1. Obliczenia minimalnych czasów...

Modernizacja sygnalizacji świetlnej na skrzyżowaniu Wrocławska - Kolejowa w Bielanach Wrocławskich

TRAFFPOL® Skrzyżowanie Wrocławska - Kolejowa - sterowanie ruchem i część elektryczna

1

1. Obliczenia minimalnych czasów międzyzielonych

MINIMALNE CZASY MIĘDZYZIELONE Data:Skrzyżowanie:

Gr. ew akuująca się 1 KPrędkość ew akuacji 50

Grupa dojeżdżająca 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21

Rodzaj grupy doj. K P

Rodzaj dojazdu

Prędkość dojazdu

Droga ew akuacji 23 38

Droga dojazdu 27 0

Czas ew akuacji 5,4 6,5

Czas dojazdu 4 0

tmz 2 7

4



Rodzaj grupy doj. K K P P K

Rodzaj dojazdu 1 1 1

Prędkość dojazdu 50 50 50

Droga ew akuacji 27 14 8 41 16

Droga dojazdu 23 27 0 0 15

Czas ew akuacji 5,7 4,7 4,3 6,7 4,9

Czas dojazdu 2,7 2,9 0 0 2,1

tmz 4 2 5 7 3

3,7 4 3



Rodzaj grupy doj. K P K K

Rodzaj dojazdu 1

Prędkość dojazdu 50

Droga ew akuacji 27 8 34 24

Droga dojazdu 14 0 18 18

Czas ew akuacji 5,7 4,3 6,2 5,4

Czas dojazdu 2,9 0 3,3 2,3

tmz 3 5 3 4

2,9 3,3 3,3

Gr. ew akuująca się 4 PPrędkość ew akuacji 5


Rodzaj grupy doj. K K K K

Rodzaj dojazdu 1





Czas dojazdu 0 0 3,8 2,7

tmz 6 6 2 4

1,6 1,6 3,8 3,8

2016-10-17

Wrocławska - Kolejowa_Bielany Wrocławskie

K2

K1a

P2ab

K3



2

Gr. ew akuująca się 5 PPrędkość ew akuacji 5


Rodzaj grupy doj. K K K K

Rodzaj dojazdu 1 1

Prędkość dojazdu 50 50




Czas dojazdu 3,4 4,6 0 0

tmz 4 3 8 8

4,4 4,6 1,6 1,6



Rodzaj grupy doj. K P

Rodzaj dojazdu 1


Droga ew akuacji 18 8

Droga dojazdu 34 0

Czas ew akuacji 5 4,3

Czas dojazdu 3,4 0

tmz 2 5

4,5



Rodzaj grupy doj. P P K

Rodzaj dojazdu 1


Droga ew akuacji 29 8 26

Droga dojazdu 0 0 24

Czas ew akuacji 5,8 4,3 5,6

Czas dojazdu 0 0 2,7

tmz 6 5 3

3,8



Rodzaj grupy doj. K K P K

Rodzaj dojazdu 1




Czas ew akuacji 4,8 5 5,7 5,4

Czas dojazdu 3,1 2,7 0 3,9

tmz 2 3 6 2

P3ab

SK2

SK3

K1b



3

2. Trajektorie strumieni kolizyjnych i punkty kolizji 1:500



4



5

3. Przepustowość skrzyżowania w stanie istniejącym - Tryb akomodacyjny w szczycie porannym

7

Zamawiający:

Wykonawca:

Projekt nadrzędny: Nr pracy Data Godzina

WlotObliczeniowa grupa pasów A1 A2 A3 B1 B2 B3 C1 C2 C3 D1 D2 D3

Relacja LW - - LP - - WP - - W P -

Natężenie ruchu w grupie pasów Qgr [P/h]

458 352 777

Natężenie ruchu na wlocie Qwl [P/h]

Natężenie ruchu na skrzyżowaniu Qsk [P/h]

Natężenie nasycenia w grupie pasów Sgr [P/hz]

1749 1423 1535

Stopień nasycenia grupy pasów Ygr [-]

2,792 0,247 0,506

Przepustowość grupy pasów Cgr [P/h]

1018 272 823

Przepustowość wlotu Cwl [P/h]

Przepustowość skrzyżowania Csk [P/h]

Stopień obciążenia grupy pasów Xgr [-]

0,450 1,294 0,944

Stopień obciążenia wlotu Xwl [-]

Stopień obciążenia skzyżowania Xsk [-]

Przepustowość praktyczna skrzyżowania Cp,sk [P/h]

Rezerwa przepustowości skrzyżowania ∆Cp,sk [P/h]

Średnie straty czasu w grupie pasów dgr [s/P]

13,0 576,3 26,4

Średnie straty czasu na wlocie dwl [s/P]

Średnie straty czasu na skrzyżowaniu dsk [s/P]

PSR w grupie pasów I IV II

PSR na wlocie

PSR na skrzyżowaniu

Ekwiwalentne łączne straty czasu w grupie pasów D*gr [h/h]

1,65 56,35 5,70

Ekwiwalentne łączne straty czasu na wlocie D*wl [h/h]

Ekwiwalentne łączne straty czasu na skrzyżowaniu D*sk [h/h]

Średnia kolejka pozostająca Kp [P]

0,0 40,2 0,5

Kolejka maksymalna Km95 [P]

14,0 84,0 38,0

Zasięg kolejki maksymalnej LK [m]

45,0 549,0 244,0

Średnia liczba zatrzymań w grupie pasów zgr [z/P]

0,510 4,323 0,864

Średnia liczba zatrzymań na wlocie zwl [z/P]

Średnia liczba zatrzymań na skrzyżowaniu zsk [z/P]

Udział pojazdów zatrzymanych w grupie pasów uzgr [-]

0,510 0,967 0,845

Udział pojazdów zatrzymanych na wlocie uzwl [-]

Udział pojazdów zatrzymanych na skrzyżowaniu uzsk [-]

0,511 0,966 0,846

0,776

1,530

I IV II

IV

1,65 56,35 5,70

63,70

0,511 4,324 0,864

144,5

0,450 1,294 0,944

1,294

1042

-545

13,0 576,3 26,4

1226

A B C D

458 352 777

1587

1018 272 823

TRAFFPOL Wrocław Skrzyżowanie:Wrocław ska - Kolejow a (Istniejący rano,

akomodacja)

1213 14-09-2012 07:15 - 08:15

OBLICZANIE PRZEPUSTOWOŚCI I OCENA WARUNKÓW RUCHU NA SKRZYŻOWANIU Z SYGNALIZACJĄ ŚWIETLNĄ

ZESTAWIENIE ZBIORCZE PARAMETRÓW FORMULARZ

Gmina Kobierzyce Miejscowość: Bielany Wrocław skie



6

Tryb akomodacyjny w szczycie popołudniowym

7

Zamawiający:

Wykonawca:

Projekt nadrzędny: Nr pracy Data Godzina


Relacja LW - - LP - - WP - - W P -


891 292 496

Natężenie ruchu na wlocie Qwl [P/h]

Natężenie ruchu na skrzyżowaniu Qsk [P/h]


2247 1390 1546


0,489 0,21 0,321


1307 265 829

Przepustowość wlotu Cwl [P/h]

Przepustowość skrzyżowania Csk [P/h]


0,682 1,102 0,598

Stopień obciążenia wlotu Xwl [-]

Stopień obciążenia skzyżowania Xsk [-]




16,0 233,6 17,5



PSR w grupie pasów I IV I

PSR na wlocie



3,96 18,95 2,41




0,1 13,9 0,0


31,0 40,0 20,0


99,0 260,0 132,0


0,627 2,326 0,615

Średnia liczba zatrzymań na wlocie zwl [z/P]

Średnia liczba zatrzymań na skrzyżowaniu zsk [z/P]


0,624 0,922 0,615

Udział pojazdów zatrzymanych na wlocie uzwl [-]

Udział pojazdów zatrzymanych na skrzyżowaniu uzsk [-]

0,624 0,921 0,615

0,673

0,919

I IV I

III

3,96 18,95 2,41

25,32

0,627 2,325 0,615

54,3

0,682 1,102 0,598

1,102

1295

-384

16,0 233,6 17,5

1524

A B C D

891 292 496

1679

1307 265 829

TRAFFPOL Wrocław Skrzyżowanie:Wrocław ska - Kolejow a (Istniejący popo,

akomodacja)

1213 14-09-2012 15:30 - 16:30






7

4. Przepustowość skrzyżowania dla programów projektowanych

Program awaryjny w szczycie porannym

0

Zamawiający: Nr pracy:

Wykonawca: Godzina:

Liczba ramion: 4 Data:

Liczba pasów na wlocie: 2 2 1 1

Relacje na pasach wlotu L W - - - WP - - - -

Relacje na pasach obliczeniowych grup pasów

L W - WP - -

Liczba pasów w obliczeniowej grupie pasów

1 1 - 1 - -


Relacje na pasach wlotu LP - - - - LWP - - - -


LP - - LWP - -


1 - - 1 - -

RamięRelacja AL AW AP BL BW BP CL CW CP DL DW DP

Wyjściowe natężenie ruchu w relacjach [P/h]

141 295 80 117 760 95

Kolizyjność relacji K - kolizyjna BK - bezkolizyjna

BK BK BK BK BK K

Rodzaj kolizji: P - piesi S - pojazdy PS - piesi i pojazdy

P

Strzałka przy skręcie w prawo T - tak N - nie

T T

Przystanek autobusowy 0 - brak, 1 - na wlocie, 2 - na wylocie

Przystanek tramwajowy 0 - brak, 1 - na wlocie, 2 - podwójny

Natężenie ruchu pieszych

Udział pojazdów ciężkich uc [%]

Rodzaj sterowania: 0 - stałoczasowe 1 - akomodacyjne Typ dopływu pojazdów do wlotu skrzyżowania Koordynacja: 1 - bardzo słaba, 2 -słaba, 3 - dopływy losowe, 4 - dobra, 5 - bardzo dobra, 6 - znakomita

Długość cyklu T [s]


DANE WEJŚCIOWE FORMULARZ

Gmina Kobierzyce Projekt nadrzędny: Aktualizacja projektu nr 1213 1617

Relacje na pasach wlotu

TRAFFPOL Wrocław Miejscowość: Bielany Wrocławskie 06:30 - 07:30

13-10-2016 Skrzyżowanie: Wrocławska - Kolejowa

Ramię "A" Ramię "C"

Liczba obliczeniowych grup pasów

Liczba pasów na wlocie:Liczba obliczeniowych grup pasów


Liczba pasów na wylocie:



1Liczba pasów w obliczeniowej grupie pasów

1

Ramię "B" Ramię "D"



D





1

Układ ramion na skrzyżow aniu

A B C

0 0 0 0

0 0 0 0

110

13 67

6,11 6,82 4,37

0

3 3 3 3



8

5Wlot

Obliczeniowa grupa pasów A1 A2 A3 B1 B2 B3 C1 C2 C3 D1 D2 D3Relacja L W - LP - - WP - - LWP - -


141 295 197 855

Natężenie ruchu na wlocie Qwl [P/h]Natężenie ruchu na skrzyżowaniu Qsk [P/h]Natężenie nasycenia w grupie pasów Sgr [P/hz]

1515 1696 1353 1604

Efektywny sygnał zielony Ge [s] 13 66 19 70Długość cyklu T [s]Przepustowość grupy pasów Cgr [P/h]

179 1018 234 1021

Przepustowość wlotu Cwl [P/h]Przepustowość skrzyżowania Csk [P/h]Stopień obciążenia grupy pasów Xgr [-]

0,788 0,290 0,842 0,837

Stopień obciążenia wlotu Xwl [-]Stopień obciążenia skzyżowania Xsk [-]Przepustowość praktyczna grupy pasów przy Xd=0,85 Cp,gr [P/h]

152 865 199 868

Rezerwa przepustowości grupy pasów ∆Cp,gr [P/h]

11 570 2 13

Przepustowość praktyczna wlotu przy Xd=0,85 Cp,wl [P/h]Rezerwa przepustowości wlotu ∆Cp,gr [P/h]




OBLICZANIE PRZEPUSTOWOŚCI FORMULARZ

A B C D

0,787 0,842 0,837

436 197 855

1488

110

554 234 1021

1767

1502

14

0,842

471 199 868

35 2 13



9

6.1



141 295 197 855

Natężenie ruchu w grupie pasów qgr [P/s]

0,039 0,082 0,055 0,238


1515 1696 1353 1604


0,093 0,174 0,146 0,533


179 1018 234 1021


0,788 0,290 0,842 0,837

Efektywny sygnał zielony Ge [s] 13 66 19 70


Okres analizy tα [h]

Udział sygnału zielonego efektywnego w cyklu λ [-]

0,118 0,600 0,173 0,636

Jednostkowe wydłużenie sygnału zielonego dla skrzyżowań z sygnalizacją akomodacyjną δ [s]

Stopień obciążenia sąsiedniego skrzyżowania z sygnalizacją świetlną Xs

Współczynnik uwzględniający rodzaj sterowania rs [-]

0,50 0,50 0,50 0,50

Współczynnik uwzględniający sąsiednie skrzyżowania z sygnalizacją świetlną ws [-]

Wskaźnik rozproszenia kolumny pojazdów Rp [-]

1,000 1,000 1,000 1,000

Udział pojazdów dojeżdżających podczas sygnału zielonego PG [-]

0,118 0,600 0,173 0,636

Współczynnik uwzględniający dojazd kolumny pojazdów w czasie sygnału zielonego z sygnalizacją świetlną fPG [-]

1,00 1,00 1,00 1,00

Współczynnik koordynacji sygnalizacji fk [-]

1,00 1,00 1,00 1,00


OBLICZANIE MIAR WARUNKÓW RUCHU FORMULARZ

Natężenie nasycenia relacji w lewo kolizyjnej z pojazdami z przeciwległego wlotu i z ruchem pieszym oraz wpływu koordynacji

A B C D

110

1

0,00 0,00 0,00

1,000 1,000 1,000



10

6.2


Straty czasu d1 [s/P] 47,2 10,7 44,0 15,6

Straty czasu d2 [s/P] 24,2 0,0 27,5 6,5


71,4 10,7 71,5 22,1

PSR w grupie pasów III I III II

Łączne straty czasu w grupie pasów Dgr [s/tα]

10067 3157 14086 18896


2,80 0,88 3,91 5,25


PSR na wlocie

Łączne straty czasu na wlocie Dwl [s/tα]




Łączne straty czasu na skrzyżowaniu Dsk [s/tα]


Straty czasu



Straty czasu, PSRA B C D

30,3 71,5 22,1

II III II

13224 14086 18896

3,67 3,91 5,25

31,1

II

46206

12,84

6.3



1,2 0,1 1,8 1,8

Średnia kolejka maksymalna Km [P]

6,0 5,0 8,0 23,0

Współczynnik kwantyla 95% kolejki maksymalnej fkw95 [-]

2,04 2,11 1,92 1,63


13 11 16 38

Przeciętna długość stanowiska pojazdu w kolejce lp [m]

6,49 6,49 6,53 6,41


84 71 104 244


1,127 0,446 1,139 0,762

Liczba zatrzymań w grupie pasów Zgr [z/tα]

159 132 224 652


0,875 0,436 0,871 0,700

Liczba pojazdów zatrzymanych w grupie pasów Pzgr [P]

123 129 172 599

Średnia liczba zatrzymań na wlocie zwl [z/P]Udział pojazdów zatrzymanych na wlocie uzwl [-]Średnia liczba zatrzymań na skrzyżowaniu zsk [z/P]Udział pojazdów zatrzymanych na skrzyżowaniu uzsk [-]

Kolejki



Kolejka pozostająca, Kolejka maksymalna, ZatrzymaniaA B C D

0,784

0,688

Zatrzymania

0,667 1,137 0,763

0,578 0,873 0,701



11

7Zamawiający:

Wykonawca:

TraffpolNr

pracyData Godzina


Relacja L W - LP - - WP - - LWP - -


141 295 197 855

Natężenie ruchu na wlocie Qwl [P/h]Natężenie ruchu na skrzyżowaniu Qsk [P/h]


1515 1696 1353 1604


0,093 0,174 0,146 0,533


179 1018 234 1021

Przepustowość wlotu Cwl [P/h]Przepustowość skrzyżowania Csk [P/h]


0,788 0,290 0,842 0,837

Stopień obciążenia wlotu Xwl [-]Stopień obciążenia skzyżowania Xsk [-]

Przepustowość praktyczna skrzyżowania Cp,sk [P/h]Rezerwa przepustowości skrzyżowania ∆Cp,sk [P/h]


71,4 10,7 71,5 22,1

Średnie straty czasu na wlocie dwl [s/P]Średnie straty czasu na skrzyżowaniu dsk [s/P]

PSR w grupie pasów III I III IIPSR na wlocie PSR na skrzyżowaniu


2,80 0,88 3,91 5,25

Ekwiwalentne łączne straty czasu na wlocie D*wl [h/h]Ekwiwalentne łączne straty czasu na skrzyżowaniu D*sk [h/h]


1,2 0,1 1,8 1,8


13,0 11,0 16,0 38,0


84,0 71,0 104,0 244,0


1,127 0,446 1,139 0,762

Średnia liczba zatrzymań na wlocie zwl [z/P]Średnia liczba zatrzymań na skrzyżowaniu zsk [z/P]


0,875 0,436 0,871 0,700

Udział pojazdów zatrzymanych na wlocie uzwl [-]Udział pojazdów zatrzymanych na skrzyżowaniu uzsk [-]




TRAFFPOL Wrocław Skrzyżowanie: Wrocławska - Kolejowa

Aktualizacja projektu nr 1213

1617 13-10-2016 06:30 - 07:30

1767

A B C D

436 197 855

1488

554 234 1021

31,1

0,787 0,842 0,837

0,842

1502

14

30,3 71,5 22,1

0,784

II III II

II

3,67 3,91 5,25

12,84

0,667 1,137 0,763

0,578 0,873 0,701

0,688



12

Program awaryjny w okresie międzyszczytowym

0


Wykonawca: Godzina:





L W - WP - -


1 1 - 1 - -




LP - - LWP - -


1 - - 1 - -



183 417 40 153 507 78


BK BK BK BK BK K


P


T T





















1




D





1


A B C

0 0 0 0

0 0 0 0

90

13 67

6,11 6,82 4,37

0

3 3 3 3



13

5Wlot



183 417 193 585


1515 1696 1383 1602


320 754 353 712


0,572 0,553 0,547 0,822


272 641 300 605


89 224 107 20






A B C D

0,572 0,547 0,822

600 193 585

1378

90

1049 353 712

1677

1425

47

0,822

892 300 605

292 107 20



14

6.1



183 417 193 585


0,051 0,116 0,054 0,163


1515 1696 1383 1602


0,121 0,246 0,140 0,365


320 754 353 712


0,572 0,553 0,547 0,822





0,211 0,444 0,256 0,444




0,50 0,50 0,50 0,50



1,000 1,000 1,000 1,000


0,211 0,444 0,256 0,444


1,00 1,00 1,00 1,00


1,00 1,00 1,00 1,00




A B C D

90

1

0,00 0,00 0,00

1,000 1,000 1,000



15

6.2


Straty czasu d1 [s/P] 31,9 18,4 29,0 21,9

Straty czasu d2 [s/P] 3,7 0,0 2,9 8,2


35,6 18,4 31,9 30,1

PSR w grupie pasów II I II II


6515 7673 6157 17609


1,81 2,13 1,71 4,89


PSR na wlocie







Straty czasu




23,6 31,9 30,1

II II II

14188 6157 17609

3,94 1,71 4,89

27,5

II

37954

10,54

6.3



0,3 0,3 0,3 1,6


5,0 8,0 5,0 15,0


2,11 1,92 2,11 1,71


11 16 11 26


6,49 6,49 6,53 6,41


71 104 72 167


0,866 0,689 0,834 0,886


158 287 161 518


0,808 0,663 0,779 0,788


148 276 150 461


Kolejki




0,816

0,751

Zatrzymania

0,742 0,834 0,885

0,707 0,777 0,788



16

7Zamawiający:

Wykonawca:

TraffpolNr

pracyData Godzina




183 417 193 585



1515 1696 1383 1602


0,121 0,246 0,14 0,365


320 754 353 712



0,572 0,553 0,547 0,822




35,6 18,4 31,9 30,1


PSR w grupie pasów II I II IIPSR na wlocie PSR na skrzyżowaniu


1,81 2,13 1,71 4,89



0,3 0,3 0,3 1,6


11,0 16,0 11,0 26,0


71,0 104,0 72,0 167,0


0,866 0,689 0,834 0,886



0,808 0,663 0,779 0,788







1617 13-10-2016 110:00 - 12:00

1677

A B C D

600 193 585

1378

1049 353 712

27,5

0,572 0,547 0,822

0,822

1425

47

23,6 31,9 30,1

0,816

II II II

II

3,94 1,71 4,89

10,54

0,742 0,834 0,885

0,707 0,777 0,788

0,751



17

Program awaryjny w szczycie popołudniowym

0


Wykonawca: Godzina:





L W - WP - -


1 1 - 1 - -




LP - - LWP - -


1 - - 1 - -



292 608 48 136 512 281


BK BK BK BK BK K


P


T T





















1




D





1


A B C

0 0 0 0

0 0 0 0

120

13 67

6,11 6,82 4,37

0

3 3 3 3



18

5Wlot



292 608 184 793


1515 1696 1369 1577


354 905 228 841


0,825 0,672 0,807 0,943


301 769 194 715


9 161 10 -78






A B C D

0,825 0,807 0,943

900 184 793

1877

120

1091 228 841

1991

1692

-185

0,943

927 194 715

27 10 -78



19

6.1



292 608 184 793


0,081 0,169 0,051 0,220


1515 1696 1369 1577


0,193 0,358 0,134 0,503


354 905 228 841


0,825 0,672 0,807 0,943





0,233 0,533 0,167 0,533




0,50 0,50 0,50 0,50



1,000 1,000 1,000 1,000


0,233 0,533 0,167 0,533


1,00 1,00 1,00 1,00


1,00 1,00 1,00 1,00




A B C D

120

1

0,00 0,00 0,00

1,000 1,000 1,000



20

6.2


Straty czasu d1 [s/P] 43,7 20,4 48,1 26,3

Straty czasu d2 [s/P] 16,4 0,0 21,9 23,7


60,1 20,4 70,0 50,0

PSR w grupie pasów III II III III


17549 12403 12880 39650


4,87 3,45 3,58 11,01


PSR na wlocie







Straty czasu




33,3 70,0 50,0

II III III

29952 12880 39650

8,32 3,58 11,01

43,9

II

82482

22,91

6.3



1,6 0,6 1,4 5,5


11,0 16,0 8,0 31,0


1,80 1,70 1,92 1,61


20 28 16 50


6,49 6,49 6,53 6,41


130 182 104 321


1,003 0,681 1,072 1,033


293 414 197 819


0,855 0,655 0,866 0,845


250 398 159 670


Kolejki




0,918

0,787

Zatrzymania

0,786 1,071 1,033

0,720 0,864 0,845



21

7Zamawiający:

Wykonawca:

TraffpolNr

pracyData Godzina




292 608 184 793



1515 1696 1369 1577


0,193 0,358 0,134 0,503


354 905 228 841



0,825 0,672 0,807 0,943




60,1 20,4 70,0 50,0


PSR w grupie pasów III II III IIIPSR na wlocie PSR na skrzyżowaniu


4,87 3,45 3,58 11,01



1,6 0,6 1,4 5,5


20,0 28,0 16,0 50,0


130,0 182,0 104,0 321,0


1,003 0,681 1,072 1,033



0,855 0,655 0,866 0,845







1617 13-10-2016 15:30 - 16:30

1991

A B C D

900 184 793

1877

1091 228 841

43,9

0,825 0,807 0,943

0,943

1692

-185

33,3 70,0 50,0

0,918

II III III

II

8,32 3,58 11,01

22,91

0,786 1,071 1,033

0,720 0,864 0,845

0,787



22

Przepustowość w programie akomodacyjnym

0


Wykonawca: Godzina:





L W - WP - -


1 1 - 1 - -




LP - - LWP - -


1 - - 1 - -



227 482 59 137 573 190


BK BK BK BK BK K


P


T T











TRAFFPOL Wrocław Miejscowość: Bielany Wrocławskie średniodziennie

13-10-2016 Skrzyżowanie: Wrocławska - Kolejowa - tryb akomodacyjny









1




D





1


A B C

0 0 0 0

0 0 0 0

128

13 67

6,11 6,82 4,37

1

3 3 3 3



23

5Wlot



227 482 196 763


1515 1696 1364 1578


284 901 245 900


0,799 0,535 0,800 0,848


241 766 208 765


14 284 12 2






A B C D

0,799 0,800 0,848

709 196 763

1668

128

887 245 900

1967

1672

4

0,848

754 208 765

45 12 2



24

6.1



227 482 196 763


0,063 0,134 0,054 0,212


1515 1696 1364 1578


0,150 0,284 0,144 0,484


284 901 245 900


0,799 0,535 0,800 0,848





0,188 0,531 0,180 0,570


0,1 0,1 0,1



0,04 0,04 0,04 0,04



1,000 1,000 1,000 1,000


0,188 0,531 0,180 0,570


1,00 1,00 1,00 1,00


1,00 1,00 1,00 1,00




A B C D

128

1

0,00 0,00 0,00

1,000 1,000 1,000



25

6.2


Straty czasu d1 [s/P] 49,7 19,7 50,3 22,9

Straty czasu d2 [s/P] 1,4 0,0 1,6 0,7


51,1 19,7 51,9 23,6

PSR w grupie pasów III I III II


11600 9495 10172 18007


3,22 2,64 2,83 5,00


PSR na wlocie







Straty czasu




29,8 51,9 23,6

II III II

21095 10172 18007

5,86 2,83 5,00

29,5

II

49274

13,69

6.3



0,1 0,0 0,1 0,2


8,0 12,0 7,0 23,0


1,66 1,78 1,97 1,63


14 22 14 38


6,49 6,49 6,53 6,41


91 143 91 244


0,871 0,590 0,875 0,756


198 284 172 577


0,860 0,590 0,862 0,749


195 284 169 571


Kolejki




0,738

0,731

Zatrzymania

0,680 0,878 0,756

0,676 0,862 0,748



26

7Zamawiający:

Wykonawca:

TraffpolNr

pracyData Godzina




227 482 196 763



1515 1696 1364 1578


0,15 0,284 0,144 0,484


284 901 245 900



0,799 0,535 0,800 0,848




51,1 19,7 51,9 23,6


PSR w grupie pasów III I III IIPSR na wlocie PSR na skrzyżowaniu


3,22 2,64 2,83 5,00



0,1 0,0 0,1 0,2


14,0 22,0 14,0 38,0


91,0 143,0 91,0 244,0


0,871 0,590 0,875 0,756



0,860 0,590 0,862 0,749





TRAFFPOL Wrocław Skrzyżowanie: Wrocławska - Kolejowa - tryb


1617 13-10-2016 średniodziennie

1967

A B C D

709 196 763

1668

887 245 900

29,5

0,799 0,800 0,848

0,848

1672

4

29,8 51,9 23,6

0,738

II III II

II

5,86 2,83 5,00

13,69

0,680 0,878 0,756

0,676 0,862 0,748

0,731



27

5. Opinie i zatwierdzenie dla projektu podstawowego (1213)



28



29

1. Obliczenia minimalnych czasów...

Documents

Transcript of 1. Obliczenia minimalnych czasów...