BUDOWA I OZNAKOWANIE DRÓG ROWEROWYCH W

TRÓJMIEŚCIE prezentacja na konferencję

„Informacja w mieście”

OPRACOWANIE:

Antoni Szczyt – Zastępca Dyrektora Wydziału Gospodarki Komunalnej

Urzędu Miejskiego w GdańskuElżbieta Kocęba – Inspektorzy w Wydziale Gospodarki Komunalnej UMGRadosław Liziński

Zalety korzystania z roweru:

Rower: nie zanieczyszcza środowiska, nie hałasuje, zajmuje niewiele przestrzeni, wymaga bardzo skromnej - w porównaniu z

samochodem - infrastruktury. umożliwia niezależną mobilność także

dzieciom czy osobom starszym, które z różnych powodów nie mogą prowadzić samochodu.

jest potencjalnie bardzo poważną alternatywą dla samochodu i znaczącym uzupełnieniem komunikacji zbiorowej w mieście.

Zagrożenia przy korzystaniu z roweru:

specyficzne dla roweru cechy techniczno ruchowe:– brak stabilności,– brak odporności na boczne podmuchy

wiatru,– brak odporności na podmuchy powietrza

powodowane przez przejeżdżające samochody,

– szczególna wrażliwość na stan nawierzchni,

brak fizycznej ochrony rowerzysty przed skutkami upadku lub zderzenia;

DUŻA WYPADKOWOŚĆ RUCHU ROWEROWEGO POWODUJE

KONIECZNOŚĆ STWORZENIA BEZPIECZNYCH WARUNKÓW

DLA ROWERZYSTÓW

1. Stworzenia systemu ciągów rowerowych;

2. Wprowadzania segregacji ruchu rowerowego;

3. Właściwych parametrów nawierzchni tras rowerowych :

• optymalne ukształtowanie wysokościowe• równość nawierzchni

4. Odpowiedniej organizacji ruchu na przecięciach tras rowerowych z ulicami i ciągami pieszymi;

5. Właściwe oznakowanie dróg rowerowych

6. Zapewnienia możliwości parkowania roweru w pobliżu celu podróży;

Stworzenie bezpiecznych warunków dla ruchu rowerowego wymaga:

ad.1. System ciągów rowerowych na ad.1. System ciągów rowerowych na terenie miasta Gdańskaterenie miasta Gdańska

ad.2. Segregacja ruchu rowerowego

Przykłady zastosowania w Gdańsku:ścieżka wzdłuż Al. Grunwaldzkiej –

czytelna segregacja ruchu rowerowego i pieszego

Droga rowerowa w Al. Legionów – równa nawierzchnia o odmiennym niż chodnik kolorze:

ad. 3. Parametry nawierzchni tras rowerowych.

ad.4. Organizacja ruchu na przecięciach ciągów rowerowych z

ulicami i ciągami pieszymi cd. Przykłady zastosowanych w Gdańsku rozwiązań

poprawiających bezpieczeństwo ruchu rowerowego w obrębie skrzyżowań:

Droga rowerowa wzdłuż Al. Grunwaldzkiej

Osobna faza sygnalizacji dla pojazdów skręcających

z Al. Grunwaldzkiej w prawo – brak kolizji z

ruchem rowerowym wzdłuż ulicy

ad.5. Właściwe oznakowanie dróg rowerowych

Czytelna segregacja ruchu pieszego (chodnik)

i rowerowego (barwiony asfalt)

Czytelne oznakowanie pionowe C–13

„droga dla rowerów”

Droga rowerowa w Al. Grunwaldzkiej

ad.5. Właściwe oznakowanie dróg rowerowych

Droga rowerowa w Al. Grunwaldzkiej

Jezdnia asfaltowa wydzielonej drogi rowerowejz czytelnym oznakowaniem

poziomym P–23 „rower”

ad.5. Właściwe oznakowanie dróg rowerowych

Droga rowerowa w ul. Miszewskiego

Prawidłowo oznakowanadroga rowerowa za pomocą

znaku pionowego C–13„droga dla rowerów”

oraz znaku poziomegoP–23 „rower”

ad.6. Zapewnienie możliwości parkowania

roweru w pobliżu celu podróży

Stojak rowerowy

Droga rowerowa wzdłuż Al. Grunwaldzkiej

DZIĘKUJĘ ZA UWAGĘ…