+768

-Estakada nad rzeką Cedron w km 49+429:strona lewa w km 49+205 - 49+575 strona prawa w km 49+241 - 49+500

-Estakada w km 53+152:strona lewa w km 52+976 - 53+328





strona prawa w km 52+976 - 53+328 -Estakada w km 54+064:

strona lewa w km 53+944 - 54+195strona lewa w km 53+944 - 54+195

[Na przejściach, które mają być wykorzystywane przez małe zwierzęta, (które są z reguły w znikomym stopniu wrażliwe na sztuczne oświetlenie) nie przewiduje się realizacji ekranów przeciwolśnieniowych ]

Obiekty mostowe na ważnych trasach migracji ptaków w dolinie Soły i dolinie Skawy nie ograniczą możliwości przelotów ptaków (jak też nietoperzy) wzdłuż tych rzek.

Dla zminimalizowania niekorzystnego odziaływania infrastruktury drogowej i innych urządzeń na możliwości wykorzystania przejść przez zwierzęta przyjęto zasadę, że zbiorniki związane z odwodnieniem drogi będą budowane poza „światłem” przejścia, a nawierzchnia dróg serwisowych przecinających najście do przejścia będzie wykonana z kruszywa.

Dla ograniczenia możliwości kolizji ptaków z ekranami akustycznymi zaprojektowanymi, jako „przeźroczyste” , będą na nich umieszczone czarne pasy lub zastosowane będą inne (zalecane przez służby ochrony przyrody) środki umożliwiające ptakom dostrzeżenie ekranów przeźroczystych.

Zalecono także montaż ekranów dla ochrony nietoperzy w podanych poniżej lokalizacjach. W przypadku, gdy w tych miejscach zaprojektowane zostały już inne ekrany (np. osłony antyolśnieniowe, ekrany akustyczne), a są one niższe niż 4 m proponuje się uzupełnienie ich do tej wysokości np. siatką metalową. [Z punktu widzenia ochrony nietoperzy konstrukcja ekranów (o ile nie są niższe niż 4 m) oraz sposób ich montażu nie ma znaczenia i powinien być dobrany przez projektantów do konkretnego miejsca. Mogą to być ekrany w całości z siatki metalowej (tkanej, krepowanej, ślimakowej, zgrzewanej, cięto-ciągnionej itp.) o wielkości oczka nie większej niż 5×5 cm lub o konstrukcji mieszanej (pełniąc jednocześnie funkcję antyolśnieniową)].Proponowane lokalizacje ekranów dla ochrony nietoperzy:

Wariant I 1. kompleks leśny rozciągający się pomiędzy Bujakowem i wagawkami:

ekran od 6+550 km (strona południowa) i 6+600 km (strona północna) do 8+350 km (po obu stronach drogi)

2. estakada/most n. rz. Sołą: ekran od 10+150 km do 10+860 km (po obu stronach drogi)

3. estakada nad rzeką Wieprzówką:ekran od 19+900 km do 20+100 km (po obu stronach drogi)

4. estakada nad rzeką Skawą: ekran od 32+800 km do 33+250 km (po obu stronach drogi)

5. most w nad rz. Cedron z funkcją przejścia dla zwierząt ekran od 46+100 km do 46+600 km (po obu stronach drogi)

Wariant II 1. estakada/most n. rz. Sołą:

ekran od 9+900 km do 10+400 km (po obu stronach drogi)2. estakada nad rzeką Wieprzówką:






ekran od 21+680 km do 21+870 km (po obu stronach drogi)3. estakada nad rzeką Skawą:

ekran od 34+700 km do 35+250 km (po obu stronach drogi) 4. most w nad rz. Cedron:

ekran od 49+100 km do 49+700 km (po obu stronach drogi)Wariant III 5. kompleks leśny rozciągający się pomiędzy Bujakowem i Harszówkami:ekran od 6+550 km (strona południowa) i 6+600 km (strona północna) do 8+350 km (po obu

stronach drogi)1. estakada/most n. rz. Sołą:

ekran od 10+150 km do 10+860 km (po obu stronach drogi)2. estakada nad rzeką Wieprzówką:

ekran od 19+900 km do 20+100 km (po obu stronach drogi) 3. estakada nad rzeką Skawą:

ekran od 32+800 km do 33+250 km (po obu stronach drogi) 6. most w nad rz. Cedron:

ekran od 49+100 km do 49+700 km (po obu stronach drogi)

Na wszystkich oświetlanych odcinkach drogi, dla zminimalizowania możliwości kolizji nietoperzy z pojazdami, należy:

-zinstalować lampy o kierunkowym strumienia światła oświetlającym jezdnie (a w najmniejszym stopniu otoczenie)-zastosować lampy sodowe nie przywabiające owadów. -wody opadowe z drogi, przed odprowadzeniem do cieków będą podczyszczone, aby nie zagrażać siedliskom w sąsiedztwie drogi. Należy jednakże przeprowadzać okresowe kontrole stanu technicznego rowów odwadniających, wylotów do odbiorników, przepustów, osadników oraz zbiorników retencyjnych, w szczególności wiosną oraz po nawalnych bądź długotrwałych opadach deszczu. Urządzenia oczyszczające powinny być użytkowane zgodnie z zaleceniem producenta.-powstające w trakcie eksploatacji odpady powinny być zagospodarowywane zgodnie z postanowieniami ustawy o odpadach, tak, aby nie stwarzać zagrożeń dla siedlisk przyrodniczych w otoczeniu drogi (szczegółowo omówiono to zagadnienie w rozdziale X.5.2).

W ciągu drogi BDI zaprojektowano szereg obiektów, mających umożliwiać bezpieczne przekraczanie drogi przez dzikie zwierzęta.

W celu kontroli wykorzystania obiektów przeznaczonych dla migracji dużych zwierząt proponuje się prowadzenie monitoringu następujących obiektów, usytuowanych w rejonie stwierdzonych korytarzy migracji jelenia:

Wariant I-Obiekt w km 7+575-Obiekt w km 51+475Wariant II-Obiekt w km 6+618-Obiekt w km 53+152Wariant III-Obiekt w km 7+575





-Obiekt w km 53+152

Monitoring powinien być prowadzony w okresie zimowym, poprzez wykonanie tropień zimowych. Tropienia powinny być prowadzone po obu stronach drogi w rejonie przejść ( w promieniu co najmniej 200 m od przejścia) i pod przejściami, 4-krotnie (w miesiącach XI- III), w warunkach dobrej czytelności tropów i przy odpowiednim nagromadzeniu się informacji na śniegu (kilka dni po opadach śniegu). Zaletą stosowania tropień zimowych jest możliwość śledzenia i rejestrowania zachowania się zwierząt na badanym obszarze, możliwość dobrego rozpoznania gatunków zwierząt (a nawet ich płci i wieku) oraz reakcji zwierząt na obiekty przystosowane do przemieszczania się zwierząt.

W celu sprawdzenia wykorzystywania przejść przez zwierzęta mogą być zastosowane także inne metody, np. w okresach bezśnieżnych oznaczanie tropów na specjalnie wykonanych pod obiektem piaszczystych pasów (rynien z piaskiem) lub monitoring przy wykorzystaniu kamer lub innych urządzeń rejestrujących, które będą dostępne w okresie, w którym będzie prowadzony monitoring).

Ponadto w celu kontroli wykorzystania obiektów przeznaczonych dla migracji płazów proponuje się objęcie monitoringiem następujących przepustów:

Wariant I- przepust w km 6+950- przepust w km 44+100

Wariant II- przepust w km 15+350- przepust w km 47+050

Wariant III- przepust w km 6+950- przepust w km 44+100

Monitoring płazów powinien polegać na bezpośredniej obserwacji przejść w okresie migracji i rozrodu tych zwierząt.

Monitorowanie migracji zwierząt powinno być prowadzone przez okres 3 lat po oddaniu do użytkowania inwestycji drogowej. Monitoring powinien wykonywać specjalista z zakresu zoologii zwierząt kręgowych.

Na koniec każdego roku kalendarzowego oraz po zakończeniu badań powinno się przedłożyć Regionalnemu Dyrektorowi Ochrony Środowiska w Krakowie raport z przeprowadzonych w danym roku badań oraz raport końcowy.

Wnioski z przeprowadzonego monitoringu powinny być wdrożone przez Zarządcę drogi.

5. Sposoby zminimalizowania oddziaływań w zakresie gospodarki odpadami

5.1 Etap budowy

Warunkiem ochrony lokalnego środowiska przed odpadami jest właściwe gromadzenie i usuwanie odpadów, które powinny być wykorzystane lub zutylizowane poza terenem budowy w sposób bezpieczny dla środowiska. 400





usunięto zdanie



Wszystkie odpady powstające na etapie budowy projektowanej inwestycji powinny być zbierane, wstępnie segregowane i gromadzone w odpowiednim, wyznaczonym i przygotowanym do tego miejscu, a następnie wykorzystywane w odpowiedni sposób, który został omówiony w rozdziale VII.10.0.

Sposób postępowania z odpadami winien być zgodny z ustawą z dnia 14 grudnia 2012 roku o odpadach (Dz. U. 2013 nr 0,, poz. 21).

Na etapie organizacji budowy należy zaplanować stosowanie przez wykonawców głównie opakowań zwrotnych oraz zorganizować właściwą segregację i gromadzenie odpadów. Niezbędne będzie również prowadzenie ewidencji powstających odpadów.

Na terenie zapleczy drogowych powinny być wydzielone miejsca magazynowania odpadów – do wyznaczenia tych miejsc powinien zostać zobowiązany Wykonawca w projekcie organizacji placu budowy. Po zakończeniu prac budowlanych Wykonawca winien uporządkować teren baz zaplecza i przekazać Inwestorowi teren zaplecza bez odpadów.

Zakładając, że będą przestrzegane obowiązujące przepisy w zakresie gospodarki odpadami podczas realizacji inwestycji można stwierdzić, że projektowana inwestycja nie będzie stanowiła zagrożenia dla środowiska i zdrowia ludzi z uwagi na produkcję odpadów.


Sposób postępowania z odpadami winien być zgodny z ustawą z dnia 14 grudnia 2012 roku o odpadach (Dz. U. 2013 nr 0,, poz. 21).

W trakcie eksploatacji powstawać będą odpady z piaskowników z grupy 13 05 01* , 13 05 08* oraz szlamy z odwadniania olejów w separatorach 13 05 02* i mieszanina odpadów z piaskowników i z odwadniania olejów w separatorach 13 05 08*. Usuwanie osadu (piasku) i szlamów odbywać się powinno przy użyciu wozu asenizacyjnego wyposażonego w miękki wąż. Administrator drogi zobowiązany do zawarcia umowy na eksploatację urządzeń oczyszczających wraz z zagospodarowaniem odpadów wyspecjalizowaną firmą, która posiada odpowiednie zezwolenia na prowadzenie tego typu działalności. Sposób postępowania ze wszystkimi odpadami powinien być zgodny z ustawą o odpadach.

Ponadto na etapie eksploatacji powstawać będą odpady komunalne ulegające biodegradacji z grupy 20 02 01, niesegregowane odpady komunalne z grupy 20 03 01, odpady ze zużytych urządzeń innych niż wymienione w 16 02 09 do 16 02 13- z grupy 16 02 14, odpady z niebezpiecznych elementów lub części składowych uzuniętych ze zużytych urządzeń z grupy 16 02 15* i zużyte urządzenia zawierające niebezpieczne elementy z grupy 16 02 13*, a także odpady zmiotek wentylacyjnych zgrupy 20 01 41. W trakcie ewentualnych wypadków drogowych powstawać będą odpady z grupy 16 81 01* i 16 81 02.

W przypadku odpadów z grupy 16 02 14 i 16 02 13* administrator drogi zobowiązany jest do zawarcia umowy na konserwację oświetlenia ulicznego wraz z zagospodarowaniem odpadów niebezpiecznych i odpadów innych niż niebezpieczne z wyspecjalizowaną firmą wykonującą tego typu prace. Firma ta powinna posiadać odpowiednie zezwolenia na prowadzenie tego typu działalności.

Odpady z grupy 20 02 01 powinny być usuwane z jezdni i przekazywane do kompostowani odpadów organicznych. Odpady z grupy 20 03 01 powinny być usuwane, gromadzone selektywnie na





miejscu do tego wydzielonym i przekazywane do punktu skupu surowców wtórnych lub wywożone od razu po zebraniu na składowisko odpadów komunalnych przez uprawnionych odbiorców.

W rozdziale VI.11. zestawiono rodzaje odpadów, które powstaną w trakcie eksploatacji.

6. Sposoby zminimalizowania oddziaływań na powierzchnię ziemi, glebę i dobra materialne

6.1 Etap budowy

W celu minimalizacji oddziaływania analizowanych wariantów I, II i III inwestycji na powierzchnię ziemi i glebę, ziemia urodzajna (humus), która będzie usuwana w trakcie prac budowlanych, powinna być wykorzystana przy nasadzaniu zieleni, humusowaniu skarp i częściowo odwieziona na odkład. Ponadto po zakończeniu budowy tereny, zajęte na czas budowy pod drogi dojazdowe i technologiczne, powinny zostać zrekultywowane. Zagospodarowanie nadmiaru humusu oraz gruntów z wykopów i miejsce ich odkładu powinien zapewnić Wykonawca. W celu ograniczenia negatywnego oddziaływania wibracji generowanych podczas robót przez pracujące maszyny (np. kafary, walce wibracyjne, ciężkie samochody ciężarowe) na znajdujące się w pobliżu budowy budynki (przyjmuje się oddziaływania na odległość do ok. 25 m) należy stosować maszyny wysokiej, jakości i właściwie je konserwować, a prace ograniczyć do godzin dziennych.


Jednym ze sposobów zminimalizowania oddziaływań na glebę na etapie eksploatacji dla analizowanych wariantów I, II i III inwestycji są nasadzenia pasmowych zakrzewień i zadrzewień w obrębie pasa drogowego. Nasadzenia zieleni drogowej wpłyną na ograniczenie zanieczyszczeń gleby, chroniąc częściowo tereny przed zanieczyszczeniami komunikacyjnymi i zapobiegając wtórnemu pyleniu z podłoża. Projektowana kanalizacja deszczowa oraz dobrze zaprojektowane rowy i urządzenia podczyszczające zabezpieczą glebę przed ewentualnymi zanieczyszczeniami wodami spływającymi z drogi. Na etapie eksploatacji nie przewiduje się działań minimalizujących w odniesieniu do dóbr materialnych, gdyż nie przewiduje się negatywnego oddziaływania drogi w tym zakresie.

7. Minimalizacja oddziaływań na krajobraz i walory rekreacyjne terenu

Dla analizowanych wariantów drogi (I, II i III) ograniczenie negatywnego wpływu zaprojektowanych ekranów akustycznych na krajobraz nastąpi poprzez obsadzenie ich pnączami. Mimo, że przewiduje się posadzenie pnączy przy zewnętrznej ścianie ekranu, rośliny powinny przerosnąć ekran i złagodzić ich niekorzystny odbiór zarówno dla obserwatorów z zewnątrz jak i użytkowników drogi. Ponadto w otoczeniu drogi wprowadzone będą na niektórych odcinkach drogi ciągi zadrzewień pasowych, przewiduje się też, że w projekcie budowlanym zaprojektowana będzie dodatkowa zieleń wprowadzona w innych miejscach w różnych formach (np. grupowych) w dostępnej dla drzew i krzewów przestrzeni w pasie drogowym. Działania te przyczynią się do częściowego „zamaskowania” drogi i wprowadzą do krajobrazu wartościowe obiekty o charakterze naturalnym (np. pasma i grupy drzew i krzewów).

W przebiegu drogi DBI newralgicznym rejonem jest strefa ochronna obszaru UNESCO w Kalwarii Zebrzydowskiej. W opracowanym „Studium krajobrazowo – konserwatorskim” dla zostały 402





dodano


dodano zgodnie z uwagami z maja 2011r



sformułowane wnioski i wytyczne projektowe dla poszczególnych wariantów, mające zminimalizować oddziaływanie przedmiotowej inwestycji na krajobraz w tym rejonie.

W odniesieniu do poszczególnych wariantów trasy zalecono przytoczone poniżej działania minimalizujące, z których część zdezaktualizowała się w wyniku zmiany ilości i parametrów ekranów akustycznych które były planowane na etapie opracowywania „Studium”, co spowdowane zostało zmianą rozporządzenia dotyczącego dopuszczalnych poziomów hałasu (Rozporządzenie MŚ z z dnia 1 października 2012 zmieniające rozporządzenie w sprawie dopuszczalnych poziomów hałasu w środowisku -Dz.U. 2012 Nr 0 Poz.1109). Zalecena te przewidywały:

Wariant I

km 44,19 – km 44,73

Na odcinku tym, w celu przysłonięcia widoku z ciągu widokowego, należy wprowadzić zadrzewienia w bezpośrednim otoczeniu drogi, przynajmniej po północnej stronie (minimalna docelowa wysokość zadrzewienia wynosi ok. 15 m).

[W projekcie drogi przewidziano wprowadzenie zieleni wysokiej w podanym rejonie]

km 44,95 – km 45,42 km

Na tym odcinku droga zaczyna wspinać się po zboczu. Maskowania wymaga zarówno skarpa jak i ekran akustyczny. Zieleń poprowadzona wzdłuż drogi jeszcze bardziej podkreśli jej formę. Należy rozważyć możliwość rezygnacji z ekranów, lub (w razie braku przeciwwskazań technicznych) zastąpienie ich wałami ziemnymi. W celu dodatkowego maskowania przebiegu drogi należy wprowadzić zadrzewienie kontynuujące formy występujące w otoczeniu. Na tym odcinku, zza ekranów pojawiłby się widok na klasztor wraz kościołem. W tym wypadku przysłonięcie ekranów jest znacznie istotniejsze niż otwarcie ekspozycji na wieże kościoła.

[W projekcie drogi przewidziano wprowadzenie zadrzewień w podanym rejonie. Projekt nie przewiduje budowy ekranów ]

km 45,63 – km 46,00

Ekspozycja ekranu akustycznego na tym odcinku wymaga korekty widokowej. W tym celu należy rozważyć możliwość likwidacji ekranu, i w razie braku przeciwwskazań technicznych należy zastąpić je wałami ziemnymi. W wypadku braku takiej możliwości, należy wprowadzić zadrzewienie maskujące wzdłuż przeciwległego pasa drogi o wysokości docelowej nie niższej niż 10 m, wywołujące efekt wtopienia w ścianę lasu znajdującą się w tle.

[Projekt drogi nie przewiduje budowy ekranów ]

km 46,00 – km 46,75

Fragment drogi przebiegający w sąsiedztwie kościoła w Zebrzydowicach wpisanego na listę zabytków, cmentarza i dawnego klasztoru. W przypadku wyboru tego wariantu drogi należy, na etapie projektu budowlanego, opracować szczegółowy projekt architektoniczno - krajobrazowy rozwiązujący skomlipkowane uwarunkowania funkcjonalne i estetyczne.

[Zalecenie to zostanie uwzględnione w projekcie drogi na etapie PB]

km 46,75 – km 47,25





Odcinek położony ponad zabudową Zebrzydowic. W porze wegetacyjnej jego ekspozycja będzie słabsza, ukryta za zadrzewieniem towarzyszącym zabudowie. W porze bezlistnej ekspozycja drogi, a w szczególności ekranów akustycznych, ulegnie wzmocnieniu. Na tym odcinku należy rozważyć możliwość likwidacji ekranu, lub (w razie braku przeciwwskazań technicznych) zastąpienie go wałem ziemnym. Dodatkowo proponuje się obsadzenie wałów i skarp zielenią pełniącą funkcję maskującą.

[Projekt drogi przewiduje budowę 3 odcinków ekranów nieprzeźroczystyc (które będą obsadzone pnączami) oraz ok. 40 m odcinek ekranu przeźroczystego na obiekcie mostowym]

km 47,30 – km 47,40

Jedyny odcinek na trasie wariantu 1, z którego, zza ekranów ukaże się przez krótką chwilę widok na kościół wraz z klasztorem. Warunkiem zaistnienia tego widoku jest wprowadzenie przezroczystych ekranów akustycznych.

[Projekt drogi przewiduje jedynie budowę 1 odcinka ekranu przeźroczystego w km 47+283 -47+343]Wariant II

Km 47,25 – km 47,90 i km 48,05 – km 48,30

W celu przysłonięcia widoku z odcinka widokowego należy wprowadzić zadrzewienia w bezpośrednim otoczeniu drogi. Minimalna docelowa wysokość zadrzewienia to ok. 10 m. Górna granica wysokości zadrzewienia jest dowolna ze względu na brak zagrożenia przysłonięcia ekspozycji na wzgórze kalwaryjskie.

[W projekcie drogi przewidziano wprowadzenie zieleni wysokiej w podanych rejonach]

km 48,83 – km 49,60

Odcinek ten położony jest w dolinie Cedronu. Zadrzewienia maskujące widok z tarasu kościoła w Zebrzydowicach należy wprowadzić z największą starannością. Dla przysłonięcia ekranów akustycznych wystarczą drzewa o wysokości docelowej ok. 10 m, posadzone wzdłuż drogi od strony północnej. Drzewa te nie mogą być jednak wyższe niż 20 m, tak, aby nie stanowiły przeszkody w ekspozycji wzgórza kalwaryjskiego.

[W projekcie drogi przewidziano wprowadzenie zieleni wysokiej w podanym rejonie]

km 49,60 – km 50,56 i km 50,73 – km 50,90

Odcinki te położone są ponad zabudową Zebrzydowic. W porze wegetacyjnej ich ekspozycja będzie słabsza, ukryta za zadrzewieniem towarzyszącym zabudowie. W porze bezlistnej ekspozycja drogi, a w szczególności ekranów akustycznych, ulegnie wzmocnieniu. Na tym odcinku należy ekrany akustyczne zastąpić wałami ziemnymi. Dodatkowo proponuje się obsadzenie wałów zielenią pełniącą rolę maskującą.

[W projekcie drogi przewidziano w tych rejonach wały ziemne, które będą obsadzone zielenią]

km 51,00 – km 51,77

Jest to odcinek prowadzony w poziomie terenu, pozbawiony ekranów akustycznych. Najwłaściwszy fragment dla prezentacji widoku na wzgórze kalwaryjskie. W celu zachowania tej ekspozycji należy chronić przedpole widokowe przed zadrzewieniami i zabudową. Pas o szerokości






wahającej się między 50, a 100 m należy zachować w formie pozbawionej zadrzewień i zabudowy. Na obszarze tym zadrzewienie i zabudowa nie mogą przekroczyć odpowiednio wysokości 10 m oraz 20 m. W przypadku wyboru tego wariantu należy powiadomić samorząd gminy o konieczności wprowadzenia zapisu o ochronie przedpola widokowego (strefy ochrony ekspozycji) w miejscowym planie zagospodarowania przestrzennego.

[W projekcie drogi nie przewidziano nasadzeń zieleni w podanym rejonie]

{Z uwagi na to, iż Wariant III od km 0+555 do km 44+500 odpowiada charakterystyce Wariantu I, a od km 47+500 do km 64+522 charakterystyce Wariantu II, nie proponowano oddzielenie działań minimalizujących oddziaływanie Wariantu III na krajobraz w tym newralgicznym rejonie}

Jak wskazano powyżej, zalecenia ze Studium krajobrazowo – konserwatorskiego zostały w większości uwzględnione w projektach wariantów drogi lub straciły aktualność (z uwagi na likwidację niektórych ekranów akustycznych). Wszystkie pozostające ekrany nieprzeźroczyste zostaną osadzone pnączami, zostaną też wprowadzone zalecane układy zieleni przy drodze (obszary zieleni maskującej zaprojektowane zostały wstępnie, a ich ostateczny kształt zostanie określony w projekcie zieleni na etapie projektu budowlanego).

Analizowane warianty przebiegu Beskidzkiej Drogi Integracyjnej zostały ocenione w „Studium” również pod kątem lokalizacji parkingów o charakterze widokowym. Wybór lokalizacji wiązał się z wyborem miejsca o dobrej ekspozycji czynnej na wzgórze kalwaryjskie i słabej widoczności proponowanego miejsca z klasztoru i parku pielgrzymkowego. Możliwość usytuowania parkingu zapewniającego korzystny widok na obiekt UNESCO dotyczy jedynie wariantu II. Trasa przebiegu wg wariantu I nie stwarza możliwości ekspozycji klasztoru, tak, więc lokalizacja miejsca obsługi podróżnych z widokiem na Kalwarię nie jest możliwa. W wariancie II (i w wariancie III) przewidziano teren pod budowę MOP, którego lokalizacja zapewni widok na wzgórze kalwaryjskie – teren w km ok. 51+000.

We wszystkich wariantach drogi BDI przyjęte rozwiązania dotyczące zjazdów z drogi i zaprojektowane obiekty mostowe pod drogą umożliwiają dotarcie do terenów rekreacyjnych w okolicy drogi, jak też zachowanie ciągłości szlaków turystycznych.






XI. OKREŚLENIE ZAŁOŻEŃ DO:

1. Ratowniczych badań zidentyfikowanych zabytków, znajdujących się na obszarze planowanego przedsięwzięcia odkrywanych w trakcie prac budowlanych

2. Programu zabezpieczenia istniejących zabytków przed negatywnym oddziaływaniem planowanego przedsięwzięcia oraz ochrony krajobrazu kulturowego

1. Założenia do ratowniczych badań zidentyfikowanych zabytków, znajdujących się na obszarze planowanego przedsięwzięcia odkrywanych w trakcie prac budowlanych

Z formalnego punktu widzenia najmniejsze zagrożenie dla stanowisk archeologicznych stanowi Wariant „0” – rozbudowa istniejącej Drogi Krajowej nr 52, gdyż żadne ze znanych stanowisk nie jest zagrożone zniszczeniem. Byłby to najmniej korzystny wariant dla zabytków archeologicznych w przypadku modernizacji istniejącej drogi. Warianty I, II i III w niewielkim stopniu różnią się ilością stanowisk będących w kolizji z planowaną drogą..

W wyniku prac terenowych jak i krytycznej analizy informacji archiwalnych uzyskano obraz dość słabo rozwiniętego osadnictwa datującego się od okresu mezolitu po czasy nowożytne. Na łącznie ok. 200-kilometrowej trasie zlokalizowano w sumie zaledwie 81 stanowisk archeologicznych (warianty 0, I i II i tym samym wariant III, stanowiacy kompilację wariantów I i II ). Niemniej, mimo staranności prospekcji i dobrych warunków obserwacji z pewnością nie jest to obraz pełny. Dzięki wielokrotnie powtarzanym szczegółowym badaniom powierzchniowym i sondażowym wykazano, iż obraz osadnictwa wynikający z badań AZP jest odległy od stanu rzeczywistego. Obecne rozpoznanie, ograniczone do jednorazowej prospekcji (tylko na nielicznych odcinkach możliwe było powtórzenie badań), choć pozwoliło poszerzyć zasięg 8 stanowisk i doprowadziło do odkrycia 19 nowych stanowisk z pewnością nie wyczerpało możliwości, jakie stwarzają badania powierzchniowe dla uzyskania danych o sieci osadniczej.

Stanowiska w tym rejonie charakteryzują się występowaniem na powierzchni pól bardzo niewielkich ilości zabytków. Z uwagi na ich chronologię oraz przewagę ilościowo zabytków krzemiennych oznacza to, że prócz intensywnie zagospodarowanych partii nielicznych intensywnie zasiedlanych stanowisk występować będą duże przestrzenie z naukowo cennymi, ale obszarowo niewielkimi zgrupowaniami reliktów osadniczych (z późnego neolitu i wczesnej epoki brązu). Z tego względu wydaje się wskazane powtórzenie w przyszłości (tj. po zdecydowaniu, który z wariantów projektowanej drogi będzie realizowany) badań powierzchniowych.

Z uwagi na charakter stanowisk sądzić należy, że ewentualne w tym przypadku badania sondażowe są niecelowe (tzn. nie doprowadziłyby do uściślenia danych o zasięgu stanowisk). Sprawdzają się one przy lokalizowaniu najintensywniej użytkowanej partii stanowiska. W przypadku jednak ustalania zasięgu stanowiska, gdy przeważnie chodzi albo o strefę ze stosunkowo rzadko rozmieszczonymi już obiektami, albo o tereny przykryte grubymi warstwami akumulacyjnymi, sondaże najczęściej nie pozwalają na uzyskanie wiarygodnych informacji (brak znalezisk nie jest niestety w takiej sytuacji dowodem na ich rzeczywistą nieobecność). Chcąc zwiększyć ich





wiarygodność należałoby wykonać je na skalę tak dużą, że byłoby to równoznaczne z rozpoczęciem badań szerokoprzestrzennych.

Wykopy sondażowe należałoby natomiast zdecydowanie wykonać na tych odcinkach, gdzie projektowany pas drogowy przecina starą linię zabudowy wsi i miast o średniowiecznych korzeniach. Jak dotąd nie przeprowadzono badań wykopaliskowych w obrębie średniowiecznych założeń mieszczących się na tym terenie wsi i miast (w tym ostatnim przypadku prace badawcze ograniczały się tylko do rynków i pierzei przyrynkowych). Brak jest również danych pozwalających na określenie zasięgu osadnictwa średniowiecznego (w obrębie zwartej zabudowy nie zostało wyróżnione jak dotąd żadne stanowisko archeologiczne, co wynika ze stanu wiedzy a nie z braku takiego osadnictwa). Dlatego niemożliwe było obecnie zarysowanie zasięgów stanowisk obejmujących średniowieczne relikty poszczególnych miejscowości. Przyjęto założenie, że istnieje znaczne prawdopodobieństwo, że z chwilą przecięcia linii zabudowy o potwierdzonej ciągłości przynajmniej od XVIII a czasami nawet XVII wieku, natrafi się na relikty osadnictwa średniowiecznego (np. w przypadku Bulowic oparto się na ostatnio powstałym opracowaniu historycznym zawierającym plany katastralne z lokalizacja budynków i ról odzwierciedlającego sytuację z XVIII w.). Przemawia za tym fakt, że na omawianym obszarze przeważa jak się wydaje model „ulicówki”, choć oczywiście, osadnictwo średniowieczne mogło nie sięgać terenów bardziej oddalonych od historycznego centrum wyznaczonego przez lokalizację kościołów lub skrzyżowań traktów. W przypadku potwierdzenia przez badania sondażowe obecności reliktów średniowiecznej zabudowy oznacza to konieczność wytyczenia nowych stanowisk archeologicznych i objęcia ich wyprzedzającymi badaniami ratowniczymi. Prace te należałoby, z uwagi na ich obszerny zakres, ograniczyć jednak do odcinków mieszczących się w obrębie pasa zajętości wariantu wybranego do realizacji.

Mając na względzie konieczność zachowania pewnej równowagi pomiędzy skutecznością prac sondażowych a ich kosztami należy przyjąć, że optymalne byłoby przyjęcie zasady, iż do rozpoznania jednej strefy sondażowej niezbędne jest wykonanie sondaży o powierzchni od 5-10 arów. Zważywszy, że chodzi o rozpoznanie terenu, który w przypadku pozytywnych rezultatów będzie objęty badaniami wyprzedzającymi, głębokość wykonywanych sondaży nie powinna przekraczać stropu warstwy kulturowej lub obiektów. Obiekty lub warstwa byłyby eksplorowane jedynie w dwóch przypadkach: braku jasności czy chodzi o warstwy i obiekty zabytkowe oraz w sytuacji, gdy pozostawienie niewyeksplorowanego obiektu grozi jego zniszczeniem (np. płytko usytuowany grób).

2. Założenia do programu zabezpieczenia istniejących zabytków przed negatywnym oddziaływaniem planowanego przedsięwzięcia oraz ochrony krajobrazu kulturowego

OBIEKTY ARCHEOLOGICZNE

Obiekty archeologiczne ze względu na zwartość i gęstość zabudowy wzdłuż istniejącej drogi krajowej nr 52, sięgającej często kilkaset metrów od krawędzi drogi, przestały praktycznie istnieć w znacznym stopniu wskutek wykonanych tam inwestycji budowlanych. W miejscach dostępnych do badań, szczególnie na cyplach terenowych, „schodzących” do dolin rzecznych, zabytki archeologiczny, głównie wyroby krzemienne występują w ilości określającej stopień zasiedlenia tych terenów w prahistorii. Biorąc pod uwagę fakt, iż inaczej niż w przypadku obiektów architektonicznych, działalność konserwatorska w zakresie archeologii nie jest przeszkodą dla inwestycji, w związku z tym zarówno wariant, „0” jaki i warianty pozostałe, poprzez badania ratownicze będą korzystne dla archeologii.408






W odniesieniu do poszczególnych wariantów zasięg stanowisk archeologicznych, określony na podstawie zasięgu znalezionych zabytków oraz analizy form terenowych, przedstawia się następująco:

Tabela 149 Warianty 0,I,II,III

Wariantyilość stanowisk w kolizji -

pow. do badańwyprzedzających

ilość stanowisk zagrożonych

ilość stanowisk w strefie

oddziaływania

strefy do badań sondażowych

Wariant „0” -

7 stan. (w tym 2 przecinanych

przez istniejącą DK 52)*

18 stan. 13

Wariant I 15 stan.(757 arów) 5 stan. 12 stan. 4

Wariant II 15 stan.(855 arów) 4 stan. 5 stan. 5

Wariant III 15(582 arów) 3 16 4

W przypadku potwierdzenia lokalizacji średniowiecznych reliktów murów w obrębie pasa zajętości oznaczałoby to konieczność korekty przebiegu projektowanej drogi. Z tego względu wydaje się, że korzystniejszy jest wariant 1 niestwarzający tego typu zagrożeń oraz wariant III, którego początkowy fragment biegnie trasą wariantu I.

Pośród analizowanych stanowisk brak jest obiektów wpisanych do rejestru, jak również takich, których unikalność formy czy charakteru preferowałaby konieczność trwałego zachowania (oczywiście z wyjątkiem wspomnianego powyżej zamku w Kozach). Dla wszystkich tych stanowisk dopuszczalną formę ochrony stanowią wyprzedzające badania ratownicze.

Oczywiście przedstawione w niniejszym opracowaniu ilości zagrożonych stanowisk, a zwłaszcza wielkość powierzchni przewidywanej do badań wyprzedzających może jeszcze ulec zmianie po przeprowadzeniu wskazanych badań sondażowych.

Po wybraniu konkretnego wariantu do realizacji należy wykonać ponowne szczegółowe badania powierzchniowe w obrębie pasa zajętości wybranego do realizacji wariantu. Badania sondażowe należy przeprowadzić z przyjęciem zasady, iż do rozpoznania jednej strefy sondażowej niezbędne jest wykonanie sondaży o powierzchni od 5-10 arów. Zważywszy, że chodzi o rozpoznanie terenu, który w przypadku pozytywnych rezultatów będzie objęty badaniami wyprzedzającymi, głębokość wykonywanych sondaży nie powinna przekraczać stropu warstwy kulturowej lub obiektów. Obiekty lub warstwa byłyby eksplorowane jedynie w dwóch przypadkach: braku jasności czy chodzi o warstwy i obiekty zabytkowe oraz w sytuacji, gdy pozostawienie niewyeksplorowanego obiektu grozi jego zniszczeniem (np. płytko usytuowany grób). Programem wyprzedzających badań ratowniczych należy objąć wszystkie stanowiska pozostające w kolizji z przyjętym do realizacji wariantem drogi. W przypadku wyboru wariantu 2 bezwzględnie przeprowadzić badania sondażowe w rejonie zamku w Kozach, a przypadku odkrycia jego reliktów dokonać korekty przebiegu trasy. Całość prac ziemnych należy objąć objąć nadzorem archeologicznym.





Reasumując projektowana inwestycja z punktu widzenia konserwatorskiego nadaje się do realizacji pod warunkiem spełnienia sprecyzowanych powyżej wymogów, a kwestie związane z ochroną tych obiektów (z wyjątkiem kwestii zamku w Kozach) można rozwiązywać na etapie realizacji inwestycji.

OBIEKTY ZABYTKOWE

W rejonie planowanej inwestycji, w zakładanych wariantach planowanego przebiegu drogi BDI, liczba zabytkowych obiektów wpisanych do ewidencji konserwatorskiej lub rejestru zabytków jest stosunkowo niewielka, inaczej niż w wariancie „0”. Warianty trasy Beskidzkiej Drogi Integracyjnej „I” i „II” oraz wynikający z ich połączenia wariant „III” w większości prowadzone są po trasie biegnącej w oddaleniu od historycznych szlaków komunikacyjnych i poza zabytkowymi centrami miejscowości. Nie kolidują one, więc w sposób ewidentny z dużą liczbą budynków oraz z innymi obiektami np. kapliczkami znajdującymi się w ewidencji konserwatorskiej.






XII. ANALIZA I OCENA MOŻLIWYCH ZAGROŻEŃ I SZKÓD DLA ZABYTKÓW CHRONIONYCH NA PODSTAWIE PRZEPISÓW O OCHRONIE ZABYTKÓW I OPIECE NAD ZABYTKAMI, W SZCZEGÓLNOŚCI ZABYTKÓW ARCHEOLOGICZNYCH, W SASIEDZTWIE LUB W BEZPOŚREDNIM ZASIĘGU ODDZIAŁYWANIA PLANOWANEGO PRZEDSIĘWZIĘCIA

OBIEKTY ARCHEOLOGICZNE

Z dokumentacji dotyczącej oddziaływania drogi na środowisko kulturowe wynika, że na terenie planowanego przedsięwzięcia (wariant I, II i III) wystąpi kolizja ze stanowiskami archeologicznymi. Wariant I kolidować będzie z 15 stanowiskami o powierzchni 757 arów, a wariant II z 15 stanowiskami o powierzchni 855 arów, wariant III natomiast z 15 stanowiskami o powierzchni 582 arów.

W celu zapewnienia właściwej ochrony stanowiskom archeologicznym należy:

dokonać ponownych szczegółowych badań powierzchniowych w obrębie pasa zajętości wybranego do realizacji wariantu

wykonać badania sondażowe we wskazanych strefach objąć programem wyprzedzających badań ratowniczych wszystkie stanowiska pozostające

w kolizji z przyjętym do realizacji wariantem drogi włączyć koprogramu badań wyprzedzających stanowiska odkryte podczas ww. do badań

powierzchniowych i sondażowych w przypadku wyboru wariantu 2 bezwzględnie przeprowadzić badania sondażowe w rejonie

zamku w Kozach, a przypadku odkrycia jego reliktów dokonać korekty przebiegu trasy objąć nadzorem archeologicznym całość prac ziemnych prowadzonych w trakcie robót

budowlanych.OBIEKTY ZABYTKOWE

W wariancie „0” zostało sklasyfikowanych 59 obiektów sakralnych: założeń klasztornych, kościołów, zespołów przykościelnych, cmentarzy kapliczek i krzyży przydrożnych oraz 395 obiektów architektury świeckiej: pomników, założeń pałacowych, dworskich, budynków mieszkalnych, gospodarczych, obiektów przemysłowych i użyteczności publicznej. Ich obecny stan techniczny jest odzwierciedleniem ich „przydatności” w dniu dzisiejszym pod względem funkcjonalnym. Rozmieszczenie obiektów zabytkowych wzdłuż całej drogi krajowej nr 52 (wariant „0”) nie jest równomierne. Najliczniej zachowały się w miastach i wsiach, poprzez które przebiega trasa historyczna.

W zależności od rodzaju zabytku ich liczba przedstawia się w sposób następujący:

Tabela 150 Obiekty zabytkowe

lLp. Rodzaj zabytku Ilość Zagrożone Obszar oddziaływania

1 Założenia klasztorne 1 1





lLp. Rodzaj zabytku Ilość Zagrożone Obszar oddziaływania

2 Kościoły 5 53 Zespoły przykościelne - -4 Cmentarze 3 2 15 Kapliczki i krzyże przydrożne 6 45 16 Pomniki i inne 4 47 Założenia pałacowe* 2 2 28 Założenia dworskie* 5 5 59 Kamienice 0 10

10 Budynki mieszkalne, murowane 238 228 1011 Budynki mieszkalne, drewniane 97 9712 Zabudowania gospodarcze 17 1713 Obiekty przemysłowe 3 314 Obiekty użyteczności publicznej 19 19

*- W tym wypadku założenia pałacowe i dworskie znajdują się zarówno w strefie oddziaływania istniejącej DK nr 52 oraz znajdują się w strefie zagrożenia w przypadku ewentualnej przebudowy istniejącej drogi.

Wariant I przebiega w znacznym stopniu poprzez tereny niezabudowane, toteż liczba obiektów zabytkowych, znajdujących się w strefie oddziaływania inwestycji jest też znacznie mniejsza. Ogółem wszystkich obiektów zabytkowych i wykazujących cechy zabytkowe wynosi w tym wariancie 126. W kolizji znajduje się ich 62 a w strefie zagrożenia – 64 (w zależności od wyboru wariantu węzłów). Ich rodzaj i odniesienie do stopnia zagrożenia inwestycją przedstawia zamieszczona niżej tabela.


plp. Rodzaj zabytku IlośćZagrożone lub w


Kolizja

1 Założenia klasztorne 2 1 1

2 Kościoły 1 - 1

3 Zespoły przykościelne - - -

4 Cmentarze 2 2 -

5 Kapliczki i krzyże przydrożne 19 6 13

6 Pomniki - - -

7 Założenia pałacowe - - -

8 Założenia dworskie 4 2 2

9 Kamienice - -- -

10 Budynki mieszkalne, murowane 56 27 29

11 Budynki mieszkalne, drewniane* 29 18-14 11-15


13 Obiekty przemysłowe - - -







*- liczba budynków przeznaczonych do wyburzenia w zależności od przyjętego wariantu

Wariant II przebiegu nowej trasy drogi krajowej nr 52 (Beskidzkiej Drogi Integracyjnej) jest alternatywą wariantu „1” i podobnie jak ten, przebiega poprzez obszary o niewielkim zagospodarowaniu i nielicznej zabudowie. W strefie oddziaływania inwestycji zlokalizowano w trakcie prospekcji terenowej 82 obiekty zabytkowe lub noszące cechy zabytku. Bezpośrednio w kolizji jest ich 42 a w strefie zagrożenia – 40. Pomimo niewielkiej liczby obiektów zabytkowych na trasie wariantu II, problemem konserwatorskim o wyjątkowym znaczeniu jest ingerencja w zespół klasztorny O. O. Bonifratrów w Brodach.


llp. Rodzaj zabytku IlośćZagrożone lub w


Kolizja


2 Kościoły - - -

3 Zespoły przykościelne - - -

4 Cmentarze 1 1 -

5 Kapliczki i krzyże przydrożne 19 12 7

6 Pomniki - - -

7 Założenia pałacowe - - -


9 Kamienice - - -

10 Budynki mieszkalne, murowane 26 9 17

11 Budynki mieszkalne, drewniane 25 12 13

12 Zabudowania gospodarcze i całe zagrody 4 3 1

13 Obiekty przemysłowe 1 1 -


Wariant III pokrywa się na odcinku od 0+555 do 44+500(kilometraż wariantu I) z trasą wariantu I, a od km 47+500 do 64+522 (kilometraż wariantu II) z trasą wariantu II. Na całej trasie wariantu 3 zlokalizowano 103 obiekty o charakterze zabytkowym. Z tego w zależności od wyboru wariantu węzłów 49-46 znajduje się w strefie zagrożenia lub oddziaływania planowanej inwestycji a 54-57 jest w kolizji z planowanym przedsięwzięciem.

Tabela 153 Obiekty zabytkowe.

Llp. Rodzaj zabytku IlośćZagrożone lub


Kolizja






2 Kościoły3 Kapliczki i krzyże przydrożne 17 7 10

4 Pomniki - - -


6 Budynki mieszkalne, murowane* 48 22 26

7 Budynki mieszkalne, drewniane* 22 13-11 9-11

8 Zabudowania gospodarcze i całe zagrody 9 3-4 6-5


Z powyższego analizy zagadnień związanych z obiektami zabytkowymi znajdującymi się w ogólnie rozumianej strefie oddziaływania inwestycji wynika, iż w jakimkolwiek z analizowanych wariantów droga BDI musi ona w sposób znaczący ingerować w krajobraz kulturowy. Istotą postępowania na etapie wyboru konkretnych rozwiązań projektowych jest bezwzględna potrzeba rozwiązań indywidualnych na newralgicznych - w znaczeniu ochrony zabytków - odcinkach.






XIII. WSKAZANIE CZY DLA PLANOWANEGO PRZEDSIĘWZIĘCIA KONIECZNE JEST USTALENIE OBSZARU OGRANICZONEGO UŻYTKOWANIA ORAZ OKRESLENIE GRANIC TAKIEGO OBSZARU, OGRANICZEŃ W ZAKRESIE PRZEZNACZENIA TERENU, WYMAGAŃ TECHNICZNYCH DOTYCZACYCH OBIEKTÓW BUDOWLANYCH I SPOSOBÓW KORZYSTANIA Z NICH

Zgodnie z art. 66.1 i 66.4 Ustawy z dnia 03.10.2008 r. „o udostępnianiu informacji o środowisku i jego ochronie, udziale społeczeństwa w ochronie środowiska oraz ocenach oddziaływania na środowisko” (Dz. U. Nr 199 poz. 1227) z późniejszymi zmianami – określenie ewentualnych granic obszaru ograniczonego użytkowania na tym etapie nie dotyczy przedsięwzięć polegających na budowie drogi krajowej - to jest niniejszego przedsięwzięcia.

Z analizy przeprowadzonej w niniejszym raporcie wynika, że dla planowanego przedsięwzięcia prawdopodobnie będzie konieczne ustanowienie obszaru ograniczonego użytkowania dla odcinków trasy wariantu I, II i III, gdzie nie będzie można uzyskać dopuszczalnych poziomów hałasu pomimo zastosowania zabezpieczeń akustycznych.






XIV. ANALIZA MOŻLIWYCH KONFLIKTÓW SPOŁECZNYCH ZWIĄZANYCH Z PLANOWANYM PRZEDSIĘWZIĘCIEM

Wykonawca dokumentacji projektowej jest zobowiązany do publicznej prezentacji rozwiązań projektowych społecznościom lokalnym w poszczególnych gminach zainteresowanych inwestycją.

W związku z powyższym, w uzgodnieniu z przedstawicielami samorządów lokalnych, ustalono terminy dyżurów i spotkań społeczeństwa z projektantami i przedstawicielami inwestora. W listopadzie 2010 roku, w dniach od 08 do 25 listopada, odbyło się 10 spotkań oraz jedno dodatkowe (w Bielsku Białej) 31 stycznia 2011 r. Terminy i miejsca spotkań były ogłoszone na stronie internetowej GDDKiA - Oddział w Krakowie (zgodnie z załącznikiem poniżej) oraz za pośrednictwem ogłoszeń umieszczonych w miejscach publicznych. Na spotkaniach tych zainteresowani mogli się zapoznać z dalszym przebiegiem prac projektowych, wykonanych dla II-go etapu studium techniczno - ekonomiczno - środowiskowego (STEŚ II), który uwzględniał dwa preferowane przez Centralę GDDKiA - Departament Środowiska warianty tras BDI (wybrane po I-szym etapie STEŚ). Sposób organizacji prezentacji rozwiązań projektowych (w godz. od 10.00 - 17.00 w uzgodnionych terminach i miejscach, a także w Gminach w godzinach urzędowania) umożliwiał każdej zainteresowanej osobie zapoznanie się z dokumentacją. Od godz. 17.00, każdorazowo, odbywały się spotkania z udziałem inwestora BDI, na których projektanci przekazywali zgromadzonym najważniejsze informacje o przedsięwzięciu oraz wspólnie z inwestorem odpowiadali na zadawane pytania. Ponadto każdy zainteresowany budową BDI miał możliwość złożenia lub wysłania na adres GDDKiA - Oddział w Krakowie ankiety z uwagami, wnioskami i zastrzeżeniami. Ankiety przyjmowane były do połowy lutego 2011 r. Następnie zostały opracowane raporty z przeprowadzonych publicznych prezentacji rozwiązań projektowych dla obecnego etapu opracowania, dla każdej gminy oddzielnie, oraz raport końcowy.

Poniżej przedstawiono ogólne wyniki z publicznych prezentacji rozwiązań projektowych w poszczególnych miastach i gminach.






Tabela 154 Miasto Bielsko-BiałaPoparcie Sprzeciw Opinia obojętna

Wariant I Wariant II Wariant I Wariant IIMiasto Bielsko Biała (konsultacje społeczne 17.11.2010)

0 3 10 6 20

Tabela 155 Miasto Bielsko-BiałaPoparcie Sprzeciw Opinia obojętna

Wariant I Wariant I skorygowany Wariant I Wariant I

skorygowanyMiasto Bielsko Biała (ponowne konsultacje społeczne 31.01.2011)

0 11 0 3 4Z przedstawionego wyżej materiału wynika, że na pierwszych prezentacjach społecznych

wariant I (zielony) został negatywnie oceniony przez mieszkańców Bielska Białej z uwagi na przebieg trasy BDI od węzła Suchy Potok do granicy miasta. Jednocześnie w pismach Pani Urszuli Wojtarowicz - Poparda z dnia 20.11.2010 r. oraz 09.02.2011 r. podpisało się 76 osób w sprawie powrotu do pierwotnej wersji węzła Suchy Potok, która wyprowadzała projektowaną drogę BDI w kierunku północnym. Duża liczba oddanych głosów, tj. 20, była obojętna w stosunku do przebiegu trasy BDI, gdyż dotyczyła wyłącznie zmiany lokalizacji węzła Suchy Potok, a nie inwestycji, której dotyczyła prezentacja. Niewielkie poparcie uzyskał wariant II przedmiotowej inwestycji.

Przeprowadzone dnia 31.01.2011 r. ponowne prezentacje rozwiązań projektowych w Bielsku Białej potwierdziły fakt, że mieszkańcy domagają się przesunięcia węzła Suchy Potok w kierunku północnym, co spowodowałoby jednoczesne przesunięcie projektowanej drogi BDI. Przedstawiciele GDDKiA - Oddział Katowice w odpowiedzi na pytania mieszkańców odnośnie lokalizacji i kształtu węzła wyjaśnili, iż obecny kształt węzła, do którego nawiązuje się wariant „I” BDI jest wariantem preferowanym z uwagi na konieczność podkreślenia docelowej nadrzędności drogi ekspresowej S1 na kierunku Cieszyn - Mysłowice oraz prowadzone aktualnie prace budowlane na drodze S 69 w kierunku Zwardonia. Niemniej jednak z nadesłanych ankiet wynika, że mieszkańcy dzielnicy Hałcnów popierają przedstawioną korektę trasy BDI o około 100 m na północ od istniejącej zabudowy w rejonie osiedla mieszkaniowego.

Tabela 156 Gmina KozyPoparcie Sprzeciw Opinia obojętna

Wariant I Wariant II Wariant I Wariant IIGmina Kozy

18 2 2 64 13Ponadto, w oparciu o pismo Pana Grzegorza Nowakowskiego (w imieniu mieszkańców gminy

Kozy) Wariant II uzyskał 169 głosów sprzeciwu jego budowy.Z przedstawionego wyżej materiału wynika, że największe poparcie mieszkańców gminy Kozy

uzyskał wariant I (zielony). Wariant II został negatywnie oceniony przez praktycznie wszystkich mieszkańców, którzy uczestniczyli w spotkaniu konsultacyjnym oraz złożyli ankiety. Dodatkowo zgodnie z pismem Pana Grzegorza Nowakowskiego z dnia 30.11.2010 r., wariant II otrzymał 169 podpisów przeciwko jego realizacji.

Tabela 157 Gmina PorąbkaPoparcie Sprzeciw Opinia obojętna

Wariant I Wariant II Wariant I Wariant IIGmina Porąbka





15 3 0 1 3

Z przedstawionego wyżej zestawienia wynika, że największe poparcie mieszkańców gminy Porąbka uzyskał wariant I (zielony). Miejscem problematycznym dla uczestników spotkania był przebieg drogi BDI w wariancie I w rejonie ul. Centralnej, Sportowej i Stawowej, gdzie projektowana trasa przebiega nad istniejącym terenem estakadą. Mieszkańcy tego rejonu byli zaniepokojeni faktem, że budowa drogi w tym miejscu spowoduje degradację istniejących budynków, a część z nich wystąpiła w ankietach o całościowy wykup nieruchomości

Tabela 158 Gmina KętyPoparcie Brak poparcia Brak opinii (bezstronny)

Wariant I Wariant II Wariant I Wariant IIMiasto i gmina Kęty

43 1 4 8 0Z przedstawionego wyżej zestawienia wynika, że największe poparcie mieszkańców Kęt

uzyskał wariant I (zielony). Wariant II drogi BDI, z uwagi na jego przebieg, został oceniony negatywnie. Przeprowadzone konsultacje społeczne oraz złożone ankiety ujawniły, że miejscem newralgicznym dla mieszkańców gminy jest węzeł Kęty wg wariantu I BDI. Z przedstawionych trzech propozycji węzła Kęty mieszkańcy pozytywnie zaopiniowali tylko wariant B węzła, ponieważ posiada on najmniejszą powierzchnię i najmniej ingeruje w przylegające do niego działki.

Tabela 159 Gmina AndrychówPoparcie Sprzeciw Opinia obojętna

Wariant I Wariant II Wariant I Wariant IIMiasto i Gmina Andrychów

6 3 21 7 5Grupa mieszkańców oś. Korcza w liczbie 18 osób opowiedziała się przeciwko wariantowi I (zielony)

BDI. Grupę utworzyły osoby z sąsiadujących ze sobą 6 działek.Z przedstawionego wyżej zestawienia wynika, że najwięcej negatywnych opinii od

mieszkańców gminy Andrychów w liczbie 21 uzyskał wariant I (zielony). Spowodowane to zostało tym, że przeciwni temu wariantowi byli mieszkańcy 6 sąsiadujących ze sobą działek na oś. Korcza w Inwałdzie (18 osób). Wariant II został negatywnie oceniony przez 7 osób, 5 osób pozostało obojętnych wobec wariantów budowy nowej drogi.

Zastrzeżenia dotyczyły głównie:

- nowa droga przyczyni się do znacznego wzrostu zanieczyszczenia i hałasu,- bliskie sąsiedztwo BDI z istniejąca zabudową,- Beskidzka Droga Integracyjna Ingeruje we wspomniane 6 sąsiadujących ze sobą działek.

Wnioski i uwagi zgłoszone przez mieszkańców Gminy Andrychów zostały przeanalizowane i uwzględnione.

Stopień zainteresowania budową trasy BDI na etapie STEŚ II (łącznie 42 opinie) jest porównywalny z wynikami prezentacji publicznych z etapu STEŚ I (48 opinii). Urząd Gminy Andrychów, po pozytywnym zaopiniowaniu Wariantu I (zielonego) na etapie STEŚ I, przy obecnych pracach projektowych nad tematem BDI nie wniósł żadnych uwag.

Tabela 160 Gmina WieprzPoparcie Sprzeciw Opinia obojętna

Wariant I Wariant II Wariant I Wariant II






Gmina Wieprz7 0 0 1 3

W terminie przewidzianym do zgłaszania wniosków wpłynęło 11 opiniiZ przedstawionego powyżej zestawienia wynika, że największe poparcie mieszkańców gminy

Wieprz uzyskał wariant I (zielony). Wariant II został negatywnie oceniony przez 1 osobę, swojego stanowiska dla budowy BDI nie określiły 3 osoby. Wariant I (zielony) na terenie Gminy Wieprz przebiega w znacznej części przez tereny rolne i nieużytki.

Uwzględniono postulat Urzędu Gminy Wieprz o możliwość połączenia drogi gminnej z DW 781, o który urząd wnioskował na etapie pierwszych prezentacji rozwiązań projektowych - STEŚ I. Połączenie w/w dróg zaprojektowano dla obu rozwiązań trasy BDI. Przeanalizowano i uwzględniono także uwagi, które zamieścili w ankietach mieszkańcy gminy.

Wyniki prezentacji publicznych na etapie STEŚ II poddano konfrontacji z wynikami etapu STEŚ I w celu uzyskania obrazu stopnia zainteresowania i kontrowersji, jakie towarzyszą budowie Beskidzkiej Drogi Integracyjnej. Stwierdzono, że na terenie Gminy Wieprz budowa nowej drogi z Bielska Białej do Krakowa jest postrzegana pozytywnie.

Tabela 161 Gmina WadowicePoparcie Sprzeciw Opinia obojętna

Wariant I Wariant II Wariant I Wariant IIMiasto i Gmina Wadowice

8 0 5 8 1W terminie przewidzianym do zgłaszania wniosków uzyskano 22 głosy, oraz pismo Wadowickiego

Północnego Komitetu ProtestacyjnegoLiczba ankiet, która napłynęła do inwestora nie odzwierciedla stopnia sprzeciwu dla budowy

trasy BDI. Ogółem wypowiedziały się 22 osoby w następujący sposób:

- za wariantem I (zielonym) opowiedziało się 8 osób- przeciw wariantowi I było 5 osób, a przeciw wariantowi II (żółtemu) było 8 osób- obojętna była 1 osoba.Zastrzeżenia przeciwko budowie trasy BDI po południowej stronie gminy Wadowice dotyczyły

głównie problemów związanych z:

- wzrostem zanieczyszczenia środowiska- spadkiem atrakcyjności krajobrazowo - przyrodniczej Góry Jaroszowice- spadkiem wartości turystycznej- niezgodnością przebiegu z planem zagospodarowania w rejonie ujęcia wody i klasą drogi.

Podsumowując zaangażowanie społeczności gminy Wadowice w prezentacjach rozwiązań projektowych na etapie STEŚ II oraz zestawiając ich wynik z liczbą głosów (2450 głosów) z analogicznych prezentacji na etapie STEŚ I, można stwierdzić, że Beskidzka Droga Integracyjna w dalszym ciągu nie została zaakceptowana przez tamtejszą społeczność, ani władze Gminy.

Tabela 162 Gmina Kalwaria ZebrzydowskaPoparcie Sprzeciw Opinia obojętna

Wariant I Wariant II Wariant I Wariant IIGmina Kalwaria Zebrzydowska

13 (13) 42 (28) 186 (67) 28 (21) 44 (33)





65 (28) głosów poparcia dla połączenia war. I z war. II w Brodach (związane jest to z przejściem war. II przez Zarzyce)

8 (6) głosów przeciwko BDI5 (2) głosów o inny przebieg BDI

36 głosów przeciwko budowie węzła Kalwaria Północ, łączącego BDI z DW Nr 853W terminie przewidzianym do zgłaszania wniosków wpłynęło 184 ankiet oraz inne pisma

*wartości w nawiasach wg miejsca zamieszkaniaZłożone pisma:

- oświadczenie Obywatelskiego Komitetu Obrony Zebrzydowic oraz Mieszkańców Parafii Rzymsko-Katolickiej Św. Michała Archanioła w Zebrzydowicach z dnia 22.11.2010 r. (sprzeciw wobec wariantu I podpisany przez 182 osoby - ujęte w powyższym zestawieniu)

- pismo mieszkańców Zarzyc Wielkich z dnia 25.11.2010 r. z załączonymi 36-ma ankietami (sprzeciw wobec wariantu I, poparcie dla wariantu II - ujęte w powyższym zestawieniu)

- petycja Społecznego Komitetu do spraw związanych z Beskidzką Drogą Integracyjną na terenie Kalwarii Zebrzydowskiej w sprawie zmiany projektu dotyczącego przyłączenia DW 953 do obwodnicy z datą wpływu 19.01.2011 r. (sprzeciw wobec węzła Kalwaria Północ łączącego BDI z DW Nr 953 - ujęte w powyższym zestawieniu).

Biorąc pod uwagę powyższe zestawienie, na odcinku Gminy Kalwaria Zebrzydowska największe poparcie uzyskał wariant II.

Na etapie STES I w obrębie Gminy Kalwaria Zebrzydowska swoją opinię wyraziło ogółem 300 osób. Obecnie liczba osób składających opinię / wnioski jest mniejsza, co świadczy o właściwie przyjętym kierunku ograniczenia analizowanych wariantów na kolejnym etapie przygotowywania inwestycji BDI.

Tabela 163 Gmina LanckoronaPoparcie Sprzeciw Opinia obojętna

Wariant I Wariant II Wariant I Wariant IIGmina Lanckorona

2 (2) 2 (2) 1 (1) 2 (1) 3 (3)3 (2) głosy poparcia dla połączenia war. I z war. II w Brodach (związane jest to z przejściem war. II

przez Zarzyce)W terminie przewidzianym do zgłaszania wniosków wpłynęło 12 ankiet

*wartości w nawiasach wg miejsca zamieszkaniaW przypadku Gminy Lanckorona w porównaniu z innymi gminami zostało złożonych tylko 12 ankiet.

Z uzyskanych w efekcie opinii 2 osoby poparły wariant I, 5 osób opowiedziało się za wariantem II (dotyczy węzła Kalwaria Wschód), w tym 3 osoby zasugerowały połączenie wariantu I z II na granicy Zebrzydowic i Brodów, 1 osoba sprzeciwiła się wariantowi I, a 2 osoby sprzeciwiły się wariantowi II.

Na etapie STES I w obrębie Gminy Lanckorona swoją opinię wyraziło ogółem 153 osoby.

Na podstawie porównania ilości ankiet na obu etapach przygotowywania inwestycji można wyciągnąć wniosek, że mniejsza liczba wniosków/opinii świadczy o coraz mniejszej liczbie przeciwników budowy BDI.

Tabela 164 Gmina SułkowicePoparcie Sprzeciw Opinia obojętna







Gmina Sułkowice3 (2) 1 (1) 0 1 9 (7)

134 (47) głosy poparcia dla wariantu społecznego1 głos, by prowadzić BDI wzdłuż istn. DK nr 521 głos dla połączenia BDI z obwodnicą Skawiny

5 (4) głosów by kierowano się wolą mieszkańców2 głosy przeciwko BDI

W terminie przewidzianym do zgłaszania wniosków wpłynęło 155 ankiet i inne pisma*wartości w nawiasach wg miejsca zamieszkania

Zgodnie z powyższym zestawieniem 134 osoby podpisały się za wariantem społecznym (134 osoby stanowią sumarycznie 47 gospodarstw / różnych miejsc zamieszkania, w tym 14 zlokalizowanych przy war. I, 15 przy war. II, 1 przy war. społecznym).

Poparcie dla wariantu społecznego zostało także złożone przez Burmistrza Gminy Sułkowice, zgodnie z Uchwałą Nr LIII/390/10 Rady Miejskiej w Sułkowicach z dnia 12 listopada 2010 r. (pismo z dnia 18.11.2010 r.)

Ponadto w ramach składanych ankiet zostało złożone pismo Stowarzyszenia Skotnica Dla Natury z siedzibą w Krzywaczce z załączonymi 143 ankietami, które zostały ujęte w powyższym zestawieniu.

Na etapie STES I w obrębie Gminy Sułkowice swoją opinię wyraziło ogółem 298 osób. Na obecnym etapie swoją opinię wyraziło niespełna połowa mniej osób. Mniejsza liczba wniosków może skłaniać do stwierdzenia, że obecnie jest mniej przeciwników budowy BDI.

Tabela 165 Gmina SkawinaPoparcie Brak poparcia Brak opinii (bezstronny)

Wariant I Wariant II Wariant I Wariant IIGmina Skawina

0 12 (12) 0 0 25 (19)59 (41) głosów dla połączenia BDI z obwodnicą Skawiny

9 (9) głosów dla prowadzenia BDI blisko istniejącej DK nr 52, jej poszerzenie15 (10) głosów dla wariantu zgodnego z wolą mieszkańców

4 (2) głosy przeciwko BDI4 (4) głosy o inny przebieg BDI

W terminie przewidzianym do zgłaszania wniosków wpłynęło 77 ankiet*wartości w nawiasach wg miejsca zamieszkania

Podsumowując, spośród przedstawionych wariantów najwięcej osób opowiedziało się za przebiegiem BDI w wariancie II. Jednak zdecydowana większość wskazywała na inny przebieg planowanej drogi.

Na etapie STES I w obrębie Gminy Skawina swoją opinię wyraziło ogółem 1200 osób.

Na podstawie porównania ilości ankiet na obu etapach przygotowywania inwestycji można wyciągnąć wniosek, że obecna zdecydowanie mniejsza liczba wniosków / opinii świadczy, pomimo dalszych sprzeciwów, o coraz mniejszej liczbie przeciwników budowy BDI.

Tabela 166 Gmina MyślenicePoparcie Sprzeciw Opinia obojętna

Wariant I Wariant II Wariant I Wariant IIGmina Myślenice





4 (4) 42 (22) 0 0 13 (11)59 (41) głosów dla połączenia BDI z obwodnicą Skawiny

12 (8) głosów o rozbudowę istn. drogi do drogi jednojezdniowej11 (7) głosów o 4-ty wlot na węźle Głogoczów

65 (39) głosy przeciwko BDI (liczba ta została pomniejszona o osoby, które podpisały się pod pismem popierającym wariant II)

1 głos o inny przebieg BDIW terminie przewidzianym do zgłaszania wniosków wpłynęło 44 ankiety i inne pisma

*wartości w nawiasach wg miejsca zamieszkania

Powyższa tabela stanowi efekt opinii zawartych w złożonych ankietach jak i w kolejnych pismach:

- pismo z podpisami mieszkańców do GDDKiA Kraków z dnia 29.11.2011 r. - sprzeciw wobec BDI podpisany przez 81 osób (48 wg wskazanego miejsca zamieszkania)

- prośba z podpisami mieszkańców do Burmistrza Miasta i Gminy Myślenice z dnia 29.11.2011 r. - prośba o porozumienie Burmistrza Miasta i Gminy Myślenice z Burmistrzem Miasta i Gminy Skawina oraz Burmistrzem Miasta i Gminy Sułkowice popierające budowę obwodnicy Skawiny i skierowanie do niej BDI od Kalwarii Zebrzydowskiej - prośba podpisana przez 53 osoby (34 wg wskazanego miejsca zamieszkania) - uwzględnione w powyższej tabeli

- pismo z podpisami mieszkańców do Burmistrza Miasta i Gminy Myślenice z dnia 20.01.2011 r. - prośba o pozytywne zaopiniowanie wariantu II, pismo podpisane przez 36 osób (22 wg wskazanego miejsca zamieszkania) - uwzględnione w powyższej tabeli

- pismo mieszkańca do GDDKiA Kraków z datą wpływu 28.01.2011 r. - poparcie wariantu II, w załączeniu powyższe pismo do Burmistrza Miasta i Gminy Myślenice z dnia 20.01.2011 r.

- pismo mieszkańca do Pracownii Inżynierskiej „Klotoida” i do GDDKiA Kraków z dnia 07.02.2011 r. - poparcie wariantu II, w załączeniu powyższe pismo do Burmistrza Miasta i Gminy Myślenice z dnia 20.01.2011 r.

- Uchwała Nr 35/V/2011 Rady Miejskiej w Myślenicach z dnia 16.02.2011 r. - poparcie war.II

Na etapie STES I w obrębie Gminy Myślenice swoją opinię wyraziło ogółem 56 osób, (z czego 54 osoby podpisane pod pismem Sołtysa Głogoczowa).

Obecnie liczba osób składających opinię / wnioski jest porównywalna, co świadczy o podobnym poziomie zainteresowania na kolejnym etapie przygotowywania inwestycji BDI

Tabela 167 Gminy łącznie - 12 gmin

Llp. Gmina Poparcie Sprzeciw Opinia obojętna

Liczba uczestników


1 Miasto Bielsko B. 0 3 10 6 20 39

2 Miasto Bielsko B. powtórne prezentacje 0 11 0 3 4 18

3 Gmina Kozy 18 2 2 64+ 169 13 2684 Gmina Porąbka 15 3 0 1 3 225 Gmina Kęty 43 1 4 8 0 56






6 Gmina Wieprz 7 0 0 1 3 117 Gmina Andrychów 6 3 21 7 5 428 Gmina Wadowice 8 0 5 8 1 22

9 Gmina Kalwaria Zebrzydowska 13 (13) 42 (28) 186 (67) 28 (21) 44 (33) 313

10 Gmina Lanckorona 2 (2) 2 (2) 1 (1) 2 (1) 3 (3) 1011 Gmina Sułkowice 3 (2) 1 (1) 0 1 9 (7) 14

12 Gmina Skawina 0 12 (12) 0 0 25(19) 37

13 Gmina Myślenice 4 (4) 42 (22) 0 0 13 (11) 59Łącznie 119 122 229 298 143 911

Publiczna prezentacja rozwiązań projektowych społecznościom lokalnym na etapie STEŚ II oraz ogólnie małe zainteresowanie tą sprawą, nie mogły określić jednoznacznie korytarza przebiegu BDI. Analizując wyniki sondażu w gminach można stwierdzić, że za budową BDI wg Wariantu „I” jest 8 gmin (119 osób), na 12, które są bezpośrednio zainteresowane inwestycją. Pozostałe 4 gminy (w liczbie około 122 osób) popierają wariant „II”. Nieco większą natomiast aktywność wykazały osoby sprzeciwiające się budowie BDI zarówno wg wariantu „II” (298 osób) jak i wariantu „I” (229 osób).

W sumie, w publicznych prezentacjach rozwiązań projektowych (w spotkaniach oraz za pośrednictwem pism i ankiet) we wszystkich gminach, na etapie STEŚ II wzięło udział niespełna 1000 osób.




sdobran, 5.07.2013,


XV. PRZEDSTAWIENIE PROPOZYCJI MONITORINGU ODDZIAŁYWANIA PLANOWANEGO PRZEDSIĘWZIĘCIA NA ETAPIE JEGO BUDOWY I EKSPLOATACJI LUB UŻYTKOWANIA, W SZCZEGÓLNOŚCI NA CELE I PRZEDMIOT OCHRONY OBSZARU NATURA 2000 ORAZ INTEGRALNOŚĆ TEGO OBSZARU

Etap realizacji inwestycji:

Należy prowadzić obserwację stanu technicznego budynków mieszkalnych (w zakresie wpływu wibracji) znajdujących się do 25 m od krawędzi projektowanej drogi, począwszy od momentu rozpoczęcia jej budowy. Przed rozpoczęciem realizacji inwestycji powinno się wykonać ocenę stanu tych budynków (tzw. stanu „O”) pod kątem ewentualnych pęknięć czy zmian w konstrukcji.

Nadzorem archeologicznym należy objąć całość prac ziemnych prowadzonych w trakcie robót budowlanych.

Prace budowlane prowadzone w pobliżu obszarów i obiektów chronionych, jak też w rejonach cennych przyrodniczo (np. w dolinach rzecznych ujętych w sieci Corine) powinny być prowadzone pod nadzorem przyrodniczym.

Etap eksploatacji:

Wskazane jest prowadzenie monitoringu niektórych przejść dla zwierząt w celu stwierdzenia czy zachowane została możliwość przekraczania drogi i utrzymana jest ciągłość korytarzy migracyjnych. Monitoringiem powinny być objęte przynajmniej obiekty usytuowane na trasach stwierdzonych korytarzy migracyjnych dużych zwierząt, jak też niektóre przepusty wybudowane specjalnie jako przejścia dla płazów (np. rejonie stawów w kompleksie leśnym w rejonie Bujakowa).






XVI. ANALIZA POREALIZACYJNA

Dla analizowanego przedsięwzięcia wskazane będzie wykonanie analizy porealizacyjnej, która porówna ustalenia zawarte w raporcie i decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach z rzeczywistymi oddziaływaniami przedsięwzięcia na środowisko w związku z działaniami podjętymi w celu ograniczania wpływu drogi na środowisko. Zadaniem analizy porealizacyjnej jest stwierdzenie czy w raporcie przyjęto słuszne założenia oraz czy w zaproponowano wystarczające zabezpieczenia. W sytuacji, w której pomimo wprowadzenia środków ochrony nie będzie możliwości dotrzymania standardów w środowisku opracowana zostanie dokumentacja do wniosku o utworzenia obszaru ograniczonego użytkowania.

Analizę należy wykonać po upływie jednego roku od dnia oddania obiektu do użytkowania i przedstawić w terminie 18 miesięcy od dnia oddania obiektu do użytkowania do organu ochrony środowiska właściwego do utworzenia obszaru ograniczonego użytkowania, a także organu właściwego do wydania decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach. W przypadku stwierdzenia przekroczeń wartości dopuszczalnych poziomu hałasu winny zostać zastosowane odpowiednie środki ochrony. W sytuacji, w której pomimo zastosowanych środków technicznych, technologicznych i organizacyjnych nie będą mogły być dotrzymane standardy oddziaływania akustycznego, należy podjąć działania mające na celu utworzenie obszaru ograniczonego użytkowania.

Na potrzeby analizy porealizacyjnej w zakresie oddziaływania drogi na klimat akustyczny wytypowano 12 punktów pomiarowych uwzględnionych w wykonanej analizie. Są to punkty reprezentacyjne dla zastosowanych urządzeń przeciwhałasowych w postaci ekranów akustycznych oraz dla budynków chronionych akustycznie. W poniższej tabeli przedstawiono lokalizację proponowanych punktów do analizy porealizacyjnej.

Tabela 168 Wariant I

Punkt kilometr strona

Wysokość punktów

pomiarowych w analizie

Prognozowane wartości poziomów

dźwięku na rok 2018

Prognozowane wartości poziomów dźwięku na

rok 2033

[m]pora

dzienna[dB]

pora nocna[dB]

pora dzienna

[dB]

pora nocna[dB]

6 0+720 prawa 6 59,3 52,2 61,0 53,922 3+845 lewa 6 62,9 53,9 64,6 55,648 8+590 lewa 6 59,6 46,9 61,0 48,392 15+780 lewa 6 60,0 49,4 61,8 51,1

114 21+992 lewa 6 61,4 52,2 63,4 53,7130 29+030 lewa 6 58,3 47,1 61,0 49,6152 31+485 prawa 6 57,8 48,8 61,0 51,1169 35+040 prawa 6 62,2 53,1 64,1 55,0189 44+405 prawa 6 62,0 54,0 63,9 55,9





209 50+166 lewa 6 62,9 52,9 64,6 54,7223 57+680 lewa 6 60,9 54,3 62,3 55,7246 60+103 lewa 6 57,6 50,2 59,5 52,1

Tabela 169 Wariant II


Wysokość punktów pomiarowych w

analizie

Prognozowane wartości poziomów dźwięku na rok

2018



[m] pora dzienna[dB]

pora nocna[dB]

pora dzienna

[dB]

pora nocna[dB]

7 1+045 lewa 6 62,3 54,2 64,0 55,936 3+255 prawa 6 60,3 49,3 61,7 50,859 5+450 prawa 6 60,4 53,7 61,8 55,273 8+265 lewa 6 59,6 51,4 62,3 54,8

121 13+270 prawa 6 61,5 54,0 63,3 55,8140 18+165 prawa 6 58,7 49,5 60,5 51,4169 24+160 lewa 6 57,7 50,1 60,6 52,8219 37+145 prawa 6 58,9 51,9 60,7 53,8229 41+095 lewa 6 59,5 53,8 61,6 55,9244 47+365 lewa 6 60,3 54,3 62,2 55,9275 59+265 prawa 6 61,6 53,2 63,3 55,0291 62+990 prawa 6 59,0 49,8 60,8 51,6

Tabela 170 Wariant III


Wysokość punktów pomiarowych w

analizie

Prognozowane wartości poziomów dźwięku na rok

2018



[m] pora dzienna[dB]

pora nocna[dB]

pora dzienna

[dB]

pora nocna[dB]

6 0+720 prawa 6 59,3 52,2 61,0 53,922 3+845 lewa 6 62,9 53,9 64,6 55,648 8+590 lewa 6 59,6 46,9 61,0 48,392 15+780 lewa 6 60,0 49,4 61,8 51,1

114 21+992 lewa 6 61,4 52,2 63,4 53,7130 29+030 lewa 6 58,3 47,1 61,0 49,6152 31+485 prawa 6 57,8 48,8 61,0 51,1169 35+040 prawa 6 62,2 53,1 64,1 55,0189 44+405 prawa 6 62,0 54,0 63,9 55,9275 59+265 prawa 6 61,6 53,2 63,3 55,0291 62+990 prawa 6 59,0 49,8 60,8 51,6






XVII. WSKAZANIE TRUDNOŚCI WYNIKAJĄCYCH Z NIEDOSTATKÓW TECHNIKI LUB WE WSPÓŁCZESNEJ WIEDZY, JAKIE NAPOTKANO OPRACOWUJĄC RAPORT

Przy wykonywaniu niniejszego opracowania autorzy nie posiadali wszystkich szczegółowych danych dla rozwiązań technicznych, które określane są dopiero na etapie projektu budowlanego ( np. parametry urządzeń ochronnych) lub nawet dopiero na etapie budowy drogi (np.: nie dysponuje się projektem organizacji budowy, nie są ostatecznie ustalone technologie i sprzęt budowlany, nie są określone szczegółowo lokalizacje zaplecza budowy i cykle realizacyjne).

Ponadto należy się liczyć z niedoskonałością metodyk określania oddziaływania drogi na środowisko. Najistotniejsza jest w tym zakresie niepewność prognozy ruchu drogowego. Prognoza ruchu ma decydujące znaczenie dla szacowania przewidywanych zanieczyszczeń powietrza, wód, gleb oraz emisji hałasu drogowego. Rzutuje również na projektowanie parametry urządzeń ochrony środowiska. Nie jest wykluczone, że prognoza obarczona jest pewnym błędem, co skutkować może odchyleniami pomiędzy prognozowanym, a rzeczywistym oddziaływaniem drogi na środowisko.

Metodyka analizy oddziaływania akustycznego została jasno i precyzyjnie zdefiniowana. Podstawowym problemem analizy akustycznej jest jednak dokładność modelu obliczeniowego, który jest oparty między innymi na długoterminowej prognozie ruchu oraz przybliżonym odwzorowaniu terenu. Składowe te powodują, że wyniki są obarczone błędem mogącym wynosić do ±2 dB.

Istotne luki we współczesnej wiedzy dotyczą zagadnień związanych z powstawaniem i propagacją drgań i wibracji. Zjawiska te nie są jeszcze dobrze rozpoznane i jest zależne od wielu czynników począwszy od posadowienia drogi, poprzez geologiczne własności gruntów, po sposób wykonania i posadowienia budynków. Dodatkowo nie ma sprecyzowanych metod oceny wpływu drgań pochodzących z szlaków komunikacyjnych na ludzi, istniejące wytyczne odnoszą się do przenoszenia drgań na budynki. Metody prognozowania oparte są obecnie na zasadach porównania z danymi z nielicznych dostępnych badań i literatury, co powoduje, że błąd szacowania może być duży.

Metodyka analizy oddziaływania przedmiotowej inwestycji na stan zanieczyszczenia powietrza atmosferycznego została zdefiniowana. Wyniki mogą być jednak obarczone pewnym błędem wynikającym z mnogości czynników determinujących rozkład zanieczyszczeń w otoczeniu ciągów komunikacyjnych. Główne czynniki warunkujące wielkość emisji i imisji to:

parametry związane z charakterystyką odcinka drogi traktowanego, jako emitor liniowy, trudności w odzwierciedleniu typowych warunków drogowych,

Obecnie trudno jest ocenić, jaki wpływ mogą mieć powyższe czynniki na niepewność wyników obliczeń.

Kolejną trudnością jest podanie j ilości wszystkich odpadów powstających zarówno w okresie realizacji jak też eksploatacji drogi, gdyż dane potrzebne do szczegółowych obliczeń w tym zakresie nie są możliwe do uzyskania na tym etapie opracowania.

Błędem mogą być obarczone obliczenia zdarzeń awaryjnych. Trudność w tym względzie stanowi oszacowanie ilości zdarzeń awaryjnych oraz ilości pojazdów przewożących substancje niebezpieczne. Dane tego typu nie są publikowane, również policja i straż pożarna nie posiadają takich rejestrów.






XVIII. WNIOSKI

Na podstawie przeprowadzonej oceny istniejących uwarunkowań środowiskowych na obszarze projektowanego przedsięwzięcia i analizy wpływu poszczególnych wariantów projektowanej drogi BDI stwierdzono, że najkorzystniejszym dla środowiska wariantem przebiegu Beskidzkiej Drogi Integracyjnej jest wariant III. Budowa drogi w tym wariancie pozwoli na osiągnięcie zamierzonych celów budowy Beskidzkiej Drogi Integracyjnej, tzn.:

wyprowadzenie ruchu tranzytowego z centrów miejscowości leżących na trasie istniejącej drogi krajowej DK 52,

zwiększenie przepustowości i prędkości ruchu tranzytowego, poprawa bezpieczeństwa ruchu na drodze, zmniejszenie wypadkowości, uaktywnienie terenów wzdłuż projektowanej drogi, możliwość pozyskania nowych miejsc

pracy, poprawa warunków życia mieszkańców miast i gmin mieszkających w korytarzu istniejącej

drogi krajowej DK 52.

Przy zastosowaniu przewiedzianych na etapie budowy jak i podczas eksploatacji drogi środków ograniczających i niwelujących niekorzystne oddziaływanie na środowisko, droga Beskidzka Droga Integracyjna w wariancie III nie wprowadzi istotnych negatywnych przemian w środowisku obszaru, na którym jest zlokalizowana (zwłaszcza w odniesieniu do przyrodniczych i kulturowych obszarów chronionych) oraz nie będzie istotnie negatywnie oddziaływać na zdrowie i życie mieszkańców okolic drogi.

Ponadto można stwierdzić, że wybudowanie drogi BDI wpłynie pozytywnie na stan środowiska w wyniku znacznego zmniejszenia niekorzystnego oddziaływania istniejącej drogi krajowej nr 52, na której istotnie ograniczone zostanie natężenie ruchu drogowego. Obecnie droga nr 52, pozbawiona urządzeń ochrony środowiska, stanowi znaczne zagrożenia dla zdrowia i życia ludzi mieszkających w jej pobliżu, powoduje zanieczyszczanie gleb i wód oraz stwarza silny efekt bariery ekologicznej.





XIX. ŹRÓDŁA INFORMACJI STANOWIĄCE PODSTAWY DO SPORZĄDZENIA RAPORTU

Niniejsze opracowanie wykonano w oparciu:

1. Szczegółowy opisu przedmiotu zamówienia,2. Specyfikację Istotnych Warunków Zamówienia3. Stanowiska organów samorządowych w sprawie inwestycji,4. Informacje dodatkowe, opinie i uzgodnienia dot. Inwestycji, 5. Studium techniczno - ekonomiczno - środowiskowe Etap II (STEŚ II) dla projektowanej budowy

drogi krajowej klasy GP nr 52 Bielsko Biała - Kęty - Andrychów - Wadowice - Kalwaria - Głogoczów (tzw. Beskidzka Droga Integracyjna - BDI), km 0+555 „roboczy” do km 64+522. opracowane przez Krakowskie Biuro Projektów Dróg i Mostów Transprojekt w marcu 2011r,

6. Prognoza ruchu Beskidzka Droga Integracyjna, Bielsko Biała - Głogoczów, Biuro Studiów GDDKiA O/Kraków, październik 2007 r.,

7. Akty prawne, przepisy wykonawcze, wytyczne, inne opracowania:8. Ekologiczna sieć natura 2000. Problem czy szansa., Małgorzata Makomaska – Juchiewicz i

Stanisław Tworek, Instytut Ochrony Przyrody PAN, Kraków 20039. Kleczkowski A.S. (red), 1990 – Mapa obszarów głównych zbiorników wód podziemnych (GZWP)

w Polsce wymagających szczególnej ochrony. Instytut Hydr. i Geol. Inżyn. AGH, Kraków,10.Koncepcja krajowej sieci ekologicznej ECONET - POLSKA wyd. Fundacja IUON Poland,

Warszawa 199511.„Poradnik projektowania przejść dla zwierząt i działań ograniczających śmiertelność fauny przy

drogach”, R. Kurek,12.„Korytarze ekologiczne w Małopolsce” –wydanie Instytutu Nauk o Środowisku UJ

i Instytutu Ochrony Przyrody PAN, Kraków 200513.„Zwierzęta a drogi” – wydanie Zakładu Badania Ssaków PAN, Białowieża 2004,14.Ograniczanie zanieczyszczeń w spływach powierzchniowych z dróg. Ocena technologii i zasady

wyboru. Halina Sawicka – Siarkiewicz, Instytut Ochrony Środowiska, Warszawa 2003.15.„Metody pomiaru hałasu zewnętrznego w środowisku” – Państwowa Inspekcja Ochrony

Środowiska – Warszawa 1992r.,16.Instrukcja ITB Nr 345/97 „ Zasady oceny i metody zabezpieczeń istniejących budynków

mieszkalnych przed hałasem zewnętrznym komunikacyjnym;17.„Inżynieria Ruchu” - wydaną przez WKiŁ Warszawa 1997r, opracowana przez zespół autorów w

składzie: S. Datka, W. Suchorzewski, M. Tracz.18.Przewodnik do oznaczania zbiorowisk roślinnych Polski - Matuszkiewicz Wł. - PWN, Warszawa,

2001 r. 19.Geografia regionalna Polski – Kondracki J.– Wydawnictwa Naukowe PWN, Warszawa 2000 r.20.Podział hydrograficzny Polski 1: 200 000, 1980-1983, – Instytut Meteorologii i Gospodarki

Wodnej, Warszawa.21.Dorzecze górnej Wisły, cz. I i II, pod red. I. Dynowskiej i M. Maciejewskiego, PWN, Warszawa

1991.22.Plan gospodarowania wodami na obszarze dorzecza Wisły – Monitor Polski nr 49 , poz. 549 z

2011r.432






23.Geografia fizyczna Polski, J. Kondracki, PWN, Warszawa 1967.24.Atlas podziału hydrograficznego Polski, IMGW, Warszawa 2005.25.Raport o stanie środowiska w województwie małopolskim w 2011 roku.26.Norma PN-S-02204: 1997. Drogi samochodowe. Odwodnienie dróg.27.Załącznik nr 5 „Podręcznik dobrych praktyk wykonywania opracowań środowiskowych dla dróg

krajowych”, GDDKiA.28.Babelski Z., 1999, Ocena zanieczyszczenia ścieków deszczowych z różnych zlewni miejskich,

GWiTS, nr 11.29.Edel R., 2002, Odwadnianie dróg, WKŁ Warszawa.30.Mapa glebowo-rolnicza woj. krakowskiego 1:10 000, Zakład Gleboznawstwa

i Ochrony Gruntów IUNG, Puławy 1980.31.Wodociągi i kanalizacja, praca zbiorowa pod red. W. Żuchowickiego, wyd. Verlag Dashofer, W-

wa 2009.32.Kanalizacja miast i oczyszczanie ścieków, Poradnik, K. Imhoff, wyd. Arkady 1970.33.„Wstęp do oceny ryzyka zagrożenia ludzi i środowiska w wyniku kolizji środków transportu”, J.

Rak, mat. III Konf. Nauk.Techn. „Błękitny San” 2006 r.34.„Intensyfikacja przyczyn pierwotnych powstawania zagrożeń w transporcie materiałów

niebezpiecznych”, W. Durski, Zeszyty Naukowe Politechniki Poznańskiej, nr 63, 2008 r.35.Studium geologiczno-inżynierskie, Budowa drogi krajowej nr 52 Bielsko-Biała – Głogoczów

(Beskidzka droga Integracyjna), Geomix, październik 2010 r., Kraków.36.Projekt strefy ochronnej ujęcia wody z rzeki Skawinki w km 5+500 dla Zakładu Wodociągów i

Kanalizacji w Skawinie, BGG „GEOSERVICE”, listopad 2010r., Kraków.37.Studium krajobrazowo – konserwatorskie dla przeprowadzenia drogi krajowej nr 52 w rejonie

stref ochronnych obszaru UNESCO w Kalwarii Zebrzydowskiej, autorstwa: dr inż. arch. U. Forczek – Brataniec, mgr inż. M. Brataniec, mgr inż. P. Byrski, mgr inż. B. Grajner, mgr inż. P. Nosalska, mgr inż. A. Siwek, mgr inż. K. Fabijanowska, grudzień 2010r.

38.Studium hydrogeologiczne dla budowy drogi krajowej nr 52 klasy GP Bielsko Biała – Głogoczów (Beskidzka Droga Integracyjna.

39.B.Walczak –Pyły drogowe jako potencjalne zagrożenie dla ekosystemów miejskich (Uniwersytet Zielonogórki 2008).

40.Strona internetowa Wojewódzkiego Inspektoratu Ochrony Środowiska w Krakowie i Katowicach

41.- http://www.krakow.pios.gov.pl/42.- http://www.katowice.pios.gov.pl/43.Strona internetowa Ministerstwa Ochrony Środowiska (www.mos.gov.pl)44.Badania, wizje i pomiary w terenie.




http://www.mos.gov.pl/

http://www.katowice.pios.gov.pl/

http://www.krakow.pios.gov.pl/

bip.krakow.rdos.gov.plbip.krakow.rdos.gov.pl/files/obwieszczenia/55487/BDI... · Web viewKapital...

Documents

Transcript of bip.krakow.rdos.gov.plbip.krakow.rdos.gov.pl/files/obwieszczenia/55487/BDI... · Web viewKapital...