www.plk-sa.pl

PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. 2011 8k.lancucki@plk-sa.pltel. (22)47 32 200 tel. kol. (922)47 32 200

47 33 002 tel. kol. (922)47 33 002

ZESPÓŁ RZECZNIKA PRASOWEGO czerwca

środa

nr 113

(2915)

RzeczpospolitaWarszawa 8.06.2011

W związku z opublikowaną 7 czerwca br. przez Najwyższą Izbę Kontroli „Informacją o wynikach kontroli przygotowania Polski do organizacji finałowego turnieju Mistrzostw Europy w Piłce Nożnej UEFA EURO 2012” resort infrastruktury informuje, że:Najwyższa Izba Kontroli w swojej Informacji pozytywnie oceniła skontrolowaną działalność Ministra Infrastruktury (w dziale 3.1.2) oraz podległych mu jednostek: Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad, PKP S.A. oraz PKP Polskie Linie Kolejowe.Informacje o pozytywnym wyniku kontroli zawarte są w poszczególnych rozdziałach Informacji, a także w wystąpieniach pokontrolnych skierowanych do wymienionych powyżej instytucji, przed publikacją Informacji.W załączeniu publikujemy Wystąpienie pokontrolne NIK skierowane do Ministra Infrastruktury 11 maja 2011 roku. W wystąpieniu tym wiceprezes NIK zwraca uwagę na: „prawidłowe wypełnianie zadań Instytucji Pośredniczącej we wdrażaniu Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko w zakresie projektów związanych z przygotowaniem do EURO 2012, podjęcie finansowania projektu dotyczącego rewitalizacji połączeń kolejowych między miastami – gospodarzami EURO 2012 oraz aktywny udział w pracach legislacyjnych związanych z przygotowaniami do Mistrzostw”.

Ministerstwo Infrastruktury7.06.2011

Ministerstwo Infrastruktury7.06.2011

Informacja MI ws. raportu NIK

Podpisane umowy dworców kolejowych wyniosły 332 mln 260 Od 16 listopada 2007 r. do końca kwietnia tys. zł., w tym około 100 mln z budżetu 2011 r. podpisano umowy na modernizację państwa. Przekazanie środków publicznych ponad 2200 km torów na liniach kolejowych. na modernizację dworców kolejowych było Modernizowane linie kolejowe możliwe dzięki przeprowadzonej przez rząd Obecnie modernizowanych jest ponad 1400 nowelizacji ustawy o komercjalizacji, km torów na liniach kolejowych. restrukturyzacji i prywatyzacji przedsiębior-Linie kolejowe oddane do użytku stwa państwowego „Polskie Koleje Pań-Od 16 listopada 2007 r. do końca kwietnia stwowe” oraz ustawy o transporcie kole-2011 r. oddano do użytku ponad 1400 km jowym, ponieważ do 2008 r. przepisy nie torów na liniach kolejowych. przewidywały możliwości finansowania ze Jednocześnie informujemy, że obecnie środków publicznych modernizacji dworców realizowany jest program modernizacji 70 kolejowych.dworców kolejowych w całym kraju. Do W 2011 roku środki na modernizację 2012 r. na ten cel przeznaczone będą dworców kolejowych wyniosą 224 mln 460 fundusze w wysokości 980 mln zł (brutto). W tys. zł., w tym około 163 mln zł. z budżetu roku 2010 wydatki na modernizację państwa.

BUDUJE SIĘ - KOLEJ

Po tygodniu urzę-dowania Andrzej Wach pożegnał się ze swoim stano-wisk iem w PKP Energetyka. Taką decyzję podjęło ob-radujące dz is ia j walne zgromadze-nie akcjonariuszy spółki. Informację oficjalnie potwierdziła Grupa PKP, ale dziennikarzom odmówiono szczegółowych komentarzy.

www.rynek-kolejowy.pl7.06.2011

Andrzej Wach odwołany z PKP Energetyka

2

Andrzej Wach odwołany z PKP Energetyka Przypomnijmy: 30 maja Andrzej Wach został powołany na członka zarządu spółki PKP Energetyka. Stało się to dokładnie 6 miesięcy po tym, jak został on zwolniony z funkcji prezesa grupy PKP SA. Do zwolnienia doszło w wyniku zarzucenia Wachowi nieumie-jętności kierowania kolejową grupą, w wyniku czego w grudniu ubiegłego roku doszło do niespotykanego do tej pory zamieszania na dworcach kole-jowych w wielu miastach Polski związanego z wprowadzeniem nowych rozkładów jazdy.Andrzej Wach nie rozstał się jednak cał-kowicie z grupą PKP. Do dziś zachował funkcje m.in. przwodniczącego rady nadzor-czej PKP Cargo. Wcześniej w latach 1997-2000 pełnił funkcje szefa Dyrekcji Elektro-energetyki Kolejowej - głównego energetyka PKP, a w latach 2001-2004 był prezesem zarządu PKP Energetyka.Wczoraj premier Donald Tusk wyraził swoją opinię na temat powrotu do struktur zarządzania jedną ze spółek kolejowych byłego prezesa PKP SA Andrzeja Wacha. – Wiem o niefortunnym pomyśle, aby jeden z odpowiedzialnych za bałagan na kolei wracał na stanowisko w kolei – powiedział premier.– Dziękuje Panu Premierowi za rozsądne i stanowcze stanowisko w sprawie tej niepotrzebnej decyzji personalej. Żal mi jednak Andrzeja Wacha bo cała ta sytuacja jest dla niego po ludzku przykra, ale zarówno on sam jak i minister infrastruktury popełnili błąd uzgadniając ten powrót do struktur kolejowych – komentuje Adrian Furgalski, dyrektor programowy Railway Business Forum.Powołania Andrzeja Wacha na nowe stanowisko bronił w ostatnim tygodniu minister infrastrukury Cezary Grabarczyk. – Andrzej Wach jest dobrym fachowcem, więc pojawia się pytanie, czy powinniśmy go na trwałe eliminować z działalności dla dobra kolei. W tej chwili PKP Energetyka przygotowuje nowy program, będzie budowała własne źródła energii i ten program został powierzony człowiekowi, który się na tym zna. Będę się starał przekonać do tego premiera – argumentował minister.Pozytywnie o powrocie Andrzeja Wacha do Grupy PKP wypowiadał się również wiceminister Andrzej Massel, który przy-znawał, że jest on dobrym fachowcem w zakresie energetyki a całą sprawę należy trakotwać czysto merytorczynie.

“Ostatnie miesiące były czasem medialnej nagonki na moją osobę oraz na stan branży transportu kolejowego. Prawda, tak często przemilczana, o rzeczywistych przyczynach obecnego stanu polskiej kolei, jest następująca: tak, polska kolej jest zaniedbana, ale nie od kilku miesięcy, była zaniedbywana od wielu lat przez kolejne rządy" - pisze Andrzej Wach w oświadczeniu przesłanym do redakcji "Rynku Kolejowego".Oświadczenie Andrzeja Wacha:OŚWIADCZENIEDecyzję o odwołaniu mnie z Zarządu PKP Energetyka przyjmuję z ogromnym bólem i niedowierzaniem. Propozycję powrotu do pracy w tej firmie podjąłem, po kilkutygodniowych rozmowach ufając, że jest ona przemyślana i będę mógł swoją wiedzę i doświadczenie wykorzystać w obszarze wytwarzania energii i dystrybucji paliw budując nowe kompetencje firmy PKP Energetyka. Firmy, którą wraz ze wspaniałymi w niej ludźmi jako główny energetyk PKP, a następnie jako jej pierwszy prezes tworzyłem od podstaw. Dla człowieka, który całe dotychczasowe swoje życie zawodowe, poświęcał pracy na rzecz kolei - to bardzo ważne.Ostatnie miesiące były czasem medialnej nagonki na moją osobę oraz na stan branży transportu kolejowego. Prawda, tak często przemilczana, o rzeczywistych przyczynach obecnego stanu polskiej kolei, jest następująca: tak, polska kolej jest zaniedbana, ale nie od kilku miesięcy, była zaniedbywana od wielu lat przez kolejne rządy. Zrównoważony rozwój transportu, czy tiry na tory to tylko wyborcze slogany. Łatwo narzekać na rodzimą kolej ignorując fakt, że ostatni kilometr linii kolejowej zbudowano w Polsce w 1987 roku, a średni wiek wagonów, czy lokomotyw waha się między 25 a 30 lat. Od 2005 roku próbowałem to zmienić. Stanowisko Prezesa Zarządu PKP SA obejmowałem ze świadomością, że w budżecie państwa na rok 2005 na inwestycje w infrastrukturę kolejową było … 70 mln złotych, tyle ile wynosił wówczas remont jednego odcinka Zakopianki! Dziś, dzięki kilkuletniemu budowaniu świadomości i sygnalizowaniu potrzeb likwidacji zapóźnienia cywilizacyjnego polskiej kolei, w tym mojemu zaangażowaniu, wdrożone zostały rozwiązania gwarantujące wielomiliardowe finansowanie linii kolejowych, projektów taborowych czy wreszcie tak bardzo oczekiwanych remontów dworców. Polska kolej, zaczyna się zmieniać. Likwidacja wieloletnich zaniedbań wymaga jednak czasu, nadzwyczajnego wysiłku i potężnego wsparcia. Tego ostatniego, szczególnie w ostatnim okresie, jednak zabrakło. Łatwiej było, zamiast udzielić wsparcia, rzucić mnie na pożarcie umiejętnie podsycanego niezadowolenia społecznego. Dzisiejsza decyzja Walnego Zgromadzenia jest dla mnie końcem mojej pracy na rzecz PKP. Zdjęcie z mojej osoby rygoru zakazu konkurencji, pozwoli mi na poszukiwanie pracy tam gdzie będą docenione moje kwalifikacje zawodowe i uszanowana moja godność osobista.Jestem przekonany, że wbrew przyklejonym mi etykietom "odpowiedzialnego za chaos na kolei”, moje ponad 30-letnie doświadczenie zostanie docenione przez prawdziwy biznes. Wyniki większości spółek Grupy PKP za 2010 rok, a w szczególności PKP Cargo, PKP Energetyka, LHS, Telekom, Natura Tour, czy PKP Informatyka są zaprzeczeniem głoszonej opinii o dryfowaniu i braku menedżerskiego zarządzania. Z satysfakcją obserwuję modernizację blisko 80 dworców kolejowych, które przed EURO 2012 staną się prawdziwą wizytówką naszego kraju. Nie podzielam poglądu o braku koordynacji z mojej strony w kontekście nie wdrożonych zapisów ustawowych, które dawałyby mi formalne podstawy do tego. Kilka lat temu uczestniczyłem w konferencji poświęconej odpowiedzi na pytanie: "Kolej: biznes czy polityka?”. Trzy dekady osobistych doświadczeń pozwalają mi stwierdzić bez emocji: biznes zależny od polityki. I nie byłoby w tym nic złego, gdyby była to polityka państwa wspierająca rozwój kluczowej gałęzi transportu, dająca obywatelom szanse na codzienną mobilność.Odwołanie mnie ze stanowiska w grudniu nie sprawiło, że pociąg do Gdańska pojechał szybciej, a wagony stały się bardziej nowoczesne. Wszystkim nam: politykom, mediom i pasażerom zabrakło cierpliwości w oczekiwaniu na efekty wprowadzanych z wysiłkiem zmian.Nie można niszczyć ludzi, którzy chcą pracować na rzecz kolei. Należy ich wspierać. Andrzej Wach

www.rynek-kolejowy.pl7.06.2011

Wach: Nie wolno niszczyć ludzi pracujących dla kolei, trzeba ich wspierać

Pol-Aqua, Hydrobudowa i Budimex oprotestowały wybór konsorcjum Torpolu - spółki zależnej Polimeksu-Mostostalu - do realizacji kontraktu obejmującego m.in. budowę podziemnej części dworca Łódź Fabryczna - wynika z komunikatu Pol-Aquy. Oferty złożone w postępowaniu przetargowym na budowę stacji Łódź Fabryczna PKP Polskie Linie Kolejowe otworzyły na początku kwietnia. Najniższą ofertę, o wartości 1,25 mld zł netto, złożyła Pol-Aqua w konsorcjum z hiszpańskim Dragadosem. Jednak w połowie kwietnia Sąd Okręgowy w Warszawie nakazał wykluczyć Pol-Aquę z przetargu.Drugą, najkorzystniejszą cenowo ofertę (1,43 mld zł), złożyło właśnie konsorcjum Torpolu. Jego skład uzupełniają włoskie Astaldi, Przedsiębiorstwo Usług Technicznych Intercor z Zawiercia i Przedsiębiorstwo Budowy Dróg i Mostów Mińska Mazowieckiego. Szacunkowy zakres robót, przypadający do wykonania przez Torpol, wynosi 40 proc.Budowa dworca jest współfinansowana ze środków unijnych. Jeżeli umowa w sprawie zamówienia publicznego nie zostanie zawarta w pełnej zgodności z Prawem zamówień publicznych, może to skutkować utratą dofinansowania.Pol-Aqua posiłkuje się opinią prawną prof. Michała Kuleszy, który wskazuje, że procedura przetargowa nie może być kontynuowana z udziałem tylko czterech oferentów. Dlatego - zdaniem Pol-Aquy - po decyzji PKP PLK o odrzuceniu oferty wykonawcy wykluczonego, zgodnie z prawem postępowanie powinno zostać unieważnione.Inwestycja w Łodzi obejmuje m.in. wykonanie dokumentacji projektowej, budowę tunelu dla ruchu dalekobieżnego, regionalnego, aglomeracyjnego i kolei dużych prędkości oraz budowę stacji kolejowej.

Powstanie też dworzec kolejowy Łódź Fabryczna - podziemna stacja z 4 peronami i 8 torami. Tory i perony mają przebiegać 16,5 metra pod ziemią, a 10,5 metra nad nimi znajdzie się sieć podziemnych ulic i część dworca autobusowego. Nad dworcem mają powstać hotele, biurowce, obiekty handlowe oraz apartamenty mieszkalne. Ukończenie inwestycji jest planowane w grudniu 2014 r.

Wybór konsorcjum Torpolu do kontraktu na Łódź Fabryczną oprotestowany wnp.pl 7.06.2011

3

4 czerwca 2011 upłynął 10-dniowy termin na składanie odwołań od zapewnienia jednolitego stosowania przepisów o zamówieniach, z decyzji PKP PLK o wyborze oferty Konsorcjum Torpol w przetargu drugiej zaś czuwanie nad postrzeganiem zasad systemu na budowę dworca Łódź Fabryczna. "Wybranie oferty Konsorcjum zamówień.Torpol spośród tylko 4 ofert pozostałych w postępowaniu po Skargę kasacyjną w tym przypadku Prezes powinien oprzeć na odrzuceniu oferty konsorcjum Pol-Aqua jest oczywistym aktem naruszeniu prawa materialnego przez błędną jego wykładnię lub pogwałcenia prawa" - napisała spółka Pol-Aqua w oświadczeniu. niewłaściwe zastosowanie, zgodnie z art. 398 § 1 pkt 1 Kodeksu Odwołując się od tej decyzji swój protest wniosło nie tylko postępowania cywilnego. Wydaje się, że istnieją uzasadnione Konsorcjum Pol-Aqua, ale również dwaj inni Wykonawcy, podstawy, by twierdzić, że skarga taka powinna zostać przyjęta na Hydrobudowa i Budimex. Co zadziwiające Konsorcjum Warbud tym podstawie art. 398 § 1 pkt 1 Kodeksu postępowania cywilnego, razem nie złożyło protestu. Być może nie leży to w interesie ponieważ – jak zostało wskazane w niniejszej opinii – istnieje prawnym tego Wykonawcy, być może nie wierzy on w swoje potrzeba wykładni przepisów prawnych budzących poważne szanse, lub też, zgadza się z rozstrzygnięciem, które skutkuje wątpliwości lub wywołujących rozbieżności w orzecznictwie sądów. wzrostem kosztów inwestycji o ponad 200 milionów PLN. Należy podkreślić, że wykładnia ta powinna uwzględniać ratio legis Z drugiej strony, jak wielokrotnie podkreślaliśmy, zgodnie z opinią (cel przyjęcia danych przepisów), które w przypadku regulacji prawna cieszącego się autorytetem prof. Michała Kuleszy wybranie dotyczących zamówień publicznych analogicznie do prawa oferty Konsorcjum Torpol spośród tylko 4 ofert pozostałych w polskiego określa również prawo europejskie. W obu przypadkach Postępowaniu po odrzuceniu oferty Konsorcjum Pol-Aqua jest prawnych nakaz kierowania się przez zamawiających kryterium oczywistym aktem pogwałcenia prawa. gospodarności przy wydatkowaniu środków publicznych, do Nie wolno zapomnieć, że projekt jest współfinansowany ze środków których zaliczają się również środki publiczne z budżetu UE.Unii Europejskiej, a w takim przypadku, jeżeli umowa w sprawie Skorzystanie z przysługujących Prezesowi uprawnień ma tym zamówienia publicznego nie zostanie zawarta w pełnej zgodności z większe znaczenie, że kontynuowanie przedmiotowego Prawem zamówień publicznych, może to skutkować utratą Postępowania na dotychczasowych podstawach (wybór oferty dofinansowania projektu. Pragniemy jednocześnie zasygnal- Konsorcjum Torpol) obarczone jest wadą bezwzględnie izować, iż interpretacja art. 26 ust.3 PZP jakiej dokonał Sąd uniemożliwiającą zawarcie umowy w sprawie zamówienia Okręgowy w Warszawie jest błędna i nie zasługuje na aprobatę, o publicznego, co jednocześnie wynika z naszej Opinii z 20 maja 2011 czym mówi sam Profesor Kulesza: roku.”„W konsekwencji zasadne i celowe będzie skorzystanie przez Niezależnie od powyższego wyrażamy pogląd, że Prezes Urzędu Prezesa Urzędu Zamówień Publicznych z przysługującego mu Zamówień Publicznych powinien niezwłocznie objąć przedmiotowe uprawnienia do wniesienia skargi kasacyjnej na Wyrok SO. Do Postępowanie kontrolą administracyjną ex officio - czytamy w obowiązków Prezesa Urzędu Zamówień Publicznych, zgodnie z oświadczeniu Pol-Aquy.art. 154 PZP, należy bowiem z jednej strony dążenie do

Pol-Aqua: Wybór Torpolu to oczywisty akt pogwałcenia prawa www.rynek-kolejowy.pl7.06.2011

Najwyższa Izba Kontroli pozytywnie oceniła działania m.in. PKP SA w przygotowaniach do Euro 2012 w swoim raporcie za 2010 r. Jednak, jak wskazuje Izba, modernizacja dworców kolejowych z myślą o mistrzostwach jest najmniej zaawansowana spośród wszystkich projektów transportowych.Kontrolerzy NIK skupili się na wskazanych jako ważne dla organizacji mistrzostw przez ministra sportu i turystyki obiektach w Poznaniu, Wrocławiu, Warszawie Centralnej i Wschodniej, a także dworcach Warszawa Zachodnia, Kraków, Katowice i Gdynia. Izba wskazała także na Warszawę Stadion jako obiekt, którego modernizacja w jej ocenie jest niezbędnym uzupełnieniem infrastruktury w otoczeniu budowanego Stadionu Narodowego w stolicy.NIK wskazała, że w porównaniu do harmonogramu z 2010 r. wykonano zaplanowane zadania w przypadku 3 z 4 dworców ważnych dla Euro 2012 (Wrocław, Warszawa Centralna, Warszawa Wschodnia) oraz trzech pozostałych (Kraków, Gdynia, Katowice). „W ocenie NIK na obecnym etapie prac ryzyko niewykonania wymienionych sześciu inwestycji w terminie określonym w harmonogramach PKP SA jest niskie” – napisano w raporcie.Izba w raporcie podała, że do końca 2010 r. w Poznaniu i Warszawie Zachodniej nie rozpoczęto ani prac rozbiórkowych, ani remontowych. „Zdaniem NIK ryzyko niezrealizowanych prac inwestycyjnych na tych dworcach w planowanych terminach przed rozpoczęciem Euro 2012 jest wysokie” – twierdzą przedstawiciele Izby.NIK wskazuje, że w czerwcu 2010 r. podpisano umowę PKP SA – Trigranit. Wskazano w niej, że 30 kwietnia 2011 r. to termin uzyskania pozwolenia na budowę. „Zdaniem NIK przyjęte terminy realizacji (przed rozpoczęciem Euro 2012) nie są możliwe do dotrzymania” – czytamy w raporcie. Izba wskazała też na opóźnienia przy modernizacji Warszawy Zachodniej i Warszawy Stadion.„Negatywnie oceniono przyjęte rozwiązania dotyczące sposobu zarządzania i nadzoru nad infrastrukturą na wszystkich stacjach pasażerskich, w tym na remontowanych dworcach. Infrastruktura niezbędna dla kompleksowej obsługi podróżnych na stacjach PKP należy do sześciu różnych podmiotów, w związku z czym planowanie i realizacja inwestycji jest prowadzona oddzielnie przez każdą ze spółek PKP. Stan ten utrudnia prowadzenie prac modernizacyjnych, a zwłaszcza ich kompleksowe wykonanie” – napisali przedstawiciele NIK.„Stwierdzono niewielkie wykorzystanie środków na inwestycje dworcowe. Procentowy udział poniesionych wydatków do końca 2010 r. do całości planowanych nakładów dla dziewięciu skontrolowanych inwestycji wynosił od 0% (w przypadku dworca Warszawa Zachodnia) do 16,98% (dla dworca Wrocław Główny). Nieznaczne (kilkuprocentowe) i mniejsze niż planowane było wykorzystanie też środków UE (środków funduszu spójności w ramach POIiŚ) oraz niepełne (około 95%) wykorzystanie, przyznanych pierwszy raz w 2010 r. na dworce, środków z budżetu państwa" - napisali kontrolerzy NIK.

Najwyższa Izba Kontroli opublikowała dziś raport, w którym wskazuje, że modernizacja dworców kolejowych z myślą o mistrzostwach jest najmniej zaawansowana spośród wszystkich projektów transportowych. PKP SA odbija piłeczkę. W swoim komunikacie pisze, że na dworcach kolejowych, które za rok gościć będą kibiców piłkarskich, prace remontowe idą pełną parą.Podmiejska część warszawskiego Wschodniego jutro w zupełnie nowej formie przekazana zostanie pasażerom. Robotnicy pracują w części daleko-bieżnej. Efekty prac obserwować też można na Dworcu Centralnym w Warszawie. Budowlańcy modernizują zabytkowy Wrocław Główny, a małe dworce przy samym stadionie są już gotowe. Pracują też w Gdyni, Poznaniu i na stacji Warszawa Stadion. Na czas Euro 2012 skróci się też czas podróży między miastami- gospodarzami, a z Dworca Centralnego na Lotnisko Okęcie ruszy stałe połączenie kolejowe. Powstanie też specjalny rozkład jazdy i nowe oferty biletowe – czytamy w komunikacie PKP SA.Kolejowa spółka odpowiedzialna za modernizację dworców kolejowych w Polsce zaznacza, że prace na dworcach kolejowych są dzisiaj już mocno zaawansowane i na czas piłkarskich mistrzostw zostaną zakończone. Zarówno nowe obiekty, jak i te gruntownie zmodernizowane mają zyskać zupełnie nową formę, być bardziej funkcjonalne, nowoczesne i uporządkowane, z rozwiązaniami spotykanymi w innych państwach europejskich, zaopatrzone w monitoring i udogodnienia dla osób niepełnosprawnych.Szczegóły prac remontowych na dworcach: Warszawa CentralnaDobiegają końca prace w holu głównym, teraz montowane są tam szklane pawilony i tzw. mała architektura.

www.rynek-kolejowy.pl7.06.2011 NIK: Niewielkie wykorzystanie środków na inwestycje dworcowe w 2010 r.

www.rynek-kolejowy.pl7.06.2011PKP SA:

Prace remontowe idą pełną parą

4

PKP SA: Prace remontowe idą pełną parą Na antresolach nad kasami biletowymi i pocztą trwają intensywne prace. Część peronów też zyskała już zupełnie nową formę. Pasażerom udostępnione zostały także galerie północna i wschodnia, wraz z przejściami podziemnymi, a prace rozpoczęły się w kolejnych częściach. Gruntownie odnowiona została również większa część elewacji. Trwają prace nad uszczelnianiem całego obiektu. Całość gotowa będzie na przełomie I/II kwartału 2012r.Warszawa WschodniaW środę 8 czerwca br. w zupełnie nowej formie oddana pasażerom zostanie podmiejska część dworca. Prace trwają w części dalekobieżnej i potrwają do I/II kwartału 2012r. Tam zakończone zostały już prace murowe i żelbetowe. Dobiegają też końca prace nad zadaszeniem całego obiektu. Rozpoczęto montowanie elewacji, zabezpieczeń ppoż., posadzek, ścian i sufitów. Instalowane są łącza sanitarne i elektryczne, windy i wentylacja na dachu.Warszawa StadionObecnie prowadzone są prace rozbiórkowe i demontażowe, związane z dociepleniem budynku dworca. Kolejno wymieniane będą m.in. istniejące podbudowy, remontowana elewacja, wymieniane okładziny wewnętrzne, wymieniana posadzka i sufity w technologii modułowej. Remont zakończy się w ciągu najbliższych 6 miesięcy. Dworzec będzie dostosowany do współczesnych wymagań i standardów obsługi podróżnych, z jednoczesnym zachowaniem jego walorów architektonicznych. Budynek będzie też spełniał wymagania osób niepełnosprawnych. Trwają też zaawansowane prace na peronach.Wrocław GłównyTam pracuje obecnie ponad 500 budowlańców różnych specjalności. Przed dworcem Wrocław Główny budowany jest parking podziemny dla ponad 200 samochodów. W budynku głównym dobiega końca wymiana stropów na wszystkich kondygnacjach. Wymieniane jest też zadaszenie. W holu kasowym specjaliści od renowacji czyszczą i malują stalowe elementy konstrukcji Odświeżana jest też elewacja. Pełną parą idą też prace na peronach. Pod koniec marca po gruntownym remoncie oddany został peron 5, a robotnicy pracują w kolejnych miejscach. Zbudowano też bryłę nowego tzw. dworca nocnego, a wkrótce wykonana zostanie jego elewacja i zagospodarowane zostaną przestrzenie wewnątrz.Zakończył się także remont na małych dworcach podwrocławskich, zlokalizowanych w sąsiedztwie stadionu piłkarskiego.Poznań Główny Na peronach robotnicy wylewają fundamenty pod masywne filary, na których umieszczony zostanie cały budynek dworca. Wcześniej wyburzone zostały stare pomieszczenia magazynowe i przygotowany plac budowy. Dworzec budowany jest w nowoczesnej technologii z gotowych modułów i ukończony zostanie do czasu Euro 2012. Dworzec ten będzie częścią Zintegrowanego Centrum Komunikacyjnego, łączącego kolej z komunikacją autobusową i tramwajową- miejską i dalekobieżną oraz galerią handlową. Przebudowane zostaną też drogi i zorganizowane parkingi dla samochodów.Gdańsk GłównyW ostatnim czasie wymienione zostało oświetlenie i dworcowe neony. Wkrótce zamontowane zostaną też nowe drzwi do budynku i odświeżone wnętrze Do czasu Euro 2012 gruntownie uporządkowana zostanie działalność handlowa i reklamowa, zarówno wewnątrz budynku jak i wokół niego.Gdynia GłównaRemontowany jest dach całego budynku, elewacja i wymieniane okna. Budowlańcy kończą kładzenie tynków oraz wzmacnianie i uszczelnianie konstrukcji na poziomie -1, dotąd niedostępnym dla podróżnych. W holu głównym i na zewnątrz budynku renowacji poddawane są kamienne okładziny. Budowane są też szyby windowe. Dworzec zostanie gruntownie zmodernizowany na wszystkich poziomach do I/II kwartału 2012r.Co jeszcze?Na czas Euro 2012 powstanie też specjalny rozkład jazdy, zarówno pociągów dalekobieżnych jak i kolei aglomeracyjnych. Przy budowaniu ofert biletowych przewoźnicy korzystać będą z doświadczeń kolei innych państw, które organizowały już piłkarskie mistrzostwa. Powstaną specjalne punkty informacyjne na dworcach, zaopatrzone nie tylko w informacje o kolei, ale również dot. m.in. komunikacji miejskiej, bazy hotelowej czy samych mistrzostw. Pracownicy załóg pokładowych, kasjerzy i informatorzy Intercity szkolą język angielski. Firma zakontraktowała do naprawy już 800 wagonów, aby wydłużyć pociągi do maksimum możliwości technicznych. Wszystkie bilety w komunikacji krajowej Intercity (EIC oraz TLK) od czerwca tego roku można kupić przez internet. Budowlańcy intensywnie pracują też nad remontami linii kolejowych. Układają nowe torowiska, budują setki tuneli, wiaduktów i modernizują perony. Z Warszawy do Gdańska czas przejazdu skróci się do 3 godzin 10 minut, z Poznania do Gdańska koleją pojedziemy w czasie 3 godzin 45 minut (dzisiaj 5,10h). Lepsze czasy przejazdu zyskają też połączenia z Warszawy do Poznania- 2 godziny 25 minut (dzisiaj 2,46h), z Wrocławia do Poznania – 2 godziny 10 minut (dzisiaj 2,25 h) i z Warszawy do Wrocławia – 4 godziny 40 minut (dzisiaj 5,11h). O ok. 25 minut skróci się też czas przejazdu z Warszawy do Katowic i Krakowa, gdzie wielu kibiców będzie lądować na tamtejszych

lotniskach. Tam też budowane są nowe dworce kolejowe. Pociągiem pojedziemy też z Dworca Centralnego na Lotnisko Okęcie. Na czas EURO 2012 prace remontowe zostaną wstrzymane, tak by nie utrudniać przejazdu pociągów.

Czy budowa Dworca Łódż-Fabryczna dojdzie do skutku? PKP PLK odpowiedzialne w głównej mierze za inwestycję zapewniają, że tak, ale na razie podpisanie umowy z wykonawcą idzie jak po grudzie. Dwa tygodnie temu poznaliśmy wybranego przez PKP wykonawcę. Co z tego, skoro kolejne trzy firmy oprotestowały wyniki przetargu. A to oznacza, że nadal nie wiadomo kto ma zająć się największą w Łodzi inwestycją. Dworzec Łódź fabryczna. Od lat nic tu się nie zmienia. I łodzianie i władze Łodzi tracą powoli cierpliwość. Inwestycja miała nabrać długo wyczekiwanego rozpędu 8 kwietnia tego roku. Wtedy PKP PLK ogłosiło listę, czyli pięć najlepszych ich zdaniem konsorcjów, spośród których miał być wyłoniony ostateczny wykonawca. Jednak trzy dni później sąd nakazał wykluczenie kosorcjum POL-Agua, które przedstawiło najatrakcyjniejszą ofertę cenową, ale nie dopelniło formalności. PKP PLK zdecydowało jednak o nie przerywaniu procedury przetargowej. 24 maja sposród pozostałych konsorcjów wybrało to na którego czele stała firma Torpol z Poznania. 3 czerwca do PKP wpłynęły trzy protesty. Odwołały się konsorcja: Hydrobudowa, Budimex i Pol-Agua. Tory i perony nowego dworca Łódź-Fabryczna mają być zlokalizowane 16,5 metra pod ziemią. Kondygnację wyżej ma przebiegać sieć podziemnych ulic i część dworca autobu-sowego. Część nadziemną maja stanowić hotele, biurowce i obiekty handlowe a także apartamenty mieszkalne. Władze Łodzi przyznają, że jeżeli obecna procedura prze-targowa nie przyniesie efektu, konieczne będzie ogłoszenie nowego przetargu na nowych zasadach. Do kiedy mamy czas, aby nie stracić ponad miliardowego dofinansowania z Unii? Na przebudowę dworca potrzeba 42 miesięcy. Aby zdążyć rozliczyć projekt trzeba zakończyć budowę do grudnia 2014 roku. Więc tak naprawdę wykonawca powinien być znany już za miesiąc. Przedstawiciele PKP PLK wciąż wierzą, że jest to możliwe. Choć dodają - to optymistyczna wersja.

Jak po grudzie TVP Łódź7.06.2011

Kolej jest najbezpieczniejszym rodzajem transportu lądowego. Niestety, pociągi jeżdżą po torach, które krzyżują się z drogami i w takich miejscach rośnie ryzyko kolizji. W Europie 1/3 ofiar śmiertelnych wypadków kolejowych przypada na przejazdy drogowe, choć zarazem jest to "zaledwie" 2 proc. ofiar wypadków drogowych. - Na całym świecie ginie w zderzeniach z pociągami 1 mln osób, a 50 mln odnosi rany. Niestety, w wielu krajach o niskim poziomie PKB, liczba ofiar podwoi się w najbliższych latach na skutek większego ruchu pociągów i samocho-dów - mówił Robert Nowak z Komisji Gos-podarczej ONZ podczas konferencji prasowej w Warszawie poświęconej inauguracji w tym roku Międzynarodowego Dnia Bezpieczeństwa na Przejazdach (z ang. ILCAD). Według danych ONZ, najczęstszymi powodami wypadków na przejazdach jest: objeżdżanie zapór, zła ocena odległości zbliżającego się pociągu oraz zatrzymywanie się pojazdów na torach.

wnp.pl 7.06.2011ILCAD

- czyli kampania dla bezpiecznych przejazdów

5

RzeczpospolitaWarszawa 8.06.2011

Super ExpressWarszawa 8.06.2011

Opóźnienia w przygotowaniach do Euro 2012 r. są tak duże, że mogą zagrażać prawidłowemu przebiegowi imprezy - alarmuje Najwyższa Izba Kontroli. Nie powstanie 400 km dróg i autostrad, zagrożone są dworce kolejowe. Premier odpowiada, że nic strasznego się nie dzieje Wybudowane na Euro 2012 drogi, dworce, lotniska, stadiony i II linia metra w Warszawie miały Polsce zapewnić skok cywilizacyjny. Co zostało z tych ambitnych planów? Według NIK, pewne są tylko stadiony. A i to nie bez problemów. W Poznaniu stadion jest gotowy, ale CBA i prokuratura podejrzewają, że przy budowie areny łamano prawo - kierownik budowy miał okłamywać straż pożarną w sprawie zabezpieczeń dróg ewakuacyjnych, a projektant dostał ponad 4 mln zł bez przetargu. Na gdańskiej PGE Arena 9 czerwca miał się odbyć mecz Polska-Francja. Mecz trzeba było przenieść na Legię w Warszawie, ale stadion ma być gotowy jeszcze w czerwcu. Najgorzej jest na Stadionie Narodowym, gdzie okazało się, że schody kaskadowe wokół areny mają błędy konstrukcyjne i prawdopodobnie będzie trzeba je przebudować, a stadion będzie otwarty z opóźnieniem. Jednak NIK uważa, że mimo wszystko stadiony zostaną oddane na czas.Bez dróg, bez dworcówNajgorzej jest z drogami. Przed Euro nie uda się oddać 14 fragmentów dróg o łącznej długości 404 km. Między innymi siedmiu kluczowych odcinków autostrad (pięć na A1 i dwa na A4) o długości 319 km oraz siedmiu ważnych odcinków dróg ekspresowych o długości 85 km. Nie będą też gotowe niektóre odcinki A18 i drogi ekspresowej SP. Raport nie uwzględnia jeszcze kryzysu na A2 z Łodzi do Warszawy - budowa dwóch odcinków (w sumie 50 km) stoi, chińskie konsorcjum nie płaci polskim podwykonawcom, grozi zerwaniem kontraktu i żąda jego renegocjacji, czyli chce więcej pieniędzy.NIK sugeruje, że czas myśleć o awaryjnym wyjściu, które umożliwi przemieszczanie się kibiców po kraju. Alternatywą mogłyby być pociągi, zwłaszcza w przypadku newralgicznych połączeń między Warszawą i Wrocławiem oraz Poznaniem i Gdańskiem. Ale i tu mamy problemy - szczególnie z infrastrukturą dworcową.

Na Euro goło i niewesołoMetroWarszawa 8.06.2011

6

RzeczpospolitaWarszawa 8.06.2011

Na Euro goło i niewesołoNa stacji Warszawa Zachodnia do końca 2010 r. nie rozpoczęto nawet prac rozbiórkowych, a jest to stacja końcowa dla pociągów w kierunku północnym i wschodnim oraz miejsce przesiadek autobusowych. Zdaniem NIK, nie ma realnych możliwości oddania nowego dworca przed Euro 2012. PKP nie ma pieniędzy na obiecaną modernizację dworca Warszawa Wschodnia. Poważnie opóźniona jest budowa dworca Poznań Główny oraz przebudowa dworca Warszawa Stadion (tuż przy Narodowym).Jeśli chodzi o lotniska, to rozbudowa na ogół przebiega poprawnie - największy poślizg mają w Poznaniu - Istnieje duże ryzyko, że budowa tego lotniska nie zostanie ukończona przez czerwcem 2012 - ostrzega NIK.Kontrola wykazała też, że w budżecie na ten rok nie ma wystarczających środków na zapewnienie bezpieczeństwa podczas mistrzostw.Rząd nabrał wody w ustaNIK wytknęła ministrowi infrastruktury, generalnemu dyrektorowi dróg krajowych i autostrad oraz zarządom PKP SA i PKP Polskie Linie Kolejowe SA brak skutecznego nadzoru nad inwestycjami.Publikacja raportu wywarła zaskakujący skutek: Kancelaria Sejmu przełożyła zaplanowaną na wczoraj informację rządu o stanie przygotowań do Euro 2012. Domagała się jej opozycja, wyjaśnienia miał wczoraj składać minister sportu Adam Giersz. Sprawę jednak przełożono, a nowego terminu nie podano.Z urzędowym optymizmem wypowiedział się za to premier Donald Tusk. - W sprawie A2 zrobimy wszystko, by znaleźć pozytywne

rozwiązanie. A opóźnienia na Stadionie Narodowym na pewno będą nadrobione. Nie akceptuję histerycznych reakcji. Od ministra infrastruktury nie oczekuję dymisji, tylko jak najszybszego uporania się z sytuacją - stwierdził.

(dokończenie ze str. 5)

7

ILCAD - czyli kampania dla bezpiecznych przejazdów- Ryzyko przecięć dróg z torami to największa bolączka zarządzających torami także w krajach unijnych - mówił Jean-Pierre Loubinoux, dyrektor generalny Międzynarodowego Związku Kolei (UIC) - Jednak jest to wspólny problem i zadanie do rozwiązania dla polityków, władz lokalnych, policji i różnych organizacji społecznych. To dlatego tak ważne jest poruszanie tej kwestii i uświadamianie ryzyka różnym użytkownikom przejazdów kolejowych. "Kluczem jest dotarcie do przyczyn leżących u podstaw problemu oraz rozwinięcie kampanii edukacyjnej dla użytkowników i partnerów po

dlatego lekceważone są tam migające światła, że światła pulsują obydwu stronach" - stwierdził Loubinoux. także na przejazdach A i B, lecz oznajmiają wtedy opuszczanie Urzeczywistniając edukację, już przed trzema laty powołano do zapór). życia inicjatywę ILCAD. Opiera się ona na cyklu imprez w krajach, Łącznie w 2010 roku doszło w Polsce do 257 wypadków na które przystąpiły do tej kampanii, a która jest kierowana do przejazdach, w wyniku czego śmierć poniosło 29 osób. W najszerszych gremiów użytkowników dróg, od kierowców, po porównaniu do 2009 roku, liczba ofiar śmiertelnych zmalała o blisko młodzież i dzieci. Rusza ona teraz w Polsce. połowę, a liczba kolizji - tylko o dwie. Jednak można powiedzieć, że - Byłem niedawno na miejscu wypadku, gdzie mimo działających od 2007 roku utrzymuje się trend spadkowy wypadków i świateł sygnalizacyjnych kierowca ciężarówki próbował zdążyć śmiertelności. przed pociągiem. Nie zdążył, w efekcie dwoje pasażerów zginęło, a Dla porównania, w Niemczech w 2009 r. było 203 wypadków na kilkanaście było poważnie rannych - mówił wiceminister przejazdach kolejowych, zginęło 40 osób, we Francji w 2010 roku infrastruktury Andrzej Massel - To dowodzi, że problem tkwi w było 110 kolizji i 25 ofiar. naszej mentalności i to metodami psychologii trzeba do nas trafiać. Radykalnym rozwiązaniem jest budowa skrzyżowań bezko-Prezes PKP PLK Zbigniew Szafrański przypomniał, że w Polsce na lizyjnych (dwupoziomowych), a taki program przyjęły kraje 19,2 tys. km linii kolejowych jest 16 tys. przejazdów drogowych Beneluksu. W naszych warunkach można jednak mówić o czterech kategorii: od tych z opuszczanymi zaporami przez zmniejszaniu liczby skrzyżowańdróżnika (kategoria A), z automatycznie opuszczanymi szlabanami jednopoziomowych na remontowanych liniach, jak to się dzieje np. (B), tylko z pulsującymi światłami (C) oraz wyłącznie poprzedzone na E65 (Gdynia-Warszawa). Budowa jednego bezkolizyjnego znakiem drogowym "Krzyż Świętego Andrzeja." W 98 proc. kolizji skrzyżowania kosztuje obecnie od 5 do 10 mln zł, poinformował winni byli kierowcy pojazdów samochodowych, w tym najwięcej prezes Szafrański. było wypadków na przejazdach klasy "C" (według jednej z teorii

(dokończenie ze str. 4)

Remont Dworca Głównego utrudnia życie podróżnym. Mają oni problem ze znalezieniem kas, przejścia na peron, do tramwaju. A wystarczyłoby lepsze oznakowanie. Panie w kasie już nie tylko sprzedają bilety. Muszą też odpowiadać na pytania pasażerów. - Ja miałam mieć odjazd z peronu piątego. To z którego teraz jedzie mój pociąg? - pyta młoda dziewczyna. - No z piątego. - Ale przecież zamknięty - wskazuje na szklane drzwi obwiązane taśmą. - Trzeba wyjść stąd, skręcić w prawo i przejść przez tunel "Magda" - instruuje kasjerka. Zdenerwowana kobieta łapie torbę i biegnie w kierunku wyjścia.Krystyna Zięba z Wrocławia jest bardziej wyrozumiała. - U nas też trwa remont i jest jeszcze większy bałagan - twierdzi. - Mam nadzieję, że jakoś uda mi się w tym wszystkim połapać. Złości nie kryją sprzedawcy z tunelu "Antresola". - To katastrofa, co tu się dzieje - mówi Izabela Sokół ze sklepiku spożywczego. - Co drugi podróżny klnie na dworzec, na cały ten remont, nawet nam się dostaje. Ludzie chodzą w tę i we w tę. Wtóruje jej Joanna Pytko, która na dworcu sprząta. - Z tunelu "Antresola" można dostać się na peron windą - mówi. - Ale chyba tylko w teorii, bo windy ciągle się psują. Podróżni z Anglii to dwie godziny w niej siedzieli i się nie mogli wydostać. Na peronach brakuje informacji jak dojść do kas, do miasta, czy szybkiego tramwaju. Pani Katarzyna przyjechała do Krakowa z Bydgoszczy. Kiedy wysiadła z pociągu, nie wiedziała, w którą stronę skierować swoje kroki. - Chciałam się dostać do szybkiego tramwaju, ale nigdzie nie było informacji, jak to zrobić - opowiada zdenerwowana. - Na dodatek każdy mówił co innego. Zeszłam do tunelu "Magda", ale tam też nie znalazłam wskazówek. Z ciężką walizką musiałam iść aż na ul. Lubicz - dodaje rozgoryczona. Co na to kolej? - Postaramy się wprowadzić korekty, które ułatwią życie podróżnym - deklaruje Kamil Migała, z biura rzecznika PKP - odpowiedzialnych za tunel "Antresola". - Wszystkie sugestie przekażę osobie, która zajmuje się informacją dla pasażerów - dodaje Robert Kuczyński z Centrum Realizacji Inwestycji PLK - w zarządzie których znajdują się perony i schody... Dworzec Główny po remoncie Wyremontowany dworzec ma być najlepiej rozwiniętym węzłem komunikacyjnym w kraju. Połączy kolej, autobusy miejskie i dalekobieżne, szybki tramwaj, port lotniczy w Balicach oraz parking dla aut. Będzie to jedyny W Polsce dworzec, którego hala znajdzie się pod torami i peronami. Obiekt ma być gotowy w II kwartale 2012 roku. Jego budowa to koszt 130 mln złotych.

Gazeta KrakowskaKraków 8.06.2011 Kraków: na dworcu PKP znowu bałagan...

W tunelu "Antresola" wyjścia na perony są zamknięte

8

Gazeta WyborczaWarszawa 8.06.2011

Najwyższa Izba Kontroli wydała podsumowanie wyników kontroli przygotowań do Euro 2012. Zdaniem Izby, jest znaczący postęp, ale wciąż występują zagrożenia dla właściwego przygotowania rozgrywek. NIK wskazała, że stwierdzono obszary podwyższonego ryzyka, „które zdaniem NIK mogły istotnie zakłócić przygotowania do organizacji Euro 2012”. Jak wskazuje Izba, największe zastrzeżenia wywołuje niewykonanie lub nierzetelne wykonanie znacznej części zadań powierzonych spółce PL.2012, opóźnienia w budowie stadionu we Wrocławiu i w realizacji 52 ze 127 skontrolowanych zadań inwestycyjnych w stosunku do przyjętych w 2009 r. harmonogramów. Skutkowały one przesunięcie terminów oddania do użytku 36 zadań na okres po rozpoczęciu Euro 2012, tzn. po czerwcu 2012 r. NIK stwierdziła również duże zagrożenie w odniesieniu do 40 zadań inwestycyjnych, których termin oddania do użytku został przyjęty na okres styczeń – maj 2012 r. Zdaniem Izby, zarządzający portami lotniczymi w Gdańsku, Warszawie i Wrocławiu podjęli efektywne działania na rzecz zapewnienia finansowania realizowanych zadań inwestycyjnych i działania organizacyjne związane z obsługą ruchu lotniczego podczas Euro 2012. NIK podkreśla, że nie zostały zrealizowane plany dotyczące modernizacji infrastruktury transportowej zarówno w zakresie przedstawionym UEFA w ofercie w 2006 r. i 2007 r., jak też zakładane w kolejnych latach przygotowań. „Corocznie zmieniany i ograniczany był, w związku z niezapewnieniem finansowania i opóźnieniami w realizacji, zakres zadań” – podała NIK. Kontrolerzy wskazali, iż konieczne jest przeprowadzenie analizy i modyfikacji przyjętych priorytetów w zakresie rozbudowy i modernizacji transportu lądowego, uwzględniających istotne znaczenie połączeń między Warszawą i Wrocławiem oraz Gdańskiem i Poznaniem w związku z decyzją Komitetu Wykonawczego UEFA z października 2010 r. Z uwagi na brak możliwości realizacji przed Euro 2012 budowy dróg ekspresowych S-8 i S-5 między wymienionymi miastami, „trzeba rozważyć zapewnienie realizacji przygotowanego przez PKP PLK SA programu rewitalizacji połączeń kolejowych, w efekcie którego skróci się czas przejazdu koleją między ww. miastami” – zaznaczają kontrolerzy NIK. Jako kluczowe dla Euro 2012 Izba wskazuje konieczność zapewnienia przez resort infrastruktury finansowania realizacji przez PKP PLK programu rewitalizacji połączeń kolejowych między miastami-gospodarzami Euro 2012 oraz

kontynuowanie przez GDDKiA działań w celu oddania do użytku autostrad i dróg ekspresowych, w szczególności określanych jako kluczowe lub ważne dla Euro 2012, a także zapewnienie przejezdności do czerwca 2012 r. odcinków autostrad, które nie zostaną oddana do użytku przed mistrzostwami.

NIK: Jest postęp, są też zagrożenia dla Euro 2012 www.rynek-kolejowy.pl7.06.2011

9

PolitykaWarszawa 8.06.2011

PKP PLK Centrum Realizacji Inwestycji rozpisało przetarg na rewitalizację linii kolejowej nr 271 Wrocław Główny – Poznań Główny na terenie IZ Ostrów Wlkp. w km 61,300 – 131,600. Inwestycja ma zostać zakończona nie później niż do 30 listopada 2011 r. Oferty można składać do 14 czerwca. Jedynym kryterium ich oceny będzie cena brutto. Linia kolejowa nr 271 Wrocław – Poznań jest linią dwutorową, zelektryfikowaną, magistralną, znaczenia państwowego oraz linią pasażersko – towarową o zdecydowanej przewadze ruchu pasażerskiego. Planowana jest modernizacja odcinka Rawicz – Leszno w torze nr 1 i 2 oraz Leszno – Czempiń w torze nr 2. Ze względu na zły stan toru obniżono prędkość rozkładową ze 120 km/h do 30, 50, 80 km/h. Na modernizowanym odcinku nawierzchnię stanowią szyny S60 zabudowane w latach 1994/1996 jako tor bezstykowy z podkładami drewnianymi i strunobetonowymi oraz podsypką tłuczniową o grubości 25 cm. Rewitalizacja nawierzchni toru nr 1 i 2 ma na celu przywrócenie wymaganych parametrów techniczno – eksploatacyjnych, zapewniających: przywrócenie ruchu po torze nr 1 i 2 z prędkością V = 120 km/h, zwiększenie nacisków do 221 kN/oś, skrócenie czasu jazdy

po torze nr 1 o 5,8 min., a po torze nr 2 o 14 min., przywrócenie pełnej przepustowości linii kolejowej, poprawę bezpieczeństwa, likwidację ograniczeń prędkości jazdy pociągów, utrzymanie parametrów eksploatacyjnych linii i zmniejszenie kosztów utrzymania infrastruktury, poprawę oferty przewozowej dla przewozów towarowych i pasażerskich. Roboty rewitalizacyjne nawierzchni torowej polegać będą na rozbiórce istniejącego toru (pojedyncza lub ciągła wymiana szyn) oraz ułożeniu nowego toru z szyn tego samego typu.

Wielkopolska: Przetarg na rewitalizację odcinka linii nr 271 www.rynek-kolejowy.pl6.06.2011

10

Nasz DziennikWarszawa 8.06.2011

Przed trzema tygodniami "Gazeta Wyborcza" informowała, że remont peronu stacji PKP Tychy już trwa. Tymczasem Zakład Linii Kolejowych w Sosnowcu PKP PLK dopiero dziś ogłosił przetarg na jego wykonanie. Za modernizację zapłaci głównie miasto - wyłoży milion złotych. PKP PLK z własnych środków dołoży 300 tysięcy. W ramach modernizacji peronu nr 2 - w przeważającej większości to z niego odjeżdżają pociągi - wyremontowana zostanie nawierzchnia, a stara wiata zostanie rozebrana i zastąpiona nową. Otwarcie ofert w przetargu nastąpi 20 czerwca. Wykonawca musi wykonać roboty pomiędzy 1 lipca a ostatnim dniem września. - Cieszę się, dlatego że ogłoszenie przez PKP PLK przetargu, to realizacja porozumienia z grudnia 2010 roku. W tym porozumieniu jest zapisany wrześniowy termin realizacji tej sprawy. Mamy nadzieję, że jesienią będziemy się cieszyć odnowionym peronem - powiedział "Rynkowi Kolejowemu" Michał Gramatyka, zastępca prezydenta Tychów.

Modernizacja peronu w Tychach - przetarg dopiero ogłoszony

www.rynek-kolejowy.pl6.06.2011

www.rynek-kolejowy.pl6.06.2011

Postępuje degradacja linii kolejowej Warszawa – D o r o h u s k . J a k poinformował Zygmunt O s i a k , d y r e k t o r d s . technicznych w Zakładzie L i n i i K o l e j o w y c h w Lublinie, rozważane jest odcinkowe ograniczenie prędkości na odcinku Puławy – Klementowice –

Nałęczów. Na naprawę potrzeba 3,5 mln zł. Niebawem ma zapaść decyzja o zmniejszenie dopuszczalnej prędkości na wymienionych szlakach ze 120 km/h na 80-100 km/h. - Badania diagnostyczne wykazały, że niezbędna jest naprawa nawierzchni odcinka Puławy – Klementowice – Nałęczów. Do wymiany jest ok. 9,5 tys. podkładów oraz część szyny np. na łukach – powiedział „Rynkowi Kolejowemu” Zygmunt Osiak. - Jeśli nie wykonany niezbędnych robót to ze względów bezpieczeństwa będziemy musieli wprowadzić ograniczenia prędkości. Jak poinformował dyrektor ds. technicznych, lubelski ZLK nie posiada środków zagwarantowanych na ta naprawę. Czynione są starania o pozyskanie funduszy w centrali spółki.

Lubelskie: Zwolnią pociągi między Lublinem a Puławami?

11

Spacer warszawskim tunelem średnicowym, wizyta w kabinie lokomotywy, obserwacja pracy nastawni – to tylko niektóre z atrakcji, które przygotowano na weekend 17-19 czerwca dla pasjonatów kolei. Lokomotywy, specjalistyczne wagony i maszyny kolejowe będą do dyspozycji zwiedzających. Kolejarze pokażą zasady prowadzenia pociągu, urządzenie do pomiaru uszkodzeń szyn, "czołg" do zadań specjalnych. Możliwa będzie rekreacyjna przejażdżka drezyną ręczną oraz zawody przy wykręcaniu śrub z podkładu kolejowego. Techniki działań, sprawność i swoje umiejętności zaprezentują funkcjonariusze Straży Ochrony Kolei. Dużą atrakcją będzie z pewnością proponowana przez organizatorów wycieczka tunelem średnicowym w Warszawie 19 czerwca zwiedzający będą mieli możliwość przejścia tą najbardziej obciążoną ruchem kolejowym trasą w Polsce. Dni Techniki Kolejowej to okazja do zabawy i rekreacji dla całych rodzin i pasjonatów kolei. Organizatorzy zapraszają do udziału w wycieczce po zamkniętych na co dzień liniach kolejowych, poznania niezwykłego kolejowego mostu zwodzonego, oglądania tematycznych wystaw plastycznych, fotograficznych, makiet kolejowych, eksponatów w salach tradycji kolei. Wydarzeniom będą towarzyszyć akcje w ramach kampanii społecznej Bezpieczny przejazd – "Zatrzymaj się i żyj!" PKP Polskie Linie Kolejowe S.A., Akademia Amperka PKP Energetyka, techniki ratownictwa medycznego połączone z nauką udzielania pierwszej pomocy. Nie zabraknie kącików zabaw i gier o tematyce kolejowej dla najmłodszych. Będą koncerty orkiestr kolejowych i konkursy piosenki kolejowej. Dni Techniki Kolejowej organizowane są już po raz piąty, w tym wydaniu w 24 miastach Polski: Białymstoku, Bydgoszczy, Częstochowie, Gdańsku, Kielcach, Lublinie, Łodzi, Nowym Sączu, Olsztynie, Opolu, Ostrowie Wlkp., Poznaniu, Rzeszowie , S ied lcach, Skarżysku Kamienne j , Skierniewicach (4 VI), Sosnowcu (11 VI), Szczecinie, Tarnowie i Krakowie, Tarnowskich Górach i Gliwicach, Wałbrzychu oraz w Warszawie.

Dni Techniki Kolejowej

www.kow.com.pl 3.06.2011

Gazeta PolskaWarszawa 8.06.2011

Z e s p ó ł S z k ó ł T r a n s p o r t o w o -Mechatronicznych w Skarżysku Kamiennej rekrutuje na nowo uruchamiany kierunek „technik dróg i mostów kolejowych”. Klasa o tym profilu ma ruszyć od września. Klasa o profilu kolejowym jest reaktywowana pod patronatem PKP PLK w Zespole Szkół Transportowo – Mechatronicznych w Skarżysku Kamiennej. - Mamy dobrą bazę do prowadzenia nauki na tym kierunku, gdyż szkoła połączyła się z „kolejówkę” w Skarżysku Kamiennej, która

Skarżysko Kamienna: reaktywacja technikum?

www.kow.com.pl 7.06.2011

(dokończenie na str. 19)

12

Głos WielkopolskiPoznań 8.06.2011

13

PolitykaWarszawa 8.06.2010

(ciąg dalszy na str. 14)

14

(ciąg dalszy ze str. 13)

(dokończenie na str. 15)

15

(dokończenie ze str. 14)

16

Gazeta WyborczaWarszawa 8.06.2010

17

Gazeta WyborczaPoznań 8.06.2010

(dokończenie na str. 19)

19

(dokończenie ze str. 18)

Gazeta WyborczaLublin 8.06.2010

RzeczpospolitaWarszawa 8.06.2011

miała długą tradycją kształcenia kadr dla kolei i bogate zaplecze techniczne – mówi Marta Sosińska, dyrektor Zespołu Szkół Transportowo – Mechatronicznych w Skarżysku Kamiennej. Nauka na kierunku „technik dróg i mostów kolejowych” będzie trwać cztery lata, w czasie których uczniowie będą nie tylko zdobywać wiedzę, ale też odbywać praktyki w PKP PLK. Mogą też liczyć na stypendium w wysokości od 300 do 500 zł miesięcznie (w zależności od roku nauki). Do tej pory zgłosiło się kilkanaście osób, co umożliwi uruchomienie przynajmniej „klasy połówkowej”. Nabór potrwa do 17 czerwca.

(dokończenie ze str. 11)

Skarżysko Kamienna: reaktywacja technikum?

20

Druk i oprawa: Biuro Logistyki - ILG5 PKP PLK SA na podstawie materiałów dostarczonych

RzeczpospolitaWarszawa 8.06.2011

FaktWarszawa 8.06.2011

Na 90 stronach znalazło się 125 ilustracji, w przeważającej większości dotąd niepublikowanych. Są to reprodukcje przedwojennych widokówek orazhistoryczne zdjęcia z archiwum kolei i zbiorów prywatnych. Ideą książki było komentowanie ilustracji tekstem, aby ułatwić i uprzyjemnić lekturę nie tylko pasjonatom kolejnictwa, ale wszystkim interesującym się pociągami i mającymi z nimi styczność przy okazji podróży do Szklarskiej Poręby. Książka kosztuje 30 zł i jest dostępna w księgarni "Libra" w Szklarskiej Porębie, a poprzez internet także w sklepach:- Bazar "Nasze Sudety"- Świat ModeliSzczegóły na stronie portala Kolej w Szklarskiej Porębie.

Książka "Kolej w Szklarskiej Porębie" jest dostępna

www.kwszp.info/ 7.06.2011

www.kwszp.info/