· Web viewNr nadany sprawie przez Zamawiającego: ZP-612/23/SW/3/315/16. SPECYFIKACJA . ISTOTNYCH...

Nr nadany sprawie przez Zamawiającego: ZP-612/23/SW/3/315/16

S P E C Y F I K A C J A

I S T O T N Y C H W A R U N K Ó W Z A M Ó W I E N I A

Postępowanie prowadzone w trybie przetargu nieograniczonego, na wykonanie studium wykonalności dla zadania inwestycyjnego:

„Pogłębianie toru podejściowego i akwenów wewnętrznych Portu Gdynia – etapy I i III oraz przebudowa nabrzeży w Porcie Gdynia – etapy II i III”

ROZDZIAŁ 1 - INFORMACJE O ZAMAWIAJĄCYM1. Zamawiający:

Zarząd Morskiego Portu Gdynia S.A., ul. Rotterdamska 9, 81-337 Gdynia, REGON : 191920577 NIP : 9581323524

2. Adres do korespondencji w sprawie Zamówienia: Zarząd Morskiego Portu Gdynia S.A., Dział Zarządzania Projektami Unijnymi,ul. Rotterdamska 9; 81-337 Gdynia, nr faxu: (0-58) 621 – 55 – 88;adres e-mail w sprawie przedmiotowego zamówienia: [email protected]; [email protected];

3. Źródło finansowania: Projekt został skierowany do dofinansowania ze środków Unii Europejskiej w perspektywie finansowej 2014–2020: Program Operacyjny Infrastruktura i Środowisko 2014 – 2020, Oś priorytetowa III „Rozwój sieci drogowej TEN-T i transportu multimodalnego”, Działanie 3.2. Rozwój transportu morskiego, śródlądowych dróg wodnych i połączeń multimodalnych, Cel tematyczny 07 „Promowanie zrównoważonego transportu i usuwanie niedoborów przepustowości w

działaniu najważniejszych infrastruktur sieciowych”, Priorytet Inwestycyjny 7.ii „Rozwój i usprawnianie przyjaznych środowisku (w tym o obniżonej emisji

hałasu) i niskoemisyjnych systemów transportu, w tym śródlądowych dróg wodnych i transportu morskiego, portów połączeń multimodalnych oraz infrastruktury portów lotniczych, w celu promowania zrównoważonej mobilności regionalnej i lokalnej”.

ROZDZIAŁ 2 - TRYB UDZIELENIA ZAMÓWIENIA

Postępowanie prowadzone jest w trybie przetargu nieograniczonego na podstawie „Regulaminu udzielania zamówień na roboty budowlane, dostawy i usługi w Zarządzie Morskiego Portu Gdynia S.A.” oraz uchwały Zarządu Spółki, stosownie do § 14 ust. 1 niniejszego Regulaminu. Treść Regulaminu dostępna jest na stronie internetowej Zamawiającego – www.port.gdynia.pl.

ROZDZIAŁ 3 – OPIS PRZEDMIOTU ZAMÓWIENIA

Przedmiotem niniejszego zamówienia jest opracowanie Studium Wykonalności dla zadania inwestycyjnego pod nazwą:

„Pogłębianie toru podejściowego i akwenów wewnętrznych Portu Gdynia – etapy I i III oraz przebudowa nabrzeży w Porcie Gdynia – etapy II i III”, które będzie podstawą wniosku o dofinansowanie ww. zadania inwestycyjnego ze środków Unii Europejskiej.

I. Opis projektuProjekt składa się z dwóch następujących zadań:Zadanie 1 „Pogłębianie toru podejściowego i akwenów wewnętrznych Portu Gdynia – etapy I i III”. Planowana inwestycja będzie realizowana w trzech etapach przez dwóch inwestorów - Zarząd Morskiego Portu Gdynia S.A. (Etap I i III) i Urząd Morski w Gdyni (Etap II, który nie jest objęty niniejszym opracowaniem).

str. 1

- Etap I: Przebudowanie Obrotnicy nr 2 do średnicy 480 m w rejonie Basenu IX i związane z tym roboty budowlane wynikające z konieczności przeniesienia doku pływającego Stoczni Marynarki Wojennej. W celu wybudowania nowej obrotnicy nr 2 konieczne jest dokonanie rozbiórki Pirsu nr III (Nabrzeża Gościnnego) na długości ok. 240 m oraz głowicy Pirsu nr II na długości ok. 25 m, na terenie Stoczni MW. Dok pływający zostanie przeniesiony do istniejącej wnęki slipowej, znajdującej się w narożniku Nabrzeży Południowego II i Zachodniego. Z uwagi na charakterystykę istniejącej budowli oraz projektowanej niecki dokowej, konieczne będzie całkowite przebudowanie istniejącej wnęki z zachowaniem jedynie podobnego układu ideowego budowli. Ponadto wykonanie robót czerpalnych do rzędnej -13,50 m w nowym obszarze obrotnicy. Szczegółowy zakres obejmuje: 1) Rozbiórka slipu podłużnego;2) Rozbiórka istniejących nabrzeży obudowy wnęki slipowej wraz z rozbiórką odcinka Nab. Południowego

przy slipie na długości dwóch sekcji dylatacyjnych;3) Wykonanie nowych nabrzeży obudowy wnęki slipowej o łącznej długości: 367 m b. ± 10%.

Na nabrzeżach zlokalizowanych wzdłuż proj. wnęki dokowej planuje się umieszczenie torowiska dźwigów stoczniowych;

4) Wzmocnienie nabrzeży w rejonie przyległym do nowej niecki dokowej;5) Wykonanie nowej niecki dokowej do głębokości -16,0 m, poprzez wykonanie robót czerpalnych na

terenie obecnego akwenu niecki dokowej oraz w terenie przyległym; przewidywana kubatura prac czerpalnych wyniesie 165 000 m3 ± 15%;

6) Wbicie nowych dalb dokowych w rejonie nowej lokalizacji doku pływającego;7) Wyrwanie dalb dokowych z rejonu starej lokalizacji doku pływającego;8) Rozbiórka odcinka Pirsu nr III (Nab. Gościnnego) na długości 240 m ±10%;9) Rozbiórka głowicy Pirsu nr II na długości 25 m ±10%;10)Rozebranie umocnienia dna stacji prób na uwięzi ;11)Obudowa czoła Pirsu nr II i III wraz z odbudową stacji prób na uwięzi;12)Przebudowa lądowych sieci należących do Stoczni Marynarki Wojennej związana z przeniesieniem doku

pływającego : podstawowego zasilania SN-15kV, rezerwowego zasilania SN-15kV, podstawowego zasilania nn-0,4kV, rezerwowego zasilania nn-0,4kV, zasilania prądem stałym, telekomunikacyjnego, gazów technicznych - rurociągami ułożonymi w kanałach technicznych (sprężone powietrze), tlenu technicznego (acetylen), wody słodkiej, pary technologicznej;

13)Przebudowa istniejącej sieci kanalizacji deszczowej wraz z wykonaniem nowego wylotu, który zostanie wyposażony w separator i osadnik;

14)Wykonanie robót czerpalnych na terenie akwenów portowych do rzędnej -13,5 m, w zakresie związanym z wykonaniem obrotnicy nr 2 o średnicy 480 m; przewidywana kubatura robót czerpalnych – 290 000 m3

± 10%.Urobek z prac czerpalnych zostanie wykorzystany jako materiał doziarniający teren przeznaczony pod budowę placów składowych w porcie gdyńskim. W tym celu zostanie odłożony na polu refulacyjnym nr II, o pojemności 231.800 m3, zlokalizowanym po południowej stronie ul. Logistycznej.

Powierzchnia planowanego przedsięwzięcia – Zadanie 1 Etap I obejmuje obszar 41,2 ha.

- Etap III: Wykonanie robót czerpalnych do rzędnej -16,00 m w Kanale Portowym oraz akwenach portowych (zwiększenie głębokości o 2,5 m z obecnej -13,5 m). Ponadto poszerzenie wejścia wewnętrznego portu od strony Ostrogi Oksywskiej (o ok. 20-50 m – wariantowo). W związku ze znacznym zwiększeniem głębokości w Kanale niezbędna jest także przebudowa przyległych do Kanału nabrzeży, których konstrukcje nie pozwalają na taką głębokość. Wykonanie prac czerpalnych do rzędnej -16,00 m może wymagać także przełożenia/zabezpieczenia kabli i rurociągów podwodnych. Szczegółowy zakres obejmuje:

str. 2

1) Wykonanie robót czerpalnych maksymalnie do rzędnej -16,00 m w Kanale Portowym wraz z Awanportem i Obrotnicami 1, 2 i 3 oraz akwenach portowych (Basenie III, Basenie IV, Basenie V) – przewidywana wielkość urobku nie większa niż 4.438.911 m3, wraz z wykonaniem skarp podwodnych wynikających z konieczności dostosowania do głębokości z sąsiadującymi akwenami. Urobek z prac czerpalnych odkładany będzie na klapowisko morskie;

2) Rozbiórka istniejącego umocnienia dna w rejonie nabrzeży wymagających zabezpieczenia;3) Zabezpieczenie konstrukcji nabrzeży i narożników nabrzeży sąsiadujących poprzez wyjście w wodę na

odległość nie większą niż 5 m i wbicie ścianki szczelnej wraz z jej połączeniem z istniejącą konstrukcją oraz przebudową istniejących wylotów kanalizacji deszczowej: Nab. Słowackie na dł. 230 m b. ±10%, Nab. Włoskie na dł. 180 m b. ±10%, Nab. Bramowe na dł. 100 m b. ±10%, Nab. Dokowe na dł. 150 m b. ±10%, Nab. Greckie na dł. 80 m b. ±10%, Nab. Południowe na dł. 430 m b. ±10%, Pirs Gościnny na dł. 160 m b. ±10%, Nab. Pomocnicze na dł. 280 m b. ±10% z narożnikiem Nab. Północnego;

4) Zabezpieczenie konstrukcji suchych doków poprzez wbicie ścianki szczelnej na łącznej długości 160 mb. ±10%, z konstrukcjami towarzyszącymi;

5) Przebudowa Nabrzeża Norweskiego na dł. 300 m b. ±10% do głębokości technicznej -15,50 m z wyjściem na wodę na odległość nie większą niż 5 m, w celu dostosowania nabrzeża do obsługi nowego urządzenia przeładunkowego i statków o zwiększonych parametrach (element fakultatywny). Przebudowa związana będzie z koniecznością: wykonania prac rozbiórkowych w zakresie żelbetowego oczepu, elementów wyposażenia nabrzeża,

nawierzchni oraz umocnienia dna, wzmocnienia istniejącej konstrukcji nabrzeża, pogrążenia palościanki z wykonaniem żelbetowego oczepu i konstrukcji łączącej go z istniejącym

nabrzeżem skrzyniowym, wykonania odwodnienia nawierzchni sąsiadującej z nabrzeżem wraz z niezbędną przebudową

istniejącej sieci kanalizacji deszczowej, przebudowy wylotu kanalizacji deszczowej nr 12 oraz wylotu firmy DAMEN wyposażonych

w separatory i osadniki, przebudowy instalacji pompy ciepła firmy DAMEN w zakresie czerpni wody morskiej i rurociągów

technologicznych; wykonania 2 punktów poboru wody wraz z przebudową sieci wodociągowej, wykonania 1 punktu odbioru ścieków ze statków wraz z włączeniem do istniejącej kanalizacji

sanitarnej, przebudowy istniejącej infrastruktury podziemnej, montażu elementów wyposażenia nabrzeża, wykonaniem żelbetowej nawierzchni manewrowej o powierzchni do 6.000 m2;

6) Przełożenie/ zabezpieczenie kabli i rurociągów podwodnych;7) Poszerzenie wejścia Pilotowego w celu osiągnięcia szerokości w dnie maksymalnie do 150 m, poprzez

rozebranie/ zabezpieczenie ostróg;8) Wykonanie umocnienia dna wzdłuż nabrzeży wymagających zabezpieczenia; przewidywana

powierzchnia umocnienia dna do 35.000 m29) Wykonanie budowli lub zamontowanie urządzeń zmniejszających falowanie w akwenach wewnętrznych

portu z rozbiórką i wzmocnieniem konstrukcji hydrotechnicznych.

Powierzchnia planowanego przedsięwzięcia – zadanie 1 etap III obejmuje obszar 215,1 ha.

Zadanie 2 „Przebudowa nabrzeży w Porcie Gdynia - etapy II i III”. Planowany projekt będzie się składał z dwóch etapów (etap I – przebudowa Nabrzeża Rumuńskiego został już częściowo wykonany i nie jest przedmiotem niniejszego opracowania):

str. 3

- Etap II zakłada przebudowę Nabrzeża Indyjskiego na odcinku do 550 m od Nabrzeża Norweskiego z maksymalnym wyjściem na wodę do 7,5 m i do głębokości technicznej -15,5 m, w celu dostosowania nabrzeża dla obsługi statków o większych parametrach. Szczegółowy zakres obejmuje:1) Wykonanie prac rozbiórkowych w zakresie istniejącego żelbetowego oczepu, elementów wyposażenia

nabrzeża i nawierzchni;2) Roboty rozbiórkowe umocnienia dna o powierzchni ok. 12 000 m2;3) Pogrążenie palościanki z wykonaniem żelbetowego oczepu i konstrukcji łączącej go z istniejącym

nabrzeżem skrzyniowym;4) Dostosowanie konstrukcji nabrzeża dla obsługi większych statków;5) Przebudowa dwóch istniejących wylotów sieci kanalizacji deszczowej nr 15 i 16, które będą wyposażone

w osadniki i separatory wraz z niezbędną przebudową sieci;6) Wykonanie 2 punktów poboru wody na statki wraz z przebudową sieci wodociągowej;7) Wykonanie 2 punktów odbioru ścieków ze statków wraz z przyłączami do istniejącej sieci kanalizacji

sanitarnej;8) Przebudowę istniejącej infrastruktury podziemnej;9) Zamontowanie elementów wyposażenia nabrzeża;10)Przebudowę nawierzchni drogowo - kolejowej o powierzchni do 7.000 m2.

Powierzchnia planowanego przedsięwzięcia – Zadanie 2 Etap II obejmuje obszar 3,6 ha.

- Etap III dotyczyć będzie przebudowy Nabrzeża Helskiego na długości 965 mb. mającej na celu osiągniecie głębokości technicznej przy nabrzeżu do -15,5 m oraz doposażenie nabrzeża w torowisko suwnicy o rozstawie 30 m. Szczegółowy zakres obejmuje:1) Przebudowa Nabrzeża Helskiego I na długości około 801 m, tj. zapuszczenie przed skrzyniami

nabrzeżowymi stalowej ścianki kombinowanej (palościanki) z wysunięciem linii cumowniczej o maksymalnie 0,5 ± 15% m na wodę, wykonanie iniekcji uszczelniających, zakotwienie ścianki, zakotwienie skrzyń, wykonanie nowego toru suwnicy na ruszcie palowym, wykonanie oczepu i nawierzchni, doposażenie nabrzeża w urządzenia cumownicze i odbojowe;

2) Rozbiórka Nabrzeża Helskiego II i rampy ro-ro B, tj. nabrzeża płytowego z żelbetową płytą opartą na ruszcie palowym wraz z wyposażeniem, zamontowanej konstrukcji dolnej i górnej rampy, obiektów kubaturowych i galerii kolidujących z realizacją inwestycji;

3) Rozbiórka obiektów kubaturowych na terenie obecnej bazy promowej;4) Budowa nowego Nabrzeża Helskiego I na długości 164 m, tj. wykonanie nabrzeża płytowego wspartego

na palach z przednią ścianką szczelną, wykonanie torowiska suwnicy na ruszcie palowym, doposażenie nabrzeża w urządzenia cumownicze i odbojowe,

5) Przebudowę Nabrzeża Oksywskiego na długości około 71 m, tj. zapuszczenie stalowej ścianki kombinowanej, wykonanie zakotwienia ścianki i skrzyń, wykonanie iniekcji uszczelniających, wykonanie oczepu i nawierzchni nabrzeża oraz wyposażenia w urządzenia cumownicze i odbojowe;

6) Budowa nabrzeża zamykającego (na przedłużeniu Nabrzeża Puckiego) na długości około 71 m o głębokości technicznej do -15,50 m, tj. nabrzeża o konstrukcji płytowej opartej na stalowej ściance szczelnej i ruszcie palowym z tylną osłonową ścianką szczelną, nadbudową i nawierzchnią, wyposażonego w urządzenia cumownicze i odbojowe.

7) Wybudowanie 10 punktów poboru wody na statki wraz z przebudową sieci wodociągowej;8) Budowa nowego wylotu kanalizacji deszczowej na odcinku 164 m nowego Nabrzeża Helskiego I wraz

z wyposażeniem w separator i osadnik;9) Przebudowa istniejących wylotów kanalizacji deszczowej nr D, E, F, G wraz z wyposażeniem ich

w separatory i osadniki oraz przebudowa wylotu H;10)Przebudowa istniejącej kanalizacji deszczowej w zlewniach istniejących wylotów;11)Wykonanie 5 punktów odbioru ścieków ze statków wraz z włączeniem do istniejącego systemu

kanalizacji sanitarnej;12)Przebudowa istniejącej infrastruktury podziemnej;13)Rozbiórka rampy ro-ro A, tj. skrzyń żelbetowych zwieńczonych oczepem oraz konstrukcji rampy14)Przebudowa nabrzeża zamykającego i pochylni ro–ro B na długości około 25 m z uzyskaniem głębokości

technicznej do -15,5, tj. zapuszczenie kombinowanej ścianki, uszczelnień oraz rusztu palowego,

str. 4

wykonanie żelbetowej płyty obejmującej palościankę z rusztem palowym, wyposażenie w urządzenia cumownicze i odbojowe;

15)Roboty rozbiórkowe umocnienia dna o powierzchni około 16.000 m2.

Powierzchnia planowanego przedsięwzięcia – Zadanie 2 Etap III obejmuje obszar 12,1 ha.

Termin realizacji projektuZadanie 1 „Pogłębianie toru podejściowego i akwenów wewnętrznych Portu Gdynia – etapy I i III”: - w latach 2016-2020.Zadanie 2 „Przebudowa nabrzeży w Porcie Gdynia - etapy II i III”:- w latach 2017-2020.

Poziom przygotowania projektuPrzedsięwzięcie posiada następujące dokumenty:

1) Analiza potencjalnych odziaływań na środowisko planowanych inwestycji infrastrukturalnych ZMPG S.A. w okresie 2014-2020.

2) Wstępna analiza i ocena wpływu inwestycji Portu Gdynia w perspektywie programowej 2014-2020 na zasoby wodne zgodnie z wymogami Ramowej Dyrektywy wodnej.

3) Hałas generowany w czasie realizacji prac podwodnych i jego potencjalny wpływ na środowisko morskie w Porcie Gdynia.

4) Analiza nawigacyjna obejmująca zagadnienia manewrowania statkiem o maksymalnych parametrach długość, szerokość, zanurzenie podczas odchodzenia i dobijania, także odchodzenia od budowli morskiej oraz wejścia i wyjścia z basenu portowego i portu..

5) Raport odziaływania na środowisko przedsięwzięcia.6) Analiza falowania przy założeniu poszerzenia przejścia pilotowego w Porcie Gdynia.7) Projekt koncepcyjny określający niezbędne warunki techniczne dla budowy obrotnicy o średnicy 480 m

w Basenie IX.8) Badanie osadów dennych z akwenów przeznaczonych pod realizację inwestycji.9) Karta Informacyjna przedsięwzięcia.10) Analiza poszerzenia „przejścia pilotowego”.11) Wykonanie projektu budowlanego i wykonawczego przebudowy obrotnicy nr 2 wraz z niezbędną

przebudową nabrzeży sąsiadujących, budową stanowiska dokowego oraz robotami czerpalnymi.12) Analiza gruntów na obszarze toru podejściowego do Portu Gdynia.13) Wielowariantowy projekt koncepcyjny pogłębienia toru podejściowego i akwenów wewnętrznych Portu

Gdynia.14) Wykonanie prac związanych z rozpoznaniem magnetometrycznym oraz przygotowanie elementu

dokumentacji przetargowej dotyczącej inwestycji „Pogłębienie toru podejściowego i akwenów wewnętrznych Portu Gdynia – Etap I”.

15) Analiza dotycząca zmian klimatu w odniesieniu do inwestycji realizowanych przez ZMPG S.A. – Etap I.

Jak również:Zadanie 1 „Pogłębianie toru podejściowego i akwenów wewnętrznych Portu Gdynia – etapy I i III. - Etap I: otrzymano decyzję o pozwoleniu na budowę, zakończono dokumentacje techniczną, trwa wybór wykonawcy robót budowlanych, w ramach projektu pn.: Projekt budowlany i wykonawczy przebudowy obrotnicy nr 2 wraz z niezbędną przebudową nabrzeży sąsiadujących, budową stanowiska dokowego oraz robotami czerpalnymi w zakresie niezbędnym do uzyskania głębokości -13,5. - Etap III: w styczniu 2017 r. zakończą się prace nad projektem koncepcyjnym, trwają prace przygotowawcze do wyboru wykonawcy dokumentacji budowlanej.Zadanie 2 „Przebudowa nabrzeży w Porcie Gdynia etapy II i III”. - Etap II: trwają prace nad aktualizacją koncepcji.- Etap III: wykonane są projekty koncepcyjne przebudowy nabrzeży, trwają prace przygotowawcze do wyboru wykonawców dokumentacji budowlanej.

Projekt został zgłoszony do dofinansowania odrębnie (Zadanie 1 i Zadanie 2), a następnie został umieszczony w „Dokumencie implementacyjnym do strategii rozwoju transportu do 2020 r.” przyjętym przez Radę

str. 5

Ministrów dnia 24 września 2014 r., na liście projektów morskich, pod numerami 14 i 21. Finalnie Projekt pn. „Pogłębianie toru podejściowego i akwenów wewnętrznych Portu Gdynia – etapy I i III oraz przebudowa nabrzeży w Porcie Gdynia – etapy II i III” otrzymał nr 3.2-10 w Wykazie Projektów Zidentyfikowanych Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko (WPZ) z maja 2016 r.Dokumenty jakie powinien pobrać Wykonawca opracowania SW ze strony www Zamawiającego to m.in.:

1. Dane finansowe i majątek Spółki za ostatnie trzy lata: http://www.port.gdynia.pl/pl/dane-finansowe

2. Taryfa opłat i inne niezbędne cenniki: http://www.port.gdynia.pl/pl/port/taryfa-oplat3. Strategia Rozwoju Portu: http://www.port.gdynia.pl/pl/port/strategia-rozwoju4. Statystyki Portu Gdynia: http://www.port.gdynia.pl/pl/port/statystyki5. Taryfy dostawy mediów: http://www.port.gdynia.pl/pl/port/cieplo6. Struktura własnościowa: http://www.port.gdynia.pl/pl/zarzad-portu/struktura-wlasnosciowa

II. Cel projektuPodstawowym celem realizacji pogłębienia toru podejściowego i akwenów wewnętrznych Portu Gdynia oraz przebudowy nabrzeży jest umożliwienie zawijania do portu znacznie większych statków, o maksymalnej długości do 400 m, szerokości do 58 m i maksymalnym zanurzeniu do 15 m (obecne maksymalne zanurzenie wynosi 13 m) oraz poprawa warunków nawigacyjnych i stanu bezpieczeństwa budowli. Obecnie tak duże statki mogą zawijać do Portu w Gdyni jedynie niedoładowane, co wpływa na spadek atrakcyjności oferty i efektywności transportu morskiego. Z planowanym pogłębieniem związana jest także przebudowa konstrukcji hydrotechnicznych wybranych nabrzeży, w celu zapewnienia właściwych parametrów do cumowania i obsługi dużych statków. Projekt przyczyni się do zwiększenia poziomu przeładunków w terminalach Portu Gdynia, a tym samym służy zwiększeniu konkurencyjności Portu Gdynia w rejonie Morza Bałtyckiego i w Korytarzu Transportowym Bałtyk – Adriatyk Transeuropejskich Sieci Transportowych TEN-T1. Port Gdynia posiada morskie połączenia kontenerowe, masowe, ro-ro i promowe do europejskiej sieci autostrad, dróg ekspresowych i szlaków kolejowych.Planowane przedsięwzięcie jest przebudową istniejącej infrastruktury Portu Gdynia wymienionego w § 2 ust. 1 w punkcie 34 „porty lub przystanie morskie, w rozumieniu ustawy z dnia 20 grudnia 1996 roku o portach i przystaniach morskich (....)”. Zgodnie z art. 2 pkt 2 ww. ustawy (jedn. tekst D. U. 2010, Nr 33, poz. 179 ze zm.) port to akweny i grunty oraz związana z nimi infrastruktura portowa, znajdująca się w granicach portu. Awanport z obrotnicą, Kanał Portowy z obrotnicami, baseny portowe oraz nabrzeża wchodzą w skład infrastruktury portowej Portu Gdynia wymienionej w rozporządzeniu Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej z dnia 20 maja 2013 r. w sprawie określenia akwenów portowych oraz ogólnodostępnych obiektów, urządzeń i instalacji wchodzących w skład infrastruktury portowej dla każdego portu o podstawowym znaczeniu dla gospodarki narodowej (Dz. U. 2013, poz. 632).Tor podejściowy (część inwestycji realizowana poza ww. zakresem przez Urząd Morski w Gdyni) należy do istniejącej infrastruktury zapewniającej dostęp do Portu Gdynia, wymienionej w rozporządzeniu Ministra Infrastruktury z dnia 9 grudnia 2002 r. w sprawie określenia obiektów, urządzeń i instalacji wchodzących w skład infrastruktury zapewniającej dostęp do portu o podstawowym znaczeniu dla gospodarki narodowej (jedn. tekst D.U. 2014, poz.1017).Projekt przyczyni się do realizacji założonych celów szczegółowych wyżej wymienionego działania w POIiŚ 2014-2020 poprzez poprawę parametrów nawigacyjnych portu. Umożliwi to zawijanie do portu, cumowanie przy nabrzeżach i obsługę większych niż dotychczas statków kontenerowych i masowych. W efekcie użycia większych statków nastąpi spadek kosztów jednostkowych transportu jednego kontenera i jednej tony ładunku masowego. Dotyczy to zarówno kosztu ekonomicznego, co zwiększy konkurencyjność transportu morskiego, jako najbardziej przyjaznej środowisku formy transportu, jak i kosztów środowiskowych, poprzez obniżenie emisji zanieczyszczających środowisko i poziomu hałasu w przeliczeniu na jednostkę ładunku. Realizacja Inwestycji jest działaniem przyczyniającym się do poprawy konkurencyjności portów morskich, poprawy bezpieczeństwa morskiego, ograniczenia zanieczyszczenia środowiska.

III. Studium Wykonalności

III.1. Spis treści Studium Wykonalności

str. 6

Studium Wykonalności powinno być przygotowane zgodnie z następującym układem (z uwzględnieniem założeń dodatkowych opisanych przez Zleceniodawcę poniżej):

1. WNIOSKODAWCY (m.in. informacje o wnioskodawcy lub wnioskodawcach, struktura własności)

2. PRZEDMIOT STUDIUM (przedmiot i cel opracowania studium, zakres inwestycji)3. OPIS PROJEKTU3.1. Tytuł, cele projektu, produkty, rezultaty i odziaływanie3.2. Lokalizacja oraz planowany obszar oddziaływania projektu4. OPIS STANU ISTNIEJĄCEGO4.1. Struktura organizacyjna projektu z uwzględnieniem podziału kompetencji, współzależności,

odpowiedzialności w fazie realizacji i po zakończeniu (w tym potencjał techniczny, prawny, finansowy, administracyjny)

4.2. Analiza otoczenia społeczno-gospodarczego projektu4.3. Powiązanie z aktualną strategią rozwoju portów morskich4.4. Komplementarność z innymi działaniami lub projektami4.5. Zgodność z dokumentami strategicznymi na szczeblu UE, krajowym, regionalnym, lokalnym4.6. Ocena oddziaływania projektu pod kątem zgodności z prawem polskim i UE5. ANALIZA POPYTU5.1. Definicja obszaru objętego projektem5.2. Bieżące i przyszłe zapotrzebowanie na rezultaty projektu6. DEFINIOWANIE OSTATECZNEGO ZAKRESU PRZEDSIĘWZIĘCIA6.1. Analiza potrzeb inwestycyjnych6.1.1. Analiza specyficzna dla sektora6.1.2. Główni beneficjenci infrastruktury6.1.3. Bieżące i przyszłe potrzeby wnioskodawcy6.2. Analiza opcji6.2.1. Metodyka analizy6.2.2. Analiza alternatywnych rozwiązań technologicznych, technicznych i lokalizacyjnych6.2.3. Ekonomiczne i finansowe porównanie rozważanych alternatyw technologicznych6.2.4. Wskazanie wybranej technologii/techniki i lokalizacji6.3. Wskazanie ostatecznego zakresu przedsięwzięcia (wskaźniki produktu) wraz z szacunkiem

kosztów inwestycyjnych i eksploatacyjnych oraz określeniem wskaźników rezultatu, odziaływania6.4. Analiza prawna wykonalności inwestycji6.4.1. Lista dokumentów uzyskanych, niezbędnych do zdobycia i procedur do ukończenia

(administracyjne i techniczne)6.4.2. Uwarunkowania uzyskania wymaganych dokumentów dla projektu6.4.3. Struktura własności majątku powstałego w ramach projektu oraz trwałość projektu7. ANALIZA ODDZIAŁYWANIA NA ŚRODOWISKO (przygotowana na podstawie raportu

oddziaływaniu na środowisko oraz innych dokumentów środowiskowych, w tym dostępnych strategii dla obszaru projektu)

7.1. Opis wpływu projektu na środowisko z uwzględnieniem kryteriów różnicujących zidentyfikowane warianty realizacji inwestycji w tym w fazie realizacji przedsięwzięcia, w fazie eksploatacji przedsięwzięcia, w fazie likwidacji przedsięwzięcia

7.2. Analizę oddziaływania przedsięwzięcia na zmiany klimatu, ich łagodzenia i jego przystosowania do tych zmian oraz odporności na klęski żywiołowe

7.3. Ocena wpływu przedsięwzięcia na obszary objęte programem NATURA 20007.4. Proponowane środki ograniczania oraz monitorowania niekorzystnych wpływów inwestycji

na środowisko7.5. Informacja na temat przebiegu konsultacji społecznych7.6. Kluczowe koszty zabezpieczenia środowiska7.7. Podsumowanie oceny w jaki sposób projekt przyczynia się do osiągnięcia trwałości środowiska

naturalnego8. PLAN WDROŻENIA I FUNKCJONOWANIA PROJEKTU

str. 7

8.1. Harmonogram realizacji projektu w rozbiciu szczegółowym na kategorie wydatków zgodnych z Wytycznymi dla dużych projektów

8.2. Plan realizacji zamówień publicznych w rozbiciu szczegółowym na kategorie wydatków zgodnych z Wytycznymi dla dużych projektów

8.3. Plan finansowania projektu8.4. Plan działań informacyjno-promocyjnych (forma tabelaryczna, opisowa oraz wskaźniki produktu

w odniesieniu do promocji)9. ANALIZA FINANSOWA9.1. Podstawowe założenia dla analizy finansowej (m.in. horyzont czasowy analizy, finansowa stopa

dyskontowa)9.2. Całkowity koszt inwestycyjny projektu (z wyszczególnieniem i omówieniem wydatków w obce

środki trwałe)9.3. Przychody generowane przez projekt9.4. Koszty operacyjne projektu9.5. Wartość rezydualna9.6. Saldo przepływów finansowych i wskaźniki efektywności finansowej (m.in. wyliczenie FNPV/C,

FNPV/K, FRR/C, FRR/K)9.7. Trwałość finansowa9.8. Wyliczenie luki finansowej i wkładu funduszy UE9.9. Źródła finansowania projektu9.10. Analiza sytuacji finansowej beneficjenta9.11. Podsumowanie wyników w formie tabelarycznej zgodnej z wnioskiem o dofinansowanie dla

dużych projektów10. ANALIZA SPOŁECZNO-EKONOMICZNA10.1. Podstawowe założenia dla analizy społeczno-ekonomicznej (m.in. horyzont czasowy analizy,

społeczna stopa dyskontowa)10.2. Analiza korzyści społeczno-ekonomicznych10.3. Analiza kosztów społeczno-ekonomicznych10.4. Główne wskaźniki efektywności społeczno-ekonomicznej (ERR, ENPV, wskaźnik B/C)10.5. Podsumowanie wyników w formie tabelarycznej zgodnej z wnioskiem o dofinansowanie dla

dużych projektów11. ANALIZA WRAŻLIWOŚCI I RYZYKA11.1. Analiza wrażliwości dla wskaźników finansowych11.2. Analiza wrażliwości dla wskaźników społeczno-ekonomicznych11.3. Analiza ryzyka (w tym ryzyka związane ze zmianą klimatu i klęskami żywiołowymi)11.4. Podsumowanie wyników w formie tabelarycznej zgodnej z wnioskiem o dofinansowanie dla

dużych projektów12. PODSUMOWANIE I WNIOSKI13. ZAŁĄCZNIKI

III.2. Warunki szczegółowe Studium Wykonalności

Studium Wykonalności powinno zawierać wszystkie wymienione powyżej elementy, ze szczególnym podkreśleniem analizy alternatywnych wariantów przedsięwzięcia.

Studium Wykonalności powinno być wykonane zgodnie z obowiązującymi normami zawartymi w aktach prawnych i dokumentach dotyczących i normujących proces pozyskiwania funduszy ze środków Unii Europejskiej.

Zamawiający zamierza ubiegać się o dofinansowanie do przedmiotowego projektu w ramach Funduszu Spójności, Program Operacyjny Infrastruktura i Środowisko 2014 – 2020. Z tego powodu Studium Wykonalności powinno uwzględniać wymagania dotyczące tego instrumentu wsparcia. Projekt należy do kategorii projektów dużych. Studium Wykonalności powinno uwzględniać analizę zagadnień zawartych we wzorze wniosku POIiŚ 2014-2020 (zgodne z instrukcją wypełniania).

W przypadku, gdy którykolwiek z aktów normatywnych bądź dokumentów przestanie obowiązywać przed terminem odbioru Studium Wykonalności lub zmieni treść, należy uwzględnić normy wynikające z nowych,

str. 8

uaktualnionych regulacji. W przypadku, gdy wymagania co do zakresu Studium Wykonalności zostaną określone dopiero po terminie realizacji niniejszego zamówienia, przedmiotowe opracowanie będzie wymagało modyfikacji, dostosowania i/lub aktualizacji w oparciu o umowę uzupełniającą, zgodnie z Rozdziałem 13 SIWZ.

Przydatne informacje zawarte są na następujących stronach internetowych: www.cupt.gov.pl,www.pois.gov.pl,www.mos.gov.pl,www.funduszeeuropejskie.gov.pl/strony/o-funduszach/zasady-dzialania-funduszy/program-laczac-europe, http://ec.europa.eu/inea/en/connecting-europe-facility/cef-transport, http://www.funduszeeuropejskie.gov.pl/strony/o-funduszach/dokumenty/synopsis-przepisow-prawa-unii-europejskiej-i-polski-w-zakresie-klimatu-i-emisji-do-powietrza/, http://www.pois.gov.pl/strony/skorzystaj/wzory/ogolny-wzor-wniosku-o-dofinansowanie-wraz-z-instrukcja/,http://www.cupt.gov.pl/?id=2027 (dokumenty do wniosku o dofinansowanie, 2016 r.), http://www.cupt.gov.pl/?id=1584 (wytyczne, podręczniki, źródła danych), http://www.cupt.gov.pl/?id=2184 (aktualny podręcznik CUPT „ Analiza kosztów i korzyści projektów transportowych współfinansowanych ze środków UE: Vademecum Beneficjenta”),http://www.cupt.gov.pl/?id=1580 (aktualne informacje zamieszczane przez CUPT dla Beneficjentów).

Studium Wykonalności winno w szczególności:1) badać wykonalność projektu w różnych aspektach,2) przedstawiać cele projektu w formie opisowej i graficznej (np. drzewo celów), przedstawić cele projektu

i jego spójność z odpowiednimi osiami priorytetowymi programu operacyjnego lub programów operacyjnych oraz jego przewidywany wkład w realizację szczegółowych celów i rezultatów tych osi priorytetowych, oraz przewidywany wkład w rozwój społeczno-gospodarczy obszaru objętego danym programem operacyjnym,

3) przedstawiać produkty, rezultaty i oddziaływania projektu, zgodnie z Katalogiem wskaźników obowiązkowych dla CEF i POIiŚ oraz rekomendacjami instytucji wdrażającej, wskazać logikę relacji pomiędzy właściwymi dla projektu wskaźnikami produktu, rezultatu bezpośredniego, rezultatu strategicznego oraz celami szczegółowymi. Lista celów projektu oraz jego spodziewanych rezultatów powinna rozpoczynać się od celów i rezultatów wynikających bezpośrednio z projektu, a dopiero potem wskazywać na cele i rezultaty pośrednie rozproszone w otoczeniu społeczno-gospodarczym. Należy wskazać, jaki orientacyjny procent całkowitych i kwalifikowalnych kosztów projektu stanowią koszty tych elementów projektu, które przyczyniają się bezpośrednio do realizacji celów osi priorytetowej,

4) przedstawiać strukturę organizacyjną i instytucjonalną podmiotów zaangażowanych. Potencjał techniczny (należy co najmniej przedstawić ogólny zarys wiedzy fachowej wymaganej w celu realizacji projektu oraz podać liczbę pracowników dysponujących taką wiedzą, którzy są zatrudnieni w organizacji i przydzieleni do danego projektu). Potencjał prawny (należy co najmniej wskazać status prawny beneficjenta pozwalający mu na realizację projektu oraz zdolność beneficjenta do podejmowania w razie potrzeby czynności prawnych). Potencjał finansowy (należy co najmniej potwierdzić zdolność finansową podmiotu odpowiedzialnego za realizację projektu, aby wykazać, że oprócz innych realizowanych przez niego działań jest on w stanie zagwarantować płynność w zakresie odpowiedniego finansowania projektu w celu zapewnienia jego odpowiedniej realizacji i dalszego funkcjonowania). Potencjał administracyjny (należy co najmniej wskazać projekty finansowane przez UE lub podobne projekty zrealizowane w ciągu ostatnich dziesięciu lat)

5) przedstawiać informacje na temat wszelkich planowanych i ewentualnie przyjętych istotnych ustaleń instytucjonalnych ze stronami trzecimi dotyczących realizacji projektu oraz skutecznego funkcjonowania infrastruktury projektu,

6) przedstawiać, iż projekt stanowi etap ogólnego/większego projektu, należy przedstawić krótki opis proponowanych etapów realizacji oraz wyjaśnić, w jaki sposób są one technicznie i finansowo niezależne. Należy wyjaśnić, jakie kryteria wykorzystano w celu określenia podziału projektu na etapy. Należy przedstawić udział (procentowy), jaki obejmuje dany etap w odniesieniu do ogólnego projektu. Należy przedstawić, iż przedmiotowy projekt stanowi część rozłożonego na etapy ogólnego/większego dużego projektu, którego poprzedni etap/etapy zrealizowano w latach 2007-2013, należy przedstawić opis celów fizycznych i finansowych poprzedniego etapu/etapów, w tym opis realizacji tego/tych etapu/etapów, oraz potwierdzić, że etap/etapy ten jest gotowy lub będzie gotowy do wykorzystania w zamierzonym celu,

str. 9

7) omawiać ewentualną pomoc publiczną oraz stan procesu notyfikacji projektu w KE,8) przedstawiać analizę otoczenia społeczno-gospodarczego projektu z uwzględnieniem zagadnień takich jak;

uwarunkowania społeczno-ekonomiczne oraz geograficzno-środowiskowe, sieci transportu w regionie i kraju, wyposażenie w rodzaj infrastruktury portowej będącej przedmiotem projektu w regionie, opis morskich portów komplementarnych, opis wąskich gardeł i problemów na obszarze projektu i w regionie, a także bariery, które projekt może zminimalizować, silne i słabe strony przedmiotowego projektu oraz szanse i zagrożenia płynące z otoczenia. Uzasadnić, iż projekt stanowi część transeuropejskiej sieci transportowej (należy podać szczegóły i odniesienie do odpowiedniego prawodawstwa unijnego ze wskazaniem, korytarza sieci TEN-T, oraz określenia, że znajduje się on w sieci bazowej),

9) przeanalizować pozycję rynkową beneficjenta od strony popytu (w tym m.in. metodykę sporządzania prognoz, wartości referencyjne, warianty, a także bezpośrednią konkurencję, strategię rozwoju, usługi komplementarne), przygotować prognozy w oparciu o własne analizy oraz analizy i opracowania dostępne na rynku, opracować modele zdolności przeładunkowej w ramach projektu dla budowanych i przebudowywanych elementów (m.in. kanał portowy i każde nabrzeże osobno z uwzględnieniem statków, transportu kolejowego, transportu samochodowego, placów, magazynów, sprzętu i urządzeń, personelu, warunków atmosferycznych, rotacji towaru i pasażerów, a następnie łącznie itp.), podsumować zdolność przeładunkową w odniesieniu do całego portu, analizie popytu należy przeciwstawić analizę podażową,

10) przedstawiać cele społeczno-ekonomiczne projektu (cele jakościowe i ilościowe w formie opisowej i tabelarycznej), w opisie należy zwrócić szczególną uwagę na związki przyczynowo-skutkowe pomiędzy przedmiotowym projektem, a opisywanymi efektami w otoczeniu społeczno-gospodarczym, przedstawiać szczegółowy opis stanu bieżącego przed realizacją projektu, powody realizacji projektu oraz zakładane korzyści jakie przyniesie realizacja projektu,

11) zawierać alternatywne warianty (warianty te powinny być kompatybilne z wariantami analizowanymi w ocenie oddziaływania na środowisko), które uwzględnią co najmniej następujące informacje: a) całkowite koszty inwestycji i koszty operacyjne dotyczące rozpatrywanych wariantów;b) warianty w odniesieniu do skali przedsięwzięcia (według kryteriów technicznych, operacyjnych,

ekonomicznych, środowiskowych i społecznych) oraz warianty w odniesieniu do lokalizacji proponowanej infrastruktury;

c) warianty technologiczne – dla danego elementu i dla danego systemu;d) ryzyko związane z poszczególnymi wariantami alternatywnymi, w tym ryzyko związane ze skutkami

zmiany klimatu i ekstremalnymi zdarzeniami pogodowymi;e) w stosownych przypadkach wskaźniki ekonomiczne dotyczące rozpatrywanych wariantów,f) informację, w której przedstawiono wszelkie zalety i wady wszystkich rozpatrywanych wariantów, g) uzasadniać wybór wariantu inwestycyjnego, należy też przedstawić kryteria wyboru w kolejności od

najbardziej istotnych do najmniej istotnych dla wyboru tego, a nie innego wariantu inwestycyjnego. Obok nazwy kryterium, w punktach lub tabelarycznie, należy wskazać w jaki sposób wybrany wariant spełnia to kryterium. (Krótkie uzasadnienie wybranego wariantu powinno odnosić się również do aspektów klimatycznych, jak i w stosownych przypadkach aspektów OOŚ),

12) przedstawić krótkie podsumowanie wykonalności wybranego wariantu obejmujące następujące kluczowe wymiary: instytucjonalny, techniczny, środowiskowy, dotyczący emisji gazów cieplarnianych, skutków zmiany klimatu oraz czynników ryzyka projektem istotnych dla projektu, a także innych aspektów, biorąc pod uwagę rodzaje zidentyfikowane czynniki ryzyka, aby udowodnić wykonalność danego projektu. Należy przygotować tabelę na podstawie wniosku o dofinansowanie nr D.3.4., podając odniesienia do odpowiednich dokumentów.

13) wyjaśniać, jakie działania zaplanował/podjął beneficjent w celu zapewnienia optymalnego wykorzystania infrastruktury na etapie eksploatacji,

14) analizować koszty i korzyści projektu, zgodnie z poniższymi wytycznymi m.in. w zakresie analizy opcji alternatywnych, uzasadnienia opcji wybranych, prawidłowej analizy popytu, badania wszelkich ryzyk projektu (nie tylko finansowych), uzasadnienia korzyści społecznych, emisji gazów cieplarnianych, zgodnie z wytycznymi Komisji Europejskiej, Ministerstwa Rozwoju oraz CUPT (https://www.cupt.gov.pl/?id=1578):

a) Wytyczne Ministra Infrastruktury i Rozwoju w zakresie zagadnień związanych z przygotowaniem projektów inwestycyjnych, w tym projektów generujących dochód i projektów hybrydowych na lata 2014-2020,

str. 10

b) Załącznik III (Metodyka przeprowadzania analizy kosztów i korzyści) do Rozporządzenia wykonawczego Komisji (UE) nr 2015/207 z 20 stycznia 2015 r., Rozporządzenia delegowanego Komisji (UE) nr 480/2014 z dnia 3 marca 2014 r. (https://www.cupt.gov.pl/?id=1585),

c) Podręcznik „Analiza kosztów i korzyści projektów transportowych współfinansowanych ze środków UE: Vademecum Beneficjenta”, maj 2016 (http://www.cupt.gov.pl/?id=2184),

d) Wytyczne do przygotowania inwestycji w zakresie środowiska współfinansowanych przez Fundusz Spójności i Europejski Fundusz Rozwoju Regionalnego w latach 2014-2020,

e) Wytyczne KE dot. metodologii przeprowadzania analizy kosztów i korzyści, Guide to Cost-benefit Analysis of Investment Projects (z ang. Przewodnik do analizy kosztów i korzyści projektów inwestycyjnych), Komisja Europejska, z grudnia 2014 r

f) Wytyczne do przygotowywania studiów wykonalności w danym sektorze (m.in. Niebieskie Księgi),g) „Najlepsze praktyki w analizach kosztów i korzyści projektów transportowych współfinansowanych

ze środków unijnych, Warszawa, grudzień 2014” (http://www.cupt.gov.pl/?id=1896)15) zawierać wyliczenie luki finansowej oraz poziomu dofinansowania. 16) przedstawiać krótkie podsumowanie głównych zagrożeń dla pomyślnej rzeczowej i finansowej realizacji

projektu i proponowane środki zmniejszające ryzyko,17) przedstawiać kondycję finansową beneficjenta oraz źródła finansowania,18) zawierać analizę trwałości finansowej projektu oraz beneficjenta,19) zawierać analizę wrażliwości (wraz z analizą scenariuszy) i ryzyka projektu,20) zostać sporządzone z zachowaniem zasady spójności danych i informacji, szczególnie odnośnie:

całkowitych kosztów projektu, kwot wydatków kwalifikowalnych, wartości dofinansowania,21) oceniać wpływ na środowisko naturalne wraz z informacją nt. konsultacji społecznych; Zamawiający

zwraca szczególną uwagę Oferentom na aspekt konieczności uwzględnienia w Studium Wykonalności m.in. analizy przystosowania się do zmiany klimatu i ich łagodzenia oraz przystosowania inwestycji do tych zmian (w szczególności należy rozważyć następujące kwestie: efektywną gospodarkę zasobami, zachowanie różnorodności biologicznej i usług ekosystemowych, zmniejszenie emisji gazów cieplarnianych, odporność na skutki zmian klimatu itp.). W jaki sposób projekt jest zgodny z zasadą ostrożności, zasadą działania zapobiegawczego oraz zasadą naprawiania szkody w pierwszym rzędzie u źródła i zasadą zanieczyszczający płaci. Odniesienie do m.in. Dyrektywy 2001/42/WE Parlamentu Europejskiego i Rady, Dyrektywy 2011/92/WE Parlamentu Europejskiego i Rady, Dyrektywy Rady 92/43/EWG w sprawie ochrony siedlisk przyrodniczych oraz dzikiej fauny i flory, Dyrektywy 2000/60/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 23 października 2000 r. ustanawiającej ramy wspólnotowego działania w dziedzinie polityki wodnej,

22) opisywać, w jaki sposób projekt przyczynia się do realizacji celów w zakresie zmian klimatu zgodnie ze strategią „Europa 2020”, w tym zawiera informacje na temat wydatków związanych ze zmianą klimatu zgodnie z załącznikiem I do rozporządzenia wykonawczego Komisji (UE) nr 215/2014,

23) opisywać odporność na klęski żywiołowe, zgodnie z wytycznymi dotyczącymi uwzględnienia zagadnień dotyczących zmian klimatu w Studium Wykonalności oraz analizie kosztów i korzyści (AKK) wraz ze wskaźnikami dla poszczególnych sektorów; przydatne strony internetowe, wyżej wymienione oraz:

http://ec.europa.eu/clima/policies/adaptation/what/docs/non_paper_guidelines_project_managers_en.pdf, http://ec.europa.eu/environment/eia/home.htm.http://klimada.mos.gov.pl/adaptacja-do-zmian-klimatu/perspektywa-finansowa-2014-2020/Odpowiadać na pytania pomocnicze:

a) W jaki sposób oceniono rozmiar efektów zewnętrznych gazów cieplarnianych i kosztów zewnętrznych węgla (emisji gazów cieplarnianych)? Jakie są koszty alternatywne gazów cieplarnianych i w jaki sposób włączono je do analizy ekonomicznej?

b) Czy rozważono alternatywne rozwiązania dotyczące mniejszego zużycia węgla (emisji związków węgla, to jest mniejszej emisji gazów cieplarnianych) lub oparte na źródłach odnawialnych?

c) Czy w trakcie przygotowywania projektu przeprowadzono ocenę zagrożeń wynikających ze zmian klimatycznych lub kontrolę podatności (ocenę ryzyka związanego prognozowanymi zmianami klimatu lub analizę podatności)?

d) Czy w ramach strategicznej oceny oddziaływania na środowisko i oceny oddziaływania na środowisko uwzględniono kwestie związane ze zmianami klimatu oraz czy dane kwestie zostały sprawdzone przez odpowiednie organy krajowe?

str. 11

e) W jaki sposób kwestie klimatyczne zostały uwzględnione w analizie i rankingu odpowiednich wariantów? W jaki sposób projekt odnosi się do strategii krajowej lub regionalnej w zakresie przystosowania się do zmian klimatu?

f) Czy projekt w połączeniu ze zmianami klimatu będzie miał jakikolwiek pozytywny lub negatywny wpływ na otoczenie? Czy zmiany klimatu wpłynęły na lokalizację projektu?)

g) W jaki sposób uwzględniono zmiany klimatu podczas opracowywania projektu i jego części składowych np. w odniesieniu do sił zewnętrznych (np. obciążenie wiatrem, obciążenie śniegiem, różnice temperatury) i oddziaływań (np. fale upałów, drenaż, zagrożenie powodziowe, jak również przedłużające się okresy suszy wpływające np. na właściwości gleby)?

h) Czy beneficjent projektu jest podmiotem zobowiązanym do przekazywania informacji na potrzeby rejestrów prowadzonych w Generalnej Dyrekcji Ochrony Środowiska?

24) przedstawiać, iż projekt stanowi uzupełnienie innego projektu finansowanego w ramach EFRR, EFS, Funduszu Spójności, instrumentu „Łącząc Europę”, innego źródła finansowania unijnego,

25) przedstawiać odnośniki do źródeł pozyskania informacji, daty pobrania, dotyczących danych wstępnych, cytowanych opracowań i raportów, tabel, wykresów, map, zdjęć, szkiców itp.

26) przedstawiać na końcu każdego rozdziału/podrozdziału krótkie podsumowania opisowe i tabelaryczne we wszystkich analizach przeprowadzonych w studium wykonalności (zawierające krótkie opisy przyjętej metodyki, metodologii, wyników, przyjętych ustaleń w trakcie analiz oraz zastosowania zewnętrznych analiz, opracowań i raportów),

27) przedstawiać harmonogram realizacji, wymagany w formie tabelarycznej oraz w formie harmonogramu Gantta (harmonogram belkowy, który zawierać będzie również punkty wyszczególnione ze wzoru wniosku o dofinansowanie dla dużych projektów punkt H.1. WoD),

28) zawierać mapy lokalizacyjne: 1) szkic poglądowy, 2) mapa lokalizująca projekt w najbliższym otoczeniu(w skali zalecanej 1:25 000), jako złącznik SW należy podać dane geograficzne w formacie wektorowym, w stosownych przypadkach zawierające wieloboki, linie lub punkty, aby przedstawić projekt w formacie Shapefile (zgodnie z wytycznymi z WoD, pkt B.3.1.),

29) przedstawiać stan formalno-prawny projektu:a) stopień przygotowania projektu pod względem technicznym (studia wykonalności, opracowanie

projektu itd.),b) stopień przygotowania projektu pod względem administracyjnym z minimalnym odniesieniem do

niezbędnych zezwoleń/decyzji administracyjnych takich jak OOŚ, zezwolenie na inwestycję, decyzje terytorialne/decyzje z zakresu gospodarowania gruntami, zakup gruntów (w stosownych przypadkach), udzielanie zamówień publicznych itp.

c) udzielanie zamówień publicznych zgodnie z tabelą H.2.3. WoD.d) stopień przygotowania projektu pod względem finansowym (decyzje dotyczące zobowiązań

w zakresie krajowych wydatków publicznych, wymaganych lub przyznanych pożyczek itd. – podać odniesienia),

e) stan zaawansowania prac w projekcie.30) zawierać przejrzysty i elastyczny model finansowo-ekonomiczny w arkuszu kalkulacyjnym. Model

powinien znajdować się w jednym pliku (tylko w przypadku gdy analiza popytu jest skomplikowana i zajmuje wiele zakładek, dopuszczalne jest umieszczenie analizy popytu w osobnym pliku) i zawierać odrębne zakładki tematyczne dla kolejnych elementów analizy kosztów i korzyści, w tym przynajmniej zakładki: Założenia, Analiza popytu (obejmująca prognozy rynkowe oparte na prognozach dostępnych na rynku, model zdolności przeładunkowej w odniesieniu do przebudowanych elementów infrastruktury oraz wskazująca, o ile zmieni się zdolność przeładunkowa całego portu w wyniku realizacji projektu), Analiza finansowa, Analiza ekonomiczna, Tabele do Wniosku o Dofinansowanie (kształt i zakres tematyczny tabel z wynikami powinien być identyczny jak we wzorze WoD) oraz Tabele do Wniosku o Dofinansowanie w EUR (zgodne z instrukcją: http://www.cupt.gov.pl/?id=2027 ). Zakładka Założenia powinna zawierać wszystkie wartości liczbowe i parametry przyjęte do analizy. Pozostałe zakładki, poza komórkami opisowymi, mogą zawierać wyłącznie formuły obliczeniowe. Każda pozycja modelu powinna być precyzyjnie opisana. W celu minimalizacji ryzyka błędu oraz ułatwienia sprawdzania modelu należy przyjąć stały poziomy układ roczny (tj. każda kolumna odpowiada zawsze temu samemu rokowi we wszystkich zakładkach arkusza) oraz unikać stosowania długich i skomplikowanych formuł – takie formuły należy rozbić na kilka krótszych obliczeń cząstkowych.

str. 12

Jednym z ważniejszych elementów studium wykonalności jest ANALIZA FINANSOWA. W celu zebrania danych potrzebnych do przeprowadzenia poprawnej analizy finansowej, dla niektórych typów projektów potrzebne są wcześniejsze badania i pomiary. Należy również wspomnieć o głównym elemencie przygotowania projektu i studium wykonalności, będącym jednym z głównych celów studium wykonalności – analizie alternatywnych rozwiązań przedstawianego projektu – ANALIZA OPCJI.

Należy przeanalizować alternatywy zwięźle opisane wraz z danymi ilościowymi i kosztowymi, jednakże muszą one obejmować szerokie spektrum danych nie tylko w układzie technicznym i finansowym, ale analizy ekonomicznej, analizy wpływu na otoczenie (czynnik ludzki, środowisko), analizy ryzyk. Należy wykazać, że wybrany wariant realizacji projektu reprezentuje najlepsze rozwiązanie spośród wszelkich możliwych alternatywnych rozwiązań umożliwiających osiągnięcie celu.

Prognozy zawarte w Studium Wykonalności muszą być zgodne z aktualną strategią rozwoju Portu Gdynia oraz aktualnymi dokumentami strategicznymi dla portów morskich, transportu oraz narodowych i europejskich planów rozwojowych

W ramach opracowania Studium Wykonalności należy wykonać:a) aktualną na rok sporządzenia Studium, zgodną z wymogami, autorską analizę (prognozę) popytu na

rezultaty projektu, zgodną z wymogami JASPERS, Ministerstwa Rozwoju, Ministerstwa Gospodarki Morskiej i Ministerstwa Ochrony Środowiska;

b) prognozę wpływu przeładunków w portach polskich na działalność Portu Gdynia;c) analizy i prognozy zgodne z wymaganiami inicjatywy JASPERS,d) zdolność przeładunkową w formie modelu przed realizacją i po realizacji projektu dla poszczególnych

elementów infrastruktury wykonanych w ramach projektu. Rzeczywiste modele wykonane w trakcie realizacji zlecenia będą obejmowały pojedynczo nabrzeża (każde nabrzeże osobno), tor wodny, akweny portowe, drogi kołowe i kolejowe do Portu Gdynia. Każdy model rzeczywisty będzie musiał uwzględniać wszelkie czynniki wpływające na obliczanie zdolności przeładunkowej dla niego, a wszystkie modele rzeczywiste muszą łącznie przedstawić jedną zdolność przeładunkową przed i po realizacji projektu.

Rzeczywiste informacje, które będą potrzebne do wykonania modeli zdolności przeładunkowej przed realizacją i po realizacji projektu dla poszczególnych elementów infrastruktury wykonanych w ramach projektu, Wykonawca musi obliczyć na podstawie:a) otrzymanych dokumentów od Zamawiającego wymienionych w punkcie nr IV poniżej;b) własnych opracowań;c) własnych ustaleń i obliczeń w terenie (w tym ruchu pojazdów);d) konsultacji z Operatorami terminali na których znajdują się wybrane elementy infrastruktury będących

przedmiotem projektu;e) pozyskanych dokumentów przez Wykonawcę od Urzędu Miasta Gdynia (przepustowość dróg dojazdowych

do Portu Gdynia), od Generalnej Dyrekcji Dróg i Autostrad (przepustowość dróg dojazdowych do Portu Gdynia), od PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. (przepustowość układów kolejowych dojazdowych do portu Gdynia).

IV. Dokumenty dostarczone przez Zamawiającego

Zamawiający na etapie wykonania umowy dostarczy Wykonawcy:1) Raport dotyczący oddziaływania projektu na środowisko.2) Analiza potencjalnych odziaływań na środowisko planowanych inwestycji infrastrukturalnych ZMPG

S.A. w okresie 2014-2020.3) Wstępna analiza i ocena wpływu inwestycji Portu Gdynia w perspektywie programowej 2014-2020 na

zasoby wodne zgodnie z wymogami Ramowej Dyrektywy wodnej.4) Hałas generowany w czasie realizacji prac podwodnych i jego potencjalny wpływ na środowisko morskie

w Porcie Gdynia.5) Analiza nawigacyjna obejmująca zagadnienia manewrowania statkiem o maksymalnych parametrach

długość, szerokość, zanurzenie podczas odchodzenia i dobijania, także odchodzenia od budowli morskiej oraz wejścia i wyjścia z basenu portowego i portu.

6) Projekt koncepcyjny określający niezbędne warunki techniczne dla budowy obrotnicy o średnicy 480 m w basenie IX oraz ustalenie optymalnej lokalizacji dla doku pływającego Stoczni Marynarki Wojennej.

str. 13

7) Analiza poszerzenia „przejścia pilotowego” w Porcie Gdynia.8) Analiza falowania przy założeniu poszerzenia przejścia pilotowego w Porcie Gdynia.9) Analizy gruntów na obszarze toru podejściowego do Portu Gdynia.10) Projekt budowlany i wykonawczy przebudowy obrotnicy nr 2 wraz z niezbędną przebudową nabrzeży

sąsiadujących, budową stanowiska dokowego oraz robotami czerpalnymi w zakresie niezbędnym do uzyskania głębokości 13,5 m, dla Zadania 1 „Pogłębianie toru podejściowego i akwenów wewnętrznych Portu Gdynia” – Etap I.

11) Strukturę organizacyjną ZMPG S.A.12) Zestawienia ruchu statków w Porcie Gdynia.13) Koszty utrzymania infrastruktury realizowanej w ramach projektu.14) Analizę dotyczącą zmian klimatu w odniesieniu do inwestycji realizowanych przez ZMPG S.A. – Etap I

oraz Analizę dotyczącą zmian klimatu w odniesieniu do inwestycji „Pogłębianie toru wodnego i akwenów wewnętrznych Portu Gdynia oraz przebudowa nabrzeży w Porcie Gdynia” – Etap II.

15) Dodatkowe informacje ze Strategii Rozwoju Portu Gdynia, które są niezbędne, a nie są umieszczone na stronach www.port.gdynia.pl;

Wykonawca sam pobierze dokumenty dostępne na stronach Zleceniodawcy www.port.gdynia.pl, m.in.:1. Struktura własnościowa i kapitałowa, 2. Dane finansowe za ostatnie 3 lata,3. Taryfy opłat portowych,4. Taryfy opłat za media,5. Strategia rozwoju Portu Gdynia do 2027 roku,6. Statystyki,7. Połączenia liniowe (które powinny być zweryfikowane w trakcie konsultacji z Operatorami terminali

przeładunkowych działających w Porcie Gdynia),8. Dokumentacje techniczne i środowiskowe, które zostały umieszczone na stronach Zamawiającego,

w trakcie ogłoszenia przetargów w zamówieniach publicznych na wybór wykonawców robót budowlanych w ramach ww. projektu.

9. Mapy projektów Zleceniodawcy.

V. Gwarancja jakości

Zamawiający wymaga, aby Wykonawca udzielił Zamawiającemu gwarancji jakości na przedmiot zamówienia oraz rękojmi za wady na warunkach określonych w k.c., na okres nie krótszy niż 3 lata licząc od daty protokolarnego odbioru końcowego dzieła bez uwag.

VI. Wspólny Słownik Zamówień (CPV): 71241000-9 Studia wykonalności, usługi doradcze, analizy.

ROZDZIAŁ 4 – TERMIN WYKONANIA ZAMÓWIENIA

Termin wykonania zamówienia nie może być dłuższy niż 20 tygodni od dnia podpisania umowy.

Spotkania Zamawiającego z Wykonawcą odbywać się będą cyklicznie tj. co najmniej jeden raz w miesiącu.

ROZDZIAŁ 5 – OPIS WARUNKÓW UDZIAŁU W POSTĘPOWANIU ORAZ OPIS SPOSOBU DOKONYWANIA OCENY SPEŁNIANIA TYCH WARUNKÓW

1. O udzielenie zamówienia mogą ubiegać się Wykonawcy, którzy:

1) spełniają warunki dotyczące posiadania wymaganej wiedzy i doświadczenia oraz dysponowania potencjałem technicznym oraz osobami zdolnymi do wykonania zamówienia, tj.:

a) posiadają doświadczenie wyrażające się należytym wykonaniem niżej wskazanych usług:

- minimum 1 usługi obejmującej swoim zakresem opracowanie studiów wykonalności dla projektów infrastrukturalnych, dofinansowanych ze źródeł Unii Europejskiej, o wartości co najmniej 20.000.000,00 zł w ciągu ostatnich trzech lat poprzedzających dzień złożenia oferty, a jeżeli okres prowadzenia działalności jest krótszy – w tym okresie.

b) dysponują osobami zdolnymi do Wykonania przedmiotu zamówienia:

- minimum jedną osobą posiadającą wiedzę w zakresie analiz finansowo-ekonomicznych, wykształcenie wyższe ekonomiczne oraz mającą co najmniej 3-letnie doświadczenie w kwestii analiz finansowo-ekonomicznych.

str. 14

2) nie figurują w Krajowym Rejestrze Długów.

2. Wykonawcy mogą wspólnie ubiegać się o udzielenie zamówienia na następujących warunkach:1) w przypadku wspólnego ubiegania się Wykonawców o udzielenie zamówienia, Wykonawcy zobowiązani

są ustanowić pełnomocnika do reprezentowania ich w postępowaniu albo do reprezentowania ich w postępowaniu i zawarcia w ich imieniu umowy. Pełnomocnictwo powyższe, w oryginale lub w formie kopii poświadczonej notarialnie musi zostać załączone do oferty. W toku postępowania Zamawiający będzie kontaktował się wyłącznie z pełnomocnikiem Wykonawców wspólnie ubiegających się o udzielenie zamówienia, a nie z poszczególnymi Wykonawcami. Oferta Wykonawców ubiegających się wspólnie o udzielenie zamówienia winna wskazywać jako Wykonawcę wszystkie podmioty ubiegające się wspólnie o udzielenie zamówienia;

2) pełnomocnictwo Wykonawców wspólnie ubiegających się o udzielenie zamówienia musi wskazywać pełnomocnika, wymieniać wszystkich Wykonawców wspólnie ubiegających się o zamówienie oraz każdy z tych Wykonawców musi potwierdzić podpisem ustanowienie pełnomocnictwa (włącznie z podpisem podmiotu umocowanego na podstawie pełnomocnictwa, jeżeli jest on jednym z Wykonawców wspólnie ubiegających się o udzielenie zamówienia). Ponadto dokument Pełnomocnictwa w szczególności powinien wskazywać zakres umocowania, tj. określać, czy pełnomocnik jest uprawniony do:a) złożenia oferty w imieniu wszystkich Wykonawców i reprezentowania ich w postępowaniu oraz

zawarcia umowy w ich imieniu, czy też,b) złożenia oferty w imieniu wszystkich Wykonawców i reprezentowania ich w postępowaniu;

3) Wykonawcy ubiegający się wspólnie o udzielenie zamówienia ponoszą solidarną odpowiedzialność za wykonanie umowy i są także solidarnymi wierzycielami Zamawiającego. W przypadku spółek cywilnych należy dołączyć umowę spółki cywilnej regulującej sposób reprezentacji spółki na zewnątrz.

3. Ocena spełnienia przez Wykonawcę/Wykonawców warunków udziału w postępowaniu, o których mowa w ust. 1, pkt. 1 lit a) i b) niniejszego rozdziału, zostanie dokonana wg formuły „spełnia – nie spełnia”, na podstawie złożonych przez Wykonawcę/Wykonawców oświadczeń i dokumentów, o których mowa w rozdziale 6 SIWZ, zaś spełnienie warunku określonego w ust. 1 pkt. 2 niniejszego rozdziału, ustali Zamawiający, po sprawdzeniu ww. rejestru.

4. W przypadku Wykonawców składających wspólnie ofertę, Zamawiający będzie oceniał, czy Wykonawcy spełniają łącznie poszczególne warunki, o których mowa w ust. 1 pkt. 1 lit a) i b) niniejszego rozdziału.

5. Zamawiający dopuszcza możliwość polegania na wiedzy i doświadczeniu, potencjale technicznym, osobach zdolnych do wykonywania zamówienia lub zdolnościach finansowych innych podmiotów, niezależnie od charakteru prawnego łączącego go z nimi stosunków. W takim wypadku Wykonawca złoży dokumenty wykazujące, że będzie dysponował tymi zasobami w trakcie realizacji zamówienia.

6. Jeżeli Wykonawca wykazując spełnienie warunków, o których mowa w ust.1 pkt. 1 lit a) i b) niniejszego rozdziału, polega na zasobach innych podmiotów powinien złożyć Zamawiającemu dokumenty dotyczące w szczególności:

1) zobowiązanie podmiotu do udzielania Wykonawcy zasobu ze wskazaniem:a) zakresu dostępnych wykonawcy zasobów innego podmiotu,b) sposobu wykorzystania zasobów innego podmiotu, przez Wykonawcę, przy wykonywaniu zamówienia,c) charakteru stosunków, jaki będzie łączył Wykonawcę z innym podmiotem,d) zakresu i okresu udziału innego podmiotu przy wykonywaniu zamówienia oraz oświadczenie

o solidarnej odpowiedzialności za szkodę Zamawiającego powstałą wskutek nieudostępnienia tych zasobów, chyba, że za nieudostępnienie zasobów nie ponosi winy;

2) oświadczenie Wykonawcy o skorzystaniu z zasobu podmiotu zobowiązanego w celu realizacji zamówienia.

7. Jeżeli Wykonawca polega na wiedzy i doświadczeniu innych podmiotów, to podmiot udostępniający powyższy zasób musi brać czynny udział w wykonywaniu zamówienia.

8. Podmioty udostępniające swoje zasoby zobowiązane są złożyć dokumenty, o których mowa w rozdziale 6 ust. 1 pkt. 2) i 3) SIWZ.

9. Z treści załączonych oświadczeń i dokumentów musi wynikać jednoznacznie, iż Wykonawca spełnia warunki udziału w postępowaniu. Niespełnienie chociażby jednego z ww. warunków skutkować będzie wykluczeniem Wykonawcy z postępowania.

10. Zamawiający może dokonać sprostowania oczywistych omyłek pisarskich i rachunkowych oraz innych omyłek polegających na niezgodności oferty z SIWZ niepowodujących istotnych zmian w treści oferty.

ROZDZIAŁ 6 – WYKAZ OŚWIADCZEŃ I DOKUMENTÓW, JAKIE MAJĄ DOSTARCZYĆ WYKONAWCY W CELU POTWIERDZENIA SPEŁNIENIA WARUNKÓW UDZIAŁU W POSTĘPOWANIU 1. Wykonawca dostarcza Zamawiającemu:

1) ofertę, sporządzoną wg załącznika nr 1 do SIWZ;

str. 15

2) oświadczenie o spełnianiu warunków udziału w postępowaniu, według wzoru stanowiącego załącznik nr 5 do SIWZ,

3) aktualny odpis z właściwego rejestru albo aktualne zaświadczenie o wpisie do ewidencji działalności gospodarczej, jeżeli odrębne przepisy wymagają wpisu do rejestru lub zgłoszenia do ewidencji działalności gospodarczej, wystawiony nie wcześniej niż 6 miesięcy przed upływem terminu składania ofert (w przypadku, gdy Wykonawcy występują wspólnie stosowny dokument dostarczy każdy z Wykonawców);

4) wykaz wykonanych w okresie ostatnich trzech lat przed upływem terminu składania ofert, a jeżeli okres prowadzenia działalności jest krótszy – w tym okresie usług, o których mowa w Rozdziale 5 ust.1 pkt 1) lit. a) wraz z załączeniem dokumentów potwierdzających, że usługi te (określone co najmniej co do zakresu, terminu realizacji, nazwy i adresu Zamawiającego) zostały wykonane należycie.Wykaz ten winien być sporządzony według wzoru stanowiącego załącznik nr 3 do SIWZ.

5) imienny wykaz osób, które będą realizowały zamówienie zgodnie z Rozdziałem 5 ust.1 pkt 1) lit. b) wraz z informacjami na temat ich kwalifikacji zawodowych oraz doświadczenia zawodowego niezbędnego do wykonania zamówienia oraz oświadczenie, że osoby te posiadają wymagane uprawnienia. Wykaz ten winien być sporządzony według wzoru stanowiącego załącznik nr 4 do SIWZ.

2. Dokument potwierdza „za zgodność z oryginałem” osoba/osoby uprawniony/ uprawniona do reprezentacji Wykonawcy, a w wypadku Wykonawców występujących wspólnie – Pełnomocnik. W przypadku spółki cywilnej Zamawiający żąda złożenia aktualnych zaświadczeń o wpisie do ewidencji działalności gospodarczej każdego ze wspólników osobno.

3. Dopuszcza się w ofercie złożenie załączników opracowanych przez Wykonawcę pod warunkiem, że będą one odpowiadać treści załączników określonych przez Zamawiającego.

4. Zamawiający może wezwać Wykonawców do uzupełnienia brakujących oświadczeń i dokumentów oraz do złożenia wszelkich wyjaśnień dotyczących treści złożonych ofert lub rażąco niskiej ceny.

ROZDZIAŁ 7 – INFORMACJE O SPOSOBIE POROZUMIEWANIA SIĘ ZAMAWIAJĄCEGO Z WYKONAWCAMI

1. Postępowanie będzie prowadzone w języku polskim.

2. Wszelkie oświadczenia, wnioski, zawiadomienia, zapytania składne przez Wykonawców należy składać w formie pisemnej. Oświadczenia, wnioski, zawiadomienia, informacje, odpowiedzi na pytania, wyjaśnienia Zamawiający będzie przekazywał w formie pisemnej.

3. Zamawiający dopuszcza składanie dokumentów, o których mowa w pkt. 2 w formie faksu oraz za pośrednictwem poczty elektronicznej e-mail (dokumenty przesyłane w nieedytowalnej, graficznej formie kopii pisma oryginalnego w formatach np.: *.pdf, *.jpg, *.jpeg, *.tif, *.bmp i in.) oraz edytowalnej *.xlsx, *.xls (dotyczące wyliczeń w modelu).

4. Osobami uprawnionymi do kontaktów z Wykonawcami są:

- w zakresie procedury p. Sebastian Wolski tel. +48 58 627-48-77,

- w zakresie przedmiotu zamówienia p. Beata Szymanowska tel. +48 58 621-54-93.

ROZDZIAŁ 8 – OPIS SPOSOBU PRZYGOTOWANIA OFERT

1. Wykonawca sporządzi ofertę na piśmie pod rygorem nieważności, według wzoru formularza stanowiącego załącznik nr 1 do SIWZ.

2. Każdy Wykonawca może złożyć tylko jedną ofertę. Złożenie przez jednego Wykonawcę więcej niż jednej oferty lub ofert alternatywnych powoduje odrzucenie wszystkich ofert złożonych przez Wykonawcę.

3. Miejsca mające wpływ na treść złożonej oferty, w których Wykonawca naniósł zmiany będą parafowane przez osobę podpisującą ofertę.

4. Zmiany albo wycofanie oferty dokonane przez Wykonawcę przed upływem terminu do składania ofert są skuteczne.

5. Oferta będzie napisana przy pomocy komputera lub inną trwałą techniką oraz będzie podpisana i ostemplowana przez umocowanego przedstawiciela Wykonawcy.

6. Oferta musi zawierać wersję papierową oraz elektroniczną z modelem i otwartymi formułami.

str. 16

7. Wykonawcy ponoszą wszelkie koszty związane z przygotowaniem i złożeniem oferty. W przypadku unieważnienia postępowania, Zamawiający nie będzie dokonywał zwrotu kosztów przygotowania i złożenia ofert.

8. Kopertę, w której będzie się znajdować oferta należy oznaczyć danymi adresowymi do korespondencji zgodnie z danymi Wykonawcy wyszczególnionymi w załączniku nr 1 „formularz oferty”.

9. Wykonawca składa ofertę w zamkniętej i nieprzejrzystej kopercie z napisem:

Zarząd Morskiego Portu Gdynia S.A.

ul. Rotterdamska 9, 81-337 Gdynia,

Dział Zarządzania Projektami Unijnymi pok. nr 113

Oferta w postępowaniu przetargowym w trybie przetargu nieograniczonego na wykonanie studium wykonalności dla projektu „Pogłębianie toru podejściowego i akwenów wewnętrznych Portu Gdynia –

etapy I i III oraz przebudowa nabrzeży w Porcie Gdynia – etapy II i III”.

Nie otwierać przed dniem 15.11.2016 roku, godz. 11:00

10. Wszelkie negatywne konsekwencje innego niż podany w niniejszym Rozdziale oznaczenia koperty zawierającej składaną ofertę ponosi Wykonawca.

11. Wycofanie oferty przed terminem składania ofert określonym w niniejszej specyfikacji następuje w formie złożenia przez Wykonawcę wniosku o wycofanie oferty. Oferta (z załączonym wnioskiem o wycofanie oferty) nie będzie brana pod uwagę w postępowaniu przez Zamawiającego i będzie zwracana bez otwarcia po dniu komisyjnego otwarcia ofert określonego w niniejszej specyfikacji.

12. Termin związania ofertą wynosi 60 dni od dnia otwarcia ofert.

13. Zamawiający nie dopuszcza składania ofert częściowych ani wariantowych.

ROZDZIAŁ 9 – MIEJSCE ORAZ TERMIN SKŁADANIA OFERT

1. Oferty należy składać w siedzibie Zarządu Morskiego Portu Gdynia S.A. przy ul. Rotterdamskiej 9 w Dziale Zarządzania Projektami Unijnymi pokój nr 113 od poniedziałku do piątku włącznie od godz. 800 do godz. 1500

w nieprzekraczalnym terminie do dnia 15.11.2016 roku do godziny 10:30.

2. Otwarcie ofert nastąpi w siedzibie Zamawiającego w sali nr 121 w dniu 15.11.2016 roku o godz. 11:00. Otwarcie ofert jest jawne.

ROZDZIAŁ 10 – OPIS SPOSOBU OBLICZENIA CENY

1. Wykonawca podaje w ofercie całkowitą ryczałtową cenę wykonania przedmiotu zamówienia, o którym mowa w Rozdziale 3 SIWZ wraz ze wszystkimi jej składnikami i dopłatami wynikającymi z wykonania czynności towarzyszących, w tym podatkiem VAT.

2. Kwoty podane w formularzu oferty powinny być podane z dokładnością do dwóch miejsc po przecinku.

3. Sposób zapłaty i rozliczenia za realizację niniejszego Zamówienia, określone zostały we wzorze umowy stanowiącym Załącznik nr 2 do SIWZ.

4. Cena ofertowa podana przez Wykonawcę jest ceną ryczałtową za wykonanie całości przedmiotu zamówienia i musi uwzględniać koszty wszelkich prac i czynności niezbędnych do wykonania przedmiotu zamówienia, a w szczególności:1) koszty ogólne, koszty pośrednie, zysk,2) koszty niezbędnych analiz i badań rynkowych,3) koszty dojazdu, podatków,4) koszty ubezpieczenia,5) inne koszty niezbędne do wykonania przedmiotu zamówienia,

5. Cena musi być określona w polskich złotych, w sposób jednoznaczny i wyrażona w cyfrach i słownie. Nie będą rozpatrywane oferty zawierające propozycje cen określone w sposób widełkowy (od kwoty „X” do kwoty „Y”) lub zawierające ogólne sformułowania np. „wynagrodzenie do uzgodnienia itp.”

str. 17

ROZDZIAŁ 11 – OPIS KRYTERIÓW, KTÓRYMI ZAMAWIAJĄCY BĘDZIE SIĘ KIEROWAŁ PRZY WYBORZE OFERTY, WRAZ Z PODANIEM ZNACZENIA TYCH KRYTERIÓW I SPOSOBU OCENY OFERT

1. Zamawiający będzie się kierował kryterium:

1) Całkowita ryczałtowa cena brutto

2) „Model zdolności przeładunkowej obliczony dla nabrzeża w arkuszu kalkulacyjnym w wartościach teoretycznych” z aktywnymi formułami (w Excel), które dzieli się na dwie części:

A) „Dane wejściowe”: „Elementy składowe”,

B) „Dane wyjściowe”: „Elementy obliczeniowe”

2. Kryterium „Model zdolności przeładunkowej obliczony dla nabrzeża w arkuszu kalkulacyjnym w wartościach teoretycznych” dotyczy opracowania teoretycznego modelu zdolności przeładunkowej obliczonego dla jednego z elementów realizowanych w ramach projektu. Teoretyczny model musi być wykonany w pliku kalkulacyjnym w Excel (w jednym arkuszu) z aktywnymi formułami i dostarczony wraz z ofertą na płycie CD/DVD oraz z wyszczególnieniem przez Wykonawcę jakie „Elementy składowe” wyszczególnił w modelu w wersji papierowej. Teoretyczny model dotyczyć będzie tylko jednego nabrzeża, ale w późniejszej analizie będzie tylko jednym z modeli, które łącznie Wykonawca przedstawi w modelu zbiorczym rzeczywistym w celu określenia zdolności przeładunkowej osiągniętej przed i po realizacji całego projektu w oparciu o rzeczywiste informacje (więcej w Rozdziale 3 punkt III.2. Warunki szczegółowe Studium Wykonalności).

Kalkulacja w „Modelu zdolności przeładunkowej obliczonego dla nabrzeża w arkuszu kalkulacyjnym w wartościach teoretycznych” powinna zawierać logiczne dane wejściowe i wyjściowe, które przedstawią m.in.: przykładowe wartości dla statków handlowych obsługiwanych na tym nabrzeżu, wykorzystywane elementy infrastruktury i suprastruktury w obszarze przeładunkowym, liczbę stanowisk statkowych, liczbę i czas pracy sprzętu, sposób transportu od strony lądowej i morskiej, różnorodnego personelu obsługującego przeładunek, warunków atmosferycznych oraz inne elementy. Teoretyczny model powinien zawierać dwie części w jednym arkuszu kalkulacyjnym:

A. „Dane wejściowe”: „Elementy składowe” posiadające nazwę, jednostkę i wartości teoretyczne (przed i po realizacji projektu), umieszczone w tabeli „Dane wejściowe” – przykład podany poniżej (Tabela A). Można dodawać kolejne wiersze, kolumny, tytuły pomocnicze z tym, że główne tytuły powinny pozostać.

W modelu należy założyć stałe „Elementy składowe” i dodatkowe elementy, które są istotne w opinii Wykonawcy SW. Stałe „Elementy składowe” to: „Liczba nabrzeży” – 1 szt. o długości 1 km, „Liczba stanowisk statkowych” - 2 szt., „Rodzaj ładunku na 1 stanowisku statkowym” - kontenery, „Rodzaj ładunku na 2 stanowisku statkowym” – ładunek masowy (np. kruszywo), „Liczba placów składowo-manewrowych” – 2 szt., „Liczba magazynów do składowania, jednopoziomowych” – 2 szt., „Liczba ciągów komunikacji wewnętrznej na terminalu przeładunkowym – drogi” – przed realizacją projektu 1 szt. o długości 1,5 km, po realizacji projektu 2 szt. o długości 1,5 km każda, „Liczba ciągów komunikacji wewnętrznej na terminalu przeładunkowym – tory” – przed realizacją projektu 1 szt. o długości 1,5 km, po realizacji projektu 2 szt. o długości 1,5 km każdy, „Liczba dróg w układzie drogowym do Portu” – 2 szt., „Liczba linii kolejowych do Portu” – 1 szt., „Liczba torów w linii kolejowej do Portu” – 4 szt. Pozostałe dodatkowe elementy tzw. „Elementy składowe” są dowolne, wpisane przez Wykonawcę w tabelach, ale muszą być istotne z punktu widzenia obliczenia zdolności przeładunkowej oraz muszą mieć uzasadnienie, a dane wejściowe i wyjściowe powinny być logiczne.

Punktacja będzie przyznawana za każdy prawidłowy (oparty na logicznych danych) „Element składowy”, który jest istotny dla modelu. W sytuacjach wątpliwych to Oferent ma obowiązek przedstawić związek elementu z modelem potrzebnym w projekcie Zamawiającego oraz że dane wyjściowe i wejściowe są logiczne.

Układ Tabeli A w arkuszu kalkulacyjnym winien być następujący:

str. 18

Tabela A: „Elementy składowe”

str. 19

Lp. „Element składowy” i oznaczenie

Jednostka (szt., metry, godziny, dni, nazwaitp.)

Wartość jednostkowa przed realizacja projektu (Rok bazowy 2016 rok)

Wartość łączna przed realizacją projektu(Rok bazowy 2016 rok)

Wartość jednostkowa po realizacji

projektu(2020 rok)

Wartość łączna po realizacji projektu

(2020 rok)

Punkt za „Element

składowy” (1 pkt. za element -istotny, 0 pkt. – za element

nieistotny)

A.1 „Liczba nabrzeży” (LN) szt. 1 1 1

A.2 „Liczba stanowisk statkowych” (LSS) szt. 2 2 1

A.3„Rodzaj ładunku na 1 stanowisku statkowym” (RŁK1)

kontenery 1 1 1

A.4

„Rodzaj ładunku na 2 stanowisku statkowym” (RŁM2)

1 1 1

n… „Liczba placów składowo-manewrowych” (LPSM)

szt. 2 2 1

n… „Liczba magazynów do składowania, jednopoziomowych” (LMS)

szt. 2 2 1

n… „Liczba komunikacji wewnętrznej na terminalu przeładunkowym – drogi” (LKWD)

szt. 1 2 1

n… „Liczba komunikacji wewnętrznej na terminalu przeładunkowym – tory” (LKWT)

szt. 1 2 1

n… „Liczba dróg w układzie drogowym do Portu” (LDDP)

szt. 2 2 1

n… „Liczba linii kolejowych do Portu” (LLKP)

szt. 1 1 1

n… „Liczba torów w linii kolejowej do Portu” (LTKP)

szt. 4 4 1

n… np. „Długość nabrzeża” (DN) 1

n… np. „Obciążenie nabrzeża” (ON) 1

n… np. „Rodzaj statku” (RS) 1

n… np. „Długość statku” (DS) 1

n… np. „ Liczba statków” (LS) 1

n… np. „Długość linii przeładunkowej statku” (DLP)

1

n… itp. 1n… itp. 0n… itp. 1A. Razem

Razem punkty za elementy istotne - - - - -

Przykładowe „Elementy składowe”: „Liczba stanowisk statkowych” (liczba i nośność pozwalają obsłużyć dany rodzaj ładunku), „Liczba urządzeń przeładunkowych”, „Rata przeładunkowa na nabrzeżu”, „Liczba dni” (w których możliwa jest obsługa ładunków), „Liczba zmian pracy”, „Długość jednego składu kolejowego” (wynikająca z ustawy lub innych przepisów), różne „Długości samochodów ciężarowych” (wynikająca z przepisów, według rodzajów), itp.

Punktacja będzie przyznawana za „Element składowy”: 1 pkt. za element istotny i prawidłowy, 0 pkt. – za element nieistotny lub nieprawidłowy. Następnie punkty będą zsumowane i przeliczone na punkty przeliczeniowe za sumę „Elementów składowych”. Zamawiający określił max liczbę punktów przeliczeniowych za sumę „Elementów składowych na 20 pkt.

Wzór obliczeniowy w „Danych wejściowych”: „Elementy składowe” jest następujący:

A = 20*(Eb/En) (iloczyn i iloraz)

Legenda: A – „Punkty przeliczeniowe Wykonawcy”, Eb – „Punkty za „Elementy składowe” badanej oferty”, En – Punkty za „Elementy składowe” w ofercie, która uzyskała największą ilość punkt w kryterium”).

Wartość punktowa w Części A łączna dla „Danych wejściowych”: „Elementy składowe” wynosić będzie max 20 pkt.

B. „Dane wyjściowe”: „Elementy obliczeniowe” posiadające nazwę oraz zestawienie wybranych dla nich „Elementów składowych”, które wpłyną na zdolność przeładunkową obliczoną dla danego „Elementu obliczeniowego”. Wymaganych jest tylko 6 „Elementów obliczeniowych”. „Elementy składowe” są wpisane z odpowiadającymi im jednostkami, wartościami przed i po realizacji projektu. Wartości do „Elementów składowych” muszą być pobrane tylko z „Danych wejściowych” za pomocą algorytmów. Nie można zastosować „Elementu składowego”, który nie będzie miał wpływu na ostateczną teoretyczną zdolność przeładunkową w modelu teoretycznym. Dla każdego „Elementu obliczeniowego” musi być wyliczona w sposób logiczny „Razem zdolność przeładunkowa”, osobno dla danego „Elementu obliczeniowego”. Układ Tabeli B w arkuszu kalkulacyjnym jest następujący (wymagane elementy obliczeniowe):

Tabela B: „Zdolność przeładunkowa wg „Elementów obliczeniowych”

Lp. „Element obliczeniowy”

„Element składowy” i oznaczenie

Jednostka (szt., metry, godziny, dni, itp.)

Wartość łączna przed realizacją projektu(Rok bazowy 2016 rok)

Wartość łączna po realizacji projektu(2020 rok)

Punkt za „Element

składowy” (1 pkt. za

element -istotny, 0 pkt. – za element

nieistotny)B. I. Nabrzeże - - - - -B.I.1 - „Liczba nabrzeży” (LN) szt. 1 1 1n… „Stanowiska statkowe” szt. 2 2 1

n… - „Rodzaj ładunku na 1 stanowisku statkowym” 1

n… - „Rodzaj ładunku na 2 stanowisku statkowym” 1

n… - np. „Obciążenie nabrzeża” 1

n… - np. „Rodzaj statku” 1n… - np. „Długość statku” 1

n… - np. „Obciążenie nabrzeża” 1

n… - np. 1n… - itp. 0n… - itp. 1

B.I.Razem

Razem zdolność przeładunkowa „Nabrzeża” obliczona na podstawie „Elementów składowych”

-

B.I.Razem Razem punkty za - - - -

str. 20

elementy istotne w „Elementach składowych”

str. 21

B.II. Place składowo-manewrowe - - - - -

B.II.n… -„Liczba placów składowo-manewrowych”

szt. 2 2 1

n… - itp. 1n… - itp. 0n… - itp. 1

B.II.Razem

Razem zdolność przeładunkowa „Placu” obliczona na podstawie „Elementów składowych”

-

B.II.Razem

Razem punkty za elementy istotne w „Elementach składowych”

- - - -

B.III. Magazyny do składowania - - - - -

B.III.n… -„Liczba magazynów do składowania, jednopoziomowych”

szt. 2 2

n… - itp. 0n… - itp. 1n… - itp. 0

B.III.Razem

Razem zdolność przeładunkowa „Magazynu” obliczona na podstawie „Elementów składowych”

-

B.III.Razem


- - - -

B.IV.

Komunikacja wewnętrzna na terminalu przeładunkowym

- - - - -

B.IV.n… -

„Liczba komunikacji wewnętrznej na terminalu przeładunkowym – drogi”

szt. 1 2 1

n… - itp. 1n… - itp. 1n…

-

„Liczba komunikacji wewnętrznej na terminalu przeładunkowym – tory”

szt. 1 2 1

n… - itp. 1n… - itp. 1

B.IV.Razem

Razem zdolność przeładunkowa „Komunikacji” obliczona na podstawie „Elementów składowych”

-

B.IV.Razem


- - - -

B.V. Układ drogowy do Portu - - - - -

B.V.n… - „Liczba dróg w układzie drogowym do Portu” szt. 2 2 1

n… - „Liczba dróg w układzie drogowym do Portu” szt. 2 2 1

n… - itp. 1n… - itp. 0B.V.Razem Razem zdolność

przeładunkowa -

str. 22

„Drogi” obliczona na podstawie „Elementów składowych”

B.V.Razem


- - - -

B.VI. Układ kolejowy do Portu - - - - -

B.VI.n… - „Liczba linii kolejowych do Portu” szt. 1 1 1

n… - „Liczba torów w linii kolejowej do Portu” szt. 4 4 1

n… - itp. 1n… - itp. 1

B.VI.Razem

Razem zdolność przeładunkowa „Kolei” obliczona na podstawie „Elementów składowych”

-

B.VI.Razem


- - -

Zamawiający odrzuci poszczególne „Elementy składowe” w obliczaniu punktów w „Danych wyjściowych” w kategorii wymaganych „Elementów obliczeniowych” jeżeli element składowy nie będzie miał algorytmu łączącego go z ostateczną zdolnością przeładunkową w danym „Elemencie obliczeniowym”.

Punktacja będzie przyznawana za „Element składowy” w określonym „Elemencie obliczeniowym” w „Danych wyjściowych”, tj. 1 pkt. za element istotny, 0 pkt. za element nieistotny. Następnie punkty będą zsumowane i przeliczone na punkty przeliczeniowe dla „Elementu obliczeniowego”. Zamawiający określił maksymalną liczbę punktów dla każdego „Elementu obliczeniowego” (B.n.), na poziomie B.n. max = 5 pkt. za każdy „Element obliczeniowy”. Łączna ilość punktów w kryterium „Dane wyjściowe”: „Elementy obliczeniowe” wynosi więc 30 pkt.

Wymagane „Elementy obliczeniowe” i punktacja to:

B.1. „Nabrzeże”– Wzór obliczeniowy: B.1. = (5*(Eb/En)) (iloczyn i iloraz)

B.2. „Place składowo-manewrowe”– Wzór obliczeniowy: B.2. = (5*(Eb/En)) (iloczyn i iloraz)

B.3. „Magazyny do składowania”– Wzór obliczeniowy: B.3. = (5*(Eb/En)) (iloczyn i iloraz)

B.4. „Komunikacja wewnętrzna na terminalu przeładunkowym przeliczeniowych” - Wzór obliczeniowy: B.4. = (5*(Eb/En)) (iloczyn i iloraz)

B.5. „Układ drogowy do Portu”– Wzór obliczeniowy: B.5. = (5*(Eb/En)) (iloczyn i iloraz)

B.6. „Układ kolejowy do Portu”– Wzór obliczeniowy: B.6. = (5*(Eb/En)) (iloczyn i iloraz)

B = B.1.+B2.+B.3.+B.4.+B.5.+B.6.

Legenda: B – „Wynik Wykonawcy”, , Eb – Liczba punktów za „Elementy składowe” w danym „Elemencie obliczeniowym” badanej oferty, En – największa przyznana liczba punktów za „Elementy składowe” w danym „Elemencie obliczeniowym”.

Wartość punktowa w części B łączna dla „Danych wyjściowych”: „Elementy obliczeniowe” wynosić będzie max 30 pkt.

Wartość kryterium dla całego modelu wynosić będzie łącznie 50 pkt.

Model Wykonawcy (Mb): M = A+B

Punkty będą zaokrąglane do dwóch miejsc po przecinku.

str. 23

3. Wagi kryteriów

Wagi kryteriów są następujące:

3.1. Cena – 50 pkt (C)

3.2. „Model zdolności przeładunkowej obliczony dla nabrzeża w arkuszu kalkulacyjnym w wartościach teoretycznych” – 50 pkt (M)

4. Wzór przyznania punktów w kryteriach

4.1. W kryterium Cena punkty zostaną przyznane według poniższego wzoru: C n

(C) = ----------------- x 50 pkt C b

gdzie: C n – cena najniższa C b – cena badana

4.2. W kryterium „Model zdolności przeładunkowej obliczony dla nabrzeża w arkuszu kalkulacyjnym w wartościach teoretycznych” punkty zostaną przyznane według poniższego wzoru:

M b (M) = ------------------ x 50 pkt

M n

gdzie: M b – model badany M n – model najlepszy (który uzyskał największą liczbę punktów)

ROZDZIAŁ 12 – INFORMACJE O FORMALNOŚCIACH, JAKIE POWINNY ZOSTAĆ DOPEŁNIONE PO WYBORZE OFERTY W CELU ZAWARCIA UMOWY W SPRAWIE ZAMÓWIENIA PUBLICZNEGO

1. Niezwłocznie po wyborze najkorzystniejszej oferty Zamawiający zawiadomi Wykonawców, którzy złożyli oferty o wyborze najkorzystniejszej oferty, podając firmę i adres Wykonawcy, którego ofertę wybrano.

2. Jeżeli Wykonawca, którego oferta została wybrana, uchyla się od zawarcia umowy, to Zamawiający może wybrać ofertę najkorzystniejszą spośród pozostałych ofert, bez przeprowadzania ich ponownego badania i oceny, chyba że zachodzą przesłanki unieważnienia postępowania.

ROZDZIAŁ 13 INFORMACJA O PRZEWIDYWANYCH ZAMÓWIENIACH UZUPEŁNIAJĄCYCH

Zgodnie z § 14 ust.4 pkt. 5 Regulaminu udzielania zamówień na roboty budowlane, dostawy i usługi w Zarządzie Morskiego Portu Gdynia S.A. Zamawiający przewiduje udzielenie zamówień uzupełniających w zakresie zaktualizowania i/lub dostosowania opracowania Studium Wykonalności do nowych bądź zmienionych wymagań co do zawartości tego opracowania, w aspekcie ubiegania się o dofinansowanie w ramach Instrumentu „Łącząc Europę” (CEF) oraz POIiŚ 2014 – 2020. Wartość zamówień uzupełniających stanowić będzie nie więcej niż 50 % wartości zamówienia podstawowego.

ROZDZIAŁ 14 – WYKAZ ZAŁĄCZNIKÓW

Niżej wyszczególnione załączniki stanowią integralną część specyfikacji istotnych warunków zamówienia:

ZAŁĄCZNIK NR 1 Formularz oferty

ZAŁĄCZNIK NR 2 Wzór umowy

ZAŁĄCZNIK NR 3 Wykaz usług

ZAŁĄCZNIK NR 4 Wykaz osób

ZAŁĄCZNIK NR 5 Oświadczenie o spełnianiu warunków udziału

Gdynia, dnia ……………………………..2016 roku

str. 24

ZAŁĄCZNIK NR 1

FORMULARZ OFERTY

Postępowania o udzielenie zamówienia w trybie przetargu nieograniczonego na wykonanie studium wykonalności dla zadania inwestycyjnego: „Pogłębianie

toru podejściowego i akwenów wewnętrznych Portu Gdynia – etapy I i III oraz przebudowa nabrzeży w Porcie Gdynia – etapy II i III”

........................ dnia ............................................................................................ ( pieczęć firmowa Wykonawcy)

Zamawiający:

ZARZĄD MORSKIEGO PORTU GDYNIA S.A.ul. Rotterdamska 981-337 Gdynia

*Dane dotyczące Wykonawcy :Nazwa……....................................................................................................................................Siedziba ........................................................................................................................................Nr telefonu ...................................................................................................................................NIP................................................................................................................................................REGON .......................................................................................................................................Strona www ......................................................... e-mail…….....................................................Adres do korespondencji (należy wypełnić jeżeli korespondencja ma być przekazywana na adres inny niż siedziba Wykonawcy):........................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................Oświadczamy, że przekazana przez Zamawiającego na podany wyżej adres korespondencja będzie dostarczona Wykonawcy skutecznie.* Uwaga: W przypadku Wykonawców wspólnie ubiegających się o zamówienie w danych dotyczących Wykonawcy należy wpisać wszystkie podmioty wspólnie ubiegające się o zamówienie.

OFERTA

Niniejszym składamy ofertę w postępowaniu o udzielenie zamówienia prowadzonego w trybie przetargu nieograniczonego na wykonanie studium wykonalności dla zadania inwestycyjnego: „Pogłębianie toru podejściowego i akwenów wewnętrznych Portu Gdynia – etapy I i III oraz przebudowa nabrzeży w Porcie Gdynia – etapy II i III” zgodnie z wymaganiami określonymi w Specyfikacji Istotnych Warunków Zamówienia:

1. Oferujemy realizację przedmiotu zamówienia za całkowitą cenę ryczałtową netto ………………………………………zł (słownie: ………………………………………zł), do której zostanie naliczony należny podatek od towarów i usług i brutto …………………………………zł (słownie: ………………………………………),

2. Akceptujemy bez zastrzeżeń Specyfikację Istotnych Warunków Zamówienia wraz z wyjaśnieniami do niej i modyfikacjami (w przypadku wyjaśnień lub dokonania modyfikacji SIWZ przez Zamawiającego) oraz, że w przypadku wyboru naszej oferty zobowiązujemy się wykonać zamówienie zgodnie z jej treścią oraz wzorem umowy, stanowiącym załącznik nr 2 do SIWZ.

3. Oświadczamy, że uzyskaliśmy od Zamawiającego wszystkie informacje niezbędne do sporządzenia oferty oraz, że upewniliśmy się co do prawidłowości i kompletności naszej oferty i ceny. Cena, o której mowa powyżej, pokrywa wszystkie nasze zobowiązania wynikające z zamówienia, a także wszystkie koszty, które mogą być konieczne dla właściwego wykonania przedmiotu zamówienia.

4. Zobowiązujemy się wykonać przedmiot zamówienia w terminach, o których mowa w Rozdziale 4 SIWZ.

str. 25

5. Oświadczamy, że uważamy się za związanych niniejszą ofertą na czas wskazany w SIWZ.6. Oferta przetargowa zawiera ......... ponumerowanych stron.

Załącznikami do niniejszej oferty są:

1) Model zdolności przeładunkowej2) Wykaz usług3) Wykaz osób4) ………………………………..5) ………………………………..

Podpisano:

………………………………………………

(umocowany przedstawiciel lub przedstawiciele pieczęć imienna wraz z podpisem lub czytelny podpis.)

Dnia …………………………2016 r.

str. 26

Załącznik nr 3 – WYKAZ WYKONANYCH USŁUG W OKRESIE OSTATNICH TRZECH LAT PRZED UPŁYWEM TERMINU SKŁADANIA OFERT

................., dnia .........................…………………………………….(pieczęć firmowa Wykonawcy)

Dane dotyczące Wykonawcy:Nazwa .....................................................Adres .....................................................Nr telefonu/ fax.......................................

Lp. Nazwa przedsięwzięcia

Zakres wykonywanych prac

Termin realizacji(data rozpoczęcia

i zakończenia prac )

Nazwa Inwestora/Zamawiającego

(adres)

1.

2.

3.

* Do wykazu dołączamy referencje Inwestora/Zamawiającego

..............................................................................................(Wykonawca lub umocowany przedstawiciel, w przypadku

Wykonawców występujących wspólnie: Pełnomocnik;pieczęć imienna wraz z podpisem lub czytelny podpis)

str. 27

Załącznik nr 4 – WYKAZ OSÓB, KTÓRE BĘDĄ WYKONYWAĆ ZAMÓWIENIE

................., dnia .........................…………………………………..(pieczęć firmowa Wykonawcy)

Dane dotyczące Wykonawcy:Nazwa .....................................................Adres .....................................................Nr telefonu/ fax.......................................

Zamówienie wykonam/y za pomocą osoby wymienionej w poniższej tabeli.IMIĘ I NAZWISKOosoby, która będzie

wykonywać przedmiot zamówienia

Posiadane kwalifikacje oraz posiadane doświadczenie zgodnie z Rozdziałem 5 ust. 1 pkt. 1 b) SIWZ

……………………………

* Do wykazu dołączamy oświadczenie stwierdzające posiadanie odpowiednich uprawnień.

…………………………………………………………………….(Wykonawca lub umocowany przedstawiciel, przedstawiciele,

w przypadku Wykonawców występujących wspólnie, Pełnomocnikpieczęć imienna wraz z podpisem lub czytelny podpis)

str. 28

ZAŁĄCZNIK NR 5 OŚWIADCZENIE WYKONAWCY o spełnieniu warunków udziału w postępowaniu

................................., dnia ...................................Zamawiający:

ZARZĄD MORSKIEGO PORTU GDYNI S.A.ul. Rotterdamska 981-337 Gdynia

Dane dotyczące Wykonawcy/Wykonawców wspólnie ubiegających się o udzielenie

zamówienia:

Nazwa ....................................................................................................................

Siedziba .................................................................................................................

W związku z udziałem w postępowaniu przetargowym, prowadzonym w trybie

przetargu nieograniczonego na wykonanie studium wykonalności dla zadania

inwestycyjnego: „Pogłębianie toru podejściowego i akwenów wewnętrznych Portu Gdynia

– etapy I i III oraz przebudowa nabrzeży w Porcie Gdynia – etapy II i III” oświadczamy,

że spełniamy warunki udziału w postępowaniu, o których mowa w SIWZ dotyczące:

posiadania uprawnień do wykonywania określonej działalności lub czynności;

posiadania niezbędnej wiedzy i doświadczenia;

dysponowania odpowiednim potencjałem technicznym oraz osobami zdolnymi do

wykonania zamówienia;

sytuacji ekonomicznej i finansowej;

Prawdziwość powyższych danych potwierdzam własnoręcznym podpisem.

Nazwa (firma) i adresWykonawcy / Wykonawców wspólnie ubiegających się o

udzieleniezamówienia

Adres do korespondencji(numer telefonu i faksu)

Osoby upoważnione do podpisania oferty w imieniu Wykonawcy Imię i Nazwisko Data Podpis

1.

2.

str. 29

· Web viewNr nadany sprawie przez Zamawiającego: ZP-612/23/SW/3/315/16. SPECYFIKACJA . ISTOTNYCH...

Documents

Transcript of · Web viewNr nadany sprawie przez Zamawiającego: ZP-612/23/SW/3/315/16. SPECYFIKACJA . ISTOTNYCH...