Analiza możliwości

wykorzystania planowanych w

Polsce linii dużych prędkości do

obsługi regionów i poprawy ich

dostępności transportowej

Jan Raczyński

Seminarium

Możliwości wykorzystania linii dużych prędkości dla przewozów regionalnych

Instytut Kolejnictwa, 13.09.2016 Warszawa

Instytut Kolejnictwa

Modele wykorzystania linii

dużych prędkości do obsługi

regionów

Budowa stacji bezpośrednio na linii w mniejszych miastach, w ich

okolicy lub przy dużych węzłach komunikacyjnych (drogowych)

Uruchomienie kategorii pociągów dużej prędkości do obsługi

mniejszych stacji

Wydłużenie relacji pociągów dużej prędkości poza linie dużej

prędkości i włączenie do systemu kdp mniejszych miast

Wykorzystanie odcinków linii dużej prędkości o dostatecznej

zdolności przepustowej do ruchu pociągów regionalnych (a nawet

aglomeracyjnych) w relacjach ekspresowych połączeń

Instytut Kolejnictwa

Regiony w koncepcjach

budowy linii dużych prędkości

w Polsce

Przy opracowywaniu koncepcji budowy linii dużych prędkości w

Polsce od początku brany był pod uwagę czynnik ich wykorzystania

do obsługi mniejszych regionów i miast:

obsługa jak największej ilości miast w tym aglomeracji kalisko-

ostrowskiej (około 380 tys. mieszkańców) i zapewnienie jej

ekspresowego regionalnego połączenia z Poznaniem w czasie do 30

minut;

lokalizacja mniejszych stacji na linii Y (Jarocin, Sieradz);

połączenie linii Y z linią CMK miało powstać w Opocznie, jako

regionalnym węźle na pograniczu województw mazowieckiego,

łódzkiego i świętokrzyskiego;

wydłużenie linii CMK do Katowic i Krakowa miało zostać wykorzystane

dla obsługi regionu pomiędzy tymi miastami.

Instytut Kolejnictwa

Planowane stacje na liniach

dużej prędkości w Polsce

Instytut Kolejnictwa

System potencjalnych

połączeń pociągami kdp

w Polsce

Instytut Kolejnictwa

Regiony objęte analizami

Warszawsko-Łódzki Obszar Funkcjonalny

Poznań i Południowa Wielkopolska

Dolny Śląsk

Górny Śląsk

Małopolska

Instytut Kolejnictwa

Regiony objęte analizami

Instytut Kolejnictwa

Warszawsko-Łódzki Obszar

Funkcjonalny

Instytut Kolejnictwa

Region Łódzki

Instytut Kolejnictwa

Południowa Wielkopolska

Instytut Kolejnictwa

Dolny Śląsk

Instytut Kolejnictwa

Dolny Śląsk (1)

Instytut Kolejnictwa

Dolny Śląsk (2)

Analiza

wykorzystania

dla ruchu

regionalnego

jednego z

wariantów

przebiegu linii

Wrocław - Praha

Instytut Kolejnictwa

Górny Śląsk i Małopolska

Instytut Kolejnictwa

Górny Śląsk

Instytut Kolejnictwa

Małopolska i Katowice

Instytut Kolejnictwa

Poprawa dostępności do

węzłów miejskich sieci TEN-T

Instytut Kolejnictwa

Korzyści z budowy linii dużych

prędkości i ich włączenia

w systemy regionalne

Poprawa dostępności transportowej w regionach i ich lepsze

związane z centralna aglomeracją (dojazdy do pracy i szkół)

Zapobieganie wykluczeniu obszarów dotychczas nie

obsługiwanych koleją konwencjonalną

Poprawa dojazdów do węzłów miejskich sieci TEN-T co umożliwi:

wykorzystanie korzyści z cieci TEN-T dla społeczności

lokalnych

poprawę efektywności systemów transportowych

Instytut Kolejnictwa

Jan Raczyński

jraczynski@ikolej.pl

+48 501 271 648.

DZIĘKUJĘ ZA UWAGĘ