Post on 21-Jul-2018
Przyszłość pojazdów elektrycznych w transporcie publicznym
PROMOTING SUSTAINABLE TRANSPORT and ACTIVE MOBILITY
Gdynia, 15.09.2011
Adam MilewskiSolaris Bus & Coach S.A.adam.milewski@solarisbus.com
1999Światowa premiera Solaris Urbino
Historia
2006Pierwszy europejski seryjnie produkowany autobus hybrydowy
2009Premiera niskopodłogowego tramwaju Tramino
2001Pierwszy Trollino
Autobusy Solaris w 24 krajach
Liczby
Austria, Bułgaria, Czechy, Dania, Estonia, Francja, Grecja, Hiszpania, Łotwa, Litwa, Malta, Niemcy, Norwegia, Polska, Portugalia, Rumunia, Serbia, Słowacja, Szwajcaria, Szwecja, Węgry, Włochy, Zjednoczone Emiraty Arabskie, Federacja Rosyjska
Eksport, porównanie z ogólną Sprzedażą
2002 – 2010
243 273
489
610 579
702
10371114
124169
366
487
367
1120
400
557
852
713
2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010
Liczby
Podział rynku autobusów miejskich 2010
Mercedes-Benz, 57,5%
MAN, 29,3%andere, 0,8%
VDL, 1,9%
Volvo, 1,2%
Solaris, 9,3%
Polska (56%)Polska (56%)
andere, 7%MAN, 13%
Solaris, 56%
SOR, 3%
Autosan, 6% Scania, 3%Mercedes-Benz, 12%
Niemcy (9,3%)Niemcy (9,3%)
Liczby
Autobus miejskiSolaris Urbino8,6 / 10 / 12 / 15 / 18 mDiesel / CNG
Produkty
Autobus podmiejskiSolaris Urbino LE8,9 / 12 / 15 mDiesel / CNG
Autobus międzymiastowySolaris InterUrbino12 mDiesel
Autobus hybrydowySolaris Urbino Hybrid12 / 18 mdiesel-elektryczny równoległy/szeregowy
Produkty
TrolejbusSolaris Trollino12 / 15 / 18 m
TramwajSolaris Tramino32 m
Produkcja według typów napędów
Produkty
Solaris Urbino Hybrid – Referencje: D, CH, F, PL, N
Produkty
Hannover Poznań
SosnowiecDresdenHerten
Düsseldorf
München
Lenzburg
LeipzigBochumNeuss
Île-de-France
Strasbourg
Toulon La Réunion
Oslo
Od 2001 dostarczono500 Solaris Trollino (Trolejbus)
z tego 295 Solaris Trollino 12 (2-osiowy)57 Solaris Trollino 15 (3-osiowy)
148 Solaris Trollino 18 (Przegubowy)
Referencje
Bologna (I), Budapest (H), La Chaux-de-Fonds (CH), Chomutov-Jirkov (CZ), Coimbra (P), Debrecen (H), Eberswalde (D), Gdynia (PL), Jihlava (CZ), Kaunas (LT), Landskrona (S), Lublin (PL), Napoli (I), Opava (CZ), Ostrava (CZ), Pardubice (CZ), Plzeň (CZ), Riga (LV), Roma (I), Salzburg (A), San Remo (I), Sofia (BG), Tallinn (EST), Teplice (CZ), Tychy (PL), Vilnius (LT), Winterthur (CH)
(Stan na 31.12.2010)
Produkty
ŠkodaPilzno (CZ)
Trollino 12, 15, 18
Partnerzy w systemach trolejbusowych
CegelecPraga/Ostrava (CZ)
Trollino 12, 15, 18
MedcomWarszawa (PL)
Trollino 12
Produkty
Trolejbusy
Charakterystyki trolejbusów (Wybrane)
– czyste pojazdy elektryczne
– zerowa emisja w miejscu pracy
– sprawdzona technologia
– dobra elastyczność
– ciche
– dobre do górzystego terenu
Rozwiązania pozwalające na uzyskanie większej autonomii dla trolejbusów
-agregaty prądotwórcze APU
(Kirsch o mocach: 50,80,100,175kW)
-baterie trakcyjne np.Trolejbusy PKT Gdynia
(baterie niklowo-kadmowe 16,13kWh)
Konieczność dalszego rozwoju pojazdów napędzanych elektrycznie
Trolejbusy – nowe rozwiązania
Pojazdy szynoweNapęd elektryczny
Tramino2009
AutobusyNapęd elektryczny
Trolejbus2001
AutobusElektryczny
AutobusySilnik spalinowy/ hybryda Diesel
1999CNG2004
H.równoległa2006
H.szeregowa2010
Ścieżka rozwoju
Rozwój
Napędy hybrydowe i elektryczne Solaris
Trolejbusy
Rozwój
Autobusy ElektryczneAutobusy hybrydowe
Napęd elektryczny
Dlaczego napęd elektryczny?
- dostępna technologia
- „paliwo” dostępne z kilku różnych źródeł
- ekologiczność (szczególnie przy wykorzystaniu energii ze źródeł
odnawialnych)
- coraz pojemniejsze magazyny energii
- wysoka sprawność napędu
- niska emisja hałasu
Napęd elektryczny
Elektrobus
0
500
1000
1500
Diesel Hybrid Elektrobus
1575 kWh4,5 kWh/km
1225 kWh3,5 kWh/km
875 kWh2,5 kWh/km
Zapotrzebowanie na energięZapotrzebowanie na energię dla standardowego autobusu (12 m), 18 t wagi (załadowany do pełna), cykl dzienny 350 km, SORT 2
(Pomiary: Politechnika Poznańska)
Większy dystans – ta sama energia
Diesel: 22,3 km
Napęd hybrydowy: 28,2 km
Napęd elektryczny: 39,7 km
100
kWh
Elektrobus
Możliwości dalszego rozwoju
– zwiększenie zasięgu
– mocniejsze, lżejsze i tańsze baterie
– baterie o zwiększonej żywotności (odpowiadające żywotności pojazdu>12 lat)
– redukcja wagi (np. „spaceframe“)
– poprawa rekuperacji
– rozbudowa infrastruktury, w szczególności punkty (szybkiego) ładowania
– rozwój możliwości produkcyjnych i serwisowych (zwiększenie kwalifikacji)
– koszt pojazdu akceptowalny dla przedsiębiorstw transportowych
Urbino 18 Hybrid (Vossloh Kiepe)
Hybryda szeregowa z bateriami Li-Ion, Superkondensatorami i Plug-in
Bazująca na technologii trolejbusowej, pojazd testowy zmierzający do maksymalnego wykorzystania energii elektrycznej, koncept modułowy.
Premiera 2010
Silnik elektryczny 240 kWGenerator diesla 195 kWBaterie 26,5 kWhSuperkondensatory 1 kWhPlug-in 63 A
Hybryda z możliwością jazdy czysto elektrycznej
Autobus elektryczny
Autobus elektryczny: rozwój prototypu
na podstawie Alpino 8,9 LE
planowany zasięg 100 km, w długoterminowej perspektywie 350 km (w zależności od rozwoju technologii bateryjnej)
Prezentacja prototypu Jesień 2011Produkcja seryjna od ok. 2013
Przygotowano przy wsparciuUnii Europejskiej
Autobus elektryczny Lekka konstrukcjaObniżenie zużycia energii podzespołów
Cele:-Techniczne analizy
-Wiedza
-Doświadczenie
Cele:Przygotowanie akcesoriów elektrycznych o obniżonym zużyciu energii
Cele:
Obniżenie masy pojazdu przy zachowaniu niskich kosztów produkcji
Autobus elektryczny
Autobus elektryczny
Testowy
Autobus elektryczny
Schemat napędu (koncepcja)
Rozdzielnia
Centralny silnik trakcyjny
Baterie trakcyjne Elektronika mocy
Plug-in
- Ogrzewanie- Baterie 24V- Pompa wspomagania- Kompresor powietrza- Wentylatory
Rezystor hamulcowy
Elektryczny silnik trakcyjny
Baterie trakcyjne
Kompresor elektryczny
Kontener trakcyjnyDławikiRezystor hamulcowy
Elektryczna pompa wspomagania
Autobus elektryczny
Rozłożenie elementów
Autobus elektryczny
Jednak:Minie jeszcze trochę czasu, zanim autobusy elektrycznebędą miały szerokie zastosowanie!
Cel:
E-Mobilność z autobusem elektrycznym niezależnym od napowietrznej sieci trakcyjnej
Aktualny stan:
– Trolejbusyz różnymi napędami dodatkowymi(agregat diesla „down-sized“ / baterie)
– Autobusy hybrydowe(szeregowe z Plug-in)
wykorzystanie efektu synergii i dalszy rozwój
1. Baterie trakcyjne
Cel: zasięg 100 km przy jednym ładowaniu
Cel długoterminowy: 350 km – ładowanie 1 raz na dobę
Typ baterii: Litowe
Napięcie znamionowe baterii: 600V
Masa kompletnego modułu baterii: ok. 1400kg
2. Silnik trakcyjny
Moc: 120kW, Moment obrotowy: max 1400Nm ograniczany elektronicznie
Solaris - autobus elektryczny
Obniżenie masy (materiały i nowe technologie) oraz energooszczędne elementy wyposażenia i układy funkcjonalne:
- elektryczna pompa wspomagania
- elektryczny kompresor powietrza
- oświetlenie LED
- tablice kierunkowe o małym poborze prądu
- pulpit dotykowy
- elektryczne wentylatory
- złącze plug-in
- wykorzystanie lekkich materiałów konstrukcyjnych
Solaris - autobus elektryczny
Dziękuję za uwagę!