© 2005 PRS S.A.

ANDRZEJ ADAMKIEWICZ Akademia Morska w SzczecinieRada Techniczna Polski Rejestr Statków S.A.

KRZYSZTOF KOŁWZANInspektorat Konwencyjny Polski Rejestr Statków S.A,

III MIĘDZYNARODOWA KONFERENCJA NAUKOWO-TECHNICZNA

OBSŁUGIWANIE

MASZYN I URZĄDZEŃ

„OMiU 2007”

Świnoujście – Kopenhaga 17-20.X.2007

© 2005 PRS S.A.

UDZIAŁ POLSKIEGO REJESTRU STATKÓW W ROZWOJU PRZYJAZNEGO DLA ŚRODOWISKA

RECYKLINGU STATKÓW W RAMACH PROGRAMÓW UNII EUROPEJSKIEJ

© 2005 PRS S.A.

PLAN PREZENTACJI

Przedstawia : Krzysztof Kołwzan

Polski Rejestr Statków S.A.

Polski Rejestr Statków w Programach Unii Europejskiej w powstawaniu przyjaznego środowisku recyklingu statków

Działalność IMO w zakresie recyklingu statków

Współpraca IMO, Międzynarodowej Organizacji Pracy (ILO) oraz Państw Stron Konwencji Bazylejskiej

Konwencja o bezpiecznym i ekologicznym złomowaniu statków

Geneza referatu

© 2005 PRS S.A. 4

PROGRAMY RAMOWEUNII EUROPEJSKIEJ

WYMIANA DOŚWIADCZEŃ

NAWIĄZYWANIE KONTAKTÓW MIĘDZYNARODOWYCH

WSPÓŁPRACA W RÓŻNORODNYCH GREMIACH UNIJNYCH

DOSTĘP DO NOWYCH TECHNOLOGII

ROZWÓJ

WSPÓLNE DZIAŁANIA NIEZBĘDNE DO BUDOWANIA GOSPODARKI OPARTEJ NA WIEDZY

© 2005 PRS S.A. 5

UDZIAŁ PRS W PROJEKTACH UNIJNYCH

Międzynarodowe konsorcja projektowe z udziałem PRS: 5. PROGRAM RAMOWY UE

„Wykrywanie i lokalizowanie procesu korozyjnego na statkach (tankowcach) metodą emisji Akustycznej (AE) ”

„Sieć tematyczna dotycząca bezpieczeństwa i niezawodności wyrobów przemysłowych, systemów i konstrukcji” (Safety and Reliability of Industrial Products, Systems and Structures SAFERELNET

6. PROGRAM RAMOWY UE„Projekt HISMAR – „System identyfikacji kadłuba dla morskiej

autonomicznej robotyki” (Hull Identification System for Marine Autonomous Robotics)

„Dok ekologiczny” (E! 2968 – Ecological Dock – Environmental Friendly Floating Docks)

© 2005 PRS S.A. 6

7. PROGRAM RAMOWY EU

STAN AKTUALNY „Dzikie” złomowanie w Bangladeszu, Pakistanie, Indiach, Chinach itd. z powszechnym łamaniem zasad ochrony środowiska, bez uwzględnienia nowoczesnych metod zarządzania, BHP, prawa pracy, istniejące przepisy dotyczące recyklingu statków nie są wystarczające.

REZULTATDegradacja środowiska oraz negatywny wpływ na zdrowie pracowników zatrudnionych przy złomowaniu !!!

CELE 7 P.R. Odpowiednie standardy regulujące recykling statków

DECYZJA UE I NARZĘDZIA

Nowa polityka cywilizowanego „zielonego” recyklingu statków i stworzenie nowych projektów opartych na 7 P.R

EFEKT KOŃCOWY

Nowa era w rozwoju europejskiego i międzynarodowego recyklingu statków, poprawa ochrony środowiska i warunków pracy zaangażowanych w nim ludzi

© 2005 PRS S.A. 7

7. PROGRAM RAMOWY UE POLITYKA BEZPIECZNEGO

I EKOLOGICZNEGO RECYKLINGU

ODPOWIEDNI POZIOM ZARZĄDZANIA PROCESEM I UZYSKANIE BEZPIECZEŃSTWA OSÓB PRACUJĄCYCH

OCHRONA ŚRODOWISKA NATURALNEGO

NARZĘDZIA

ODPOWIEDNIE ZAPROJEKTOWANIE I SKONSTRUOWANIE STATKU

NADZÓR NAD STATKAMI ZGODNIE Z PRZEPISAMI KLASOWYMI

I STANDARDAMI PRZEMYSŁOWYMI

PRZEPISY DLA STOCZNI ZŁOMOWYCH

© 2005 PRS S.A. 8

EUROPA ODPOWIADA NA PYTANIE: JAK MA WYGLĄDAĆ

ŚRODOWISKO MORSKIE ? TAK?

CZY TAK?

© 2005 PRS S.A. 9

EUROPA ODPOWIADA NA PYTANIE:JAK MA WYGLĄDAĆ PRACA ROBOTNIKÓW

W STOCZNIACH ZŁOMOWYCH AZJI I NA ŚWIECIE?

TAK? CZY TAK?

© 2005 PRS S.A. 10

7. PROGRAM RAMOWY UE

CZTERY KLUCZOWE ZASADY

Recykling statków - integralna część całego cyklu życia

Recykling statków - wykonany w odpowiedzialny sposób

Nowe statki powinny być zaprojektowane w taki sposób, aby mogły być później łatwo poddane recyklingowi

Rozwiązania długoterminowe dla przemysłu złomowego muszą być oparte na międzynarodowych

ramach prawnych ustalonych przez IMO, ILO i Konwencję Bazylejską.

© 2005 PRS S.A. 11

DZIAŁALNOŚĆ IMO1998 - IMO MEPC porusza kwestię recyklingu statków ustala się zasadyprocesu przygotowywania statku do złomowania, skoordynowanie zasad współpracy z Międzynarodową Organizacją Pracy (ILO) i Konwencja Bazylejską

Lipiec 2005 - MEPC uzgadnia powstanie nowej konwencji dotyczącejrecyklingu statków z zamiarem stworzenia prawnie obowiązujących globalnych przepisów dla przemysłu okrętowego i dla stoczni złomowych.

Grudzień 2005 - IMO uchwala rezolucję A.981(24) o nowej Konwencji dotyczącej złomowania i jej przyjęciu na przełomie 2008 i 2009 roku.

Lipiec 2007 - dalsze prace nad tekstem konwencji na zaawansowanymetapie. Formalnie ustalono przyjęcie Konwencji na międzynarodowejkonferencji na przełomie 2008 i 2009 roku

© 2005 PRS S.A. 12

WSPÓŁPRACA IMO/ILO/BC

IMO współpracuje z Międzynarodową Organizacją Pracy (ILO) oraz Państwami Stronami Konwencji Bazylejskiej w sprawach odnoszących się recyklingu. Wyrazem tej kooperacji na poziomie międzynarodowym jest ustanowienie przez te trzy organizacje Wspólnej Grupy Roboczej IMO/IOL/BC do spraw bezpiecznego i ekologicznego złomowania statków.

© 2005 PRS S.A. 13

STRUKTURA KONWENCJI

Konwencja ma uregulować sprawy związane z:projektowaniem, konstrukcją, eksploatacją i przygotowywaniem

statków w celu ułatwienia ich późniejszego bezpiecznego i przyjaznego dla środowiska recyklingu, bez kompromisu w dziedzinie ich bezpieczeństwa i wydajności operacyjnej (tzw. formuła – statku łatwego do rozbiórki i złomowania, proces przygotowania statku do recyklingu przez jego całe „życie”, listy - inwentarze materiałów niebezpiecznych użytych na statku i kontrolowanych przez Konwencję);

ułatwieniem prowadzenia recyklingu w bezpieczny i przyjazny dla środowiska sposób - przepisy dla stoczni złomowych;

ustanowieniem odpowiednich mechanizmów recyklingu statków - (przeglądy i ich poświadczanie, standardowe formaty świadectw dla statków, wymagania raportowania itd.)

Preambuła Konwencji 21 Artykułów

Załączniki do Konwencji

© 2005 PRS S.A. 14

LISTA TYMCZASOWYCH WYTYCZNYCH IMO

wytyczne dla obiegu informacji wytyczne dla rozwoju inwentarzy materiałów, kontrola materiałów niebezpiecznych, przeglądy i poświadczenia - certyfikacja, poddawanie statków inspekcjom, ustanowienie zasad pracy w zbiornikach przy pracach spawalniczych upoważnienia dla stoczni, bezpieczny

i przyjazny dla środowiska recykling statków, rozwój Planu złomowania statku

WYTYCZNE OGÓLNE

WYTYCZNE DLA STATKÓW

WYTYCZNE DLA

STOCZNI ZŁOMOWYCH

© 2005 PRS S.A. 15

ELEMENTY I MECHANIZMY KONTROLI

I EGZEKWOWANIA KONWENCJI Inwentarz materiałów

niebezpiecznych

załączany do Międzynarodowego Świadectwa statkowego inwentarza materiałów niebezpiecznych

Lista materiałów niebezpiecznych

których zainstalowanie albo użycie na statkach jest zakazane albo ograniczone w stoczniach, stoczniach remontowych i na statkach noszących banderę Państw Stron Konwencji

przegląd początkowy w celu weryfikacji inwentarza materiałów niebezpiecznych, przeglądy podczas eksploatacji statku i przegląd końcowy

statku przed jego recyklingiem Cykl przeglądów

tworzony przez stocznię złomową w celu określenia w jaki sposób każdy statek będzie poddawany recyklingowi, zależnie od jego szczegółowych danych i jego inwentarza

Plan złomowania statku

© 2005 PRS S.A. 16

ELEMENTY I MECHANIZMYKONTROLI

I EGZEKWOWANIA KONWENCJI

Międzynarodowe Świadectwo statku gotowego do recyklingu

Upoważnienie stoczni do recyklingu

wydawane przez stocznię złomową informujące o zakończeniu procesu recyklingu konkretnego statku odpowiednie władze państwowe i Administrację Państwa bandery statku

wydawane przez organa państwowe zgodnie z wymaganiami Konwencji

Zaświadczenie o ukończeniu recyklingu statku

wydane dla statku po jego końcowym przeglądzie weryfikującym spełnienie przez daną jednostkę wymogów Planu Złomowania

© 2005 PRS S.A. 17

INWENTARZE MATERIAŁÓW NIEBEZPIECZNYCH

Inwentarz materiałów niebezpiecznych:

dokładna informacja o lokalizacji i ilościach potencjalnie niebezpiecznych materiałów na pokładzie statku, tak aby ochronić zdrowie i bezpieczeństwo pracowników, jak też aby zapobiec zanieczyszczeniu środowiska podczas złomowania. Inwentarze składają się z trzech części:

Część I: Materiały zawarte w konstrukcji i wyposażeniu statku

Część II: Odpady generowane podczas eksploatacji

Części III: Zapasy statkowe

© 2005 PRS S.A. 18

INWENTARZE MATERIAŁÓW NIEBEZPIECZNYCH NOWE STATKI - część I Inwentarza tworzy stocznia budująca,

przeważnie opierając się na zbiorze dużej liczby deklaracji

przygotowanych przez indywidualnych dostawców

będących częścią sieci zaopatrzenia.

trudność zdefiniowania ilości materiałów niebezpiecznych w związkuze zbieraniem informacji opartych na zdezaktualizowanej dokumentacji;

problemy związane z bezpieczeństwem personelu zaangażowanego w przeglądy materiałów niebezpiecznych (odkrywki, próby i testy);

koordynacja czasu spełnienia wymagań przez inwentarze dla statków istniejących.

STATKI ISTNIEJĄCE – część I Inwentarza jest dużo większym wyzwaniem z powodu możliwości spotkania się z trzema problemami:

© 2005 PRS S.A. 19

PRZEGLĄDY KONWENCYJNE

PRZEGLĄD ZASADNICZY Nowe statki przegląd początkowy przed wejściem do eksploatacji,

Istniejące statki przegląd przed sporządzeniem inwentarza

W projekcie Konwencji się następujące przeglądy:

PRZEGLĄDY OKRESOWE na podstawie cyklu 5 -letniego weryfikujące kontynuowanie stosowania się do wymogów Konwencji i zapewniające odzwierciedlenie wszystkich istotnych zmian w inwentarzu

PRZEGLĄDY DODATKOWE o które występuje Armator, jeżeli zaistniały zmiany w konstrukcji, mechanizmach albo wyposażeniu statku

PRZEGLĄDY KOŃCOWE przed wycofaniem statku z użytkowania, takaby nastąpiło skompletowanie i sprawdzenie wszystkich trzech części inwentarza.

© 2005 PRS S.A.

KONWENCJA

Konwencja dotyczy statków od 500 ton pojemności brutto

Statki żeglugi krajowej nie powinny być wykluczone od stosowania Konwencji, gdyż mogłoby to stworzyć wybieg dla niektórych statków w celu uniknięcia konieczności spełnienia wymagań Konwencji

Konwencja nie będzie dotyczyć tych statków żeglugi krajowej, które będą złomowane w kraju

© 2005 PRS S.A.

PODSUMOWANIEPraktyką spotykaną w przemyśle morskim w stosunku do statków, które zakończyły użytkowanie jest ich sprzedanie na złom na rynku międzynarodowym

© 2005 PRS S.A.

PODSUMOWANIEZłomowanie statków w wielu krajach rozwijających się jest często

wykonywane w sposób odbiegający od wymagań ochrony środowiska, ochrony zdrowia i standardów

bezpieczeństwa pracujących

© 2005 PRS S.A.

PODSUMOWANIE

Rosnące obawy o bezpieczeństwo ekologiczne, zdrowie robotników i związane z tym problemy społeczne w światowym przemyśle złomowym spowodowały pilną potrzebę stworzenia konwencji międzynarodowej

© 2005 PRS S.A.

PODSUMOWANIEIMO, ILO i Konwencja Bazylejska podjęły działania w celu

rozwinięcia realistycznego i efektywnego rozwiązania problemu recyklingu statków poprzez stworzenie wspólnej

grupy roboczej w celu stworzenia konwencji

© 2005 PRS S.A.

WNIOSEK KOŃCOWYRecykling statków może przyczynić się do rozwoju

przemysłu okrętowego i możliwe jest przyjazne środowisku złomowanie statków

© 2005 PRS S.A.

Dziękuję za uwagęEwentualne pytania proszę kierować

pod adres emailowy:k.kolwzan@prs.pl