Отдел рекламы: тел. (812)313-7415, факс (812)313-7416,

E-mail: ati@ati.su http://www.ati.su

Анатолий ПЕТЕЛЬ

Анастасия БАРАНОВА

Вячеслав КОЛОСКОВ

Маргарита СУРОВЦЕВА

Лилия ГАРНЫШЕВА

Анна ВЛАДИМИРОВА

СОДЕРЖАНИЕ

За содержание рекламных объявлений ответственность несет рекламодатель. Знаком * помечены материалы, опубликованные на правах рекламы. При перепечатке

ссылка на «АвтоТрансИнфо» обязательна. Все товары и услуги, рекламируемые в номере, подлежат обязательной сертификации.

АВТОТРАНСПОРТНЫЕ ПРЕДПРИЯТИЯ ...........................6-8Отрицательное влияние экономического кризиса на отрасль грузовых автоперевозок продолжает возрастатьАСМАП РФ приняла ряд антикризисных мер в отрасли международных автоперевозокПредновогодний бумпринесет много проблем перевозчикам

ТРАНСПОРТ ДЛЯ ПЕРЕВОЗОК (таблица) ........................8

ПЕРЕВОЗКА НЕГАБАРИТНЫХ ГРУЗОВ .......................10-11«Легко на сердце от грузов тяжелых»

ГРУЗЫ ДЛЯ ПЕРЕВОЗОК (таблицы) ..........................12-13

ЭКСПЕДИРОВАНИЕ И ЛОГИСТИКА ..........................14-17Грузоперевозки будущегоМировой лидер логистики выходит в ПрикамьеТаможня выдала добро на треть меньше

СКЛАДЫ И ГРУЗОВЫЕ ТЕРМИНАЛЫ ..............................19Складская арифметикаФиктивные арендаторы на складском рынкеВ 2009 г. в Петербурге будет введено 83 000 м2

складских площадей

ПРОДАЖА ТРАНСПОРТА ..........................................21-23ПРОДАЖА ТРАНСПОРТА (фотообъявления)КамАЗ привезет Mercedes в Россию В Петербурге продажи грузовиков Scania упали на 90%Caterpillar создает совместное предприятие с китайской Anhui Jianghuai Automobile

СПЕЦТЕХНИКА ..........................................................27-31СПЕЦТЕХНИКА (фотообъявления)Анализ рынка строительной техники, сентябрь 2009 годПроизводители тяжелых грузовиков переключаются на выпуск строительной техники«Ивановская марка» представила новинкуна выставке в Уфе

АВТОСЕРВИС И ОБОРУДОВАНИЕ ............................32-34Hitachi запускает новую программу экономичного техобслуживанияНовые технологии промышленногооборудования – на выставках в АзииBobcat предлагаетэкономически выгодную альтернативу

Издание зарегистрировано Северо-Западным окружным межрегиональным тер-

риториальным управлением Мин. РФ по делам печати, телерадиовещания и СМК

Свидетельство ПИ № 2-7153 от 02.04.04

Учредитель и издатель: ООО «ИА «Рейтинфо»

Главный редактор Алексей ВОРОПАЕВ

Помощник гл. редактора Екатерина ПАЗГАЛЁВА

Дизайн и верстка Дмитрий ТУТЫНИН

Адрес: Санкт-Петербург, ул. Цветочная, 25, офис 304

Бухгалтерия: тел.: (812)313-7417, факс: (812) 313-7418

Отпечатано: ООО «Келла Принт»

Подписано в печать 25 сентября 2009 года

Установочный тираж: 20000 экземпляров в месяц

Заказ________________________

Новые модели грузовых стендов SPACE

ТОПЛИВО И МАСЛА .................................................36-37Shell подмаслит Россию«Роснефть» провела конференцию дилеров моторных маселVolvo подключитсяк испытаниям биотоплива для большегрузов

АВТОРЕЗИНА .................................................................38Круглый стол о проблемах шинной отраслиПокатим в Индию...

ЗАПЧАСТИ ................................................................39-40«Лидер Авто» представил новый вид разборки грузовиков«КамАЗ» и Federal Mogul запускают СП по производству деталейASMG выпустила новое ветровое стеклодля строительной техники

СТРАХОВАНИЕ ...............................................................41Грузы уходят в тень

ИНФОРМАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ .........................42-43Компьютеры в кабине дальнобойщиков не приживутсяВпервые спутниковые технологии будут использованыв отечественном промышленном машиностроении

ПОЛЕЗНАЯ ИНФОРМАЦИЯ .......................................44-45

СПРАВКА .......................................................................46Новые штрафы ГИБДД за нарушения ПДД(изменения с 23 мая 2009 г.)

ВЫСТАВКИ ....................... 9, 15, 16, 18, 20, 25,26, 35, 47

Экономический кризис оказывает катастрофическое воз-действие на сектор автомобильного транспорта в большинстве стран, заявил представитель Международного союза автомо-бильного транспорта на заседании ЕЭК ООН по тенденциям и экономике транспорта на основании анкетирования, которое МСАТ провел среди ассоциаций – своих членов в 74 странах.

Сравнивали текущую ситуацию (с января по июнь 2009 г.) с аналогичным периодом 2008 г. Результаты анкетирова-ния показывают, что глобальный экономический кризис на-нес особенно сильный ущерб международным автомобиль-ным перевозкам. Проведенное анкетирование также четко показывает, что финансирование транспортных операций становится чрезвычайно трудным, что приводит к резкому увеличению количества банкротств.

Учитывая различия на транспортном рынке между стра-нами, в анкете подчеркивается, что в среднем:

– производительность внутренних автомобильных пере-возок грузов (ткм) снизилась на 10–20%;– производительность международных автомобильных перевозок грузов (ткм) снизилась на 20–30%;– выручка (внутренние перевозки) сократилась на 10–20%;– выручка (международные перевозки) сократилась на 20–30%;– ставки перевозок грузов снизились более чем на 10%;– занятость водителей уменьшилась более чем на 10%;– количество регистраций новых грузовых автомобилей снизилось, как минимум, на 30%;– доступ к банковским кредитам стал более затрудни-тельным;

– количество банкротств увеличилось как минимум на 20%.Хотя в текущей ситуации прогнозировать что-либо по-

прежнему сложно, отрасль автомобильных перевозок не ожидает восстановления в секторе до 2011 г. при нормаль-ных темпах роста в 1,5%.

Поскольку автомобильные перевозки грузов остаются жизненно необходимым инструментом, соединяющим вое-дино все виды деловой активности и все виды транспорта в цепях производства и распределения, и, учитывая, что отрасль автомобильных перевозок является также важной силой, способствующей развитию экономики в рамках занятости, налогов, вкладывающей инвестиции в научно-исследовательские и опытно-конструкторские разработки, МСАТ вновь призывает правительства:

– срочно убрать все нео-протекционистские барьеры; произвести переоценку и сокращение существующих в на-стоящее время налогов;

– пересмотреть поверхностное и неэффективное зако-нодательство по охране окружающей среды;

– убедить финансовые учреждения предоставить адек-ватные кредитные линии таким образом, чтобы транспорт-ные операторы могли продолжать заниматься своим биз-несом, поскольку какие-либо штрафные или финансовые санкции, применяемые к автомобильному транспорту, только усугубляют негативное воздействие этих санкций на всю экономику, сообщает пресс-офис Международного союза автомобильного транспорта (МСАТ).

«Транспорт»

Отрицательное влияние экономического кризиса на отрасль грузовых автоперевозок продолжает возрастать

Международный союз автомобильного транспорта (МСАТ, IRU) предупредил правительства ООН о серьезном влиянии экономического кризиса на отрасль автомобильных перевоз-ок. Ситуация в отрасли является одним из главных факторов быстрого или медленного восстановления экономики в целом. Были выдвинуты конкретные предложения для того, чтобы спра-виться с этой беспокоящей тенденцией.

По мнению А. Курушина, гендиректора Ассоциации международных автомобильных перевозчиков РФ (АСМАП), любой фактор, связанный со снижением себестоимости транспортной работы, будь то сокращение пробега за счет оптимизации маршрута или обучение водителей, направ-ленное на экономное управление транспортным средством, может иметь ключевое значение.

Последствия мирового экономического кризиса нега-тивно отразились на деятельности транспортного комплек-са. Снизились объемы производства в основных грузоо-бразующих отраслях, особенно в строительстве, черной металлургии и химической промышленности. Сократились объемы экспорта продукции. Все это привело к резкому сокращению спроса на транспортные услуги и в секторе международных автоперевозок.

По информации А. Курушина, по основной номенклату-ре грузов, перевозимых в международном сообщении ав-тотранспортом, отмечено снижение импортных перевозок продукции машиностроения, полимерных материалов, ме-таллов, изделий из камня и гипса. При этом в РФ практически не наблюдалось падение объемов перевозок в I кв. 2009 г. по сравнению с аналогичным периодом 2008 г. продуктов растительного происхождения. Т. е., уровень спада на рынке международных автомобильных перевозок повторяет изме-нение экономической ситуации в стране.

Экспертами АСМАП еще в ноябре 2008 г. разработа-на Концепция антикризисных мер, в которую вошли меро-приятия направленные на поддержку ликвидности, снижение эксплуатационных и связанных с налогообложением затрат, повышение спроса на услуги российских международных автоперевозчиков, усиление контроля за работой иностран-ных перевозчиков и т. д.

Ведется законотворческая деятельность в части миними-зации налогов. Совместно с Минтрансом РФ АСМАП уча-ствовала в обсуждениях и разрабатывала предложения по

защите российских международных автоперевозчиков для внесения их в проект антикризисной программы правитель-ства РФ на 2009 г.

Перечень мер довольно обширен, и работа проводится большая буквально на всех уровнях. Что касается транс-портных компаний, то особое внимание следует уделить управлению затратами. Любой фактор, связанный со сни-жением себестоимости транспортной работы, будь то со-кращение пробега за счет оптимизации маршрута или обу-чение водителей, направленное на экономное управление транспортным средством, может иметь ключевое значение.

Для реструктуризации лизинговых платежей по транс-порту, ввезенному в РФ на условиях лизинга, в т. ч. и по программе Минтранса РФ, АСМАП направлены соответ-ствующие обращения основным производителям автотран-спортных средств (Вольво, ДАФ, Ивеко, МАН, Мерседес-Бенц, Рено, Скания). В ходе переговоров, состоявшихся с участием АСМАП и лизинговых компаний-резидентов РФ, лизингодатели подтвердили готовность реструктуризировать лизинговые платежи при условии заключения дополнительных соглашений между лизингодателем и лизингополучателем.

Между Ространснадзором и АСМАП заключено Соглаше-ние о взаимодействии, которым определены различные на-правления сотрудничества в целях конструктивного взаимо-действия по защите интересов российских международных автоперевозчиков и повышению их конкурентоспособности на рынке автотранспортных услуг. Пограничным управлениям дано указание ужесточить контроль за иностранными пере-возчиками. Самое пристальное внимание уделяется контро-лю подлинности разрешений, в т. ч. и многосторонних раз-решений ЕКМТ. Во взаимодействии с АСМАП Министерством транспорта РФ и Ространснадзором были выработаны под-ходы к проведению транспортного контроля, которые смогли оказать действенное влияние на сокращение нарушений разрешительной системы иностранными перевозчиками.

«Транспорт»

АСМАП РФ приняла ряд антикризисных мер в отрасли международных автоперевозок

Грузовладельцам, транспортным компаниям и таможен-ным брокерам в предновогодний период надо готовиться к усиленным проверкам и очередям на границе, ценовому всплеску на логистические услуги, корректировке таможен-ной стоимости и другим вызовам пикового периода.

К таким выводам пришел генеральный директор группы компаний «Санна» Сергей Шкарупа, о чем он рассказал на состоявшейся в Санкт-Петербурге конференции «Транс-порт и логистика 2009».

В сфере автомобильных перевозок наметился баланс спроса и предложения: компании вернули взятые в лизинг машины, тем самым более-менее уравновесив рынок, со-общил С. Шкарупа.

С приходом «новогоднего грузопотока» баланс нару-шится в сторону спроса, вдобавок к этому перевозчики за-хотят восполнить финансовые потери кризисных месяцев, а это чревато ростом цен на их услуги. В железнодорожной от-расли, по прогнозу представителя ГК «Санна», будет наблю-даться избыток подвижного состава в одних узлах и дефицит – в других. Морские контейнерные линии еще несколько ме-сяцев назад взяли курс на повышение своих ставок, и даже при этом – в условиях отсутствия резервов по флоту – найти свободные провозные мощности будет непросто.

«Мы предупреждаем клиентов о том, что бронировать

место на контейнеровозе необходимо за две-три недели», - сказал Сергей Шкарупа.

Склады в Москве и Санкт-Петербурге заполнены всего на 15–50%, и с притоком дополнительного грузопотока они будут также повышать цены на свои услуги.

Однако самое интересное ожидает участников внешне-экономической деятельности на таможне. По мнению Сергея Шкарупы, ФТС перед Новым годом вполне может «накинуть» на таможенную стоимость ввозимых товаров что-то в районе 5%, чтобы выполнить задание по наполнению бюджета.

Логично ожидать усиление проверок, но, в отличие от прошлых лет, со стороны не одного какого-либо федераль-ного ведомства, например, ФТС или ФСБ, а сразу всех причастных органов власти. Спикер напомнил, что в по-следние году фискальные и правоохранительные органы власти – ФТС, ФНС, ФСБ и УБЭП – работают в тесной связ-ке, отслеживают всю цепочку поставок товаров в Рос-сию, которая включает по обыкновению посреднические фирмы-однодневки. Судьба компаний «Арбат Престиж», «Эльдорадо» и ряда других говорит о том, что контроль над внешнеэкономической деятельностью бизнеса будет очень жестким, ведь предновогодний грузопоток – последний и самый главный шанс принести в этом году пользу государ-ству в виде фискальных поступлений.

«РЖД-партнер»

Предновогодний бум принесет много проблем перевозчикам

Пять лет, много это или мало? Говорят, что человеку столько лет, на сколько он себя ощущает. Если взглянуть с этой точки зрения на возраст компании, то нам около 30 лет. Это моло-дой и полный энергии человек, не закостеневший в штампах и стереотипах, однако уже имеющий богатый опыт и про-фессиональные знания. Вот несколько важных для нас коли-чественных показателей за пять лет:

– длина всех маршрутов с грузом 1 974 000 км (наши машины объехали вокруг экватора почти 50 раз);

– суммарный вес перевезенных грузов 51 600 тонн (это на 20% больше, чем вес Тунгусского метеорита);

– стоимость перевезенных грузов почти 8 млрд рублей.Главный итог пятилетней работы – умение определять и

учитывать индивидуальные особенности каждого груза и каж-дого Заказчика. Для этого важно знать специфику работы с негабаритами:

– Уникальность. Каждый проект по перевозке груза инди-видуален. Невозможно иметь одну и ту же технологическую схему в которую раз и навсегда уложены параметры типовых перевозок.

– Сложность. Каждый проект требует много времени на подготовку. Не менее 80% времени и не менее 50% финан-совых ресурсов уходит на подготовительные работы к пере-возке. Срыв одного звена – срыв всего проекта по перевозке.

– Ответственность. Мы работаем в сфере бизнес – биз-

несу. Понимание того, что от результатов твоей работы зави-сят результаты работы других, накладывает на нас дополни-тельные требования по дисциплине и четкости в реализации всех этапов перевозки.

А теперь о самом нашем главном «негабаритном откры-тии» во взаимоотношениях с Заказчиками. Грузополучатели – это, как правило, производственные предприятия. Нет со-мнения, что у руководителей и менеджеров постоянно воз-никает большое количество «крупногабаритных и тяжеловес-ных проблем», связанных с сиюминутными и стратегическими задачами. Любая неувязка или нарушение договоренностей по доставке купленного оборудования сводит на нет весь эмоциональный положительный эффект от покупки. Мы на-звали это явление – «эффект упущенной радости». Поэтому мы и стараемся, чтобы нашим Заказчикам было «легко на сердце от грузов тяжелых», сводя к минимуму все неожи-данности и риски. На период перевозки Заказчик должен о перевозчике забыть, в хорошем смысле этого слова. Пере-возчик сам решит все необходимые вопросы, а Вам будет доставлять только сообщения о прохождении тех или иных географических точек маршрута.

Проекты, которыми мы гордимся:– Перевозка частей карьерного экскаватора (400 т) из Гер-

мании в Иркутскую область (8500 км). Прежде всего, эта пере-возка запомнилась протяженностью маршрута. Шутка ли, груз шириной 4.9 м и весом 54 т, провезти через всю Россию. Вто-рое «яркое» воспоминание об этой перевозке – она проходила в феврале. И этим все сказано!

– Перевозка завода по производству аммиачной кислоты (2 000 т) из Италии в Смоленскую область. Груз пришел на одном пароходе, выгружен был беспорядочно, а вывозить надо было строго по технологической схеме. Кроме того, это оборудова-ние уже было в употреблении и на нем не было ни обозначений, ни шильд, ни бирок. Вот задачка – найти в этой «куче», напри-мер, двухконтурный испаритель ROS020. Сотрудникам компа-нии пришлось быстро освоить много новых понятий и терминов из химии.

– Перевозка асфальтобетонного завода (38 автопоез-дов) из Лестера (Англия) в Новосибирск. Это был первый опыт единовременной крупной поставки из Англии. Кроме того, необходимо было растаможить груз на Балтийской таможне

«Легко на сердце от грузов тяжелых»В августе 2009 года перевозчику крупногабаритных и тяжеловесных грузов ООО «СпецБалт-

Транс» исполнилось 5 лет. По нашей просьбе итоги работы компании подвел ее управляющий, Леонид Павлович Зыкин.

Санкт-Петербурга. Задержки в таможенном оформлении мог-ли привести к сверхнормативным простоям в порту, что эквива-лентно сумме почти 2000 евро в сутки. В Англию на завод был отправлен сотрудник, до винтика проверявший комплектность упаковываемого оборудования. Это позволило подготовить пред-варительную таможенную декларацию и выпустить груз уже че-рез три часа после прибытия груза в порт. Часть оборудования до грузополучателя в Новосибирске шла железнодорожным, а часть – автомобильным транспортом. Было синхронизировано одновременное прибытие грузов, чтобы бригада английских монтажников начала монтаж оборудования без простоев.

– Перевозка силовых трансформаторов и оборудования для подстанции (380 т – 35 единиц) на остров Валаам. «Изюминка» проекта заключалась в том, чтобы переправить на Валаам не только оборудование – трансформаторы для подстанции, но и краны и специальную автомобильную технику. А в распоряже-нии не было ни оборудованных причалов, ни плавсредств, спо-собных выполнить данную перевозку. Но все нашлось и реши-лось, когда за дело взялась команда профессионалов. Вначале перевезли стройматериалы, построили и оборудовали причал, и только потом сам груз. Вместо отведенных по договору двух недель, вся перевозка заняла неделю. Кроме основного груза, на остров доставили еще и 200 т строительных грузов для бла-гоустройства Спасо-Преображенского монастыря.

Уверен, что в будущем нас ждет не менее тяжелая, но чрез-вычайно интересная работа. Справиться с ней поможет нако-пленный опыт и практика перевозки негабаритов и тяжеловесов.

Записал Анатолий ПЕТЕЛЬ

По мнению Сергея Митрошина, аспиранта кафедры ло-гистики и маркетинга Волжской государственной академии водного транспорта, финансового директора Агентства Судового Мореходства, возникший перекос в сторону ав-томобильного транспорта может стать «тормозом» в раз-витии всей транспортной отрасли: «Автотраснпорт вытеснил внутренний водный за счет сравнительно низкой стоимости единиц ТС, короткого срока окупаемости и возможности быстрого пополнения парка, что позволило ему в короткие сроки в несколько раз увеличить объемы перевозок. Но та-кое соотношение в перевозках между видами транспорта не соответствует общегосударственным интересам разви-тия отрасли в целом, не используются существенные досто-инства внутреннего водного транспорта, на котором себе-стоимость перевозок в 2–3 раза ниже, чем при перевозках на автомобилях, а выбросы вредных веществ в окружающую среду почти в 200 раз меньше». Кроме того, не развиты мультимодальные перевозки, позволяющие сочетать преи-мущества разных видов транспорта.

В связи с тем, что 29% дорог федерального значения ра-ботают в режиме перегрузки, представители Волжской го-сударственной академии рекомендуют обратить внимание на проходящие параллельно автодорогам водные пути про-тяженностью более 100 тыс. км. При этом степень износа дорожных конструкций доходит до 60%, а реки являются «естественными шоссе».

С. Митрошин предлагает объединить усилия специали-стов автомобильной и водной логистики путем применения новых паромно-транспортных логистических систем, кото-рые в настоящее время широко применяются в Западной Европе.

Внутренние водные пути используются при этом как «плавучее шоссе» для большегрузных автопоездов: на ча-сти маршрута автопоезда грузятся на специальные суда-паромы (ролкеры) и перемещаются по воде, после чего воз-вращаются на берег и своим ходом доставляют груз к месту назначения. По словам разработчиков проекта, подобная схема интермодальных перевозок позволяет исправить один из главных минусов водных транспортировок – невозмож-ность доставки грузов «дверь-дверь».

Экономическая эффективность схемы налицо, говорят разработчики. Количество водителей на таких маршрутах можно сократить до одного человека (согласно международ-ному законодательству по режиму труда водителей грузового автотранспорта, время, проведенное водителем в каюте па-рома, засчитывается как отдых); кроме того, во время транс-портировки у автовладельцев отсутствуют расходы на ГСМ, износ шин, амортизацию и текущий ремонт.

С. Митрошин замечает: «При использовании ро-ро перевозок удельные транспортные издержки в цене конеч-

ной продукции должны снизиться на 15%, коммерческая скорость движения грузовых потоков предположительно со-ставит 1000 км/сутки, движение товаров в пути возрастет до 20 часов в сутки», складские запасы для гарантированного товарного производства сократятся до 3–6 дней».

Эксперты Волжской государственной академии предпо-лагают использовать при реализации проекта специальные речные суда-паромы для перевозки накатных грузов – ка-тамараны. У них открывается кормовая часть, в которую въезжают автопоезда. Пилотный проект по внедрению тех-нологии, возможно, будет запущен на одном из маршрутов Волжско-Камского бассейна.

«Потеснить» автомобильный транспорт намерены не только речники, но и железнодорожники. Второй альтерна-тивный проект в сфере грузоперевозок представили специ-алисты Московского государственного университета путей сообщения. Они уверены: наступает время свершения тех-нологической революции в области грузовых ж/д перевозок в России.

По словам Михаила Прокофьева, инженера лаборато-рии комплексных транспортных исследований МГУПС, для по-вышения конкурентоспособности железнодорожного транс-порта необходимо кардинально снизить сроки доставки за счет новой технологии.

Ее принципиальные отличия от существующих заключа-ются в том, что полностью устраняется процесс накопления грузов для групповой отправки; композиция грузопоездов клиентам известна заранее – публикуется на сайте в Ин-тернете; поезда курсируют по жесткому графику, причем расписание также заранее известно потенциальным гру-зоотправителям; оформление заявок на перевозку произ-водится в режиме «он-лайн» без дополнительных согласова-ний любым юридическим или физическим лицом с любого компьютера, подключенного к сети Интернет. Кроме того, по данным Михаила Прокофьева, по ходовым и скоростным ха-рактеристикам ускоренные грузовые поезда будут прибли-жены к пассажирским, что позволит организовать их про-пуск с аналогичными скоростями.

По мнению президента Поволжской логистической ас-социации Андрея Иванова, предлагаемые проекты в случае их эффективной реализации могут стать важным шагом на пути развития мультимодальных схем экспортно-импортных перевозок в ПФО: «Использование преимуществ различных видов транспорта позволяет значительно снизить издержки. По сути, если мы захотим их сократить и повысить конкурен-тоспособность страны, мы сможем это сделать очень бы-стро, снизив «транспортоемкость» российской экономики на 10–20% от имеющегося уровня издержек всего за не-сколько лет».

«РЖД-Партнер»

Грузоперевозки будущегоСразу два уникальных проекта в области грузовых перевозок

были предложены на межрегиональной конференции «Транспорт и логистика ПФО 2009».

В качестве альтернативы автомобильному транспорту, на долю которого в России сегодня приходится 83% грузоперевозок, участ-ники презентовали проекты создания интермодальных паромно-транспортных логистических систем и организации ускоренных грузовых перевозок по железной дороге на основе принципиально новой технологии.

По итогам девяти месяцев 2009 года таможенные начис-ления в федеральный бюджет сократились на треть. Несмо-тря на падение товарооборота, очереди на границе меньше не стали.

Таможенные органы в январе-сентябре этого года пе-речислили в федеральный бюджет 2,3 трлн рублей, что на 34,5% меньше, чем в 2008 году. По Северо-Западному та-моженному управлению пока такую статистику не раскры-вают.

По оценкам экспертов, сократились не только объемы ввозимой продукции (только ввоз автомобилей упал на 70%), но и стоимость ввозимых товаров (востребована более де-шевая продукция). Ранее руководитель Федеральной тамо-женной службы Андрей Бельянинов заявлял, что годовой план по начислениям в бюджет в 2009 году составляет 3,6 трлн ру-блей. Таким образом, за оставшиеся месяцы таможенники должны собрать еще 1,3 трлн рублей.

Для того чтобы увеличить объем собираемых средств, около 40% грузов на границе подвергаются процедуре корректировки таможенной стоимости. По оценкам участ-ников рынка, итоговая стоимость продукции оказывается в среднем на 10% больше реальной. Из-за этого в судах значительно увеличилось количество исков, в которых пред-приниматели пытаются оспорить определенную таможней товарную стоимость.

Как рассказал Валерий Глыздов, ведущий специалист по внешнеэкономической деятельности ООО «СТМ», 80% таких дел сейчас заканчивается в пользу предпринимателей. Не-

Мировой лидер в области логистики – компания DHL Global Forwarding начнет работу в Прикамье. Как сообщи-ла личный ассистент президента компании Ольга Седых, 5 октября 2009 года прошли переговоры руководителя рос-сийского офиса DHL Global Forwarding Золтана Режека и губернатора края Олега Чиркунова. Стороны обсуждали от-крытие логистического подразделения организации в Пер-ми.

По словам О. Седых, первый этап переговоров прошел успешно. 6 октября дискуссия продолжилась, О. Чиркунов показал З. Режеку окрестности регионального центра, было выбрано место для «перевалочного» пункта DHL Global Forwarding.

На данный момент логистика в Прикамье находится в са-мом начале становления. Планируется, что приход мирового лидера в регион сможет оживить рынок перевозок. В бли-жайшее время будут решаться вопросы об инвестициях в создание подразделения.

DHL интересуют компании, работающие в строительной, автомобильной, авиакосмической отраслях и нефтедобыче. При этом, они должны быть крупными с точки зрения грузоо-борота – транспортировать минимум 1 тонну продукции в неделю. По мнению О. Седых, такой потенциал у Пермского края имеется. В настоящее время региональные власти ве-дут поиск будущих клиентов для DHL Global Forwarding. Пред-полагается, что услугами организации захотят воспользо-ваться компании, занимающиеся продажей автозапчастей, и предприятия мотостроительного комплекса.

«Уралинформбюро»

Таможня выдала добро на треть меньшесмотря на это, на границе продолжают завышать стоимость товара. По мнению главы отдела спецпроектов «Эксимп Ло-гистик» Елены Соловьевой, количество судебных разбира-тельств не волнует таможенников, поскольку для них главное не реальное итоговое количество перечисленных средств в казну, а суммы, которые записаны в документах. Даже если потом ФТС придется вернуть разницу между реальной стои-мостью и той, что была зафиксирована в документах, фор-мально план будет выполнен.

Подобное рвение сотрудников таможни для перевозчи-ков заканчивается очередями на границе, а для заказчиков не только дополнительными платежами и судебными рас-ходами, но и грозит срывами сроков поставок.

По словам Андрея Кальвинскаса, заместителя генераль-ного директора ООО «АН-Логистик», даже несмотря на уменьшение объемов импортируемых товаров, на границе сохранились очереди. Если раньше фуры стояли на границе из-за большого количества перевозчиков, то теперь из–за ужесточения досмотра. При этом подходы по начислению пошлин отнюдь не едины на всех пунктах пропуска. Как рас-сказал Андрей Кальвинскас, перевозчики уже знают, на каких постах какой вид товара нужно провозить, чтобы не переплачивать таможенные пошлины.

Справка: в январе-сентябре 2008 года в федеральный бюджет было перечислено 3,5 трлн рублей. В сентябре 2009 года в федеральный бюджет перечислено 377,7 млрд ру-блей. Эта сумма на 19% меньше, чем в 2008 году. (Источник: Федеральная таможенная служба.)

«Деловой Петербург»

Мировой лидер логистики выходит в Прикамье

Спрос на складскую недвижимость, в разрез с бытую-щим мнением, существует. Просто он стал более «разбор-чивым». Об этом в рамках V Ежегодной конференции по рынку складской и индустриальной недвижимости «Простая арифметика индустриальной недвижимости: все склады-вается!», организованной Knight Frank, рассказал исполни-тельный директор группы компаний PNK group Олег Мамаев.

«Люди перестали брать в аренду голое поле, а наконец-то стали арендовать качественные помещения», – отметил он в ходе первой дискуссии..

По словам Мамаева, нынешнее предложение сейчас не находится в избытке. «Это вполне нормально, когда у арен-даторов есть возможность выбирать. Здоровую конкурен-цию еще никто не отменял», – пояснил он.

По его словам даже в кризис можно вполне успешно работать и развиваться. Главное – не допускать вполне распространенных ошибок. «Мы не заключаем договоры, которые впоследствии смогут обанкротить компанию. А во-обще, чтобы пережить сложный период, не стоит заключать договора в долларах или формировать свой портфель на убыточных контрактах. К слову сказать, за этот год сделок было немного, но все они прошли по хорошим ставкам. Под хорошими ставками я подразумеваю 100 долларов. Но не стоит также забывать о том, что себестоимость строитель-ства также сократилась. И это позволяет быть более гибкими по отношениям к клиентам. Впервые на рынке появились объекты, готовые к работе. Не к ремонту, а к полноценному заезду и работе», – заявил Олег Мамаев.

В свою очередь, начальник отдела по работе с недвижи-мостью и строительной отраслью Nordea Bank Григорий Не-красов высказал точку зрения банков. «Как только пойдет оживление спроса со стороны арендаторов, банки начнут более активно развивать строительный сектор», – отметил он.

По словам генерального директора компании «Сан-тэнс Сервис» Юрия Петрова, все колебания рынка имеют две составляющие – рыночная цикличность, связанная с мировыми финансовыми процессами и вмешательство го-сударства, связанная с перераспределениями потоков в конкретной области.

«У нас есть один свой проект. В ближайшее время стро-ить еще склады мы не собираемся», – заключил он.

Исполнительный директор компании «МЛП» Алла Соло-вьева рассказала, что арендаторы, которые сейчас сни-мают складские площади по смехотворной цене, через не-сколько лет получат обратно некий «бумеранг», потому что ни один девелопер не будет сохранять плохой контракт, когда появится возможность заменить его на хороший.

«Несмотря на мнения многих экспертов, по моему мне-нию, девелоперы не будут строить специализированные склады. Потому что такие склады идут под определенный спрос. Но таким складам будет сложно сохранить свою экономическую привлекательность. А «мелкую нарезку» можно делать и из ныне существующих складов класса «А»», – отметила она.

По ее словам, «в 2011 год мы войдем все-таки со сба-лансированным спросом и предложением и сильно пере-деланным рынком консолидированных предложений». «А пока, на сегодняшний день у инвесторов нулевой интерес к вложению денег в какое-либо строительство, кроме тех объ-ектов, которые генерируют огромный денежный поток», –заключила она.

«Арендатор.ру»

Складская арифметика

В ситуации, когда на уже имеющихся складах, по оценкам разных экспертов, вакантно порядка 70% мест, строительство новых комплексов оказалось бессмысленным. Большинство компаний, планировавших возведение складских и логистиче-ских комплексов в Петербурге, свернули свои планы, и к на-стоящему моменту едва ли не 95% из них отменили тендеры, намеченные на II полугодие 2009 г. заявил глава компании «Энерго-Логистик» Азат Григорьян на конференции «Транс-порт и логистика 2009».

По словам руководителя отдела индустриальной недвижи-мости компании Astera Веры Бойковой, объем ввода складских площадей в 2009 г. составит всего 83 тысячи кв. м. До конца года запланирован ввод только 2 комплексов – «Кулон-Пулково» на Пулковском шоссе и «Теорема-Терминал» на пр. Обухов-ской Обороны.

С 2005 г. складские комплексы строились в основном вблизи южных окраин Петербурга (промзона Шушары), отметила В. Бойкова. В то же время многие ищут возможности для разме-щения и обработки своих грузов на севере города, который в будущем станет наиболее перспективным для строительства складских комплексов, прогнозирует эксперт.

«АСН-инфо»

На рынке складской аренды появился новый вид «потен-циальных арендаторов», которые ведут переговоры с арен-додателями, не собираясь заключать контракт.

По словам специалиста группы компаний «Интертерми-нал» Александра Новикова, принявшего участие в конферен-ции «Транспорт и логистика 2009», речь идет об арендаторах, которые ведут переговоры по аренде складских мощностей, доводя их практически до статуса заключения сделки по арен-де, однако делают это только для того, чтобы улучшить условия соглашения с действующим арендодателем.

По данным Новикова, данную услугу уже предлагают спе-циализированные агентства. «Это очень плохая тенденция, мы ищем пути того, как с этим справиться», – заявил Нови-ков. По словам специалистов, данный термин получил назва-ние ренегоциация (англ. negotiation – переговоры).

«Арендатор.ру»

Фиктивные арендаторы на складском рынке

В 2009 г. в Петербурге будет введено 83 000 м2

складских площадей

Будущие партнеры по СП подписали соглашение о наме-рениях, а в конце октября намерены окончательно оформить договор. Тогда же будут определены объемы предполагаемого производства. Производство разместится на мощностях КамАЗа в начале 2010 года и будет организовано по методу крупноузловой сборки из готовых машинокомплектов.

СП получит эксклюзивные права на сбыт импортируемой Daimler техники – грузовиков и автобусов Mercedes-Benz и Setra. Конкуренции между немецкими грузовиками и авто-мобилями КамАЗа не будет, так как в ценовом диапазоне они не пересекаются, пояснил директор департамента по информационной политике КамАЗа Олег Афанасьев.

Ожидается также создание еще одного СП КамАЗа с подконтрольной Daimler компанией Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation (MFTBC, 85% принадлежит Daimler AG). Это предприятие займется сбытом на российском рынке япон-ских грузовых автомобилей марки Fuso. В Набережных Чел-нах будет организовано производство моделей легких грузо-виков Fuso Canter, первый из которых обещают выпустить до конца текущего года.

В рамках уже существующего СП с производителем де-талей двигателей Federal Mogul Corporation (США) КамАЗ в начале октября запускает производство деталей двигателей с годовым объемом 2,8 млрд рублей. Кроме того, завод хочет подписать соглашение по созданию СП с принадлежащей Fiat компании CNH, производителя строительной и сельско-хозяйственной техники.

Создание СП с иностранными производителями отвечает

стратегии КамАЗа по освоению опыта мирового автопрома – производственных технологий, системы бережливого про-изводства и организации сбыта. На КамАЗе не исключают трансфера технологий Daimler Trucks для производства мо-делей российского автопроизводителя.

Кроме того, КамАЗ, выпускающий главным образом бюд-жетные грузовики, получит возможность расширить модель-ный ряд за счет более дорогих модификаций и подготовиться к началу роста спроса в своем сегменте, который эксперты ожидают через два-три года. Пока ситуация неблагоприятна для производителей: за первое полугодие в Россию импор-тировано всего 9 тыс. новых и подержанных грузовиков, что в восемь раз меньше, чем годом ранее.

Комментарий экспертаКонстантин Романов, аналитик ИК «Финам»:– Мы позитивно оцениваем планы КамАЗа по расшире-

нию бизнеса. Производство и продажа грузовых автомобилей Mercedes и автобусов Setra означают выход КамАЗа в более дорогой сегмент рынка, поэтому создание совместного пред-приятия не нанесет ущерба продажам традиционной про-дукции компании – грузовых автомобилей КамАЗ и автобусов НефАЗ. Производство автомобилей в России будет обходиться дешевле за счет экономии на таможенных платежах и транс-портных расходах, что позволит получить совместному пред-приятию конкурентное преимущество по сравнению с прямым импортом. Широкая сбытовая сеть КамАЗа будет способство-вать увеличению продаж совместного предприятия.

«Эксперт»

КамАЗ привезет Mercedes в Россию

КамАЗ и Daimler Trucks (подразделение концерна Daimler AG по коммерче-ским автомобилям) создадут на паритетных началах совместное предприятие «Мерседес-Бенц Тракс Восток» для производства, импорта и сбыта грузовых автомобилей Mercedes-Benz в России. Работа над этим проектом началась по-сле покупки концерном Daimler 10% акций КамАЗа в декабре прошлого года.

Продажи автомобилей Scania в Петербурге за 8 меся-цев 2009 г. по сравнению с аналогичным периодом 2008 г. упали на 90%. Дистрибьютор планирует увеличить число ди-леров в городе. По данным ООО «Скания-Русь», импортера грузовиков и автобусов Scania, за 8 месяцев 2009 г. в Рос-сии было продано 533 ед. техники Scania, около 100 из них – в Петербурге.

При этом, по словам коммерческого директора ООО «Скания Русь» А. Чурсина, в настоящее время дистрибью-тор ведет переговоры с рядом петербургских компаний о получении дилерства, сообщает Деловой Петербург.

В Петербурге работают 2 дилера Scania: ООО «Петро-скан», принадлежащее концерну Scania, и ООО «Норд-Скан», которое входит в группу компаний «Сотранс». За 8 месяцев 2009 г. «Петроскан» и «НордСкан» продали 80 и 20 автомобилей Scania соответственно, что на 90% меньше, чем за 8 месяцев 2008 г.

В «НордСкане» рассказали, что в кризис приоритетным стало постпродажное обслуживание техники Scania. В част-ности, с марта 2009 г. компания начала продажу соглаше-ний по техническому обслуживанию Scania. В 2009 г. было заключено 40 таких соглашений. Их стоимость колеблется от 150 тыс. руб. до 280 тыс. руб.

За первое полугодие 2009 г. в Россию было импорти-ровано 727 грузовиков. Из них 174 Volvo, 203 – MAN, 38 – Scania, 44 – Kenworth, 44 – Mercedes-Benz.

«Транспорт»

Китайский производитель тяжелых грузовиков компания Anhui Jianghuai Automobile Co заявила о планах по созданию совместного предприятия с Caterpillar Inc. и инвестировании в него 2 млрд юаней (292,8 млн долларов).

Кроме того, Jianghuai Automotive будет разрабатывать и производить грузовики с фирмой NC2 Global LLC, являющейся недавно созданным совместным предприятием Caterpillar и американским производителем автомобилей большой гру-зоподъемности Navistar International Corp.

Jianghuai Automobile и NC2 будет принадлежать по 50% нового совместного предприятия, которое будет выпускать тяжелые грузовики и их комплектующие в Китае.

Создание совместных предприятий крупными иностран-ными компаниями стало тенденцией последнего времени, позволяющей расширять присутствие на растущем китай-ском рынке.

В прошлом месяце крупнейший китайский производитель автомобилей SAIC Motor и компания Iveco, принадлежащая итальянскому автогиганту Fiat, заявили о расширении произ-водства на совместной линии по выпуску автомобилей.

Продажи автомобилей в Китае выросли в августе на 81,7% по сравнению с прошлым годом, когда они составили 1,14 млн единиц.

Продажи коммерческого транспорта, в том числе грузо-вых автомобилей и автобусов, выросли на 10,3% по сравне-нию с прошлым годом.

«Buildernet.ru»

Caterpillar создает совместное предприятие с китайской Anhui Jianghuai Automobile

В Петербурге продажи грузовиков Scania упали на 90%

23–25 сентября 2009 года в Михайловском манеже по распоряжению Правительства Санкт-Петербурга и при под-держке Комитета по благоустройству и дорожному хозяй-ству Санкт-Петербурга, Комитета по дорожному хозяйству Ленинградской области, Ассоциации предприятий дорожно-мостового комплекса Санкт-Петербурга «ДОРМОСТ» и Меж-дународной академии транспорта состоялась X Юбилейная международная выставка «Дороги. Мосты. Тоннели».

На церемонии официального открытия выставки при-сутствовали: председатель Комитета по благоустройству и дорожному хозяйству Санкт-Петербурга О. А. Виролайнен, помощник председателя Комитета по дорожному хозяйству Ленинградской области С. А. Нечаев, директор ассоциа-ции «ДОРМОСТ» К. В. Иванов, директор НП «Саморегули-руемая региональная ассоциация предприятий дорожного комплекса Северо-Запада» Ю. А. Агафонов. Гости поздра-вили выставку с юбилеем и отметили, что «Дороги. Мосты. Тоннели» традиционно является местом встречи профес-сионалов отрасли, площадкой для обсуждения актуальных вопросов, установления бизнес контактов и укрепления со-трудничества.

Несмотря на непростую экономическую ситуацию в стране, выставка подтвердила свой статус наиболее значи-мого мероприятия транспортно-строительного направления на Северо-Западе России. Демонстрационная площадка этого года представляла собой показ последних новинок техники и технологий, современных материалов и обору-дования, на которой свою продукцию представили более 100 организаций из различных регионов России: Санкт-Петербурга и Москвы, Томска, Самары, Саратова, Улан-Удэ, Воронежа, Ярославля, Перми, Кургана, Владимирской, Московской и Тульской областей, компании из Республики Беларусь, Украины, Германии и Финляндии.

На выставке свою продукцию представили производи-тели и поставщики дорожно-строительной техники, дорожных и мостовых ограждений и металлоконструкций, арматуры и опалубки, инструмента для дорожных работ и тоннельного строительства, нетканых материалов, оборудования для кон-троля качества работ и мониторинга конструкций, смеси-тельных установок, асфальтобетонных заводов и пр. Также на выставке можно было познакомиться с предприятиями, предоставляющими услуги по геодиагностике, проектиро-ванию инженерных сооружений, систем и коммуникаций, строительству всех видов транспортных объектов, гидроизо-ляции и водоотливу, освещению, автоматизации работ.

Ассоциация «ДОРМОСТ» представила коллективный стенд ведущих предприятий дорожных и мостостроительных предприятий Санкт-Петербурга, в числе которых ЗАО «Ин-ститут «Стройпроект», ЗАО «Лендорстрой-2», ЗАО «Пилон», ОАО «Мостоотряд-19» и многие другие.

Вниманию двух тысяч специалистов, посетивших вы-ставку, были представлены разработки, которые позволяют говорить о жизнеспособности и непрерывном развитии от-расли: новые виды ограждений (ООО «Трансбарьер»), но-вые версии программного обеспечения для проектирования объектов инфраструктуры и геотехнических расчетов (ООО «НИП-Информатика»), полимерные покрытия для разводных пролетов (ООО «Медиса»), новое поколение материалов для ремонта бетона с применением нанотехнологий (ООО «БалтМонолитСтрой»), инновационные защитные покрытия

(ООО «НПФ ФЬЮЛЭК») и пр. Были показаны объекты город-ской инфраструктуры, которые строятся или были недавно построены по проектам ГУП «Ленгипроинжпроект», пре-зентация трех мостовых переходов через р. Волга, вводимых ОАО «Волгомост» в 2009 году.

Часть экспозиции была посвящена зарубежным дости-жениям, в их числе немецкие гидроманипуляторы (DVMA GmbH), американское оборудование для ямочного ремон-та асфальтового дорожного покрытия (ООО «ИДТ-Инвест»), белорусская платформа для ремонта мостов (ООО «Блю-минг»).

На открытой площадке были представлено более 30 единиц техники российского и зарубежного производства, включая фронтальные погрузчики, мини-экскаваторы, ав-тогидроподъемник, нарезчики швов на асфальте и бетоне, виброплиты разной массы, компрессорное оборудование, дизель генератор и многое другое. Завод коммерческого транспорта «РосКомТранс» из г. Балахна (Нижегородская область) представил универсальный автомобиль «Дорожный мастер», который объединяет в себе сразу 4 разнопро-фильных автомобиля – автомобиль для перевозки бригады к месту работы, бортовой автомобиль, автомобиль с крано-манипуляторной установкой и автогидроподъемник.

Одновременно с выставкой прошел VI Международ-ный форум «Мир мостов», организованный совместно с Ассоциацией «ДОРМОСТ». В его работе приняли участие представители Администрации города, руководители про-фильных ассоциаций, представители более 80 компаний из разных городов России, итальянская и немецкая и финская делегации.

Около 300 участников собрались для того, чтобы по-делиться опытом работы в сложившейся экономической ситуации, рассказать о технических и технологических достижениях, представить новые проекты, определить тен-денции развития мостостроения. На форуме были подняты вопросы взаимодействия профессионального сообщества с представителями власти для поиска наиболее эффектив-ных инструментов сохранения и наращивания потенциала отрасли.

На Форуме прозвучали доклады, касающиеся качества подготовки специалистов в мостостроении, развития отече-ственного мостостроения в условиях кризиса, страхования строительно-монтажных рисков и СРО, а также посвящен-ные специфическим техническим вопросам: мониторингу работ, методам освещения, работоспособности конструк-ций деформационных швов и опорных частей, сейсмоаку-стической диагностике, энергосбережению.

По традиции во второй день Форума состоялась техниче-ская экскурсия. Участники побывали в Морском пассажир-ском порту Санкт-Петербурга, познакомились с перспек-тивами строительства Западного скоростного диаметра, Приморского транспортного узла, увидели обновленный Ла-заревский мост.

Справка: Выставочное объединение «РЕСТЭК™» – одна из ведущих компаний российского выставочного бизнеса, член Российского союза выставок и ярмарок (РСВЯ) и Все-мирной ассоциации выставочной индустрии (UFI). Основан-ное в 1990 году, сегодня предприятие входит в пятерку веду-щих выставочных операторов России.

По материалам организатора выставки.

Итоги Х Юбилейной международной специализированной выставки «Дороги. Мосты. Тоннели»

Сентябрь начался с падения Buildernet INDEX с 1224,68 до 1185,02 пунктов, к середине месяца наблюдался небольшой рост с достижением наивысшей отметки в 1236,09 пунктов. Од-нако с середины месяца индекс начал стремительное падение вниз, и к концу сентября снизился более чем на 100 пунктов, упав до показателя 1135,14. Общее падение индекса за месяц составило 89,54 пункта или 7,31%. Снижение показателей ин-декса связано с общим спадом продаж строительной техники в мире. Все большим спросом пользуется подержанное обору-дование, что подтверждается постоянным ростом покупателей на аукционах, проводимых компанией Ritchie Bros. Auctioneers. Также увеличился рост продаж у арендных компаний.

США признает провал плана по стимулированию экономики

На фоне того, что план Барака Обамы по стимулированию экономики в США потерпел поражение, отрасль строительства переживает сильнейший упадок. Уже в первой половине года экспорт строительной техники снизился на 36%, и падение про-должается. Так, экспорт в Европу сократился на 53%, в Канаду – на 45%, в Азию – на 30%, а в Центральную Америку – на 21%. Экспорт оборудования в Россию, по сравнению с прошлым го-дом, снизился на 71% до 67 млн долларов.

Показатели продаж можно проследить по отдельным ком-паниям. Акции компании Caterpillar Inc. уверенно идут вверх. За сентябрь их стоимость увеличилась с 43,84 до 51,33 пункта, что составляет 17,08%. Наивысшей точки 54,34 доллара за месяц акции достигли 22 сентября, когда было официально объявлено о заключении контракта Caterpillar Inc. с министерством обороны США. По условиям контракта Caterpillar Inc. будет официальным поставщиком двигателей, коробок передач и других крупных узлов и агрегатов в качестве ремкомплектов и запасных частей для землеройных машин, эксплуатирующихся Инженерными во-йсками США. К тому же компания девятый год подряд получает высшую оценку по индексу стабильности Dow Jones Sustainability Indexes (DJSI) в группе «золотой класс» за стабильное управле-ние активами в сегменте машиностроительных компаний.

В список Мирового индекса стабильности Доу-Джонса так-же в пятый раз подряд вошла компания Cummins Inc., которая в этом году заняла одно из мест в топ-листе. Также фирма держит уверенную позицию в списке из 14 компаний, признанных са-мыми стабильными среди машиностроительных фирм Север-ной Америки. Правда, это не отразилось на стоимости акций, которые после незначительного роста в начале месяца до 47,87 долларов, к 30 сентября опять снизились до отметки 44,81, что всего лишь на 1,66% выше стоимости на 1 сентября.

В целом снизились поставки строительного оборудования по стране, и хотя производители и дистрибьюторы по-прежнему пы-таются предпринять какие-то для улучшения ситуации, уровень затоваренности складов продолжает расти. Аналитиками про-гнозируется, что более активное поведение строительной обла-сти может начаться не раньше марта 2010 года.

Европа показывает некоторую стабильность В то время как продажи на вторичном рынке тяжелой техники

в 2009 году возросли, общий спрос на оборудование и цена за единицу техники на мировом рынке строительной техники упали. Не обошла эта ситуация и Европу. Падение продаж показали многие европейские производители, и в их числе оказалась из-вестная фирма Atlas Copco. Реагируя на ослабление мирового рынка, компания провела меры по реструктуризации своей деятельности, которые включили в себя сокращение производ-

Анализ рынка строительной техники, сентябрь 2009 год

ственных мощностей. Акции Atlas Copco за сентябрь выросли на 2,79% (87,36 долларов на 01.09 против 89,8 на 30.09), са-мая высокая стоимость при этом зафиксирована на отметке 93,3 (11.09), а самая низкая – на отметке 86 (03.09). К тому же фирмой была приобретена небольшая чешская компания Servis A.C., которая занимается обслуживанием промышленных ком-прессорных установок. Данное приобретение позволит Atlas Copco увеличить продажи компрессорного оборудования и со-путствующих запчастей и принадлежностей, а также укрепить свои позиции в Центральной Европе.

Ценные бумаги Terex Corp. весь сентябрь уверенно поднима-лись в цене. Начав месяц с 16 пунктов, к 30 сентябрю их стои-мость составила 20,73 долларов (+29,56%). Влияние оказало то, что Terex Corp. получила контракт стоимостью 5,6 млн долларов от Управления тыла Министерства обороны США на поставку челюстной дробильной установки для производства щебня.

Незначительный рост акций показали также и другие ев-ропейские компании, в числе которых Hochtief (+3,04%), CNH Global N.V. (+5,69%) и LAVENDON GROUP (+10,98%).

Специалисты в данной области утверждают, что такая отно-сительно спокойная ситуация может продержаться в Европе как минимум до Нового года, после чего отрасль строительства нач-нет набирать обороты, и тогда начнется конкурентная борьба за лидирующие позиции на мировом рынке.

Восток: Китай выходит в абсолютные лидерыВ Японии, также как в США и Европе, упал спрос на гидрав-

лические экскаваторы, что отражается на деятельности таких компаний как Komatsu Ltd. и Hitachi Construction Machinery. Ком-пания Komatsu Ltd. планирует снизить расходы на производство техники больше, чем было запланировано. В то же время про-дажи этой компании в Китае летом выросли на 60% по сравне-нию с этим же периодом в прошлом году. Рынок гидравлических экскаваторов в Китае вырос почти на 50%, что связано с тем, что рабочая сила Китая пользуется в последнее время все боль-шей популярностью из-за своей низкой стоимости. С начала сентября наблюдался рост акций Komatsu Ltd., достигнув 2 раза наивысшей отметки за месяц – 79,35 долларов. За месяц акции выросли на 4,62%.

Doosan Heavy Industries & Construction /DHIC/, ведущая корей-ская компания в отрасли тяжелой промышленности, подписала договор о приобретении чешского производителя оборудова-ния для электростанций – компании Skoda Power a.s., включая права на патентованные технологии производства турбин, при-меняемых в электростанциях. В результате этой сделки Doosan станет одним из ведущих мировых производителей оборудова-ния для электростанций. Президент и главный исполнительный директор Doosan Heavy Industries & Construction Geewon Park прокомментировал данную сделку так: «Мы ожидаем, что бла-годаря приобретению Skoda Power мы в 2020 г. получим допол-нительный годовой доход в размере 4,26 млрд долларов США (3,0 млрд. евро или 2,60 млрд. фунтов стерлингов). В ближайшие годы Skoda Power и Doosan Babcock возглавят наше постепен-ное расширение в Европе, США и на других развитых рынках». Акции компании за сентябрь поднялись до 19 800 пунктов, что на 12% больше их стартовой стоимости в сентябре. Однако по-сле объявления компанией Bobcat о закрытии завода в амери-канском городе Бисмарк, началось падение акций и итоговый рост за месяц составил всего 1,24%. Напомним, что в 2007 году фирма Doosan приобрела Bobcat, совершив по мнению многих аналитиков, серьезную стратегическую ошибку.

«Buildernet.ru»

Как объяснил глава ведущего германского продуцента грузовиков Man AG – «это хорошая страховка от риска». В течение следующих четырех месяцев компания Man плани-рует начать производство строительной техники специально для индийского рынка.

«В этом году мы уже будем производить строительные са-мосвалы колесной формулы 6х4 и 8х4. В настоящий момент мы ищем индийских дилеров, которые будут готовы наладить сбыт этих машин. Мы находим весьма впечатляющей ту поддержку, которое правительство Индии оказывает развитию инфра-структуры. Это повышает спрос на строительную технику», –заявил председатель компании Man Хэкэн Самуэльсон.

Напомним, что Man обладает 50% акций в совместном предприятии с индийской фирмой Force Motors. По этой при-чине самосвалы будут производиться в районе Питхампур (штат Мадхья Прадеш, Индия).

В 2008 году компания-производитель коммерческого транспорта Ashok Leyland, базирующийся в Ченнае, создала совместное предприятие с американской компанией John Deere с целью наладить выпуск строительных машин. Нача-ло производства назначено на последний квартал текущего года.

«В первую очередь мы начнем делать универсальные экскаваторы-погрузчики, колесные погрузчики и экскавато-ры», – сообщил высокопоставленный представитель Ashok Leyland.

В отличие от низкого спроса на грузовики (продажи тя-желых и средних грузовиков упали в Индии на 18% за 2008 год), спрос на строительную технику растет, подогреваемый правительственной поддержкой развития инфраструктуры. По оценке фирмы Ashok Leyland, сегодня емкость строитель-ного сектора Индии оценивается в 2,5 млрд долларов, и ожи-дается, что его рост в следующие два года составит 18–20%.

Это объясняется интенсивным строительством дорог, жи-лых и офисных зданий, а также крупными проектами строи-тельства портов и дамб по всей стране.

Именно поэтому ожидается, что совокупный среднего-довой темп роста инвестиций в производство строительного

Производители тяжелых грузовиков переключаются на выпуск строительной техники

оборудования возрастет на 20%. Сейчас годовое финанси-рования данной отрасли составляет примерно 10 000 крор. Следует отметить и такую тенденцию: крупные банковские компании, такие как GE capital и ICICI Bank покидают данный сектор производства, зато их место тут же занимается не-банковскими учреждениями: L&T Finance, Tata Capital и др.

Укажем, что бюджетное обеспечение развития инфра-структуры в Индии рассчитано на 5 лет и составляет 100 000 крор. Финансированию подлежат такие государственные проекты как национальная программа развития городско-го транспорта им. Джавахарлала Неру (JNNURM), государ-ственная программа «Строительство Индии» (Bharat Nirman), а также проекты модернизации и строительства железных дорог и портов.

Строительную технику, которая находит сбыт на индий-ском рынке, можно разделить на три большие категории. Как пояснил генеральный директор JCB India Ltd Випин Сондхи, «первую категорию составляют, безусловно, погрузчики с экскаваторным оборудованием, продажа которых составля-ет 60% из 22 000 единиц строительной техники продаваемой ежегодно на внутреннем рынке».

Компания JCB удовлетворяет 75% спроса внутреннего рынка на экскаваторы-погрузчики. Чаще всего погрузчики этого типа можно встретить возле свалок или там, где много строительного мусора. Они используются для погрузки ма-териалов в открытые грузовики. Благодаря своей универ-сальности, экскаваторы-погрузчики пользуются широким спросом на внутреннем рынке.

В две другие категории строительного оборудования вхо-дят колесные погрузчики и экскаваторы, совместные продажи которых составляют 40%.

К отдельной категории можно отнести тяжелые транс-портные машины. Эта категория техники включает в себя самосвалы, работающие в горнодобывающей отрасли и на открытых разработках. Здесь широко используются само-свалы Caterpillar, Komatsu, BEML и Mercedes Benz, обладаю-щие грузоподъемностью 100 т и выше.

«Buildernet.ru»

Производители коммерческих автомобилей, отвечая на запросы рынка, все чаще принимают решение диверсифицировать произ-водство и заняться изготовлением строительной техники. Особен-но хорошо это прослеживается на примере Индии.

Торговая компания «Ивановская марка» приняла уча-стие в III специализированной выставке «Спецтехника-2009», прошедшей с 15 по 18 сентября в выставочном комплексе «Башкортостан» (Уфа). На выставке была продемонстриро-вана новейшая разработка российского краностроения – автокран «Ивановец» КС-54712 грузоподъемностью 25 тонн на шасси БАЗ-80311.

Современный кран КС-54712, произведенный на ведущем отечественном краностроительном предприятии ОАО «Ав-токран», заинтересовал специалистов в области строитель-ной техники из разных регионов России сочетанием высокой функциональности, безопасности и уровнем комфорта.

Отличительной чертой нового 25-тонника является са-мая длинная среди российских аналогов 4-х секционная телескопическая стрела длиной 9,9–30,1 м. Применение стрелы, изготовленной из многогранного профиля и высоко-качественной импортной стали, позволило достичь отличных грузо-высотных характеристик, близких по показателям к 32-тонным кранам и обеспечить рабочую зону 3600.

Несмотря на нестабильную экономическую ситуацию, организаторы и участники отмечают большой интерес к вы-ставке и высокую посещаемость. «Спецтехника-2009» явля-ется крупнейшей площадкой для демонстрации современ-ного оборудования и разработок в области строительной техники на территории Приволжского федерального округа.

Посетители выставки высоко оценили самый современ-ный в России 25-тонный кран КС-54712, превосходящий по своим характеристикам все отечественные аналоги.

Справка:ООО «Торговая компания «Ивановская марка» – эксклю-

зивный торговый представитель заводов: ОАО «Автокран» и ЗАО «Газпром-кран» по продаже мобильных кранов «Ива-новец» и опорно-поворотных устройств, ЗАО «Брянский ав-томобильный завод» по реализации специальных колесных шасси и ОАО «РАСКАТ» по продаже дорожно-уплотнительной техники. Головное подразделение компании «Ивановская марка» расположено в Москве. Региональная сеть компа-нии насчитывает 14 офисов, 12 из которых расположены в крупнейших городах России и 2 – в странах СНГ: в Киеве (Украина) и Алма-Ате (Казахстан).

ОАО «Автокран» – ведущее российское предприятие по производству автомобильных кранов и кранов на специаль-ных шасси грузоподъемностью 16, 17, 25, 32, 36 и 100 тонн. Предприятие основано в 1954 году. За всю историю изготов-лено более 148 тыс. единиц кранов различных модификаций под маркой «Ивановец» на шасси МАЗ, Урал, КамАЗ, МЗКТ (Минского завода колесных тягачей) и БАЗ (Брянского авто-мобильного завода). Объем производства завода в 2008 году составил более 2500 единиц крановой техники.

ЗАО «БАЗ» – одно из ведущих российских предприятий по разработке и производству специальных колесных шасси и тягачей высокой проходимости в классе грузоподъемно-сти от 14 до 40 т. Предприятие создано в 1958 году. За годы деятельности разработано более 95 моделей техники марки «БАЗ». Продукция завода поставляется для нужд Министер-ства обороны РФ, находит широкое применение при монта-же специального оборудования для нефтегазовой отрасли и используется под установку крановой техники марки «Ивановец».

По материалам ТК «Ивановская марка»

«Ивановская марка» представила новинку на выставке в Уфе

Говоря о территориях высокого промышленного роста и развития технологий, мы справедливо устремляем взоры на азиатскую часть Земли. Достижения стран востока впечатляют. Особенно, когда они сконцентрированы на одной территории.

Деловая активность азиатской части планеты продолжает демонстрировать устойчивость, невзирая на недавний миро-вой экономический кризис. Сразу несколько традиционных международных промышленных выставок успеют до конца те-кущего года собрать под своей крышей тысячи ведущих про-изводственников и покупателей. Современные промышленные выставки Азии, как правило, многоотраслевые, чем открывают для участников и гостей массу новых перспектив и возможно-стей: зачастую, имея цель посмотреть только тепловые пушки для складских помещений, бизнесмен в итоге заключает не-сколько контрактов иного профиля. Перспективные новации, демонстрируемые на подобных экспозициях, никого не остав-ляют равнодушным.

С 20 по 24 октября текущего года всех, кто интересуется новыми промышленными разработками, ожидают во Вьетнаме на восемнадцатой Вьетнамской Промышленной выставке «VIIF–2009 (Vietnam International Industrial Fair)». Внимание экс-понентов к этой выставке неуклонно растет, поскольку в силу интенсивного развития современный Вьетнам является инте-ресной «свежей» площадкой для внедрения новых технологий (в немалой степени это связано с высокой численностью населе-ния страны – в текущем году статистика приводит цифру 86 млн человек и ростом ВВП – около 7% ежегодно). Каждая отрасль неизменно представляется самыми известными мировыми именами: так, например, если это клининговое оборудование, то у вас есть шанс увидеть на одной площадке одновременно и сравнить delvir, ghibli, istobal, karcher, kranzle, portotecnica, soteco и др. VIIF 2009 патронируется на самом высоком уровне – при официальной поддержке Правительства Вьетнама. Сре-ди главных тематических разделов выставки электротехника и электроника, гражданское/промышленное строительство и коммунальное обслуживание, очистные сооружения, грузовой

Hitachi Construction Machinery приступила к реализации про-граммы расширенного использования клиентами восстановлен-ных деталей и узлов в Европе. Программа предлагает клиентам компании альтернативу при покупке новых запчастей – возмож-ность восстановления изношенных деталей по цене почти в два раза ниже, чем стоила бы новая деталь. При этом они восста-навливаются до характеристик новых деталей и проходят все необходимые тесты. Кроме того, компания предлагает на них шестимесячную гарантию и обещает, что восстановленная де-таль прослужит не меньше аналогичной новой. В соответствии с программой, клиент получает кредит от компании при возврате детали на восстановление. Условия кредита определяются сте-пенью изношенности детали. Среди деталей, подлежащих вос-становлению в рамках программы – узлы гидравлических экска-ваторов, такие как главные насосы гидросистемы, гидромоторы системы хода и привода поворотной платформы, а также мосты и коробки передач для колесных экскаваторов и погрузчиков.

«Buildernet.ru»

Новые технологии оборудования –

Hitachi запускает новую программу экономичного техобслуживания

и специальный транспорт, оборудование и технологии раз-ведки, добычи и переработки полезных ископаемых, легковые автомобили и мотоциклы, комплектующие, запчасти и аксес-суары к ним, грузовики и микроавтобусы и десятки других на-правлений.

С 3 по 7 ноября эстафету примет одиннадцатая Китайская международная промышленная выставка в Шанхае. Эта много-профильная выставка, пожалуй, самая популярная на сегодня ввиду солидного опыта и безупречной репутации. Основные направления, которые будут представлены – промышленные автоматизированные установки, источники питания, робото-техника, микросистемы и их комплектующие.

20 ноября в Мумбае откроется трехдневная «China Sourcing Fair: Hardware + Building Materials 2009» – Международная вы-ставка инструментов, электроинструментов и комплектующих. За шесть лет экспозиция успела зарекомендовать себя как серьезное специализированное мероприятие, ориентиро-ванное на профессионалов рынка. В этом году на выставке широко будут представлены оборудование и инструменты для слесарно-монтажных работ, дерево- и металлообработки, а также специализированные инструменты и техника для строительных работ, авторемонтных мастерских, жилищно-коммунального хозяйства.

А декабрь 2009 года будет интересен Manufacturing Indonesia – двадцатой Международной выставкой промышлен-ного оборудования, материалов и услуг. Место проведения – Индонезия, Джакарта. Manufacturing Indonesia сосредоточит в себе целую серию промышленных экспозиций: девятую меж-дународную выставку автомобильной промышленности, ав-тозапчастей, комплектующих, сопутствующих товаров и авто-сервисного оборудования, двенадцатую выставку технологий автоматизации производства и подъемно-транспортного обо-рудования, семнадцатую выставку оборудования по защите окружающей среды и двадцать третью выставку промышлен-ных станков, металлообрабатывающей и смежных отраслей.

«Siteua.org»

Компания Bobcat сообщила, что опора на продукцию ком-пании Duracore станет стратегической линией при снабжении клиентов восстановленными деталями и агрегатами для ком-пактных погрузчиков, экскаваторов и коммунальных машин. Как сообщил представитель компании, продажи восстановленных фирмой Duracore изделий начались еще 2007 году. Ассорти-мент такой продукции включал отремонтированные двигатели, стартеры и генераторы. Теперь ряд расширен и включает в себя также агрегаты турбонаддува, топливные насосы высо-кого давления и форсунки. Использование восстановленных деталей позволяет продлить жизненный цикл агрегатов. Продук-ция, предлагаемая Duracore, предварительно тестируется на предприятиях Bobcat, а затем, при необходимости, приводится в соответствии с фирменными техническими требованиями. Компания подчеркнула, что в нынешних непростых экономиче-ских условиях, подобное решение становится экономически выгодным для владельцев техники.

«Buildernet.ru»

промышленного на выставках в Азии

Bobcat предлагает экономически выгодную альтернативу

Гамма стендов развал-схождения SPACE пополнилась новыми моделями ACTIVE TRUCK (ART 86 BTHOO) и DYNAMIC TRUCK (ART 96BTHOO), которые представляют собой соче-тание новейших технологий в регулировке грузовых транс-портных средств с использованием компонентов последнего поколения.

Новое программное обеспечение было разработано с непосредственным участием и для профессионалов с мно-голетним опытом в регулировке развал-схождения колес.

Программа Dynamic T Aligner достаточно проста в ис-пользовании благодаря «Помощнику механика», который ведет пользователя в течение всего измерения, гарантируя высокую оперативность без потерь в точности, которая офи-циально декларируется производителем SPACE.

Среди новых функциональных возможностей можно от-метить:

– многофункциональный модуль управления в новом ди-зайне;

– возможность проведения измерений на многоосных автомобилях;

– раму измерительных голов с наклоном для автобусов с низким профилем;

– возможность регулировки угла Caster без руления, бла-годаря головам с двойным инклинометром;

– быструю и надежную передачу данных к компьютеру модуля управления через bluetooth;

– осуществление компенсации биения традиционно, с помощью вывешивания колес, а также «методом прокатки» в легковом варианте программы.

Конструктивные особенности стенда, а также программа, состоящая из двух разделов (легковой и грузовой), дают основание утверждать, что стенд универсален и может быть рекомендован для измерения и регулировки не только для грузовых автомобилей, легких грузовиков и автобусов, но и для легкового транспорта.

Универсальность стенда подтверждена наличием одной из самых больших баз данных по автомобилям (свыше 85 000, версия 7.55), датированной 08.2009, в которую включены практически все типы автотранспорта.

Журнал «РЕМЗОНА», июль-август 2009 г.

Новые модели грузовых стендов SPACE

Проектная мощность будущего завода – 200 миллионов литров, или 180 тысяч тонн в год, что позволит ему стать од-ним из крупнейших заводов Shell по производству масел и одним из крупнейших самостоятельных заводов в России. Инвестор рассчитывает, что к тому моменту, как завод нач-нет работу, кризис в России будет уже позади.

Концерн рассматривает российский рынок моторных масел в качестве одного из самых перспективных страте-гических направлений, отводя ему третье место после рын-ков США и Китая. В то время как по всему миру в 2008 году продажи автомобильных масел падали, продажи продукции Shell в России выросли на 6 процентов. Сегодня присутствие концерна на российском рынке смазочных материалов со-ставляет 5,1 процента. Новый завод будет выпускать около 90 наименований смазочных масел под брендом Shell для легковых автомобилей, коммерческого транспорта и про-мышленности. Основное преимущество, которое Shell на-мерен предложить промышленным потребителям, – возмож-ность приобретать крупные партии «наливом», что позволит экономить время и затраты на хранение. В перспективе рассматривается возможность расширения поставок на рынки соседних стран.

Предварительное соглашение о строительстве завода в Торжке было подписано с областной администрацией еще в 2007 году. Преимущества выбранной площадки – наличие развитой инфраструктуры, близость к железной дороге и федеральной трассе Москва–Петербург. Открытым остает-ся вопрос, чье сырье намерен использовать будущий завод. В настоящий момент как раз идет выбор поставщиков про-дукции, при этом вариант по умолчанию предполагает, что завод будет использовать собственное сырье концерна. Как бы то ни было, говорят представители концерна, Shell не со-бирается покупать НПЗ на территории России.

Михаил Субботин, директор консалтинговой компании «СРП-Экспертиза», оценивает стратегию Shell в России как

один из амбициозных проектов зарубежных инвесторов и классический пример диверсификации бизнеса, хотя при-быль от запуска нового завода едва ли возместит убытки, связанные с потерей контролирующей доли в проекте «Са-халин-2». (Напомним, что в настоящий момент Shell является не только одним из крупнейших игроков рынка моторных масел в России. Помимо участия в «Сахалине-2», концерн входит в число разработчиков Салымской группы нефтяных месторождений в Ханты-Мансийском округе, является чле-ном Каспийского трубопроводного консорциума и примери-вается к участию в проекте «Сахалин-3»). Что до планов по выходу будущего завода на внешний рынок, то они выглядят вполне реалистичными благодаря наличию инфраструктуры и возможности продавать продукцию, произведенную в Рос-сии, под всемирно известным брендом. Именно эти задачи создают дополнительные проблемы для российских пред-приятий, которые пытаются вписаться в уже сложившийся глобальный рынок.

МнениеКсения Поляк, аналитик ИГ «УНИВЕР»:– С одной стороны, российский рынок моторных масел

интересен для Shell с точки зрения развития бизнеса и за-воевания большей доли на рынке, так как Россия – третий в мире потребитель продукции Shell после США и Китая.

Однако возможно, что строительство завода стоимостью 100 миллионов долларов в условиях кризиса, снижения до-ходов населения и потребительского спроса, в том числе на автомобили, имеет не столько экономический, сколько политический смысл, с целью вернуть расположение рос-сийских властей после конфликта в борьбе за контроль в проекте «Сахалин-2». А это, в свою очередь, должно помочь будущему тесному сотрудничеству с «Газпромом» и другими госкомпаниями. С ресурсной базой также есть вопросы, по-скольку в Тверской области нет ни одного НПЗ.

«Энергетика и промышленность России»

Shell подмаслит РоссиюБританско-нидерландский концерн Shell объявил о готов-

ности построить в Торжке Тверской области завод по произ-водству смазочных материалов. Предприятие предполагается ввести в эксплуатацию в конце 2010 года. Общий размер инве-стиций в строительство завода – около 100 миллионов долла-ров США, выход на полную мощность планируется в 2012 году.

В середине сентября в Новокуйбышевске состоялась первая конференция дилеров фирменных моторных масел «Роснефть», приуроченная к началу всероссийской кампании по продвиже-нию на рынок этого вида продукции под девизом «Контроль ка-чества от скважины до канистры». Представители «Роснефти», научных институтов и ведущих организаций-разработчиков мо-торных масел рассказали главам и сотрудникам 37 дилерских компаний о программах развития заводов-производителей и обсудили планы на ближайшее будущее. Формат конферен-ции, проводившейся на базе завода масел и присадок (НЗМП), позволил в полной мере представить участникам мероприятия высокотехнологичное производство и реальные возможности «Роснефти» в этом сегменте бизнеса.

Основную сессию конференции, в которой приняли участие 115 делегатов из 45 регионов страны, предваряла экскурсия по Новокуйбышевскому заводу, в ходе которой гости ознакомились с уникальной для России установкой селективной очистки масел, комплексом оборудования по деасфальтизации, оснащенным современными системами конденсации YORК, установкой второ-го компаундирования, на которой в прошлом году была проведена масштабная реконструкция, автоматизированным узлом приго-товления масел, а также цехом фасовки и аналитической лабо-раторией контроля за качеством продукции. В ходе конферен-ции неоднократно подчеркивалось, что масштабная программа по модернизации производств, к реализации которой приступает «Роснефть», имеет целью освоение в течение ближайших трех лет выпуска масел нового поколения премиум-класса, что позволит компании в среднесрочной перспективе получить существенную долю российского рынка автомобильных масел.

Генеральный директор НЗМП Владимир Фомин сообщил собравшимся, что за последние годы в модернизацию завода было вложено порядка 100 млн долл., акцентировав внимание участников конференции на новой программе развития завода, выполнение которой началось в 2009 году. По его словам, реа-лизация основного проекта программы – строительства ультра-современного комплекса гидропроцессов – будет проходить в два этапа. Первый – сооружение установки гидроконверсии ра-финатов (RНС) с сопутствующим процессом производства водо-рода; второй – строительство установки изодепарафинизации масел (IDW). При этом предусматривается, что на первом этапе новейший каталитический процесс будет «вписан» в суще-ствующие классические сольвентные технологии. Поэтому уже к 2012 году планируется получать дополнительную прибыль за счет организации производства высококачественных базовых масел II группы по классификации API и выпускать весьма пер-спективный ассортимент. Начиная с 2014 года, завод сможет использовать в качестве сырья как продукцию установки RHC, так и остаток топливного гидрокрекинга с Новокуйбышевского НПЗ в количестве 200 тыс. тонн ежегодно, что в свою очередь по-зволит увеличить общий объем производства масел более чем на треть – до 426 тыс. тонн в год.

В программу развития НЗМП вошли также проекты по строи-тельству установки вакуумной трубчатки и оптимизации схемы приготовления товарных масел, включая строительство модуля смешения масел и блоков осушки. Его внедрение обеспечит вы-пуск продукции высокого качества в соответствии с требованиями стандарта Евро-3 и более высоких экологических классов, повы-сит в целом рентабельность производства. Использование новых базовых основ, полученных по технологии компании ExxonMobil, и пакетов присадок современного уровня, даст возможность производить энергосберегающие масла с увеличенным про-бегом – масла ультравысокого (UHPD) и сверхвысокого (SHPD)

уровней с низкой зольностью и содержанием фосфора.Тема замещения импорта отечественными смазочными ма-

териалами звучала в выступлениях большинства участников кон-ференции. По данным ЗАО «НАМИ-ХИМ», одного их ведущих оте-чественных испытательных центров автомобильных смазочных материалов, качество моторных масел «Роснефть» не уступает аналогичным продуктам западных производителей. Однако, как подчеркнул глава НЗМП, чтобы продукция под маркой «Роснефти» успешно вписалась в высокодоходный розничный сегмент не-обходима не только высококачественная потребительская упа-ковка, но и производство собственных присадок, дабы повышать рентабельность и снижать зависимость от импорта. С этой це-лью был разработан проект развития производства присадок, который в ближайшее время будет рассмотрен инвестицион-ным комитетом НК «Роснефть».

Дилеры сошлись во мнении, что проведение конференции – весьма актуальный шаг, который сделала «Роснефть» на пути построения своей дилерской сети. Компания ставит перед со-бой правильные задачи, подчеркивали делегаты и предлагает потребителю продукцию достойного качества. «Задача любого дилера заключается в том, чтобы хорошо заработать, поставляя конечному потребителю высококачественный продукт, и очень приятно, если этот продукт произведен в России. Приехав в свои регионы, мы по-другому начнем строить свою политику, нам будет удобно работать под брендом «Роснефти», – отмечали участники конференции.

«ADVIS.ru»

«Роснефть» провела конференцию дилеров моторных масел

Компания Volvo Trucks будет проводить эксплуатационные испытания в условиях европейских стран автомобилей боль-шой грузоподъемности, топливом для которых станет диме-тилэфир, полученный из биомассы. По заявлению фирмы, биотопливо сможет со временем заменить до 50% нефте-продуктов, потребляемых дизельными двигателями на евро-пейском континенте.

Предполагается, что в качестве экспериментального бу-дет задействован двигатель рабочим объемом 13 л. Испыта-ния будут проводиться под эгидой Евросоюза и при полном участии транспортных компаний.

Представители Volvo указывают, что использование био-диметилэфира позволит снизить эмиссию окиси углерода на 95%. В качестве исходного сырья для получения указанного вида биотоплива используются отходы целлюлозно-бумажной промышленности.

Volvo предоставит 14 грузовиков Volvo FH Euro 5, которые пройдут испытания в период с 2010 по 2012 год в четырех про-винциях Швеции. Грузовики будут оснащены стандартными двигателями D13 мощностью 440 л.с., для которых будет не-сколько изменено программное обеспечение электронной системы управления двигателем, а также модифицированы форсунки с учетом физических характеристик нового то-плива. Модернизацию форсунок проведет фирма Delphi.

Напомним, что диметилэфир представляет из себя газ, ко-торый переходит в жидкое состояние уже при сравнительно низком давлении. Это вещество широко используется в бы-товых баллончиках-спреях.

«Buildernet.ru»

Volvo подключится к испытаниям биотоплива для большегрузов

УК «Татнефть-Нефтехим» (дочерняя структура ОАО «Тат-нефть») совместно с ОАО «СИБУР – Русские шины» организо-вало работу круглого стола, прошедшего 30 сентября в Москве при информационной поддержке РИА «Новости». Были рассмо-трены состояние и перспективы развития отечественного произ-водства шин, проблемы, связанные с усиливающимся давлением со стороны иностранных конкурентов, а также вопросы раз-работки современных отечественных технологий и подготовки специалистов шинной промышленности на базе российских университетов. В работе круглого стола, помимо руководителей и специалистов шинных предприятий, участвовали представители Государственной Думы и Совета Федерации РФ, ряда мини-стерств и ведомств, а также ведущих федеральных СМИ.

Управляющая компания «Татнефть-Нефтехим» объединяет ряд предприятий общего технологического цикла от поставки сы-рья до реализации готовой продукции. В ее составе – крупнейший в отрасли завод – «Нижнекамскшина». За последние годы в этой сфере «Татнефтью» реализованы такие крупные инвестицион-ные проекты как организация производства легковых и легкогру-зовых шин «Кама-Евро» по технологии Pirelli , строительство но-вого комплекса резиносмешения, разработана и реализуется инвестпрограмма стратегического развития до 2013 года, предусматривающая дальнейшее увеличение выпуска шин типа «Кама-Евро». Кроме того, в Нижнекамске готовится к вводу в строй завод цельнометаллокордных (ЦМК) автомобильных шин – один из самых современных в Европе, в строительство которого «Татнефть» инвестировала около 17 млрд руб.

Решение о строительстве в Нижнекамске завода по произ-водству грузовых и автобусных ЦМК-шин было принято в 2006 г. в связи с тенденцией к возрастающему спросу на шины подоб-ной конструкции, в том числе со стороны крупнейшего заказчи-

ка в Республике Татарстан – ОАО «КамАЗ». Планируемая мощ-ность производства составит до 1,2 млн шин в год.

Особенностью ЦМК-шин является применение в их каркасе обрезиненного стального металлокорда вместо текстильного и бортовых колец особой формы, выдерживающих повышенные нагрузки. Конструкция ЦМК-шин позволяет увеличить грузоподъ-емность автотранспорта на 8%, существенно уменьшить рас-ход топлива, соответственно ограничивая объемы выбросов вредных веществ в атмосферу. Кроме того, ЦМК-шины можно восстанавливать до трех раз, «наваривая» новый протектор, что удлиняет срок службы шины до 500 тыс. км пробега.

Подобная масштабная стройка завода с нуля в России се-годня является уникальной. Инвестпроекты в нефтехимическом комплексе ОАО «Татнефть» направлены на укрепление позиций отечественной нефтехимической отрасли, увеличение в стране выпуска продукции высокого передела, поддержание высокой конкурентоспособности компании.

«Colesa.ru»

ООО «Торговый дом „Кама“», официальный дистрибутор ОАО «Нижнекамскшина», может стать поставщиком шин для Tata Motors (Индия). Решение о поставке на конвейер пред-приятий Tata Motors нижнекамских шин может быть принято после проведения омологационных испытаний на заводе Tata Motors и получения местных сертификатов качества (омо-логация – приведение технических характеристик товарав соответствие со стандартами данной страны). В настоя-щее время стороны находятся на стадии заключения догово-ров на проведение испытаний.

Пресс-служба ТД отмечает, что в Индии высокий спрос на из-носостойкие, недорогие шины для грузового транспорта. Перед специалистами торгово-промышленного холдинга «Татнефть-Нефтехим» стоит задача решить вопросы ценообразования, поскольку шины при пересечении границ «прибавляют» в цене за счет пошлин.

Кроме того, обсуждается вопрос размещения индийскими компаниями на «Нижнекамскшине» заказов на выпуск продук-ции по системе off-take (производство по пресс-формам и под брендом заказчика). В настоящее время компания поставляет лишь небольшие партии шин на индийский рынок.

ООО «Торговый дом „Кама“» наряду с ОАО «Нижнекам-скшина» (производитель шин), ООО «Татнефть-Нефтехимснаб» (снабжает «Нижнекамскшину» сырьем) входят в шинный ком-плекс ОАО «Татнефть».

«Интерфакс»

Круглый стол о проблемах шинной отрасли

Покатим в Индию...

Приобретать запчасти для автомобилей и спецтехники в пунктах авторазборки – весьма выгодный способ комплектации транспортных средств. Авторазборка дает возможность води-телю найти деталь, которую трудно купить в специализирован-ных магазинах и салонах, при этом стоимость ее будет гораздо ниже новой, а качество может практически не отличаться от той, которая только что сошла с заводского станка.

Совсем недавно появилось новое место разборки автомо-билей, где можно обнаружить любую необходимую деталь для грузовиков. На авторазборке компании «Лидер Авто» можно найти практически любую запасную часть: щетки стеклоочи-стителей, поршни двигателя и компрессора, огнетушители, амортизаторы, пневморессоры тормозные накладки, а также многое другое. Все запчасти проходят обязательный осмотр и оценку качества. Специалисты компании предлагают клиентам детали только в отличном состоянии, пригодные для длительного использования. Таким образом, можно быть абсолютно уве-ренным в том, что приобретенные запчасти в компании «Лидер Авто» прослужат долго и исправно, ни в чем не уступая своим новым аналогам.

Компания «Лидер Авто» – это команда профессионалов, которые производят качественную разборку таких грузовиков и тягачей, как Scania, Volvo, DAF, MAN, Freightliner, Mercedes-Benz, Renault и Iveco. Любую модель этих марок можно приоб-рести по комплектующим, кроме того, менеджеры компании дадут необходимые консультации и примут заказ на те модели, которых не окажется в предложенных клиенту списках. Любые необходимые агрегаты и запчасти доставляются по указан-ному адресу, так что необходимо только выбрать подходящую деталь и сказать, куда именно ее доставить. Ассортимент ав-томобилей, которые компания «Лидер Авто» предлагает своим клиентам, постоянно меняется. Хорошие качественные детали пользуются довольно большим спросом у автомобилистов, и запчасти к грузовикам быстро раскупаются.

«Advis.ru»

«Лидер Авто» представил новый вид разборки грузовиков

Совместное предприятие (СП) «КамАЗа» и американской Federal Mogul Corporation (США) по выпуску деталей цилиндро-поршневой группы будет запущено в Набережных Челнах, со-общил представитель пресс-службы «КамАЗа».

«6 октября состоится пуск производства совместного российско-американского предприятия ООО «Федерал Могул Набережные Челны», которое будет выпускать поршни, гиль-зы, поршневые кольца и другие детали цилиндропоршневой группы для грузовых автомобилей «КамАЗ», – сказал сотрудник пресс-службы.

Соглашение о создании СП между Federal Mogul Corporation (США) и ОАО «КамАЗ» было подписано 10 марта 2008 года. В соответствии с инвестиционным проектом СП, ООО «Федерал Могул Набережные Челны» с равными долями сторон в устав-ном капитале развернуто на ранее освобожденных и специ-ально реконструированных площадях «КамАЗ-Дизеля». С июня этого года оно работало в режиме пуско-наладки.

Предполагается, что совместное предприятие выйдет на проектную мощность в 2011 году, когда годовой объем выпу-скаемой продукции составит 2,8 миллиарда рублей, и будет выпускать детали, отвечающие требованиям Евро-3, Евро-4 и далее. СП полностью обеспечит потребности «КамАЗа» в дета-лях цилиндропоршневой группы (ЦПГ) для производства двига-телей. Отливки для них и их механическая обработка будут про-изводиться на «КамАЗе», поэтому локализация производства сразу же достигнет 90%.

В перспективе СП намерено стать крупным поставщиком деталей ЦПГ как на предприятия группы «КамАЗ», так и на дру-гие автомобильные предприятия России и стран СНГ. Числен-ность персонала предприятия составит более 350 человек.

ООО «Федерал Могул Набережные Челны» – уже четвертое предприятие в Набережных Челнах с участием «КамАЗа» и ве-дущих мировых производителей автомобильных компонентов.

Federal Mogul Corporation была основана в Детройте в 1899 году. Головной офис компании находится в Саутфилде, Мичиган. Штат корпорации насчитывает 50 тысяч человек в 35 странах мира. Federal Mogul Corporation обслуживает

главных мировых изготовителей комплектного оборудования в автомобильной отрасли, легкой промышленности, произ-водстве большегрузных автомобилей, сельском хозяйстве, производстве автомобилей повышенной проходимости и транспортных средств, используемых в промышленных целях, кораблестроении, железнодорожной отрасли и авиакосми-ческой промышленности.

ОАО «КамАЗ» занимает 11 место среди ведущих мировых производителей тяжелых грузовых автомобилей и восьмое место в мире по объемам выпуска дизельных двигателей. В единый комплекс компании входят 13 крупных специали-зированных подразделений по разработке, производству, сборке автомобильной техники и автокомпонентов, а так-же сбыту готовой продукции. Всего в группе компаний – 96 предприятий, включая ОАО «Туймазинский завод автобето-новозов», ОАО «НефАЗ» (Нефтекамск) и ОАО «Автоприцеп-КамАЗ» (Ставрополь).

«РЖД-Партнер»

Австралийская компания AUSTRALIAN Specialised Machinery Glass (ASMG) вышла на рынок с новым многослой-ным поликарбонатным стеклом, которое предназначено для изготовления ветровых стекол строительных и горнодобы-вающих машин. Стекло предназначено в качестве комплек-тующих при замене обычных стекол на соответствующие специальным требованиям безопасности. Стекло значи-тельно снижает вероятность попадания в кабину фрагмен-тов строительного мусора или породы, летящих с большой скоростью.

«Buildernet.ru»

«КамАЗ» и Federal Mogul запускают СП по производству деталей

ASMG выпустила новое ветровое стекло для строительной техники

Эти проблемы обсуждали представители бизнеса, науки и СМИ в рамках «круглого стола» «Ситуация на рынке авто-мобильных перевозок: что дальше?», организованного при участии кафедры логистики и организации перевозок Го-сударственного инженерно-экономического университета (ИНЖЭКОН).

В мероприятии приняли участие представители пятнад-цати компаний: транспортные операторы, экспедиторы, страховые и информационные партнеры. Дискуссия каса-лась проблем, связанных с текущим состоянием рынка гру-зоперевозок, наиболее результативными методами его раз-вития и способами минимизации издержек.

По словам бизнесменов-перевозчиков, следствием ухода рынка в тень стали многочисленные случаи нанесения се-рьезного урона грузам и значительного загрязнения окру-жающей среды.

Экономя на всем, нелегальные перевозчики уменьшают расценки. Сегодня тарифы ниже ставки, которую можно было бы признать рыночной, приблизительно на 15%, и это уже привело к серьезной деформации рынка.

В числе инструментов, с помощью которых можно было бы исправить сложное положение в отрасли, участники «круглого стола» назвали: правовое регулирование (введе-ние лицензирования), использование инновационных тех-нологий (новых логистических схем, информационного об-служивания и т. д.), а также страхование грузовладельцев и грузоперевозчиков.

До середины 2008 года рынок страхования грузов Северо-Запада оценивался в 400–500 млн рублей в год. Тем-пы его роста до кризиса составляли примерно 15% в год. Ди-намика рынка может вернуться на прежний уровень только в том в случае, если грузопоток увеличится как минимум до показателей 2007 года.

Говоря об особенностях работы страховщиков в сегменте страхования грузов, зам. директора центра страхования транспортных рисков «РОСНО» Анастасия Лукьянова отмети-ла: «Один из факторов, который сдерживает развитие рынка страхования грузов, – это состояние риск-менеджмента (то есть системы оценки и управления рисками) в российских компаниях. К сожалению, он находится в зачаточном состоя-нии – 90% компаний не придает значения этому направле-нию, хотя его развитие позволило бы сделать деятельность организаций максимально прибыльной.

Сегодня действует четыре основные формы защиты от возможных непредвиденных финансовых потерь при по-вреждении груза или его полной гибели. Это создание соб-ственных резервных фондов, юридическое сужение зоны от-ветственности, сотрудничество с ведущими игроками рынка (которые, как правило, вовремя проводят техосмотр машин,

медосмотр водителей, грамотно обучают персонал), а также страхование».

Разумеется, использование только одного из перечис-ленных экспертом инструментов не позволяет полностью из-бежать незапланированных расходов. Однако страхование позволяет их минимизировать – ведь все выплаты берет на себя страховщик. Полис стоимостью 5 тыс. рублей может по-крыть расходы в миллион рублей. Относить же миллионы ру-блей на собственный баланс может позволить себе далеко не каждая компания.

На практике примерно в половине случаев ответствен-ным за повреждение или утрату груза признается именно компания-перевозчик, поэтому грузовладелец зачастую вообще пренебрегает страхованием, полагаясь на полное возмещение убытков со стороны транспортной компании.

«Санкт-Петербургские Ведомости»

Грузы уходят в теньПредставители транспортных компаний констатируют суще-

ственный спад рынка перевозок и возможность его стагнации в целом. При этом, по мнению экспертов, такое положение дел свя-зано не только с финансовым кризисом, поразившим практически все отрасли экономики, но и с последствиями отмены лицензии на совершение транспортных операций. По экспертным оценкам, около 80% рынка грузоперевозок принадлежит так называемым серым компаниям, которые работают не только без надлежащих документов, но и на транспорте, который технически устарел, а его водители не прошли должную подготовку.

Международный союз автомобильного транспорта (IRU) и Международный транспортный форум (ITF) объявили о запуске интернет-платформы TRANSPark (http://www.iru.org/index/transpark-app), предоставляющей бесплатные инфор-мационные услуги для всех участников автомобильных пере-возок: водителей, экспедиторов, менеджеров по логистике.

TRANSPark позволяет искать и выбирать парковочные пло-щадки для грузовиков в 43-х странах мира от Португалии до Казахстана. Пользователи системы могут найти инфор-мацию о парковках по всем странам, в радиусе 100 км от своего местонахождения или по маршруту следования.

В общей сложности на сайте имеется информация о 3 тыс. парковках, 1800 из которых привязаны к электронным картам. Как рассказали в представительстве IRU в странах СНГ, остальные парковки также будут нанесены на электрон-ные карты в ближайшее время. В IRU уверены, что количество парковок, представленных на сайте, будет увеличиваться по мере поступления информации от водителей и работ-ников парковочных площадок. Вся поступающая информа-ция будет проверяться местными властями и ассоциациями перевозчиков-членами IRU.

Кроме информации о парковках, пользователи системы могут находить сведения о расположенных в выбранном рай-оне сервисных службах: автосервисах, автомойках, гости-ницах, ресторанах. С помощью портала TRANSPark водители и менеджеры транспортных компаний могут планировать маршрут перевозки, получать оперативную информацию о ценах на топливо, ограничениях движения, времени ожида-ния на пограничных пунктах пропуска. Представлены также

метеосводки и конвертер валют. Пользователи системы по-лучают доступ к информации о национальном законодатель-стве, которое касается дорожного движения и могут рассчи-тывать на юридические консультации он-лайн.

Для удобства дальнобойщиков сервис TRANSPark досту-пен в мобильной версии и в формате PDA (для компьютеров-наладонников).

Однако руководители российских транспортных компа-ний сомневаются, что водители будут брать в кабину новую технику.

Генеральный директор компании «Автоинвест» Виктор Юделевич отметил, что для водителей использование подоб-ного сервиса неактуально. Во-первых, многие из них не умеют пользоваться компьютером и интернетом. А во-вторых, у них зачастую нет потребности в дополнительной информации.

Отрасль автоперевозок достаточно консервативна и многие передовые технологии не находят поддержки у ее ра-ботников. Гендиректор компании «Автоинвест» рассказал, что он уже успел разочароваться даже в системе спутни-кового позиционирования, которая позволяет в режиме ре-ального времени отслеживать местоположение автопоезда.

Председатель регионального совета перевозчиков по Центральному федеральному округу Валерий Алексеев отметил, что новый информационный сервис может быть востребован, прежде всего, менеджерами транспортных компаний, а не водителями. Ведь именно менеджеры рас-считывают маршрут перевозки, и информационная под-держка нужна им, чтобы подсчитать затраты.

«Гудок»

Компьютеры в кабине дальнобойщиков не приживутся

Впервые на 9 Международной выставке-форуме «Доро-ги России XXI века» (г. Казань, 13–15 октября 2009 г.) будет представлен бульдозер ЧЕТРА Т11, оборудованный бортовым навигационно-связным терминалом ГЛОНАСС/GPS.

Количество размещаемых спутниковых датчиков на бульдозе-ре ЧЕТРА Т11, представляемого специализированной компанией Концерна «Тракторные заводы» ОАО «ЧЕТРА-Промышленные машины», варьируется в зависимости от требований заказ-чика. Использование спутниковых навигационных технологий ГЛОНАСС/GPS позволяет контролировать не только соблюдение маршрутов, скорости, режимов движения и отдыха, но и техни-ческое состояние самой техники в режиме реального времени.

«ЧЕТРА-Промышленные машины» участвует в выставке-форуме под эгидой Государственной транспортной лизинговой компании (ОАО «ГТЛК»). Участие в этом большом мероприя-тии позволит продемонстрировать новые возможности техники ЧЕТРА в обеспечении качества строительства, ремонта и со-держания автомобильных дорог в соответствии с действующим законодательством и международными нормами. Вниманию дорожно-эксплуатационных и строительных организаций будет представлена большая экспозиция машин и оборудования: до-рожная машина на базе трактора Т-85 с навесным оборудова-нием, погрузчик с бортовым поворотом МКСМ 800К с ковшом основным, снегоочиститель фрезерно-роторный, щетка дорож-ная, отвал поворотный, разбрасыватель противогололедных ма-териалов РПМ-04, дизель–генератор СТ27ТДВ, ВТ-90 с отвалом с ДЗ-42 (БНДТ-10), бульдозер ЧЕТРА Т11, экскаватор-погрузчик ЭО-2626, дорожная машина ПУМ-01А с щеткой, комплексная

Впервые спутниковые технологии будут использованы в отечественном промышленном машиностроении

дорожная машина КДМ-316 на базе автомобильного шасси КА-МАЗ, асфальтоукладчик АСФ-Г-2-01.

Создание программы льготного лизинга дорожно-строительной техники стало мощной поддержкой Правительства РФ для потребителей и производителей. Оператором этой про-граммы стала Государственная транспортно-лизинговая ком-пания. На сегодняшний день на технику Концерна «Тракторные заводы» в ГТЛК подано заявок на сумму 227 млн руб. В рамках поставок дорожным компаниям строительной техники в финан-совую аренду, упор будет делаться на высокоэффективное со-временное оборудование. Каждая единица техники будет осна-щена терминалом навигации ГЛОНАСС и комплектом датчиков для дистанционного контроля основных рабочих параметров техники. Учитывая огромную территорию эксплуатации техники, прогнозируется существенное повышение оперативности управления и заметное снижение затрат дорожно-ремонтных предприятий за счет повышения эффективности контроля за использованием техники.

Сегодня нужны отечественные машины для комплексных ра-бот в дорожном строительстве с учетом региональных особен-ностей по природно-производственным условиям, позволяющие обеспечить высокоэффективный процесс и снизить его себе-стоимость, как за счет улучшения качества машин по показате-лям надежности, так и за счет увеличения скорости выполнения операций, улучшения эргономики и т. д. Поэтому предприятия ма-шиностроительной группы «Тракторных заводов» не просто про-изводят и поставляют инновационную технику, но и предлагают новые технологические решения задач своим потребителям.

По материалам ОАО «ЧЕТРА-Промышленные машины»

СПб., 17-я линия ВО, д. 4-6 (вход с 18-й линии ВО), бизнес-центр «Ситилинк»СПб., 20-я линия ВО, д. 5-7, бизнес-центрСПб., 26-я линия ВО, бизнес-центр «Plaza-5»СПб, ул. 8-я Красноармейская, д. 22, бизнес-центр «К-22»СПб., ул. 2-я Советская, д. 17, бизнес-центр «Renaissance house»СПб., ул. 3-я Советская, д. 9, бизнес-центр «Макс»СПб., ул. 5-я Советская, д. 44, бизнес-центр «Суворовский»СПб., ул. 5-я Советская, д. 45, бизнес-центр «Мустанг»СПб., ул. 9 января, д. 21, автопаркСПб., ул. 9 января, д. 57, компания «ПЭК»СПб., Адмиралтейская наб., д. 8 лит. А, бизнес-центрСПб., Адмиралтейская наб., д. 8 лит. Б, бизнес-центрСПб., ул. Александра Блока, д. 5, бизнес-центр «Матисов остров»СПб, Английский пр., д. 3, бизнес-центр «J.Plaza-5»СПб, Аптекарский пр., д. 5, бизнес-центр «Трио»СПб., ул. Афонская, д. 2, бизнес-центрСПб., ул. Бакунина, д. 5, бизнес-центр «Б5»СПб., пер. Банковский, д. 3 лит. Б, бизнес-центр «Нордбург»СПб, ул. Бестужевская, д. 10, бизнес-центр «Компонент»СПб, ул. Б. Конюшенная, д. 27, бизнес-центр «Медведь»СПб., ул. Б. Морская, д. 35, бизнес-центр «Адмиралтейский»СПб., ул. Б. Пороховская, д. 47, бизнес-центр «Охта 47»СПб., ул. Б. Пушкарская, д. 41, бизнес-центр «ММ»СПб., ул. Б. Разночинная, д. 14/9, бизнес-центр «Чкаловский»СПб., ул. Б. Разночинная, д. 30, бизнес-центр СПб., ул. Б. Разночинная, д. 33, бизнес-центр «Смоленский»СПб., Б. Сампсониевский пр., д. 14/9, бизнес-центр «Чкаловский»СПб, ул. Бестужевская, д. 10, бизнес-центр «Компонент»СПб., ул. Введенского канала, д.7 В, бизнес-центр «Фарватер»СПб., пр. Владимирский, д. 23, бизнес-центр «Regent Hall»СПб., ул. Возрождения, д. 31 лит. А, бизнес-центрСПб, Выборгская наб., д. 43, бизнес-центр «Актив»СПб, Выборгская наб., д. 45-47, бизнес-центр «Гренадерский»СПб., Выборгское ш., д. 110, магазин «Ливно-ЛТД»СПб., ул. Домостроительная, д. 4, магазин «Балткам»СПб., ул. Домостроительная, д. 4а, бизнес-центр «Парнас»СПб., ул. Заставская, д. 4, шиномонтажСПб., ул. Заставская, д. 7, бизнес-центр «Мега-парк»СПб., ул. Заставская, д. 21, бизнес-центр «Застава»СПб., ул. Заставская, д. 21, бизнес-центр «Авиатор»СПб., ул. Заставская, д. 31/2, бизнес-центр «Скороход»СПб., пр. Измайловский, д. 4, бизнес-центр «Измайловский»СПб., Индустриальный пр., д. 42, бизнес-центр «Мостотрест»СПб., ул. Инженерная, д. 6, бизнес-центрСПб, Ириновский пр., д. 1, бизнес-центр «Полимерстройматериалы»СПб., Ириновский пр., д. 2, бизнес-центр «Сокол»СПб, ул. Итальянская, д. 3, бизнес-центр «На Итальянской»СПб., ул. Кантемировская, д. 2, бизнес-центр «Таймс»СПб., ул. Караванная, д. 1-А, бизнес-центрСПб., ул. Коли Томчака, д. 28, бизнес-центр «Позитив-сервис»СПб., ул. Композиторов, д. 13/1 (стоянка грузового траспорта)СПб., ул. Комсомола, д. 41., бизнес-центр «Финляндский»СПб., ул. Крыленко, д. 3а, бизнес-центр «Квартал»СПб., ул. Кубинская, д. 80, бизнес-центрСПб., пр. Культуры д. 44, здание администрации «Парнас-Авто»СПб., Лиговский пр., д. 270, бизнес-центрСПб., Липовая аллея, д. 9., лит. А, бизнес-центр «Приморский»СПб, пер. Лодыгина, д. 3, бизнес-центр «Балтийский»СПб., ул. Ломоносова д. 24, АСМАПСПб, ул. Магнитогорская, д. 51-Ж, бизнес-центр «Магнитка»СПб., Малоохтинский пр. д. 6, магазинСПб., Малоохтинский пр. д. 68, бизнес-центр «Буревестник»СПб., Малый пр. ВО, д. 58, бизнес-центр «Ленинград»СПб, ул. Марата, д. 69-71, бизнес-центр «Renaissance plaza»СПб., Марсово поле, д. 5., бизнес-центр «Михайловский»СПб., ул. Менделеевская, д. 5, бизнес-центр «Менделеевский»СПб., ул. Минеральная, д. 13-А, бизнес-центр «Арсенал»СПб., наб. реки Мойки, д. 36, бизнес-центр «Столица»СПб., наб. реки Мойки, д. 58, бизнес-центр «Мариинский»СПб., Московское ш., д. 13-Д, «Трак-стоп»СПб., пр. Народного ополчения, д. 201, «АРМ-45»СПб., Невский пр., д. 38, бизнес-центрСПб, Невский пр. д. 95, бизнес-центр «Невский 95»СПб., Невский пр., д. 147, бизнес-центр «Староневский»СПб., пр. Непокоренных, д. 17, бизнес-центрСПб., ул. Новорыбинская д. 27 А, магазин «AV-TO Санкт-Петербург» (угол Лиговского пр., у ж/д путепровода)СПб., наб. Обводного канала, д. 14, бизнес-центр «Технопарк»

СПб., наб. Обводного канала, д. 24 лит. А, бизнес-центрСПб., наб. Обводного канала, д. 118, бизнес-центр «Адмирал»СПб., наб. Обводного канала, д. 142/6, бизнес-центр «Интер-офис»СПб., пр. Обуховской обороны, д. 70, к. 2, бизнес-центр «Александро-Невская мануфактура»СПб., пр. Обуховской обороны, д. 88, бизнес-центр «Берг»СПб., пр. Обуховской обороны, д. 88-д, бизнес-центр «ОВД»СПб., ул. Обуховской обороны, д. 116, бизнес-центр «Троицкое поле»СПб., Октябрьская наб., д. 6, бизнес-центр «ГРАНТ»СПб., Октябрьская наб., д. 8, к. 2, «Рольф Октябрьская»СПб., Парнас, 1-й Верхний пер., «Хорошие колеса»СПб., Парнас, 2-й Верхний пер., магазин запчастей «Про-Авто»СПб, ул. Партизанская, д. 17, бизнес-центрСПб., Пироговская наб., д. 17, бизнес-центр «19 век»СПб., Пироговская наб., д. 21, бизнес-центр «Нобиль»СПб., Пискаревский пр. д. 25, бизнес-центр «Пискаревский»СПб., ул. Полевая Сабировская, д. 46, бизнес-центр «Мицар»СПб., ул. Полтавская, д. 6, бизнес-центр «Полтавский»СПб., Полюстровский пр., д. 43 лит. А, бизнес-центрСПб., Полюстровский пр., д. 43 лит. Б, бизнес-центрСПб., Полюстровский пр., д. 59 пав. 4 «Светотехника и аксессуары»СПб., Полюстровский пр., д. 68 лит. А, «Автопрайм Renault»СПб., пер. 3-й Рабфаковский, д. 5, корп. 4, бизнес-центр «3-й Рабфаковский 5»СПб., ул. Радищева, д. 39, бизнес-центр «Преображенский-Р»СПб., ш. Революции, д. 51 «ЮНИТ-АВТО»СПб., ул. Ремесленная, д. 2, бизнес-центр «Промоптторг»СПб, ул. Салова, д. 27 А, бизнес-центр «Старт-Сервис»СПб., ул. Салова, д. 55, магазин «МВС-АВТО»СПб., Сердобольская ул.; д. 64 лит. Д, бизнес-центр «Белый город»СПб., ул. Серпуховская, д. 10 лит. А, бизнес-центрСПб., ул. Смоленская, д. 33, бизнес-центр «Смоленский»СПб., ул. Смольного, д. 3, Администрация Ленинградской областиСПб., ул. Софийская, д. 6, бизнес-центрСПб., ул. Софийская, д. 14, бизнес-центрСПб., ул. Софийская, д. 17, бизнес-центрСПб., ул. Софийская, д. 56, «ДорСтройАвто»СПб., ул. Софийская, д. 91 к.7 (ангар , шины «Хорошие колеса»)СПб., Средний пр. ВО, д. 48/27, бизнес-центр «Арагорн»СПб., пр. Стачек, д. 45, терминалСПб., Суворовский пр., д. 2Б, бизнес-центрСПб., ул. Таллиннская, д. 7-А, бизнес-центр «К-12»СПб., ул. Трефолева, д. 27, магазин «БАЛТКАМ»СПб., наб. реки Фонтанки, д. 13, бизнес-центр «Измайловский»СПб., ул. Цветочная, д. 6, бизнес-центрСПб., ул. Цветочная, д. 25, бизнес-центр «Мануфактура»СПб., наб. Черной речки, д. 41, бизнес-центр «Прогресс-сити»СПб., Черноморский пер., д. 4, бизнес-центр «Люнекс»СПб., пр. Чернышевского, д. 1, бизнес-центр «Goldex»СПб, ул. Чугунная, д. 40, бизнес-центр «Корпус»СПб., ул. Шкапина, д. 50, бизнес-центр «Балтийский хладокомбинат»СПб., Шкиперский проток ВО, д. 14, бизнес-центр «Прибой»СПб., ул. Шпалерная, д. 51, бизнес-центр «Таврический»СПб., пр. Ю. Гагарина, д. 1. бизнес-центрСПб., пр. Ю. Гагарина, д. 2, бизнес-центрСПб., пер. Фуражный, д. 3, бизнес-центр «Рождественский»СПб, ул. Якорная, д. 15, бизнес-центр «Якорная, 15»Красное село, Кингисеппское ш., д. 47, магазин запчастейпос. Ленсоветовский, Московское ш., д. 165, «Автостар»пос. Ленсоветовский, Московское ш., д. 185, «Петроскан»пос. Ленсоветовский, Московское ш., д. 187, «Алеко-Сервис»пос. Ленсоветовский, Московское ш., д. 231 Упос. Ленсоветовский, Московское ш., д. 233, шиномонтажпос. Ленсоветовский, Московское ш., д. 233 И, территория компании «ИВ-сервис»пос. Ленсоветовский, Московское ш., д. 235 (шиномонтаж и магазин)г. Пушкин, ул. Автомобильная, д. 4, «DAF-Сервис»пос. Шушары, а/с «Бадаево», «Старт-Сервис»пос. Шушары, ул. Железнодорожная, д. 9, магазин «БАЛТКАМ»пос. Шушары, ул. Железнодорожная, д. 9, магазин «ЮНИТ-АВТО»пос. Шушары, Московское ш., д. 15 В, магазин «Лучшие цены»пос. Шушары, Московское ш., уч. 25, грузовой терминал «Руслан» (в обоих кафе)

Список адресов распространения журнала «АвтоТрансИнфо»

Новые штрафы ГИБДД за нарушения ПДД(изменения с 23 мая 2009 г.)

Ответственность за совершение административных нарушений в области дорожного движения.Согласно КоАП РФ и Правилам дорожного движения.Действующая редакция.

Правонарушение Статья КоАП Санкции

*Используемые сокращения: БДД – безопасность дорожного движенияГАС – грузовое автотранспортное средствоГРЗ – государственные регистрационные знакиГТО – государственный технический осмотрДТП – дорожно-транспортное происшествиеПДД – Правила дорожного движенияУДД – участник дорожного движенияМАП – международная автомобильная перевозка

АП – административное правонарушениеАМ – автомагистральВУ – водительское удостоверение ТСТС – транспортное средствоРФ – Российская ФедерацияМО – медицинское освидетельствованиеКГ – крупногабаритныйТВ – тяжеловесныйФЗ – федеральный закон Продолжение в следующем номере

Продолжение. Начало в №№ 12 (206) - 16 (210)

Движение по велосипедным или пешеходным 12.15 ч.2 штраф – 2000 руб.дорожкам либо тротуарам в нарушение ПДД.

Выезд на трамвайные пути встречного направления, 12.15 ч.3 штраф – от 1000 до 1500 руб.а равно выезд в нарушение ПДД на сторону дороги, предназначенную для встречного движения, соединенный с разворотом, поворотом налево или объездом препятствия.

Выезд в нарушение ПДД на сторону дороги, 12.15 ч.4 лишение права управления ТСпредназначенную для встречного движения, на срок от 4 до 6 мес. за исключением случаев, предусмотренных + изъятие ВУчастью 3 настоящей статьи.

Несоблюдение требований, предписанных 12.16 предупреждениедорожными знаками или разметкой проезжей части или штраф – 100 руб.дороги, за исключением случаев, предусмотренных другими статьями настоящей главы.

Непредоставление преимущества в движении 12.17 ч.1 предупреждениемаршрутному ТС, а равно ТС с одновременно включенными или штраф – от 100 до 300 руб.проблесковым маячком синего цвета и специальным звуковым сигналом.

Непредоставление преимущества в движении ТС, 12.17 ч.2 штраф – от 300 до 500 руб. имеющему нанесенные на наружные поверхности или лишение права управления ТСспециальные цветографические схемы, надписи и обозначения, на срок от 1 до 3 мес.с одновременно включенными проблесковым маячком + изъятие ВУсинего цвета и специальным звуковым сигналом.

Невыполнение требования ПДД уступить дорогу пешеходам, 12.18 Было: предупреждение или штраф – 100 рубвелосипедистам или иным УДД (за исключением водителей ТС), пользующимся преимуществом в движении. штраф – от 800 до 1000 руб

Нарушение правил остановки или стоянки ТС, 12.19 ч.1 предупреждениеза исключением случаев, предусмотренных или штраф – 100 руб.частью 1 статьи 12.10 настоящего Кодекса и частями 2–4 настоящей статьи.

Нарушение правил остановки или стоянки ТС в местах, 12.19 ч.2 предупреждениеотведенных для остановки или стоянки ТС инвалидов. или штраф – 200 руб.

Остановка или стоянка ТС на пешеходном переходе, 12.19 ч.3 Было: предупреждениеза исключением вынужденной остановки, или штраф – от 200 до 300 руб.либо нарушение правил остановки или стоянки ТС на тротуаре, предупреждениеповлекшее создание препятствий для движения пешеходов. или штраф – 300 руб

Нарушение правил остановки или стоянки ТС 12.19 ч.4 предупреждениена проезжей части, повлекшее создание препятствий или штраф – 300 руб.для движения других ТС, а равно остановка + задержание ТСили стоянка ТС в тоннеле.

Нарушение правил пользования внешними световыми 12.20 предупреждениеприборами, звуковыми сигналами, аварийной или штраф – 100 руб.сигнализацией или знаком аварийной остановки.