mgr inż. Piotr Rościszewski

Sprawozdanie z audytu trasy rowerowej nr 33 w Gliwicach

w dniach 2016-04-07, 2016-05-21 i 2016-06-07 Odcinek centrum, pl. Piłsudskiego (UM) – Politechnika Śląska – Park im. Bolesława Chrobrego –

Trynek – Bojków – granica Przyszowic

A. Mapa odcinka planowanej trasy nr 33 (dawniej nr 371) Gliwice – Chudów według stanu z 2012 r.

Według założeń trasa nr 33 (do 2014 r. trasa nr 371) zaczyna się w Gliwicach, a kiedyś być może

skończy się w Bieruniu, prowadząc przez Przyszowice, Chudów, Mikołów i Tychy. W lipcu 2012 r.

został oznakowany odcinek tej trasy Przyszowice – Chudów – granica Bujakowa.

Trasa nr 33 powinna mieć początek na pl. Piłsudskiego i biec razem z trasą nr 3 ul. Berbeckiego

i al. Przyjaźni, wchłaniając dotychczasowy odcinek trasy nr 15. Dalej obie trasy pobiegną przez

ul. Konarskiego i alejką wzdłuż Kłodnicy, następnie skrajem Parku im. Bolesława Chrobrego, przez

teren Politechniki Śląskiej do ul. Pszczyńskiej, dalej ciągiem pieszo-rowerowym wzdłuż ul. Bojkowskiej i jezdniami bocznych ulic Bojkowa do granicy Przyszowic.

Od poprzedniego audytu w 2012 r. sporo się zmieniło, jednak na trasie nadal brakuje przejazdów

przez ul. Zwycięstwa, ul. Częstochowską i ul. Konarskiego, a także rampy w miejscu północnej

części schodów na ul. Przyjaźni obok ruin teatru. Poprawione zostało oznakowanie ciągu pieszo-

rowerowego przy rondzie na ul. Skłodowskiej-Curie, wybudowany został dość długi fragment ciągu

pieszo-rowerowego wzdłuż ul. Bojkowskiej, a teraz budowana jest droga dla rowerów

wykorzystująca torowisko po kolei wąskotorowej od dawnej stacji Trynek do dawnego przystanku

przy kopalni Gliwice. Brak jest krótkiego odcinka drogi dla rowerów przy ul. Akademickiej oraz

nieco dłuższego wzdłuż ul. Kujawskiej i dalej do ul. Pszczyńskiej wraz z przejazdem dla rowerów

przez tą ulicę. W Bojkowie trasa nr 33 może prowadzić ul. Sienną lub położoną na północ od niej

drogą gospodarczą. Ul. Sienna jest jednokierunkowa – poprowadzenie nią trasy rowerowej

wymagałoby dopuszczenia na niej ruchu rowerowego w obu kierunkach. Droga gospodarcza jest

bardzo mało używana – niezbędne byłoby wykonanie na niej nawierzchni tłuczniowej.

2

B. Mapa odcinka trasy nr 33 w Gliwicach pomiędzy Urzędem Miejskim

a Parkiem im. Bolesława Chrobrego

1. Pl. Piłsudskiego. Przejazd dla rowerzystów jest lepiej wymalowany niż w 2012 r., ale oznako-

wanie nadal jest niezgodne z przepisami (zamiast drugiego rzędu kostek jest linia przerywana).

W skrajni drogi dla rowerów nie wolno stawiać słupów! Koordynacja znów zawiodła!

3

2. Pl. Piłsudskiego. Drogowskazy nadal źle umocowane,

a tablica informacyjna nadal jest na niewłaściwej wysokości.

3. Al. Wybrzeże WP, róg ul. Berbeckiego. Po przebudowie ul. Wybrzeże WP nie ma samochodów

parkujących na dojeździe do mostu i jest prawidłowo obniżony krawężnik.

Zdumiewa zupełny brak znaku z oznaczeniem drogi dla rowerów, w 2012 r. też go tu nie było –

formalnie rowerzyści powinni poruszać się tu pieszo chodnikiem.

To wszystko pod czujnym okiem Urzędu Miejskiego, koordynującego infrastrukturę rowerową!

4

4. Ul. Wybrzeże AK, róg ul. Berbeckiego. Trudno mówić o jakości oznakowania poziomego.

Brak konsekwencji – na moście nie ma podziału na pasy dla pieszych i rowerów

5. Ul. Berbeckiego, róg al. Przyjaźni. Znak informujący o drodze dla rowerów jest przekręcony

w odwrotnym kierunku – rowerzyści powinni przeskoczyć przez barierkę i jechać jezdnią

5

6. Al. Przyjaźni, róg ul. Berbeckiego. Tutaj oznakowanie al. Przyjaźni jest prawidłowe

7. Al. Przyjaźni. Obecnie oznakowanie ciągu pieszo-rowerowego jest słabo widoczne

i sporo pieszych je ignoruje

6

C. Skrzyżowanie al. Przyjaźni z ul. Zwycięstwa.

8. Skrzyżowanie al. Przyjaźni z ul. Zwycięstwa. Drogowskazy wraz z tablicą informacyjną nadal są usytuowane daleko od pasa ruchu dla rowerów. Przekręcony znak początku trasy nr 15

i pochylony słupek „zachęcają” do skorzystania z oferty podróżowania tą trasą

7

9. Nadal nie przebudowano schodów, aby dostosować al. Przyjaźni do ruchu rowerowego.

Nie wykonano nawet prowadnic do prowadzenia roweru

10. Skrzyżowanie al. Przyjaźni z ul. Zwycięstwa. Nadal brak przejazdu dla rowerzystów.

Teoretycznie można by pojechać dalej alejką przy ścianie budynków, ale brakuje znaku C-16-13

8

Po lewej:

11. Istnieje obawa, że alejka przy ścianie

budynków

zostanie latem „anektowana”

przez małą gastronomię

U dołu:

12. Al. Przyjaźni. Widok z al. Przyjaźni

na schody prowadzące do ul. Zwycięstwa,

po prawej widoczna alejka

przy ścianie budynków

9

D. Skrzyżowanie al. Przyjaźni z ul. Dworcową.

13. Skrzyżowanie al. Przyjaźni z ul. Dworcową. Przejazd dla rowerzystów po zmianie przepisów jest

niestandardowy i powinien zostać poszerzony do 3,0 m. Obniżenie krawężnika jest zbyt małe

10

14. Skrzyżowanie al. Przyjaźni z ul. Dworcową. Zachowany stary niestandardowy znak R-1

trasy nr 3 i znak C-16-13 z nieaktualnym wzorem symbolu roweru

15. Al. Przyjaźni, wylot ul. Moniuszki. Obecnie brak jest znaku B-1

przy którym „zapomniano” niegdyś umieścić tabliczkę T-22 „Nie dotyczy rowerów”

11

E. Skrzyżowanie al. Przyjaźni i ul. Piramowicza z ul. Częstochowską. Obecnie wykonane jest przejście dla pieszych, natomiast brak jest przejazdu dla rowerzystów

i związanej z nim sygnalizacji świetlnej

Na ul. Częstochowskiej przy wylocie al. Przyjaźni z prawej strony zamiast znaku C-2 „nakaz skrętu

w prawo” powinien być znak B-21 „zakaz skrętu w lewo”, co umożliwi rowerzystom legalne

poruszanie się po trasie rowerowej. Niezbędne jest wykonanie przejazdu dla rowerzystów i objęcie

go sygnalizacją świetlną.

Odcinek pomiędzy ul. Częstochowską a ul. Konarskiego jest trudny do odnalezienia przez osobę, która go nie zna. Nie dość, że brakuje przejazdów dla rowerzystów, to trzeba się domyśleć, że od ul. Częstochowskiej należy jechać początkowo wąską ul. Piramowicza i drogą dojazdową do budynków, a następnie ciągiem pieszo-rowerowym między domami. Podobny bałagan jest

po przekroczeniu ul. Konarskiego, gdzie trzeba ominąć ogrodzony parking i podążać dalej drogą gospodarczą do ul. Zimnej Wody, a następnie skręcić w alejkę prowadzącą brzegiem Kłodnicy.

W sumie dość skomplikowany slalom, który aż prosi się o rozwiązanie zagadki, dlaczego

oznakowanie tego odcinka nie jest dobrze utrzymane i już dawno temu zanikło.

12

16 i 17. Skrzyżowanie al. Przyjaźni i ul. Piramowicza z ul. Częstochowską. U góry zdjęcie sprzed 4 lat – przy alejce stoi znak C-16-13, a słupki uniemożliwiają nielegalny wjazd

samochodów. U dołu aktualne zdjęcie – brak znaku C-16-13 i słupków.

13

18. Przejście dla pieszych zostało bez uzasadnienia odsunięte od skrzyżowania.

19. Skrzyżowanie al. Przyjaźni i ul. Piramowicza z ul. Częstochowską. Zamiast znaku C-2

powinien znajdować się tu znak B-21, „zapomniano” umieścić pod znakiem tabliczkę T-22

„Nie dotyczy rowerów”. Zapomniano również o wykonaniu przejazdu dla rowerzystów

14

Po lewej:

20. Zjazd z drogi dojazdowej na ciąg

pieszo-rowerowy. Zachowany stary

niestandardowy znak R-1 i znak C-16-13

z nieaktualnym wzorem symbolu roweru.

W odwrotnym kierunku brak znaku C-13a

U dołu:

21. Ul. Konarskiego, wylot al. Przyjaźni.

Przy ciągu pieszo-rowerowym zachowany

stary niestandardowy znak R-1 trasy nr 3

i znak C-16-13 z nieaktualnym wzorem

symbolu roweru

15

Po lewej:

F. Skrzyżowanie tras nr 3 i 33

z ul. Konarskiego

U dołu:

22. Skrzyżowanie tras nr 3 i 33

z ul. Konarskiego. Brak przejazdu

dla rowerzystów.

16

23 i 24. Trasy nr 3 i 33 od strony

południowej ul. Konarskiego. Rowerzysta

musi pokonać tor przeszkód składający się z przejścia dla pieszych, odcinka chodnika

i wysokiego krawężnika

17

25. Skrzyżowanie tras nr 3 i 33 z ul. Zimnej Wody. Zachowany stary niestandardowy znak R-1

trasy nr 3 i znak C-16-13 z nieaktualnym wzorem symbolu roweru

26. Podjazd do kładki na Kłodnicy, którą można dojechać do reszty kompleksu Politechniki Śląskiej.

18

U góry:

27. U góry zdjęcie sprzed 4 lat

– zjazd z kładki na Kłodnicy.

Zamiast wyprofilować zakręty omijające

komorę energetyczną, ktoś niezbyt

rozgarnięty posadził drzewko.

Obecnie drzewka już nie ma, ale …

Po lewej:

28. Obecnie ktoś niezbyt rozgarnięty

postawił w tym miejscu słupek

i zakręt dalej nie jest wyprofilowany

19

Po lewej:

29. Aleja nad Kłodnicą

U dołu:

30. Kładka na Kłodnicy na wysokości

Parku im. Bolesława Chrobrego.

Na drodze niebezpieczna pozostałość po słupku

20

Po lewej:

G. Mapa projektowanego odcinka

trasy nr 33 od Parku im. Bolesława

Chrobrego do ul. Bojkowskiej

U dołu po lewej:

31. Wjazd do Parku im. Bolesława

Chrobrego od strony kładki. Zakaz ruchu

na istniejącej trasie rowerowej! Znak B-1

nadal stoi nieprawidłowo po lewej stronie

drogi zasłonięty gałęziami. Pod znakiem

brak tabliczki T-22 „nie dotyczy rowerów”

U dołu po prawej:

32. Dzika alejka na skraju

Parku im. Bolesława Chrobrego

21

Po lewej:

33. Wjazd do Parku im. Bolesława

Chrobrego od strony parkingu Politechniki

Śląskiej. Znak B-1 zakazuje jazdy rowerem.

Pod znakiem brak tabliczki T-22

„nie dotyczy rowerów”

U dołu:

34. Wjazd do Parku im. Bolesława

Chrobrego od strony parkingu Politechniki

Śląskiej. Pod znakiem B-1 brak tabliczki T-

22 „nie dotyczy rowerów”

22

35 i 36. Ul. Akademicka. Na zamkniętym

dla ruchu odcinku ulicy dopuszczony jest

ruch rowerów

23

37 i 38. Ul. Akademicka, róg ul. Skłodowskiej-Curie.

Zapomniano o wybudowaniu odcinka drogi dla rowerów łączącego obie te ulice.

Brakuje również znaków dopuszczających ruch rowerowy na widocznym chodniku

24

39. Ul. Skłodowskiej-Curie.

Na drugim końcu ciągu pieszo-rowerowego brak znaków C-16-13 i C-13a

40. Rondo na ul. Skłodowskiej-Curie, przejazd dla rowerzystów przez wylot ul. Łużyckiej.

Znak P-11 „przejazd dla rowerzystów” powinien mieć 3,0 m szerokości

25

U góry:

41. Rondo na ul. Skłodowskiej-Curie,

niezbyt starannie wykonany przejazd

dla rowerzystów przez wylot

ul. Skłodowskiej-Curie

Po lewej:

42. Ul. Kujawska, róg ul. Skłodowskiej-

Curie. Krótki nieoznakowany odcinek

ciągu pieszo-rowerowego, do wykorzystania

w przypadku jego przedłużenia

26

43÷46. Ul. Kujawska. Tutaj powinna zostać wybudowana droga dla rowerów.

Szkoda tylko, że wycięto tyle wspaniałych drzew

27

47. Ul. Kujawska, parking z drogą w stronę ul. Pszczyńskiej

H. Mapa projektowanego odcinka trasy nr 33 od ul. Kujawskiej w rejonie ul. Pszczyńskiej

28

48 i 49. Ul. Pszczyńska. Po lewej ścieżka w stronę ul. Kujawskiej.

Po prawej ścieżka na dawnym torowisku kolejki wąskotorowej

50. Ul. Pszczyńska. Chodnik między wylotem ścieżki a proponowanym przejazdem dla rowerzystów.

Jest miejsce na odcinek drogi dla rowerów

29

51 i 52. Ul. Pszczyńska.

Proponowany przejazd dla rowerzystów obok przejścia dla pieszych i dojazd do parkingu.

30

53 i 54. Drogi łączące parking przy ul. Pszczyńskiej z ul. Bojkowską.

55 i 56. Substandardowa droga dla rowerów o nawierzchni tłuczniowej – w budowie.

Po lewej widać, że droga prowadzi do nikąd. Po prawej droga prowadzi w stronę ul. Bojkowskiej.

Nowobudowana droga dla rowerów nie łączy się z ul. Pszczyńską!

31

57. Dawne torowisko kolei wąskotorowej przy ul. Bojkowskiej.

Droga dla rowerów zakręca w stronę ul. Pszczyńskiej, bez zjazdu na ul. Bojkowską

58. Ul. Bojkowska. Skrzyżowanie niezgodne za standardami infrastruktury rowerowej

Droga dla rowerów powinna zachowywać ciągłość nawierzchni na skrzyżowaniach ze zjazdami

32

59. Ul. Bojkowska. Skrzyżowanie niezgodne za standardami infrastruktury rowerowej

Droga dla rowerów powinna zachowywać ciągłość nawierzchni na skrzyżowaniach z chodnikami

60 i 61. Skrzyżowanie ul. Bojkowskiej z ul. Kopalnianą. Projektowany przejazd dla rowerzystów

powinien mieć 3,0 m szerokości. Najwyraźniej nie potraktowano tego przepisu poważnie

33

I. Plan skrzyżowania ul. Bojkowskiej z ul. Kopalnianą. Projekt nowego odcinka drogi dla rowerów

jest zupełnie nieprzemyślany. Brakuje połączenia ze sobą przejść dla pieszych, a chodnik na „cyplu”

nie ma zupełnie racji bytu. Zgodnie ze standardami infrastruktury rowerowej dojazdy

do przejazdu dla rowerzystów powinny mieć co najmniej 3,0 m szerokości – brakujące chodniki

i drogi dla rowerów zaznaczono na czerwono, a nowe trawniki na zielono

J. Mapa projektowanego odcinka trasy nr 33 w Gliwicach-Bojkowie

34

62. Znaki drogowe umieszczono prawidłowo

poza skrajnią drogi dla rowerów

63. Skrzyżowanie drogi dla rowerów

ze zjazdem na parking

64. Skrzyżowanie ul. Bojkowskiej i ul Toruńskiej.

Brak zjazdu z drogi dla rowerów na ul. Toruńską

65. Wykorzystanie dawnego nasypu kolejowego

na ciąg pieszo-rowerowy

35

66 i 67. Skrzyżowanie ul. Bojkowskiej z ul. Płażyńskiego. Przejazdy dla rowerzystów

– u góry przez ul. Płażyńskiego, a u dołu przez ul. Bojkowską.

W tym miejscu znajduje się przecięcie trasy nr 33 z planowaną trasą nr 370

z Sośnicy przez Ligotę Zabrską i obok lotniska do Wilczego Gardła

36

68 i 69. Ul. Bojkowska, skrzyżowanie z drogą dojazdową.

Niepotrzebne niewygodne barokowe odgięcia drogi dla rowerów – ciężarówki i tak nie mieszczą się

pomiędzy linią zatrzymania a przejazdem dla rowerzystów

37

U góry:

70. Ul. Bojkowska, skrzyżowanie z drogą

dojazdową. Zjazd z drogi dla rowerów

Po lewej:

71. Ul. Bojkowska, skrzyżowanie z drogą

dojazdową. Droga m.in. dopuszczona

do ruchu rowerowego

38

Po lewej:

72. Skrzyżowanie drogi dla rowerów

ze zjazdem na parking.|

„Zapomniano” o wyróżnieniu

skrzyżowania czerwonym kolorem

U dołu:

73. Ul. Bojkowska,

skrzyżowanie ze zjazdem na parking.

Nieznaczne odgięcie drogi dla rowerów

nie powoduje utrudnienia w ruchu

39

Po lewej:

74. Rozwidlenie ciągu pieszo-rowerowego –

dalej po tej stronie ulicy

biegnie tylko droga dla rowerów

U dołu:

75. Ul. Bojkowska, skrzyżowanie z torem

kolejowym – zapory drogowe obejmują

również drogę dla rowerów

40

76 i 77. Bojków, ul. Bojkowska.

Prawidłowo wykonany przejazd

dla rowerzystów.

Trasa nr 33 powinna biec dalej prosto

lewą stroną ulicy, niezależnie od tego,

co zostało wykonane.

Parkujące samochody oznaczają, że miejsca

na ciąg pieszo-rowerowy do wylotu

ul. Siennej nie brakuje

41

78 i 79. Skrzyżowanie ul. Bojkowskiej z ul. Sienną. Ciąg pieszo-rowerowy zaczyna się

nonsensownie po lewej stronie ulicy w miejscu znacznie oddalonym od skrzyżowania i znanym

tylko wtajemniczonym, a po prawej jest dość miejsca na wykonanie drogi dla rowerów

42

80÷83. Ul. Sienna. Wykonanie trasy rowerowej nr 33 wymagałoby dopuszczenia ruchu rowerowego

w obu kierunkach poprzez dodanie pod znakami B-2 i D-3 tabliczki T-22 „Nie dotyczy rowerów”

43

84÷87. Droga gospodarcza równoległą do ul. Siennej. Docelowo wskazane byłoby dostosowanie jej

do ruchu rowerowego poprzez wykonanie nawierzchni tłuczniowej lub asfaltowej

44

88. Ul. Rolników, przejazd pod autostradą A1. Szeroki chodnik nie może być wykorzystany jako ciąg

pieszo-rowerowy z uwagi na to, że został wykonany na zbyt krótkim odcinku

89. Przyszowice, ul. Graniczna,

skrzyżowanie z ul. Rolników w Gliwicach i ul. Wolności w Przyszowicach

45

Po lewej:

90. Tablica informacyjna i drogowskazy

odcinka trasy nr 371 (obecnie nr 33)

przebiegającego przez Gminę Gierałtowice,

postawione przy skrzyżowaniu w 2012 r.

U dołu:

91. Chudów, zamek.

Cel licznych wycieczek rowerowych

mieszkańców Gliwic.

46

Uwagi ogólne

Trasa rowerowa nr 33 w porównaniu z innymi trasami na odcinku od pl. Piłsudskiego (UM) do Parku

im. Bolesława Chrobrego ma duży niewykorzystany potencjał: stosunkowo szerokie ciągi pieszo-

rowerowe z twardą nawierzchnią, w większości mało uczęszczane przez pieszych.

Najpoważniejszymi mankamentami są braki przejazdów dla rowerzystów, które w przypadku

zwiększenia się ruchu rowerowego powinny zostać wyposażone w sygnalizację świetlną, brak rampy

obok schodów przy wylocie al. Przyjaźni na ul. Zwycięstwa, a także prawie zupełny zanik

niestandardowego oznakowania trasy nr 3.

Dalej trasa nr 33 wykorzystuje istniejące ciągi pieszo-rowerowe, ulice zamknięte dla ruchu

samochodowego i boczne drogi a teraz budowana jest droga dla rowerów wykorzystująca torowisko

po kolei wąskotorowej od dawnej stacji Trynek do dawnego przystanku przy kopalni Gliwice. Brak

jest krótkiego odcinka drogi dla rowerów przy ul. Akademickiej oraz nieco dłuższego wzdłuż

ul. Kujawskiej i dalej do ul. Pszczyńskiej wraz z przejazdem dla rowerów przez tą ulicę. W Bojkowie

trasa nr 33 może prowadzić ul. Sienną lub położoną na północ od niej drogą gospodarczą. Ul. Sienna

jest jednokierunkowa – poprowadzenie nią trasy rowerowej wymagałoby dopuszczenia na niej ruchu

rowerowego w obu kierunkach. Droga gospodarcza jest bardzo mało używana – niezbędne byłoby

wykonanie na niej nawierzchni tłuczniowej.

Uwagi szczegółowe:

1. Brak jest przejazdu dla rowerzystów przez ul. Zwycięstwa na skrzyżowaniu z al. Przyjaźni.

2. Należy wybudować rampę umożliwiającą przejazd obok schodów wzdłuż al. Przyjaźni

przy skrzyżowaniu z ul. Zwycięstwa.

3. Wzdłuż al. Przyjaźni skrzyżowania trasy nr 3 z ul. Zwycięstwa, ul. Dworcową, ul.

Częstochowską i ul. Konarskiego powinny otrzymać prawidłowo wykonane i oznakowane

przejazdy dla rowerzystów, ze skorygowaniem lub rozważeniem budowy sygnalizacji świetlnych

na tych skrzyżowaniach.

4. Ciągi pieszo-rowerowe wzdłuż ul. Berbeckiego, al. Przyjaźni i ul. Piramowicza wymagają

wykonania oznakowania pionowego zgodnego z obecnymi przepisami ruchu drogowego

5. Należy uzupełnić oznakowanie wjazdów do Parku im. Bolesława Chrobrego poprzez dodanie

pod znakami B-1 tabliczek T-22 dopuszczających ruch rowerowy.

6. Należy wybudować brakujący odcinek drogi dla rowerów łączący zamknięty dla ruchu

samochodowego odcinek ul. Akademickiej z ciągiem pieszo-rowerowym wzdłuż

ul. Skłodowskiej-Curie. Alternatywnie można dopuścić ruch rowerowy na chodniku.

7. Należy wybudować drogę dla rowerów wzdłuż ul. Kujawskiej.

8. Należy wyremontować drogę i zmodernizować ścieżkę łączącą ul. Kujawską z ul. Pszczyńską.

9. Przy przejściu dla pieszych przez ul. Pszczyńską należy wykonać przejazd dla rowerzystów wraz

z przynależnymi odcinkami ciągów pieszo-rowerowych.

10. Droga dla rowerów wykorzystująca dawne torowisko kolei wąskotorowej powinna otrzymać

nawierzchnie asfaltową, a także połączenie z ul. Pszczyńską.

11. Projektowany przejazd dla rowerzystów przez ul. Kopalnianą powinien mieć 3,0 m szerokości,

a znajdujący się obok chodnik powinien zostać odsunięty od skrzyżowania z ul. Bojkowską.

12. Istniejący wzdłuż ul. Bojkowskiej ciąg pieszo-rowerowy powinien znajdować się w całości

po jednej stronie tej ulicy, a jego zakończenie powinno znajdować się przy ul. Siennej

w Bojkowie.

13. Przez Bojków trasa rowerowa nr 33 może prowadzić ul. Sienną lub położoną na północ od niej

drogą gospodarczą.

14. Ul. Sienna jest jednokierunkowa – poprowadzenie nią trasy rowerowej wymagałoby

dopuszczenia na niej ruchu rowerowego w obu kierunkach.

15. W przypadku wyboru mało używanej drogi gospodarczej poprowadzenie nią trasy rowerowej

wymagałoby wykonania na niej nawierzchni tłuczniowej.

16. Wykonanie standardowego oznakowania trasy nr 33 może nastąpić po wybudowaniu

projektowanych ciągów pieszo-rowerowych wraz z przynależnymi do nich przejazdami

dla rowerzystów oraz po wykonaniu niezbędnych remontów dróg.